Bus

De coronapandemie liet in het touringcarvervoer zijn sporen na maar met de nieuwe MAN Lion’s Coach R08 laat SnelleVliet uit Alblasserdam zien dat er weer groei is. Sinds de oprichting in 1932 groeide het bedrijf tot 35 touringcars. “Na een gedwongen krimp is dit weer een mooie uitbreiding ons wagenpark. Dit is de 28^etouringcar in onze vloot en dat betekent dat we op onze weg terug zijn”, aldus Edwin Struis. “De nieuwe MAN is een 14 meter lange drie-asser die wordt ingezet voor meerdaagse reizen, dagtochten, maar ook voor het leerlingenvervoer.”

Deze bus is een welkome aanvulling op het wagenpark, dat bestaat uit verschillende typen touringcars, variërend van midibussen tot een dubbeldekker. “Door het relatief grote aantal zitplaatsen is deze touringcar bij uitstek geschikt voor de specifieke inzet voor dagtochten en dergelijke. Aan de 62 passagiers wordt veel comfort geboden met een toilet, USB-aansluitingen bij iedere passagiersstoel en gratis Wifi.”

Ook de mening van de collega’s achter het stuur is heel belangrijk. Zeker in de huidige krappe arbeidsmarkt. “Wij rijden met meerdere merken in onze vloot maar ik kan wel zeggen dat onze chauffeurs graag met een MAN rijden. Eén van de vaste chauffeurs van deze nieuwe Lion’s Coach is zelfs laaiend enthousiast over de rijkwaliteiten”, vertelt Struis. “Wij besteden veel aandacht aan het creëren van een goede werkomgeving voor al onze collega’s, zowel op kantoor als op de weg. Een goed en betrouwbaar wagenpark waar iedereen trots op kan zijn draagt hier zeker aan bij.”

De touringcar is uitgerust met de 460pk sterke D26 krachtbron van MAN, in combinatie met een automatische versnellingsbak. Verder is het voertuig voorzien van aluminium Alcoa velgen. Uiteraard ziet de touringcar er hierdoor fraaier uit, maar vooral de gewichtsbesparing en daarmee de brandstofbesparing gaven de doorslag voor deze keuze. Struis: “Duurzaamheid heeft onze volle aandacht en dus ook het brandstofverbruik van onze touringcars. Wij rijden uiteraard graag met zuinige touringcars en onze chauffeurs krijgen trainingen in het verminderen van brandstofverbruik. Buiten dat dit een aanzienlijke kostenreductie oplevert zorgen we zo voor een vermindering van de CO2-uitstoot. Zo dragen ook wij bij aan de klimaatdoelstellingen voor Nederland en de EU.”

• Edwin Struis van SnelleVliet (voor de MAN Lion’s Coach R08): “Na de coronakrimp is dit weer een mooie uitbreiding van ons wagenpark.” Foto MAN.

De afgelopen jaren heeft er een ingrijpende e-mobiliteitsrevolutie plaatsgevonden. Enkele jaren geleden kozen slechts enkele ov-bedrijven ervoor om hun busvloten te elektrificeren. De overgrote meerderheid van de routes werd uitgevoerd door bussen met conventionele aandrijvingen. In 2012 reden er slechts 15 elektrische bussen door de straten van Europese steden. In 2021 was elke vierde nieuw geregistreerde bus in West-Europa elektrisch.

In de afgelopen weken tekende Solaris een contract voor zijn 2000e elektrische bus, wat bevestigde dat het pad dat jaren geleden is gekozen, het juiste is. “We hebben lang geïnvesteerd in e-mobiliteit: we hebben nieuwe modellen van e-bussen ontworpen, elektrische aandrijftechnologieën ontwikkeld en initiatieven ondersteund die gericht zijn op de transitie naar emissievrij vervoer. Vanaf het begin hebben we benadrukt dat dit de juiste richting is voor de ontwikkeling van moderne stedelijke vervoerssystemen,” vatte Javier Calleja, CEO van Solaris Bus & Coach, samen.

“Tegenwoordig maken elektrische bussen van Solaris deel uit van het dagelijks leven van de inwoners van meer dan 100 Europese steden en dat maakt ons buitengewoon trots. We zijn dankbaar voor elk van deze 2000 bestellingen en we willen ook onze medewerkers bedanken voor het werk dat ze hebben gestoken in het ontwerpen, produceren en onderhouden van de voertuigen”.

Bestellingen voor deze indrukwekkende 2000 emissievrije elektrische Urbino-voertuigen zijn geplaatst door vervoerders uit meer dan 140 steden in 21 Europese landen. Meer dan 1300 voertuigen uit deze pool zijn al afgeleverd en verduurzamen het ov. Dit jaar of in de jaren daarna worden nog eens 700 elektrische units geproduceerd. Elektrische Urbino-voertuigen ondersteunen modern en milieuvriendelijk vervoer in steden als Berlijn, Bolzano, Brussel, Cluj-Napoca, Krakau, Landshut, Madrid, Milaan, Oslo, Parijs, Warschau en Venetië – om er maar een paar te noemen.

Solaris begon zijn reis op batterijen in 2011, toen de eerste 8,9-meter lange elektrische Urbino-bus werd gelanceerd. De elektrische bus Urbino 12 wordt sinds 2012 geproduceerd. Een jaar later werd de gelede elektrische bus Urbino 18 onthuld. In 2019 werd een platform ontwikkeld voor de dubbelgelede Urbino 24 electric en in 2020 werd de Urbino 15 LE electric gelanceerd als de eerste Intercity e-bus in het elektrische gamma van Solaris. In 2021, 10 jaar na de lancering van zijn voorganger, werd onze nieuwste elektrische bus aan het publiek voorgesteld: de Urbino 9 LE electric.

Wat het aanbod van Solaris zo uniek maakt, is het universele karakter van zijn e-bussen in combinatie met een aanpak op maat. Met uitgebreide ervaring in de samenwerking met klanten uit heel Europa, weet het bedrijf heel goed dat het proces van overstappen op emissievrije voertuigen voor elk van hen anders is en dat er geen pasklare oplossing is. Daarom ondersteunt Solaris vervoerders al in de fase van het plannen van hun vloottransformatie. Het bedrijf deelt zijn kennis en competentie en stelt haalbaarheidsrapporten op voor zijn klanten waarin de beste opties voor individuele routes worden voorgesteld, en stelt tegelijkertijd oplossingen voor die de vloot die in een specifiek gebied actief is, aanvullen. Tegenwoordig produceert Solaris jaarlijks meer dan 1500 bussen, waarvan bijna de helft met volledig of gedeeltelijk elektrische aandrijving.

Bekijk hier de video: https://www.youtube.com/watch?v=Ftj5KYLraS8

• Solaris verkocht onlangs zijn 2000^e elektrische bus. Ook in de MIVB-busgarage in Brussel zijn Solaris e-bussen te vinden.

De plannen om per 1 januari 2023 touringcars te weren uit de Amsterdamse binnenstad zijn met een jaar uitgesteld. Pas vanaf het voorjaar van 2024 zijn ze niet meer welkom binnen de centrumring. Dat bevestigt wethouder Melanie van der Horst in een brief aan de Raad. De datum van 1 januari 2023 is volgens de wethouder niet haalbaar.

Amsterdam is al jaren bezig met een plan om de touringcars, die voornamelijk internationale toeristen van en naar de stad te vervoeren, te weren uit het gebied binnen de Ring (de S100). Maar om dit plan goed uit te kunnen voeren moeten ov-stations worden aangepast, nieuwe haltes buiten de S100-Ring worden gebouwd en moet er een alternatieve overstaplocatie komen waar toeristen kunnen overstappen op rondvaartboten.

“Al deze vraagstukken zijn complex en vragen meer capaciteit en tijd, waardoor een ingangsdatum van 1 januari 2023 niet realistisch is,” aldus de wethouder. Het is niet de eerste keer dat de plannen worden uitgesteld. Oorspronkelijk zouden de touringcars al vanaf 2022 niet meer welkom zijn in de binnenstad.

Een uitzondering wordt gemaakt voor de route langs de Wibautstraat/Weesperstraat en de zuidelijke IJ-oever. Hier mogen de bussen wel blijven rijden. Ook loopt nog steeds een discussie over een touringcarparking bij NS-station Duivendrecht.

Het plan om de bussen te weren uit de binnenstad maakt deel uit van een groter offensief om de overlast van touringcars tegen te gaan. Zo werkt de gemeente momenteel ook samen met het Rijk en de touringcarbranche aan een ‘maatregelenpakket’ dat de aankoop van uitstootvrije touringcars moet stimuleren. Probleem is echter dat er op de touringcarmarkt nog nauwelijks milieuvriendelijke touringcars beschikbaar zijn.

• Touringcars pas vanaf voorjaar 2024 niet meer welkom in de Amsterdamse binnenstad.

Flix SE, de wereldwijde mobiliteitsaanbieder waaronder FlixBus,   FlixTrain, Kâmil Koç en Greyhound Lines, Inc. vallen, kondigt de introductie aan van Flix North-America, Inc. Deze groep, gevestigd in Dallas, zal toezicht houden op de operaties voor zowel Greyhound als FlixBus in Noord-Amerika. “De overname van Greyhound vorig jaar was een grote stap voorwaarts voor Flix,” zei André Schwämmlein, oprichter en CEO van Flix SE. “De uitbreiding in twee merken heeft bijgedragen aan het realiseren van een integraal onderdeel van onze groeistrategie om onze wereldwijde aanwezigheid op te bouwen. Door de synergie van beide merken onder Flix North America Inc, bieden we consumenten een veel efficiëntere, betaalbare, comfortabele, slimme en duurzame mobiliteitsoplossing.”

De sleutel tot de in Dallas gevestigde groep is een nieuw managementteam, geleid door de nieuwe CEO Kadir “Kai” Boysan, voormalig CEO van Kâmil Koç Buses, Inc. Boysan werkt sinds Flix SE Kâmil Koç verwierf in 2019 en bracht waardevolle ervaring mee van het leiden van de activiteiten van het merk in Turkije.

De CEO van Greyhound Lines Inc., Dave Leach, die al meer dan 30 jaar bij het bedrijf werkt, gaat eind 2022 met pensioen. Leach blijft als strategisch adviseur bij het bedrijf. Hij zal het stokje overdragen aan COO en president Bill Blankenship. “Dave’s leiderschap en expertise hebben een belangrijke invloed gehad op hoe we in staat zijn geweest om een ​​sterke basis te leggen voor de weg vooruit”, aldus Schwämmlein. Leach startte bij Greyhound in 1986 als bagageafhandelaar en werkte zich op tot het leiden van het iconische merk als CEO sinds 2007.

• Flix SE lanceert Flix North America Inc. met Kadir “Kai” Boysan als nieuwe CEO.

OV-bedrijf Keolis Nederland accepteert de boete van 595.000 euro die de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland hebben opgelegd omdat 119 van de 259 elektrische bussen in de regio IJssel-Vecht nog steeds gebreken vertonen.

Dat laat het Deventer vervoersbedrijf in een korte, officiële reactie weten na vragen van de krant de Stentor: Wij vinden het jammer dat wij deze boete hebben ontvangen. Maar we begrijpen dat de opdrachtgever (de drie provincies, red.) tot dit besluit heeft moeten komen.” Keolis is niet van plan om bezwaar te maken.

De provincies kondigden begin dit jaar de boete aan als Keolis de aanhoudende problemen met de bussen niet voor 31 maart zou verhelpen. Keolis kocht 259 elektrische bussen bij de Chinese producent BYD, maar sinds de introductie ervan anderhalf jaar geleden kampt de vloot met pech en gebreken. Dat duurde zo lang dat de provincies als opdrachtgever ingrepen en met een boete van 5.000 euro per bus dreigden. Bij een controle na 31 maart bleken de gebreken nog niet bij alle bussen verholpen. De provincies gaan nu over tot inning van de boete, zo maakten zij eind vorige week bekend.

In hoeverre Keolis de boete zal verhalen op BYD is niet duidelijk. Het ov-bedrijf beraadt zich daar nog over, laat een woordvoerder weten, en wil daar verder (nog) niets over zeggen. Het bedrijf wil ook niet zeggen waarom het niet is gelukt om de bussen op tijd te repareren.

Eind dit jaar neemt ov-bedrijf EBS de concessie IJssel-Vecht over van Keolis, inclusief de elektrische vloot. Maar die moet dan wel helemaal in orde zijn. Als dat niet zo is, zal EBS niet de hele overnamesom voor de bussen betalen. Keolis gaat er vanuit dat het niet zo ver zal komen. “Samen met de leverancier zijn we volop bezig met het verbetertraject. Elke dag wordt er hard gewerkt aan de bussen. Keolis zet alles op alles om te zorgen dat de bussen voor de overdacht in december aan alle eisen voldoen.”

• OV-bedrijf Keolis Nederland accepteert de boete van 595.000 euro voor bussen met gebreken. Foto Keolis.

Busvervoerder Keolis krijgt van de provincies Overijssel, Gelderland en Flevoland een boete van 595.000 euro omdat de elektrische BYD-bussen nog steeds gebreken vertonen, meldt De Stentor. Eerder dit jaar kondigden de samenwerkende provincies de boete aan als Keolis de aanhoudende problemen met de bussen niet voor 31 maart zou verhelpen. Het ov-bedrijf schafte 259 elektrische bussen aan bij de Chinese busconstructeur BYD, maar sinds de introductie ervan, anderhalf jaar geleden in de regio IJssel-Vecht, kampt de vloot met pech en gebreken. Dat duurde zo lang dat de provincies als opdrachtgever ingrepen en met een boete dreigden.

De provincies lieten door keuringsinstituut TÜV de bussen na 31 maart doorlichten. Controleurs constateerden dat de cabine-ergonomie en klimaatbeheersing ‘nog niet helemaal op orde’ zijn bij in totaal 119 bussen. Op elke bus waar niet alle belangrijke gebreken zouden zijn verholpen, stond een boete van 5000 euro. Dat komt op samen 595.000 euro. Die boete willen de provincies nu innen. Vorig jaar gingen de hele vloot al eens door een ‘verbeterstraat’, onder andere omdat bussen soms plotseling stilvielen. Die problemen zijn verholpen door BYD en Keolis. Maar daarvoor in de plaats kwamen al snel andere gebreken.

Keolis kondigde eerder aan dat BYD de rekening moet betalen als het tot een boete zou komen. Maar wil dat nu nog niet hardop herhalen. Woordvoerder Lotte Hendriksen: “We hebben het keuringsrapport nog maar net ontvangen. Dat moeten we eerst bespreken en bestuderen.” Tot die tijd wil Keolis niet zeggen of het bedrijf de boete gaat aanvechten en of BYD de hele of een deel van de rekening moet betalen.

De concessie voor het ov-busvervoer in IJssel-Vecht (grote delen van Gelderland, Overijssel en volgend jaar ook Flevoland) gaat eind dit jaar over van Keolis naar EBS. De elektrische vloot verhuist mee. Afspraak is dat de bussen dan helemaal in orde zijn. Zo niet, dan zal dat “effect hebben op de overnameprijs”, die EBS moet betalen aan Keolis, zo stelde EBS-directeur Wilko Mol eerder in een interview met de Stentor.

De provincies houden groot vertrouwen in “een goede overdracht” van de bussen die in de nieuwe concessie nog dertien jaar mee moeten. “Wij verwachten dat de bussen probleemloos tot en met 2035 kunnen worden ingezet”, stelt het College Gedeputeerde Staten van Overijssel eerder deze week in een brief aan Provinciale Staten. “Wij beseffen dat de opgelegde boete en de nog openstaande gebreken zouden kunnen leiden tot minder vertrouwen in de kwaliteit van de bussen”, schrijft het college. Maar dat is niet nodig, vinden Gedeputeerde Staten. “De openstaande issues worden allemaal opgelost en hebben geen negatieve  invloed op de levensduur van de bussen.” Het college put dat optimisme uit “het getoonde commitment van Keolis en BYD en gesprekken met experts van TÜV”.

Vooral chauffeurs lijden onder de gebreken, terwijl reizigers de bussen hoge rapportcijfers geven. Die vinden de bussen stil en comfortabel. Bovendien mag door alle berichten over gebreken aan de bussen misschien de indruk bestaan dat die vaak stilstonden en uitvielen. In de praktijk blijkt dat heel erg mee te vallen, zo stelt het college. Keolis bleef in 2021 onder de norm van 0,5 procent rituitval per kwartaal.

• Keolis moet boete betalen van bijna 6 ton voor elektrische ‘probleembussen’ die nog steeds gebreken vertonen; toch weinig rituitval. Foto Keolis.

Busconstructeur Ebusco heeft een contract getekend met Nobina, de grootste ov-maatschappij in Scandinavië, voor 19 Ebusco 3.0 12-meter bussen. De levering van deze bussen staat gepland voor medio 2023. Met dit contract versterkt Ebusco zijn positie in Denemarken.

Met 13.000 werknemers in vier landen bedient Nobina één miljoen mensen per dag. Deze vervolgorder van Nobina brengt het totaal aantal Ebusco bussen binnen de Nobina-vloot op 100. Door de toevoeging van deze 19 bussen zal 20 procent van Nobina’s busvloot zero-emissie zijn. Op deze manier neemt Nobina een voortrekkersrol op zich om bij te dragen tot meer fossielvrij reizen. De 19 Ebusco 3.0 bussen zullen worden ingezet voor Midtrafik in Denemarken en gaan rijden in en rond Horsens.

Roman Westberg, strategisch inkoper van Nobina: “Nobina kijkt uit naar de levering van de eerste partij Ebusco 3.0 bussen die in Deurne, Nederland, worden geproduceerd en een aanvulling vormen op de groeiende vloot van Ebusco-bussen van Nobina.”

Peter Bijvelds, CEO van Ebusco licht toe: “Scandinavische landen hebben vanaf de start van Ebusco interesse getoond in onze elektrische bussen. We kijken ernaar uit om onze samenwerking met onze terugkerende klant Nobina in Denemarken en de rest van Scandinavië te intensiveren.”

• Ebuscobreidt uit in Denemarken: 19 Ebusco3.0 bussen voor Nobina. Foto Ebusco.