Bus

Met ingang van 2 juli starten er twee nieuwe busverbindingen vanuit Nederland naar het Brussels South Charleroi Airport (BSCA) zo meldt het tweede grootste vliegveld van België. Reizigers kunnen dan gebruik maken van de nieuwe verbindingen die vanuit Breda en Maastricht naar Brussels South Charleroi Airport zullen rijden. Om de twee uur zal er een bus naar deze luchthaven vertrekken. De ene busverbinding gaat van Breda via Antwerpen naar de luchthaven en de andere vanuit Maastricht via Luik naar de luchthaven. De twee routes worden door busbedrijf flibco.com uitgevoerd.

De prijs van een kaartje kan variëren. Tot en met 31 juli betalen reizigers 5 euro voor een kaartje wanneer dat online besteld wordt. Na 31 juli kan de prijs tussen de 5 en 17 euro liggen. Aan boord van de bus kost een ticket 22 euro.

• Nieuwe busdienst van Breda en Maastricht naar luchthaven Charleroi.

Sylvie Verroken gaat op 15 september aan de slag als de nieuwe directeur Financiën en ICT van De Lijn.  Ze volgt Werner Jacobs op, die na tien jaar bij de vervoermaatschappij overstapte naar ParkLane Insight. Verroken heeft bijna twintig jaar ervaring bij grote privébedrijven als Janssen Pharmaceutica en AkzoNobel.

“Ik wil mijn expertise inzetten voor een project waarvan het succes kritisch is voor onze maatschappij,” zegt Verroken. “Mobiliteit en de rol die De Lijn daarin speelt, boeit me daarom. Ik kijk ernaar uit om verder mee te werken aan De Lijn als een competitieve en klantgerichte organisatie die een goede en relevante service biedt voor de klanten van vandaag en van morgen.”

Directeur-generaal Roger Kesteloot voegde daar aan toe:

“Sylvie Verroken is een door de wol geverfde manager met een hoop ervaring op verschillende vlakken in de privésector. Ik ben blij dat iemand met heel wat kilometers op de teller bij wereldspelers als AkzoNobel en Janssen Pharmaceutica kiest voor een job bij een overheidsbedrijf in volle evolutie.  De nieuwe managementstructuur die we op poten aan het zetten zijn, is meteen een flinke uitdaging.”

Sylvie Verroken (1972) behaalde een licentiaatsdiploma TEW (UFSIA, Antwerpen) en een postgraduaat in Marketing (XIM, India). In 1996 begon ze haar loopbaan als auditor bij PricewaterhouseCoopers (PwC). Van 2000 tot 2011 bekleedde ze diverse financiële functies bij farmaciereus Janssen Pharmaceutica. Sinsdien werkte ze voor de Nederlandse multinational AkzoNobel (verven en lakken). Daar begon ze als Benelux Marketing Director om daarna vanuit het hoofdkantoor in Amsterdam verschillende Europese financiële functies op te nemen.

• Sylvie Verroken is de nieuwe CFO & CIO van De Lijn.

Tribus is gestart met de ontwikkeling van een nieuw model lagevloerbus Civitas Economy op basis van een Volkswagen Crafter L4. De lagevloerbus wordt ontwikkeld als M1 minibus met een gewicht van minder dan 3.500kg. De Civitas biedt ruimte aan 8 zitplaatsen en heeft één rolstoelplek en is bij uitstek geschikt voor buurtbus of regiotaxi.

In 2007 introduceerde Tribus voor het eerst de lagevloerbus Civitas Economy. Ditmaal wordt de Civitas ontwikkeld op basis van een VW Crafter lengte 4 en hoogte 3. Het project bevindt zich momenteel in de ontwerpfase. Zodra het ontwerp voor de ombouw gereed is, zal dit aangeboden worden aan de Volkswagen fabriek ter goedkeuring. Eind oktober verwacht Tribus het demomodel Civitas Economy te presenteren op de vakbeurs Busworld in Brussel. De eerste 26 voertuigen zijn reeds afgenomen door Qbuzz en rijden eind dit jaar in Groningen en Drenthe.

De Civitas Economy, met in de standaard uitvoering acht zitplaatsen en één rolstoelplek, is toegankelijk via brede metrodeuren die de chauffeur via het dashboard kan bedienen. Onder de metrodeuren bevindt zich een klapplateau. Dankzij de lage vloer en het klapplateau aan de trottoirzijde kunnen rolstoelpassagiers zelfstandig de bus in komen.

De ombouw bevat een verlaagde vloer, brede automatische deuren en panoramaruiten voor een optimaal zicht voor de passagier. Bijzonder en geheel nieuw ontwikkeld aan de ombouw is de toepassing van het geïntegreerde rolstoelvastzetysteem TriflexAIR dat volledig verwerkt is in de lage vloer. Het TriflexAIR systeem is mechanisch en zeer betrouwbaar. De handeling voor het vastzetten van de rolstoelpassagier is eenvoudig en snel uit te voeren.

De Civitas is door zijn unieke specificaties breed inzetbaar voor lijndiensten en contractvervoer. Dit najaar is het demomodel te bezichtigen op Busworld 2019 te Brussel. Tribus is te vinden in hal 9 op stand 905.

• Tribus ontwikkelt een nieuw model lagevloerbus Civitas Economy op basis van de VW Crafter.

De Raad van Bestuur van de MIVB heeft vier van de vijf loten van de commerciële uitbating van hun bushokjes toegewezen aan Clear Channel, waaronder de stad Brussel. Daarmee wint de regie 90% van de advertentieruimte onder dit contract, en verdubbelt het zijn aanwezigheid in de regio. Het contract start begin 2020.

JCDecaux won het lot met de gemeenten Koekelberg, Ukkel, Etterbeek, Molenbeek en Oudergem.

Eerder al won Clear Channel de aanbesteding voor de Waalse openbaar vervoersmaatschappij. Clear Channel heeft daar de opdracht gekregen om het Waals openbaar vervoersnetwerk (OTW – Opérateur du Transport de Wallonie) voor reclamedoeleinden uit te baten. Dankzij dit contract garandeert Clear Channel adverteerders een breed bereik met innovatieve oplossingen binnen de agglomeraties en een sterke herhaling in het hart van steden.

Door deze winst kan Clear Channel de bestaande reclamedragers op en in bussen (én metro’s) blijven gebruiken, met bijzondere aandacht voor het verbeteren van de kwaliteit van de infrastructuur. Dit contract voorziet ook in de ontwikkeling van nieuwe reclamedragers. Als pionier in digital out-of-home zal Clear Channel de Waalse vervoersmaatschappij ondersteunen bij de implementatie van digitale schermen.

• Clear Channel wint na Parijs en Wallonië nu ook Brussel.

Nederlandse ondernemers met vrachtwagens en bussen moeten tachograafkaarten in het buitenland kunnen bestellen, vinden ondernemersverenigingen Transport en Logistiek Nederland (TLN), Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en evofenedex. De kaarten zijn in Nederland bij monopolist Kiwa namelijk tot wel tien keer zo duur als in andere Europese landen.

Deze kaarten kosten bij KIWA na weer een verhoging vanaf juni 100 euro. “Terwijl ondernemers in Zweden voor precies dezelfde kaart 10 euro betalen”, zegt TLN-directeur Jan Boeve. “In Duitsland is hij met 40 euro weliswaar duurder, maar dat is nog steeds een schijntje vergeleken met de woekerprijs die de Nederlandse leverancier Kiwa rekent. Ondanks eerdere toezeggingen van de Nederlandse overheid dat ze Kiwa zou dwingen de prijs te verlagen, blijft hij elk jaar omhoog gaan. Dus zeggen wij: als ze het in het buitenland goedkoper kunnen, laat Nederlandse ondernemers dan gewoon hun tachograafkaarten in het buitenland kopen.”

Bedrijven met vrachtwagens of bussen hebben geen keuze: ze hebben de kaarten nodig, want daarop registreert de chauffeur of en wanneer hij of zij de verplichte rust neemt. En ondernemers zijn verplicht ze in Nederland te kopen, terwijl de kaarten in heel Europa hetzelfde zijn. “Die verplichte kosten zijn voor Nederlandse ondernemers een stuk hoger dan voor buitenlandse bedrijven, zegt algemeen directeur Machiel van der Kuijl van evofenedex. Een Nederlands bedrijf met 150 chauffeurs is 15.000 euro kwijt, waar een Zweeds bedrijf van dezelfde omvang 1.500 euro betaalt.”

De overheid werkt al jaren aan een nieuw tarievenstelsel voor de producten die Kiwa verstrekt. Dat stelsel zou op 1 januari 2017 worden ingevoerd, maar dat is nog steeds niet gebeurd. In dat nieuwe stelsel moet de prijs van producten als de tachograafkaart allereerst kostendekkend zijn, dus zonder een grote winstmarge. Het tweede uitgangspunt van het nieuwe tarievenstelsel is dat er geen zogeheten ‘kruissubsidie’ mag plaatsvinden. Met andere woorden: de winst die Kiwa maakt op tachograafkaarten mag niet dienen om het verlies te compenseren dat het bedrijf draait op andere producten.

“Het is duidelijk dat de prijs met zulke regels flink naar beneden gaat. En intussen zien ondernemers de prijs juist al jaren stijgen”, zegt verenigingsmanager Carlo Cahn van KNV. “Dus laat ondernemers shoppen in het buitenland, of voer gewoon snel dat nieuwe tarievenstelsel in, zodat Nederlandse ondernemers ook gewoon een normale prijs moeten betalen.”

Ondernemers kunnen de kaarten nu maar bij één partij kopen: Kiwa. Dit bedrijf heeft van de overheid voor veertig jaar het alleenrecht om de kaarten in Nederland te verkopen. Op zich is die 40 jaar al een schandalige regeling door een overheid die elders de vrije marktwerking zo vaak voorop zegt te stellen.

Het bedrijf kwam de afgelopen jaren meerdere keren in de problemen. Zo gaf het een tijdlang tachograafkaarten uit waarbij de pasfoto door een productiefout onvolledig was. Door vertraging bij de invoering van een nieuw aanvraagportal in 2017 kwamen chauffeurs noodgedwongen thuis te zitten, omdat Kiwa hun bestuurderskaart niet tijdig kon verlengen.

Dit jaar moest Kiwa toegeven dat het de zogeheten werkplaatskaarten voor de nieuwste versie van de tachograaf niet op tijd kon leveren: het bedrijf miste twee deadlines. Hierdoor dreigde stilstand voor duizenden nieuwe vrachtauto’s en bussen, omdat Nederlandse bedrijven de nieuwe versie van de tachograaf niet in gebruik konden nemen, terwijl die vanaf 15 juni verplicht is in nieuwe voertuigen.

Uiteindelijk moest Kroatië Nederland te hulp schieten door kaarten aan Nederland te leveren. Ook miste Kiwa de deadline voor de levering van de bestuurders- en bedrijfskaarten voor de nieuwe versie van de tachograaf. Uiteindelijk kocht Kiwa deze kaarten in Groot-Brittannië, om de Nederlandse ondernemers en chauffeurs toch op tijd te kunnen bedienen.

• TLN, KNV en evofenedex: “Laat ondernemers tachograafkaarten in buitenland kopen in plaats van bij Kiwa.” Foto: ILenT.

Met de bouw van de wereldwijd eerste acht door waterstof-brandstofcel aangedreven trambussen voor de Zuid-Franse stad Pau overschrijdt Van Hool de kaap van 300 Exqui.City’s. Ondertussen wordt er in Lier-Koningshooikt volop gebouwd aan de 58 Exqui.City’s voor het Noorse Trondheim en de 14 voertuigen die De Lijn wil inzetten tussen Brussels Airport en Brussels Expo.

Het idee om een trambus te ontwikkelen, ontstond een tiental jaar geleden. Op een ogenblik dat de vraag naar meer kwalitatief, duurzaam en milieuvriendelijk OV ontstond, werden openbaar vervoermaatschappijen door de economische crisis geconfronteerd met krappe financiële middelen. Omdat de investeringskosten voor een tram te hoog opliepen, mede door de aanleg van rails, bovenleiding en elektriciteitscabines, werd gezocht naar alternatieven. Omdat een klassieke lijnbus nog te vaak, volledig ten onrechte, wordt geassocieerd met lawaai en minder comfort, terwijl een tram een meer luxueuze en groenere uitstraling heeft, zocht Van Hool naar een nieuw concept. Op Busworld 2011 in Kortrijk resulteerde dat in de voorstelling van de Exqui.City-trambus, die het beste van de tram rijmt met de flexibiliteit van een bus en die daardoor ook perfect is geschikt voor Bus Rapid Transit-concepten.

De Exqui.City’s, die beschikbaar zijn in enkel gelede 18 meter- en dubbel gelede 24 meter-variante worden gekenmerkt door een futuristisch design en een hoog niveau van comfort met airconditioning, een laag geluidsniveau en zachte verlichting. De toegankelijkheid is optimaal met een lage instap en reizigers kunnen vlot in- en uitstappen dankzij de drie of vier grote toegangsdeuren. De Exqui.City is leverbaar met diverse milieuvriendelijke aandrijvingsvormen waaronder pantograafsystemen, hybride systemen, batterijen, aardgas en waterstof-brandstofcel.

Het Zweedse Malmö was één van de eerste steden waar 15 24 meter-trambussen werden ingezet. Nadien volgden nog grote bestellingen voor Martinique (14), Linz (20), Metz (27), Belfast (30) en Genève (33).

• In PV03, het magazine van juni komen we (exclusief) terug op dit bijzondere project van Van Hool.