Taxi

Waarschuwde de gemeente Amsterdam slechts een week geleden TTO’s (na twee rechtszaken) niet af te wijken van de door de gemeente voorgeschreven strafmaat voor overtredingen en dreigde ze met dwangsommen van 10.000 euro per onjuist bestrafte overtreding, vandaag komt wethouder Sharon Dijksma (Verkeer & Vervoer) ineens met een versoepeling van het beleid ten opzichte van TTO’s en het strafregime. Binnen zes jaar wil de gemeente – die al enige tijd bezig was met de nieuwe aanpak – de regels voor de bestelmarkt en de opstapmarkt gelijktrekken.

De Amsterdamse taximarkt is de afgelopen jaren ingrijpend veranderd door de opkomst van online platforms, stelt de gemeente vast: “De partijen die actief zijn op deze zogenaamde bestelmarkt hebben te maken met andere regels dan partijen die klanten meenemen vanaf standplaatsen. Dat is onwenselijk. Daarom werkt het college van B&W met de Agenda Taxi 2020-2025 toe naar de situatie waarin gelijke regels gelden voor alle spelers. Daarnaast wordt het bestaande handhavingsbeleid voor de opstapmarkt aangepast.”

“Naast eenduidigheid voor alle partijen dragen de nieuwe regels ook bij aan de leefbaarheid van de stad,” aldus de gemeente. “Die leefbaarheid staat nu mede door de groei van het aantal taxi’s onder druk, met name in de weekenden in het centrum van de stad. Het aantal taxi’s op de gehele straattaximarkt is in 2019 gegroeid naar vijf- tot zevenduizend. In het centrum rijden ’s nachts regelmatig evenveel auto’s als overdag en dit zijn dan voornamelijk taxi’s. De groei van het aantal taxi’s leidt er bovendien toe dat ritten binnenhalen moeilijker is.”

Wethouder Sharon Dijksma (Verkeer & Vervoer): “Het verbeteren van de taximarkt is een van de ambities van dit college. Dat is nodig omdat de huidige situatie niet toekomstbestendig is. Om de stad ook op dit vlak leefbaar te houden is het noodzakelijk om stappen te zetten. Dat doen we me dit nieuwe beleid.”

“De Agenda Taxi 2020-2025 bestaat uit tien maatregelen. Naast het creëren van één pakket regels voor alle spelers, werken we aan integrale en slimme handhaving, intelligente toegang voor taxi’s en nieuwe vormen van standplaatsen. Met sommige dingen, zoals het realiseren van uitstootvrije taxistandplaatsen en verkeersmaatregelen rond het wallengebied, zijn we al begonnen. Andere maatregelen moeten nog verder worden uitgewerkt en kunnen pas op middellange termijn (2022) of langere termijn (2025) worden ingevoerd.”

Ook komt er een duidelijker taakverdeling tussen gemeente en TTO’s. Naast de publicatie van deze ‘Agenda voor de taximarkt’ past de gemeente per 1 april 2020 ook het bestaande handhavingsbeleid voor de opstapmarkt aan. Dat is een noodzakelijke tussenstap op weg naar een nieuwe taxiverordening die nodig is om uiteindelijk gelijke regels voor alle chauffeurs te realiseren op de Amsterdamse taximarkt.

“Met de aanpassingen wordt een duidelijker onderscheid gemaakt tussen de verantwoordelijkheden van de Toegestane Taxi Organisaties (TTO’s) en de verantwoordelijkheden van de gemeente. Daarbij komt er meer eigen verantwoordelijkheid en ruimte voor TTO’s om hun chauffeurs te beboeten. Voor de TTO’s betekent deze beleidswijziging dat de gemeente actiever toezicht op hen houdt, en alleen op chauffeurs individueel waar het de zwaardere overtredingen betreft.

Het beleidsvoornemen Agenda Taxi wordt vanaf vandaag, donderdag 14 november vrijgegeven voor inspraak.

• Agenda Taxi 2020-2025: wethouder Sharon Dijksma werkt aan gelijke regels op taximarkt.

Taxibedrijven vrezen voor hun voortbestaan nu ze worden geconfronteerd met tientallen miljoenen euro’s aan extra kosten – met name in het doelgroepenvervoer. Dat komt doordat ze niet meer kunnen rekenen op belastingvoordelen bij de aanschaf van nieuwe voertuigen. “Gemeenten kunnen daardoor mogelijk de rekening niet meer betalen”, vertelde Hubert Andela, directeur van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) radiozender BNR. Volgens hem wordt de taxisector ‘behoorlijk willekeurig’ geraakt door de maatregel.

Vanaf volgend jaar zet het kabinet een streep door de regeling die het voor taxibedrijven mogelijk maakt om de BPM terug te vragen. Het gaat om taxi’s in het doelgroepenvervoer die door gemeenten worden betaald. Door het vervallen van deze fiscale regeling wordt de sector geconfronteerd met een jaarlijkse kostenpost van zeker 60 miljoen euro, zo heeft KNV laten becijferen.

Deze extra kosten worden in veel gevallen doorberekend aan gemeenten. Dat komt doordat gemeenten meerjarencontracten afsluiten met vervoerders. In die contracten is vastgelegd dat de prijzen stijgen aan de hand van de verwachte kostenontwikkeling, de zogenoemde NEA-index. “De forse kostenstijging leidt tot vraaguitval omdat gemeenten simpelweg geld tekortkomen. Ze hebben daar in hun begroting geen rekening mee gehouden”, zegt Andela. Hij verwacht dat opdrachtgevers daardoor zullen bezuinigen op het vervoer. “Dat betekent dat er minder kilometers worden gereden.”

De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) bevestigt aan BNR dat nagenoeg alle gemeenten geconfronteerd worden met flinke kostenstijgingen. De VNG laat weten daarom snel in overleg te willen gaan met alle betrokken partijen om de omvang van de problemen in kaart te brengen.

• KNV: “Door miljoenentegenvaller kunnen gemeenten taxi niet langer betalen.”

Een aantal Brusselse taxiorganisaties die voor 26 november een uitgebreide staking en demonstratie hadden aangetrokken, hebben die afgelast. Het was de bedoeling dat de stakers in een demonstratieve optocht vanaf het Noordstation naar het kabinet van de Brusselse minister-president Rudi Vervoort zouden rijden. Vervoort zelf deelde mee dat de actie voorlopig van de baan was.

De minister-president heeft het Brusselse taxibeleid, dat dringend toe is aan hervorming en waarover steeds weer felle discussies oplaaien, tot ‘Chefsache’ gemaakt.

Dit besluit kwam er nadat op donderdag een vergadering met het kabinet van de minister-president en Khalid Ed-Denguir, die de vier taxiverenigingen vertegenwoordigde die hadden opgeroepen tot actie. Volgens zijn kabinet bevestigde Vervoort tijdens de discussies het onmisbare karakter van een dergelijke hervorming in het belang van gebruikers, professionals en werknemers en verbond hij zich ertoe deze in overleg met alle vertegenwoordigers van de sector in te voeren. Tijdens zijn bewind heeft de vorige minister van mobiliteit, Pascal Smet, enkele malen getracht zo’n hervorming door te voeren, echter zonder resultaat.

“Op basis van wat er is gezegd en rekening houdend met de structurele problemen waarmee de sector wordt geconfronteerd, valt niet te ontkennen dat hervorming noodzakelijk is; de minister-president bevestigt het onmisbare karakter van dit laatste in het belang van gebruikers, professionals en werknemers,” verklaarde Ed-Denguir vrijdagochtend in een persbericht gericht aan persbureau Belga.

Voor de minister-president zijn de Brusselse taxi’s ‘een openbare dienst die moet worden beschermd tegen soms oneerlijke concurrentie’. Vervoort voegde er aan toe dat “dialoog en gecoördineerde actie” de kern van zijn aanpak vormden. “Ik wil deze hervorming doorvoeren met alle vertegenwoordigers van de taxi- en limousinesector,” benadrukte hij. Volgens het kabinet van Vervoort besloten de verenigingen in een benadering waarbij de sociale dialoog met de regio betrokken was, de staking op te heffen maar hun waakzaamheid te handhaven.”

Brusselse taxichauffeurs klagen al jaren over de oneerlijke concurrentie die Uber – met medeweten van de autoriteiten – in de Belgische hoofdstad heeft geïntroduceerd. Uber-chauffeurs, die passagiers kunnen vervoeren met een chauffeursvergunning voor limousines, zijn niet onderworpen aan dezelfde regels of de verplichting om een ​​vergunning te hebben zoals taxichauffeurs.

• Staking van Brusselse taxichauffeurs (op 26 november) geannuleerd.

Zilveren Kruis en Zorgvervoercentrale Nederland (ZCN) hebben een overeenkomst afgesloten voor de totale, landelijke organisatie van zittend ziekenvervoer. De overeenkomst geldt voor ten minste 3 jaar en start op 1 januari 2020.

Eerder dit jaar probeerde Zilveren Kruis dit vervoer ook al in de markt te zetten. Toen tegen een extreem lage prijs, waarop geen enkele taxiondernemer inschreef. Die aanpak kwam de organisatie op veel kritiek van de vakbonden en uit de taxisector te staan.

Deze overeenkomst met ZCN betekent vervoer per taxi naar een zorgverlener, voor bijvoorbeeld nierdialyse of bestraling. Circa 23.000 verzekerden maken hiervan jaarlijks gebruik. ZCN is eindverantwoordelijk en neemt de rit-intake, informatieverstrekking, kwaliteitsbewaking en administratieve afhandeling voor haar rekening. Voor de uitvoering van het vervoer maakt ZCN gebruik van een wijdvertakt en stabiel netwerk van vaste vervoerders in heel Nederland.

“Met ZCN is de regie op het zittend ziekenvervoer voor onze verzekerden in één hand,” zegt Olivier Gerrits, directeur Zorginkoop van Zilveren Kruis. “ZCN is een ervaren en professionele vervoersorganisatie met een breed netwerk aan vervoerders. Zij zal als regisseur zorgdragen voor de algehele vraag van onze verzekerden naar zittend ziekenvervoer in Nederland en de kwaliteit en service van de dienstverlening aan onze verzekerden bewaken”.

Laurens van Remortele, directeur van ZCN zegt “blij en trots” te zijn “op het behalen van dit prachtige resultaat. Wij staan voor (on)gewoon goed vervoer, waarop de verzekerde kan rekenen. Hoe we omgaan met de verzekerden is in onze visie het belangrijkste onderdeel van onze dienstverlening. Communiceren is hierbij de sleutel tot succes. Onze medewerkers van het klantcontactcenter en de chauffeurs zijn daarbij onze ambassadeurs die het eerste contact leggen met de verzekerde.” “We investeren fors in het trainen van de communicatie-vaardigheden en ondersteunen dit proces met moderne communicatiemiddelen en ICT-oplossingen. We zullen iedereen dit najaar zorgvuldig informeren over onze aanpak en zorgen voor een geruisloze overgang.”

“We werken in Nederland met 130 vervoerders in 65 regio’s –  postcodegebieden,” vult Van Remortele aan. “In iedere regio zijn twee basisvervoerders én een back-upvervoerder. Daarnaast kan de verzekerde ons een eigen vervoerder aandragen. Want als een verzekerde over een bepaalde vervoerder gewoon al erg tevreden was, dan willen wij deze vervoerder voor de verzekerde behouden. Ook is in de toepasselijke CAO netjes geregeld dat chauffeurs kunnen meeverhuizen naar een eventuele nieuwe vervoerder”.

Dit contract van Zilveren Kruis voor het vervoer van verzekerden geldt ook voor verzekerden van Interpolis, FBTO, Pro Life en De Friesland.

• ZCN haalt zittend ziekenvervoer van Zilveren Kruis binnen.