Taxi

Taxichauffeurs in Nederland mogen gewoon werken tijdens de avondklok

Vanaf zaterdag 23 januari tot ten minste 9 februari geldt een avondklok. Dit is bepaald door het Rijk. Dat betekent dat iedereen tussen 21.00 uur ’s avonds en 04.30 uur ’s ochtends binnen moet blijven.

Taxichauffeurs mogen met de taxi passagiers vervoeren tijdens de uren van de avondklok. Dit geldt echter alleen als het noodzakelijk is en niet op een ander moment kan. Chauffeurs hoeven geen formulier te tonen. Passagiers moeten met documenten en formulieren aantonen dat zij een geldige reden hebben om tijdens de avondklok te moeten reizen. Taxichauffeurs hoeven niet te controleren of de passagier zich wel of niet aan de regels houdt. Dat is hun eigen verantwoordelijkheid.

Meer informatie over de avondklok is te vinden op: rijksoverheid.nl/avondklok. Redactiefoto.

Flinke uitbreiding steun- en herstelpakket in Nederland

Het kabinet breidt het steunpakket voor banen en economie fors uit. Het vaccineren is gestart en dat zorgt voor perspectief. Tegelijkertijd is de realiteit dat dit een loodzware periode is voor ondernemers. De coronacrisis is inmiddels ook een langlopende economische crisis, waarbij veel ondernemers en werkenden hard zijn getroffen. Buffers zijn geslonken, reserves zijn opgebruikt. Maatregelen zijn verzwaard en Nederland is in lockdown. Daarom geeft de regering het steun- en herstelpakket een flinke extra impuls. Met deze uitbreiding van het pakket is een totaalbedrag gemoeid van 7,6 miljard euro. De verruimingen gelden voor het eerste en tweede kwartaal van 2021.

– TVL. Het kabinet breidt de Tegemoetkoming Vaste Lasten (TVL) uit, en meer ondernemingen kunnen aanspraak maken op TVL-steun. De nieuwe subsidiepercentages komen voor het eerste en tweede kwartaal van 2021 uit op 85% subsidie van de vaste lasten gerelateerd aan het omzetverlies, vanaf 30% omzetverlies. De eis van maximaal 250 medewerkers wordt losgelaten.

– Dat betekent dat ook grotere bedrijven aanspraak kunnen maken op de TVL. Daaraan gekoppeld gaat, vanaf het eerste kwartaal van dit jaar, het maximale subsidiebedrag omhoog van 90.000 euro naar 330.000 euro voor het MKB en 400.000 euro voor het niet-MKB. Ook onderzoekt het kabinet de mogelijkheid om meer kleinere ondernemers toegang te geven tot de TVL. Met de uitbreiding van de TVL is een totaalbedrag van ca. 3,8 miljard euro gemoeid voor het eerste en tweede kwartaal van 2021.

– Voorraadvergoeding detailhandel. Het kabinet verlengt en verhoogt de voorraadvergoeding voor de detailhandel. Vanwege de verlenging van de lockdown zitten veel winkels bijvoorbeeld met moeilijk verkoopbare wintercollecties.

– Starters. Het kabinet voert een regeling in voor starters die tussen 1 januari en 30 juni 2020 een bedrijf zijn begonnen. De precieze invulling wordt nog vastgesteld. De regeling, die zoveel mogelijk wordt gebaseerd op de TVL, geldt zowel voor het eerste als tweede kwartaal van 2021. De referentieperiode voor deze bedrijven zal het derde kwartaal van 2020 zijn. Het kabinet hoopt het loket in mei te kunnen openen.

– NOW en Tozo. De NOW-subsidie waarmee werkgevers hun personeel kunnen doorbetalen, wordt verhoogd. De vergoeding gaat van 80 naar 85 procent van de loonsom. De loonsomvrijstelling blijft tien procent. Vanaf 15 februari kan de NOW worden aangevraagd voor de maanden januari, februari en maart.

– Voor de Tozo geldt dat ondernemers deze uitkering vanaf 1 februari 2021 kunnen aanvragen met terugwerkende kracht vanaf de voorafgaande maand: op 1 februari 2021 kan een ondernemer dus Tozo aanvragen vanaf 1 januari 2021. Op 1 maart 2021 kan de Tozo vanaf 1 februari worden aangevraagd.

Per 1 april gaat de verlengde Tozo in. In deze zogenoemde vierde verlenging zou sprake zijn van een vermogenstoets. Het kabinet ziet echter af van de invoering daarvan. Wel zal ook bij Tozo 4 een aanvraag met terugwerkende kracht gelden. Op 1 mei 2021 kan een ondernemer dus Tozo aanvragen vanaf 1 april. Het is niet mogelijk om vanuit Tozo 4 nog aanvragen te doen voor Tozo 3 (in de maanden januari tot en met maart 2021).

– Belastingmaatregelen. Het kabinet verlengt de periode dat ondernemers uitstel van belasting of een verlenging van het uitstel kunnen aanvragen tot 1 juli 2021. Ondernemers die nog niet eerder uitstel of verlenging hebben aangevraagd, kunnen dit nu alsnog doen. Voor ondernemers die eerder dit jaar al verlenging hadden gekregen, geldt het uitstel nu automatisch tot 1 juli 2021. De datum waarop ondernemers weer gaan terugbetalen schuift ook op, van 1 juli 2021 naar 1 oktober 2021. Zij krijgen 36 maanden de tijd om de belastingschuld terug te betalen.

– De Belastingdienst wil daarnaast samen met schuldeisers en schuldhulpverleners – als onderdeel van het Time-out arrangement (TOA) – soepeler gaan kijken naar het gericht kwijtschelden van (belasting)schulden, voor als een terugbetalingsregeling niet voldoende is. Doel is dat dit in het tweede kwartaal van dit jaar gereed is. De Belastingdienst zal in afwachting hiervan al ingediende saneringsverzoeken aanhouden als de ondernemer daarom vraagt.

– Het is goed mogelijk dat we in de toekomst meer gaan thuiswerken. Daarom onderzoekt het kabinet voor na de crisis de vormgeving van belastingmaatregelen waarmee werkgevers thuiswerkkosten kunnen vergoeden. Daarbij wordt ook gekeken naar de samenhang met bestaande reiskostenvergoedingen.

– Dit jaar kunnen werkgevers zo’n vergoeding ook via de werkkostenregeling geven. Deze regeling wordt opnieuw verruimd, net zoals vorig jaar. Daarnaast kunnen werkgevers tot 1 april 2021 bestaande vaste reiskostenvergoedingen opnieuw onbelast vergoeden.

– Ondernemers die als gevolg van de coronacrisis te maken hebben met een omzetdaling, kunnen in 2021 weer het zogenaamde gebruikelijk loon lager vaststellen. Hier zijn wel nieuwe voorwaarden aan verbonden, vergelijkbaar zoals bij andere steunmaatregelen. Het urencriterium dat geldt om gebruik te maken van bepaalde aftrekposten (zoals de zelfstandigenaftrek) wordt wegens de coronacrisis opnieuw versoepeld tot 1 juli 2021.

– Ook verschillende andere belastingmaatregelen worden verlengd tot 1 juli 2021, zoals het btw-nultarief op mondkapjes en het fiscaal mogelijk maken van de betaalpauze voor hypotheekverplichtingen. Met de extra belastingmaatregelen is in totaal een bedrag van bijna 900 miljoen euro gemoeid.

– De afspraken die met decentrale overheden zijn gemaakt over compensatie van extra uitgaven en derving van inkomsten, worden verlengd naar het tweede kwartaal van 2021.

Waar kunnen ondernemers en werkenden terecht? Bij vragen over het steun- en herstelpakket corona kunnen bedrijven en werkenden kijken op rijksoverheid.nl/steunpakket. Ondernemers kunnen voor meer vragen ook terecht op de website van de Kamer van Koophandel: kvk.nl/corona. Staat het antwoord op uw vraag er niet bij? Bel dan het adviesteam via 0800 – 2117. Werkenden en werkzoekenden kunnen daarnaast terecht op hoewerktnederland.nl.

Ondernemers melden zich voor de kredietregelingen bij hun kredietverstrekker, bijvoorbeeld hun bank. De regeling tegemoetkoming loonkosten (NOW) loopt via het UWV en ondersteuning zelfstandige ondernemers (Tozo) via de eigen gemeente. Tegemoetkoming Vaste Lasten mkb (TVL) via RVO. Voor belastingmaatregelen kunnen ondernemers terecht bij de Belastingdienst Zakelijk.

• Flinke uitbreiding steun- en herstelpakket in Nederland. Illustratie Ministerie van EZ en Klimaat.

LEVC, makers van de Londense taxi, opent distributiecentrum in Duitsland

Onder invloed van de Brexit en de uitbreiding van de activiteiten en het aantal dealers over heel Europa, kondigen LEVC (London Electric Vehicle Company) en TVS Supply Chain Solutions een vijfjarige distributieovereenkomst voor heel Europa aan. Als onderdeel van de overeenkomst komt er naast de bestaande hub in het VK een nieuwe magazijnhub in Eisenach,

“We breiden ons dealernetwerk in heel Europa uit en deze nieuwe deal met TVS SCS zal een sleutelrol spelen bij het faciliteren van deze snelle uitbreiding,” aldus Jörg Hofmann, CEO van LEVC. “ De nieuwe vestiging in Eisenach zorgt voor korte levertijden van onderdelen binnen 24 uur, wat de focus van LEVC onderstreept om een eersteklas service te bieden aan onze distributiepartners en klanten in heel Europa.”

Het wereldwijde logistieke netwerk wordt aangestuurd door het online onderdelenportaal dat het voor LEVC-dealers gemakkelijk maakt om specifieke items voor de elektrische TX-taxi en de VN5, de nieuwe elektrische lichte bedrijfswagen, te vinden en te bestellen. LEVC’s nieuwe Forward Stocking Location (FSL) is een magazijnlocatie in Eisenach, Duitsland, strategisch gelegen om de doorlooptijden van bestellingen kort te houden.

Het assortiment onderdelen dat op voorraad is, omvat alles van verbruiksartikelen zoals filters tot middelgrote artikelen, waaronder glas, tot grotere onderdelen. “LEVC groeit en realiseert zijn groeiambities,” zei Caroline Watson, TVS Commercial Development Director. “We zijn verheugd dat we hen hebben kunnen ondersteunen met deze nieuwe faciliteit in Eisenach en we werken nauw met hen samen om het aantal productlijnen voor onderdelen in de komende maanden te vergroten.”

LEVC, makers van de Londense TX-taxi, opent distributiecentrum in Duitsland. Foto LEVC.

De Lijn geeft haar interesse in belbus-exploitatie op: privatisering vervoer in dunbevolkte gebieden

Vanaf volgend jaar rijden in dunbevolkte gebieden in Vlaanderen niet alleen belbussen rond, maar een opvallende mix van publieke en private vervoersmiddelen zoals taxi’s, buurtbusjes, shuttles en deelauto’s, aldus De Tijd. Ook het vervoer van mensen met een mobiliteitshandicap en van leerlingen in het buitengewoon onderwijs valt onder dit nieuwe systeem. Al die ritten moeten straks bij de Mobiliteitscentrale, een regelcentrum voor dit vervoer, worden geboekt. Die centrale – waarvoor CapGemini ook belangstelling schijnt te hebben – moet niet alleen de rit-reserveringen, maar ook de facturatie, de communicatie met de reizigers en de contacten met de vervoerders regelen.

Tot nu toe was OV-bedrijf De Lijn nadrukkelijk bezig om de overheidsopdracht voor het regelcentrum binnen te halen. Daarvoor ging het bedrijf vorig jaar een samenwerking aan met het technologiebedrijf Siemens en het Diegemse callcenter In2Com. Het trio zou meedingen via de gezamenlijk opgerichte dochteronderneming sMIND. Maar De Lijn haakt nu toch af. De overheidsopdracht die Vlaanderen heeft uitgeschreven, is volgens het bedrijf “te duur, te flou en te complex. We menen dat de risico’s gelinkt aan het bestek te hoog zijn,” zegt de nieuwe directeur-generaal Ann Schoubs.

Na protesten van medewerkers van de belbuscentrale en de vakbonden, beloofde De Lijn dat de ongeveer 50 werknemers van deze centrale, met behoud van hun rechten zouden kunnen doorschuiven naar de nieuwe centrale. Maar in een bericht aan het personeel gaat de directie dieper in op de problemen: “De scope van het project is onvoldoende duidelijk, de timing is zeer strak en de boetes die opgelegd kunnen worden zijn erg hoog. Bovendien moeten belangrijke zaken die een belangrijke impact kunnen hebben op de offerteprijs nog uitgeklaard worden na de gunning van het project.” Dat betekent dat de regie van het vervoer op het Vlaamse platteland feitelijk wordt geprivatiseerd.

De Lijn geeft haar interesse in belbus-exploitatie op: privatisering vervoer in dunbevolkte gebieden. Foto De Lijn.

Nog geen definitieve uitspraak over legaliteit UberX-diensten in de Belgische hoofdstad

Het Brusselse Hof van Beroep heeft op 15 januari jl. nog geen definitieve uitspraak gedaan in het proces dat is aangespannen door de Brusselse taxiorganisatie FeBet tegen Uber en de chauffeurs die met de app UberX werken. Voordat het Hof zijn oordeel velt, heeft het twee prejudiciële vragen gesteld aan het Grondwettelijk Hof. Daardoor duurt het tenminste anderhalf jaar voordat er een definitieve uitspraak in deze zaak komt.

Daarmee denkt Uber een vrijbrief te hebben om zijn activiteiten tot de beantwoording van de vragen door het Grondwettelijk Hof en de definitieve uitspraak van het Hof van Beroep ongewijzigd voort te zetten. “Met de tussentijdse uitspraak van het Brusselse Hof van Beroep kunnen 2.000 gelicentieerde VVB-chauffeurs (huurauto’s met chauffeur, red.) de Uber-app blijven gebruiken om inkomsten te generen”, stelde de topman van Uber in België in een reactie.

De zaak vloeide voort uit een oordeel van de Franstalige ondernemingsrechtbank van 16 januari 2019 dat Uber voldeed aan de Brusselse wetgeving rond betaald personenvervoer. Volgens De Standaard stond In het vonnis dat Uber passagiers in contact brengt met professionele chauffeurs, maar dat het niet om een taxidienst ging. Op basis daarvan mocht Uber blijven opereren in de hoofdstad.

De Brusselse taxiorganisatie FeBet tekende beroep aan en voerde voor het Hof van Beroep aan dat Uber “een verdoken taxidienst” is, dat de app UberX werkt als een platform voor het verzenden van boodschappen en dat de chauffeurs met een VVB-vergunning die gebruikmaken van Uber “geen limousineservice verlenen zoals bepaald door de wetgever.”

Uber en de onafhankelijke chauffeurs met een VVB-licentie – die zich met name op het mededingingsrecht baseren – betwistten alle aantijgingen van de tegenpartij en stelden dat Uber en de chauffeurs het wettelijk kader voor de vervoersdiensten correct naleven.

Brussels Hof van Beroep doet nog geen definitieve uitspraak over legaliteit UberX-diensten in de Belgische hoofdstad. Redactiefoto.

Brusselse taxiorganisatie FeBet eist onmiddellijke controles op VVB-bedrijven die voor Uber werken en strafrechtelijke sancties

Hoewel het Brusselse Hof van Beroep op 15 januari jl. nog geen uitspraak deed over het door de Brusselse taxiorganisatie Febet en de Brusselse taxisector aangespannen beroep, eisen ze op basis van een tussentijds arrest van het Hof in deze zaak toch onmiddellijk overheidscontroles op VVB-bedrijven die op het Brussels grondgebied voor Uber werken en eveneens strafrechtelijke sancties.

In het tussentijdse arrest van 15 januari 2021 besliste het Brusselse Hof van Beroep het Grondwettelijk Hof twee vragen te stellen:

Is de Brusselse wetgeving op het gebied van Taxi- en VVB verenigbaar met de vrijheid van ondernemen, in die zin dat het voor Brusselse VVB-bedrijven momenteel niet toegelaten is om :

– Ritten te ontvangen via een smartphoneapplicatie van het type UberX;

– Te parkeren of rond te rijden op de openbare weg op zoek naar ritten (‘ronselen’), zonder vooraf een overeenkomst met de gebruiker te hebben gesloten.

Kan de Waalse en Brusselse wetgeving op het gebied van VVB-diensten de vrijheid van ondernemerschap belemmeren en leiden tot discriminatie tussen Brusselse en Waalse VVB-chauffeurs, omdat het voor Waalse VVB-bedrijven momenteel niet mogelijk is om op de openbare weg te parkeren of te rijden op zoek naar klanten (‘ronselen’) die vertrekken vanuit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest?

In mediaberichten van 15 januari jl., had Uber de beslissing van het Hof prejudiciële vragen te stellen aan het Grondwettelijk Hof, als een overwinning bestempeld, omdat de procedurele strijd met anderhalf tot twee jaar verlengd wordt en “ondertussen de 2.000 Uber-chauffeurs met een VVB-vergunning verder Uber-ritten mogen uitvoeren om inkomsten te genereren.”

Die bewering houdt volgens de Brusselse taxisector geen rekening met de talrijke onrechtmatigheden die het Hof in zijn arrest van 15 januari 2021 vaststelt bij de UberX-diensten die het aanbiedt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het Hof bevestigt immers dat Uber verantwoordelijk is voor handelingen die in strijd zijn met de eerlijke marktpraktijken, omdat:

– het huidige systeem van Uber frauduleus is. Het maakt immers gebruik van een lege vennootschap, de Platform Rider Association (PRA), om de toepasselijke wetgeving te omzeilen; dit is een fictieve vennootschap;

– De met PRA gesloten contracten kunstmatig zijn.

De rechtbank oordeelt ondubbelzinnig dat: “De overeenkomsten die de VVB-bedrijven met de PRA sluiten kunstmatig van aard zijn en geen ander doel hebben dan het (frauduleus) omzeilen van bepaalde exploitatievoorwaarden die het kader vormen van hun activiteiten (…) terwijl dit dwingende bepalingen zijn die bovendien van openbare orde zijn. Bijgevolg moeten de overeenkomsten tussen de VVB-bedrijven en de PRA als onbestaand worden beschouwd.”.

De Uber-chauffeurs werken met VVB-licenties (voor huurauto’s met chauffeur) en maken daarbij gebruik van een smartphone-applicatie, wat volgens het Brussels Hof het volgende impliceert: “De overtreding van de Brusselse regelgeving door VVB-bedrijven die houder zijn van een Brusselse vergunning en die gebruik maken van de Uber X-dienst, waarbij hun voertuigen uitgerust zijn met een toestel voor het verzenden of ontvangen van radiocommunicatie in de zin van artikel r, 4°, van de wet van 30 juli 1979 betreffende de radiocommunicatie (artikel 17, § 9° van de ordonnantie en artikel 88, § 2 van het decreet). Dit is een schending van een van de beginselen die de voorwaarden bepalen voor de exploitatie van een erkende VVB-dienst, welke onderworpen zijn aan strafrechtelijke sancties (artikel 35, §2 van de verordening).”

De Waalse VVB-bedrijven die voor rekening van Uber werken, verlenen op onwettige basis vervoersdiensten in Brussel:

“De vaststelling dat er sprake is van fraude door gebruik te maken van huurovereenkomsten die met PRA zijn gesloten, geldt ook voor de VVB-bedrijven die met een Waalse VVB-vergunning werken. Bijgevolg schenden deze bedrijven, net als hun Brusselse tegenhangers, de door hun reglementering vastgelegde exploitatievoorwaarden.”

Het Hof van Beroep van Brussel komt tot de volgende conclusie:

“Door via haar UberX-dienst vervoer aan te bieden dat wordt uitgevoerd door VVB-bedrijven die de Brusselse en de Waalse regelgeving overtreden, en door zelf een rol te spelen bij die overtreding (…), pleegt Uber zelf een daad die in strijd is met de eerlijke marktpraktijken, waardoor zij de professionele belangen van de taxibedrijven, waarvan de belangenverdediging binnen de opdrachten van de Brusselse taxifederatie FeBet valt, schaadt of kan schaden.”

“Bij het lezen van deze bijzonder strenge beslissing tegen Uber, die het illegale karakter van de activiteit aantoont, is Uber’s conclusie dat het gewoon verder kan werken in afwachting van de antwoorden op de vragen die aan het Grondwettelijk Hof werden gesteld, bijzonder ongeloofwaardig,” aldus FeBet.

Op basis van het tussentijdse arrest eisen Febet en de taxiondernemers dat het Brussels Hoofdstedelijk Gewest onmiddellijk controles uitvoert om na te gaan of de VVB-bedrijven die op het Brussels grondgebied actief zijn, zich houden aan de beslissing van het Brusselse Hof van Beroep, met name door:

– hun vervoersdiensten aan te bieden in het kader van een wettelijke overeenkomst die met elke gebruiker wordt gesloten;

– dat VVB-voertuigen niet uitgerust zijn met een smartphone die bestemd is voor het gebruik van een dispatchingdienst;

– Uber en de Uber-chauffeurs geen VVB-overeenkomsten afsluiten met individuele gebruikers voor diensten van minder dan 3 uur.

“Fraude door Uber is strafrechtelijk strafbaar wegens gebruik van vervalste documenten en schending van talrijke bepalingen van de VVB- en taxi-wetgeving, waarvoor strafrechtelijke sancties gelden,” stelt Febet. “Het is dan ook onaanvaardbaar dat Uber aankondigt dat het haar illegale activiteiten zou verderzetten tot na de uitspraak.”

Brusselse taxiorganisatie FeBet eist onmiddellijke controles op VVB-bedrijven die voor Uber werken plus strafrechtelijke sancties.

Redactiefoto.

Klap voor Uber en Lyft: Hooggerechtshof in Californië stelt dat ABC-test voor gig-werknemers met terugwerkende kracht geldt.

De strenge ABC-test in Californië, onderdeel van de AB5-wetgeving, die het moeilijk maakt om aan te tonen dat werknemers zzp’ers zijn, is met terugwerkende kracht van toepassing, oordeelde het Hooggerechtshof van de staat Californië vorige week. Dit betekent een klap voor Uber en Lyft, die met hun wetsvoorstel Proposition 22 juist een andere inschaling (als zzp’ers) van hun gig-workers hadden bereikt.

De ABC-test – Dynamex genaamd – werd uitgevaardigd in een besluit van april 2018. Werknemers worden als werknemers beschouwd, tenzij ze (a) werken zonder controle van de organisatie die ze inhuurt; (b) werkzaamheden verrichten buiten het gebruikelijke werkgebied van het bedrijf van de inlenende entiteit; en (c) onafhankelijke bedrijven hebben die dat soort werk doen.

Een unaniem advies, opgesteld door opperrechter Tani Santil-Sakauye stelt dat “overwegingen van openbare orde en eerlijkheid, zoals het beschermen van werkers ten voordele van bedrijven die zich houden aan de loonafspraken, spreken voor het met terugwerkende kracht toepassen van Dynamex.” In mei 2019 had een lagere rechtbank overigens ook al geoordeeld dat de toepassing van Dynamex met terugwerkende kracht zou moeten gebeuren. De ‘Dynamex-beslissing’ ondersteunt de controversiële AB5 gig-arbeidswet in Californië, die de ABC-test codificeerde, terwijl tal van beroepen werden vrijgesteld en het bereik werd uitgebreid.

Uber en Lyft en andere gig-bedrijven classificeren werknemers als ‘independent contractors’ (zzp’ers) in plaats van werknemers, en zeggen dat ze vertrouwen op de flexibiliteit van dat model. Daarmee besparen ze miljoenen dollars aan uitkeringen, minimumloon, overuren en andere uitgaven. De gig-bedrijven gaven maar liefst $ 220 miljoen uit om afgelopen november kiezers te overtuigen om hun Proposition 22 goed te keuren opdat gig-werkers – door vrijstelling van de arbeidswet AB5 – zzp’ers blijven. Vakbondsgroepen hebben deze week gevraagd om de maatregel ongedaan te maken. Prop. 22 beschermt de gig-bedrijven niet met terugwerkende kracht.

Uber en Lyft worden nu geconfronteerd met een reeks rechtszaken over de classificatie van werkgelegenheid, zowel van overheidsinstanties als hun eigen werknemers. De uitspraak van het Hooggerechtshof houdt in dat als de gig-bedrijven die rechtszaken verliezen, ze veel hogere straffen kunnen krijgen, omdat ze verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor het niet respecteren van Dynamex na april 2018, toen het systeem van kracht werd.

In de grootste rechtszaak hebben de procureur-generaal van Californië en drie stadsadvocaten van de grootste steden in mei een rechtszaak aangespannen tegen Uber en Lyft. De Californische arbeidscommissaris klaagde de twee taxibedrijven in augustus aan en zei dat ze ‘loondiefstal’ hadden gepleegd door chauffeurs opzettelijk verkeerd te classificeren. Verschillende chauffeurs en koeriers hebben ook hun krachten gebundeld in rechtszaken wegens misclassificatie tegen Uber, Lyft en andere gig-bedrijven. “Dat is pech hebben,” zei Bob Eassa, partner bij Duane Morris, een advocatenkantoor in San Francisco. “Voor elke lopende zaak is de test die op hen van toepassing is Dynamex en gaat terug tot de verjaringstermijn het toelaat”, doorgaans drie of vier jaar. “Ondanks dat Uber en Lyft recordbedragen uitgaven om de wet te herschrijven ten behoeve van zichzelf, kunnen ze het feit dat ze de wet jaren vóór Prop. 22 overtraden niet veranderen door hun chauffeurs niet als werknemers te classificeren,” aldus John Coté, een woordvoerder van de aanklager van San Francisco, Dennis Herrera, een van de eisers in de grootste rechtszaak tegen Uber en Lyft.

Shannon Liss-Riordan, een advocaat uit Boston die misclassificatiezaken heeft ingediend namens gig-werkers, zei dat het besluit Californische werknemers zou moeten helpen om verhaal te halen over loonschendingen die plaatsvonden vóór april 2018. Zij heeft rechtszaken en arbitrages lopen tegen Uber, Lyft, Grubhub, DoorDash, Postmates, Instacart, Shipt en Amazon.

Klap voor Uber en Lyft: Hooggerechtshof in Californië stelt dat ABC-test voor gig-werknemers met terugwerkende kracht geldt. Redactiefoto.

Zweedse taxisector zucht onder illegale concurrentie: hervorming met licentievergoeding moet betere concurrentie mogelijk maken

Al jaren zucht de Zweedse taxisector onder de concurrentie van illegale ‘zwarte taxi’s’ – waarvoor vooral jongeren afspreken via Facebook en chatgroepen – en onder de concurrentie van app-taxi’s die op het randje van legaliteit balanceren. In coronatijd is daar nog de uitblijvende staatssteun aan de taxisector bijgekomen. De sector in Zweden lijdt onder de coronamaatregelen, maar wordt niet gecompenseerd door de overheid.

Voor de Zweedse taxiorganisatie Svenska Taxiförbundet schreef econoom Stefan Fölster het rapport ‘Licentievergoeding voor taxi’s. Dit met name omdat veel taxibedrijven uitgesloten zijn van concurrentie op de Zweedse taximarkt, die wordt gekenmerkt door zwart geld en steeds verder toenemende ongezonde concurrentie.

Maar de oplossing is niet om meer wet- en regelgeving in te voeren, meent Fölster. In plaats daarvan moet de taxisector worden hervormd. De taximarkt in Zweden wordt gekenmerkt door een gebrek aan gezonde concurrentie op een gelijk speelveld. Het onvermogen en de geringe belangstelling van de autoriteiten om toezicht uit te oefenen op taxi’s heeft dit speelveld vrijgelaten voor hen die zonder enige gevolgen vrijelijk bestaande regelgeving overtreden. De ongezonde concurrentie tussen taxibedrijven dreigt dus de ongelijke omstandigheden en de zwarte economie te versterken.

Kenmerkend voor de Zweedse taxisector sinds de deregulering in de jaren negentig is dat hierop is voortgebouwd met verschillende aanscherpingen van de wet- en regelgeving: duurdere en omvangrijkere administratie voor bedrijven. Taxibedrijven en gezonde concurrentie op voet van gelijkheid zijn een van de hoekstenen van een goed functionerende taxi-dienstverlening en de belangrijke OV-functie die de taxibedrijven voor de samenleving uitvoeren, zoals medisch vervoer, schoolvervoer en vervoer van ouderen en personen met een mobiliteitshandicap.

Ondanks een lange reeks van aanscherpingen van wet- en regelgeving en eveneens verscherpte controles zijn er geen aanwijzingen dat het probleem van ongelijke concurrentie is afgenomen. In zijn recente rapport stelt Stefan Fölster daarom voor om de huidige taxiwetgeving met eisen voor taximeters te vervangen door een licentievergoeding voor taxivoertuigen. “Met deze noodzakelijke hervorming kunnen we de basis leggen voor een efficiëntere belastinginning, eenvoudiger zakendoen en minder ongezonde concurrentie. Het zou verkeerd zijn om verder te bouwen met meer wettelijke en regelgevende aanscherping die alleen maar tot duurdere administratie voor de serieuze bedrijven leidt”, zegt Fölster.

In de eenvoudigste vorm wordt de licentievergoeding maandelijks voor elke auto betaald. De licentievergoeding vervangt de BTW en vennootschapsbelasting, evenals inkomstenbelasting en sociale bijdragen voor chauffeurs. Er is geen boekhouding meer nodig van kosten en opbrengsten. Een maandelijks bedrag geeft zo min mogelijk ruimte voor bedrog. Een van de grootste problemen van de taxisector vandaag en historisch gezien zijn juist bedrijven die met vergunningen werken, maar niet alle inkomsten rapporteren. Systemen die externe controle vereisen, zoals taximeters, zijn gecompliceerd en tegelijkertijd creëren hoge belastingtarieven grote prikkels voor fraude. “We zijn aan het einde van de weg gekomen als het gaat om de voortdurende uitbreiding van de taxi- en belastingwetgeving met steeds omslachtiger en duurdere administratie.”

De vraag voor de beheersautoriteit is of het voertuig wordt aangemeld voor taxivervoer, wat kan worden gecontroleerd door middel van een controleaankoop en het scannen van een kenteken. Valsspelen kan administratief gemakkelijk leiden tot het opleggen van een (extra) licentievergoeding en een boete.

“De taxisector heeft een grondige hervorming van de wetgeving nodig met als doel het gemakkelijk maken om het goed te doen en het moeilijk maken om fouten te maken,” zegt Claudio Skubla, directeur bij taxiorganisatie Svenska Taxiförbundet. “De effectbeoordeling in het rapport geeft aan dat een licentievergoeding aanzienlijke maatschappelijke voordelen oplevert.”

Zweedse taxisector zucht onder illegale concurrentie: hervorming met licentievergoeding moet betere concurrentie mogelijk maken. Links Stefan Fölster, rechts secretaris Claudio Skubla van de Zweedse taxiorganisatie. Foto Svenska Taxiförbundet.

Verkoop nieuwe auto’s zet stap uit dal van 2020, maar steeds ouder wagenpark remt vergroening

Na de laagste afzet in 50 jaar neemt de verkoop van nieuwe auto’s in Nederland in 2021 weer toe. Hoewel de branche het jaar met onlineverkoop begint, zorgt uitzicht op vaccinatie voor perspectief. De verwachting is dat het aantal registraties uiteindelijk met 10% herstelt tot 390.000.

Meer thuiswerken drukt weliswaar de zakelijke afzet, maar uitgestelde vraag naar onder meer elektrische auto’s geeft steun. Een groter aanbod betaalbare elektrische auto’s maken elektrisch rijden voor een steeds grotere groep (zakelijke) rijders interessant. Wel drukt de verwachte hogere werkloosheid dit jaar de nieuwvraag. Tegelijkertijd blijft de occasion populair. Door verdere toename van de gemiddelde leeftijd van auto’s wordt het wagenpark nog niet snel groener. Dit volgt uit het vooruitzicht automotive van het ING Economisch Bureau dat vandaag wordt gepubliceerd.

De autosector werd in het voorjaar van 2020 frontaal geraakt door de coronacrisis met sluitingen van productielocaties, vraaguitval en thuisblijven van autorijders. Hierdoor tikte de Nederlandse afzet van nieuwe auto’s het laagste niveau aan in 50 jaar (-20%). Hoewel 2021 in lockdown start, ligt het diepe dal van vorig voorjaar inmiddels achter ons en neemt het verwachte aantal registraties van nieuwe auto’s uiteindelijk met 10% toe tot 390.000. Dit is nog altijd fors lager dan de gemiddeld 435.000 in de afgelopen 10 jaar.

Sectoreconoom Rico Luman: “Verwachte hogere werkloosheid in 2021 is ongunstig voor de autoverkoop. Ook het rijden van minder kilometers door thuiswerken drukt de afzet van nieuwe zakelijke leaseauto’s, maar er is ook uitgestelde vraag en betaalbaarder elektrisch rijden kan ook in 2021 de afzet van nieuwe auto’s stimuleren”.

De toch al sterke Nederlandse vraag naar occasions kreeg in 2020 een extra impuls door het mijden van het OV door werkenden. Daarbij steeg de verkoop met 3% naar recordomvang. Tegelijkertijd neemt nog steeds het beschikbare aanbod af. Dit geldt zeker voor gebruikte elektrische auto’s, waarvoor begin 2021 zelfs nog subsidiebudget resteert. In 2021 blijft de tweedehandsvraag naar verwachting groot, terwijl de toestroom van jong gebruikte zakelijke leaseauto’s naar de occasionmarkt de komende jaren onder druk zal komen.

Mede door de groei van tweedehandsverkoop valt de omzetterugval voor de autobranche over 2020 lager uit dan verwacht (-7%). De aanhoudende groei van het totale wagenpark (tot meer dan 8,7 mln. in 2020) en de steeds hogere gemiddelde leeftijd van auto’s zijn gunstig voor de werkplaats. Hier staat tegenover dat de terugloop van het aantal gereden kilometers leidt tot minder onderhoud in 2021. Dit geldt bijvoorbeeld ook voor de aankoop van winterbanden. Hiermee stabiliseert de omzet naar verwachting in 2021.

De afzet van elektrische auto’s groeit hard, maar de veroudering van het wagenpark remt de emissiedaling. Doordat auto’s langer meegaan is er bij particuliere autorijders nog geen sterke prikkel om meer vervuilende oudere voertuigen te vervangen. Het wagenpark groeit nog steeds en veroudert in rap tempo (de gemiddelde leertijd is inmiddels 11 jaar). Hierbij remt het aantal kilometers van auto’s die langer doorrijden de verlaging van de uitstoot door elektrische kilometers flink af. Zo bestond begin 2020 bijvoorbeeld nog altijd 14% van het Nederlandse wagenpark uit diesels, waarvan een kleine 4% (meer dan 300.000) van voor 2010.

Verkoop nieuwe auto’s zet stap uit dal van 2020, maar steeds ouder wagenpark remt vergroening. Illustratie ING Economisch Bureau.

Belgische Sociale Zekerheid: “Uber-chauffeurs zijn werknemers, geen zelfstandigen”

Een opmerkelijke uitspraak van de Administratieve Commissie ter regeling van de Arbeidsrelatie (CAR) – onderdeel van de Belgische Federale Overheidsdienst Sociale Zekerheid: een chauffeur die sinds november 2019 uitsluitend voor Uber reed is geen zelfstandige, maar een werknemer.

De chauffeur twijfelde aan zijn statuut, vroeg zich af of hij geen ‘schijnzelfstandige’ was en stapte in juli vorig jaar naar de CAR, die al eind oktober uitspraak deed. Pas nu is de uitspraak naar buiten gekomen, meldde de krant De Standaard. Uber zegt de uitspraak ‘te zullen bestuderen’, maar herhaalt dat haar chauffeurs zzp’ers zijn. Het voegt bovendien aan zijn reactie toe dat de Brusselse handelsrechtbank twee jaar geleden al oordeelde dat Uber-chauffeurs zzp’ers zijn. Een uitspraak in het door de Brusselse taxisector aangespannen hoger beroep tegen die beslissing wordt een dezer dagen verwacht.

Het CAR oordeelt in bepaalde gevallen welk statuut van toepassing is: zelfstandige of werknemer. De chauffeur die de zaak aanhangig maakte, wilde als zelfstandige ondernemer voor Uber werken en reed alleen voor Uber, maar kreeg, “door de omstandigheden die hem door Uber werden opgedrongen” geen kans dat te doen. De commissie merkt in haar verslag op dat de chauffeur bijvoorbeeld zijn werkuren niet zelf kon indelen, alhoewel hij wel kon bepalen wanneer zijn werkdag startte en eindigde. Maar door de eigenschap van de Uber-app, die geen bestemming van de klant geeft of de waarschijnlijke duur van de rit, is het zelfstandig indelen van de werkdag vrijwel onmogelijk.

De commissie stelt ook dat het Uber-algoritme chauffeurs die drie keer weigeren uit het systeem gooit. “De werkprestaties van de klager worden volledig bepaald door Uber, door wie hij ook wordt betaald”, concludeerde de CAR, die onderstreept dat het oordeel alleen betrekking heeft op de werkomstandigheden van deze chauffeur, die echter niet veel zullen verschillen van de manier waarop de meeste Uber-chauffeurs werken.

De chauffeur werd gesteund door de zelfstandigenbond ACV United Freelancers. Volgens deze vakbond heeft Uber in dit geval nu twee opties: “Ofwel bieden zij hem een vast contract aan. Ofwel sturen ze hem de laan uit, maar dan heeft hij recht op een

Ontslagvergoeding,’ aldus vakbondsman Martin Willems. De bond hoopt wel dat de uitspraak precedentwerking heeft.

Belgische Sociale Zekerheid: “Uber-chauffeurs zijn werknemers, geen zelfstandigen.” Redactiefoto.

1 2 3 4 5 >»