Rail

Om het spoor bereikbaar te houden bij extreme winterse omstandigheden, hebben NS, ProRail en de regionale vervoerders nieuwe plannen gemaakt voor de dienstregeling bij (extreem) winters weer. Zowel op landelijk als regionaal niveau kan de dienstregeling worden aangepast, zodat er meer ruimte ontstaat om eventuele problemen op het spoor snel op te lossen. De maatregelen die de spoorsector neemt bij winters weer, zijn afhankelijk van de weersverwachting én de regio waar winters weer wordt verwacht.

Als het in heel Nederland gaat sneeuwen of vriezen kan de spoorsector er een dag van tevoren voor kiezen om de dienstregeling uit voorzorg aan te passen. “Dat doen we onder andere, omdat we weten dat wissels bij zwaar winters weer extra kwetsbaar zijn; die kunnen vast gaan zitten,” aldus NS. “ProRail stelt in zulke omstandigheden 55 procent van de wissels buiten gebruik. En NS rijdt een speciale winterdienstregeling die er rekening mee houdt dat deze wissels niet bediend worden, en toch zorgt dat 93 procent van de reizigers naar hun bestemming wordt gebracht.” 

Nieuw is dat de spoorsector bij zwaar winters weer en een mogelijke code rood van het KNMI de speciale ‘Nooddienstregeling winter’ in kan zetten. Op die manier kunnen reizigers met een cruciaal beroep toch naar hun plaats van bestemming. Alle andere treinreizigers krijgen de oproep om niet met de trein te reizen. 

In deze variant wordt 92 procent van de wissels buiten gebruik gezet door ProRail. De overige 8 procent van de wissels (ruim 500 stuks) kunnen storingsploegen van ProRail dan vanaf vaste locaties beschikbaar houden. “Waar we normaal helemaal geen treinen konden rijden bij extreem winters weer, kan nu 15 procent van alle treinen van alle vervoerders blijven rijden,” zegt NS. De NS rijdt Sprinters en regionale vervoerders rijden stoptreinen. Voor het goederenvervoer blijven drie trajecten beschikbaar, internationaal treinverkeer is niet mogelijk. De beslissing om deze dienstregeling in te zetten, wordt een dag van tevoren door NS, ProRail en de regionale vervoerders genomen en gezamenlijk naar buiten gebracht. 

Regionaal: “Als het alleen in een bepaalde regio winters weer wordt, kunnen we er op de dag zelf voor kiezen om de dienstregeling daar aan te passen. Er rijden dan regionaal minder treinen, waardoor meer ruimte ontstaat om eventuele problemen op het spoor snel op te lossen. In de rest van het land wordt dan de normale dienstregeling gereden.” 

“Nieuw is hier dat we ook in de regio een speciale dienstregeling in kunnen zetten bij zwaar winters weer, als het in de rest van het land minder zwaar winters weer is. De regio koppelen we dan los van de landelijke winterdienstregeling. Waar dat kan, rijden in de losgekoppelde regio dan nog treinen. Het besluit om een regio los te koppelen, nemen we een dag van tevoren of op de dag zelf.” 

Opstartdientregeling: “Als we de ‘Nooddienstregeling winter’ hebben ingezet, willen we zo snel mogelijk terug naar de reguliere dienstregeling als het weer beter wordt. De nieuwe ‘Opstartdienstregeling’ zorgt er voor dat NS op basis van beschikbare infrastructuur en materieel stap voor stap weer de Sprinters kan laten rijden volgens de reguliere dienstregeling. Ook regionale vervoerders kunnen de dienstregeling dan weer opstarten.” 

• De regio-indeling voor de ‘Nooddienstregeling winter’ is een indicatie, afhankelijk van de weersituatie. Illustratie NS.

Alstom, wereldleider op het gebied van slimme en duurzame mobiliteit, heeft een baanbrekende Eurobalise geïntroduceerd (een veiligheidskritisch apparaat dat gegevens van het spoor naar de trein verstuurt) dat vereenvoudigde ERTMS-coderingsfunctionaliteit integreert voor meerdere gebruikssituaties.  

Deze innovatieve oplossing betekent een grote stap voorwaarts in de ontwikkeling van spoorwegveiligheidsnormen en voorziet in de kritieke behoefte aan meer veiligheid tijdens werkzaamheden op het spoor. De eenvoudige installatie biedt spoorwegbeheerders een efficiënte oplossing.  

“Alstom is er trots op dit baanbrekende superbaken op de markt te brengen. Deze innovatie, ontwikkeld in België, is in lijn met ons streven om de veiligheid op het spoor vooruit te helpen met digitale oplossingen die voldoen aan de veranderende behoeften van de industrie”, zegt Bernard Belvaux, Managing Director van Alstom Benelux.  

Alstom heeft van Infrabel, de Belgische spoorwegbeheerder, een eerste bestelling ontvangen voor 50 eenheden en 20 jaar onderhoudsdiensten, met de mogelijkheid om uit te breiden tot 100 eenheden. De productie zal plaatsvinden in engineering- en productielocaties in Charleroi (België) en Villeurbanne (Frankrijk). De oplossing, op maat gemaakt voor Infrabel, omvat een automatisch waarschuwingssysteem om spoorwerkers te beschermen. Het beveiligt efficiënt de werkzone door automatisch ‘STOP’- of ‘GO’- berichten naar de trein te sturen.  

Bij gebruik in een treinbesturingssysteeminstallatie niveau 1 met beperkt toezicht (ETCS L1LS), selecteert het autonoom het juiste bericht uit 16 mogelijkheden en stuurt het naar de trein in SIL4 (het hoogste veiligheidsintegriteitsniveau). De combinatie van Eurobalise en encoderfuncties in één enkel product is eenvoudig te installeren en biedt klanten een bijzonder concurrerende oplossing. Tot slot komt de oplossing tegemoet aan de essentiële noodzaak van verhoogde veiligheid tijdens spooronderhoud. Door personen in staat te stellen treinbewegingen op afstand te besturen, minimaliseert het systeem het risico op ongelukken en verbetert het de algemene veiligheidsnormen.  

Een Eurobalise is van vitaal belang voor datatransmissie, treinpositionering en naleving van ERTMS (European Rail Traffic Management System). Deze geavanceerde versie, die vandaag werd voorgesteld, is gebaseerd op de beproefde Alstom Onvia Balise™ technologie met meer dan 400.000 geïnstalleerde eenheden over de hele wereld.  

In België heeft Alstom 2100 mensen in dienst. De activiteiten van de Groep zijn geconcentreerd rond twee wereldwijde ontwikkelingscentra in Charleroi (signalering, aandrijflijn en energie-efficiënte oplossingen), een assemblage- en onderhoudsfabriek in Brugge en een revisiefaciliteit in Fleurus. 

• Alstom onthult ’s werelds eerste Eurobalise met geïntegreerde coderingsmogelijkheden – een baanbrekende doorbraak op het gebied van spoorwegveiligheid. Foto Alstom.

Tijdens de renovatie van het Centraal Station vanaf medio 2024 is de Eurostar ‘slechts’ zes in plaats van elf maanden niet welkom op het Amsterdamse hoofdstation en ontbeert de hoofdstad dus zes maanden lang een rechtstreekse treinverbinding met Londen. Er is een oplossing gevonden waardoor de populaire verbinding van en naar Londen deels kan doorrijden tijdens de verbouwing van Amsterdam CS. 

Medio 2024 wordt het Amsterdamse Centraal Station voor een miljard euro verbouwd. In opdracht van ProRail verbreedt en verlengt bouwer Strukton de perrons. Ook wordt het aantal sporen teruggebracht. Eurostar krijgt bovendien een grotere terminal die ruimte biedt aan 650 passagiers. Nu is daar slechts ruimte voor 250 reizigers. Het gevolg van de aangekondigde renovatie was dat de hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Londen tot elf maanden niet zou rijden, kondigde staatssecretaris Vivianne Heijnen (IenW) begin juni aan. Tijdens de verbouwing zou er geen ruimte overblijven voor de paspoort- en bagagechecks door de douane. ProRail stelde zich daarbij op het standpunt dat blijven rijden onveilig zou zijn. Bovendien zou zo alle ruimte uit de renovatieplanning verdwijnen.  

De mededeling van Heijnen zorgde voor enorme commotie bij de gebruikers, bij reizigersvereniging Rover en in de Tweede Kamer. In een tijd waarin de trein het vliegtuig op reizen tot 500-750 kilometer moet vervangen, is het niet uit te leggen dat de Eurostar zo lang Amsterdam CS niet aan kan doen. Herhaalde malen werd overleg gepleegd tussen Eurostar, partner NS, het ministerie van I en W en ProRail. Een gespecialiseerd Zwitsers bureau nam de renovatiewerken onder de loep om toch een opening te kunnen vinden om de Eurostar Amsterdam te laten aandoen tijdens de werkzaamheden.  

Eurostar laat nu weten dat er een oplossing is gevonden, aldus CEO Gwendoline Cazenave, die de laatste tijd veel vaker naar Amsterdam moest treinen dan haar lief was. Er zal minimaal één verbinding zijn van Londen naar Amsterdam. “We zullen de komende weken werken om de gevolgen voor Eurostar en zijn klanten tijdens de periode van zes maanden verder te beperken.”  

Verkeerswethouder Melanie van der Horst waardeert de verkorte periode zonder Eurostar, laat ze via een woordvoerder Het Parool weten. “Een half jaar is natuurlijk een stuk minder dan de oorspronkelijke elf maanden. Toch is het teleurstellend dat de aantrekkelijkheid van de treinreis naar Londen tijdelijk afneemt, terwijl we juist willen zorgen voor meer internationale treinreizen.” 

• Tijdens de renovatie van het Centraal Station rijden er ‘slechts’ zes maanden geen Eurostars tussen Amsterdam en Londen. CEO Gwendoline Cazenave: “We zullen de komende weken werken om de gevolgen voor Eurostar en zijn klanten tijdens de periode van zes maanden verder te beperken.” Redactiefoto.

Er is lang actie gevoerd door diverse belangengroepen, maar nu lijkt het er op dat er eindelijk toiletten komen in de Gelderse treinen. Snel gaat het proces echter niet. Gedeputeerde Staten stellen Provinciale Staten van Gelderland voor om te schuiven in de begroting van verkeer en vervoer. Zo komt er geld beschikbaar voor de jaarlijkse kosten voor legen, schoonmaken en onderhouden van toiletten, zonder dat dit ten koste gaat van de dienstregeling.  

Geld voor inbouw is al in het coalitieakkoord geregeld. Gedeputeerde Staten stellen ook voor om dit geld al beschikbaar te stellen zodat inbouw opgenomen kan worden als eis in het programma van eisen voor de concessie Achterhoek/Rivierenland én tijdens de modernisering van de treinen van de dienstregeling Ede-Wageningen-Amersfoort (Valleilijn).  

Bij het vaststellen van het coalitieakkoord reserveerden de partijen geld voor het inbouwen van toiletten in bestaande treinen. Toiletten moet ook geleegd, onderhouden en schoongemaakt worden. Hiervoor is geen structureel geld beschikbaar. Als dit uit het geld voor openbaar vervoer betaald zou moeten worden, gaat dit ten koste van de dienstregeling. Het schuiven in de begroting verkeer en vervoer betekent dat er prioriteit wordt gegeven aan de toiletten ten koste van andere ambities of projecten op het gebied van verkeer en vervoer. 

Ede-Wageningen-Amersfoort (Valleilijn): vanaf december rijdt vervoerder Keolis de dienstregeling op de Valleilijn. Hier rijden 7 treinen. In 2 treinen zit al een toilet. 5 treinen zijn in 2036 afgeschreven. In het contract staat dat de treinen worden gemoderniseerd tussen 2024 en 2026. Tijdens de modernisering kunnen ook toiletten worden ingebouwd als Provinciale Staten met het voorstel akkoord gaan. 

Achterhoek/Rivierenland: de voorbereiding voor de Europese aanbesteding voor een nieuwe vervoerder in dit gebied loopt. De nieuwe vervoerder start in december 2026. In dit vervoergebied gaat het om de treindiensten Arnhem-Doetinchem-Winterswijk, Arnhem-Tiel, Winterswijk- Zutphen-Apeldoorn. In het totaal rijden hier 33 treinen. In de nieuwe aanbesteding kan dan de eis worden opgenomen dat er toiletten worden ingebouwd. Hiervoor is eerst het akkoord van Provinciale Staten op het voorstel van GS nodig. 

Landelijk is er in het bestuursakkoord ‘toegankelijk openbaar vervoer’ vastgelegd dat in alle nieuwe treinen een toegankelijk toilet moet zijn. Daarnaast verzocht de Tweede Kamer de staatssecretaris te onderzoeken of het mogelijk was sneller toiletten in te bouwen in bestaande treinen en hier ook met het Gelderse bestuur te overleggen. Doordat in Gelderland de treinen nog een lange levensduur hebben zou Gelderland de laatste provincie zijn waar treinen met toiletten zouden gaan rijden. Het Rijk heeft voor de uitvoering van dit akkoord een bedrag van € 20 miljoen gereserveerd. Provincie Gelderland vraagt het Rijk om bij te dragen aan de inbouw uit dit bedrag. 

• Er is lang actie voor gevoerd. Maar er komen eindelijk toiletten in alle Gelderse treinen, maar wel in een zeer traag proces. Foto: Iedere WC telt.

Alweer een nieuw Nederlands spoorbedrijf, nadat eerder deze week Heurotrain van de Van den Biggelaars aankondigde eind 2027 tussen Amsterdam en Londen en tussen Groningen en Parijs te willen gaan rijden, volgde gisteren GoVolta, dat voor ramsjprijzen dagelijks wil gaan rijden naar Berlijn en Parijs. In tegenstelling tot Heurotrain geen hogesnelheidstreinen, maar trage verbindingen, waardoor de prijs wordt gedrukt. GoVolta, van Green City Trip-nachttreinondernemer Hessel Winkelman (31) en compagnon Maarten Bastian (31) – beide van pakketreisorganisatie FlyWise – maakt gebruik van de opentoegangwetgeving.  

Het nieuwe spoorbedrijf mag vanaf 1 mei 2024 starten tussen Amsterdam-Berlijn (een rit van 8 uur, in plaats van 6 uur bij Nj NS en DB). Vanaf 14 juni volgt Amsterdam-Parijs (een rit van 6,5 uur, in plaats van de 3,5 uur van Eurostar. Winkelman stelt zijn bedrijf voor als de ‘Easyjet van het spoor’. Een standaard zitplaats tweede klas moet straks minder dan 10 euro kosten in plaats van de 35 euro voor de Eurostar naar Parijs of de 38 euro voor de trein naar Berlijn. Winkelman, die vooral vakantiegangers verwacht, schrijft de lage prijs in De Volkskrant toe aan het leasen van tweedehands materieel (“Dat scheelt de helft in de kosten”) een hoge boekingsgraad en maar één verbinding per dag. de trein naar Berlijn (38 euro). Vanaf begin volgend jaar kan geboekt worden. 

Winkelman en Bastian mikken voor medio volgend jaar ook op verbindingen naar Basel en later op Kopenhagen-Praag en Parijs-Berlijn. Of alle plannen die momenteel bij de ACM worden ingediend ook daadwerkelijk doorgang vinden, hangt af van de beschikbaarheid van tracécapaciteit in binnen- en buitenland. 

•  GoVolta, de ‘Easyjet van het spoor’, biedt tickets naar Parijs of Berlijn aan voor 10 euro. Aanzienlijk goedkoper dan Eurostar of NS/DB. Redactiefoto.

Getuige een recente opentoegang-aanvraag bij de ACM wil Heuro, dat staat voor high-speed en Euro, eind 2027 starten met Groningen-Parijs (tweemaal daags) en Amsterdam-Londen. Het bedrijf belooft inzet van hogesnelheidstreinen en goedkopere tickets. Achter het nieuwe, in Amsterdam gevestigde bedrijf, zitten Roemer en Maarten van den Biggelaar. De laatste zette ondermeer Planet Internet, The Box en zakenblad Quote op. De beide ondernemers wordem volgens eigen zeggen geadviseerd door voormalige leden van de NS-directie.  

Momenteel rijdt alleen Eurostar tussen Parijs en Londen en tussen Amsterdam-Brussel en Londen. “Eigenlijk slaat het nergens op dat er nog zoveel vluchten naar Parijs en Londen gaan”, vertelt Roemer van den Biggelaar het AD. Tussen Amsterdam en Londen gaan er zelfs 55 vliegtuigen per dag. “Die mensen kunnen veel beter de trein nemen. Er ligt een prachtige tunnel met hogesnelheidsspoor onder het Kanaal die nog veel beter gebruikt kan worden.” 

Eigenlijk hadden de Van den Biggelaars al eerder plannen. “Mijn vader wilde tien jaar geleden al de concurrentie aan met Thalys met een treinverbinding naar Parijs. Gesprekken met de Franse SNCF liepen echter op niets uit.” Dat bedrijf was zelf aandeelhouder van Thalys en partner van NS. “Waarom zou alleen de Randstad verbonden moeten worden met Londen en Parijs? We denken dat er buiten de Randstad genoeg vraag is.” Sindsdien is de vraag naar internationale treinreizen echter hard gegroeid. Vorig jaar vervoerde Eurostar bijna 15 miljoen passagiers op de trajecten tussen Londen, Parijs en Amsterdam. “Vandaar dat we het nu alsnog gaan proberen”, zegt hij. “Zelf houd ik bovendien mijn hele leven al erg van treinen.” De ondernemers, die zeggen een grondige data-analyse te hebben gedaan, willen volgens de ACM-aanvraag 16 keer heen en terug naar Parijs rijden en 15 keer naar Londen. Ze verwijzen naar de concurrentie tussen Italo en Trenitalia in Italië, waardoor het treingebruik tussen met name Rome en Milaan steeg en de tarieven met 40 procent daalden. Datzelfde effect verwacht Heuro ook op de routes van Nederland naar Parijs en Londen.  

Bijkomend voordeel van vertrek uit Groningen (tweemaal per dag): de beschikbaarheid van rangeerterreinen, verzekeren de van den Biggelaars. Ook zou het onderhoud van de hogesnelheidstreinen daar kunnen gebeuren. Over die treinen – als voorbeeld wordt Hitachi’s Frecciarossa 1000 genoemd – is Heuro inmiddels in overleg met treinfabrikanten. Voor de realisatie van de ambitieuze plannen en de aanschaf van tientallen hogesnelheidstreinen zijn honderden miljoenen Euro’s nodig. Van den Biggelaar put ook hier inspiratie uit Italië, waar Italo destijds de eerste 25 hoge snelheidstreinen kon aanschaffen dankzij private financiers. “Wij hebben twee investeringsbedrijven, één uit New York en een ander uit Zwitserland, in de arm genomen. Inmiddels hebben we een eerste investeringsronde gehad en werken we aan de tweede.” 

Naast de Van den Biggelaars hebben ook Arriva en Qbuzz aanvragen bij de ACM ingediend voor verbindingen naar Parijs. Het Britse Evolyn en Virgin’s Richard Branson zouden – vanuit het VK – ook naar Parijs willen rijden. En ook Trenitalia en Renfe hebben belangstelling. De vraag is of in de Eurotunnel en op de trajecten daar naartoe voldoende capaciteit beschikbaar is.   

• Aanvankelijk een mysterie, ‘Heuro’ dat Groningen-Parijs en – in concurrentie met de Eurostar – Amsterdam-Londen wil gaan rijden, nu spoorbedrijf van de Van den Biggelaars. Foto NS.

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft op 12 november 2023 opentoegangsmeldingen ontvangen van Heurotrain BV – een maand geleden opgericht en gevestigd in Amsterdam – die van plan is om naast Arriva vanaf 12 december 2027 passagiersdiensten per spoor aan te bieden op de trajecten: Groningen-Amsterdam-Parijs en Amsterdam-Londen.  

De ACM geeft daarbij aan dat “treinvervoerders opentoegangsdiensten mogen aanbieden zolang deze diensten het economisch evenwicht van een concessie niet in gevaar brengen. Treinvervoerders die opentoegangsdiensten willen gaan aanbieden moeten dit melden, waarna de ACM de melding publiceert. Belanghebbenden (concessiehouders en concessieverleners) kunnen de ACM binnen een maand na de melding vragen om te onderzoeken of het economisch evenwicht in gevaar komt, als zij hier voldoende aanwijzingen voor hebben.” 

De ACM stelt daarbij ook “dat bij voorgaande meldingen van opentoegangsdiensten die vanaf december 2022 zijn gedaan, de ACM de aanvragen van een analyse van het economisch evenwicht voor de toekomstige hoofdrailnetconcessie niet-ontvankelijk heeft verklaard, omdat de toekomstige concessie op het moment van het melden van de opentoegangsdiensten nog niet was verleend.” 

Meer informatie over deze diensten is opgenomen in de onderstaande kennisgevingsformulieren en bijbehorende dienstregelingen:  

Formulier melding opentoegangsdienst Heurotrain – Amsterdam-London (PDF – 144.33 KB)Dienstregeling – Amsterdam-London (PDF – 55.57 KB)Formulier melding opentoegangsdienst Heurotrain – Groningen-Amsterdam-Parijs (PDF – 143.07 KB)Dienstregeling – Groningen-Amsterdam-Parijs (PDF – 57.56 KB) 

In de aanvraag stelt Heurotrain dat de dienst wordt gereden met hogesnelheidsmaterieel met een maximumsnelheid van 300 km/u met een capaciteit van 450 en 550 reizigers per treinstel. Bij drukte kan met twee gekoppelde treinstellen gereden worden, waarmee het totaal aantal reiziger dan uitkomt op 900 á 1100 reizigers per trein. Als referentiematerieel kan de Frecciarossa 1000 van Hitachi Rail worden gebruikt.  

Arriva kreeg in september al het OK van de ACM voor Groningen-Parijs. De aanvraag van Heurotrain heeft in principe geen gevolgen voor Arriva. Als Heurotrain ook een vergunning krijgt, dan zou het een aanvulling zijn op de dienstregeling van Arriva. 

De Arriva-trein vertrekt ‘s ochtends om 5.30 uur vanuit Groningen en komt rond 10.40 uur aan op Gare du Nord in Parijs. De vervoerder wil de trein in de voorlopige plannen dus één keer per dag heen en weer laten rijden. In de ‘indicatieve dienstregeling’, die verplicht moet worden meegeleverd bij de aanvraag, vertrekken de treinen van Heurotrain rond 6.30 uur en 7.30 uur vanaf het Hoofdstation. 

De trein van Heurotrain doet er zo’n 5,5 uur over en moet rond 11.50 én 12.50 uur aankomen op Gare du Nord. In de dienstregeling van Parijs naar Groningen vertrekt de trein om 14.00 en 15.00 uur en komt in het begin van de avond aan in Groningen. De indicatieve dienstregeling geeft slechts de mogelijke dienstregeling weer en de exacte vertrek- en aankomsttijden staan nog niet vast. 

Heurotrain – dat niet bereikbaar was voor een toelichting – wil op 12 december 2027 starten. Arriva begint – als alles volgens planning gaat – een jaar eerder, in 2026. Arriva is overigens bij RTV Oost positief over de aanvraag van Heurotrain. “Wij juichen concurrentie altijd toe. Dit is het resultaat van de Europese wetgeving die het mogelijk maakt om treindiensten in open toegang aan te bieden. De markt verzilvert kansen voor meer en nieuwe treinverbindingen. Dit is goed nieuws voor internationale treinreizigers, ook vanuit het Noorden’, aldus de woordvoerder van Arriva. 

ACM moet binnen zes weken laten weten of de vergunning wordt verleend.   

• Heurotrain BV vraagt bij ACM opentoegangstrajecten Groningen-Amsterdam-Parijs en Amsterdam-Londen aan voor eind 2027. Arriva had al groen licht van ACM voor Groningen-Parijs. Redactiefoto.

Vanaf maandag 13 november tot maandag 4 december is de dienstregeling rondom Schiphol aangepast. Het is de volgende etappe in het toekomstbestendig maken van station Schiphol Airport. In deze drie weken wordt vier dagen gewerkt aan het verwijderen van spoor. Dit geeft de nodige geluidsoverlast op en rond het station. Het werk is zorgvuldig vooraf uitgedacht en ProRail houdt extra rekening met de gebruikers van het station. 

“We gaan verder waar we eerder deze herfst gebleven zijn,” aldus Johan van der Velden, bouwmanager Groot Onderhoud Schiphol bij ProRail. “We zijn bezig het hele spoor in de Schipholtunnel te vervangen, en nu komen we aan bij de perrons. We vervangen ook delen van de bovenleiding en hangen een zogenoemde ‘stroomrail’ op. Hierdoor kunnen we het spoor een beetje verhogen zodat een gelijkvloerse instap tussen trein en perron ontstaat. Zo wordt de trein toegankelijker voor mensen die niet goed ter been zijn.” 

De sporen ter hoogte van het perron worden weggehaald en dat gaat meer overlast geven dan eerdere werkzaamheden. Van der Velden: “Het slopen van het beton waar de sporen nu op liggen gaat niet geluidloos, zullen we maar zeggen. Wel doen we het maximale om de geluidsoverlast te beperken. We hangen geluidswerende doeken op en gebruiken speciaal uitgekozen machines die minder geluid produceren. We hebben daar ook testen mee uitgevoerd waaruit blijkt dat het geluid binnen allerlei normen blijft. En vergeet niet: Schiphol is een drukke plek, een Eurostar rijdt ook niet binnen zonder geluid.” Het slopen van het beton vindt plaats op 14 t/m 16 en van 21 t/m 23 november. 

Ondertussen wordt er binnen het project Multimodale Knoop Schiphol (MKS) verder gewerkt aan het verbeteren van de perrons. Erwin de Boer, bouwmanager MKS bij ProRail: “We werken daar continu aan, maar in een buitendienststelling kunnen we grote materialen aan- en afvoeren. Dat doen we ook nu weer. In de eerste week van de buitendienststelling slopen we een betonnen trap en demonteren een andere hellingbaan die we ook uithijsen. Alle materialen worden vervolgens per trein afgevoerd. In de week daarop leggen we nieuwe vloeren en starten met de opbouw van diezelfde stijgpunten. Bij de overige stijgpunten werken we verder aan de afbouw met gevelplaten en glas.” 

Met het project Multimodale Knoop Schiphol zorgt ProRail onder meer voor meer ruimte op de perrons. Dit gebeurt door bijvoorbeeld hellingbanen weg te halen en te vervangen door vaste trappen. Deze projecten lopen gelijk op zodat de hinder voor de reizigers zo kort mogelijk wordt gehouden. De vervanging van de hellingbanen en roltrappen is komend voorjaar gereed. De andere werkzaamheden lopen nog door tot 2028.  

Door de werkzaamheden is de treindienst rondom Schiphol tussen 13 november en 4 december aangepast. In die tijd zijn er ook in de buurt van Schiphol werkzaamheden waardoor de dienstregeling soms per dag anders is. Plan dus elke dag opnieuw je reis als je op pad gaat, adviseert ProRail, dan kom je onderweg niet voor verrassingen te staan. 

• Drie weken lang aangepast treinverkeer op station Schiphol Airport. Redactiefoto.