Mobiliteit

Vandaag werd de nieuwe parkeer­regeling in het historische centrum van Antwerpen van kracht. Alleen bewoners en mensen met een vergunning mogen nog ‘gewoon’ op straat parkeren. Andere bezoekers moeten hun auto in een parkeer­garage stallen. Het stadsbestuur blijft bewoners en bezoekers van buiten Antwerpen herinneren aan het gewijzigde beleid, maar het gaat ook handhaven. “Vandaag zetten we een belangrijke stap in de leefbaarheid en bereikbaarheid van onze stad,” zegt mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA). De nieuwe parkeerregeling die het straatparkeren moet inperken in de historische binnenstad vraagt ook een grote aanpassing voor wie met de auto naar de stad komt. Dat beseft ook de mobiliteitsschepen.

Kort samengevat kunnen alleen bewoners en mensen met een speciale vergunning nog op straat parkeren in het historische centrum. Alle andere automobilisten moeten hun auto in een (ondergrondse) parkeer­garage stallen. Maar er zijn uitzonderingen. Zo is er de bezoekerspas die bewoners binnen de parkeerzone kunnen aanvragen voor hun gasten. Mindervaliden met een speciale parkeerkaart voor mensen met een handicap kunnen overal gratis blijven parkeren, maar moeten zich wel registreren. Zorgverstrekkers, zoals vroedvrouwen, artsen en thuisverplegers kunnen een parkeervergunning kopen. En deelwagens van professionele aanbieders zoals Poppy of Cambio kunnen ook nog altijd (gratis) terecht in het historische centrum.

Als belangrijke winkelstraat krijgt de Nationalestraat ook een uitzondering. Daar mag van maandag tot en met zaterdag tussen 9.00 en 18.00 uur niet geparkeerd worden met een bezoekerspas. Dan geldt de shop-and-go-regeling: maximaal een half uur parkeren voor korte boodschappen.

Er is ook kritiek: van lokale handelaars, maar ook van bedrijven die beroepsmatig geregeld in het stadscentrum moeten zijn. Oppositiepartij Vlaams Belang vindt de nieuwe maatregelen te drastisch en vraagt nu al een bijsturing. De partij lanceert een internetcampagne tegen de nieuwe parkeerregeling met als slogan: ‘Antwerpen binnenstad: Niet Voor Auto’s’, een sneer naar bestuurspartij N-VA.

Mobiliteitsexpert Dirk Lauwers is veel positiever over het nieuwe parkeerbeleid. “Het is een belangrijke eerste stap”, zegt hij op ATV. “Het is een oplossing voor de mensen die in de wijken wonen, omdat er minder zoekverkeer zal zijn. Maar het probleem gaat blijven voor wie op de echt drukke momenten, zoals rond Kerstmis, naar de stad komt. De vraag die we ons moeten stellen, is welke plaats we de auto nog willen geven in onze stad. Is het niet veel beter om mensen te overtuigen met het openbaar vervoer of de fiets naar het centrum te komen of om veel meer die park-and-rides te gebruiken. De stad zal wel goed moeten opvolgen of de parkeerdruk in de wijken buiten het centrum nu verhoogd wordt.”

• Vandaag start nieuw parkeerbeleid in historisch centrum Antwerpen: parkeer je auto niet zomaar ergens op straat. Illustratie Winkelen in Antwerpen.

Politie-eenheden Zeeland West-Brabant en Oost-Brabant hebben het afgelopen half jaar op verschillende momenten de handhavingsactie ‘Ogen op de weg’ uitgevoerd. Deze actie wordt uitgevoerd met een touringcar en een zogenaamde MONOcam. Het is, aldus Politie.nl, verontrustend om te zien dat nog steeds zoveel weggebruikers zich niet bezig houden met het verkeer. Met name het gebruik van mobiele telefoons is een veel voorkomende overtreding. “Smartphonegebruik achter het stuur is bij sommige weggebruikers erin geslopen en dat moet veranderen”, aldus de politie.

“Naast het handhaven van verkeersregels is het van grote waarde om het gesprek aan te gaan met overtreders. Op die manier kunnen we hen echt duidelijk maken hoe gevaarlijk hun overtreding is en welke consequenties dit kan hebben”, zegt Michiel Elzerman Operationeel Specialist Team Verkeer Politie Zeeland-West-Brabant. “Het bewust maken van de ernst van hun gedrag is essentieel om te zorgen dat gedragsverandering in gang wordt gezet en de veiligheid op de weg te verbeteren. Dit kan ongevallen en gevaarlijke situaties in het verkeer voorkomen.”

De MONOcam is grotendeels door de politie zelf ontwikkeld. Het is een mobiele camera waarin speciale software zit. Zo kan de camera onder andere zien of een bestuurder een apparaat in zijn hand heeft. Het gaat echt alleen om het vasthouden; er hoeft niet bewezen te worden dat iemand echt belt, appt, een navigatiesysteem bedient of een muziek-afspeellijst doorscrolt. Als hij ziet dat iemand achter het stuur mogelijk een telefoon in de hand heeft, dan geeft hij deze ‘hits’ direct door aan een agent van Team Verkeer. Die beoordeelt of het inderdaad klopt dat een bestuurder niet handsfree bezig was. Hierbij wordt het ‘vierogenprincipe’ gehanteerd. Dat betekent dat ook nog een tweede politieambtenaar een check doet. Dit gebeurt onafhankelijk van de eerste controle. Is er sprake van een overtreding, dan verstuurt de verbalisant alles naar het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB), dat vervolgens de bekeuring verstuurt.

De handhavingsactie blijkt nog steeds hard nodig, daarom blijft de politie de weg op gaan om mensen bewust te maken van de gevaren van afleiding in het verkeer. De politie spant zich in om ervoor te zorgen dat mensen zich bewuster zijn van hun eigen afleiding op de weg. De politie-eenheden van Oost-Brabant en Zeeland-West-Brabant en de Provincies Zeeland en Noord-Brabant voeren deze actie gezamenlijk uit.

“Het gedrag in het verkeer moet veranderen. Dit is allemaal om ervoor te zorgen dat iedereen op de weg veilig is. Dus de volgende keer dat je aan het rijden bent, neem dan afstand van je telefoon en zorg ervoor dat niets je afleidt van je doel: veilig van punt A naar punt B komen.”

• Politie in Zeeland en Brabant neemt schrikbarend veel overtredingen waar tijdens handhavingsactie ‘Ogen op de weg’. Foto Politie.nl.

De veerboten van Wagenborg Passagiersdiensten van en naar Ameland gaan vanaf 1 augustus naar alle waarschijnlijkheid weer vaker varen. Op basis van nieuwe peilgegevens heeft Wagenborg plekken bij de vaargeul gevonden waar twee veerboten elkaar zonder gevaar kunnen passeren. Dit maakte het bedrijf vandaag bekend. Wagenborg perkte het aantal afvaarten eind juni drastisch in, omdat de steeds opnieuw dichtslibbende vaargeul zo smal was geworden dat boten elkaar niet meer veilig konden passeren. Zowel Friesland als Ameland waren daar zeer ontstemd over. Voor zowel eilanders als toeristen zorgde de plotselinge koerswending van de rederij voor enorme problemen.

Volgens Wagenborg waren de nu gebruikte peilgegevens niet eerder beschikbaar. Ze tonen aan dat er in de directe omgeving van de vaargeul plekken zijn waar “vanaf een bepaalde waterstand voldoende breedte en diepgang is om twee schepen elkaar te laten passeren”, aldus Wagenborg. Dat betekent dat er bij een waterstand van minimaal ongeveer 1 meter onder NAP twee tot drie keer per dag een extra schip kan varen. Ook de sneldienst kan via deze andere route varen. Daardoor neemt de vertraging af en zijn er vanaf dinsdag meer afvaarten overdag.

Onderzoeksinstituut MARIN, onderdeel van de Wageningen Universiteit, doet in opdracht van het ministerie van IenW momenteel onderzoek naar de vaargeul tussen Holwerd en Ameland en de passeermogelijkheden voor de veerschepen. De uitkomsten van dat onderzoek worden pas op 11 augustus verwacht. Wagenborg vindt het nu ineens al verantwoord om de dienstregeling al eerder aan te passen op basis van de nieuwe gegevens. Rijkswaterstaat gaat de passeerpunten van boeien voorzien.

De ruimere dienstregeling geldt in elk geval voor de maand augustus. Als het rapport van MARIN klaar is, zullen de rederij, het ministerie, betrokken gemeenten en consumentenorganisaties zich buigen over de dienstregeling voor de rest van 2023. Rijkswaterstaat peilt in elk geval tot half september regelmatig de ontwikkelingen van de vaargeul. De dienst baggert de zandige geul al elke dag, maar dat helpt onvoldoende.

• Waarschijnlijk gaan de veerboten naar Ameland vanaf 1 augustus weer vaker varen. Foto Wagenborg Passagiersdiensten.

Amsterdam wil cruiseschepen uit het stadscentrum weren. Een motie van D66 Amsterdam is deze week met een ruime meerderheid in de gemeenteraad goedgekeurd.  In Amsterdam vormen D66 en PvdA en GroenLinks een coalitie.  

De speciale cruiseterminal vlakbij Amsterdam Centraal moet verhuizen. “De vervuilende cruise past niet bij de duurzame ambities van onze stad”, stelt D66-fractievoorzitter Ilana Rooderkerk. Het is tijd voor actie, zegt ze, “want het klimaat wacht niet”. “Daarbij passen cruiseschepen in het stadshart niet in de opdracht van Amsterdam om het aantal toeristen te reduceren.”  

De gemeenteraad wilde al langer af van de enorme cruiseschepen op het IJ: te vies, te veel toeristen. Samen met de touringcars – die de stad uit het stadshart wil weren – en Britse vrijgezellenfeesten zijn ze hét symbool geworden van het volgens velen uit de hand gelopen toerisme in de stad. 

• Motie om cruiseschepen uit centrum Amsterdam te weren aangenomen. De cruiseterminal moet verhuizen. Foto Amsterdam Cruise Port/PTA.

Twee bedrijven, Brimos en Agmi, hebben in het geheim verboden prijsafspraken gemaakt bij vier offertes voor het maken van verkeersborden. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt hiervoor een boete op. Door de geheime afspraken heeft de Nationale Bewegwijzeringsdienst (NBd) minder concurrerende biedingen gekregen voor de blauwe borden langs de (snel)weg. Omdat Brimos als eerste de verboden afspraken bij de ACM heeft gemeld en het kartel heeft opgebiecht, hoeft dat bedrijf de boete van 135 duizend euro niet te betalen.  

Agmi meldde zich daarna en krijgt 60% minder boete en betaalt 56 duizend euro. 

Martijn Snoep, bestuursvoorzitter van de ACM: “Het is belangrijk dat bij aanbestedingen verschillende partijen onafhankelijk van elkaar hun prijs geven. Alleen dan is het een eerlijke aanbesteding. Hier is de NBd misleid, wat kan hebben geleid tot hogere prijzen voor de verkeersborden. Het is goed dat de bedrijven schoon schip hebben gemaakt en de verboden afspraken bij ons hebben gemeld.” 

Waar gaat het precies over? Gemeenten, provincies en het Rijk zijn verantwoordelijk voor het plaatsen en onderhouden van borden langs de weg. De Nationale Bewegwijzeringsdienst (NBd) draagt onder andere zorg voor de inkoop van de bewegwijzering; de blauwe borden langs (snel)wegen en de rood-witte borden bij fietspaden. De NBd vraagt regelmatig aan een vast aantal bedrijven een offerte voor het maken en leveren van deze borden. Bij vier van deze opdrachten in 2020 hadden deze twee bedrijven in het geheim vooraf onderling contact over de prijs die ze zouden rekenen in hun offerte. Ze bespraken daarbij wie welke aanbesteding zou moeten gaan winnen. 

Bedrijven die verboden afspraken maken en schoon schip willen maken, kunnen zich melden bij de ACM en clementie aanvragen. Het eerste bedrijf dat zich meldt, kan de boete in het geheel ontlopen. Bedrijven die in hetzelfde kartel zitten en zich later melden en meewerken krijgen ook korting op de boete.  

De ACM ziet erop toe dat markten goed werken voor mensen en bedrijven. Aanbestedingen moeten eerlijk verlopen. De ACM werkt samen met PIANOo om opdrachtgevers te adviseren. PIANOo is het Expertisecentrum Aanbesteding van de overheid. PIANOo helpt aanbestedende diensten hun inkoop te professionaliseren met advies, instrumenten en tips. 

• Autoriteit Consument & Markt beboet verboden prijsafspraken bij leveranciers verkeersborden. Foto ANWB.

De Vlaamse regering heeft op vraag van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters het voorontwerp van decreet over herkeuringen van voertuigen door erkende garagebedrijven principieel goedgekeurd. De minister heeft deze maatregel op tafel gelegd omdat de keuringscentra er zelf onvoldoende in slagen om de knelpunten aan te pakken en er behoefte is aan bijkomende capaciteit om de druk op de keuringsstations te verlichten.  

“De essentie is en blijft: mensen moeten hun wagen snel en op een klantvriendelijke manier kunnen laten keuren en dat is op dit moment onvoldoende het geval. Met deze eerste goedkeuring effen ik het pad richting een herkeuring bij erkende garagehouders. De technische keuring blijft belangrijk vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid maar deze hervorming kan een snellere en efficiëntere dienstverlening voor de burger opleveren. Deze trendbreuk is voor alle duidelijkheid geen verwijt naar de mensen die zijn tewerkgesteld in de keuringscentra en dag na dag hun uiterste best doen. Mij gaat het om het creëren van een klantgerichte en efficiënte keten waarin burgers vlot hun voertuig kunnen aanbieden en indien nodig kunnen laten herstellen zonder administratieve en operationele kafka”, aldus minister Peeters. Tevens werd een besluit goedgekeurd om enkele optimalisaties die reeds doorgevoerd zijn, in regelgeving te vatten.  

Reeds enige tijd zijn er aanhoudende problemen bij de autokeuringen in Vlaanderen om tijdig een afspraak te kunnen boeken. Ondanks twee actieplannen slagen de keuringsinstellingen en GOCA Vlaanderen er niet in om deze problematiek afdoende aan te pakken, met ellenlange wachtrijen en vaak onveilige situaties tot gevolg.    

Minister Peeters heeft al verschillende stappen ondernomen om de problematiek binnen de sector aan te pakken. Zo krijgt men bij enkele gebreken, die aanleiding geven tot een herkeuring (en geen impact hebben op de verkeersveiligheid), tijd tot de volgende periodieke keuring om deze te herstellen. Dat werd ingevoerd vanaf 2 mei 2023 en is nu gevat in een uitvoeringsbesluit. Daarnaast zorgde minister Peeters als tussentijdse tegemoetkoming er ook voor dat de boete voor laattijdigheid (binnen de maand) vanaf 15 juni niet meer aangerekend wordt en dat de bonusregeling behouden blijft indien men binnen de maand na de vervaldatum van het keuringsbewijs het voertuig voorrijdt bij de keuring.    

De minister heeft haar administratie ook de opdracht gegeven om verder werk te maken van meer controle, transparantie en toezicht op de keuringsinstellingen. De lopende financiële audit en de benchmark waarin het Vlaamse model wordt vergeleken met dat van Nederland, Frankrijk en Duitsland leveren hiervoor inspiratie op en dat concept zal in het najaar voorgelegd worden aan de Vlaamse Regering.    

Met het nieuwe decreet wordt nu het traject opgestart om bijkomende capaciteit te generen door bepaalde herkeuringen (zoals gebreken aan lichten, banden of ruiten) bij te erkennen herstellers (garages, glasbreukherstellers of bandencentrales) te laten doorgaan. Het aantal herkeuringen is met 10,5% gestegen tegenover 2019, 2022 telde 770.000 herkeuringen. Er wordt nu werk gemaakt van een uitvoeringsbesluit met de verdere concrete invulling. Tevens wordt werk gemaakt van het voorstel van een concept voor een volledige hervorming dat dit najaar aan de Vlaamse Regering voorgelegd zal worden.  

• Om de druk op officiële keuringsstations te verlichten mogen erkende garages op termijn auto’s herkeuren. Foto Vlaamse overheid.