Taxi

Drie maanden werden uitgetrokken voor de Praktijktoets CDT die een onderdeel is van het programma Realisatie Variant BCT dat werkt aan het verbeteren van de verkrijging en verwerking van gegevens die momenteel worden geregistreerd door de Boordcomputer Taxi (BCT), meldt mobiliteitsvakblad Pitane Blue.  

Een belangrijk aspect van deze praktijktoets is de registratie van arbeids- en rusttijden door taxichauffeurs. Dit wordt gedaan via systemen aangeboden door de ICT-dienstverleners, die op hun beurt zorgdragen voor de juiste aanlevering van deze data aan de CDT. Dit proces is niet alleen van belang voor de naleving van arbeidstijdenwetgeving, maar ook voor het bevorderen van eerlijke concurrentie en het garanderen van de veiligheid op de weg. 

Gedurende de praktijktoets registreren taxichauffeurs hun arbeids- en rusttijden met behulp van de diensten van hun ICT-Dienstverlener. Deze gegevens worden vervolgens conform de CDT-specificaties aan de centrale database geleverd. Deelnemende inspecteurs van de ILT gebruiken deze data, via de BCT Toezichttool, voor hun inspectiewerkzaamheden, wat een realistische testomgeving voor het systeem biedt. 

Deze technische praktijktoets, die zich concentreert op specifieke functies van het systeem, heeft tot nu toe positieve feedback ontvangen van alle deelnemende partijen, ondanks enkele kleine technische problemen. De betrokken partijen hebben de praktijktoets op verschillende manieren benaderd, variërend van kleine aanpassingen in bestaande software tot de ontwikkeling van een geheel nieuw platform voor de CDT. 

Hoewel er ruimte is voor verbetering, lijken de huidige aandachtspunten van de ICT-dienstverleners niet significant genoeg om de voortgang van de praktijktoets te belemmeren, die eind december geëvalueerd zal worden. De feedback en suggesties van de deelnemers zullen waarschijnlijk in een volgende fase worden meegenomen, maar voor nu blijft het technische aspect van de toets ongewijzigd. Plannen RVC vallen niet goed bij taxichauffeurs Eindhoven Airport 

De uitvoering van de Praktijktoets CDT werd gestart op 2 oktober en loop tot en met 15 december 2023. Daarna staat de evaluatie van de Praktijktoets CDT gepland van 16 december 2023 tot en met 12 januari 2024. Bevindingen uit de Praktijktoets worden gedeeld op het DMI-platform.  

Het is de bedoeling dat taxiondernemers zelf kunnen kiezen met welk apparaat of app zij de toezichtgegevens gaan registreren en aanleveren bij de ILT. Het is aan fabrikanten en ICT-dienstverleners om de daarvoor benodigde apparatuur en software te ontwikkelen en op de markt te brengen. De ILT stelt marktpartijen hiertoe in staat door het organiseren van informatiebijeenkomsten en het beschikbaar stellen van informatie, waaronder de specificaties voor de gegevensuitwisseling. Marktpartijen zijn vrij om de functionaliteit voor het registeren en aanleveren van toezichtgegevens te integreren met andere, ondersteunende diensten voor taxiondernemers. Denk daarbij aan de integratie met de taxameter, chauffeurs- en voertuigenplanning, MaaS-toepassingen, etc. Maar ook het beschikbaar stellen van de geregistreerde gegevens aan taxiondernemers voor analysedoeleinden behoort tot de mogelijkheden. 

• Taxicentrale De Meierij van Jan van Kasteren was betrokken bij de praktijktoets CDT. Foto Pitane Blue.

Terwijl in verschillende Westeuropese landen de taxibranche zich grotendeels heeft hersteld van de klap van corona, ligt dat in de Oosteuropese landen anders. Sinds het begin van het jaar hebben ruim 700 bedrijven, voornamelijk eenmanszaken, de taximarkt verlaten. Ruim 3.000 andere bedrijven werden geschorst. De toestand van de sector is in één woord verschrikkelijk en de voorspellingen zijn niet optimistisch, aldus Poolse media, ‘Rzeczpospolita’ voorop.  

De traditionele taxichauffeur is een beroep dat tot het verleden behoort. Na drie kwartalen van 2023 waren er minder dan 51.000 geregistreerd. Sinds het uitbreken van de pandemie zijn er bijna 5.000 taxichauffeurs en taxibedrijfjes verdwenen. Vanwege de typische rol van de sector gaat het vooral om eenmanszaken, hoewel taxibedrijven ook hun activiteiten stopzetten. Volgens de laatste gegevens van het business intelligence-bureau Dun & Bradstreet (DnB), die “Rzeczpospolita” als eerste publiceert, zijn er in totaal van januari tot eind september van dit jaar ruim 700 van bedrijfjes verdwenen. Bovendien verschenen maar liefst 3.076 bedrijven op de lijst van opgeschorte activiteiten, dat is zo’n 30 procent meer dan in 2022. 

Deskundigen waarschuwen dat de situatie voor traditionele taxichauffeurs ‘verschrikkelijk’ is. Maar liefst 85 procent van de ondervraagde bedrijven bevindt zich in een slechte of zeer slechte financiële toestand. Zoals uit de analyses van DnB blijkt, zijn er vrijwel geen ondernemers in deze sector die beweren dat hun toestand zeer goed is (het percentage bedraagt 0,05%). De exploitatiekosten en de concurrentie nemen toe 

De dynamiek van het sluiten van taxibedrijven kan zorgwekkend zijn. Hoewel dit fenomeen zich tijdens de pandemie heeft versneld, is de trend al enkele jaren zichtbaar. Zoals Tomasz Starzyk, DnB-analist, benadrukt, zal het aantal taxibedrijven in Polen, als het volgend jaar op deze wijze doorgaat, in het najaar van 2024 – voor het eerst in de geschiedenis – onder de 50.000 dalen. 

“Dit zou betekenen dat de markt voor taxivervoer in ons land de afgelopen vijftien jaar met ruim 20.000 geregistreerde units is gekrompen. En aan dit aantal moeten ruim 3.000 bedrijven die op de lijst van opgeschorte activiteiten staan, worden toegevoegd.” En dit is alleen in de eerste drie kwartalen van dit jaar,  waarschuwt onze gesprekspartner. Hij merkt op dat deze statistiek de taxisector in de top tien van bedrijfstakken plaatst waar het grootste aantal opgeschorte bedrijven wordt geregistreerd (deze groep omvat met name bedrijven uit de hotel- en restaurantsector). 

• Duizenden taxichauffeurs verlaten de taxisector in Polen. Wordt het taxiberoep daar geschiedenis? Redactiefoto. 

Bezorgers van Deliveroo waren niet alleen werknemers, maar hadden ook onder de cao moeten vallen. Ook moet het maaltijdbezorgbedrijf met terugwerkende kracht pensioenpremies afdragen. Dat oordeelt de Hoge Raad, de hoogste rechter in Nederland, vrijdag. Daarmee bevestigt de Hoge Raad het oordeel van het Gerechtshof Amsterdam, dat eerder al tot die conclusie kwam. 

Hoewel Deliveroo al eind 2022 uit Nederland vertrok, kan de uitspraak volgens vakbond FNV ’verregaande gevolgen’ hebben. Na het hoger beroep in december 2021 ging Deliveroo in cassatie bij de Hoge Raad. Ze vonden dat het bezorgen van maaltijden per fiets niet onder de noemer ’vervoer van goederen over de weg’ valt. De rechter oordeelde van wel en vindt dat de kernactiviteit van het Britse bedrijf het bezorgen van maaltijden is. De uitspraak van de Hoge Raad betekent dat de uitspraken van rechtbank en hof nu definitief zijn. 

Hoewel Deliveroo eind 2022 al uit Nederland vertrok, kan de uitspraak volgens vakbond FNV ’verregaande gevolgen’ hebben. “Deliveroo mag dan uit Nederland vertrokken zijn, deze uitspraak geldt ook voor andere platformbedrijven, zoals Uber Eats, die denken over de ruggen van de bezorgers hun winst op te kunnen pompen”, aldus FNV-bestuurder Anja Dijkman.  

Een vergelijkbare zaak loopt nog bij het Amsterdams gerechtshof tegen de chauffeurs van Uber. Op 3 oktober jl. wilde de rechtbank in het hoger beroep van Uber tegen de vakbond FNV, eerst bij de Hoge Raad advies inwinnen over de vraag in hoeverre de Uber-chauffeurs werknemers zijn en Uber de taxi-cao moet toepassen. In 2021 oordeelde de rechtbank in Amsterdam nog dat de Uber-chauffeurs werknemers zijn.  

• Hoge Raad: Deliveroo-bezorgers vallen ook onder cao; parallel met hoger beroep in zaak Amsterdams gerechtshof over Uber-chauffeurs. Foto FNV.

Het Mobilize-Limo concept werpt geen vruchten af voor Renault-dochter Mobilize. Het wilde een grote start maken met een elektrisch voertuig dat speciaal ontworpen was voor het intensieve dagelijkse gebruik in het personenvervoer. Aan de auto was een innovatief leaseconcept gekoppeld, waarin ook de boordapparatuur en het fleetmanagementsysteem (van Mobilize-dochter iCabbi) gekoppeld was.  

Sinds de première van de Mobilize ‘Limo’ op de IAA in München in 2021 is de auto niet goed ontvangen in de personenvervoerssector. Er zouden slechts ongeveer 40 voertuigen op de weg zijn gezet voor echte tests. De ‘Limo’ was ook te zien op de stand van iCabbi op de Europese taxibeurs in Essen, eind vorig jaar.   

 Er waren zeker contacten met de Duitse taxibranche, aldus het Duitse taxivakblad Taxi Times.  Zo verscheen de auto op de iCabbi-stand op de Europese taxibeurs in Essen en werd hij bijna een jaar geleden voor het laatst gezien tijdens een bijeenkomst in het kader van het Future Taxi-project in Hamburg. De limousine is een compact elektrisch voertuig dat, zoals argus.fr meldde, een rebadged Chinees voertuig is genaamd de Ezoom Yi. 

Het is onduidelijk of het aan het voertuig zelf lag dat het concept niet aansloeg, of dat het aan het bedrijfsmodel lag dat Mobilize voor zijn limousine had gepland. Beide zijn waarschijnlijk waar. Feit is dat een (elektrisch) voertuig dat alleen door taxibedrijven gehuurd kon worden daar niet goed ontvangen werd. Het idee om een taxi te huren en je geen zorgen te hoeven maken over verzekeringen, servicekosten of elektriciteitskosten klinkt in eerste instantie niet slecht, maar voor velen waren de maandelijkse kosten simpelweg niet betaalbaar. Zoals L’argus meldde, zou de huurovereenkomst moeten worden afgesloten voor een termijn van 36 maanden of maximaal 150.000 kilometer. Het maandtarief, zo werd gemeld, zou 1.499 euro moeten bedragen. 

Wie met zo’n buitengewoon concept een duidelijk afgebakende doelgroep benadert, zou ook reclame en marketing op die groep moeten richten. Dit werd compleet verwaarloosd. De taxivakmedia ontvingen geen reguliere persberichten en er werden ook geen advertenties geplaatst. 

Met het verdwijnen van de limousine zijn de doelstellingen van het merk Mobilize op losse schroeven komen te staan. De focus ligt nu op de elektrische brommobielen Hippo en le Duo. Voor moederbedrijf Renault ligt de focus nu echter op de nieuwe dochteronderneming Ampere, die zich ten doel stelt kleine elektrische auto’s te ontwikkelen. Ampere wil in 2031 één miljoen elektrische voertuigen per jaar produceren. 

• Renault kondigt het einde van de speciale ‘Mobilize-Limo’ aan voor taxiondernemers. Redactiefoto. 

Kakao Mobility, de grootste taxidienstverlener in Korea, is van plan het Europese platform FreeNow over te nemen. Free Now heeft in Duitsland pas begin dit jaar het roer als ridehailing-app omgegooid en wil nu terugkeren naar zijn taxiwortels. Het is een van de grootste aanbieders van taxidiensten in Europa met een ‘super-app’ die diensten aanbiedt voor taxi’s, autodelen, particuliere huurauto’s, e-bikes en e-scooters in negen landen, waaronder Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië, Spanje, Polen, Ierland – en natuurlijk in Duitsland, waar FreeNow erom bekend staat dat het op grote schaal illegaal taxi-achtig verkeer (laat) uitvoeren. 

Het bedrijf werd in 2009 in Hamburg opgericht als mytaxi. In 2019 werd het omgedoopt tot FreeNow, omdat BMW Group en Daimler AG, dat vorig jaar Mercedes-Benz werd, gezamenlijk 1 miljard euro investeerden in de taxiplatformexploitant en vier andere bedrijven. 

Volgens het online portaal ‘The Korea Economic Daily’ zal Kakao Mobility Corp., een ride-hailing-onderdeel van de Zuid-Koreaanse technologiegigant Kakao Corp., een voorstel indienen om ongeveer 80 procent van de aandelen in het in Duitsland gevestigde mobiliteitsbedrijf te verwerven. Het portaal baseert zich, net als persbureau Reuters, op de krant ‘Maeil Business’, die de informatie op zijn beurt uit een niet nader genoemde bron haalde. Kakao Mobility heeft een marktaandeel van ruim 90 procent op de Zuid-Koreaanse markt voor taxidiensten. Kakao Mobility wilde nog geen commentaar geven op vragen van persbureau Reuters.  

De Zuid-Koreaanse mobiliteitsgroep wil zich aansluiten bij een aanbod om FreeNow te kopen en ongeveer 200 miljard won (142,6 miljoen euro of 153,9 miljoen dollar) voorstellen voor een belang van 80 procent, zo lieten bronnen woensdag weten. Tot de andere bieders behoren wereldwijde aanbieders van ridehailingdiensten zoals Uber Technologies, OIa Cabs en Gett. Dit is trouwens niet de eerste keer dat er geruchten de ronde doen dat Uber Free Now overneemt. Vraag is of Kakao Mobility, vanwege juridische problemen tussen dochter- en moederbedrijf, de deal rond kan krijgen.  

Ondertussen nam Kakao Mobility in maart van dit jaar de Britse ridehailing startup Splyt over, wat de eerste buitenlandse overname was. Volgens marktinsiders is het Koreaanse mobiliteitsplatform van plan de Europese markt als bruggenhoofd te gebruiken om zijn mondiale expansie te versnellen. 

• Zuid-Koreaans platform Kakao Mobility wil FreeNow in Europa overnemen van Mercedes-Benz en BMW. Foto Kakao Corp.

Bij Antwerp Tax kunnen klanten voortaan een taxi bestellen door het woord ‘TAXI’ in te geven via Whatsapp. Het Antwerpse taxibedrijf voert deze service in om klanten sneller te bedienen en om hen het wachten aan de telefoon te besparen. 

De service van Antwerp Tax is nieuw in België. Het bedrijf liet zich inspireren door de Amsterdamse taxicentrale TCA waar deze manier om een taxi te bestellen – ontwikkeld door het Nederlandse bedrijf Dencom, dat al enige tijd actief is in de taxisector – al een aantal maanden loopt. Zodra de klant de aanvraag heeft verstuurd, krijgt die een Whatsapp-berichtje terug met de aankomsttijd van de bestelde taxi. Ook in andere landen is belangstelling voor deze laagdrempelige manier om een taxi te bestellen, merkte het Nederlandse bedrijf op tijdens een recente internationale conferentie van taxibedrijven in Londen.   

Koen Van Oorschot van Antwerp Tax zegt in de Gazet van Antwerpen tevreden te zijn met de nieuwe service, die de telefooncentrale van het bedrijf ontlast. “Er is een aantal manieren om een taxi aan te vragen: bellen naar de centrale, of via een speciale app die je eerst moet installeren. We willen het met deze nieuwe service onze klanten zo gemakkelijk mogelijk maken. Geen wachtrijen. En geen telefonisten meer”. Een berichte aan het ‘taxinummer’ 03.238.38.38 is voldoende om de aanvraag meteen automatisch te laten verwerken in de centrale. Omdat de klant zelf het ophaaladres invult, worden vergissingen uitgesloten, zegt Van Oorschot. “Alle andere manieren om een taxi te bestellen blijven mogelijk, maar snelheid en kwaliteit vinden we belangrijk. Van klanten die whatsapp al gebruiken, krijgen we positieve reacties.”  

• Ook Antwerp Tax maakt taxi bestellen via Whatsapp mogelijk. Redactiefoto.

Klanten van iCabbi – in Nederland TCA in Amsterdam, maar aanzienlijk meer in de VS, het VK en Scandinavië – kunnen profiteren van de baanbrekende stap van het iCabbi fleetmanagementsysteem om te integreren met de Fleet Engine-technologie van Google, waardoor er een gelijk speelveld tussen taxi en ridehailing moet ontstaan.  

iCabbi wordt de eerste B2B-technologieaanbieder voor de particuliere verhuur van passagiersmobiliteit die de technologie van Google gebruikt voor zde voertuigen van zijn klanten. Meer dan 100.000 taxi’s wereldwijd worden nu aangedreven door een combinatie van de aangepaste fleetmanagement-technologie van iCabbi en de hyperintelligente Fleet Engine van Google (Google Maps Mobility Platform). De combinatie iCabbi-Google biedt de meest geavanceerde oplossing voor het optimaliseren van het fleetmanagement op de markt. De stap van iCabbi maakt het technologische speelveld tussen lokale taxibedrijven en mondiale ridehailing-giganten gelijk. 

De klanten van iCabbi zullen een aanzienlijke impact zien op de prestaties van hun systeem. Dit omvat nauwkeurige aankomsttijden, intelligente routeringsalgoritmen op basis van live gegevensinvoer van de posities van bestuurder en passagier, en actuele verkeersinformatie. Bovendien zullen iCabbi-gebruikers profiteren van een groot aantal nieuwe functies die intelligente wagenparkanalyses zullen gebruiken om vraag en aanbod effectief te beheren. 

De eerste fase van de integratie van Google in iCabbi is al begonnen. ICabbi-gebruiker Amjed Malik (Punjy), onderdeel van de Nearly Group, die zijn feedback gaf aan het productteam tijdens de eerste pilot, merkte op: “Het is ongelooflijk krachtig. Van wat ik tot nu toe heb gezien, wordt dit een gamechanger”. 

iCabbi maakt deel uit van het Mobilize-ecosysteem, dat alle mobiliteits- en energiegerelateerde diensten van de Renault-groep bundelt. Dankzij de steun van het moederbedrijf heeft iCabbi zich kunnen onderscheiden van concurrenten op de markt voor taxivervoer, door veiligheid en voortdurende innovatie te bieden die niet door andere aanbieders kan worden geboden. Naast een flinke financiële investering heeft iCabbi geïnvesteerd in de uitbreiding van het R&D-team. In 2023 zijn al meer dan 35 nieuwe product- en ontwikkelaarsrollen gecreëerd en voor 2024 staan er nog eens 20 gepland. 

“ICabbi’s Google-integratie vertegenwoordigt een belangrijke mijlpaal op onze weg naar het leveren van nieuwe disruptieve innovatie aan onze klanten,” merkte Michael Tope, CEO van iCabbi, op: “Dit is er één uit een reeks technische innovaties die iCabbi dit jaar heeft ontwikkeld en waar elke iCabbi-klant en al zijn chauffeurs en passagiers van zullen profiteren. We hebben de markt al eerder ontwricht door taxitechnologie in de cloud te zetten, via een SaaS-model, en massaal een digitale transformatie te realiseren. Deze stap heeft kan evenveel impact hebben. Het is slechts een van de vele veranderingen die we realiseren met de steun van Mobilize MBA”. 

“Deze nieuwste stap van iCabbi komt voort uit een aanzienlijke marktuitbreiding. iCabbi is in 2023 in Zweden, Denemarken, Noorwegen (via Cabonline) en Italië en Spanje terechtgekomen en zal in 2024 meer nieuwe gebieden ontsluiten”, aldus Tope. 

• ICabbi fleetmanagementsysteem integreert Google Fleet Engine-technologie. Foto iCabbi.

Malafide pedicab-chauffeurs (fietstaxichauffeurs) moeten van de straten van Londen worden verdreven onder een nieuw vergunningensysteem, aldus een recent wetsvoorstel. Dit harde optreden tegen de volstrekt illegale driewielige voertuigen zal naar verwachting een op zichzelf staand wetsvoorstel worden in de nieuwe wetgeving die de Britse premier Rishi Sunak dinsdag voorstelde. 

Nickie Aiken, conservatief parlementslid voor Londen en Westminster, zei tegen de krant The Evening Standard: “Het is zo belangrijk dat we fietstaxi’s reguleren om ze veilig te kunnen gebruiken. Momenteel weten we niet of de voertuigen veilig zijn om de weg op te gaan, of de chauffeurs veilig zijn om passagiers mee te nemen, er is geen regulering van de tarieven, wat betekent dat toeristen en bezoekers in Londen keer op keer worden opgelicht, vaak voor honderden ponden.”  

Aiken heeft vier jaar lang campagne gevoerd voor het verkrijgen van een vergunning voor fietstaxi’s. “Nu we het wetsvoorstel hebben goedgekeurd, is het belangrijk om het zo snel mogelijk in de wetboeken te krijgen”, voegde ze eraan toe.“Ik hoop dat we het met de steun van de regering en de oppositie volgende zomer operationeel kunnen hebben.” 

Transport for London, dat ook de taxisector controleert, heeft ermee ingestemd het nieuwe vergunningenstelsel te beheren, legde ze uit, waarmee ze verwacht dat het de geluidsoverlast van fietstaxi’s ook enigszins zal verminderen. Terwijl de pedicabs rondrijden produceren ze een enorme hoeveelheid lawaai en licht. “Te veel chauffeurs blazen dag en nacht muziek uit hun fietstaxi, wat een enorme overlast veroorzaakt voor de lokale bevolking”.   

“Het West End (het theatergebied in Londen – red.) is een geweldige plek om uit te gaan, maar fietstaxi’s hebben het gebied te lang verpest. Met een officieel vergunningstelsel moeten asociale fietstaxi’s de geschiedenis in worden geschoven.” 

De nieuwe wetgeving zal naar verwachting gebaseerd zijn op twee wetsvoorstellen die mevrouw Aiken eerder door het parlement probeerde te krijgen. Haar voorstellen zouden betekenen dat fietstaxi’s een licentie krijgen op dezelfde basis als andere particuliere huurvoertuigen in de hoofdstad, inclusief het vaststellen van normen voor exploitanten, chauffeurs en driewielige fietsen, en het controleren of de chauffeurs het recht hebben om in Groot-Brittannië te werken, en het exploitanten toestaan met een vergunning om een dienst te verlenen aan passagiers die gerust kunnen zijn over hun veiligheid.” 

Susan Hall, kandidaat van de Conservatieven voor het burgemeesterschap van Londen, benadrukte: “We kunnen deze sector simpelweg niet langer als het Wilde Westen laten werken. Londenaren en bezoekers van onze stad verdienen zoveel beter.” 

Adam Hug, Labour-leider van de gemeenteraad van Westminster, verwelkomde het wetsvoorstel, maar benadrukte dat er aanhoudende problemen zijn met e-bikes. “Er zijn op elk moment wel 2.000 e-bikes en honderden fietstaxi’s in de gemeente en zonder regels rond de huur, werking of het ‘parkeren’ ervan, zodat mensen met een handicap, mensen met kinderwagens en andere voetgangers niet langer gedwongen worden om op drukke wegen te lopen.” 

De taxisector begroette het strengere beleid ten aanzien van de fietstaxi’s, die geen directe concurrentie vormen voor de officiële Londense taxi’s, maar wel parkeren op officiële taxistandplaatsen en de stad een slechte naam geven doordat de pedicab-chauffeurs passagiers afpersen. Eerder dit jaar voelde een toerist zich gedwongen bijna 500 euro te betalen voor een ritje van nog geen kilometer.  

• llegale fietstaxichauffeurs in Londen worden na jaren campagnevoeren gereguleerd door nieuwe wet. Redactiefoto.