PV

About PV

Posts by Katie Challans:

NMBS wil geen ‘poortjes’ in stations vanwege hoge installatiekosten en weinig commerciële meerwaarde

Er komen geen toegangspoortjes in de grote treinstations in het land, meldden verschillende Belgische media met enige opluchting. In het regeerakkoord hadden ‘de poortjes in de grote Belgische stations’ wel een plaats gekregen, maar minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke vond het, in antwoord op een schriftelijke vraag uit de Kamer, een ‘negatieve businesscase’ en daarmee werden de poortjes verbannen. Alleen Brussels Airport heeft toegangspoortjes als enige station in België.

Deze poortjes zouden er voor moeten zorgen dat minder reizigers zonder geldig vervoersbewijs op de trein zouden kunnen stappen. Die mogelijkheid heeft de NMBS – die al eerder stelde dat dergelijke poortjes in de praktijk weinig haalbaar zouden zijn – nader bekeken. Conclusie van minister Crucke: De middelen die nodig zouden zijn voor de installatie zijn groter dan de voordelen die de spoorwegmaatschappij er uit zou kunnen halen op commercieel, financieel en sociaal vlak.

Volgens de NMBS-studie, die de installatie van poortjes in minstens 18 treinstations onderzocht, waaronder bijvoorbeeld Antwerpen-Centraal, Brussel-Centraal, Brussel-Noord, Brussel-Zuid, Gent-Sint-Pieters, Leuven en Mechelen, zijn de kosten voor de installatie en het onderhoud van de poortjes veel hoger dan de extra inkomsten die ze genereren omdat er minder gefraudeerd wordt. De investeringen overstijgen de geschatte inkomsten. Tevens zouden er soms ook ticketautomaten en loketten verplaatst moeten worden en niet voor elk station zou dezelfde oplossing gekozen kunnen worden. Een duidelijk ‘njet’ voor de toegangspoortjes.

Niet zoals op Nederlandse stations (foto): Belgische stations blijven vrij van toegangspoortjes. Redactiefoto.

Buschauffeurs ervaren steeds meer spanningen op beruchte ‘Lijn 73’ (Emmen-Stadskanaal): Intimidatie, bedreigingen en fysiek geweld lopen de spuigaten uit, aldus CNV

Buschauffeurs die ’s avonds op de beruchte lijn 73 rijden – van Emmen, via Ter Apel, naar Stadskanaal – hebben steeds vaker te maken met intimidatie, bedreigingen en fysiek geweld. “Het is de laatste tijd echt weer erger geworden, het loopt de spuigaten uit. Niet alleen onderweg, maar ook rond het stationsgebied Emmen. Zeker nu het ’s avonds weer vroeger donker wordt, is de situatie ronduit bedreigend. We eisen snel maatregelen”, zegt CNV-onderhandelaar Niels Rook.

Volgens Rook kunnen alle buschauffeurs erover meepraten. ‘Ze zitten op lijn 73 vaak met spanning in het lijf achter het stuur. Maar ook het stationsgebied van Emmen wordt steeds onveiliger, vooral ’s avonds. Het staat op het punt van ontploffen, het is gewoon wachten op een ernstig incident.’ De vakbonden willen zo snel mogelijk overleg met Qbuzz en Veiligheidszorg Drenthe, die samen verantwoordelijk zijn voor een veilige situatie in het openbaar vervoer. Er is al een veiligheidsconvenant voor de probleemlijn, die eind dit jaar weer vernieuwd moet worden. “Maar zo lang kunnen we niet wachten, er zijn dringend maatregelen nodig”, vindt Rook. “De chauffeurs ervaren sinds de zomer een toenemende onveiligheid. Ze maken er melding van, maar hebben niet het idee dat er iets mee gebeurt of dat de situatie verbetert. Dus er moet echt iets gebeuren nu.”

CNV wil een aantal concrete maatregelen, die ervoor moeten zorgen dat de chauffeurs op een veilige manier hun werk kunnen doen. Rook: “Om te beginnen willen we dat buschauffeurs via de kortste route alarm kunnen slaan. Qbuzz heeft bezuinigd op dit zogenaamde ‘korte contact’. Als een chauffeur nu de hulplijn belt, gaat het eerst naar een landelijke centrale in Amersfoort, die vervolgens moet doorschakelen naar een boa in de buurt. Terwijl die boa 100 meter verderop staat. Dat is belachelijk. Een chauffeur moet direct op hulp kunnen rekenen.”

Verder wil de bond dat de beveiliging op het stationsgebied sterk wordt verbeterd. Rook: “We willen in het stationsgebied veel meer zichtbare aanwezigheid van politie en boa’s. Ook willen we, zeker ’s avonds, de instapcontroles weer terug. Een chauffeur moet er op zo’n moment, bij een dreigende situatie, niet alleen voor staan.”

• Buschauffeurs ervaren steeds meer spanningen op beruchte ‘Lijn 73’ (Emmen-Stadskanaal): Intimidatie, bedreigingen en fysiek geweld lopen de spuigaten uit, aldus het CNV. Foto CNV.

De verhalen van chauffeurs op lijn 73 – Emmen – Stadskanaal

Via de app delen chauffeurs wat ze onderweg en in het stationsgebied rond Emmen meemaken:

‘In Emmen wilde ik iemand eruit sturen. Toen bemoeiden passagiers zich ermee, die begonnen te vechten en hebben hem uit de bus geduwd.’

‘Het is nu echt wel weer erger geworden! Ik had van de week ook weer 3 mannen, van wie 1 een ov-kaart had. De andere hield een telefoon voor de sier tegen de kaartlezer en de derde checkte met het pasje van de eerste weer uit. Ik heb ze de bus uit gestuurd en dat is gelukt. Elke keer neem ik me voor om door te rijden als ik twijfel, maar als er ‘andere’ mensen bij staan, dan gaat dat niet. Het gaat ook heel vaak goed. Maar als ik laat op de avond lijn 73 vanuit Emmen heb, dan voel ik toch een beetje spanning als ik naar de halte rijd. Ik ben niet bang, maar ik vind het wel heel erg vervelend voor mezelf, maar ook voor de passagiers. Hoe vaak ik nu al gehoord heb van een passagier dat het in de laatste 73 elke keer raak is…’

Gisteravond om 22 uur werd m’n bus (lijn 73) in Emmen belaagd door een groep van zo’n 20 asielzoekers. […] Op het perron deden ze er alles aan om de bus in te komen, begrepen niet of willen niet begrijpen dat ze moesten wachten op de ‘white bus’ van Drenthe Tours. Met de grootst mogelijke moeite kon ik binnen bij de voordeur en handhavers buiten de groep uit de bus houden en 10 Qbuzz-passagiers naar binnen laten komen. Nadar ik de deur weer dicht deed, drukten ze op nooddeurknop. Uiteindelijk kreeg ik de deur wel weer dicht en ben ik maar snel weggereden. Voor mij en anderen een intimiderende en onprettige situatie, die me na een nachtje slapen nog steeds bezighoudt.’

‘Onder de chauffeurs heeft een breed gedragen gevoel van angst, onveiligheid en onzekerheid met de betrekking tot de overlastgevers op lijn 73. Ik ben ervan overtuigd dat alle chauffeurs van lijn 73 regelmatig te maken hebben met zwartrijden, intimidatie en bedreigende situaties.’

Vannacht na 24u heb ik weer lijn 73 terug naar Stadskanaal, via Ter Apel. Ik merk dat nu al thuis op de bank denk van: Wat komt er op me af? Hoe ga ik reageren? Wat kan ik doen? Zal het meevallen of niet?’

De verhalen van chauffeurs op lijn 73 – Emmen – Stadskanaal. Illustratie CNV.

Daimler Buses baut Produktionskapazitäten aus: Kooperation mit Bushersteller Otokar unterzeichnetDaimler Buses expands production capacity: Cooperation agreement signed with bus manufacturer Otokar

Daimler Buses breidt productiecapaciteit uit: samenwerkingsovereenkomst getekend met busfabrikant Otokar

Daimler Buses breidt haar productiecapaciteit uit via een samenwerkingsovereenkomst met Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş. Vanaf september 2026 zal de Turkse busfabrikant Otokar de conventioneel aangedreven Mercedes-Benz Conecto stadsbus voor Daimler Buses produceren in haar fabriek in Sakarya, Turkije.

De reden voor deze contractproductieovereenkomst is de sterke vraag naar bussen van de merken Mercedes-Benz en Setra. Tot nu toe werd de Mercedes-Benz Conecto exclusief geproduceerd in de Turkse fabriek van Daimler Buses in Hoşdere; hij is ontworpen voor een zuinige werking en geoptimaliseerde bedrijfskosten. Till Oberwörder, CEO van Daimler Buses, Süer Ismail Sülün, President & CEO van Mercedes-Benz Türk A.Ş., en Aykut Özüner, CEO van Otokar, ondertekenden de overeenkomst gisteren in Sakarya.

Till Oberwörder: “De aanhoudend sterke vraag naar onze producten laat zien dat bussen steeds belangrijker worden voor de maatschappij en dat we onze klanten de juiste oplossingen bieden. We zijn duidelijk marktleider in Europa en Latijns-Amerika – en deze samenwerking stelt ons in staat onze positie verder te versterken door de totale voertuigproductie te verhogen. De uitbreiding van onze productiecapaciteit heeft een positief effect op onze winstgevendheid. Otokar is een zeer gerespecteerde en betrouwbare partner in onze branche met een sterke productie-expertise. Door nauw samen te werken, zullen we de hoge kwaliteitsnormen garanderen die onze klanten van Daimler Buses verwachten. We kijken uit naar deze samenwerking.”

Süer Sülün: “We zijn verheugd over de sterke vraag naar onze bussen en de daaruit voortvloeiende zeer positieve ordersituatie in onze fabriek in Hoşdere. De locatie is een belangrijk onderdeel van het productienetwerk van Daimler Buses en blijft bussen in alle segmenten produceren. Bij Mercedes-Benz Türk zijn we blij met de samenwerking met Otokar en kijken we ernaar uit om deze samenwerking te ondersteunen als een sterke en betrouwbare partner.”

Aykut Özüner: “We hebben ruime ervaring in de productie van bussen, zowel als fabrikant als contractproducent, en bouwen al meer dan 60 jaar succesvol hoogwaardige bussen. De samenwerking met Daimler Buses is voor ons een belangrijke stap in de verdere uitbreiding van onze productie, het zo effectief mogelijk benutten van onze productiecapaciteit en het versterken van onze positie als een van de vijf grootste busfabrikanten in Europa. Ons doel met deze overeenkomst is een duurzame samenwerking met Daimler Buses tot stand te brengen.”

Daimler Buses zal Otokar voorzien van alle belangrijke voertuigcomponenten en specifieke productieapparatuur. De Mercedes-Benz Conecto wordt geproduceerd in de fabriek van Otokar, die beschikt over geavanceerde productietechnologieën. Een speciaal team van Daimler Buses zal ter plaatse aanwezig zijn om de productie van de Conecto te ondersteunen. De overeenkomst omvat ook trainingen onder deskundige leiding van Daimler Buses voor medewerkers van Otokar die betrokken zijn bij het productieproces.

De Mercedes-Benz Conecto is een lagevloerbus, ontworpen voor een hoge passagierscapaciteit in het stedelijk vervoer. Hij is verkrijgbaar als driedeurs solobus en als vierdeurs gelede bus. Het volledig lagevloerontwerp maakt een vlakke in- en uitstap mogelijk.

Daimler Buses breidt productiecapaciteit uit: samenwerkingsovereenkomst getekend met busfabrikant Otokar. Foto Daimler Buses.

Meer dan de helft van de Brusselse gezinnen bezit geen auto, en dat aandeel zit in de lift; Brusselaars zijn sterke OV-gebruikers

Meer dan de helft (56 procent) van de Brusselse huishoudens had in 2024 geen eigen auto, dat is een lichte stijging tegenover het jaar ervoor. Dat bleek gisteren uit de gegevens van het statistiekbureau Statbel. Sint-Gillis en Sint-Joost-ten-Node zijn bovendien de gemeenten met het laagste autobezit van België, aldus stadsmagazine Bruzz. Eerder werd bekend dat Brusselaars even gemakkelijk het OV nemen als de auto.

Het Brussels Gewest had vorig jaar het hoogste aandeel huishoudens zonder wagen. 56,4 procent van de huishouders bezat geen wagen. In Wallonië en Vlaanderen ligt dat aandeel veel lager, daar doet respectievelijk maar 24,7 procent en 23,6 procent van de huishoudens het zonder auto.

Het is dan ook geen verrassing dat de Brusselse gemeenten het hoogste percentage huishoudens zonder wagen hebben. Sint-Gillis staat aan kop met 72,2 procent, gevolgd door Sint-Joost-ten-Node (72,1 procent), Elsene (67,6 procent), Etterbeek (65,9 procent) en de stad Brussel (64,7 procent). Het autobezit ligt in Brussel dan ook op zo’n 0,54 auto’s per huishouden, amper de helft van het Belgische gemiddelde van 1,06. Ook in de Brusselse gemeente met het hoogste autobezit, namelijk Sint-Pieters-Woluwe (0,87), Watermaal-Bosvoorde (0,81) en Ukkel (0,79), ligt dat bezit lager dan het nationale gemiddelde.

De Brusselaars hebben ook steeds minder vaak een eigen auto: in 2022 deed 54,5 procent van de Brusselse huishoudens het zonder wagen, in 2023 was dat 55,8 procent en vorig jaar al 56,4 procent. Volgens Statbel heeft dat te maken met “het stedelijke karakter van Brussel”. Winkels, scholen, het werk, diensten en dergelijke liggen vaker op wandelafstand of zijn vlot bereikbaar met het uitstekende openbaar vervoer in de Belgische hoofdstad.

Meer dan de helft van de Brusselse gezinnen bezit geen auto, en dat aandeel zit in de lift; Brusselaars zijn sterke OV-gebruikers. Redactiefoto.

Het getouwtrek over het Duitse D-ticket houdt maar niet op

Ook na de zomerstop gaat het debat over het Deutschlandticket (D-Ticket) onverminderd door, aldus de organisatie van Duitse bus- en touringcarondernemers bdo. Zelfs het huidige wetsvoorstel over de financiering vanaf 2026 laat belangrijke vragen onbeantwoord.

Zo ontbreekt onder andere een bindende aanvraagbeschikking – bedrijven zouden daardoor geen recht hebben op compensatie. Het financieringstekort van maximaal € 900 miljoen blijft onopgelost. Helaas is er nog geen consensus bereikt onder politici. Eén ding is zeker: zonder betrouwbare richtlijnen en voldoende financiering zal het succesvolle D-ticketmodel de afgrond ingaan.

Het getouwtrek over het Duitse D-ticket houdt maar niet op. Foto bdo.

Integratie van VDL Bus & Coach en Van Hool in de nieuwe VDL Bus Group

De integratie van VDL Bus & Coach en VDL Van Hool tot het nieuwe busbedrijf VDL Bus Group is volgens het Eindhovense bedrijf een krachtig signaal hoe VDL Groep zich als familiebedrijf inzet op samenwerking, synergie op de lange termijn met continuïteit als belangrijkste drijfveer. Door de krachten van beide bedrijven te bundelen, ontstaat een solide basis voor verdere groei, innovatie en klantgerichtheid op de Europese en Noord-Amerikaanse busmarkt.

VDL Bus Group zal opereren met twee sterke merken – VDL en Van Hool – elk met hun eigen identiteit, expertise en marktfocus. Deze samenwerking onderstreept de visie van VDL Groep: samen bouwen aan toekomstbestendige mobiliteitsoplossingen, met oog voor kwaliteit, betrouwbaarheid en ondernemerschap: kracht door samenwerking.

De nieuwe VDL Bus Group lanceert de langverwachte VDL Futura 3 op de komende Busworld Europe. Met de lancering van Futura 3 en de integratie van de bedrijven VDL Bus & Coach en VDL Van Hool, zet VDL Bus Group nadrukkelijk de volgende stap en toont het busbedrijf de toekomst van mobiliteit op Busworld 2025. Met het thema MOVE.TOGETHER. presenteert VDL Bus Group twee belangrijke mijlpalen: de lancering van de nieuwe VDL Futura 3 én de introductie van het geïntegreerde busbedrijf VDL Bus Group, waarin VDL Bus & Coach en VDL Van Hool zijn samengebracht.

Met de integratie van VDL Bus & Coach en VDL Van Hool ontstaat één krachtig busbedrijf: VDL Bus Group. Dit nieuwe bedrijf zal opereren met twee complementaire merken – VDL en Van Hool – die elk hun eigen identiteit uitstralen en marktfocus hebben. Beide merken zullen op Busworld vertegenwoordigd zijn, waarbij de synergie tussen innovatie en klantgerichtheid centraal staat.

De productie bij VDL Bus Group is geografisch georganiseerd op basis van voertuigtype en merk. De VDL Citea voor het openbaar vervoer wordt gebouwd in de hypermoderne, energiezuinige fabriek in Roeselare (België). De VDL Futura-touringcars worden geproduceerd in Valkenswaard (Nederland), waar VDL decennialang ervaring heeft met hoogwaardige touringcarbouw. De productie van de Van Hool-touringcars vindt plaats in Macedonië, waarmee VDL Bus Group inzet op efficiëntie, vakmanschap en schaalvoordelen.

Naast twee VDL Futura 3-touringcars, wordt er op Busworld ook een VDL Citea 13,5 meter Low Entry tentoongesteld. Namens Van Hool wordt een Astron superhoogdekker en een Astromega dubbeldekker geëxposeerd. VDL Bus Group zal zich hiermee met 5 bussen zowel op de touringcarmarkt als de openbaar vervoersmarkt positioneren.

De VDL Citea’s worden in Roeselare (foto) geproduceerd, de touringcars in Valkenswaard. Foto Pitane Blue.

Lancering van de langverwachte VDL Futura 3 op Busworld

Vooral de lancering van de derde generatie VDL Futura is een hoogtepunt op Busworld. Tijdens Busworld Europe 2025 wordt de Futura 3 voor de eerste keer aan de busmedia en daarna aan het grote publiek gepresenteerd.

Deze nieuwe touringcar is het resultaat van jarenlange doorontwikkeling en markeert een belangrijke stap in de visie op langeafstandsvervoer voor passagier, chauffeur en operator. De Futura 3 betekent voor klanten een grote sprong voorwaarts in de kosten voor de hele levensduur van het voertuig, met name gedreven door een besparing op brandstof tot 15 procent.

Verder heeft de nieuwe touringcar een volledig nieuw interieurconcept met comfort en ergonomie voor passagiers; een geoptimaliseerde chauffeursomgeving met verbeterde zichtlijnen, intuïtieve bediening en digitale ondersteuning; een vernieuwd exterieurdesign dat aerodynamica en merkidentiteit versterkt; geavanceerde veiligheids- en assistentiesystemen conform de nieuwste Europese regelgeving (GSR) en een modulaire aandrijflijnarchitectuur, voorbereid op toekomstige aandrijfvormen.

Een miniem detail van de VDL Futura 3 VDL als eerste teaser. Foto VDL Bus Group.

Slangen Reizen breidt uit met vijf MAN Lion’s Coaches

Ed Slangen & Zonen uit Kerkrade, bekend onder de naam Slangen Reizen, heeft het wagenpark uitgebreid met vijf nieuwe MAN Lion’s Coach touringcars.

Het wagenpark van Slangen Reizen omvat zestien touringcars die worden ingezet voor uiteenlopende opdrachten. Michel Slangen: “Wij zijn gespecialiseerd in stedentrips en vakantiereizen, maar bieden daarnaast ook hoogwaardig vervoer voor onder andere schoolreisjes, bedrijfsuitjes, evenementen, voetbalsupporters en internationale lijndiensten. Onze nieuwe touringcars worden de eerste jaren vooral gebruikt voor intensief langeafstandsvervoer, zoals stedentrips, vakanties en internationale ritten. Daarbij leggen ze tot wel 240.000 kilometer per jaar af. Zodra de bussen wat ouder worden, krijgen ze vooral een rol in het regionale vervoer.”

Van de zestien touringcars voeren er inmiddels dertien het MAN logo op het front. Michel Slangen: “Wij zijn erg tevreden over de MAN Lion’s Coach. MAN bouwt de hele touringcar zelf en dat betekent één aanspreekpunt voor service, onderdelen en onderhoud. Garantie kwesties worden keurig opgelost en wij hebben een uitstekende relatie met dealer Den Engelsen. Dit jaar hebben we vijf nieuwe exemplaren ontvangen via de MAN dealer. Daarnaast hebben we een jong gebruikte Lion’s Coach aangeschaft in Duitsland om voldoende capaciteit te hebben voor dit jaar’’.

Slangen is bijzonder content met de Lion’s Coach: “Het zijn erg moderne touringcars met veel comfort, moderne techniek en een uitgebreid pakket aan veiligheidssystemen. Verder zijn wij erg gecharmeerd van het OptiView camera systeem. Dat functioneert uitstekend en het voorkomt veel schades aan de spiegels.”

Slangen vervolgt: “Verder zijn het uitstekend afgewerkte touringcars met veel comfort, ook in de standaard uitvoering. Het nieuwe dashboard wordt erg gewaardeerd door de chauffeurs, terwijl de passagiers blij zijn met comfort van de touringcars. Alles bij elkaar is de Lion’s Coach voor ons de ideale touringcar. Persoonlijk vind ik ook de uitstraling van deze bussen erg fraai en modern.’’

Slangen Reizen breidt uit met vijf MAN Lion’s Coaches. Foto MAN Truck & Bus.

KiM-onderzoek: Alleenstaande reist vaak met OV

Alleenstaande inwoners van Nederland gebruiken vaker het openbaar vervoer en minder vaak de auto dan niet-alleenstaanden. Het hebben van een auto en rijbewijs speelt hierbij een belangrijke rol. Bij alleenstaanden is de kans op een auto in het huishouden namelijk veel kleiner. Zij reizen mede daardoor ook minder snel en bovendien zijn zij (iets) minder positief over de bereikbaarheid van bepaalde voorzieningen. Alleenstaanden wonen doorgaans wel dichter bij die voorzieningen doordat zij meer de stedelijke woonomgevingen opzoeken.

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) vergelijkt in de publicatie ‘Reizen als alleenstaande’ het reisgedrag en de reismogelijkheden van alleenstaande en niet-alleenstaande inwoners van Nederland. De groep alleenstaanden (eenpersoons- of eenouderhuishoudens) in ons land is de afgelopen jaren sterk gegroeid en blijft groeien. Waar in 2025 al circa 4 miljoen mensen in Nederland alleenstaand zijn, is de verwachting dat dit er in 2050 zo’n 4,8 miljoen zijn. Dat is ongeveer 1 op de 2 huishoudens.

Alleenstaanden gebruiken de bus, tram of metro 40% meer en de trein zelfs 60% meer dan niet-alleenstaanden. Wonen in een iets meer stedelijke omgeving draagt hieraan bij, omdat er meer mogelijkheden met het ov zijn. Ook de omvang van het reisgezelschap is een factor. Voor alleenstaanden is reizen met het ov relatief goedkoper. Verder is er een verschil in het hebben van een rijbewijs en een auto. 57% van de alleenstaanden heeft een auto in zijn of haar huishouden. Dat is 89% voor de niet-alleenstaanden. Voor rijbewijsbezit is dit respectievelijk 75% en 86%.

Alleenstaanden wonen doorgaans dichter bij voorzieningen dan niet-alleenstaanden. Waarschijnlijk draagt dit eraan bij dat alleenstaanden gemiddeld iets minder ver reizen op een dag; namelijk 16 km ten opzichte van 20 km voor niet-alleenstaanden. Daar staat tegenover dat de gemiddelde snelheid waarmee zij reizen lager is. Alleenstaanden reizen gemiddeld met een snelheid van 18 km per uur, terwijl personen die niet-alleenstaand zijn gemiddeld met een snelheid van 21 km per uur reizen. Dit wordt waarschijnlijk voor een groot deel veroorzaakt doordat alleenstaanden minder vaak een auto gebruiken. De verminderde toegang tot een auto en het minder snel reizen zorgen ervoor dat alleenstaanden voorzieningen minder goed kunnen bereiken. Zij ervaren dit zelf ook zo. Ze zijn minder positief over de bereikbaarheid van voorzieningen dan niet-alleenstaanden.

KiM-onderzoek: Alleenstaande reist vaak met OV. Redactiefoto.

«< 10 11 12 13 14 >»