Bus

levering van 127 Crossway Low Entry-bussen. Deze bussen zullen in twee fasen in de regio’s Luik en Namen worden ingezet: de eerste serie van 83 stuks wordt geleverd vanaf het eerste kwartaal van 2026, gevolgd door een tweede serie van 44 stuks vanaf het eerste kwartaal van 2027. Dit is het derde contract dat met de Waalse vervoerder in twee jaar tijd wordt getekend.  

Na het succes van eerdere contracten in 2023, die kaderovereenkomsten omvatten voor in totaal 22 Daily-minibussen en 42 Crossway Low Entry Hybrid-voertuigen, verlengt OTW haar partnerschap met IVECO BUS voor de levering van 127 Crossway Low Entry-bussen. De nieuwe bussen, die onder het merk TEC (Transport en Commun) rijden, zullen worden ingezet in de regio’s Luik en Namen. “Deze bussen zullen rijden op voorstadsroutes, waar passagiers meer tijd in de bus doorbrengen. Daarom zijn kenmerken die het comfort van de passagiers verhogen – zoals thermisch comfort, een laag geluidsniveau, een groot aantal zitplaatsen, een aantrekkelijke uitstraling en gebruiksgemak voor alle klanten – bijzonder belangrijk. Veiligheid, ergonomie en comfort voor chauffeurs en technici zijn van het grootste belang. Tot slot was energie-efficiëntie een belangrijke factor in deze beslissing”, aldus Christophe Martin, manager rollend materieel van OTW.  

“We zijn blij met deze nieuwe samenwerking met OTW en willen hen bedanken voor hun vertrouwen in onze modellen. Deze Crossway Low Entry-voertuigen, die binnenkort aan de vloot van OTW worden toegevoegd, beantwoorden perfect aan de huidige uitdagingen op het gebied van passagiersmobiliteit en bieden een veilige en comfortabele reiservaring”, aldus Giorgio Zino, Hoofd Bus Commercial Operations Europa bij IVECO BUS. 

De Crossway Low Entry-bussen, met een lengte van 12 meter, bieden plaats aan maximaal 99 passagiers, waaronder 37 zittende passagiers, naast de chauffeur. Ze zijn ontworpen voor het comfort van zowel passagiers als chauffeur en zijn uitgerust met airconditioning, comfortabele stoelen met geïntegreerde USB-poorten, informatieschermen, bagagerekken en een bestuurderscabine die ergonomisch design en veiligheid combineert. Uitgerust met de Cursor 9-motor, compatibel met HVO, met een vermogen van 360 pk en gekoppeld aan een Voith-versnellingsbak, leveren de Crossway Low Entry-voertuigen optimale prestaties. 

• IVECO BUS tekent derde contract met OTW Wallonië voor levering van 127 extra Crossway Low Entry-bussen. Foto IVECO BUS.

Touringcarbedrijven hebben dit jaar volop gebruik gemaakt van de Subsidieregeling Aanschaf Emissieloze Touringcars (STour), die de RVO uitvoert. Met die subsidie breiden ze hun gezamenlijke vloot uit met 54 elektrische voertuigen. Zo versnelt de STour de omschakeling naar uitstootvrije busreizen. 

Ondernemers en concessiehouders voor openbaar busvervoer wisten de subsidiepot deze 2e aanvraagperiode goed te vinden. Deze was daardoor snel leeg. Tijdens de eerste openstelling van STour in 2024 was dat ook het geval. Toen zijn er 13 subsidies verleend. Dit jaar kwamen de meeste aanvragen op de eerste dag binnen. Tot eind mei vroegen 18 touringcarbedrijven aan.  

Voor deze merk- en typenamen vroegen ondernemers dit jaar subsidie aan: 

• MAN Lion’s Coach E 

• Mercedes eIntouro 

• Iveco Rosero 

• UNVI i23 

• Yutong IC12E, T12E en T14E 

Ondernemers met een touringcarbedrijf en concessiehouders voor openbaar busvervoer kunnen de subsidie aanvragen. Concessiehouders zijn bedrijven die in opdracht van de overheid een aantal jaar het openbaar vervoer verzorgen in een regio of op een lijn. Zij zetten uitstootvrije touringcars in als snelbus of vervangend treinvervoer. 

Er is in 2025 € 7 miljoen beschikbaar gesteld. De helft hiervan was voor touringcarbedrijven, en de andere helft voor concessiehouders. De touringcarbedrijven vroegen ruim € 1,8 miljoen meer aan dan de € 3,5 miljoen die voor hen gereserveerd was. Daarom gaat het geld dat overbleef voor concessiehouders nu alsnog naar de ondernemers met touringcars. 

Er zijn in Nederland 250 touringcarbedrijven, met samen 3.500 touringcars. Het overgrote deel rijdt op fossiele brandstoffen zoals diesel. Een enkele bus is al emissieloos en stoot dus geen CO2 uit.  

De overstap op elektrische personenauto’s en bedrijfsbusjes is in Nederland al wel in volle gang. De STour heeft als doel om ook de overstap naar elektrische touringcars te versnellen. Elektrische voertuigen zijn in aankoop duurder dan vergelijkbare voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden. De subsidie komt ondernemers tegemoet in deze de meerkosten.   

In 2026 is er een nieuwe aanvraagperiode voor aanschaf van emissieloze touringcars. Als hierover meer bekend is, leest u dit op de pagina van STour (RVO). 

• STour helpt overstap naar elektrische bussen vooruit; Nieuwe aanvraagperiode in 2026. Foto RVO.

Rond een uur of negen vrijdagochtend maakte een van de twee zelfrijdende e-Atak-bussen, die de verbinding gaan verzorgen tussen metrostation Meijersplein/Airport en de luchthaven Rotterdam The Hague zijn eerste rit. Het is voor het eerst dat een zelfrijdende bus op de openbare weg rijdt in Nederland.  

Na de eerste rit met genodigden volgden diverse testritjes met belangstellenden over het relatief rechte en weinig uitdagende traject van en naar de luchthaven. Vanaf 1 augustus is de Shuttle Rotterdam The Hague Airport, zoals de nieuwe lijn 533 heet en deels parallel rijdt met bus 33 naar Rotterdam Centraal, open voor gewone reizigers. In de komende weken worden nog tests uitgevoerd.  

“Het rijden met automatisch rijdende bussen is een belangrijke stap om ervaring op te doen met zelfrijdende systemen”, stelt het Rotterdamse OV-bedrijf RET. De route van het metrostation naar de luchthaven wordt in tien minuten afgelegd en kent weinig ingewikkelde verkeerssituaties wat hem bij uitstek geschikt maakt voor automatisch rijdende bussen.  

De bus rijdt in de testfase van twee jaar met een security driver, een buschauffeur die kan ingrijpen en de bus met de hand kan bedienen als dat nodig is. Deze ervaren buschauffeurs hebben een speciale training gehad om dit voertuig te mogen besturen. De bus met automatiseringsniveau 4 (5 is het hoogst) maakt gebruik van Lidar-sensoren, radar- én camerasystemen die de omgeving voortdurend scannen. De bus past zich daarop aan. Tenslotte helpen de elektrische bussen bij het terugdringen van de CO2-uitstoot.  

Het zal volgens de initiatiefnemers nog wel enige jaren duren voordat zelfrijdende voertuigen in een stad met andere voertuigen in het verkeer zelfstandig kunnen rijden. “Voorlopig zal het dienen als een aanvulling, de zogenaamde last mile, op het openbaar vervoer.” Voor de luchthaven is het een mooie aanvulling op het OV-pakket, voor de (lucht)reizigers een interessante ervaring en een leuk visitekaartje voor de regio. De automatisch rijdende bussen zijn rolstoeltoegankelijk en er is ruimte voor 20 zittende passagiers inclusief bagage. Busproducent Karsan schat de totale capaciteit op 50 reizigers. Achterin de bus valt vooral op dat er twee treden zijn naar het achtergedeelte en geen oplopende vloer.  

Voordat deze ‘autonome’ bussen geheel zelfstandig de weg op kunnen, moet de techniek nog verder verfijnd worden. Dan is ook aangepaste regelgeving en toestemming van de Rijksdient voor het Wegverkeer (RDW) vereist. Deze organisatie keek al scherp toe op de ontwikkeling van deze autonome pilot, waaruit alle initiatiefnemers hopen te leren. De proef met de zelfrijdende bussen op de openbare weg is een samenwerking van DAM Shuttles (eigenaar van de e-Atak-bussen), RET, Rotterdam The Hague Airport, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), HTM en de gemeente Rotterdam. 

De bussen zijn geleverd door de Turkse busproducent Karsan, dat voor de zelfrijdende bussen samenwerkt met techologiebedrijf Adastec en in Europa al ervaring heeft met een vergelijkbaar zelfrijdend project in Stavanger (Noorwegen). In augustus worden vergelijkbare tests uitgerold in Parijs, Göteborg en in Zwitserland. Het bedrijf hoopt met deze autonome technologie voorop te lopen bij de transformatie van luchthavenshuttles en stedelijk openbaar vervoer.  

• Primeur voor Nederland: Twee zelfrijdende Karsan e-Atak bussen – in RET-uitmonstering – zorgen voor vervoer tussen metrostation Meijersplein/Airport en luchthaven Rotterdam The Hague. Foto RET.

• De initiatiefnemers voor het ‘autonome project’ v.l.n.r: Wilma van Dijk (algemeen directeur Rotterdam The Hague Airport), Pascal Lansink-Bastemeijer (wethouder Mobiliteit gemeente Rotterdam), Chris Hottentot (bestuurder MRDH), Remco Derksen (directeur DAM Shuttles), Jaap Bierman (algemeen directeur HTM) en Linda Boot (algemeen directeur RET) samen met minister Tieman (zonder koffertje). Foto RET.

Maandagavond na-beurs stuurde de noodlijdende bussenfabrikant Ebusco een persbericht over de aflossing van tientallen miljoenen euro aan leningen. Toch is het bedrijf afhankelijk van een kapitaalinjectie om te overleven. Opvallend –maar begrijpelijk – was dat het bedrijf ontbrak op de recente UITP Summit in Hamburg.  

Het aflossen van de leningen per half augustus was van groot belang voor het bedrijf. De drie financiers die voor 22 miljoen euro aan leningen verstrekten, krijgen daarvoor aandelen in Ebusco terug. Andere partijen nemen de leningen van ING Bank en Rabobank over. De Amerikaanse investeringsmaatschappij Heights, die al langer bij Ebusco betrokken is, neemt hiervan 4,6 miljoen euro voor zijn rekening. De tweede financier is het onbekende Kabuto Technology, dat voor 8,2 miljoen euro aan leningen overneemt. Ebusco wil, gevraagd door het Eindhovens Dagblad, geen informatie verstrekken over de achtergrond van Kabuto. Zowel Heights als Kabuto heeft de optie om zijn lening om te zetten in aandelen. Kabuto mag in dat geval een zetel in de raad van bestuur van Ebusco innemen. 

Het in Deurne gevestigde bedrijf maakte in het persbericht van maandagavond bovendien bekend een order van 39 miljoen euro te hebben ontvangen van een Europese klant voor energieopslagsystemen. Het gaat hier om een nevenactiviteit van de bussenfabrikant. 

Ebusco heeft nog geen opvolger gevonden voor de onlangs vertrokken topman Christian Schreyer. De leiding is daarom tijdelijk in handen van operationeel directeur Michel van Maanen en Peter Bijvelds, oprichter, voormalig topman en lid van de raad van bestuur. Mark de Haas, die eerder naast Van Maanen als vervanger was aangewezen, heeft besloten terug te treden, meldt het bedrijf. De Haas was aangesteld als tijdelijk financieel directeur. 

• Noodlijdende e–busfabrikant Ebusco lost leningen af, maar is nog niet uit de gevarenzone. Foto Ebusco.  

Nu Busworld Europe 2025 nadert (4-9 oktober, Brussels Expo, België), stijgt de verwachting niet alleen naar wereldpremières en innovatieshows, maar ook naar de prestigieuze Busworld Vehicle Awards, die een betrouwbare indicator van uitmuntendheid in de internationale bus- en touringcarindustrie zijn geworden. Twee Grand Awards en drie ‘Best of Category’-labels. 

De Busworld Vehicle Awards belonen uitzonderlijke prestaties in twee hoofdcategorieën: Bus en Touringcar. Eén model in elke categorie ontvangt de Grand Award Bus en de Grand Award Coach. Daarnaast worden er Best of Category-labels toegekend aan voertuigen die uitblinken in: Ecologie, Veiligheid en Comfort. Deze criteria weerspiegelen zowel het beoordelingskader van de jury als de prioriteiten van een snel evoluerende sector.  

De jury bestaat uit ongeveer 30 internationale experts, verdeeld over 12 toegewijde werkgroepen, elk verantwoordelijk voor één aspect van voertuigprestaties of -ontwerp. Deze omvatten: rijdynamiek, emissies, ecologie en onderhoud, comfort voor bestuurder en passagiers, uitrusting voor geleiding, voertuig- en brandveiligheid, digitale technologieën, batterijsystemen en ontwerp. Elke werkgroep wordt geleid door een voorzitter en de evaluatieformulieren worden elke editie bijgewerkt om de nieuwste technologische en operationele ontwikkelingen te weerspiegelen. De jury bestaat uit professionals van vervoerders, vervoerdersverenigingen, technologiebedrijven, vakbladen en adviesbureaus voor openbaar vervoer. 

De editie van 2025 kent 11 deelnemende voertuigen – 5 bussen en 6 touringcars – waaronder elektrische voertuigen (BEV’s), waterstofbussen en elektrische touringcars voor lange afstanden:  

In de buscategorie • Yutong U15 (Yutong Bus) • 12m Procity EV (BMC) • Mercedes-Benz eCitaro (Daimler Buses) • H2.City Gold – 18m waterstof (CaetanoBus) • Otokar e-Kent (Otokar)  

In de touringcarcategorie • Yutong IC12E (Yutong) • NEOPLAN Skyliner (MAN Truck & Bus) • Scania Irizar i6S Efficient – met een volledig nieuwe aandrijflijn die nog moet worden onthuld (Scania) • Setra S 515 HD (Daimler Buses) • e-Territo (Otokar) • Yutong T14E (Yutong Bus) 

De voertuigen worden uitgebreid beoordeeld tijdens de officiële testdag op 27 september 2025, die plaatsvindt in Kortrijk Xpo — de voormalige thuisbasis van Busworld van 1971 tot 2017. De locatie biedt een rustigere omgeving en gevarieerde verkeersomstandigheden, waardoor het ideaal is voor realistische tests op de weg. Zoals altijd blijft de rijervaring een cruciaal onderdeel van het besluitvormingsproces van de jury. 

Een aparte designprijs – beoordeeld op de beursvloer. Voor het eerst wordt het voormalige ‘Design Label’ een onafhankelijke prijs: de Busworld Design Award. Elk voertuig dat op Busworld wordt tentoongesteld, komt automatisch in aanmerking. Dezelfde jury zal de tentoonstelling bezoeken om voertuigen te selecteren met een uitmuntend design en ergonomische kwaliteit — één in de bus- en één in de touringcarcategorie. De prijsuitreiking gebeurt tijdens het openingsgala. De winnaars van de Grand Awards worden bekendgemaakt op vrijdag 3 oktober tijdens het officiële openingsgala van Busworld Europe 2025. Deze prijzen zijn meer dan alleen symbolisch — ze dienen als een betrouwbare maatstaf voor kwaliteit, prestaties en innovatie in het wereldwijde bus- en touringcarlandschap.  

• De experts van de Busworld Vehicle Awards 2025 werken zeer nauwgezet. Foto Busworld (2023).

“Laat de technische keuring van bussen van Vlaamse busondernemingen niet langer drie- of zesmaandelijks doorgaan, maar jaarlijks. Zoals in de andere EU-landen.” Dat was de oproep van de Federatie van Bus- en Autocarondernemers (FBAA) aan de Vlaamse overheid. Nu de Vlaamse Regering deze versoepeling principieel goedkeurt, reageert de FBAA verheugd. “Deze beslissing zal de Vlaamse ondernemingen helpen om efficiënter te werken en sterker te staan tegenover concurrenten in de buurlanden. Dit is zeer goed nieuws”, reageert Pieter Van Bastelaere, CEO van de FBAA. 

In Vlaanderen dienden bussen en autocars tot dusver elke drie tot zes maanden gekeurd te worden. In andere Europese landen volstaat een jaarlijkse keuring. Geen enkel Europees land was zo streng als België. Dat zorgde volgens de busondernemers voor een kostprijsverhoging, veel druk op de planning en een concurrentienadeel tegenover de buurlanden. Moderne autobussen hebben vandaag geavanceerde veiligheidssystemen en worden door erkende garages opgevolgd. Een jaarlijkse keuring zou perfect volstaan.  

Daarop heeft de FBAA de Vlaamse Regering opgeroepen om de keuring van bussen en autocars voortaan jaarlijks in te richten, naar het voorbeeld van de andere EU-landen. De Vlaamse regering maakt hier nu werk van. Zo gaat Vlaanderen niet langer verder dan wat de Europese regels opleggen. De privé-bussector is verheugd met deze beslissing en dankt minister Annick De Ridder die dit mogelijk maakte. Ook de Waalse Regering bekijkt momenteel de periodiciteit van de technische keuring voor bussen en autocars.  

België telt 374 bus- en touringcarondernemers met 14.200 medewerkers (13.450 chauffeurs en mecaniciens, 750 administratieve medewerkers) en een vloot van 9.042 lijn-, school- en reisbussen. Die bedrijven vervoeren jaarlijks 10 miljoen Belgen op nationale en internationale wegen, ze brengen dagelijks 71.000 leerlingen van het buitengewoon onderwijs ter plaatse en ze nemen 45% van de openbaar busvervoerkilometers in Vlaanderen voor hun rekening, en 35% in Wallonië.  

• FBAA blij met beslissing Vlaamse overheid om technische keuring van bussen en autocars voortaan eenmaal per jaar te houden. Foto FBAA. 

Bij twee busbedrijven van VDL in Valkenswaard verdwijnen honderden banen, meldt het Eindhovens Dagblad. De productie van bussen voor het openbaar vervoer wordt geconcentreerd in België. 

Volgens de vakbonden FNV en CNV neemt VDL bij de twee busbedrijven afscheid van in totaal ongeveer 250 mensen met een tijdelijk (uitzend-)contract. Daarnaast maken circa veertig oudere medewerkers gebruik van een vertrekregeling. Ook wordt voor ongeveer zestig mensen binnen het VDL-concern naar een andere baan gezocht. 

“VDL heeft gigantisch de broekriem aangehaald”, concludeert bestuurder Patrick Meerts van vakbond FNV. Hoewel geen sprake is van gedwongen ontslagen halveert zo’n beetje de werkgelegenheid bij de twee bedrijven die samen zo’n zevenhonderd medewerkers telden. VDL wil in de krant niet spreken van reorganisaties, maar van “aanpassing aan marktomstandigheden”. Het bedrijf gaat niet in op de door de bonden geschetste vermindering van het aantal tijdelijke krachten en de seniorenregeling. 

Het Eindhovense concern wil een einde maken aan jarenlange verliezen bij de busdivisie. “Om de continuïteit van de divisie te waarborgen, moeten de verliezen een halt worden toegeroepen”, stelt een woordvoerder. In 2022 sloot het Eindhovense concern een bussenfabriek in Heerenveen. De volgende stap wordt gezet in Valkenswaard, waar de productie van bussen voor het openbaar vervoer stopt. 

VDL wil deze activiteiten concentreren in het Vlaamse Roeselare, waar een gloednieuwe, moderne bussenfabriek is gebouwd. “VDL Bus Valkenswaard gaat zich volledig richten op touringcars”, aldus de woordvoerder. 

FNV-bestuurder Meerts is kritisch. “VDL komt na de verplaatsing van de productie van ov-bussen naar België in Valkenswaard op één been te staan. Wie zegt mij dat het ene been wel levensvatbaar is? Is VDL dan wel in staat om met de busdivisie uit de rode cijfers te komen?”

VDL grijpt ook in bij een ander bedrijf van de groep, VDL Steelweld in Breda. Daar verdwijnen volgens vakbond CNV 35 banen. VDL spreekt van ‘minder dan 20’ op een totaal van 200. Volgens CNV-bestuurder Tjeerd Orie laat VDL dan de medewerkers die van een seniorenregeling gebruik kunnen maken buiten beschouwing. VDL Steelweld haalt zijn grootste omzet uit geautomatiseerde productielijnen voor autofabrikanten. Door de malaise in de auto-industrie ontvangt het minder orders. 

VDL Groep zag vorig jaar het financiële resultaat teruglopen. Bij een recordomzet van 4,3 miljard euro daalde de nettowinst met 20 procent tot 66 miljoen euro. 

• Productie VDL OV-bussen naar Roeselare, België (foto); Valkenswaard concentreert zich op touringcars. Foto Pitane Blue.