Rail

Bij NS Treinmodernisering in Haarlem is vandaag ‘De Kabelstraat’, een nieuwe productieafdeling geopend. Hier maken medewerkers met een arbeidsbeperking en afstand tot de arbeidsmarkt kabelbundels voor onder andere de 45 Intercity dubbeldekkers die momenteel in Haarlem worden gemoderniseerd. Deze trein bevat per rijtuig circa 20 kilometer kabels die voorheen extern werden besteld. Het werkgelegenheidsproject is een initiatief van NS samen met de gemeente Haarlem en Pasmatch. Wethouder Floor Roduner van Sociale Zaken en Hans Seegers, directeur NS Treinmodernisering gaven het startsein.

“We zijn blij met onze nieuwe ‘Kabelstraat’ en nieuwe collega’s,” zegt Hans Seegers, directeur NS Treinmodernisering. “Eerder werd dit werk uitbesteed, nu gaan we het zelf doen met een club heel gemotiveerde, nieuwe collega’s geselecteerd uit het Doelgroepregister van de gemeente Haarlem en begeleid door Pasmatch. Zo hebben we straks korte lijnen met andere afdelingen, waardoor we flexibeler zijn in het werk aan de productielijn. Daarnaast creëren we nieuwe functies voor medewerkers die een afstand tot de arbeidsmarkt hebben. Als bedrijf met een grote maatschappelijke rol vinden we dit heel belangrijk.”

Pasmatch directeur Jeroen Coops: “Het project is een prachtig voorbeeld van regionale en lokale samenwerking met inclusief werkgeven. NS Treinmodernisering Haarlem is een van de oudste en grootste werkgevers in de regio Haarlem. Een nieuwe werkafdeling volledig bezetten met medewerkers met een afstand tot de arbeidsmarkt is uniek. Complimenten voor NS, een echte ambassadeur.”

De komende jaren worden 45 dubbeldekkers VIRM2/3 gemoderniseerd om reizigers meer comfort en capaciteit te bieden. Zo komen er bijvoorbeeld loveseats op de balkons en ‘stits’: meubilair waar reizigers staand tegenaan kunnen leunen. Net als duurzame verlichting en een nieuw klimaatsysteem. En overal in de trein zijn usb-poorten te vinden. Daarnaast worden deze treinen voorzien van een nieuw uiterlijk. Na de grondige make-over kan deze dubbeldekker, die al achttien jaar dienst doet zeker nog eens achttien jaar mee, een dubbele levensduur dus. De verwachting is dat de eerste gemoderniseerde dubbeldekker VIRM2/3 in mei 2021 de werkplaats uitrijdt en de dienstregeling in gaat. In 2023 zijn alle dubbeldekkers VIRM2/3 gemoderniseerd. Net als bij de vorige serie werken we via serieproductie, zoals in de auto-industrie. De onderdelen worden grotendeels hergebruikt.

De Nederlandse samenleving kenmerkt zich door een grote verscheidenheid. Als bedrijf met een grote maatschappelijke rol vindt NS het belangrijk dat het een afspiegeling van die samenleving is en dat ook blijven, op alle lagen binnen onze organisatie. NS wil een inclusieve werkgever zijn met een divers personeelsbestand. Een organisatie waarin medewerkers, reizigers, relaties en sollicitanten zich herkennen, welkom voelen en respect voor elkaar tonen.

• NS Treinmodernisering opent ‘Kabelstraat’: werkgelegenheid voor collega’s met afstand tot arbeidsmarkt. Foto NS.

ProRail begint vandaag een campagne om meer bewustzijn te creëren onder jongeren over de gevolgen van (on)bewust gevaarlijk gedrag op en rond het spoor. De campagne richt zich op de grote dromen en doelen die deze jongeren hebben: het gevaar zit in een klein hoekje en als jongeren niet voorzichtig zijn, kunnen hun dromen zo voorbij zijn. Ook de collega’s van het Belgische Infrabel voeren continu vergelijkbare  ‘sensibiliseringscampagnes’, ondermeer rond spoorlopen.

Het aantal ongevallen en gevaarlijke situaties op en rond het spoor in 2020 bleef hoog, stelt ProRail. Ondanks het feit dat er tijdens de coronacrisis tijdelijk minder treinen reden en Nederlanders bovendien minder buiten waren. ProRail krijgt vrijwel dagelijks meldingen van situaties die ternauwernood goed aflopen. Jaarlijks vinden circa 30 ongevallen met slachtoffers plaats. Vreselijk voor alle betrokkenen en dit wil ProRail graag voorkomen.

Vooral rond overwegen gebeuren veel bijna-aanrijdingen: gemiddeld 160 geregistreerde meldingen per jaar. ProRail ziet nog steeds dat ook het gedrag van jongeren een oorzaak is van de incidenten en begint daarom een bewustwordingscampagne: het aantal incidenten moet omlaag.

Het treinverkeer gaat in de toekomst verder toenemen. Doordat we het spoor drukker berijden, neemt ook het risico bij onveilig gedrag toe. Regelmatig ontvangt ProRail meldingen van vervoerders en boa’s die langs het spoor surveilleren over jongeren die gevaarlijk gedrag vertonen in de omgeving van het spoor. Op camerabeelden, en soms op de selfies en filmpjes die ze maken voor sociale media, zijn deze gevaarlijke situaties terug te zien.

Zo wachten jongeren bijvoorbeeld te vaak niet op rood licht of steken ze de spoorweg nog even snel over als de spoorbomen al dichtgaan. Het aantal meldingen van personen langs het spoor is toegenomen van 2505 meldingen in 2019 naar 2530 in 2020. Ook het aantal ongevallen op perrons kent een stijging, waarbij het aantal valincidenten van het perron sinds 2018 zelfs is verdubbeld.

Uit data van ProRail blijkt dat onvoorzichtigheid en onoplettendheid grote redenen zijn van (bijna-)ongelukken. Op camerabeelden is terug te zien dat mensen steeds meer met hun telefoon bezig zijn en daardoor niet goed om zich heen kijken. Daarnaast ziet ProRail een toename in het aantal jongeren dat de grenzen opzoekt door foto’s en video’s op en rond het spoor te maken voor sociale media, zoals Instagram.

• ProRail begint een campagne om meer bewustzijn te creëren onder jongeren over de gevolgen van (on)bewust gevaarlijk gedrag op en rond het spoor. Foto ProRail.

Een investering van 646 miljoen euro en een reservering van 3,5 miljard euro in tien projecten moet zorgen voor meer economische groei in Nederland. Het kabinet wil dit geld uit het Nationaal Groeifonds onder meer steken in groene waterstof, innovatief en toekomstbestendig onderwijs en het doortrekken van de Noord-Zuidlijn. Het kabinet neemt hiermee het advies van de onafhankelijke beoordelingsadviescommissie onder leiding van Jeroen Dijsselbloem volledig over. Dat hebben minister Van ’t Wout (Economische Zaken en Klimaat) en minister Hoekstra (Financiën) bekendgemaakt.

De commissie adviseert het kabinet 646 miljoen euro uit het Nationaal Groeifonds direct toe te kennen (deels onder voorwaarden). Voor 3,5 miljard euro aan reserveringen moeten de indieners extra onderbouwing geven voordat een definitief besluit volgt. Het Nationaal Groeifonds is bedoeld voor eenmalige publieke investeringen die bijdragen aan de toekomstige economische groei. De projecten leiden tot hogere productiviteit en creëren nieuwe economische bedrijvigheid, zo concludeert de commissie mede op basis van analyses van het Centraal Planbureau en andere experts.

Wat infrastructuur betreft, gaat het hier om de Schaalsprong Metropolitaan OV en Verstedelijking Zuidelijke Randstad. Dit project wil investeren in het versterken van de openbaar vervoer infrastructuur in de regio’s Den Haag, Rotterdam en Zoetermeer, uitbreiding van het spoor Leiden-Dordrecht en nieuwe stations voor betere bereikbaarheid.

Daarnaast reserveert het Nationaal Groeifonds geld voor het projectonderdeel ‘Oude Lijn’ tussen Schiedam en Delft. Maximaal € 1000 mln (50% van de geschatte kosten). Ook is er geld voor de Schaalsprong Metropolitaan OV-systeem MRA en verstedelijking. Dit project stelt voor het doortrekken van het Noord/Zuidlijn metrotracé van Amsterdam Zuid naar Schiphol en Hoofddorp en het sluiten van de Amsterdamse metroring van Isolatorweg naar Amsterdam Centraal. Het doel is de bereikbaarheid te verbeteren en economische groei.  Het Nationaal Groeifonds reserveert hier specifiek geld voor het projectonderdeel ‘Doortrekken Noord/Zuidlijn’. Maximaal € 1500 mln (50% van de geschatte kosten).

Ook de Brainportlijn in Eindhoven – een vrijliggende busbaan voor emissieloos zelfrijdend collectief personenvervoer in combinatie met een innovatieprogramma voor de automotive sector – werd genoemd. Het doel is om daarmee de bereikbaarheid en het vestigingsklimaat van de regio te versterken en om autonoom rijdend (bus)vervoer een impuls te geven. Hier reserveert het Nationaal Groeifonds € 30 mln (50% van de geschatte kosten) voor het onderdeel innovatieprogramma van het project.

Het kabinet trekt de komende vijf jaar in totaal 20 miljard euro uit voor investeringen in kennisontwikkeling, infrastructuur en onderzoek, ontwikkeling & innovatie. In deze eerste ronde zijn via de ministeries van OCW, EZK en IenW projecten verzameld die in aanmerking willen komen voor financiering vanuit het Groeifonds. Vanaf begin mei begint een tweede indieningsronde. Na toetsing aan de indieningscriteria en advisering door de beoordelingsadviescommissie neemt het kabinet begin 2022 een besluit over de projecten voor de tweede ronde.

• Kabinet sorteert met Groeifonds-investering vooral voor op ontwikkeling Randstad-OV, zoals de Amsterdamse Noord-Zuidlijn. Redactiefoto.

RegioJet – de grootste particuliere spoorwegmaatschappij op langeafstandslijnen in Centraal-Europa – en European Sleeper – een gloednieuwe Nederlandse startup-spoorwegmaatschappij die zich toelegt op nachttreinen – lanceren in april 2022 een nieuwe nachttrein die driemaal per week Praag – Dresden – Berlijn – Amsterdam en Brussel verbindt. De rijpaden voor deze nieuwe open access nachttrein zijn inmiddels aangevraagd.

De nieuwe nachttrein vertrekt in de vroege avond uit Praag en rijdt via Dresden en Berlijn naar Amsterdam om ’s ochtends in Brussel aan te komen. Op de terugweg vertrekt de trein vroeg in de avond vanuit Brussel en stopt in Amsterdam op weg naar Berlijn, Dresden en Praag, waar hij ‘s ochtends op een geschikte aankomsttijd arriveert.

RegioJet en European Sleeper zullen met andere spoorwegorganisaties samenwerken om de nachttrein te exploiteren en tickets te verkopen op de afzonderlijke markten, (zoals Tsjechië, Nederland, België en Duitsland). Reizigers kunnen zowel zitplaatsen als complete coupé’s boeken. Aan boord is er de volledige RegioJet-service, inclusief gratis internettoegang, gratis koffie en andere diensten. Net als bij andere verbindingen, willen de beide partners een scherp en attractief prijsbeleid voeren. Hoeveel de tickets gaan kosten is nog niet bekend, maar ze zullen concurrerende zijn met vluchten naar deze steden.

Met de nieuwe nachtverbinding ondersteunen RegioJet en European Sleeper actief het pan-Europese initiatief voor de ontwikkeling van milieuvriendelijk nachttreinvervoer. Tegelijkertijd maakt de voorbereiding van deze verbinding deel uit van een actieve benadering van het EU-initiatief – Year of Rail in 2021. Amsterdam, Brussel, Praag, Berlijn en Dresden zijn bestemmingen die ideaal zijn om met nachttreinen te reizen, zowel voor toeristen als voor zakelijke doeleinden en de lancering van een deze dienst kunnen de spoorwegen aantrekkelijker maken voor reizen tussen belangrijke Europese hoofdsteden.

Het plan om deze nieuwe verbinding te openen maakt ook deel uit van de sterke uitbreiding van RegioJet op nachttrein-gebied. Naast de al bestaande nachttreinen op de route Praag – Košice (Slowakije), of Praag – Rijeka / Split (Kroatië), zal RegioJet dit jaar ook een nieuwe nachttrein lanceren op de route Praag – Przemyśl – Lviv.

De nachttreinroute Brussel – Amsterdam – Berlijn – Praag is de eerste verbinding van European Sleeper. Het is de ambitie van deze in februari dit jaar door Elmer van Buuren van Train2EU en Chris Engelsman van Noord West Express opgerichte startup om een ​​netwerk van nachttreinen op te zetten vanuit Nederland en België naar relevante bestemmingen in Europa. Naast de verbinding Praag – Berlijn – Amsterdam – Brussel zijn RegioJet en European Sleeper van plan om samen verdere nachttreinverbindingen op andere routes in Centraal-Europa te ontwikkelen. Overigens gaat na ‘coronavertraging’ – wellicht nog dit jaar – ook de Nightjet-verbinding tussen Amsterdam en Wenen (NS samen met ÖBB) van start.

European Sleeper is een initiatief van ‘spoorenthousiastelingen’ en maakt deel uit van de beweging die de nachttrein weer op de Europese kaart heeft gezet. Belangengroepen van gebruikers, activisten, treinliefhebbers, politici en het midden- en kleinbedrijf hebben hun nek uitgestoken voor de slaaptrein. Ook de oprichters van European Sleeper hebben hieraan bijgedragen. Het bedrijf wordt opgezet als een coöperatie. Dit maakt de uitgifte van aandelen mogelijk, ook voor kleinere beleggers.

• Nederlandse startup European Sleeper en Regiojet werken aan een nieuwe nachttrein tussen Amsterdam, Dresden, Berlijn, Brussel en Praag. Foto RegioJet.

De Gentse start-up OTIV, die is gespecialiseerd in autonome spoorvoertuigen (trams en treinen), haalde zojuist 800.000 euro op en werkt al enige tijd aan een proefproject bij NS, meldt De Tijd.

Het Gentse bedrijf (met nu 7 medewerkers, maar groeiend) wil de veiligheid en de efficiency van spoorvervoer in complexe stedelijke en industriële omgevingen verhogen. “Een autonome auto zal het mobiliteitsprobleem niet oplossen, die komt nog altijd in files terecht”, zegt Niels Van Damme, die het bedrijf samen met Sam De Smet oprichtte.

Spoorvervoer in complexe omgevingen is niet zonder risico zegt OTIV, dat verwijst naar Nederlands onderzoek waaruit blijkt dat per gereden kilometer een tram twaalf keer meer risico loopt bij een ernstig ongeluk betrokken te raken dan een auto. Voor ongevallen met dodelijke afloop zijn de cijfers nog slechter.

Grote constructeurs van spoormaterieel zoals Alstom en Siemens mikken voor autonoom rijden op de grote treintrajecten tussen steden, legt De Smet uit. OTIV focust op de problematiek van autonoom rijden in complexe (stedelijke) omgevingen. Dit of volgend jaar komen op industriële terreinen tests met autonoom spoorvervoer. Op zulke tests in stadscentra is het wellicht nog een vijftal jaar wachten.

Samen met NS wordt de slimme detectie van obstakels getest op een rangeerterrein in Amersfoort. Daar worden sensoren en artificiële intelligentie (AI) bij gebruikt. Bij de tests wordt gebruikgemaakt van een ‘sensor suite’ van OTIV, die werkt met camera’s, radar en lidar (dat zowel de snelheid als de afstand van een object meet). Het project startte in januari en loopt nog tot midden april. “De NS zet sterk in op innovatie voor automatische treinbesturing”, zegt De Smet.

• Het systeem van OTIV ‘ziet’ het gevaar van een botsing in een stedelijke omgeving meteen. Foto OTIV.ai