PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Opiniebijdrage in Het Parool: “Amsterdam Centraal moet internationaal aankomst- en vertrekstation blijven!”

Bert Sitters, oud-bestuurslid van de Amsterdamse Raad voor het Verkeer, breekt in Het Parool vandaag een lans voor het behoud van Amsterdam Centraal als internationaal aankomst- en vertrekstation.

Waarom deze opiniebijdrage? “Toen de IC Berlijn niet meer op Amsterdam Centraal aankwam, kelderde het aantal reizigers. Hetzelfde staat de Beneluxtrein te wachten als die niet verder komt dan Amsterdam Zuid”, aldus Sitters.

“Al sinds 1889 is ons prachtige Centraal Station ook het begin- en eindpunt van internationale treinen. De monumentale kunstwerken op de gevel tonen de band met andere hoofdsteden. Het Damrak is een rode loper naar tal van functies in het centrum van onze stad. In de directe omgeving van Amsterdam Centraal is een concentratie van hotels in alle prijsklassen. Het Ibis-hotel is zelfs over de sporen 1 – 4 heen gebouwd. Treinreizigers uit het buitenland kiezen bewust op een bookingsite voor een hotel bij het station.”

“Vanwege de ligging pal bij het station vinden veel internationale congressen en evenementen plaats in accommodaties als de Koepelzaal, de Olofskapel of de Beurs van Berlage, maar er zijn er nog veel meer. De kracht van een internationale trein ten opzichte van het vliegtuig of de auto moet zijn: zo snel en direct mogelijk van hart naar hart in een grote stad.”

“Deze positie van Amsterdam Centraal dreigt echter te worden aangetast. Te beginnen door de internationale intercity naar Antwerpen en Brussel (de Beneluxtrein) te verplaatsen naar station Amsterdam Zuid. Het enige dat de omgeving van dat station te bieden heeft is een woud aan kantoortoeters. Het argument is dat reizigers daar kunnen overstappen op de metro naar het centrum. Dit houdt voor reizigers uit het buitenland echter extra barrières in: uitstappen naar beneden, uitchecken bij NS, metrokaartje kopen, juiste metro zoeken, inchecken, naar boven, wachten en opnieuw instappen. Trouwens, hoe leg je dat buitenlandse reizigers uit? Deze operatie is ook lastig met koffers.”

“De metro is ontworpen voor forensen, maar niet voor mensen met koffers. Het comfort is aanzienlijk minder dan in de trein en de metro heeft geen eerste klas. In 2007 is een poging gedaan om de IC Berlijn te laten vertrekken vanaf Amsterdam Zuid. Het werd een gigantische mislukking. Het aantal passagiers kelderde. Nadat de fout was hersteld en deze internationale trein weer gewoon vanaf Amsterdam Centraal vertrok, begon het aantal reizigers weer flink te stijgen. Daarom ook in de toekomst de internationale intercity naar Antwerpen en Brussel van en naar Amsterdam Centraal!”

Opiniebijdrage in Het Parool: “Amsterdam Centraal moet internationaal aankomst- en vertrekstation blijven!” Foto Amsterdamtips.nl.

Friese gedeputeerde Avine Fokkens overtuigd van doorgaan en waarde aanleg Lelylijn: ’De trein brengt meer dan euro’s’

De Friese gedeputeerde infrastructuur Avine Fokkens (VVD) is niet uit het veld geslagen over het recent naar buiten gebrachte verdiepende onderzoek naar de effecten van de aanleg van de Lelylijn. Dat was over de hele lijn bijzonder kritisch over de plannen voor de spoorlijn tussen Lelystad en Groningen, met name over de waarde van de nieuw lijn. Fokkens ziet het echter als een ‘nuchtere blik op wat wij voor ogen hebben.’ De provincie Fryslân promoot de Lelylijn op argumenten die niet alleen met geld hebben te maken: “De trein brengt meer dan euro’s.”

Fokkens las in het verdiepende rapport juist dat de komst van de spoorlijn tussen Lelystad en Groningen ‘echt iets toevoegt’ voor de reizigers en de ‘aantrekkelijkheid’ van het Noorden, maar dat het bouwen van tienduizenden nieuwe huizen – aanzienlijk minder dan oorspronkelijk begroot – in de drie noordelijke provincies voldoende is om diezelfde doelen te halen. Die som slaat mét Lelylijn slechter uit dan zónder. Dat de kosten van de aanleg van de Lelylijn niet opwegen tegen de baten, noemt Fokkens in de LC “een open deur’’. “Dat had ik je zo wel kunnen vertellen. Vrijwel geen enkele maatschappelijke kosten-batenanalyse slaat groen uit, maar dat betekent niet dat je het niet moet doen.’’

Het Lelylijn-onderzoek werd opgesteld door vijf bureaus, in opdracht van het rijk en de overheden in Friesland, Groningen, Drenthe en Flevoland. Het is het langverwachte vervolg op de intenties van het Noorden om de komst van de Lelylijn te combineren met de bouw van duizenden nieuwe woningen.

Het gaat Fokkens met name om het ‘recht’ dat het Noorden heeft “op een goede ontsluiting met de rest van het land’’. Dat is al jarenlang een gevoelig punt voor de noordelijke provincies. De komst van de Lelylijn draagt bij aan het “gevoel van brede welvaart’’ in Friesland. “Het trekt jonge mensen aan, verhoogt de leefbaarheid in de provincie en draagt bij aan de werkgelegenheid.’’

“Zo’n analyse richt zich op wat meetbaar is. Wij bieden meer dan wat in geld is uit te drukken.’’ En dan gaat het om zaken – ‘de brede welvaart’ – die niet direct in cijfers zijn te vatten, maar wel belangrijk zijn. Ruimte, schone lucht, een plek waar het goed leven is.

Fokkens is overtuigd dat de Lelylijn – waarvoor het kabinet drie miljard euro opzij heeft gezet – goed is voor Friesland. Maar dat is volstrekt onvoldoende voor de aanleg. De verwachte kosten zijn tussen 9 en 10 miljard euro. Voor de resterende miljarden klopt het Noorden aan in Brussel, bij de Europese Unie. “Het spoor komt er’’, zegt Fokkens beslist. “De Lelylijn is een politiek besluit.’’ Er moet een door rijk en regio opgezet projectbureau komen waarin ambtenaren van alle partijen bij elkaar zitten en werken aan de realisatie van de lijn. Daar is alvast tien miljoen euro voor uitgetrokken. Maar Fokkens had graag dat het allemaal wat sneller ging.

Friese gedeputeerde Avine Fokkens overtuigd van doorgaan en waarde aanleg Lelylijn: ’De trein brengt meer dan euro’s’. Foto Fryslân.frl.

ÎIe-de-France Mobilités (Parijs) kiest voor innovatief bussysteem van Van Hool, Kiepe Electric en Alstom

Île-de-France, de Parijs regio die wereldwijd bekendstaat om haar ambitieuze initiatieven op het gebied van duurzaam openbaar vervoer en de vervoersautoriteit Île-de-France Mobilités hebben gekozen voor de innovatieve en duurzame vervoersoplossing van Van Hool, Kiepe Electric en Alstom. Deze oplossing – een wereldprimeur – bestaat uit 24 m. lange, dubbelgelede elektrische bussen van Van Hool, aangedreven door de snellaadaccu’s met hoog vermogen van Kiepe Electric, die worden opgeladen door het statische laadsysteem via geleiding op de grond (SRS) van Alstom. De raamovereenkomst omvat minimaal 56 voertuigen.

De bussen gaan rijden op de T Zen 4- en T Zen 5-snelbuslijnen in het zuiden van Parijs en voor een derde lijn die nog onder optie is. Voor passagiers biedt deze oplossing meer ruimte, comfort, stilte, toegankelijkheid en snelheid.

De 24 meter lange, dubbelgelede, 100% elektrische Exqui.City 24- voertuigen van Van Hool voldoen aan hoge verwachtingen op het gebied van passagierscomfort en gebruiksgemak. De bussen kunnen elk ongeveer 140 passagiers vervoeren (tegenover 70 in een conventionele bus en 100 in een gelede bus van 18 meter) onder optimale omstandigheden wat betreft comfort en modern design: ruimte, verlichting, airconditioning, videobewaking plus realtime beeld- en geluidsinformatie voor passagiers. De voertuigen zijn volledig toegankelijk voor personen met een beperkte mobiliteit dankzij brede schuifdeuren en een lage vloer, waardoor het voor passagiers gemakkelijker is om in en uit te stappen op het station en zich te verplaatsen in de bus.

Het operationeel gebruik van deze ‘trambus’ wordt geoptimaliseerd door de zeer snelle oplading van het voertuig dankzij Alstom’s statische laadsysteem via geleiding op de grond (SRS), dat gekoppeld wordt aan een geïntegreerd energiesysteem van Kiepe Electric.

Kiepe Electric levert het tractiesysteem voor twee aangedreven assen in elk voertuig. De order omvat ook tractiebatterijen, hulpstroomomvormers, koelsystemen en stroomverdelingseenheden (hoogspanningsverdeling). Daarnaast levert het bedrijf de boordsoftware voor het energiebeheer en de tractieaandrijvingsregeling. Ook andere componenten van Knorr-Bremse AG worden ingebouwd, waaronder schroefcompressoren van Knorr-Bremse en remweerstanden van Heine Resistors. Kiepe Electric zorgt voor een zeer hoog niveau van bedrijfszekerheid met behulp van een data-applicatie via de cloud die verbruiks-, route- en prestatieparameters meet. Deze bedrijfsgegevens worden verzameld door het op kunstmatige intelligentie gebaseerde Smart Fleet Management-systeem (SFM) van Kiepe Electric om vervolgens via Kiepe Fleet Management (KFM) te worden doorgegeven aan het basisstation van de exploitant.

Alstom levert het statische laadsysteem via geleiding op de grond (SRS). Het is een innovatieve en interoperabele technologie voor elektrisch vervoer via bussen en trams, ongeacht merk of grootte. Als compacte oplossing past SRS onzichtbaar in het stadsbeeld. SRS zorgt voor veilig, geautomatiseerd en snel opladen met hoog vermogen bij haltes en eindpunten van lijnen. Deze oplossing is al in gebruik op 15 kilometer aan tramlijnen in Nice, waar ze automatisch en snel opladen in het station mogelijk maakt zonder extra beperkingen voor de exploitatie en met een baanbrekende beschikbaarheid (>99,9%).

Alstom’s bovenleidingvrije systemen zijn betrouwbaar en hebben hun deugdelijkheid bewezen met meer dan 15 jaar commerciële inzet in Frankrijk en andere landen. Voor de T Zen 4- en T Zen 5-projecten zal Alstom de laadsystemen ontwikkelen, de uitrusting leveren, installeren en in bedrijf stellen en de garantie verlenen. De raamovereenkomst omvat ook een Service Level Agreement over de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het bus- en laadsysteem.

De T Zen 4- en T Zen 5-lijnen zijn snelbuslijnen die op speciale busbanen rijden. De BRT-lijn T Zen 4 zal de afstand van 14,8 kilometer tussen Viry-Chatillon en Corbeil-Essonnes overbruggen. De nieuwe lijn vervangt de bestaande lijn 402, de drukste lijn in de Parijse agglomeratie, die dagelijks bijna 26.000 passagiers vervoert. De T Zen 5-lijn is een nieuwe 9,5 km lange buslijn die Parijs-13 met Choisy-le-Roi verbindt via Ivry-sur-Seine en Vitry-sur-Seine.

ÎIe-de-France Mobilités (Parijs) kiest voor innovatief en duurzaam bussysteem van Van Hool, Kiepe Electric en Alstom. Foto Van Hool.

Start pilot huurfietsen in 9292 apps: huurfietsen in Rotterdam, Den Haag en Amsterdam

9292 is gestart met een pilot van de verhuur van fietsen in de 9292 app. Hiermee kunnen reizigers bij het plannen van een reis in de app voor het laatste gedeelte van de reis ook een huurfiets huren. De nieuwe functie ‘Huren in de buurt’ is als pilot beschikbaar voor de ruim 3000 gebruikers in een bèta-versie van de 9292 app en de 4000 gebruikers van de 9292 moves app. Na de pilot komt de functie voor alle reizigers beschikbaar via de populaire 9292 app.

Met het beschikbaar maken van huurfietsen in de 9292 apps maakt 9292 het nog gemakkelijker voor reizigers om met verschillende vormen van vervoer te kunnen reizen. De eerste beschikbare fietsen zijn de oranje fietsen van Donkey Republic, te huren in de omgeving van Rotterdam, Dordrecht, Den Haag en Amsterdam.

Samen met Donkey Republic maakt 9292 deze eerste mooie stap in het aanbieden & betalen van huurfietsen. Donkey Republic heeft een System Tool Kit (STK) ontwikkeld voor het verhuren van fietsen in andere apps. Door de twee krachten te bundelen ontzorgen zij samen de reiziger. De samenwerking tussen 9292 en Donkey Republic komt voort uit een project waarin beide partijen betrokken zijn om Mobility as a Service (MaaS) naar een hoger plan te tillen: een systeem waarbij je als reiziger betaalt voor het gebruik van (geïntegreerde) vervoersdiensten, zonder te hoeven investeren in vervoersmiddelen.Wie op minder dan 400 meter afstand van de fietsen is, kan de fiets huren. Via het reisadvies is uit te zoeken of de fietsen aanwezig zijn in de buurt van de eindbestemming wanneer de reiziger in de planner aangeeft dat hij/zij het laatste gedeelte van de reis met een huurfiets wilt afleggen.

• Start pilot huurfietsen in 9292 apps: huurfietsen in Rotterdam, Den Haag en Amsterdam. Foto 9292.

NS gaat komende weken dienstregeling weer opschalen; tweede helft maart rijden vrijwel alle treinen

De komende weken gaat NS terug naar de normale dienstregeling. Nu de piek van de omikron-variant achter de rug is, zitten er steeds minder NS-collega’s thuis door ziekte of quarantaine. Daardoor kan NS in de tweede helft van maart nagenoeg weer alle treinen rijden. Dat komt goed uit, want zo kan NS ook weer meer reizigers verwelkomen. Het hele bedrijf kijkt daar naar uit.

De opschaling vindt in stappen plaats. De eerste stap is al volgende week. Vanaf 14 maart rijden weer alle Intercity’s tussen Utrecht en Den Haag en tussen Utrecht en Rotterdam. Een week later – op 21 maart – volgt de grootste stap. Dan rijden nagenoeg alle treinen weer. De belangrijkste uitzondering hierop zijn de tienminutentreinen. Begin april is de laatste stap en keren de tienminutentreinen terug waardoor op een aantal trajecten niet vier maar zes Intercity’s per uur rijden.

Bekijk de wijzigingen per traject

Op dit moment vervoert NS 66% van het gebruikelijke aantal reizigers. Sinds 7 februari rijdt NS een aangepaste dienstregeling omdat steeds meer NS’ers thuis kwamen te zitten door ziekte of quarantaine. Door tijdelijk de dienstregeling af te schalen, kon NS de oplopende ziektemeldingen beter opvangen. Hierdoor bleef de dienstregeling beter voorspelbaar en hoefde NS reizigers minder vaak te verrassen met plotselinge treinuitval.

• NS gaat komende weken dienstregeling weer opschalen; tweede helft maart rijden vrijwel alle treinen. Redactiefoto.

Nieuwe leiding voor de IRU Taxi Groep; Sonila Metushi verkozen als nieuwe voorzitter

In de digitale vergadering van 7 maart heeft de IRU Taxi Groep (officieel Group Taxis and Hire-Cars with Driver) twee nieuwe vicevoorzitters en een nieuwe voorzitter gekozen. KNV’s Sonila Metushi, die in het verleden al voor de IRU heeft gewerkt, is gekozen als nieuwe voorzitter. Zij is de opvolger van Christian Holzhauser van de Oostenrijkse taxi-ondernemersvereniging. Armand Joseph-Oudin (UNIT, Frankrijk) en Pierre Steenberghen (GTL, België) werden verkozen tot vice-voorzitters.

Metushi werkt sinds april 2018 bij KNV en is actief als politiek adviseur op verschillende mobiliteitsgebieden. Voordat zij bij KNV in dienst trad, was zij secretaris van de IRU Taxi Groep. Ze heeft ervaring met het EU-beleid voor personenvervoer, duurzame mobiliteit, digitale platforms en regelgeving. Met name Mobility as a Service (MaaS) heeft haar interesse.

• De nieuwe voorzitter van de IRU Taxi Groep: Sonila Metushi (KNV).

Leden van IRU’s Passenger Transport Council nemen initiatief voor vervoer Oekraiënse vluchtelingen

Tijdens hun bijeenkomst in Brussel hebben de leden van de Passenger Transport Council een gecoördineerde actie gelanceerd waarin particuliere bus- en touringcarondernemers samen met de VN-vluchtelingenorganisatie UNHCR gaan bekijken wat de vervoersbehoeften zijn van de nu al twee miljoen Oekraïense vluchtelingen en hoe ze praktische hulp kunnen bieden. Bus- en touringcarondernemers in verschillende landen hebben de afgelopen dagen al spontaan vervoer aangeboden aan Oekraïense vluchtelingen, veelal door vervoer naar Europese landen aan te bieden vanuit grensposten en opvangcentra in Polen, Moldavië, Hongarije, Slowakije en Roemenië.

Hoewel enige ondersteuning al gaande is, is het steeds ingewikkelder geworden om de aantallen vluchtelingen en hun reisbehoeften naar en van opvangpunten te coördineren. De wereldwijde coördinator van vluchtelingenbewegingen, inclusief in getroffen regio’s, UNHCR, en IRU willen samenwerken om efficiënte oplossingen uit te rollen om vluchtelingen te vervoeren.

“De leden van de IRU Passenger Transport Council waren sinds de crisis begon, al gestart met initiatieven om vluchtelingen te helpen,” zei Patrick Westelinck, president van IRU’s Passenger Transport Council. “Deze nieuwe actie ter ondersteuning van de UNHCR zal vervoerders helpen bij de coördinatie van passende hulp aan degenen die het het meest nodig hebben.”

De bedoeling van de actie is dat de leden van de IRU de komende wekene de operationale opvanghubs van de UNHCR voor vluchtelingen ondersteunen en vervoer met bussen en touringcars bieden. Dit omvat het vervoer van de Oekraïense grens, evenals van hubs zoals Warschau tot verdere Europese bestemmingen.

“De IRU is in de Oekraïene-crisis constant in contact met de Europese Commissie en met zijn EU-leden,“ aldus Raluca Marian, IRU’s vertegenwoordiger voor EU-belangenbehartiging. “IRU verkent ook faciliterende maatregelen op EU-niveau voor humanitair passagiersvervoer. We kijken er naar uit deze vitale ondersteuning door de bus- en touringcarvervoerders – naast deze nieuwe actie met UNHCR – te blijven coördineren.”

Sinds de crisis bijna twee weken geleden begon, heeft de IRU actief gewerkt met regeringen, lokale en regionale autoriteiten en EU-instellingen om humanitair vervoer te ondersteunen en gestrande chauffeurs te helpen.

• Leden van IRU’s Passenger Transport Council nemen initiatief voor vervoer Oekraiënse vluchtelingen samen met vluchtelingenorganisatie UNHCR. Foto IRU.

Google Maps laat zien of bus of tram van De Lijn op tijd rijdt of vertraagd is

Wie dagelijks met bus of tram in Vlaanderen onderweg is, kan de reis met het ov voortaan nog beter plannen door de integratie van de realtime-info van De Lijn in Google Maps. De kaarten-app toont namelijk vanaf vandaag, woensdag, in realtime of de voertuigen een tikje te vroeg of te laat zijn of exact op tijd rijden.

De Lijn zegt continu aan haar realtime-info in haar eigen De Lijn-app, op haar website en aan de haltes te werken. Dankzij het verbeterde systeem voor realtime-info weten de reizigers in de meeste situaties bijna exact wanneer hun bus of tram aan de halte zal stoppen. In het meest recente klanttevredenheidsonderzoek van De Lijn kwam tot uitdrukking dat reizigers vooral stiptheid en correcte reisinformatie op prijs stellen. Op die punten scoorde De Lijn hoger.

Wie tot voor kort Google Maps gebruikte om zijn route te plannen, zag alleen de theoretische dienstregeling. De realtime doorkomst van ritten die vertraging opliepen, geschrapt werden of die vervroegd reden was niet zichtbaar in Google Maps. Daarom gaat De Lijn vandaag een stap verder om de reisinformatie voor haar reizigers te optimaliseren en toont het vanaf nu de realtime-info ook in Google Maps.

De Lijn blijft verder werken om de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van haar realtime-info te verbeteren. In 2021 scoorde De Lijn hier al 98 % en 93 % op, en dit jaar wil De Lijn het nóg beter doen.

• Google Maps laat zien of bus of tram van De Lijn op tijd rijdt of vertraagd is. Foto De Lijn.

In de provincie Utrecht rijden aanzienlijk veel minder elektrische bussen dan afgesproken

Het gaat niet goed met de inzet van elektrische bussen in de provincie Utrecht. Dat ontdekte RTV Utrecht na het opvragen van gegevens bij het provinciebestuur. Veel elektrische bussen vallen uit door storingen. Op sommige lijnen moeten in de winter de e-bussen massaal worden vervangen door dieselbussen. Het slechtst doet lijn 73 Maarssen – Zeist het, in november vorig jaar reed slechts 20 procent van de bussen op die lijn elektrisch, terwijl hij eigenlijk 100 procent elektrisch moet worden uitgevoerd.

Het busvervoer in de provincie Utrecht wordt voor het grootste gedeelte verzorgd door U-OV. Dat bedrijf had in 2021 tien lijnen waarop elektrische bussen zouden moeten rijden. Het bedrijf heeft een prestatieafspraak met de provincie, die opdrachtgever is. In die afspraak staat dat 93 procent van de ritten moet worden uitgevoerd met elektrische bussen. Maar U-OV haalt die norm bij lange na niet. Alleen op lijn 8, die loopt van de Utrechtse wijk Lunetten, via Utrecht Centraal naar het Wilhelminapark haalt U-OV op jaarbasis de norm van 93 procent.

Het grootste probleem met elektrische bussen is er op lijn 1, de verbinding van Overvecht, via Utrecht Centraal naar Hoograven. Op deze lijn rijdt op jaarbasis slechts 70 procent van de bussen elektrisch, wat 93 procent zou moeten zijn. De lijn wordt uitgevoerd met bussen van Ebusco. In het verleden stelde RTV Utrecht al vast dat op die lijn de elektrische bussen vaak uitvallen.

Destijds liet het provinciebestuur weten teleurgesteld te zijn in de grote uitval van elektrische bussen op lijn 1. Maar het lijkt er niet op dat de situatie ruim vier jaar later structureel is verbeterd.

Nagenoeg geen enkele lijn haalt de jaarnorm. De grootste problemen zijn er in de wintermaanden, wanneer er op sommige lijnen nog nauwelijks elektrische bussen rijden. RTV Utrecht stipt ook vergelijkbare problemen aan op de lijnen 41 (Utrecht-Wijk bij Duurstede) en 77 (Bilthoven-Utrecht-Nieuwegein).

Ook in de regio Amersfoort rijden op een aantal stadslijnen elektrische bussen. Het zijn er zeven en ze zijn van BYD. De Provincie Utrecht zegt niet te beschikken over de uitvalcijfers van deze bussen. Ook Heuliez-bussen hebben last van kinderziekten, met name met de batterijen en het laden er van.

De provincie wil het busvervoer verduurzamen, daarom is gekozen voor elektrisch vervoer op een aantal lijnen. Het eerst waren de lijnen 1 en 2 aan de beurt, lijn 1 is sinds vijf jaar elektrisch. De bussen op deze lijnen kenden veel kinderziektes, maar die ziektes lijken inmiddels chronisch, met een uitval van 30 procent op jaarbasis. De provincie geeft anno 2022 geen verklaring voor de hoge uitval van elektrische bussen op deze lijn.

De VVD-fractie in Provinciale Staten noemt de situatie dramatisch. “We willen heel graag dat elektrisch vervoer een succes wordt”, zegt fractievoorzitter André van Schie. “Elektrisch vervoer is duur, maar stilstaande bussen zijn nog veel duurder.” Over vijf jaar wil de provincie al het busvervoer in de regio elektrisch laten verlopen. “Ik vind het jammer dat de provincie erg weinig doet om te leren van de fouten van de afgelopen periode.” Oppositieleider Van Schie gaat aan de gedeputeerde opheldering vragen.

In de provincie Utrecht rijden aanzienlijk veel minder elektrische bussen dan afgesproken. Foto Utrecht.nl

Fietsstad 2022: deze vier gemeenten vallen nu al in de prijzen

In 2021 vulden ruim 48.000 fietsers de enquête voor Fietsstad 2022 in. Hun mening heeft er grotendeels voor gezorgd dat de volgende gemeenten in de prijzen zijn gevallen: Zoetermeer (beste grote gemeente), Gooise Meren (middelgrote gemeente), Schiermonnikoog (kleine gemeente) en de snelste stijger ten opzichte van 2020 is Alphen-Chaam.

Op 31 oktober 2021 sloot de enquête voor Fietsstad 2022. In de tussentijd zijn de enquête- en objectieve data geanalyseerd. De cijfers liegen er niet om: bovenstaande gemeenten mogen trots zijn op hun fietsbeleid. In Alphen-Chaam ervaren de fietsers weinig conflicten met automobilisten, in Gooise Meren zijn fietsers gelukkig op de fiets, op Schiermonnikoog fietst men op met auto’s gedeelde wegen prettig, en in Zoetermeer zijn fietsroutes goed verlicht.

Esther van Garderen – directeur Fietsersbond – is trots op deze vier gemeenten: “Ze hebben ieder op hun eigen wijze mooie stappen gezet om de fiets op één te zetten. En de fietsers in hun gemeenten waarderen dat. Dat is het mooie aan Fietsstadverkiezingen: de jury bestaat uit fietsers. Ik zie er naar uit om deze gemeenten te bezoeken en hen te feliciteren.”

Om de fietsers te bedanken die hun mening hebben gegeven, organiseert de Fietsersbond samen met de gemeenten in april vier lokale uitreikingen. Vier keer feest! De Fietsersbond is op 4 april te vinden in Alphen-Chaam, op 6 april in Gooise Meren, op 7 april op Schiermonnikoog en op 14 april wordt de laatste prijs uitgereikt in Zoetermeer. Meer informatie over de uitreikingen: www.fietsstad.nl

Op 2 juni 2022 wordt er op het Nationaal Fietscongres duidelijk in welke van deze gemeenten ook daadwerkelijk het fijnste wordt gefietst. Zij mogen zich Fietsstad 2022 noemen en volgen daarmee gemeente Veenendaal op.

• Fietsstad 2022: deze vier gemeenten vallen nu al in de prijzen. Foto Fietsersbond.

«< 302 303 304 305 306 >»