Bus

De provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel willen de OV-concessie IJssel-Vecht – nu van Keolis – intrekken. Dat maakten de drie provincies net bekend. Wellicht komt er een soort ‘noodconcessie’ met andere OV-bedrijven om het openbaar (bus)vervoer overeind te houden.

Na juridisch onderzoek hebben de provincies – die de afgelopen zeven weken overleg hebben gevoerd over het wel of niet intrekken van de ‘sjoemel-concessie’ IJssel-Vecht – geconstateerd dat bij de aanbesteding van de concessie van € 900 mln. door Keolis opzettelijk onjuiste informatie is verstrekt. Het voorgenomen besluit heeft grote gevolgen voor de provincies en voor Keolis. De provincies geven aan dat vals spel niet kan. Integer handelen en je aan de regels houden zijn basisprincipes waar niet aan getornd mag worden.

De concessie IJssel-Vecht gaf Keolis het recht om het busvervoer te verzorgen in delen van Overijssel, Gelderland en Flevoland; voor de Veluwe en Midden Overijssel vanaf 13 december 2020, voor Lelystad per 4 september 2021 en voor IJsselmond vanaf 10 december 2023. De reiziger staat voor de provincies voorop en moet erop kunnen rekenen dat de bus blijft rijden. Daarom werken de provincies hard aan noodmaatregelen om het busvervoer vanaf december te laten doorgaan. Hoe dit er precies uit gaat zien onderzoeken de provincies nu.

Het definitieve besluit of de gunning wordt ingetrokken wordt eind juli genomen. Keolis heeft nu de mogelijkheid om een zienswijze in te dienen tegen het voorgenomen besluit. Het intrekken van de gunning IJssel-Vecht aan Keolis is vooralsnog de enige maatregel. Het voorgenomen besluit om de gunning in te trekken levert op dit moment geen belemmeringen op voor andere lopende concessies met Keolis.

Maar hoe nu verder? Naar verwachting gaan concurrerende vervoersbedrijven een soort ‘noodconcessie’ noodconcessie organiseren vanaf december. Dat verzoek hebben de provincies bij hen gedaan “en dat ligt ook voor de hand”. Eerder waren Connexxion, Arriva en EBS ook in de race voor de concessie.

Een nieuwe concessie zal op zijn vroegst in december 2021 ingaan. Keolis heeft nog veertien dagen om bezwaar te maken tegen de beslissing om de aanbesteding in te trekken.

Keolis kwam vorig jaar zomer als winnaar uit de bus. Het vervoersbedrijf uit Deventer beloofde een bijna volledig elektrische vloot en ging in zee met twee busleveranciers. Het Chinese BYD kreeg de opdracht voor het fabriceren van 259 grote elektrische bussen. Het van oorsprong Nederlandse, maar nu ook Chinese, Ginaf zou ruim 50 elektrische buurtbussen bouwen.

Een bedrijfsjurist van de vervoerder kwam er eerder dit jaar achter dat Keolis-medewerkers waaronder de vlootmanager en operationeel directeur in het geheim afspraken hadden gemaakt met de busleveranciers. De ‘frauduleuze’ afspraken – zogenoemde sideletters – gingen over leveringsgarantie van buurtbussen en het thema ‘circulariteit’ waaronder de garantie van accu’s. De provincies kozen voor Keolis, maar wisten niets van de geheime contracten met andere voorwaarden.

Keolis zegt in een schriftelijke reactie op het intrekken van de concessie “dat het met grote teleurstelling kennis heeft genomen van het besluit om het contract IJssel-Vecht in te trekken. Wij zijn van mening dat alle benodigde stappen zijn ondernomen voor herstel. Na het ontvangen van de formele kennisgeving zullen we ons beraden over te nemen vervolgstappen.”

• Provincies Overijssel, Gelderland en Flevoland willen OV-concessie IJssel-Vecht intrekken.

De Gemeente Eindhoven en provincie Noord-Brabant stoppen aan het eind van het jaar met de OV-pilot ‘Bravoflex’, meldt Studio040. Bravoflex was een experiment bedoeld als aanvulling op het bestaande OV-netwerk. Minibusjes kunnen op bestelling worden afgeroepen. Reizigers konden ze voor één halte bestellen en bij een halte naar keuze worden afgezet.

In 2019 werd al bekend dat veel minder mensen van de dienst gebruik maakten dan de gemeente en vervoerder Hermes hadden gehoopt. De gemeente laat weten dat het aantal gebruikers in november 2019, veertig mensen per dag bedroeg. Drie maanden later, in februari 2020 waren het er zestig.

De kosten van het project stond echter niet in verhouding met de inkomsten. Omdat het systeem werkt op persoonlijke aanvraag bleek het moeilijk om per rit meerdere mensen en bestemmingen te combineren. Daardoor besloten de betrokken partijen, gemeente en provincie, aan het eind van het jaar de stekker uit het project te trekken. Naast Eindhoven reed Bravoflex ook in Veldhoven en Waalre. Ook daar stopt het systeem aan het eind van het jaar. Wel wordt er nog gekeken naar een integratie van het systeem voor WMO-vervoer.

• Bravoflex stopt eind dit jaar in Noord-Brabant. Foto Bravoflex.

VDL Bus & Coach levert 65 mini/midibussen aan Cyprus Public Transport (CPT). De totale order bestaat uit 15 VDL MidCity’s en 50 VDL MidEuro’s. De eerste 4 MidCity’s van de in totaal 65 voertuigen zijn recent geleverd. De nieuwe busmaatschappij CPT (200 bussen, 500 medewerkers) is de exploitant voor het district Nicosia en Larnaka. Het nieuwe contract gaat in op 5 juli en heeft een looptijd van 10 jaar.

De 15 MidCity’s gaan voornamelijk rijden in de historische hoofdstad Nicosia en op rustige routes door Larnaca, waar de vraag fluctueert gedurende het winter- en zomerseizoen. De 50 VDL MidEuro’s worden ingezet in de minder bevolkte gebieden, waar deze bussen het enige openbaar vervoermiddel voor de burgers zijn.

Julio Tironi, CEO van CPT, is verheugd de dienstregeling in Cyprus te kunnen voorzien van nieuwe moderne lagevloerbussen: ‘‘We zijn ervan overtuigd dat onze trouwe klant het moderne design en het comfort van deze bussen zal waarderen, en kijken erg uit naar de levering van de overige 61 voertuigen.’’

“Het maakt mij erg trots dat onze VDL MidCity en VDL MidEuro op deze nieuwe markt in Cyprus gaan rijden. De levering van deze veelzijdige voertuigen laat zien dat VDL Bus & Coach met haar diverse producten voor iedere vervoersbehoefte de juiste oplossing kan leveren”, aldus Mark Francot, directeur VDL Bus Venlo, het productiebedrijf binnen VDL Bus & Coach dat verantwoordelijk is voor het mini- en midisegment.

• VDL levert 65 mini- en midibussen aan nieuwkomer Cyprus Public Transport. Foto VDL.

Vanaf 1 juli innoveert Arriva al haar elektrische Volvo bussen. De zijspiegels van de bus worden vervangen door camera’s. Arriva is het eerste OV-bedrijf dat met het camerasysteem MirrorEye rijdt. De innovatie, die de veiligheid van de bus bevordert, is toegepast op alle elektrische bussen van Volvo die bij Arriva rijden. Het gaat om zeven net geïntroduceerde elektrische bussen in Den Bosch en 23 elektrische bussen die sinds vorig jaar maart in Leiden rijden.

Het gebruik van camera’s in plaats van spiegels komt de veiligheid ten goede. De camera’s geven een grotere kijkhoek, waardoor er geen dode hoek meer is. Daarnaast hebben ze de mogelijkheid om infraroodbeeld te tonen, waardoor de chauffeur óók in het donker beter zicht heeft.

De camera’s zijn, net als de spiegels, zowel links als rechts aan de buitenzijde van de bus geplaatst. Bijkomend voordeel is dat ze kleiner zijn dan de spiegels en daardoor minder uitsteken. Binnenin de bus kunnen chauffeurs op gemonteerde schermen goed zien wat er aan de zijkant en achter de bus gebeurt. Alle chauffeurs krijgen een korte instructie over het gebruik van de camera’s.

De camera’s werden eerder al toegepast op enkele merken vrachtwagens. De camera’s die door Volvo op de elektrische bussen in Leiden en Den Bosch zijn geleverd, is hiervan een verder ontwikkelde versie.

• Via de camera’s en de monitoren heeft de chauffeur in de bus een breed en uitgebreid overzicht – met infrarood ook ’s nachts. Foto Arriva.

Eigenlijk zou Van Hool’s Ringtrambus ten tijde van de eerste Busworld op Brusselse grond (oktober 2019) al gereden hebben als fraai demonstratieproject voor De Lijn, Busworld en de busproducent, maar het gesteggel van twee overheden verhinderde die mooie introductie. Sinds vandaag, 28 juni, rijdt de Ringtrambus dagelijks lijn 820 Zaventem – Vilvoorde – Jette.

De lange, comfortabele trambussen rijden zoveel mogelijk in eigen bedding, wat een vlotte doorgang en dus ook stiptheid garandeert. Vanaf september rijdt de Ringtrambus op weekdagen om het kwartier, tijdens de rustigere zomermaanden is dat om het halfuur – geen echt attractieve frequentie.

“De Lijn ontsluit hiermee de Vlaamse Rand met hoogwaardig openbaar vervoer (HOV),” zegt Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters tevreden: “Het gaat om een investering van meer dan 60 miljoen euro. Het is meteen ook het eerste gedeelte van het Brabantnet dat gerealiseerd wordt. Het Brabantnet moet de Vlaamse Rand een volwaardig, kwalitatief alternatief voor individueel autoverkeer bieden.”

Naast de Ringtrambus, komen er nog twee andere verbindingen aan: de Sneltram tussen Willebroek en Brussel Noord en de Luchthaventram tussen Brussel Noord en Brussels Airport. Samen vormen ze een belangrijke hefboom om de congestie in de Noordrand rond Brussel terug te dringen.

De congestie in Brussel en de Vlaamse Rand zet de hele regio sterk onder druk. De bevolkingsgroei en verdere ontwikkelingen in de streek zullen het aantal verplaatsingen en de verkeersdrukte nog doen toenemen. Een substantiële modal shift is dan ook nodig. “Efficiënt en hoogwaardig openbaar vervoer is ongetwijfeld een deel van de oplossing”, zegt Roger Kesteloot, directeur-generaal De Lijn. “Om mensen te bewegen om van de auto over te stappen op bus of tram, zijn snelle, frequente en vooral betrouwbare verbindingen nodig. Dat is precies wat we vandaag met de Ringtrambus bieden.”

De trambussen worden ingezet op lijn 820 tussen Brussels Airport en het Universitair Ziekenhuis Brussel in Jette. Ze rijden onder meer via Brucargo (de vrachtluchthaven), het station en het centrum van Vilvoorde, de wijk Kassei, de kantorenzone rond de Medialaan, Koningslo, Strombeek en de Heizelvlakte.  In de zomervakantie (juli – augustus) rijdt de Ringtrambus op weekdagen om het halfuur, vanaf september wordt dat om het kwartier.  Op zaterdag is er een halfuurfrequentie, op zondag een uurfrequentie.

De Ringtrambus doet er vandaag zo’n 60 minuten over om het volledige traject af te leggen. Zodra de Ringtrambus grotendeels in eigen bedding kan rijden, wordt de reistijd teruggebracht tot 40 minuten. Op het 20 km lange traject legt de Werkvennootschap zowat 16 km vrije busbaan aan. De werkzaamheden in de Sint-Annalaan in Grimbergen en Vilvoorde zijn volop aan de gang. Binnenkort beginnen de werkzaamheden in het centrum van Vilvoorde en daarna is de Woluwelaan aan de beurt. Telkens als er een stuk vrije busbaan klaar is, zal die ook gebruikt worden.

De Ringtrambus speelt in op de vervoersnoden rond de luchthaven en de grotere bedrijven en attractiepolen op de as Zaventem – Vilvoorde – Jette. De Lijn realiseert hiermee de eerste van de drie tram(bus)lijnen van het Brabantnet. “We zijn blij dat de Ringtrambus van en naar Brussels Airport de spits mag afbijten van het Brabantnet,” zegt Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport Company. “We zijn dan wel een luchthaven, maar vooral ook een intermodale hub waar verschillende transportmodi vlot op elkaar aansluiten. Naast duizenden passagiers ontvangen we ook duizenden forensen die van het brede aanbod van openbaar vervoer gebruik maken. De Ringtrambus is daar een belangrijke en duurzame aanvulling bij, die naadloos aansluit bij onze strategie om de luchthaven duurzaam te ontwikkelen.”

Ook aan de realisatie van de andere twee tramlijnen wordt flink doorgewerkt. “Bedoeling is om binnen enkele jaren een Sneltram in te leggen om reizigers in 40 minuten comfortabel van Willebroek naar Brussel Noord te brengen’, licht Marc Descheemaecker, voorzitter van de Raad van Bestuur van De Lijn toe. “En dan is er nog de Luchthaventram, die binnen enkele jaren de passagiers in 25 minuten van Brussel Noord naar Brussels Airport zal vervoeren. De Luchthaventram is een aanvulling op het bestaande treinnetwerk en verbindt de verschillende wijken en bedrijvenzones met het station Brussel Noord en met het station van Brussels Airport.” De drie tramlijnen vullen lacunes in het huidige OV-netwerk in, zorgen voor overstapmogelijkheden op trein, bus en Brusselse metro en kunnen zo dagelijks tot 30.000 extra OV-gebruikers aantrekken.

Net zoals de Ringtrambus gedeeltelijk over Brussels grondgebied loopt (het laatste stukje tot het UZ Brussel in Jette), zal ook de Sneltram van Willebroek naar Brussel-Noord en de Luchthaventram die Brussel-Noord verbindt met Brussels Airport de gewestgrens kruisen. Voor die projecten wordt momenteel onderhandeld over samenwerkingsakkoorden. 

• Lachende gezichten achter de mondkapjes: v.l.n.r. Elke Van de Brandt, Brussels minister van Mobiliteit, Arnaud Feist, CEO Brussels Airport Company, Roger Kesteloot, directeur-generaal De Lijn en Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit bij de start van de Ringtrambus. Foto De Lijn.

De federale vereniging van Duitse bus- en touringcarondernemingen (bdo) als overkoepelende organisatie voor middelgrote en particuliere busbedrijven en het Berlijnse technologiebedrijf door2door willen in de toekomst gezamenlijk de digitale transformatie van lokaal vervoer stimuleren. Het doel is om uniforme technische oplossingen, standaarden en diensten te ontwikkelen die de aangesloten bedrijven van het bdo in staat stellen om met succes landelijk nieuwe digitale mobiliteitsaanbiedingen aan te bieden in het lokale openbaar vervoer. Het startpunt van de samenwerking was op 23 juni een eerste gezamenlijke workshop in het Lab4Mobility-formaat ontwikkeld door door2door.

“De bus is de ruggengraat van het lokale vervoer in Duitsland. De bussector is al jaren klimaatvriendelijk, flexibel en betrouwbaar, waardoor een brede mobiliteit mogelijk is – tot in elke hoek van het platteland. Vanwege de corona-pandemie staan ​​bedrijven momenteel voor grote uitdagingen. Daarom is het des te belangrijker dat we ons nu voorbereiden op de toekomst, nieuwe bedrijfsmodellen verkennen en synergie-effecten en efficiëntie benutten door middel van innovatie en digitalisering,” zei Anja Ludwig, adjunct-directeur van de bdo, tijdens het openingsevenement.

Dr. Tom Kirschbaum, oprichter en co-CEO van door2door, zei: “Het succes van Duitsland als vestigingsplaats ligt op de schouders van middelgrote bedrijven. Dit geldt niet alleen voor de maakindustrie, maar ook voor de dienstensector. bdo en zijn leden vertrouwen op digitale technologieën om hun bedrijf te transformeren en om hun klanten, lokale autoriteiten en vooral passagiers nieuwe, comfortabele mobiliteitsopties aan te bieden. door2door als een door de eigenaar geleid, middelgroot digitaal bedrijf met jarenlange expertise in dit segment is de natuurlijke partner op dit pad. ” door2door wordt lid van het bdo en wordt betrokken bij de vereniging voor digitale en toekomstige vraagstukken.

Alleen met nieuwe concepten en een toekomstbestendig en aantrekkelijk lokaal vervoersaanbod kan de verandering in mobiliteit die door klimaatverandering noodzakelijk is, slagen in zowel stedelijke als landelijke gebieden. Lokaal vervoer in Duitsland wordt op veel plaatsen verzorgd door particuliere busbedrijven, die een belangrijke bijdrage leveren aan mobiele diensten van algemeen belang.

Vanuit het oogpunt van de partner is het potentieel van een technologie- en ontwikkelingspartnerschap enorm. De door door2door ontwikkelde oplossingen omvatten bijvoorbeeld een op AI gebaseerde prognose van de mobiliteitsvraag, zodat aanbiedingen en voertuiggebruik nauwkeurig kunnen worden gepland. De algoritmegestuurde on-demand ride-pooling en de geautomatiseerde sturing en routebegeleiding zorgen voor een optimaal gebruik van de wagenparken. Op deze manier kan klantgerichte, comfortabele en betrouwbare mobiliteit worden aangeboden, waarbij tegelijkertijd rekening wordt gehouden met het principe van economie en ecologische doelen.

Als start van de samenwerking werd vandaag een interactieve workshop gehouden in het door door2door ontwikkelde Lab4Mobility format. Mogelijke toepassingsgebieden van on-demand verkeer voor middelgrote busbedrijven zijn geïdentificeerd en onderzocht op hun geschiktheid qua verkeer, sociale, ecologische en economische geschiktheid. Daarbij is gekeken naar het potentieel van nieuwe vormen van vervoer en de verhoging van de efficiëntie van bestaand vervoer.

door2door is de marktleider voor ride-pooling in het openbaar vervoer in steden en op het platteland. Het technologiebedrijf biedt een mobiliteitsplatform, verkeersanalyses en simulaties voor steden, gemeenten en transportbedrijven. Het doel is lokaal vervoer dat net zo comfortabel is als een privéauto. Hiertoe worden in samenwerking met steden ritpooling-aanbiedingen geïntegreerd in bestaand lokaal vervoer.

• De Duitse branchevereniging voor bus- en touringcar, bdo, start een strategische samenwerking met ride-poolingbedrijf door2door.