Taxi

Het college van B en W wil Amsterdam uitstootvrij maken. Daarvoor zijn in 2030 naar verwachting 82.000 oplaadpunten nodig in de stad, ruim 10 keer zoveel als nu. Om dit te bereiken heeft het college het ‘Strategisch plan Laadinfrastructuur 2020-2030’ vastgesteld. In het plan wordt in beeld gebracht hoe de benodigde laadinfrastructuur op een veilige, betrouwbare, toegankelijke en betaalbare manier kan worden ontwikkeld.

Wethouder Sharon Dijksma (Verkeer en Vervoer, Water, Luchtkwaliteit): “Omdat we weten hoe ongezond vervuilde lucht is, willen we schone lucht voor alle Amsterdammers. Daarom hebben we vorig jaar het actieplan ‘Schone Lucht’ gepresenteerd. Daarin staat dat het verkeer in 2030 uitstootvrij moet zijn. We moeten hard aan de slag om te zorgen dat al dat duurzame verkeer ook gemakkelijk en zorgeloos kan opladen. Daar ligt nu een realistische aanpak voor klaar: een volgende, belangrijke stap naar een uitstootvrije stad.”

Met zo’n 3700 publieke en 4100 private elektrische oplaadpunten is Amsterdam een van de koplopers in Europa. Toch is het nodig om de uitrol van de laadinfrastructuur te versnellen. De groei van elektrische voertuigen neemt een grote vlucht. De schaalsprong vraagt onder meer om een andere plaatsingsstrategie, waarbij we er steeds voor moet blijven zorgen dat het aanbod goed aansluit bij de laadbehoefte en het laadgedrag.

In het ‘Strategisch plan Laadinfrastructuur 2020-2030’ worden de hoofdlijnen en kaders gegeven voor alle oplaadmogelijkheden en het plaatsingsbeleid voor alle soorten voertuigen. De inzet is om zoveel mogelijk op privaat terrein te laden: in 2030 moeten er 50.000 private oplaadpunten op eigen terrein zijn. Op semipublieke plekken, zoals parkeergarages, winkelcentra en sportterreinen, komen 13.000 oplaadpunten. En het aantal publieke laadpunten stijgt naar ongeveer 18.000. Ook worden 800 snellaadpunten geplaatst op slimme locaties en werken we aan een dekkend netwerk van waterstofstations.

Deze grote opgave kan de gemeente niet alleen realiseren. Daarom wordt er samengewerkt met de sectoren die de stap naar uitstootvrij vervoer moeten maken. Er is een uitgebreide marktconsultatie gehouden met meer dan 50 marktpartijen. Volgend jaar wordt per wijk bekeken waar oplaadpunten het beste geplaatst kunnen worden.

• Amsterdam wil e-laadinfrastructuur opschalen en werkt aan een dekkend net van waterstofstations. Redactiefoto.

Taxiondernemer Mekki Aulad Ahmed die (ook) in 2009 al verantwoordelijk was voor het verenigen van taxichauffeurs en ondernemers in een door hem opgerichte belangenvereniging, komt nu met een nieuwe belangenvereniging voor taxiondernemers en –chauffeurs: Branchevereniging Beroepschauffeurs Ondernemers (BBO).

Het initiatief is ingegeven door de dramatische effecten die de coronacrisis op de hoofdstedelijke taxisector heeft gehad. Bij de totstandkoming van het nieuwe taxibeleid in Amsterdam, ruim tien jaar geleden, was Mekki Aulad Ahmed een sterke voorvechter van de destijds uit Nieuw-Zeeland gekopieerde Toegelaten Taxi Organisatie (TTO) en was destijds ook als adviseur actief voor verschillende bedrijven.

De ondernemer, die tevens voorzitter is van de BBO, wil samen met grote groepen chauffeurs van de TTO’s, TCA-chauffeurs en ontevreden Uber-chauffeurs het werk weer bij de chauffeurs onderbrengen met een vernieuwde hoogwaardige gedigitaliseerde chauffeursapp van chauffeurs voor chauffeurs.

Ook streeft hij namens de vereniging voor herinvoering van de taxivakbekwaamheid die volgens hem nooit afgeschaft had moeten worden. “De roep hierom is enorm en is een zeer belangrijk element voor de kwaliteit van taxichauffeurs die zo hun werkzaamheden als beroepschauffeurs beter kunnen verrichten.”

Mekki Aulad Ahmed stelt ook vast dat “de roep om de misbruik van buitenlandse app’s tegen te gaan, enorm is gestegen bij de leden. Zij zien het liefst een ‘Holland First’-mentaliteit waarbij zij zelf hier de lakens uitdelen in plaats van dat ze hoge commissies aan derden moeten afdragen voor een taxiritje.”

De vereniging zal zich ook inzetten voor de nieuwe Taxiagenda 2020-2025, die begin november door de Amsterdamse gemeenteraad is aangenomen.  Daardoor is er een samenwerking op gang gekomen met de nieuwste Nederlandse taxiapp UN8D. “Dit techplatform voor duurzame taxidiensten en advertenties sluit prima aan bij de voornemens van wethouder Sharon Dijksma voor haar nieuwe taxibeleid.”

“UN8D is de eerste taxidienst die gebruik maakt van digitale standplaatsen zonder zich in binnen de centrumring te begeven. Dit conform de nieuwe taxiregels die tevens de tram en busbanen omvatten.”

• Taxiondernemer Mekki Aulad Ahmed richt nieuwe Amsterdamse belangenvereniging op. Redactiefoto. 

Sociaal Fonds Mobiliteit (SFM) heeft de overgangsregeling van de code VVR vanwege de coronacrisis verlengd tot 31 december 2021. De tijd die resteert tot en met 31 december 2021 wordt door partijen betrokken bij het veilig vervoer van rolstoelinzittenden, gebruikt voor de implementatie en verduidelijking van de overgangsregeling. Doel is en blijft duidelijkheid te verschaffen voor de rolstoelinzittende en chauffeur.”

De gesprekken voor het uitwerken van de overgangsregeling hebben door de coronacrisis forse vertraging opgelopen. De tijd die door deze verlenging beschikbaar komt, zal tevens gebruikt worden om ook met andere stakeholders in gesprek te gaan over invullingsvoorwaarden voor de overgangsregeling. Op zich een goede zaak, want aan het nut en de wenselijkheid van de overgangsregeling en de ‘nieuwe’ code VVR wordt door een aantal organisaties nog steeds getwijfeld.

Bij de gesprekken wordt ingezet op een oplossing voor de mensen die nu een rolstoel zonder haaksymbolen hebben. De betrokken partijen willen dat deze mensen veilig vervoerd kunnen blijven worden en dat dit voor de chauffeur duidelijk herkenbaar is.  De chauffeur blijft juridisch weliswaar aansprakelijk maar kan zich beroepen op het feit dat hij op basis van de code heeft gehandeld en daar ook op mag vertrouwen.

• De overgangstermijn voor de code VVR krijgt een flinke verlenging. En er komt overleg over rolstoelers die geen haaksymbool op hun rolstoel hebben. Foto SFM.

Uber heeft eerder dit jaar een aantal medewerkers collectief ontslagen zonder daarbij het oordeel van UWV af te wachten. Uber had volgens UWV geen gegronde reden om in juni dit jaar 200 medewerkers te ontslaan. Dat heeft uitkeringsinstantie UWV de betrokkenen medegedeeld, aldus het NRC.

Uber ontsloeg vanwege de gevolgen van de coronacrisis op de omzet wereldwijd medewerkers. In Nederland vroeg het collectief ontslag aan voor 200 medewerkers, maar wachtte het oordeel van het UWV niet af. Met veel werknemers (waaronder een groot aantal expats) werd een individuele exitregeling – veelal bestaande uit een aantal maandsalarissen en een aantal andere voordelen – overeengekomen. Maar tien van deze 200 werknemers besloten niet te tekenen voor vrijwillig vertrek. De uitkeringsinstantie zegt nu dat Uber onvoldoende kan aantonen dat de werkvermindering van structurele aard is. Hierbij verwijst het UWV vooral naar uitspraken van Uber CEO Dara Khosrowshahi, die enige tijd na de wereldwijde ontslaggolf bij Uber stelde dat de omzetdaling minder hard gaat dan was verwacht.

• Uber mocht werknemers niet ontslaan van UWV. Illustratie UWV.

Net nu de eerste Tesla’s met veel publicitair tromgeroffel als taxi’s in het straatbeeld van New York verschijnen – notabene zes jaar nadat in een keer 67 Tesla’s op Schiphol verscheen en wereldwijd PR-furore maakte – is het geduld van die eerste taxiklant – de Bios Groep – op, aldus het Financieele Dagblad. Eén van de grootste Nederlandse klanten van Tesla pikt het niet meer, stapt naar de rechter en eist een schadevergoeding van 1,3 miljoen euro vanwege omzetverlies.

Door de coronacrisis ligt het taxivervoer voor luchtreizigers zo goed als stil. Volgend jaar, is de hoop, durven reizigers weer te vliegen. Dan zoeven de Tesla’s weer af en aan. Maar er is volgens de krant nóg een reden waarom ze stilstaan. Met zo’n twintig taxi’s is wel iets mis, vertelt vestigingsmanager Tofik Ohoudi. De krant. In zijn lange carrière als manager van wagenparken heeft hij nog nooit zoveel problemen gezien als bij Tesla. Bij de ene is de stuurbekrachtiging stuk. Bij de ander begaven de aandrijfassen het al na een paar maanden. Een ander terugkerend defect, zelfs bij gloednieuwe auto’s: een kapotte draagarm, een essentieel onderdeel van de wielophanging

Taxi Jappie uit Zwanenburg, die samen met Bios op Schiphol rijdt, heeft met haar 10 Tesla’s dezelfde ervaring. “Ik heb bij Mercedes nooit een draagarm of aandrijfassen hoeven te vervangen. Zelfs niet toen we rolstoelvervoer deden en de busjes zwaar belast werden”, zegt directrice Jill Sweijen in het Financieele Dagblad. Ze noemt verder een waslijst aan klachten op, de een nog vreemder dan de andere. Het meest vreemde: de kilometerstanden – belangrijk voor een correcte ritregistratie en bij ILT controles – verspringen (bijvoorbeeld bij een reset) regelmatig.

Voor Bios-directeur René van der Veer is het merkwaardig: “Bios heeft bij mijn weten nooit een leverancier voor de rechter gedaagd. Normaal gesproken kom je er wel uit met elkaar.” Met de auto’s van de vorige leverancier Mercedes Benz was ook wel eens wat, maar dan kwamen “de mannen met witte jassen uit Duitsland en werd het opgelost.”

De dagvaarding is afgelopen juni bezorgd. Volgens Bios komt Tesla het contract uit 2014 niet na. Bios kocht 72 Model S wagens voor een bedrag van €5,7 mln. Daarvan werd €720.000 gesubsidieerd door RVO en de gemeente Amsterdam om elektrisch rijden aan te jagen. Een belangrijk onderdeel van de deal is de actieradius. Schiphol eist dat taxi’s met een volle batterij minimaal 400 km moeten kunnen afleggen.

“Tesla beloofde dat dat geen enkel probleem zou zijn” legt Van der Veer uit. “Maar onze taxi’s haalden dat bij lange na niet.” Tesla verweert zich door te stellen dat het taxibedrijf de auto’s te intensief gebruikt. Van der Veer: “We hadden juist in de onderhandelingen benadrukt dat dit voor ons als taxibedrijf, waarbij we veel kilometers maken, een cruciaal punt was.”

In 2016 komen Tesla en Bios tot een compromis: 64 Model S wagens worden ingeruild voor het nieuwe, duurdere type Model X. Totale kosten voor Bios: ruim €7,9 mln. Ook nu trekt Amsterdam de portemonnee en subsidieert €320.000. Als de auto’s eindelijk vanaf november 2017 geleverd worden, blijkt de actieradius in orde. Maar nu hebben ze zoveel gebreken, dat dit Model X vaker in de garage te vinden is dan op de weg. In 2018 moet Bios meer dan 75 defecten laten herstellen. In 2019 nog eens bijna 60. Vaak zijn het grote reparaties, zoals kapotte draagarmen of problemen met aandrijfassen, die een onveilige situatie op de weg kunnen opleveren.

De gebrekkige service maakt Bios radeloos: een vast aanspreekpunt voor fleetowners ontbreekt en aanvankelijk repareert Tesla de gebreken nog kosteloos, maar begint in 2019 gepeperde rekeningen te sturen. Want volgens Tesla is de garantie, tot 80.000 kilometer, ondertussen verlopen. Er staat inmiddels voor €150.000 aan facturen open die Bios weigert te betalen. “Onderhoud en normale reparaties betalen we gewoon”, zegt Van der Veer. “Maar waarom zouden wij in vredesnaam moeten betalen voor onderdelen die gebrekkig zijn?” De zaak is nu zó geëscaleerd dat Tesla weigert nog iets aan de auto’s te doen. Vervelend omdat Bios alleen bij Tesla terecht kan. Alle service verloopt via Tesla. Omdat Bios overtuigd is van elektrisch rijden, heeft het bedrijf inmiddels enkele Audi E-trons aangeschaft.

Tesla wil niet inhoudelijk reageren op vragen van de krant over klachten van taxibedrijven en de lopende claims. Zo’n 200 mensen hebben zich sinds oktober met uiteenlopende klachten gegroepeerd in de Stichting Tesla Claim. De deelnemers in die club zijn, aldus de krant, terughoudend met procederen omdat ze dan geen enkele service meer krijgen. Ook kan het bedrijf op afstand Tesla-voertuigen blokkeren en is het gedoe slecht voor de inruilwaarde van de auto’s. Een simpel belletje met Tesla zit er voor Bios ook niet meer in, want alle servicevragen moeten tegenwoordig online worden ingediend. En dan is het hopen dat er iemand reageert.

• Bios Groep is de vele gebreken en het (gebrek aan) service van Tesla zat en eist €1,3 mln. voor omzetverlies. In 2014 startten de eerste van 167 Tesla’s in een golf van publiciteit op Schiphol. Foto Luchthaven Schiphol.