Taxi

Sinds 1 juni 2021 kunnen ondernemers de Subsidieregeling Duurzame Amsterdamse Vervoersmiddelen aanvragen. Deze subsidie is bedoeld om de transitie naar uitstootvrij vervoer te stimuleren om zo de luchtkwaliteit in Amsterdam te verbeteren en de klimaatbelasting te verlagen. Met de subsidie kunnen ondernemers die gevestigd zijn of werken in Amsterdam een financiële bijdrage ontvangen om over te stappen op uitstootvrij vervoer (gebruikt, nieuw en voor vracht en bus ook ombouw).

De subsidieregeling is een samenvoeging van voorgaande subsidies uitstootvrije taxi’s en uitstootvrije bedrijfsvoertuigen (taxi’s, bestelauto’s, vrachtauto’s en autobussen). De looptijd van de subsidie is met 12 maanden verlengd en nu aan te vragen t/m einde 2022. Ook enkele voorwaarden zijn aangepast waardoor er wordt ingezet op duurzaam herstel na de coronacrisis: wie afstand heeft moeten nemen van zijn of haar voertuig gedurende de coronacrisis, kan alsnog aanspraak maken op de subsidieregeling.

• TaxiTeam Amsterdam herinnert aan subsidieregeling Amsterdamse vervoermiddelen. Redactiefoto.

Addison Lee, het grootste Private Hire-bedrijf in Londen, maakte vanochtend bekend dat het taxicentrale ComCab overneemt. Daarmee ontstaat een megabedrijf van meer dan 7.000 huurauto’s en taxi’s, dat ook koerierswerk verricht. Via deze transactie neemt Addison Lee de Londense activiteiten van Computer Cab plc (ComCab), City Fleet Networks en Flightlink International over van de ComfortDelGro Corporation, dat aan de beurs in Singapore genoteerd is. Na completering van de overname biedt Addison Lee één groot naadloos mobiliteitsplatform aan. Vraag is nog wat er met de regionale ComCab-vestigingen elders in het VK gebeurt.  a

Liam Griffin, CEO van Addison Lee, schatte vanochtend de stemming in de Londense taxisector goed in, toe hij zei: “Ik weet zeker dat er bij deze deal een flink aantal mensen hun wenkbrauwen zullen fronsen. Addison Lee en black cabs waren ooit concurrenten. De sector waarin we actief zijn, is echter veranderd en deze alliantie combineert de twee meest professionele bedrijven in onze sectoren die dezelfde focus hebben op kwaliteit van dienstverlening, de klanten die we bedienen en het belang van de chauffeurs. We hebben altijd de black cab als onze maatstaf gezien en het is nu een voorrecht om met hen te mogen samenwerken.”

“Terwijl Londen uit de pandemie komt, zal er een aanzienlijke toename zijn in de vraag naar veilig kwaliteitsvervoer van zowel bedrijven als consumenten. De Londense black cab is iconisch en staat bekend als de beste taxiservice ter wereld. Door Addison Lee en ComCab samen te brengen, consolideren we onze positie als marktleider in zakelijk vervoer en kunnen we voldoen aan de behoefte aan kwaliteit op een manier die geen enkele concurrent kan.”

Addison Lee, dat 45 jaar geleden werd opgericht door Griffin senior, werd door zoon Liam enkele jaren geleden samen met een consortium van investeerders overgenomen. Het Private Hire-bedrijf bedient vooral de zakelijke markt, terwijl een van de grote klanten van ComCab (2.500 taxi’s) de regionale overheid in Londen is. Die besteedt vooral sociaal vervoer en vervoer van mensen met een beperking uit aan het taxibedrijf. In totaal zijn er momenteel in Londen 96.000 huurauto’s en (officieel) 19.000 taxi’s. De laatste tijd is dit aantal gezakt tot rond de 15.000. Met de overname van ComCab zijn alle drie Londense taxicentrales – ooit elk goed voor 2.300 black cabs – verdwenen: Dial a Cab is overgenomen door City Fleet (deel van ComCab) en Radio Taxis door de app Gett.

• Nieuwe mobiliteitsgigant in Londen met 7.000 voertuigen: huurautobedrijf Addison Lee neemt taxicentrale ComCab over. Foto Addison Lee.

Volgens ING’s Economisch Bureau nieuwe vooruitzicht laat de flexbranche in 2021 een krachtig herstel zien na de sterke volumedaling in 2020. Met de groei van de economie en een minder snel oplopende werkloosheid, dankzij de NOW-regeling, keert ook de krapte op de arbeidsmarkt weer terug.

Eén op de drie ondernemers in de flexbranche geeft nu aan een tekort aan arbeidskrachten als een belemmering te zien. De sector gaat tegelijkertijd een onzekere tijd tegemoet. Zo zal de flexbranche in de toekomst ingrijpend moeten veranderen naar een duurzamer model waarin uitzend- en oproepkrachten meer zekerheid en bescherming krijgen. Dit leidt er toe dat uitzendkrachten duurder worden en minder flexibel inzetbaar dan nu het geval is. Deze kwaliteitsslag binnen de sector raakt vooral bedrijven die hun bestaansrecht ontlenen aan het concurreren op de arbeidsvoorwaarden.

Dit jaar laat de flexbranche, bestaande uit uitzendbureaus, arbeidsbemiddelaars en payrollers, een krachtig herstel zien na de sterke volumedaling in 2020 met 14%. Naar verwachting groeit het volume in 2021 met circa 10%. De sector is weliswaar hard geraakt door de coronacrisis, maar weet zich ook weer snel te herstellen zodra de economie aantrekt. Tijdens eerdere crises is immers gebleken dat veel bedrijven in geval van groei bij voorkeur eerst flexibel personeel inhuren in plaats van direct vast personeel in dienst te nemen.

Het herstel van de flexbranche blijkt onder meer uit de ontwikkeling van het aantal uitzenduren. Over de eerste vier maanden van het jaar ligt het aantal uitzenduren gemiddeld 17% hoger ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dit komt enerzijds doordat het aantal uitzenduren vorig jaar in april met 24% kromp door de uitbraak van het coronavirus. Anderzijds was er vorig jaar in het eerste kwartaal sprake van een zeer krappe arbeidsmarkt waardoor het aantal uitzenduren al daalde.

De krapte op de arbeidsmarkt is de afgelopen tijd weer opgelopen. Na een snelle daling van de werkgelegenheid tijdens de eerste lockdown begin 2020, werd de werkloosheid weer beperkt door de NOW-regeling en het terugveren van de economie. Eén op de drie ondernemers in de flexbranche geeft nu aan een tekort aan arbeidskrachten als een belemmering voor de uitvoering van hun activiteiten te zien. In sommige sectoren, zoals de techniek, ICT en de accountancy, is de krapte nooit weggeweest.

De flexbranche staat aan de vooravond van grote veranderingen. Afhankelijk van hoe snel de formatie van een nieuw kabinet verloopt, wordt mogelijk al in de loop van 2021 een begin gemaakt met het opstellen van nieuwe en strengere regelgeving. Deze is bedoeld om flexwerkers meer zekerheid te bieden. Dit om de volgens veel deskundigen doorgeschoten flexibilisering een halt toe te roepen en om een gelijker speelveld op de arbeidsmarkt te creëren. De regelgeving zal naar verwachting mede worden gebaseerd op de adviezen van de SER, die begin juni bekend zijn gemaakt, om de arbeidsmarkt eerlijker en duurzamer te maken.

De adviezen voor een duurzame arbeidsmarkt vallen niet allemaal even positief uit voor de flexbranche. Zo wordt geadviseerd oproep- en nulurencontracten af te schaffen en wordt de maximale uitzendduur verlaagd van 5,5 jaar naar 3 jaar. Verder wordt een verplichte certificering voorgesteld om de kwaliteit van uitzendorganisaties te waarborgen en krijgt een uitzendkracht recht op dezelfde arbeidsvoorwaarden als een medewerker bij het inlenende bedrijf. Deze kwaliteitsslag maakt dat uitzendwerk duurder en minder flexibel wordt. Dit om uitzendwerk alleen in te zetten voor ‘ziek & piek’ en niet langer voor werk op structurele basis, een enkele uitzondering daargelaten.

Toch zijn er ook nog volop kansen voor uitzendorganisaties. Dankzij nieuwe technologieën en veranderend consumentengedrag zal bepaald werk veranderen of zelfs geheel verdwijnen. Uitzendorganisaties kunnen hier de rol van HR-dienstverlener op zich nemen door zich te richten op het omscholen en het van werk naar werk begeleiden van werknemers. Ook kunnen uitzenders een actievere rol spelen bij het aan het werk helpen van (semi)werklozen, nu de arbeidsmarkt weer krapper wordt. Uit cijfers van het CBS blijkt dat er een onbenut arbeidspotentieel is van 1,1 miljoen mensen, wat neerkomt op 8,5% van de beroepsbevolking.

• ING: Flexmarkt herstelt zich, maar uitzendkracht wordt op termijn duurder en minder flexibel inzetbaar. Redactiefoto.

Het zorgvervoer van ouderen en mensen met een verstandelijke beperking werd per direct (11 juni jl) versoepeld, maar nog niet zo ver verruimd als in het openbaar vervoer. Voor die laatste versoepelingsfase kan het Outbreak Management Team (OMT) geen exacte datum geven. Dat hangt ervan af hoe hoog de infectiedruk is en in hoeverre mensen in deze zorgvervoergroep volledig zijn gevaccineerd.

Nadat KNV Zorgvervoer en Taxi op 10 juni in een brief aandacht vroeg voor nijpende capaciteits- en personeelsproblemen in het dit zorgvervoer (met name sinds de verscherpte matregelen sinds februari jl), kwam het OMT vrijwel onmiddellijk met deze versoepeling:

– de eis dat er maximaal één persoon op een zitrij/bank mag zitten en dat die niet meteen achter een andere passagier mag zitten, wordt losgelaten;

– de bezetting van een voertuig kan worden uitgebreid naar 2/3, waarbij de plaats naast de chauffeur niet mag worden ingenomen en per zitrij/bank er maar twee passagiers (met een stoel tussenruimte) mogen zitten;

– chauffeur en passagiers moeten een medisch mondneusmasker dragen. Dit is nu ook al een verplichting. Ook wanneer een passagier geen medisch mondneusmasker kan dragen, mag hij of zij mee zonder verdere aanpassingen.

De overweging van het OMT voor de versoepelingen is dat zelfstandig wonende oudere inmiddels vrijwel allemaal zijn gevaccineerd, behalve zij die te maken hebben met een medische contra-indicatie of niet naar de GGD-vaccinatielocatie kunnen komen. De groep mensen met een (verstandelijke) beperking die in een instelling woont, is vrijwel geheel gevaccineerd. Voor thuiswonenden is dit nog niet het geval. Het OMT merkt daarbij op, “dat ouderen en mensen met een (verstandelijke) beperking veelal samen in dezelfde taxi’s zitten. Daardoor is het slecht uitvoerbaar om aparte richtlijnen voor beide groepen te hanteren. Voor beide doelgroepen geldt dat zij zich niet altijd goed aan de algemene adviezen van afstand houden en het dragen van een mondneusmasker kunnen houden.”

Daarom concludeert het OMT dat omdat ouderen en mensen met een verstandelijke beperking samen in een taxi zitten, bij thuiswonende gehandicapten een groot deel nog niet gevaccineerd is en bij de zelfstandig wonende ouderen ook nog een deel op vaccinatie wacht, het op dit moment te vroeg is om de vervoersrichtlijnen gelijk te trekken aan die van het openbaar vervoer.”

In samenwerking met de vakbonden is dit advies verwerkt in de door KNV Zorgvervoer en Taxi opgestelde sectorprotocollen.

• Versoepeling in het zorgvervoer, maar nog niet zover als openbaar vervoer.

Vakbonden CNV en FNV en Koninklijk Nederlands Vervoer Zorgvervoer en Taxi vragen het OMT vandaag in een brief om versoepelingen toe te staan in het zorgvervoer omdat de capaciteitsgrenzen bereikt zijn. De sociale partners willen meer reizigers in een voertuig en daarvoor moet het vervoersprotocol worden aangepast.

De noodzaak is groot. De maatschappij gaat weer open, waardoor de vraag naar zorgvervoer stijgt. Door de beperkingen in het protocol kan er niet meer aan de vraag voldaan worden. Dat is een onwenselijke situatie vanwege het maatschappelijk belang van het zorgvervoer. Het zorgvervoer is een belangrijke schakel in de zorgketen.

Het huidige sectorprotocol zorgvervoer (vanaf 18 jaar) dat de sociale partners opstelden is gebaseerd op het OMT advies van begin dit jaar. Hierin is onder andere opgenomen dat niet alle zitplaatsen in een voertuig mogen worden gebruikt. Dit is gebaseerd op het OMT-advies over risicogroepen in het zorgvervoer, waarvoor extra maatregelen in het vervoer nodig werden geacht. Omdat vervoerders veelal niet weten (wegens privacyregels) of een reiziger tot de risicogroep behoort is ervoor gekozen het OMT-advies als uitgangspunt te nemen voor het gehele zorgvervoer en dus voor het sectorprotocol. Inmiddels is de situatie zodanig dat een groot deel van de mensen uit de risicogroepen is gevaccineerd tegen het coronavirus en dat het aantal besmettingen sterk is afgenomen. De situatie is daarmee wezenlijk anders dan de situatie van begin dit jaar, toen het OMT-advies uitkwam.  

De Rijksoverheid zette de afgelopen weken verschillende versoepelingen in gang. Zo zijn er meer mogelijkheden gekomen om bijvoorbeeld met het openbaar vervoer te reizen. Daarnaast wil de Rijksoverheid nog meer stappen zetten en verder versoepelen. In het zorgvervoer is echter nog geen zicht op verdere versoepelingen en door de zitplaatsbeperking leidt dit tot steeds meer problemen, voor vervoerders en reizigers. Doordat de maatschappij steeds verder open gaat ontstaat een toename van de vervoersvraag, bijvoorbeeld doordat zorg wordt ingehaald en patiënten naar het ziekenhuis komen met het zorgvervoer. Ook bijvoorbeeld het dagbestedingsvervoer neemt weer toe. Het is de verwachting dat die vraagtoename verder doorzet.  

Door corona is er inmiddels een groot tekort aan voertuigen en chauffeurs ontstaan. Dat leidt, in combinatie met de lagere capaciteit, tot een onhoudbare situatie. In sommige delen van het land leidt het in de piektijden van het vervoer al tot het niet kunnen voldoen aan de vraag. Reizigers in het zorgvervoer worden daardoor getroffen. Verder neemt de acceptatie bij reizigers en opdrachtgevers langzaam af, nu veel reizigers uit de risicogroepen inmiddels gevaccineerd zijn.

Sociale partners willen daarom per 15 juni a.s. het sectorprotocol zorgvervoer zodanig aanpassen dat alle zitplaatsen in een voertuig weer kunnen worden gebruikt. Voor het overige blijven de maatregelen van kracht, zoals onder meer het gebruik van mondkapjes door chauffeurs en reizigers en een gezondheidscheck voorafgaand aan de rit. Bonden en ondernemers doen daarom een dringend beroep op het OMT om er mee in te stemmen dat ook in het zorgvervoer weer alle zitplaatsen in een voertuig kunnen worden gebruikt. Alleen op die manier kunnen zorgvervoerders hun taak binnen de zorgketen zonder problemen uitvoeren en blijft het zorgvervoer toegankelijk voor al haar gebruikers. 

• FNV, CNV en KNV Zorgvervoer en Taxi vragen OMT versoepelingen zorgvervoer; tekorten aan voertuigen en chauffeurs. Foto Munckhof.  

De Horecafederatie Brussel – de enige professionele organisatie voor horecawerkgevers in Brussel – en Taxis Verts, de grootste Brusselse centrale voor on-demand vervoer, bundelen hun krachten om de Brusselse horecasector, die – net als de taxisector – zwaar getroffen is sinds het begin van de coronacrisis, een boost te geven en zo het Brussels Gewest opnieuw te doen leven. Taxis Verts zet hiervoor € 50.000 aan taxiritten opzij, waarvan gebruik kan worden gemaakt zodra de maatregelen op 9 juni worden versoepeld. Daarnaast zet het ook verschillende communicatieacties op.

“Met deze actie willen we restaurants en bars in Brussel steunen die, net als de taxisector, een zeer moeilijke periode doormaken sinds het begin van de gezondheidscrisis”, zegt Jean-Michel Courtoy, CEO van Taxis Verts. “Met deze samenwerking willen we bijdragen tot de hervatting van de activiteit in onze beide sectoren door het voor de Brusselaars gemakkelijker te maken om zich te verplaatsen. We zetten een reeks communicatie- en klantvoordeelacties op. Leden van de Brusselse Horecafederatie zullen hun klanten taxiritten ter waarde van € 10 kunnen aanbieden, zodat ze van en naar restaurants en bars kunnen gaan met de taxi. “De korting, in de vorm van een promotiecode, is bruikbaar voor een bestelling met in-app betaling in de Taxis Verts-applicatie. Details zijn te vinden op: https://taxisverts.be/nl/horeca-nl/.

De Horecafederatie Brussel behartigt de belangen van Brusselse MKB’s en zelfstandigen die actief zijn in de horeca. “We hebben zojuist een historisch akkoord getekend met Taxis Verts. Nooit eerder is zo’n overeenkomst getekend om de verplaatsingen van de klanten van onze Horecaleden te stimuleren en te vergemakkelijken”, zegt Fabian Hermans, bestuurder van de Federatie Ho.Re.Ca Brussel. “Restaurant La Patinoire bedankt Taxis Verts voor hun steun aan de Horeca”, vult Frédéric Eberhart, directeur van La Patinoire en lid van de Horecafederatie Brussel nog toe.

Taxis Verts plant ook nog andere ondersteunende acties, zoals de samenwerking met de Franstalige nieuwszender LN24 voor het programma “#jaimemonresto”. Een initiatief dat restauranthouders een podium geeft en hen steunt in het kader van de volledige heropening op 9 juni.

• Horecafederatie Brussel en taxicentrale Taxis Verts werken samen om Brussel opnieuw te laten opleven. Illustratie Taxis Verts.