Bus

Volgens de Gelderse gedeputeerde Jan van der Meer moet Keolis binnen 15 dagen aan de drie provincies van de IJssel-Vecht concessie (Gelderland, Overijssel en Flevoland) laten weten hoe het ov-bedrijf de voortdurende problemen met de 256 elektrische BYD-bussen definitief denkt op te lossen. Anders moet het bedrijf de reeds in het vooruitzicht gestelde boete van 1,25 miljoen euro betalen.

De problemen begonnen meteen nadat Keolis in 2020 het openbaar vervoer in de concessie IJssel-Vecht ging verzorgen. Het bedrijf is herhaalde malen aangesproken op de slechte kwaliteit van de bussen van het Chinese bedrijf BYD, de grootste elektrische bussenbouwer ter wereld. Ook was er aan de kant van het ov-bedrijf sprake van ‘sjoemelpraktijken’ bij de aanbesteding. Op 11 november 2021 werd Keolis al gemaand om de ergonomie van de chauffeursstoel te verbeteren. Ook moest de isolatie en de verwarming van de chauffeurscabine worden aangepakt. Volgens Van der Meer is dat niet binnen de gestelde termijn gebeurd.

Volgens de provincie leiden de verschillende problemen met de e-bussen tot een hoger ziekteverzuim. Dat veroorzaakt op zijn beurt weer problemen met de uitvoering van de dienstregeling. En dat leidt dan weer tot minder reizigers en tot voortdurende imagoschade voor het ov. Eind dit jaar moet de IJssel-Vechtconcessie opnieuw van start gaan. Dan met een nieuwe (?) concessionaris uit de inschrijvers Qbuzz, EBS en Keolis. De aanbesteding loopt momenteel. Voor december dit jaar moeten de bussen tiptop in orde zijn, vinden de provincies, vooral ook omdat de nieuwe uitvoerder met dezelfde bussen moet gaan rijden. Voor Arriva was dit al een reden om niet in te schrijven.

Mocht Keolis er niet in slagen om de bussen voor de start van de nieuwe concessie tip-top in orde te krijgen, dan moet het bedrijf alle kosten voor zijn rekening nemen om dat alsnog voor elkaar te krijgen. Die kosten komen bovenop de boete die Keolis toch al betaalde en de boete die van kracht wordt als Keolis niet binnen 15 dagen met een oplossing komt: totaal 2,5 miljoen euro.

Er kunnen nog meer boetes volgen, bijvoorbeeld als de bussen minder dan 85 procent van alle ritten op tijd rijden. Maar daarvan is op dit moment geen sprake, zegt de Overijsselse gedeputeerde Boerman. Hij maakt zich daarover wel zorgen omdat het ziekteverzuim onder chauffeurs bij Keolis momenteel hoog is.

Vrijdag moeten twee compleet gereviseerde BYD-bussen worden gepresenteerd.

• Toch nieuwe boete van 1,25 miljoen voor Keolis vanwege voortdurende e-busproblemen? Redactiefoto.

Ebusco scoort opnieuw in Duitsland: het ontving ditmaal een order uit Zuid-Duitsland van de Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (SWEG) voor 10 Ebusco 2.2 bussen en 10 Ebusco laders.  Met SWEG als nieuwe klant breidt Ebusco wederom haar Duitse klantenbasis uit. De bussen zullen gaan rijden in de regio Baden-Württemberg.

SWEG is een openbaar vervoerbedrijf dat in Zuidwest-Duitsland vooral in de regio actief is. Samen met haar dochteronder-nemingen beheert zij een vloot van 470 bussen. In deze aanbesteding koos SWEG ervoor om de Low Floor elektrische bussen en de bijbehorende infrastructuur in de vorm van depotladers samen in één aanbesteding onder te brengen. De combinatie van een concurrerende prijs, lange garantie en lage onderhoudskosten waren belangrijke redenen om voor Ebusco te kiezen. De order omvat 10 Ebusco 2.2 bussen van 12 meter en 10 Ebusco chargers van 100 kW.

Peter Bijvelds, CEO Ebusco: “Het is mooi om te zien dat er wederom een gerenommeerde Duitse partij voor ons kiest. SWEG kiest ervoor om zowel de elektrische bussen alsook de laadinfrastructuur bij een partij uit te vragen en dit sluit volledig bij onze visie aan. Doordat wij zowel bussen als laadinfrastructuur leveren kunnen we de hoge kwaliteit en performance, inclusief hoge up-time van onze bussen, nog beter garanderen. We kijken er naar uit om met onze zero emissie bussen bij te dragen aan verbeterde luchtkwaliteit in de regio Baden-Württemberg.”

Dr. Thilo Grabo, Managing Director SWEG: “In onze zoektocht naar volledig elektrische bussen en bijbehorende laadinfrastructuur kwamen wij uit bij Ebusco. Na een zorgvuldig proces bleken de Ebusco bussen met een lage vloer en groot batterijpakket, in combinatie met de Ebusco oplaadinfrastructuur voor ons de ideale oplossing. Met deze investering zetten wij de volgende stap om klimaatvriendelijke mobiliteit de nieuwe standaard te maken.”

• Ebusco scoort opnieuw in Duitsland: 10 Ebusco 2.2 bussen en laadsystemen gaan naar SWEG in Baden-Württemberg. Foto Ebusco.

FNV heeft met busmaatschappij Qbuzz extra afspraken gemaakt om de overlast op de buslijnen tussen station Emmen en het AZC in Ter Apel aan te pakken. Er is onder meer afgesproken dat vanaf vandaag de pendelbus maximaal gaat rijden, van het begin tot het einde van de treindienstregeling. Ook worden over een week op het station van Emmen gastheren of -vrouwen ingezet, die passagiers met bestemming Ter Apel op de pendelbus gaat wijzen.

FNV is blij met de extra maatregelen. Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer: “Door de acties en werkonderbrekingen hebben de chauffeurs laten zien, hoe belangrijk dit is voor ze. Daardoor hebben we nu weer een goede stap kunnen maken in het verbeteren van de veiligheid op de werkplek van de buschauffeurs. Over een aantal weken willen we samen met Qbuzz evalueren of deze maatregelen het gewenste effect hebben.”

Naast meer pendelbusritten en het inzetten van een gastheer of -vrouw, worden de pendelbussen voorzien van betere incheck- en betaalapparatuur, komt er een duidelijke werkinstructie voor de chauffeurs en gaat Qbuzz aan de slag om bij de bushalte van lijn 73 in Ter Apel permanente cameratoezicht te plaatsen. Eerder werd al afgesproken dat na 21.00 uur een boa op buslijn 73 meerijdt en dat er vanaf 17.00 uur permanente controle door toezichthouders is op het station van Emmen.

Passagiers waar de problemen zich mee voordoen, reizen voornamelijk tussen Emmen en Ter Apel. Ze weigeren te betalen en proberen met geweld en intimidatie toch de bus in te komen. In een enquête die FNV vorig jaar hield, zegt 90% van de chauffeurs zich zorgen te maken over de veiligheid. Kuiper: “Hopelijk verbetert met deze nieuwe afspraken de veiligheid en verminderen de zorgen daarover. Nieuwe acties zouden dan niet meer nodig zijn, we wachten daarvoor de evaluaties af.”

• FNV maakt extra afspraken met Qbuzz tegen overlast voor chauffeurs in het busvervoer naar Ter Apel. Foto FNV.

Eind 2020 verhuisde busbedrijf Heidebloem, dochtermaatschappij van Hansea, naar een hypermoderne busgarage in het Europapark in Lanaken. De site is de vertrekplaats voor 25 autocars, 40 lijnbussen en 20 bussen voor leerlingen- en personeelsvervoer. De gloednieuwe gebouwen en terreinen werden ‘future proof’ ontwikkeld en voorzien van allerhande duurzame technologieën. Na een jaar op de nieuwe basis kijkt het bedrijf tevreden terug op de destijds genomen investeringsbeslissingen, ondermeer die om met ASSA ABLOY Entrance Systems in zee te gaan voor de toegangspoorten.

Kostenplaatje van de nieuwe uitvalsbasis van Heidebloem? Zo’n 5,2 miljoen euro. De vestiging is echter volledig ‘future proof’ ontwikkeld en zet resoluut in op duurzaamheid. Op de site, goed voor 900 m² kantoorruimte en 2.000 m² werk- en opslagplaats, gaat alle aandacht naar energiebesparende maatregelen en vooruitstrevende technieken, zoals regenwaterrecuperatie, zonnepanelen en led-verlichting. Daarnaast is er een hoogspanningscabine met leidingen naar de busgarage, om in te haken op de elektrificering (vergroening) van het collectief vervoer. Tot slot is de volledige vestiging voorzien op expansie en de implementatie van eventuele nieuwe aandrijftechnieken voor de bussen. 

Voor de sectionale poorten ging de manager van Heidebloem, Philippe Samyn, op zoek naar kwalitatieve, industriële poorten die erg frequent gebruikt kunnen worden. Via aannemer Herwey kwam hij in contact met ASSA ABLOY Entrance Systems en werd de knoop snel doorgehakt. “In onze werkplaats, carwash en technische ruimte werden in totaal 12 goed geïsoleerde en ruimtebesparende OH1042P sectionale poorten geïmplementeerd, telkens met 4 ramen in 3 secties waardoor we flink wat daglicht binnenkrijgen,” legt Samyn uit. “De levertermijnen werden prima gerespecteerd en de installatie is vlot verlopen. Bovendien opteerde ik ook voor een servicecontract omdat onderhoud en een snelle dienstverlening cruciaal zijn voor de dagelijkse werking van ons bedrijf.”

Na een jaar kan zonder aarzeling worden gezegd dat de nieuwe vestiging van Heidebloem  niet alleen is uitgegroeid tot een aangename werkplek voor het personeel. Klanten kunnen er ook comfortabel worden ontvangen en de vloot wordt er in ideale omstandigheden geshowd. De belangrijkste kenmerken van dit atypische bedrijfsgebouw: strak, industrieel en met enkele speelse accenten. Met het oog op corporate branding was het ook belangrijk dat het design van de autocarvloot er in terug te vinden was.

Voor de ‘look’ van het gebouw oriënteerde BURO B architectuur + interieurdesign zich dus op het logo van Heidebloem, waardoor de kleuren groen, wit en zwart een belangrijke rol spelen in het ontwerp. Qua materiaalgebruik werd vooral gekozen voor staal, zichtbeton en sandwichpanelen: eerlijke en duurzame materialen.

• Busbedrijf Heidebloem is tevreden met de overstap naar ‘toekomstbestendige’ nieuwe busgarage. In de ‘look’ van het gebouw kwamen de kleuren van het Heidebloem-logo terug: groen, wit en zwart. Foto Heidebloem.

Sinds 1977 heeft de Volvo-fabriek in Borås buschassis vervaardigd voor de wereldmarkt en bereikte net de mijlpaal van 200.000 geproduceerde chassis. Vast geen toeval, maar het chassis met het nummer 200.000 was een de nieuwste Volvo BZL Electric. Volvo gaat in ieder geval de productie van de BZL Electric na de recente lancering opvoeren.

Er zijn meer dan 50 verschillende chassismodellen gemaakt in de fabriek in Borås en enkele van de meest populaire modellen waren Volvo B10M, Volvo B7R/B7RLE en de Volvo B11R. De Borås-fabriek is Volvo’s industriële hub voor de productie van chassis voor de wereldmarkt en is een van de eerste productiefaciliteiten voor bussen die uitsluitend op hernieuwbare energie rijden. Alle energie die de fabriek gebruikt, is afkomstig van hernieuwbare bronnen, zoals waterkracht en biobrandstoffen.

• Hier werd chassisnummer 200.000 gevierd. Op de foto staan ​​enkele medewerkers van de fabriek in Borås, waaronder Joakim Wretman, Vice President Operations, Borås en Anna Westerberg, President van Volvo Buses. Foto Volvo.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat verwacht dat er dit jaar zeker tien aanvragen binnenkomen voor een subsidie voor elektrische en waterstofbussen. Het kabinet maakt veertig miljoen euro vrij voor vervoerders om zulke bussen aan te schaffen.

Het ministerie verwacht volgens BNR dat er daarvoor in 2022 zeker tien grote aanvragen worden ingediend door ov-maatschappijen. Wanneer die binnenkomen, is niet bekend. Dat is volgens het ministerie afhankelijk van wanneer huidige concessies aflopen. Het ministerie verwacht dat vervoerders in totaal 1.600 bussen kunnen aanschaffen met de subsidiepot.

De subsidie is bedoeld als een steunmaatregel voor ov-bedrijven. Die kunnen de subsidie gebruiken om bussen aan te schaffen die geen uitstoot hebben, zoals elektrische bussen of bussen op waterstof. Concessiehouders hoeven volgens het ministerie niet per se Nederlandse bussen aan te schaffen van bijvoorbeeld VDL of Ebusco. Wie uiteindelijk aanspraak maakt op de subsidiepot is volgens het ministerie afhankelijk van “de economisch meest voordelige inschrijving en de beste prijs-kwaliteitverhouding”.

De subsidie werd eerder al aangekondigd door het nog demissionaire kabinet en geldt vanaf 1 januari van dit jaar. Ook het nieuwe kabinet wil stevig inzetten op emissieloos rijden, maar in het regeerakkoord staat niet specifiek iets over bussen geschreven.

• Ministerie van IenW verwacht tien grote aanvragen voor subsidie van emissieloze bussen. Foto Bravo.

Ebusco ontving van Stadtwerke München een vervolgorder op de reeds geleverde 12 Ebusco 2.2 en 2 3.0 12 m.-bussen. Met de laatste twee had de Beierse hoofdstad een wereldprimeur. De nieuwe order betreft 14 Ebusco 2.2 18-meter bussen en is gepland voor de eerste helft va 2023. De keuze viel op Ebusco, aldus de producent, vanwege de “superieure batterijcapaciteit, het lage verbruik en de daarmee samenhangende commerciële propositie.”

Ebusco werkt als innovatiepartner al enkele jaren samen met Stadtwerke München en haar dochteronderneming Münchener Verkehrsgesellschaft (MVG). Deze nieuwe order is een verdere bestendiging van dit partnership.

“We zijn blij dat Stadtwerke München wederom kiest voor Ebusco, zegt Peter Bijvelds, Ebusco’s CEO. “Naast de 12 meter 2.2 bus en onze nieuwe generatie Ebusco 3.0 bus zullen ook onze 18 meter 2.2 bussen in het straatbeeld van Munchen te zien zijn. Stadtwerke München (SWM) is al vanaf het begin een voorloper in de energietransitie. We zijn trots om als partner met Stadtwerke München bij te dragen aan onze gedeelde doelstelling om zero emissie vervoer zo snel mogelijk in te voeren.”

Veit Bodenschatz, lid van de raad van bestuur en hoofd busoperaties van SWM/MVG voegde daar aan toe: “Nadat de 12-meter bussen van Ebusco aan de verwachtingen voldeden, zien we er naar uit om straks ook met zijn grote broer de weg op te kunnen. Door geleidelijk over te schakelen op e-bussen willen we de klimaatdoelstellingen voor vervoer halen en het openbaar vervoer in München nog duurzamer maken.”

• Stadtwerke München koopt opnieuw Ebusco-bussen. Ditmaal 18-meters. Foto Ebusco.