Taxi

Hyundai Motor Co. uit Zuid-Korea kondigde dinsdag een partnerschap met Uber Technologies Inc. om elektrische voertuigen in Europa te leveren. Het strategische partnerschap is gericht op het bevorderen van de invoering van elektrische voertuigen en de uitbreiding van de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in grote Europese steden in landen als Frankrijk, Groot-Brittannië en Nederland.

Hyundai zal duizenden IONIQ Electric- en Kona Electric-modellen leveren aan Europese Uber-chauffeurs tegen gereduceerde prijzen, aldus het bedrijf. “Deze overeenkomst geeft Hyundai de mogelijkheid om de voordelen van onze IONIQ Electric- en Kona Electric-modellen onder de aandacht te brengen van een nog groter aantal mensen, en om bij te dragen aan het koolstofarm maken van grote steden in Europa,” zei Michael Cole, president en CEO van Hyundai Motor Europa.

De samenwerking past in het plan van Uber om tegen 2030 een emissievrij mobiliteitsplatform te worden. Uber streeft ernaar om 50 procent van de totale totale kilometers aan Uber-ritten in zeven Europese hoofdsteden – Amsterdam, Berlijn, Brussel, Lissabon, Londen, Madrid en Parijs – te laten rijden door elektrische voertuigen. Deze steden zullen eind 2021 80 procent van de Europese activiteiten van Uber voor hun rekening nemen.

Hyundai streeft ernaar de op twee na grootste EV-fabrikant ter wereld te worden door tegen 2025 meer dan 670.000 EV’s te verkopen.

• Hyundai werkt samen met Uber om elektrische voertuigen in Europa te leveren. Foto Hyundai.

De app Grab uit Singapore, dat oorspronkelijk als Zuidoost Azië’s belangrijkste taxi-app startte, maar zich snel ook ontwikkelde tot app voor bankzaken en maaltijdbezorging, is 40 miljard dollar waard bij beursgang. Grab wordt met zijn brede servicepakket vaak ‘de waardevolste app in Zuidoost Azië’ genoemd. De taxipoot maakt een bescheiden winst, maar de maaltijdbezorgings- en financiële poten doen het minder goed.

De Singaporese start-up Grab heeft een deal gesloten om naar de beurs te gaan en wordt daarbij op net geen 40 miljard Amerikaanse dollar gewaardeerd. Een SPAC (Special Purpose Acquisition Company), in dit geval Altimeter, een lege beurshuls bedoeld om een bedrijf naar de beurs te brengen, betaalt Grab 450 miljoen dollar voor een aandeel in het bedrijf. Grab wordt genoteerd aan de Amerikaanse techbeurs Nasdaq. Daarnaast haalde het bedrijf 4 miljard dollar op bij andere investeerders.

• Indrukwekkende beursgang voor Singaporese (taxi-)app Grab. Foto Grab.

De FNV eist namens zes maaltijdbezorgers een arbeidsovereenkomst bij Deliveroo. Zij werken nu als zelfstandige voor het platform. Ze maken deel uit van een groep van bijna driehonderd maaltijdbezorgers die zich sinds 16 februari bij de FNV hebben gemeld. Op die dag oordeelde het hof dat maaltijdbezorgers geen zelfstandigen zijn en een arbeidsovereenkomst kunnen opeisen

Marije Ottervanger, FNV-campagneleider platformeconomie: “Het is onze taak als vakbond om voor de rechten van werkenden op te komen. Dat doen we graag, maar in feite is het de politiek die moet ingrijpen in de scheefgroei en doorgeslagen flexibilisering op de arbeidsmarkt. Te veel werkenden zitten in onzekere contracten en, zoals bij Deliveroo, in gedwongen schijnzelfstandigheid. Maar de politiek zit al jaren op haar handen. Ze kijkt ernaar en vindt er wat van, maar doet er niets aan.”

Onlangs liet demissionair minister Wouter Koolmees (Sociale Zaken en Werkgelegenheid) nog weten dat het wel tien jaar zou duren voordat de doorgeslagen flexibilisering en schijnzelfstandigheid op de arbeidsmarkt is teruggedraaid.

Uit recent onderzoek van I&O Research, in opdracht van de FNV, blijkt dat driekwart van de Nederlanders voor de diensten van een ander platform zou kiezen, of dit serieus zou overwegen, als dat betreffende platform wel zorgt voor een eerlijk en zeker inkomen van de platformwerker. Vorige week liet ook een aantal grote investeerders weten geen interesse meer te hebben in de beursgang van Deliveroo vanwege de slechte arbeidsvoorwaarden van de maaltijdbezorger. Vanaf vandaag zijn de aandelen van Deliveroo ook beschikbaar voor individuele investeerders en wordt er in meerdere landen, waar Deliveroo als platform actief is, actiegevoerd.

De maaltijdbezorgers waren tot 2018 in dienst van Deliveroo, maar het bedrijf stopte daar toen mee. Wie nog voor Deliveroo wilde werken moest zzp’er worden. De maaltijdbezorgers deden hetzelfde werk tegen minder geld, met geen enkele zekerheid op voldoende werk en zonder een sociaal vangnet. De FNV spande daarop een zaak aan tegen Deliveroo, waarbij zij stelde dat de maaltijdbezorgers geen zelfstandigen zijn. Ze kunnen niet onderhandelen over hun tarief en Deliveroo bepaalt hoe ze hun werk moeten doen. De rechter stelde de vakbond zowel in 2019 als in hoger beroep in februari 2021 in het gelijk.

In juni wordt de uitspraak verwacht in het hoger beroep in een andere zaak die de vakbond tegen Deliveroo aanspande. Daarbij gaat het over het toepassen van de cao Beroepsgoederenvervoer. Ook in die zaak stelde de rechter de FNV in 2019 in het gelijk, wat leidde tot een claim van twaalf maaltijdbezorgers.

• Eerste maaltijdbezorgers Deliveroo claimen via FNV arbeidsovereenkomst. Foto FNV.

De Belgische taxiorganisatie GTL herinnert er aan dat het overbruggingsrecht voor zelfstandigen bij een omzetdaling van 40% en dubbel overbruggingsrecht bij een volledige sluiting werden verlengd en van kracht blijven tot eind juni.

Het ‘dubbel corona-overbruggingsrecht’ werd verlengd tot en met 30 juni 2021. Dit kan worden aangevraagd door de zelfstandigen uit vanwege corona verplicht gesloten sectoren. Ook wie als zelfstandige activiteit hoofdzakelijk afhankelijk is van een zelfstandige activiteit die moest sluiten, zoals het geval was bij bepaalde taxi- en vvb-bedrijven, kan een beroep doen op deze uitkering als de activiteit volledig werd onderbroken.

Het ‘crisis-overbruggingsrecht-omzetdaling pijler 2’ werd ook verlengd tot en met 30 juni 2021. Wie geconfronteerd wordt met een aanzienlijke omzetdaling als gevolg van de COVID-19-crisis, kan deze uitkering aanvragen ongeacht de sector waarin deze actief is.

De voorwaarde is een omzetverlies van minimum 40%.  ​​​​​De omzet van de kalendermaand die voorafgaat aan de maand waarvoor de uitkering wordt aangevraagd, wordt telkens vergeleken met dezelfde kalendermaand in 2019, het jaar voor de coronacrisis.

Concreet: januari 2021 – de omzet van december 2020 wordt vergeleken met de omzet van december 2019; februari 2021 – de omzet van januari 2021 wordt vergeleken met de omzet van januari 2019; maart 2021 – de omzet van februari 2021 wordt vergeleken met de omzet van februari 2019, enzovoorts.

In bepaalde situaties is het ook mogelijk om het ‘crisis-overbruggingsrecht bij quarantaine of zorg voor een kind – pijler 3’ te ontvangen. Dit wordt ook verlengd tot en met 30 juni 2021.

• Overbruggingsrecht omzetdaling en sluiting voor zelfstandigen blijven van kracht tot eind juni. Redactiefoto.

Vrijdag koos de Vlaamse regering na een aanbestedingsprocedure het privébedrijf dat de Mobiliteitscentrale in het nieuwe systeem van Basisbereikbaarheid gaat runnen. Daar moeten Vlamingen die buiten de reguliere bedieningsgebieden van De Lijn wonen (steden en grote verbindingsassen) hun openbaar vervoer (taxi’s, flexbusjes, deelfietsen en allerlei andere mobiliteitsopties) straks online en telefonisch bestellen en betalen. Die potpourri aan (deels nieuwe) opties moet de huidige belbussen van De Lijn gaan vervangen en de Mobiliteitscentrale moet reserveringen gaan verzorgen, naast onderlinge afstemming tussen de vervoerssoorten en de uitvoerders plus de facturatie. Als concept een complete en innovatieve verandering van het OV-landschap in landelijk Vlaanderen.    

Pas over iets minder dan twee weken – na de ‘standstill-periode van 15 dagen waarin vier uit de boot gevallen aanbieders nog bezwaar tegen de beslissing in kunnen dienen – wordt duidelijk welk bedrijf heeft gewonnen, al zingen er wel een aantal namen rond. Zo zouden er maar liefst drie Nederlandse bedrijven met veel ervaring op dit gebied in de running zijn geweest, naast een Franse kandidaat, maar lijkt de keus toch op een ander buitenlands bedrijf te zijn gevallen.

Wie het in ieder geval niet is: De Lijn. In een vroeg stadium wilde De Lijn nog samen met Siemens Mobility de Mobiliteitscentrale optuigen, maar in januari blies De Lijn de samenwerking op en de deelname aan de aanbesteding af, omdat de opdracht van de Vlaamse overheid te complex, te onduidelijk en te duur zou zijn geweest.      

Maar het is – acht maanden voor de start van het nieuwe systeem – nog volstrekt onduidelijk hoe het met de tarifering zit, of die per vervoersoptie verschilt en hoe, en of reizigers hun abonnement van De Lijn mogen gebruiken. Ook het vervoer van mensen met vervoershandicaps (‘vervoer op maat’) is nog niet ingevuld. Ook veel van de belangrijke OV-overstappunten (hubs van ‘Hoppin’) zijn nog niet gepland of zelfs maar gerealiseerd. 

• Vlaamse overheid kiest privébedrijf voor Mobiliteitscentrale Basisbereikbaarheid. Illustratie: MORA/Vlaams Parlement.  

In nog geen kwartier verloor maaltijdleverancier Deliveroo gisteren 2,7 miljard euro aan marktwaarde. Wat de grootste beursintroductie op de London Stock Exchange in jaren had moeten worden, draaide uit op een fikse beursflop. Het aandeel startte op £ 3,90 en sloot op £ 2,88. Eerder dit jaar werd nog gedacht dat de beursgang van Deliveroo een klapper van formaat zou worden, maar het businessmodel met schijnzelfstandigen – vergelijkbaar met dat van Uber – schrok potentiële investeerders – met name uit ethische overwegingen – af. Volgens Deliveroo had het echter te maken met de onzekere marktsituatie.

Het businessmodel van Deliveroo en Uber Eats ligt al geruime tijd onder vuur. De maaltijdbezorger werkt vooral met zelfstandige ’riders’, fietskoeriers die per bestelling worden betaald en geen vast dienstverband hebben. Sociale voordelen hebben ze ook niet.

Rond de arbeidsomstandigheden in de ‘gig-economy’ woedt de laatste jaren een steeds heviger juridische strijd. In Nederland en Spanje oordeelden rechters al dat de koeriers van Deliveroo geen echte zzp’ers zijn en als werknemers ingeschaald moeten worden. In verschillende andere landen lopen vergelijkbare zaken. Het gevaar dreigt dat Deliveroo straks zijn ‘riders’ in dienst moet nemen waardoor de marges van het bedrijf nog verder onder druk komen te staan. Die marges zijn dun: net als Uber maakt Deliveroo al jaren geen winst. Opmerkelijk is wel dat Just Eat Takeaway er een heel andere filosofie op na houdt: daar zijn de fietskoeriers gewoon in dienst. In Italië sloot het bedrijf onlangs een cao af voor haar werknemers met Italiaanse bonden.

Het door de ITF – Internationale Transportarbeiders Federatie – opgezette netwerk Rights4Riders speelde een belangrijke rol in de beeldvorming over Deliveroo: “Een hele reeks grote hedgefondsen hebben gezegd dat ze niet zullen deelnemen aan de beursgang van Deliveroo, waaronder het Eden Tree Fund-management, dat het businessmodel van Deliveroo beschreef als ‘een race naar de bodem met werknemers die voornamelijk worden behandeld als beschikbare activa’.

De Legal & General Investment Management, Aviva, Aberdeen Standard, M&G, BMO Global en CCLA hebben eveneens gezegd dat ze de beursgang zouden overslaan, waarbij ze hun bezorgdheid over de rechten van werknemers als reden noemden om niet te investeren.

Maar in plaats van het voorbeeld van zijn concurrenten te volgen en de arbeidsomstandigheden voor werknemers te verbeteren, is Deliveroo – net als Uber overigens – hardleers. Het blijft de mythe van flexibiliteit volhouden en zegt dat flexibiliteit onverenigbaar is met het verstrekken van correcte lonen en sociale voordelen.

• Op 26 maart kwamen in Italië duizenden maaltijdbezorgers bijeen tijdens een wereldwijde actiedag tegen Deliveroo. Foto ETF – Massimiliano Donati/ Riders Union Bologna.

Brussel Mobiliteit heeft de opdracht voor de productie van de nieuwe gewestelijke taxicheques gegund aan TRB, beter bekend als Taxis Verts, de grootste Brusselse taxicentrale. Alleen daar kunnen de Brusselse taxiondernemers terecht voor de verrekening van de cheques. Deze taxicheques worden door de deelnemende Brusselse gemeenten toegekend aan bepaalde begunstigden binnen hun gemeente en hebben een nominale waarde van 5 euro per stuk en dienen om binnen of vanuit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te reizen.

De taxicheques worden als contant geld gebruikt. De chauffeur kan de klanten wisselgeld geven op de cheque. Taxiondernemers en taxichauffeurs kunnen dus alleen bij Taxis Verts terecht om de taxicheques terugbetaald te krijgen. De voorwaarden daarvoor blijven ongewijzigd: de taxiondernemer of taxichauffeur kan de taxicheques terugbetaald krijgen tot maximaal 3 maanden na hun vervaldatum.

Oudere taxicheques van Edenred worden door Taxis Verts niet terugbetaald. Deze cheques moeten worden terugbezorgd aan Edenred, voorzover deze cheques nog voor terugbetaling in aanmerking komen.

• Taxis Verts levert de nieuwe taxicheques voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Foto Brussel Mobiliteit.

Vorige week vroeg de Vlaamse Vereniging van Steden en Gemeenten (VVSG) mobiliteitsminister Peeters 6 maanden uitstel van de voor 1 januari geplande start van de basisbereikbaarheid. Taxiorganisatie GTL was daar niet over te spreken omdat de taxisector al jaren op de start van het nieuwe netwerk van vervoer op maat wacht. Hiermee kunnen taxi’s eindelijk structureel worden ingezet voor OV-opdrachten.

In de Commissie voor mobiliteit en openbare weken van het Vlaams Parlement liet minister Peeters weten dat zij geen uitstel wenste. Op dit ogenblik hebben alle vervoerregioraden hun vervoersplan, hun OV-plan, hun kern- en aanvullend net geregeld.

Voor het kernnet en het aanvullend net is De Lijn op dit ogenblik volop bezig alles verder uit te werken. De Lijn verzekerde de minister dat zij het zien zitten om met ingang van 1 januari 2022 die nieuwe vervoersplannen uit te rollen.

Wat moet de Vlaamse overheid (MOW) nog doen? De mobiliteitscentrale zit inmiddels in de gunningsfase. Zodra het bedrijf dat de centrale zal laten draaien bekend is, komt er in het najaar een testperiode om proef te draaien.

En wat de bestekken voor het nieuwe netwerk van vervoer op maat (de OV-taxi’s) betreft: het vervoer op maat is bij een aantal vervoerregioraden al geregeld (provincie Limburg en een aantal regio’s. Voor de andere vervoerregioraden moet dat zo snel mogelijk gebeuren). Het departement Mobiliteit (MOW) is volop bezig met het opmaken van de bestekken van het vervoer op maat: enerzijds voor de flexsystemen, en anderzijds de bestekken voor deelsystemen.

Vervoer op maat  is gekoppeld aan de verdere uitrol van de Hoppinpunten, dat zijn de mobipunten, overstapplaatsen waar men heel snel kan schakelen van het ene vervoermiddel naar het andere (te bepalen door de lokale besturen). Het is de bedoeling dat er veel Hoppinpunten gaan komen. En wat tarieven en tariefintegratie betreft: doel van de overheid is dat het allemaal betaalbaar wordt, dat het vervoer op maat straks niet flink duurder wordt, vergeleken met de tarieven van De Lijn. Daarover moet op korte termijn nog overleg gevoerd worden  tussen de administraties en de vervoerregioraden. Er mag op bepaalde plaatsen geen vervoersarmoede ontstaan of witte vlekken in het OV-plan.

De communicatie naar de burger toe: zij zullen op de hoogte worden gebracht zodat ze straks weten waar zij terecht kunnen, welk OV-aanbod er is, hoe ze kunnen boeken en hoe ze zich op de snelste en meest comfortabele en efficiënte manier kunnen verplaatsen van A naar B.

En wat het aangepast vervoer voor mensen met een beperkte mobiliteit (aangepast vervoer, DAV’s en MAV’s) betreft: de regering heeft vandaag geen signalen dat er problemen zouden zijn om een gepast vangnet te voorzien voor deze doelgroepen.

De minister “roept de vervoerregioraden die hun vervoer op maat nog moeten goedkeuren, dat zo snel mogelijk doen. Ik weet dat er daar voorwaarden aan gekoppeld zijn, maar die nemen we zeker ter harte, zodat we zo snel mogelijk kunnen landen.”

• GTL-noodkreet heeft effect: Vlaams mobiliteitsminister Peeters wil geen uitstel van start basisbereikbaarheid. Redactiefoto.