Rail

Testritten tussen Amsterdam en Brussel met nieuwe ICNG (in nieuw design); Voorlopig geen schrappen van stations op Belgisch traject

NS start met testritten tussen Amsterdam en Brussel met de IC Nieuwe Generatie (ICNG). De snellere trein moet ervoor zorgen dat de reistijd een half uur korter wordt dan de huidige 2 uur en 52 minuten. Hoewel NS en NMBS wel kijken hoe de verbinding versneld kan worden, worden er voorlopig geen Belgische stations uit de ‘Benelux’-route gehaald: “We bekijken samen met NS de verbetermogelijkheden op de verbinding Brussel-Amsterdam in het kader van de volgende samenwerkingsovereenkomst,” aldus NMBS-woordvoerder Bart Crols in Het Nieuwsblad. “Maar op basis van wat er op tafel ligt, blijven de Belgische stations die nu een verbinding met Nederland hebben, die verbinding behouden.”

De testritten met de nieuwe Intercity moeten ervoor zorgen dat de nieuwe trein toegang krijgt tot het Nederlandse en Belgische spoor, aldus NS. Ze worden uitgevoerd samen met treinfabrikant Alstom. De nieuwe trein – die al met vertraging op het Nederlandse net komt – zou in de loop van 2024 in dienst moeten komen als Intercity Brussel, in België ook wel de ‘Benelux’ of de ‘Amsterdammer’ genoemd. De ICNG is met een top van 200 km/u sneller dan de huidige treinen, die 160 km/u halen.

NS nam ook de gelegenheid te baat om een nieuwe design te presenteren voor de grensoverschrijdende ICNG. Deze is net als de nieuwe VIRM 2/3 en de Siemens Vectron locomotieven voorzien van de ‘flow’-kleurstelling en herkenbaar aan een gedeeltelijke blauwe voorkant en een groot wit NS-logo aan de zijkant. Over een Belgische referentie (zoals op de huidige getrokken ‘Benelux’ het logo van de NMBS) rept de NS niet. Oudere ‘Benelux’-treinen hadden een gemengde en smaakvolle kleurstelling in NS-geel en NMBS-bordeauxrood.

Treinstel 3303 is inmiddels voorzien van het nieuwe design. De andere twee stellen 3301 en 3302 hebben nog de oude uitmonstering, en zijn ook geregeld in Nederland en België te zien tijdens testritten. De ICNG voor binnenlands vervoer die naar verwachting – met enige vertraging – in het tweede kwartaal van 2023 in dienst zal worden gesteld, zal naar verwachting tot een revisie nog in de huidige kleurstelling blijven. De nieuwe DD-NG die door CAF gebouwd zal worden zal wel voorzien worden van deze nieuwe kleurstelling, evenals de nieuwe Sprinter waarvoor momenteel een Europese aanbesteding loopt.

Testritten tussen Amsterdam en Brussel met nieuwe ICNG (in nieuw design); Voorlopig geen schrappen van stations op Belgisch traject.

Nieuw aangepast beheerscontract goedgekeurd door NMBS met aantal uitgestelde investeringen

Vrijdag keurde de raad van bestuur van de NMBS een aangepast beheerscontract tussen de spoorwegmaatschappij en de regering goed. De laatste beheersovereenkomst dateert van 2012, toen deze niet meer werd verlengd. In de overeenkomst schetst de NMBS het parcours voor de volgende tien jaar met onder meer concrete doelen voor bijvoorbeeld de uitbreiding van het aanbod en welke overheidsmiddelen daar tegenover staan. Hoewel een ontwerp voor een nieuw contract al in mei klaar lag, werd het na het laatste begrotingsoverleg aangepast en uitgekleed.

In deze nieuwe versie van het beheersovereenkomst blijven de ambities van mobiliteitsminster Georges Gilkinet (Ecolo) en de NMBS overeind (10 procent meer treinen en 30 procent meer reizigers tegen 2032) moet de spoorwegmaatschappij een aantal investeringen uitstellen naar 2025. Welke precies is nog niet duidelijk.

De vakbonden zullen zich nu eerst uitspreken over het aangepaste contract, dat eerst moet worden goedgekeurd voor de NMBS-top over een nieuw sociaal akkoord. De regering heeft dan tot 23 december om de overeenkomst met de NMBS (maar ook met spoornetbeheerder Infrabel) goed te keuren, en het “startsein te geven voor een nieuw tijdperk voor de Belgische spoorwegen,” aldus mobiliteitsminister Gilkinet.

Afgelopen week legden verschillende spoorbonden het werk drie dagen lang neer, met grote hinder als gevolg. De bonden hekelen de hoge werkdruk en willen meer middelen voor het spoor – boven op de ruim 2 miljard euro die de regering nu al heeft beloofd.

Een tekort aan spoorpersoneel en verouderde treinstellen, die door vertraagde leveringen niet tijdig kunnen worden vervangen, zijn de belangrijkste redenen waarom er steeds meer treinen met vertraging rijden of worden afgelast, en ook de tevredenheid bij reizigers pijlsnel daalt.

Nieuw aangepast beheerscontract goedgekeurd door NMBS met aantal uitgestelde investeringen. Foto NMBS.

Dinsdag zwaarste dag van driedaagse spoorstaking in België

Dinsdag wordt naar verwachting de zwaarste dag van de driedaagse spoorstaking (29/11 tot en met 01/12) die België deze week treft. Dan rijdt volgens de NMBS een op de vier treinen, terwijl dat er woensdag en donderdag (nog te bevestigen op dinsdag) een op de twee zijn.

Vanaf vanavond om 22.00 uur is er al een beperkt treinaanbod wanneer de staking van het gemeenschappelijk vakbondsfront start. Er is dan een alternatieve treindienst, die inhoudt dat een kwart van de treinen zal rijden. Het gaat dan om twee op de vijf IC-treinen en één op vier L- en S-treinen. Er rijden vrijwel geen P-treinen.

Op basis van het personeel dat aangeeft te zullen werken werkt NMBS voor elke dag een alternatieve treindienst uit. Voor woensdag 30 november houdt deze in dat de helft van de treinen zal rijden. Dat zijn er meer dan morgen, dinsdag 29 november, wanneer een kwart van de treinen zal rijden. Morgen kan meer informatie gegeven worden over de alternatieve treindienst van donderdag 1 december, al ziet het ernaar uit dat ook dan 1 op de 2 treinen zal rijden. Treinreizigers kunnen alle details telkens één dag op voorhand raadplegen via de online reisplanner van NMBS, via de app of website.

Woensdag en donderdag organiseert een treinbestuurdersvakbond een 48-urenstaking. Op basis van de treinbestuurders die hebben aangegeven te zullen werken, heeft NMBS voor woensdag een alternatieve treindienst uitgewerkt. Woensdag zullen er in het hele land treinen rijden. In totaal gaat het om ongeveer de helft van het normale aantal treinen, waarvan:

1 op de 2 IC-treinen, de treinen tussen de grote steden
1 op de 2 voorstedelijke S-treinen en L-treinen
Een zeer beperkt aantal P-treinen. Dat zijn de treinen die alleen rijden tijdens de ochtend- en avondspits.

De NMBS raadt haar reizigers aan hun reis goed voor te bereiden, en dat voor ze naar het station gaan. Dat kan via de reisplanner op de NMBS-website of app, die vanaf dinsdagochtend toont welke treinen er woensdag zullen rijden.

Morgen, dinsdag 29 november, kan NMBS meer informatie geven over de alternatieve treindienst van donderdag 1 december. Het ziet ernaar dat ook dan 1 op de 2 treinen zal rijden.

In het grootste deel van de provincie Namen en Luxemburg en in een deel van Waals-Brabant, waaronder ook Ottignies, zullen er morgen geen treinen rijden. Dat komt omdat er onvoldoende personeel beschikbaar is in het seinhuis van Infrabel in Namen.

Welke treinen er vanavond na 22 uur en morgen zullen rijden kunnen reizigers nu al nagaan via de online reisplanner van NMBS, via de app of website.

De alternatieve treindiensten worden telkens opgesteld op basis van het betrokken personeel dat aangeeft te zullen werken.

Voor de 24-urenstaking door het gemeenschappelijk vakbondsfront die vanavond van start gaat is dat al het essentiële operationele personeel bij zowel NMBS als Infrabel. Het gaat onder meer om de treinbegeleiders, treinbestuurders en het personeel in de seinhuizen van Infrabel.

Dinsdag zwaarste dag van driedaagse spoorstaking in België.

Steeds meer Brusselse (pre)metrostations toegankelijk voor iedereen

Binnenkort worden in de stations Anneessens en Hallepoort nieuwe liften in gebruik genomen en blindegeleidetegels geplaatst. Een mooie gelegenheid om een stand van zaken op te maken van de renovatie van de metrostations en de verbetering van hun toegankelijkheid, onder meer in metrostation Park, aldus Brussel Mobiliteit.

Van de 69 Brusselse metro- en premetrostations zijn er vandaag 53 volledig voorzien van liften. “Voor ons is het een prioriteit om het hele MIVB-netwerk voor iedereen volledig toegankelijk te maken,” zegt Elke Van den Brandt, minister van Mobiliteit en Openbare Werken. “Daarom werken we naarstig verder aan de transformatie van al onze (pre)metrostations. Het verheugt me dat we dit jaar weer twee nieuwe stations, Anneessens en Hallepoort, toegankelijk hebben kunnen maken voor minder mobiele en slechtziende personen. Dat is ook nuttig voor alle andere reizigers, onder meer voor ouders met een kinderwagen of senioren.”

De laatste verbeteringen zijn de ingebruikname van de lift die de rijweg verbindt met de tussenverdieping in Anneessens en de plaatsing van blindegeleidetegels in Hallepoort, nadat daar begin dit jaar vier liften en toegangshellingen op perronniveau geplaatst werden.

Momenteel wordt in nog zes andere stations gewerkt aan het verbeteren van de toegankelijkheid: Albert, Horta, Jacques Brel, Madou, Park en Simonis. “Ons toegankelijkheidsprogramma wordt continu verdergezet, mét resultaat,” zegt Philippe Yenny, directeur Infrastructuur voor het openbaar vervoer bij Brussel Mobiliteit: “Het grootste deel van het net is intussen voorzien van liften en voor de laatste, meest complexe stations worden de werken of de studies uitgevoerd. Tegelijk zorgen nieuwe richtlijnen voor het ontwerpen van (pre)metrostations ervoor dat we nieuwe apparatuur in gebruik nemen, meer bepaald de geleidingsvoorzieningen. Daarbij beginnen we met stations waar momenteel gewerkt wordt of die onlangs gerenoveerd werden (Alma, Beurs-Grote Markt, Jacques Brel, Kunst-Wet)”.

In het multimodale knooppunt Simonis zullen zes bijkomende liften de bestaande uitrusting tegen 2024 completeren.

De tweede fase van de werkzaamheden in station Park gaat eveneens van start. In de eerste fase werd een eerste lift geplaatst voor de verbinding tussen het grondniveau en niveau -1. In de nieuwe fase zullen drie extra liften de drie niveaus van het station (de gangen van de mezzanine op twee niveaus en de perrons) met elkaar verbinden. Deze werkzaamheden zullen in 2025 voltooid zijn. Tegen 2025 zullen de werken voor het toegankelijk maken van de laatste stations gestart worden.

Daarnaast werden ook twee stadsliften in de openbare ruimte geplaatst. De ene verbindt de Etterbeeksesteenweg met de Wetstraat en werd in februari 2022 in gebruik genomen, de tweede, in het nieuwe gebouw van BNP-Paribas-Fortis verbindt de Baron Hortastraat met Warandeberg en wordt tegen het einde van het jaar in gebruik genomen.

Steeds meer Brusselse (pre)metrostations toegankelijk voor iedereen.

VVMC: ‘Eindbod werkgevers streekvervoer onacceptabel’

De reacties van de leden van de VVMC, de 4200 leden tellende categorale vakbond voor het roostergebonden spoorpersoneel, tijdens de ledenraadplegingen van de afgelopen weken konden niet duidelijker zijn. Ze vinden het eindbod van hun werkgevers in het streekvervoer onacceptabel en zijn bereid tot actie. De bonden gaan de werkgevers een ultimatum stellen.

De bonden zijn de afgelopen weken het land door geweest om het eindbod van de werkgevers aan de leden voor te leggen. In de periode van 1 november t/m 16 november gingen de vakbondsmensen langs op verschillende standplaatsen. De ledenraadpleging is op 22 november afgesloten met een digitale sessie: “We hebben veel medewerkers gesproken en we hebben werkelijk niet één positieve reactie gehad op het eindbod. De werknemers zijn het zat en willen dat de werkgevers hen serieus gaan nemen, want dat blijkt absoluut niet uit hoe het proces tot nu toe verlopen is en wat er nu op tafel ligt vanuit werkgeverskant. Het loonbod is een aanfluiting en aan de werkdruk wordt niets gedaan.”

Dat betekent dat de bonden de volgende stap gaan zetten. VVMC gaf inmiddels haar juristen de opdracht om een brief op te stellen waarin de werkgevers een ultimatum wordt gesteld. “In dat ultimatum zal ondermeer komen te staan dat als werkgevers niet tegemoet komen aan de eisen van de bonden, deze overgaan tot het organiseren van collectieve acties,” aldus de VVMC. “Het is dus geheel aan de werkgevers zelf of er acties komen of niet. De bonden zullen er in ieder geval voor zorgen dat ze er klaar voor zijn!”

VVMC: ‘Eindbod werkgevers streekvervoer onacceptabel’.

Belgische spoorwegen liggen drie dagen grotendeels plat; Ook hinder verwacht voor grensoverschrijdende verbindingen

“NMBS staat voor woeligste week onder Dutordoir,” kopte De Morgen zaterdag. De Belgische spoorwegen liggen de komende week drie dagen plat. Het personeel klaagt over

de werkdruk, achterblijvende investeringen en aftands materieel. Daarmee behoort de reeks actiedagen tot de zwaarste sociale onrust waarmee NMBS CEO Sophie Dutordoir, die inmiddels zeven jaar aan het roer staat bij de NMBS, te maken kreeg. Tot voor kort slaagde ze er in de sociale vrede bij de spoorwegmaatschappij goed te bewaren. Maar nu eisen de vakbonden concrete toezeggingen. En die kan, met de nieuwe zorgvuldig uitgedokterde beheersovereenkomst in zicht, Dutordoir niet geven.

In de aanloop naar een nieuwe beheersovereenkomst, piept en kraakt het bij de Belgische nationale spoorwegmaatschappij. Deels zijn de euvels dezelfde als die bij de NS van de noorderburen worden gevonden: een hoog ziekteverzuim, almaar meer afgeschafte treinen, een dalende stiptheid, vaak onverwacht kortere treinen, een penibele financiële toestand, een exploderende energierekening en morrend personeel.

De federale regering heeft haar goedkeuring gegeven voor de nieuwe overeenkomst met veel ambitieuze doelen. Over tien jaar moeten 10 procent meer treinen rijden, zodat het aantal vervoerde passagiers 30 procent stijgt. Maar bij de begrotingsbespreking in oktober bleek dat de daarvoor benodigde extra honderden miljoenen euro’s er niet komen, hoewel minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) voor het overleg had gezegd dat het ‘money time voor de NMBS’ was.

De NMBS kan voorlopig op 340 miljoen euro extra rekenen, terwijl ze 580 miljoen euro nodig heeft om haar ambities waar te maken. Voor de komende twee jaar komt Dutordoir dus 550 miljoen euro tekort, een enorm gat dat niet met cosmetische operaties kan worden gedicht. Dus komt er (waarschijnlijk) volgende week een afgeslankte beheersovereenkomst. Zolang dat plan niet is goedgekeurd, kan de NMBS geen nieuw sociaal akkoord sluiten met de bonden. Daarom staken de bonden, wiens geduld zo langzamerhand op is, drie dagen lang: dinsdag en woensdag staken de grote NMBS-vakbonden de socialistische ACOD en het christelijke ACV. Een dag later, op 1 december, staken de leden van de veel kleinere machinistenbond ASTB.

Door de drie actiedagen is de dienstregeling ernstig verstoord tussen maandag- en donderdagnacht. Compleet plat ligt het spoor niet, want door de sinds 2017 wettelijk opgelegde minimale dienstverlening rijden in ieder geval enkele treinen. Daarvoor maakt de NMBS een dag voor de stakingen een alternatief vervoersplan bekend, wat meestal verschillend uitpakt voor Vlaanderen, Brussel en Wallonië. De driedaagse staking bij de NMBS is een van de grootste uitingen van ongenoegen in de zeven jaar dat Sophie Dutordoir er de scepter zwaait.

Belgische spoorwegen liggen drie dagen grotendeels plat; Ook hinder verwacht voor grensoverschrijdende verbindingen. Redactiefoto.

Belgische treinreizigers klagen even hard als hun Nederlandse collega’s

“Treinreizigers én -personeel trekken aan de noodrem en vragen zich af hoelang ze de geschrapte, vertraagde of overvolle treinen nog moeten trotseren. De NMBS moet het gat dichtrijden met oude treinstellen en een tekort aan werknemers,” opende De Standaard dit weekend. Steeds vaker worden reizigers verzocht uit te stappen omdat de (te korte) trein te vol zit. Dachten reizigers bij zo’n omroepbericht eerst aan een grap, nu is duidelijk dat het bittere ernst is.

“Mijn lijn is een puinhoop”, zegt de geroutineerde pendelaar. “Vanochtend nog was de trein van 7.00 uur afgeschaft. Op de volgende moest ik een half uur wachten. Normaal bestaat die uit dubbeldeksrijtuigen, maar vandaag weer niet. Hij zat propvol.” Dat is de laatste tijd meer regel dan uitzondering, zeggen ook andere forenzen tussen Antwerpen en Brussel, één van de belangrijkste en drukste lijnen van het land. Ook op de perrons van West-Vlaanderen tot Limburg, zijn de frustraties groot: Anton Vandenbulcke (23) wilde deze week vier keer een vroege trein van Tielt naar Gent nemen. “Twee keer werd die plotseling afgeschaft en moest ik veertig minuten wachten op de volgende.” Net voor die het station inreed, klonk door de luidsprekers een voor veel reizigers al te bekende boodschap: “Deze trein rijdt vandaag uitzonderlijk met zes in plaats van negen rijtuigen. Onze excuses hiervoor.” De reizigers reisden als sardientjes in een blik. Ook in Nederland inmiddels een bekend gegeven.

Honderd kilometer verder, op het perron van Aarschot, stapt Victor Willems (26) “iedere ochtend met stress” op zijn trein. “Die is zo vaak vertraagd, dat ik nooit weet of ik wel op tijd kom. Onlangs stond hij plots een halfuur stil in de noord-zuidverbinding in Brussel – en was ik weer veel te laat op mijn werk.” De Boeck neemt sinds kort zelfs structureel een trein vroeger, “om zeker op tijd te zijn”.

De cijfers bevestigen deze ervaringen De betrouwbaarheid en kwaliteit van het treinaanbod in België gingen de voorbije maanden bergaf. De stiptheid bereikte in oktober haar laagste niveau in vier jaar tijd. 15 procent van de treinen reed met meer dan zes minuten vertraging. Dramatischer nog is de evolutie van het aantal treinen dat simpelweg afgeschaft wordt: vandaag zijn dat er 40 procent meer dan twee jaar geleden, en een kwart meer dan vorig jaar. Achter die cijfers zitten elke dag teleurgestelde en boze reizigers.

Reizigersvereniging Treintrambus is scherp: “Ik moest zelden zo streng zijn voor de prestaties van de spoorwegen”, zegt voorzitter Stefan Stynen. “Een goede avond,” riep een conducteur in een IC tussen Brussels en Gent om. “Ik weet dat het weinig zin heeft om dit te benoemen, maar ik vind dit minstens even verschrikkelijk als jullie. Hopelijk komt dit nooit meer voor. Helaas, wij weten beter. Hopelijk tot snel in een grotere trein.” Het is duidelijk: de reizigers zijn gefrustreerd, maar het treinpersoneel is dat niet minder. Zijn trein reed met drie enkele rijtuigen in plaats van met zes dubbeldeksrijtuigen.

Voor de stakingen deze week is personeelstekort de belangrijkste reden. De NMBS telt vandaag 300 VTE’s (voltijdsequivalenten) minder dan wat ze zegt nodig te hebben om goed te functioneren. De wekdruk is te hoog en iedere dag vallen meer personeelsleden uit: ze worden ziek of zoeken een andere job. Uitvallende conducteurs en treinbestuurders leiden tot afgeschafte treinen. Een tekort aan medewerkers in de werkplaatsen leidt tot afgeschafte én ingekorte treinen. Vooral omdat de NMBS-vloot meer dan ooit onderhoud nodig heeft. De levering van de dringend nodige nieuwe M7-treinstellen loopt zware vertraging op. Van de 445 rijtuigen die een jaar geleden geleverd moesten zijn, zijn er slechts 220 aangekomen. De rest is pas voor eind 2023. En dus moet de NMBS oude treinstellen blijven inzetten, die vaak al meer dan 40 jaar meegaan en voortdurend uitvallen.

Ook aan de infrakant zijn er forse problemen: beheerder Infrabel kijkt aan tegen een grote achterstand in het onderhoud van de sporen. Zowat eenvijfde van alle wissels, overwegen en bovenleidingen is aan vernieuwing toe, net als 12 procent van de sporen. Maar net als bij de NMBS wordt ook bij Infrabel veel uitgesteld, maar dat gaat ten koste van de tot voor kort ambitieuze plannen op de lange termijn: “Als de kortetermijn-problemen te groot worden, smelt het draagvlak voor de langetermijnvisie weg,” zegt Stefan Stynen van TreinTramBus. “We zien nu al mensen afhaken door een al te vaak onbetrouwbare dienstverlening. De trein heeft veel voordelen, en eens te laat komen of opeengepakt zitten, nemen mensen er graag bij. Maar als dat voortdurend zo is, wordt de file op een bepaald moment minder erg. Deze ellende jaagt forenzen die een keuze hebben hun auto in.”

Belgische treinreizigers klagen even hard als hun Nederlandse collega’s. “Deze ellende jaagt forensen die een keuze hebben hun auto in.” Redactiefoto.

Groningen krijgt wellicht eind 2027 een waterstoftrein

Groningers kunnen naar verwachting eind 2027 met een waterstoftrein reizen door hun provincie. Om dat mogelijk te maken ondertekenden gedeputeerde Fleur Gräper-van Koolwijk en Arriva-directeur Anne Hettinga donderdag de overeenkomst voor de aanschaf van vier nieuwe waterstoftreinen.

Die treinen hebben speciale brandstofcellen die waterstof mengen met zuurstof en zo omzetten in elektriciteit. Dat maakt ze milieuvriendelijker en ook stiller dan de dieseltreinen die momenteel in Groningen rondrijden. Het is de bedoeling dat de nieuwe treinen straks worden ingezet op de bestaande trajecten naar Delfzijl en Veendam en incidenteel ook op de andere spoorlijnen in Groningen.

In 2020 deed Arriva al verschillende tests met een waterstoftrein. De provincie Groningen was er toen heel enthousiast over en wilde dat ze ook echt in de dienstregeling zouden komen, net als eerder dit jaar in Duitsland gebeurde. Tussen de plaatsen Cuxhaven en Buxtehude bij Hamburg rijden sinds augustus al waterstoftreinen van de Franse fabrikant Alstom.

Wie de Groningse treinen mag gaan maken is nog niet bekend. Dat wordt internationaal aanbesteed. Ook het Rijk betaalt mee. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stelde vorige week 15 miljoen beschikbaar als bijdrage in de kosten. Verder komen er nog miljoenen uit Brussel en het Nationaal Programma Groningen (NPG), een samenwerkingsverband waar ook gemeenten in zitten.

Groningen krijgt wellicht eind 2027 een waterstoftrein. Foto Alstom.

MIVB vraagt actie van de politiek: “Drugsgebruik in metrostations lijkt toe te nemen”

Het Brusselse ov-bedrijf MIVB roept de hulp van de politiek in om het probleem van toenemend openbaar drugsgebruik in de metrostations aan te pakken. Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) plant een overleg.

Wie in Brussel met de metro of de tram reist, kan er in sommige stations moeilijk naast kijken: drugsgebruik lijkt aan terrein te winnen. Dat zegt ook An Van Hamme, woordvoerder van de MIVB in stadskrant Bruzz: “Exacte cijfers hebben we niet, maar de indruk is inderdaad dat het drugsgebruik toeneemt. We werken samen met verschillende vzw’s die de expertise hebben om gebruikers aan te spreken en te begeleiden naar de juiste opvangmogelijkheden, maar dit fenomeen is niet makkelijk te behandelen.”

Precies om die reden vraagt de MIVB politieke hulp. “Wij zijn ook slachtoffer in dit verhaal. Als maatschappij proberen we het openbaar vervoer op een zo veilig en comfortabel mogelijke manier te organiseren. Daarom zijn er oplossingen nodig.”

Bij mogelijke incidenten schakelt de MIVB de politie wel in, maar dat blijkt niet altijd even effectief. “Agenten kunnen de mensen in kwestie naar de uitgang begeleiden, maar niets voorkomt dat gebruikers terugkeren”, aldus Van Hamme.Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) plant binnenkort een overleg tussen de verschillende betrokken, bevestigt het kabinet aan Bruzz.

MIVB vraagt actie van de politiek: “Drugsgebruik in metrostations lijkt toe te nemen.” Foto MIVB.

Overleg over nieuwe cao: ProRail-medewerkers krijgen er gemiddeld negen procent loon bij

FNV Spoor en de andere spoorbonden hebben met infrabeheerder ProRail een nieuwe cao afgesproken. De medewerkers van ProRail gaan er gemiddeld 9 procent op vooruit. “Dat was zeker nodig, gezien de huidige, dure tijden,” zei Roos Rahimi, bestuurder FNV Spoor. “We gaan dit resultaat voorleggen aan de leden, die hebben er het laatste woord over.” De nieuwe cao moet ingaan op 1 januari 2023 en loopt tot 1 juli 2024. Onder de cao ProRail vallen ongeveer 5000 medewerkers.

ProRail en de spoorbonden zijn al bezig met een project om de werkdruk en werkbeleving te verbeteren. Daarom is er voor deze nieuwe cao alleen gesproken over salaris en vergoedingen. Uiteindelijk is een loonsverhoging van zes procent afgesproken, met een minimum voor iedereen van 375 euro. Dat betekent dat de lagere schalen er procentueel tot bijna 13 procent op vooruit gaan.

Maar naast het salaris is ook een eenmalige inflatievergoeding afgesproken van 1.350 euro. Ook daar profiteren de lagere schalen het meest van. Daarnaast krijgen medewerkers een hogere kilometervergoeding en gaan de pensioenpremies omhoog.

Overleg over nieuwe cao: ProRail-medewerkers krijgen er gemiddeld negen procent loon bij. Beeld: ProRail.

1 2 3 4 5 >»