Bus

Het Amsterdamse ov-bedrijf GVB breidt met 84 nieuwe generatie VDL Citea’s haar elektrische busvloot verder uit. Deze bussen, volledig gebaseerd op een elektrische aandrijflijn, worden vanaf 2023 ingezet. In het raamcontract is een optie opgenomen voor nog eens 130 nieuwe VDL Citea’s, die de komende jaren moeten bijdragen aan het verder reduceren van de CO2-uitstoot.

VDL Bus & Coach gaat 30 gelede nieuwe generatie VDL Citea’s van het type LF-181 en 54 VDL Citea’s LF-122 leveren. Voor de uitbreiding van de GVB-vloot is VDL Bus & Coach ook verantwoordelijk voor de implementatie van de laadinfrastructuur. GVB rijdt sinds eind 2019 met elektrische bussen: momenteel rijden er al 44 en in de zomerperiode stromen er 31 extra in, waardoor het totaal aantal elektrische bussen uitkomt op 75 in 2022.

“Met de ontwikkeling van de nieuwe generatie VDL Citea hebben wij een veelzijdig mobiliteitsplatform ontwikkeld dat aansluit bij de duurzaamheidsambities van onze klanten,” zegt president-directeur Willem van der Leegte van de VDL Groep. “Dat geldt ook voor GVB. Op deze manier blijven wij vooroplopen in de openbaar vervoer markt, waar wij op basis van onze ruim 150 miljoen elektrische kilometers toonaangevend zijn in Europa. Met het ondertekenen van dit contract leveren wij vanuit onze kracht door samenwerking een belangrijke bijdrage om van Amsterdam een nog schonere stad te maken voor inwoners en bezoekers. We zijn er trots op dat wij opnieuw bussen mogen leveren aan onze hoofdstad. GVB en VDL werken langjarig samen. Dat deze samenwerking wordt gecontinueerd, is een teken dat deze succesvol is.”

Amsterdam maakt werk van het verder reduceren van de CO2-uitstoot in de stad. De gemeente heeft hiervoor de ‘Routekaart Amsterdam Klimaatneutraal 2050’ ontwikkeld. Amsterdam vermindert in 2025 haar CO2-uitstoot met 5%, in 2030 met 55% en in 2050 met 95% in vergelijking met de uitstoot in 1990. Onderdeel hiervan is dat GVB in 2025 volledig uitstootvrij busvervoer levert.

“Deze order is een mooie stap naar een mooier, schoner en duurzamer Amsterdams OV”, zegt Claudia Zuiderwijk, algemeen directeur van het GVB. “Steeds meer Amsterdammers zullen gaan ervaren dat het ronkende optrekken van bussen uit het stadsbeeld verdwijnt en dat de lucht schoner is als je er in de buurt fietst of wandelt.”

“Met deze order kleurt, op termijn, de GVB-vloot ook geheel VDL”, vult Ard Romers, directeur van VDL Bus & Coach Nederland, aan. “GVB gaat de laatste dieselbussen uitfaseren en stapt definitief over op zero emissie VDL Citea’s in Amsterdam. We zijn er trots op dat we, op basis van het opgebouwde vertrouwen in het afgelopen decennium, onze samenwerking met de partners in dit project kunnen voortzetten.”

• GVB Amsterdam breidt elektrische busvloot uit met 84 VDL Citea’s, waaronder 30 gelede LF-181’s. Foto VDL Bus & Coach.

In acht landen en in tien dagen legde een MAN Lion’s City 12 E meer dan 2.500 km af tijdens de ‘Electrifying Europe Tour’, die 29 april in München startte. Op zijn reis van Duitsland naar Ierland doorkruiste de volledig elektrische ov-bus steden, platteland en bergen, en liet hij zien hoe e-mobiliteit in de dagelijkse praktijk kan functioneren.

De MAN Lion’s City 12 E reed van München via Innsbruck, St. Moritz, Vaduz, Zürich, Straatsburg, Luxemburg, Brussel, Rouen en Cherbourg naar Limerick, waar de volledig elektrische ov-bus deelnam aan de ‘International Bus Euro Test 2022’. “Met deze tour hebben we laten zien dat elektrische openbaar vervoerbussen nu al geheel emissievrij, betrouwbaar en geschikt zijn voor dagelijks gebruik,” verklaart Rudi Kuchta, hoofd van de Business Unit Bus bij MAN Truck & Bus. “Onze eBus heeft onder uiteenlopende omstandigheden meer dan genoeg energie, zelfs voor de meest veeleisende routes in Europa.”

Met de volledig elektrische MAN Lion’s City E heeft MAN zijn nieuwe generatie ov-bussen voltooid. De serieproductie van de twaalf meter lange bus startte in oktober 2020 in de Poolse fabriek van MAN in Starachowice. De volledig elektrische gelede Lion’s City 18 E ging in april 2021 in serieproductie. Deze eBus biedt plaats aan maximaal 130 passagiers, de soloversie aan maximaal 88 passagiers. De energie voor de volledig elektrische aandrijflijn is afkomstig van accu’s op het dak. De elektrische bussen hebben een grote actieradius zonder dat tussentijds opladen nodig is.

• ‘Electrifying Europe Tour’: Elektrische MAN Lion’s City 12 E doorkruist Europa in 10 dagen tijd.

De vakbonden ACOD en ACV maken zich steeds meer zorgen over het tekort aan technici en chauffeurs bij De Lijn. Dat tekort laat zich steeds meer voelen in de dienstverlening, aldus de bonden. “De Lijn wordt geconfronteerd met een tekort aan technici”, zegt Geert Vermunicht, ACOD-De Lijn Antwerpen in (onder meer) de Gazet van Antwerpen. “Dat betekent dat bussen niet hersteld worden. Daarbovenop komt ook nog eens het gebrek aan onderdelen.”

De Lijn kocht onlangs nog zeshonderd nieuwe bussen, maar die blijken allemaal met kinderziektes te kampen. “In het verleden werden kleinere aantallen bussen gekocht”, zegt Stan Reusen, ACOD De Lijn Vlaanderen. “Als er dan kinderziektes waren, kon dat worden doorgegeven aan de leverancier, zodat die er bij de volgende levering niet meer waren. Nu zijn er veel bussen, maar rijden ze niet.” Het gevolg is dat in de busgarage Zurenborg (Antwerpen) alleen al dagelijks tien tot twaalf chauffeurs niet kunnen uitrijden doordat er geen bus voor hen ter beschikking is. “De Lijn heeft normaal ongeveer 29% aan reservevoertuigen”, zegt Reusen. “Maar die zijn er nu niet omdat ze ofwel al worden ingezet of omdat ze defect zijn.”

In de busgarage Zurenborg is er een tekort aan vijf à zes technici.

Ook in Mechelen en Turnhout schommelt het tekort rond dat cijfer. “Het is heel moeilijk om mensen met een technisch profiel te vinden”, zegt Jo Van Der Herten, ACV Openbare Dienst Antwerpen. “Niet alleen reizigers worden geconfronteerd met een bus van De Lijn die niet komt opdagen. Ook buschauffeurs maken hetzelfde mee. Bijna dagelijks zijn er tien tot twaalf chauffeurs die niet kunnen uitrijden, omdat er door defecten gewoonweg geen bus is. Dat is alleen al het geval voor de garage Zurenborg.”

Wat zich in Antwerpen wreekt, is dat De Lijn moet concurreren met de haven, die voor veel mensen een aantrekkelijkere werkgever is. “Het gevolg is dat de achterstand in het onderhoud van de voertuigen verder blijft oplopen,” zegt Van der Herten. “De Lijn zit nog altijd in de fase van curatief onderhoud, terwijl het eigenlijk zou moeten evolueren naar preventief onderhoud. Dat lukt nu niet.”

Daarnaast blijft ook het vinden van chauffeurs een probleem. “Er zijn misschien wel voldoende chauffeurs nu, maar er is geen overschot”, zegt Van Der Herten. “Normaal heb je chauffeurs die bij het wegvallen van een collega kunnen inspringen tijdens de spitsuren of de vroege dienst. Die zijn er nu niet. Als een chauffeur ziek wordt, dan is er niemand meer om hem of haar te vervangen en valt die bus- of tramrit gewoon weg.”

Volgens beide vakbonden zijn de personeelsproblemen terug te voeren tot de besparingen bij De Lijn.

• Ondanks regelmatige wervingscampagnes leidt een tekort aan technici en chauffeurs volgens vakbondsmensen tot een bustekort voor De Lijn. Foto De Lijn.

Eind maart leverde Daimler Buses | EvoBus een nieuwe Tourismo spelersbus voor voetbalclub AZ aan Touringcarbedrijf Hellingman in Zaandam. Met deze bus gaat Hellingman het eerste elftal en andere topteams van AZ vervoeren. Directeur-eigenaar Manfred Hellingman is in z’n nopjes: “Van binnen én van buiten is deze spelersbus topklasse. Ik durf wel te zeggen dat het de mooiste van Nederland is.”

Manfred Hellingman legt uit wat zijn familiebedrijf – een hele bekende naam in de touringcarwereld – allemaal doet: “Wij zijn een allround touringcarbedrijf met zo’n 100 medewerkers. Het is opgericht door mijn grootouders in 1937, waarna mijn vader het later overnam en verder uitbouwde. Inmiddels ben ik samen met mijn broer Jacob de derde generatie die aan het roer staat.”

“In vergelijking met het begin zijn we fors gegroeid, maar we zijn nog steeds een echt familiebedrijf. Onze organisatie houden we bewust plat en de sfeer is bij ons informeel en persoonlijk.”

En de activiteiten van het bedrijf? “Die houden we bewust zo breed mogelijk, om zo onze risico’s te spreiden. Daardoor kun je bij ons terecht voor de meest uiteenlopende reizen, in alle segmenten. Van het klassieke schooluitje tot en met dagtochten, VIP-reizen en vakanties naar de Noordkaap en tal van andere nationale en internationale bestemmingen: we doen het allemaal. En ja, we zijn dus ook de trotse eigenaar van de spelersbus van AZ. Van die voetbalclub zijn we ook al jaren sponsor.”

De nieuwe spelersbus is een 3-assige Tourismo 17 RHD van 14 meter lang, die werkelijk van alle snufjes is voorzien. Zo beschikt de ‘AZ-Tourismo’ over alle veiligheidssystemen en is hij van binnen zeer luxe uitgevoerd. “Onze spelersbus is echt royal class. Er zitten luxe stoelen in met exclusieve bekleding, een uitgebreid keukenblok, satelliet-TV, wifi, noem maar op. Er zijn zelfs kaarttafels, zodat de spelers van AZ onderweg een potje kunnen kaarten”, aldus Hellingman. “Van buiten ziet onze spelersbus er ook fantastisch uit, met mooie bestickering en het logo en de naam van AZ prominent aanwezig. Ik weet dat ik niet objectief ben, maar ik vind dat we de mooiste spelersbus van heel Nederland in huis hebben.”

De spelersbus wordt gebruikt om het eerste elftal van AZ naar uitwedstrijden te brengen. Heeft het eerste elftal de bus niet nodig, dan vervoert Hellingman ook andere topteams van AZ. Ook is het mogelijk om de spelersbus te huren voor bijvoorbeeld VIP-reizen.

• Nieuwe Royal Class-spelersbus voor AZ en allround-touringcarbedrijf Hellingman. Foto Mercedes-Benz | EvoBus.

Volvo Bus is een van de belangrijkste leveranciers van bussen voor vlootvernieuwing in Santiago, de hoofdstad van Chili en heeft net een van de grootste bestellingen in Latijns-Amerika binnengehaald: 564 bussen. Nu tekende Volvo opnieuw een groot buscontract in Santiago voor 80 gelede bussen. De 80 bussen zijn aangekocht door Subus, een van de grootste vervoersbedrijven van de stad, en zullen gaan opereren als onderdeel van de Red Metropolitana de Movilidad (RED), het ov-systeem van de hoofdstad. Volvo Buses en Subus werken al nauw samen, waarbij Subus nu 1.108 bussen exploiteert, bijna allemaal Volvo’s.

“We leveren bussen en innovatieve oplossingen voor de Chileense hoofdstad sinds 2005, toen Santiago zijn geïntegreerde openbaarvervoersysteem creëerde. We hebben de stad geholpen een grote stap voorwaarts te zetten in het verbeteren van de stedelijke mobiliteit, met voordelen die tot op de dag van vandaag voortduren”, zegt Fabiano Todeschini, President van Volvo Buses Latin America.

De RED in Santiago is een van de grootste ov-systemen in Latijns-Amerika. Het heeft momenteel meer dan 5.000 bussen in gebruik en ongeveer 30 procent zijn Volvo-bussen. Alle bussen van de stad zijn verbonden met de metro van Santiago en MetroTren, het treinsysteem.

“Net als in andere steden met een vergelijkbaar georganiseerd vervoerssysteem, staan ​​we bekend om onze chassis en bussen met grote capaciteit”, legt Alexandre Selski uit, Strategic Sales Director voor Volvo Buses in Latijns-Amerika.

De 80 door Subus bestelde bussen zijn Volvo B8RLEA-modellen. Deze bussen hebben een laag instapchassis met een capaciteit van 180 passagiers. Het gelede Volvo-chassis biedt ultramoderne technologie, met geavanceerde elektronica aan boord, elektronische schijfremmen en ophanging, Volvo-vlootbeheersysteem en I-Coaching. De wagenparkbeheerders kunnen ook Volvo’s automatische snelheidsregeling activeren, ook wel Zone Management genoemd. De 80 Volvo B8RLEA gelede chassis voor Subus zullen worden geproduceerd in de Volvo-fabriek in Borås, Zweden, en de carrosserieën zullen worden gemaakt door Marcopolo.

• Santiago voegt 80 nieuwe gelede bussen van Volvo toe aan de vloot. Foto Marcopolo/Volvo Bus.