Taxi

De Vlaamse Regering heeft beslist om taxi’s en ambulances jaarlijks te keuren. Dus niet langer om de 6 maanden.  

De Belgische taxiorganisatie GTL is blij met de beslissing.  Die aanpassing stond in de verlanglijst van de organisatie voor de verschillende regeringsvormingen alsmede in GTL’s  voorstellen aan de Vlaamse regering voor minder administratieve regeldruk en rompslomp. 

De bestaande Vlaamse regels worden hierdoor voor de taxi’s op het niveau teruggebracht  van de  Europese richtlijn. Ook in andere Europese landen wordt een periodiciteit van een jaar opgelegd. Wanneer de maatregel van kracht wordt, wordt nog bekendgemaakt.  

• Beslissing Vlaamse overheid: taxi’s jaarlijks keuren in plaats van zesmaandelijks. Redactiefoto

Europa hinkt achterop bij landen als de VS en China waar het gaat om de inzet van geautomatiseerde taxidiensten, maar ook op ons continent zit men allesbehalve stil, aldus Bright magazine. Sterker nog: in de Benelux loopt nu een test met zelfrijdende taxi’s. Opvallend genoeg met een busbedrijf dat Uber introduceerde in het Groothertogdom. 

Het Chinese Pony AI heeft de handen ineengeslagen met Emile Weber, een van de grote lokale aanbieders van openbaar en touringcarvervoer in Luxemburg. Ze gaan proefritten met een handvol autonome taxi’s mogelijk maken. De test begint kleinschalig in het stadje Lenningen en wordt, als het aan Pony AI ligt, binnen enkele maanden uitgebreid naar andere gebieden in Luxemburg. 

De tests komen bijna een jaar nadat Pony AI in Luxemburg een ontwikkelingscentrum opende. In het najaar van vorig jaar werd een principeovereenkomst gesloten met de lokale vervoerder, waarna afgelopen april vergunningen volgden om proef te rijden met de taxi’s. Op LinkedIn staat een korte video over de proefritten. 

De test in Luxemburg is geen Europese primeur: in Hamburg test Volkswagen-dochter MOIA al zijn dertig zelfrijdende ID.Buzz-wagens, weliswaar met ‘safety drivers’ als back-up. De dienst is alleen toegankelijk voor officieel aangemelde testers. In Londen zegt Uber begin volgend voorjaar de eerste autonome proefritten te willen maken, nu de Britse overheid besloot de deadline voor tests met autonoom rijdende taxi’s naar voren te brengen en het Chinese Baidu is in gesprek met het Zwitserse PostAuto om zelfrijdende taxi’s in het land aan te bieden. Het Russische Yandex Taxi, dat al in 2023 met de ontwikkeling van zelfrijdende taxi’s begon, zegt in 2027 autonome taxidiensten in Moskou te willen aanbieden.   

Tesla, dat vorige maand officieel zijn Robotaxi-dienst in Austin, Texas lanceerde (waarbij het een en ander niet helemaal soepeltjes liep) voert ook al tests uit in Europa. Eerder deze maand werden ritten gereden in Madrid en Tesla-baas Elon Musk zei vorige maand nog op toestemming van de Nederlandse autoriteiten te wachten om ook hier te gaan proefrijden. Vergeleken met bijvoorbeeld de MOIA-taxi’s – die met Lidar-radarsystemen en camera’s zijn uitgerust – werkt Tesla alleen met camera’s.   

• Ook in Europa al volop tests met zelfrijdende taxi’s, zoals met de MOIA-taxi’s van Volkswagen in Hamburg. Redactiefoto. 

Vandaag demonstreerde de Duitse taxisector in een Nationale Taxi-Aktiedag in 14 grote steden om minimumtarieven voor huurauto’s te eisen. Alle demonstraties hebben inmiddels plaatsgevonden. Ondanks de intense hitte kwamen enkele duizenden taxichauffeurs en -ondernemers bijeen om te protesteren. De kernboodschap aan de steden en hun overheden: Nu minimumtarieven voor huurauto’s! Gisteren al trapte Frankfurt af met de eerste demonstratie, 

Hoewel de wettelijke maatregelen al jaren klaarliggen en zo uit de kast kunnen worden gehaald voor een min of meer gelijk speelveld, speelt bij vele Duitse overheden de angst voor juridische stappen van de platformen. Zo erkende de verantwoordelijke afdelingschef van de stad Hannover dat het de verkeerde kant op ging met de platformen en hun gebruik van huurauto’s. En ja, de stad wil ook minimumlonen. Maar hier, zoals overal, worden overheden afgeschrikt omdat ze denken dat ze eerst een deskundigenrapport moeten laten opstellen.  

Dat dit niet klopt, gaf de voorzitter van de Duitse taxiorganisatie BVTM (zelf advocaat) duidelijk aan. Er is geen deskundigenrapport nodig voor de invoering van minimumvervoerstarieven (MBE’s). De Wet Personenvervoer biedt deze mogelijkheid al sinds 2021. Terwijl de lokale taxisector wettelijk gereguleerde tarieven kent, werken de platformen op vaak illegale wijze met huurauto’s en passen veelal fantasietarieven toe. Lokale overheden in Duitsland hebben vooral last van koudwatervrees. Wordt vervolgd.  

• Duitse taxisector demonstreerde voor minimum-huurautotarieven met de Nationale TAXI-Actiedag in 13 grote steden. Foto BVTM/Taxi Times. 

De belangrijkste toezichthouder op transportveiligheid in de VS, NHTSA, vraagt Tesla om informatie nadat video’s lieten zien dat de zelfrijdende robotaxi’s van het bedrijf de snelheidslimiet overschreden of de verkeerde rijstrook inreden. Het bedrijf lanceerde de dienst op bescheiden wijze afgelopen weekend in Austin, Texas. 

Tesla promootte de eerste, beperkte uitrol van zijn robotaxi’s uitgebreid, met pro-Tesla-influencers die de betaalde ritdienst gebruikten en beelden van hun ritten lieten zien. In plaats van positieve promotie lijken deze video’s echter kritisch te zijn bekeken door de National Highway Transit Safety Administration (NHTSA), omdat de auto’s moeite hadden om aan de verkeersregels te voldoen., noteert The Guardian. “De NHTSA is op de hoogte van de genoemde incidenten en staat in contact met de fabrikant om aanvullende informatie te verzamelen”, aldus de organisatie in een verklaring. 

De lancering van de robotaxi afgelopen weekend toonde ongeveer 10 auto’s met ‘veiligheidsbestuurders’ die rondreden in een bepaald gebied van Austin. Hoewel Elon Musk, CEO van Tesla, de lancering prees als een groot succes en beloofde dat dit het rijden veiliger zou maken, plaatsten verschillende influencers video’s waarop te zien leek te zijn dat hun robotaxi’s haperden of te hard reden. 

Eén video – geplaatst door een Tesla-investeerder die eerder een podcast over het bedrijf presenteerde – toonde de robotaxi die wiebelde toen hij een linkse afslag verkeerd inschatte, vervolgens een rijstrook insloeg die bedoeld was voor tegemoetkomend verkeer, en vervolgens over een dubbele gele streep weer terug naar de juiste rijstrook reed. Er bevonden zich op dat moment geen auto’s op de rijstrook voor tegenliggers. In een andere video prees een pro-Tesla YouTuber hoe de auto meerdere kilometers per uur boven de maximumsnelheid reed. 

Musk heeft een groot deel van de toekomst van de autofabrikant ingezet op zijn robotaxi-programma en verkoopt al jaren een toekomstvisie waarin miljoenen van zijn zelfrijdende auto’s door steden over de hele wereld rijden. Zowel toezichthouders als investeerders onderzoeken nauwlettend of Tesla deze mogelijkheid kan verwezenlijken of dat het een van Musks gemiste beloftes wordt. 

Robotaxi’s zijn dit jaar steeds belangrijker geworden voor Tesla, aangezien de verkoop is gedaald en de jaar-op-jaarwinst in het eerste kwartaal van 2025 met 71% is gedaald, te midden van de negatieve reacties op Musks extreemrechtse politiek. Hoewel de inkomsten zijn gedaald, heeft Musk herhaalde malen beloofd dat Tesla’s robotaxi’s de toekomst van mobiliteit zullen worden. 

De NHTSA keurt geen nieuwe technologieën of rijsystemen vooraf goed, aldus een verklaring. Fabrikanten certificeren hun voertuigen in plaats daarvan aan de normen van de overheid, waarna onderzoekers mogelijke veiligheidsgebreken onderzoeken. De NHTSA beoordeelt rapporten en relevante informatie en beslist vervolgens hoe de verkeersveiligheids-problemen moeten worden aangepakt. “NHTSA zal de wet blijven handhaven voor alle fabrikanten van motorvoertuigen en apparatuur, in overeenstemming met de Vehicle Safety Act en ons datagestuurde, risicogebaseerde onderzoeksproces”, aldus het agentschap. 

• VS onderzoekt lancering Robotaxi van Tesla na video’s die onregelmatig rijdende auto’s in Austin, Texas laten zien. Foto: Not a Tesla app.

Na een vijf jaar aanslepende zaak, besliste de Brusselse Arbeidsrechtbank op 13 juni jl. dat een Uber-chauffeur toch als werknemer kan worden beschouwd. Dit werd gisteren bekendgemaakt door de vakbond ACV United Freelancers. 

De zaak gaat terug tot 2020, toen een chauffeur van de Uber-app zich tot de Administratieve Commissie voor de Beslechting van de Arbeidsverhoudingen (CAR) van het Ministerie van Sociale Zekerheid wendde met het argument dat hij geen zelfstandige was, maar een werknemer, omdat Uber eenzijdig zijn arbeidsvoorwaarden bepaalde. 

De CAR oordeelde dat er een duidelijke ondergeschiktheidsrelatie bestond tussen de chauffeur en Uber en dat de man daarom een werknemer was. Uber ging daarop in beroep bij de Arbeidsrechtbank in Brussel, die de beslissing van de CAR in 2022 vernietigde en oordeelde dat de chauffeur wel degelijk een zelfstandigenstatuut had. 

De chauffeur ging vervolgens tegen die uitspraak in beroep bij de Brusselse Arbeidsrechtbank, die hem nu in het gelijk heeft gesteld. “De arbeidsrelatie moet worden beschouwd als een arbeidsrelatie in loondienst”, luidt de conclusie in een uitspraak van 13 juni jl. “De beslissing van de CAR blijft dus in stand.” De Uber-chauffeur moet dus ook onderworpen zijn aan de sociale zekerheid voor werknemers. 

Wat de concrete gevolgen van de uitspraak van de Arbeidsrechtbank zullen zijn, moet nog worden bekeken. Het gaat hier over de eerste zaak die over het arbeidsstatuut van een Uber-chauffeur gaat. Eind 2023 was er al een soortgelijke uitspraak over maaltijdbezorgers van Deliveroo. De reactie van Uber is alleszins duidelijk. Volgens Martin Willems van ACV United Freelancers, in The Brussels Times, heeft de betreffende chauffeur sinds vrijdag geen toegang meer tot de Uber-app. “Hij kan dus niet meer werken.” 

“Uber zou nog naar het Hof van Cassatie kunnen stappen om tijd te winnen”, aldus Willems. Volgens hem is het nu vooral afwachten wat de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid (RSZ) gaat doen op basis van symbolische zaken zoals deze. “We vragen de RSZ om de behandeling van de arbeidsovereenkomst uit te breiden naar alle Uber-chauffeurs en maaltijdbezorgers van Deliveroo en Uber Eats. De RSZ heeft gezegd dat ze een onderzoek zal instellen, maar we wachten nog op een reactie.” 

Wat de maaltijdbezorgers van Uber Eats betreft, loopt er nog een soortgelijke procedure tegen drie bezorgers die in 2024 door de CAR ook als werknemer werden aangemerkt. Uber heeft ook beroep aangetekend bij de Arbeidsrechtbank in Brussel, die nog geen uitspraak heeft gedaan. Uber heeft de drie chauffeurs al ontslagen, aldus Willems. 

Volgens de vakbondsman werken er in België naar schatting 6.000 tot 7.000 maaltijdbezorgers voor Deliveroo of Uber Eats. Wat Uber betreft, zijn er alleen al in het Brussels Gewest zo’n 2.000 mensen, aldus Willems. 

• Arbeidsrechtbank Brussel: ‘Uber-chauffeurs kunnen als werknemer worden beschouwd’. Redactiefoto.