Bus

Sinds de oplevering van 136 elektrische bussen door Ebusco uit Deurne aan vervoerder Qbuzz zijn de problemen talrijk. Dat is niet de schuld van Ebusco, maar de schuld van aircoleverancier Heavac uit Nuenen, oordeelt de rechtbank in Eindhoven nu, aldus het Eindhovens Dagblad. De bussen werden geleverd aan Qbuzz die ze in Dordrecht, Groningen en Utrecht inzette.

Heavac krijgt twee maanden de tijd de bussen van een werkend klimaatsysteem te voorzien. Mocht dat niet lukken, dan volgt een dwangsom van 2.500 euro per bus per dag die kan oplopen tot maximaal 2 miljoen euro. Daarnaast moet Heavac de geleden schade aan Ebusco vergoeden. Een aparte procedure moet aantonen hoe groot die schade precies is.

Dat blijkt uit een uitspraak van de rechtbank in Eindhoven. De rechter vindt dat Heavac tekortgeschoten is bij het leveren van een klimaatsysteem voor de elektrische bussen. Die vertoonden al vanaf de oplevering in 2019 een hele trits aan mankementen, bleek tijdens een zitting afgelopen oktober.

Het ging bij de klachten onder meer over beslagen ramen, airco’s die niet op tijd ontluchtten en oververhitte aandrijflijnen. Regelmatig stonden bussen met pech aan de kant. In februari, tijdens het koude winterweer, waren de bussen niet warm te stoken. Chauffeurs moesten extra dik ingepakt en met handschoenen aan hun werk doen. Ebusco en Heavac werkten de afgelopen maanden aan een oplossing voor alle problemen. Maar ondertussen speelde wel nog de schuldvraag, nadat Ebusco naar de rechter stapte. In maart haalde Ebusco 37 bussen terug om de verwarming te verbeteren.

Ebusco stelde dat het een compleet klimaatsysteem bij Heavac besteld. Maar Heavac vond dat het om een bestelling van losse onderdelen ging. Ebusco was in hun ogen verantwoordelijk voor het integreren van alle onderdelen in de bus. Bovendien moesten de klimaatsystemen onder grote tijdsdruk geleverd worden. Niet alle benodigde veldtesten werden daarom uitgevoerd.

Uit alle correspondentie tussen de twee bedrijven blijkt dat het wel degelijk om een compleet systeem gaat, oordeelt de rechter nu. En die hoge tijdsdruk? Heavac had de opdracht aangenomen wetende dat er weinig tijd was. Eigen schuld dus. Toch is Heavac teleurgesteld. Het wil zo snel mogelijk een plan maken met Ebusco om verbeteringen aan te brengen. Of er een hoger beroep komt, is nog niet zeker.

• Rechtbank wijst aircoleverancier als schuldige aan voor bibberende chauffeurs en beslagen ruiten in Ebusco-bussen. Foto Ebusco.

Volgend jaar verdwijnt maar liefst één op vijf bushaltes in Vlaanderen, ontdekte De Standaard. Moet de ‘Flexbus’, het broertje van de belbus het vervoersgat dichten? De angst bij bewoners is dat zo’n flexlijn een reguliere buslijn nooit volledig kan vervangen. In Bornem en Puurs-Sint-Amands rijdt al anderhalf jaar een ‘Flexbus.’ Omdat de vroegere belbus een slechte naam had, waren reizigers aanvankelijk weinig enthousiast. Voor de ‘Flexbus’ moet een half uur op voorhand per telefoon of app worden gereserveerd. De bus levert de passagiers af op een knooppunt waar ze op een ander vervoermiddel kunnen overstappen. Ondanks de lokale scepsis heeft de Bornemse schepen van mobiliteit het aantal gebruikers van de bus alleen maar zien toenemen.

De ‘Flexbus’ zal volgend jaar overal in Vlaanderen opduiken om de afschaffing van bushaltes op te vangen. Op sommige plaatsen verdwijnt een halte op vier, soms een op zes of zeven. De afschaffing van de bushaltes past in een grootschalige hervorming van het openbaar vervoer in Vlaanderen. “We stappen over naar een vraaggestuurd model”, zegt de woordvoerder van minister Peeters tegen De Standaard. “Waar veel reizigers zijn, zal het busaanbod versterkt worden. Waar dat niet zo is, investeren we in vervoer op maat.”

Elf Vlaamse vervoerregio’s krijgen een belangrijke rol in het organiseren van het nieuwe ov. Een minpunt is dat hun ov-budgetten beperkt zijn. De vraag is dus of het overblijvende ov-aanbod van een kwalitatief hoog gehalte zal zijn.

Zo verdwijnen in de stad Hasselt 160 van de ongeveer 600 bushaltes, in Sint-Niklaas 99 van de ruim 300. Her en der wordt ook ‘gerationaliseerd’. Bushaltes die dicht bij elkaar liggen worden samengevoegd. Soms moeten reizigers daardoor wel iets verder lopen. Waar een ‘Flexbus’ niet past, moeten er – bijvoorbeeld in dorpskernen of stedelijke centra – deelfietsen of shuttlebusjes komen. Een verlies aan ov-kwaliteit lijkt waarschijnlijk.

Ernstiger worden de problemen in landelijke gebieden, waar ook haltes verdwijnen. Het zou daarbij gaan om haltes waar weinig passagiers instappen. Door het ‘rechttrekken’ van lijnen over de verbindende wegen tussen grote centra verdwijnt de bus uit de regio. Ook in die gebieden hopen de vervoerregio’s met flex-achtige systemen openbaar vervoer te bieden. Probleem daarbij is (opnieuw) het veelal bescheiden beschikbare budget en de extra hobbel die de reizigers moeten nemen doordat de bus besteld moet worden en doordat in vele gevallen overgestapt moet worden. Van verschillende kanten wordt al gewaarschuwd voor een nieuwe dreigende vervoersarmoede op het Vlaamse platteland.

• Moeten de ‘Flexbussen’ volgend jaar het vervoersgat in Vlaanderen opvullen? Foto Geert Van Lierde.

DKV Mobility, een van Europa’s toonaangevende mobility service providers en aanbieder van intelligente laadoplossingen voor elektrische auto’s, biedt zijn klanten nu toegang tot meer dan 160.000 publieke oplaadpunten door heel Europa.

Voor de exploitatie van dit uitgestrekte servicenetwerk werkt DKV binnen zijn joint-venture Charge4Europe samen met vele roaming partners en exploitanten van oplaadnetwerken. Met de DKV CARD +CHARGE hebben klanten van DKV bij het opladen het voordeel van transparante, automatische afrekening uit één hand.

“Voor ons was het bereiken van de mijlpaal van 160.000 oplaadpunten heel bijzonder,” zegt Sven Mehringer, Managing Director Energy & Vehicle Services bij DKV Mobility. “Het onderstreept de eis ‘Lead in Green’ die we onszelf hebben opgelegd en ook ons streven om toonaangevend te worden op het gebied van duurzame producten voor de transportsector.”

Voor mobility service provider DKV betekent de uitbreiding van zijn oplaadnetwerk een grote stimulans bij het ondersteunen van meer dan 250.000 contractpartners bij hun overstap op klimaatvriendelijkere mobiliteit en het bereiken van de eigen ambitieuze klimaatdoelstellingen. Zo streeft DKV naar een klimaat-neutrale status tegen 2023 en naar 30% reductie van de CO₂-intensiteit van zijn klanten tegen uiterlijk 2030.

In dit kader kondigde DKV eerder al een samenwerking aan met Ekomobil in Italië. Met het opnemen van de laadpunten van Ekomobil in Italië vergroot Charge4Europe ook in deze regio zijn oplaadnetwerk. Met toegang tot nog eens 13.000 publieke laadpunten biedt DKV zijn klanten hiermee een dekking van ruim boven de 90% in Italië.

• e-Mobility: DKV viert 160.000 oplaadpunten in netwerk. Foto DKV.

Solaris levert 250 Solaris Urbino 12-bussen op CNG (gecomprimeerd aardgas) aan Madrid. De leveringen aan stadsvervoerder EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) beginnen tegen het einde van het jaar en zullen in 2023 worden afgerond. Toch zullen dit jaar al 91 Solaris-bussen in de Spaanse hoofdstad gaan rijden.

Dit is het eerste contract dat Solaris in de Spaanse hoofdstad binnenhaalt. Tot nu toe heeft Solaris meer dan 250 voertuigen aan Spanje geleverd, waaronder elektrische, hybride en CNG-bussen.

EMT is het grootste openbaar vervoerbedrijf in Spanje en het op een na grootste in Europa. Het bedrijf heeft zichzelf een ambitieus doel gesteld om tegen 2023 uitsluitend elektrische, hybride en CNG-bussen door de straten van Madrid te laten rijden. Het plan beoogt al hun dieselvoertuigen te vervangen door CNG-bussen. Daarom heeft EMT begin dit jaar een aanbesteding uitgeschreven voor maar liefst 520 12 m. CNG-bussen. 250 worden door Solaris geleverd. Het contract heeft een waarde van € 73.375.000.

Het hart van de voertuigen die door de Spaanse vervoerder zijn besteld, wordt gevormd door een motor van 239 kW die is aangepast voor het gebruik van gecomprimeerd aardgas (CNG). De aandrijflijn wordt aangevuld met een automatische transmissie om optimaal reiscomfort voor chauffeurs en passagiers te garanderen. Op het dak van het voorste deel van het voertuig worden vijf CNG-opslagtanks met een totale inhoud van 1575 liter gemonteerd. Met deze hoeveelheid brandstof en een reserve om de vereiste minimale CNG-concentratie te behouden, kunnen de bussen ongeveer 400 km afleggen met een enkele tankbeurt.

EMT heeft gekozen voor een hoge uitrustingsstandaard in zowel het passagierscompartiment als de bestuurderscabine. In het ruime interieur (met airconditioning) van de Urbino 12 CNG-bussen profiteren passagiers van een uitgebreid passagiersinformatiesysteem, USB-poorten om hun mobiele apparaten op te laden en een videobewakingssysteem om de veiligheid te vergroten. De bussen zullen elk plaats bieden aan 100 passagiers. Een anti-agressie bestuurderscabine is ontworpen volgens de EMT-normen.

• Solaris levert 250 Solaris Urbino 12-bussen op CNG (gecomprimeerd aardgas) aan Madrid. Foto Solaris.

Blablacar heeft 97 miljoen euro opgehaald om zijn groeistrategie te ondersteunen. Blablacar toonde een sterke veerkracht in de Covid-19-crisis, met een reisoplossing die beter geschikt is voor de beperkingen van de crisis en kan profiteren van een meer wendbaar en snel aan te passen reisnetwerk. Het platform kondigde ook de overname van het Oekraïense bedrijf Octobus aan als onderdeel van zijn plan om de digitalisering van busexploitanten buiten Europa te bevorderen.

De Covid-19-crisis is een echte test op de veerkracht van verschillende modellen in de reissector. Het op de gemeenschap gebaseerde Blablacar-model met nul vaste kosten en een flexibel netwerk kwam er uit als een duidelijke winnaar. De aanvullende financiering moet het bedrijf meer vuurkracht voor de verdere expansie geven.

Blablacar is uitgegroeid van ‘s werelds toonaangevende carpoolinggemeenschap naar platform voor gedeelde reizen, met meer dan 90 miljoen leden die via carpool- of langeafstandsbussen in 22 markten reizen. Terwijl de vervoerssector nog steeds lijdt onder de impact van de crisis, is Blablacar al vernieuwd en bezig met de groei buiten Europa, die vandaag meer dan de helft van de activiteit vertegenwoordigt. De boekingen groeien inmiddels met dubbele cijfers.

Nu de vaccinatie vordert en reisbeperkingen worden opgeheven, ziet Blablacar dat weer meer wordt gereisd, met een voorkeur voor veilige, lokale en betaalbare reizen. De betaalbaarheid van zowel carpoolen als busreizen, en de enorme geografische dekking van zijn netwerk, maakt het aanbod van Blablacar bijzonder belangrijk. “Blablacar is voor het vervoer wat Airbnb voor onderdak is,” aldus Per Brilioth, CEO van VNV Global, een van de belangrijkste investeerders in Blablacar. Via het onlangs overgenomen Oekraïense Octobus, begint het bedrijf met een digitaliseringsslag in de bus-ticketing. In Oost-Europa worden bustickets nauwelijks elektronisch aangeschaft.

Blablacar maakt gebruik van de meest efficiënte technologie om lege stoelen in bussen te vullen, mensen te verbinden die op zoek zijn naar carpoolen of om met de bus te reizen en reizen betaalbaarder, socialer en handiger te maken. Op deze wijze zorgde Blablacar in het afgelopen jaar voor 120 miljoen verbindingen en bespaarde het mobiliteitsnetwerk in een jaar 1,6 miljoen ton CO2.

• Blablacar haalt 97 miljoen euro binnen om de groeiambities te financieren en te stimuleren. Foto Blablacar.

Op 4 november jl. dienden Kamerlid Postma en anderen tijdens het Notaoverleg Openbaar vervoer en taxi een motie in, waarin werd verzocht om samen met de touringcarbedrijven te kijken wat er gedaan kan worden om hen door de crisis te helpen.

Hierop antwoordde minister Van Nieuwenhuizen op 31 maart jl: “Er heeft recent overleg plaatsgevonden over financiële oplossingen voor de touringcarsector met de sectorpartijen, EZK en IenW, waarin de zorgen en knelpunten besproken zijn. De touringcarbedrijven hebben voorheen meermaals aangegeven niet voldoende gebruik te kunnen maken van de bestaande regelingen.”

“Zo was het plafond van de Tegemoetkoming Vaste Lasten (TVL) en het standaard vaste lasten percentage (SBI code) te laag. Met het aanvullende steunpakket van 21 januari jl. is het kabinet tegemoetgekomen aan de meeste verzoeken van de sector door het verhogen van het subsidiepercentage van de TVL- en de NOW-regeling en door het verhogen van het maximale subsidiebedrag van de TVL-regeling naar €330.000. Vanaf Q2 2021 gaat de sector profijt hebben van deze aanpassing.”

• Minister Van Nieuwenhuizen belooft touringcarsector iets meer (TVL)lucht vanaf tweede kwartaal in antwoord op motie Postma. Foto Rijksoverheid.