PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Blijft het GVB Amsterdam’s stadsvervoerder?

Het lijkt nog niet zeker of het Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (GVB) ook de komende 11 jaar verantwoordelijk zal zijn voor het openbaar vervoer in Amsterdam. Opdrachtgever Vervoerregio Amsterdam (VRA) en het GVB laten in de Telegraaf weten dat hierover nog geen accoord is bereikt. Een zegsvrouw van het GVB zegt tegen stadsmedium AT5 in een korte reactie “We zijn met elkaar in gesprek en we vertrouwen erop dat we eruit komen.”

In De Telegraaf luidt de ondernemingsraad van het GVB de noodklok over de huidige situatie. Volgens de voorzitter van die raad, Willem van Offerden, stelt dat de VRA “elke keer nieuwe eisen stelt waar het GVB niet aan kan voldoen.” De VRA en het GVB willen niet zeggen om welke eisen het precies gaat. Een van die eisen zou gaan over een verplicht investeringsfonds binnen het bedrijf.

De zogenoemde concessie, dat het GVB voor een bepaalde tijd het recht geeft om als enige aanbieder het openbaar vervoer in de stad te verzorgen, loopt volgend jaar af. Vanaf dan gaat een nieuwe concessieperiode in. In theorie kan ook een ander vervoerbedrijf zich melden om die rol te vervullen. De kans daarop lijkt vooralsnog klein, omdat de gemeente en de VRA zelf de enige twee aandeelhouders van het GVB zijn. Bovendien mag Amsterdam, als een van de vier grootste steden in Nederland, helemaal zelf bepalen met wie het in zee gaat.

Toch lijken de onderhandelingen over een nieuwe termijn dus nog stroef te verlopen. Een woordvoerder van de VRA zegt dat het huidige bod van het GVB als ‘onvoldoende’ beoordeeld is. Op dit moment lopen er gesprekken over een verbeterd bod. Volgens de VRA zijn er nog geen gesprekken met andere aanbieders geweest.

In De Telegraaf zeggen Arriva en Connexxion wel dat ze interesse hebben om het openbaar vervoer in de stad te verzorgen. “Wij kunnen meer leveren voor hetzelfde geld”, aldus een woordvoerder van Arriva. Maar in hoeverre die opmerking werkelijk hout snijdt, is nog maar de vraag.

Blijft het GVB ook de komende 11 jaar Amsterdam’s stadsvervoerder? Redactiefoto.

De Autoloze Zondag: Hoe zondag naar Brussel zonder auto?

Zondag 22 september vormt de traditionele Autoloze Zondag in Brussel het orgelpunt van de Week van de Mobiliteit. Wanneer is het Brussels Hoofdstedelijk Gewest afgesloten? Hoe verplaats je je best? Welke regels moet je naleven? Hieronder alle details.

Autoloze Zondag geldt voor iedereen, behalve voor openbaar vervoer, taxi’s, autocars, hulpdiensten, gehandicapten met een kaart, het diplomatiek korps en voertuigen van openbaar nut. De maximumsnelhed is overal beperkt tot 30 km/u.

Van 9.30 uur tot 19.00 uur is het Brussels Gewest afgesloten. Het afsluiten en heropenen van de toegangswegen tot het gewest en de tunnels en het plaatsen van de hekken gebeurt geleidelijk. Er kan dus ook verkeershinder zijn buiten deze uren. In bepaalde wijken kunnen straten langer afgesloten zijn vanwege de activiteiten die er plaatsvinden. Haast je klokslag 19.00 uur dus niet om Brussel binnen te rijden om lange files en veiligheidsproblemen te vermijden.

De Brusselse MIVB speelt de kosteloosheid uit als troef en op de meeste metro-, tram en buslijnen wordt het aanbod versterkt. Ook de bussen van De Lijn zijn gratis in Brussel. Met het Mobility Ticket van de NMBS reis je met de trein vanaf ieder Belgisch station naar Brussel én terug voor € 8!

Wie met de auto naar Brussel wil, rijdt best naar parking C aan de Heizel waar 8.000 parkeerplaatsen beschikbaar zijn (€ 12 voor een hele dag) en die vlot bereikbaar is met het openbaar vervoer. De Park & Ride-parkings Coovi-Ceria en Kraainem-Crainhem zullen de hele dag vrij toegankelijk zijn. De andere pendelparkings (beperkte capaciteit!) zijn terug te vinden op de website van de Week van de Mobiliteit.

Ook op Autoloze Zondag is het verkeersreglement van toepassing. Hou op de fiets rekening met de verkeerslichten, de rijrichting en de voorrangsregels. Hou ook de kinderen in de gaten! Voetgangers horen op de stoep. Opgelet! Alle tunnels zijn afgesloten voor het verkeer en verboden voor voetgangers en fietsers.

Van 11 tot 18u kan je het Mobiliteitsdorp van Brussel Mobiliteit op de Waterloolaan ontdekken. Je kan er terecht voor een testparcours, fietsherstellingen, speelse activiteiten en kennismaken met alle Brusselse mobiliteitsactoren. De MIVB is aanwezig met een bus om te wijzen op de gevaren van de dode hoek! Je komt er ook aan de weet hoe je kan besparen op je dagelijkse verplaatsingen.

Tussen 10.00 uur en 16.00 uur opent de MIVB de deuren van station Toots Thielemans dat naast het Zuidstation gebouwd wordt. Tijdens een exclusief bezoek lichten experts het project Metro 3 toe. Het volledige programma van de Autoloze Zondag en de rest van de Week van de Mobiliteit is te raadplegen op de website van de Week van de Mobiliteit.

De Autoloze Zondag: Hoe zondag naar Brussel zonder auto? Foto Mobiel Brussel.

Hoeilaart wint prijs voor meeste deelnemers aan 30 Dagen Minder Wagen

Op de eerste dag van de Week van de Mobiliteit reiken we de allereerste 30 Dagen Minder Wagen Award uit. De gemeente Hoeilaart is trots om bekend te maken dat zij procentueel de meeste deelnemers had aan de campagne “30 Dagen Minder Wagen” in heel Vlaanderen. Met 58 enthousiaste inwoners van de 11.640 die zich engageerden om de wagen vaker aan de kant te laten, laat Hoeilaart zich opnieuw van zijn duurzaamste kant zien.

Burgemeester Tim Vandenput kreeg de award voor deze mooie prestatie uitgereikt op maandag 16 september van Barbara Janssens, Coördinator bij Netwerk Duurzame Mobiliteit. “Deze award is een mooie erkenning voor de inspanningen van de inwoners van Hoeilaart voor meer duurzame mobiliteit en eigen gezondheid”, zegt burgemeester Tim Vandenput. “30 Dagen Minder Wagen maakt duidelijk dat verandering voor een deel van de inwoners mogelijk is.

Schepen voor mobiliteit Pieter Muyldermans vult aan: “Ik heb zelf alle drie de edities van 30 Dagen Minder Wagen meegedaan. In Hoeilaart moedigen we inwoners aan om bewust te kiezen voor duurzamere en gezondere alternatieven. Zo rijden er al 2 deelwagens rond en dat aantal zal nog stijgen de komende maanden door het grote succes. Verandering is mogelijk wanneer we mensen op de juiste manier ondersteunen en aanmoedigen om vaker te fietsen, stappen, delen of het openbaar vervoer te nemen.”

De campagne “30 Dagen Minder Wagen”, georganiseerd door de leden van Netwerk Duurzame Mobiliteit, daagt Vlamingen uit om in juni minder de auto te gebruiken, en meer te stappen, fietsen, carpoolen of het openbaar vervoer te nemen. Het doel is om de leefbaarheid van steden en dorpen te verbeteren en mensen nieuwe vormen van mobiliteit te laten uitproberen.

De actie moedigt deelnemers aan om hun mobiliteitsgewoonten te herzien en duurzamere keuzes te maken in het dagelijks leven. Het merendeel van de deelnemers gaf aan dat dit type uitdaging hen effectief helpt en ze ook na juni nog duurzame keuzes maken. Juni kende 14 regendagen. Het weer blijkt naast nood aan spullen vervoeren en het tekort aan openbaar vervoer, de grootste factor te zijn waarom deelnemers nog de auto namen.

“In totaal namen bijna 7.000 mensen deel aan 30 Dagen Minder Wagen in juni. In Hoeilaart was de bereidheid om mee te doen het hoogst van Vlaanderen,” weet Barbara Janssens, Coördinator bij Netwerk Duurzame Mobiliteit. “Dit toont aan dat er draagvlak is voor duurzame mobiliteit en dat elke uitgespaarde kilometer meegenomen is. Als alle gemeenten zo’n enthousiaste inwoners hadden als Hoeilaart, dan zouden we pas echt vaart kunnen maken met die modal shift.”

De uitreiking van de award valt samen met de start van de Week van de Mobiliteit, een jaarlijkse campagne die in heel Europa loopt van 16 tot 22 september. Tijdens deze week worden er tal van activiteiten georganiseerd die duurzame verplaatsingen in de kijker zetten en mensen motiveren om na te denken over hun verplaatsingsgedrag.

Hoeilaart wint de prijs voor meeste deelnemers aan 30 Dagen Minder Wagen. Burgemeester Tim Vandenput kreeg de award voor deze mooie prestatie van Barbara Janssens, coördinator bij Netwerk Duurzame Mobiliteit. Foto Netwerk Duurzame Mobiliteit.

Busworld Europe 2025: 80% van de expositieruimte inmiddels verkocht

Busworld Europe, de toonaangevende wereldwijde vakbeurs voor de bus- en touringcarsector kondigt met genoegen aan dat 80% van de expositieruimte voor het evenement van 2025 al is verkocht. Deze grote vraag onderstreept de gretigheid van de sector om deel te nemen en baanbrekende ontwikkelingen te laten zien.

Wat zijn de belangrijkste hoogtepunten? Met 80% van de expositieruimte al verkocht, zal het evenement een breed scala aan exposanten ontvangen, van busfabrikanten en leveranciers van componenten/accessoires tot ontwikkelaars van digitale tools, die allemaal de nieuwste innovaties op het gebied van bus- en touringcartechnologie laten zien.

Bekijk de exposantenlijst op www.busworldeurope.org.

Busworld Europe 2025 vindt plaats van zaterdag 4 oktober 2025 tot en met donderdag 9 oktober 2025 in Brussels Expo in België. Het evenement zal de belangrijkste trends in duurzaam transport belichten, met emissievrije voertuigen, geavanceerde veiligheidssystemen, autonome voertuigen tot niveau 4 autonomie en de nieuwste innovaties in touringcarreizen.

De vakbeurs wordt ondersteund door een uitgebreid conferentieprogramma ‘Busworld Conference’, inclusief de ZEB Conference, dat alle genoemde trends behandelt. Het programma is beschikbaar op de website.

De Busworld Vehicles Awards, Digital Awards en Innovations worden opnieuw gehouden in 2025. De winnaars van 2023 zijn te raadplegen op de website van Europe 2025.

Mieke Glorieux, directeur van Busworld Europe, merkte op: “We zijn verheugd over de enthousiaste respons van de sector. De snelle verkoop van 80% van onze tentoonstellingsruimte bevestigt het belang van Busworld Europe 2025 als een belangrijk platform voor het presenteren van innovaties en het bevorderen van verbindingen binnen de bus- en touringcarsector.”

Omdat een groot deel van de expositieruimte al is verkocht, worden geïnteresseerde exposanten aangemoedigd om zo snel mogelijk hun stand veilig te stellen. Wie het eerst komt, wie het eerst maalt.

Voor meer informatie over de editie van 2023 en deelname-, expositie- of sponsormogelijkheden voor de editie van 2025, bezoek dan de exposantensectie op www.busworldeurope.org

Busworld Europe 2025: 80% van de standruimte inmiddels verkocht. Redactiefoto.

Een enorme blamage: Luchthaven Schiphol trekt (vrijwel afgeronde) taxi-aanbesteding op laatste moment in

Vorige week waren al de eerste (voorlopige) resultaten van de vrijwel afgeronde aanbesteding van het taxivervoer op de luchthaven Schiphol in kleinere kring bekend geworden. Het wachten was nog op het aflopen van de periode waarin aanbieders die buiten de boot waren gevallen, nog een protest in konden dienen tegen het verloop van de procedure die al enkele maanden in beslag had genomen. In ieder geval was de Taxicentrale Amsterdam (TCA) een van de gelukkige aanbieders voor deze omvangrijke en uitermate lucratieve (deel)concessies.

Maar de luchthaven zelf besloot de hele aanbesteding vanwege procedurele fouten compleet af te blazen. Een forse blamage voor een van de grootste en belangrijkste vervoersaanbestedingen van taxivervoer in de regio met zelfs landelijke consequenties gezien de herkomst van de deelnemende bedrijven. Bij de Amsterdamse taxichauffeurs – bedrijven en zelfstandige – is alvast onrust ontstaan omdat in het vooruitzicht van deelname aan het Schipholvervoer al elektrische taxi’s – een van de eisen in het bestek van de luchthaven – waren aangeschaft. Aangesloten chauffeurs moeten volgens de voorwaarden van Schiphol fors investeren. Zo moeten ze een leasecontract van 80.000 euro afsluiten bij twee Mercedes-dealers voor een elektrische Mercedes EQS 350 in speciale Schipholuitvoering.

Sinds 2004 besteedt de luchthaven het vervoer volgens Europese regels aan. Vorig jaar werden er met taxi’s en taxibusjes maar liefst 870.000 ritten vanaf de taxistandplaats op Schiphol gemaakt. En sinds 2014 zijn de standplaatsen op Schiphol vergund aan taxi’s en taxibusjes van vervoerders BIOS, Willemsen-de Koning en het Amsterdamse Schiphol Taxi. Chauffeurs van de andere Amsterdamse TTO’s – ondermeer de TCA – rijden vanaf de ‘buffer’, de opstelplaats, als ‘aanvullers’ en krijgen alleen toegang tot de standplaats als er onvoldoende wagens van de concessiehouders zijn.

In principe had de luchthaven de taxiconcessie, die in mei 2022 afliep, eind 2021 opnieuw moeten aanbesteden. Maar doordat vanwege corona het aantal reizigers toen tot een dieptepunt daalde, verlengde Schiphol de termijn tot eind november 2024. Pas dit voorjaar pikte de luchthaven de aanbesteding weer op. In april en mei werden biedingen verzameld. Na ballotage door een interne beoordelingscommissie werden half juli de voorlopige en begin augustus de definitieve winnaars bekendgemaakt. Zij zouden vanaf 1 december a.s. de komende vier jaar vanaf de standplaats op Schiphol rijden, met de mogelijkheid tot maximaal twee jaar verlenging.

Net voordat de nieuwe concessie zou ingaan en terwijl taxibedrijven en zelfstandige chauffeurs grote investeringen doen om aan de strenge (milieu)voorwaarden van de luchthaven te voldoen, trekt de luchthaven de hele procedure in en wordt de ‘voorlopige gunning’ aan de winnaars afgeblazen. Waarom? In een brief aan de betrokken taxibedrijven schrijft de luchthaven dat bij de interne beoordeling ‘fouten zijn gemaakt’, daarom de aanbesteding in te trekken en ‘zo spoedig mogelijk over te gaan tot heraanbesteding’. Dit betekent dat de geïnteresseerde partijen niet alleen investeerden in materieel, maar ook in adviseurs om hun bod te begeleiden – een extra kostenpost.

“We hebben geen andere keuze,” stelt een woordvoerder van Schiphol. “Bij de samenstelling van de beoordelingscommissie is per ongeluk afgeweken van de procedure zoals die was beschreven in de aanbestedingsstukken.” Die commissie bestaat uit vijf medewerkers van Schiphol, elk met eigen expertise, die de biedingen individueel beoordelen zonder van elkaars informatie of oordeel af te weten. Maar tijdens de beoordelingen is informatie over prijs en kwaliteit uit de verschillende biedingen binnen de commissie uitgelekt. Of daarbij ook sprake is van het delen van gegevens met de buitenwereld, zoals – aldus Het Parool – nu in de Amsterdamse taxibranche wordt gesuggereerd, is onduidelijk. De hele procedure oogt alvast weinig professioneel en deze intrekking is bepaald gênant voor een luchthaven van de staatuur van Schiphol.

Een Schipholwoordvoerder denkt dat een nieuwe aanbesteding ‘enkele maanden’ op zich zal laten wachten. “We betreuren deze situatie en nemen de zaak zeer serieus. We streven ernaar zo snel mogelijk tot heraanbesteding over te gaan.” Als de hele procedure opnieuw wordt doorlopen, vergt dat nog eens zes maanden. Onduidelijk is of dat ook betekent dat de concessie tot na de oorspronkelijke einddatum (november 2028) zal duren.

Een enorme blamage: Luchthaven Schiphol trekt (vrijwel afgeronde) taxi-aanbesteding op laatste moment in. Redactiefoto.

Geïnteresseerden in Schiphol-concessie(s) verkeren nu in grote onzekerheid

Onder de winnaars en hun chauffeurs heerst nu grote onzekerheid of ze een nieuwe aanbesteding weer zullen winnen. De verliezers krijgen nu immers een tweede kans, ook doordat ze weten op welke punten ze zijn afgewezen. Bij een nieuwe aanbesteding kunnen zij daarop inspelen. De betrokken taxibedrijven, die hebben getekend voor geheimhouding, onthouden zich van commentaar. TCA dat na vijftien jaar afwezigheid zou terugkeren op de luchthaven, laat zijn chauffeurs weten ‘bijzonder teleurgesteld’ te zijn. De centrale kan – via loting – 90 chauffeurs inzetten voor Schipholwerk. Die moeten wel investeren in dure elektrische Mercedes-taxi’s.

Sowieso betalen Schipholtaxichauffeurs maandelijks 1525 euro ‘Schipholcontributie.’ En om passagiers op de taxistandplaats van Schiphol op te pikken, moeten taxibedrijven en chauffeurs aan een waslijst aanvullende voorwaarden voldoen. Zo zijn er strenge voorschriften over het gedrag op de standplaats en de wachtruimte (de ‘buffer’), moeten ze alle ritten – ook korte – aannemen tegen de officiële tarieven en moeten ze zich verplicht en tegen betaling bij de stichting Taxi Controle (STC) aansluiten. Die controleert regelmatig met beveiligers en ‘mystery guests’ of chauffeurs zich wel aan de regels houden.

De aanbesteding van taxiritten op Schiphol geldt als een van de grootste aanbestedingen in de Nederlandse taxiwereld en leidt elke keer weer tot verdachtmakingen en rechtszaken. In 2009 verloor de TCA zijn concessie op de luchthaven, wat leidde tot acties en een rechtszaak, die de TCA verloor. Bij de daaropvolgende aanbesteding in 2014 spraken verliezers TCA en Connexxion van onregelmatigheden. Bij die aanbesteding verplichtte Schiphol de bedrijven tot het gebruik van elektrische auto’s en werd daarvoor een vloot Tesla’s aangeschaft. Die bleken, ondanks vele publicitaire loftuitingen, bij lange na niet geschikt voor het intensieve taxiwerk. Dit leidde in 2017 tot een ingrijpend conflict met de fabrikant. Sindsdien zetten de taxibedrijven diverse andere elektrische taxi’s in.

In 2016 dreigde zelfs een soort ‘tweede taxioorlog’ doordat de luchthaven, de marechaussee en de gemeente Haarlemmermeer door een gat in de regels niet optraden tegen georganiseerde taxironselaars die in de aankomsthallen, op Schiphol Plaza en bij de taxistandplaats passagiers wegkaapten en veel te hoge ritprijzen vroegen. Doordat het optreden van de ronselaars en de gevraagde prijzen als nel op social media circuleerden kreeg de luchthaven al snel een slechte naam bij buitenlandse reizigers. In 2022 werden vier chauffeurs die de groep aanstuurden, veroordeeld tot gevangenisstraffen.

In 2017 werden de regels aangepast en sindsdien mogen ronselaars niet meer in de gebouwen of bij de taxistandplaats staan, wat weer heeft geleid tot ‘taxischreeuwers’ die luidkeels de aandacht van reizigers proberen te trekken tegenover de officiële taxistandplaats. In 2019 ontstond opnieuw ophef toen NRC onthulde dat zelfstandige taxichauffeurs smeergeld moesten betalen om op Schiphol te kunnen rijden. Tot de nieuwe aanbesteding is afgerond, zullen de huidige concessiehouders het taxivervoer op Schiphol blijven verrichten.

De Schiphol-aanbesteding leidt – vanwege zijn belangrijkheid – altijd tot gedoe in de taxiwereld en op Schiphol. ‘Taxironselaars’ blijven een typisch Schiphol-fenomeen. Redactiefoto.

Als laatste grote stadsvervoerder stopt de Haagse HTM morgen met kaartverkoop in de bus

Vanaf morgen, zaterdag 14 september, is het niet langer mogelijk om een kaartje te kopen bij de buschauffeur in de HTM-bus. Het vervoersbedrijf maakte dat voornemen eerder deze maand bekend. De HTM, die als laatste grote stadsvervoerder stopt met de kaartverkoop in de bus, verwacht geen problemen door het stoppen van de kaartverkoop omdat reizigers grotendeels al zijn overgestapt op een andere wijze van betaling voor OV.

“De HTM heeft de afgelopen tijd geconstateerd dat steeds meer reizigers gebruik maken van andere manieren van betalen”, laat een woordvoerder weten. “Zo checkt zo’n 30 procent van de reizigers in met de betaalpas (OVpay) en dat aantal groeit nog steeds. Naast de OV-chipkaart, koopt men steeds vaker ook kaartjes in de nieuwe HTM app. De losse kaartverkoop bij de buschauffeur is als gevolg daarvan sterk gedaald.”

Reizigers kunnen voortaan in de bus in- en uitchecken met hun betaalpas en uiteraard met de OV-chipkaart. Reizen kan ook met een kaartje aangeschaft via de HTM app of bij een van de servicewinkels van HTM. De HTM is de laatste grote stadsvervoerder die stopt met de kaartverkoop in de bus. In de trams blijft een kaartje kopen nog wel mogelijk in de aanwezige kaartverkoopautomaat.

Als laatste grote stadsvervoerder stopt de Haagse HTM morgen met kaartverkoop in de bus. Foto HTM.

Opvallend: Brusselse huishoudens doen het steeds vaker zonder auto

Meer dan een kwart van de huishoudens in België (27,6 procent) had geen eigen auto in 2023, aldus het Belgische statistiekbureau Statbel, geciteerd in het Brusselse stadsmagazine Bruzz. In Brussel is dat zelfs meer dan de helft, terwijl de Vlaamse huishoudens het vaakst wel één of meer auto’s hebben. De Belgische huishoudens hadden vorig jaar gemiddeld 1,06 auto’s voor de deur staan, een cijfer dat sinds 2021 stabiel is. In Brussel bedraagt dat gemiddelde maar 0,55.

De Brusselaars hebben steeds minder vaak een eigen auto: in 2022 deed 54,5 procent van de Brusselse huishoudens het zonder auto, in 2023 was dat 55,8 procent. Volgens Statbel heeft dat te maken met “het stedelijke karakter van Brussel”.

Winkels, scholen, het werk, diensten liggen vaker op wandelafstand of zijn vlot bereikbaar met het openbaar vervoer, dat zeker in de Belgische hoofdstad een hoge frequentie en kwaliteit biedt. De Vlaamse huishoudens bezitten gemiddeld 1,13 wagens. In Vlaanderen doet minder dan een kwart van de huishoudens (23,5 procent) het zonder eigen auto. Net niet de helft (48,8 procent) heeft één auto.

Op gemeentelijk niveau heeft de Brusselse gemeente Sint-Joost-ten-Node het laagste gemiddeld aantal wagens per huishouden (0,32), terwijl Lasne, in Waals-Brabant, met 1,68 wagens per huishouden de gemeente met het hoogste cijfer is.

De samenstelling van het gezin heeft ook een invloed op het wagenbezit in België. Zo heeft 90 procent van de koppels met een of meer inwonende kinderen minstens één auto, een percentage dat daalt naar 69 procent bij alleenstaande ouders. De helft van de mensen die alleen wonen, hebben dan weer geen wagen.

Opvallend: Brusselse huishoudens doen het steeds vaker zonder auto. Mede dankzij de kwaliteit van het Brusselse OV. Redactiefoto.

Karsan en Toyota werken samen in waterstoftechnologie

Karsan speelt een pioniersrol in de transformatie van openbaar vervoer naar elektrische en autonome voertuigen wereldwijd met de visie om “One Step Ahead in the Future of Mobility” te zijn. Daarin heeft Karsan zojuist een andere belangrijke stap gezet: het is een belangrijke samenwerking is aangegaan met Toyota op het gebied van brandstofceltechnologie. In 2025 worden de eerste voertuigen met waterstoftechnologie gelanceerd.

Karsan CEO Okan Baş stelt dat Karsan er voortdurend naar streeft om zijn klanten de beste service te bieden: “Als Karsan gaat onze vooruitgang in geavanceerde technologieën onverminderd door. We vinden het niet voldoende om pionier te zijn in mobiliteit, we blijven toekomstgerichte innovaties implementeren, met de wens om het beter te doen.”

Karsan is er trots op dat Toyota, een wereldwijde grootmacht die zichzelf heeft bewezen in waterstoftechnologie, nu een van Karsan’s zakenpartners is. Toyota heeft meer dan 30 jaar ervaring in waterstoftechnologie in het wegvervoer. Waterstof is een milieuvriendelijke en innovatieve technologie. Met de lancering van de e-ATA Hydrogen eind 2022 Karsan zijn visie op geavanceerde technologieën duidelijk gedemonstreerd. “Dankzij dit nieuwe partnerschap worden we sterker met uitstekende Japanse technologie en behouden we onze claim op het gebied van waterstof.”

Thiebault Paquet, Vice President van de Toyota Hydrogen Factory Europe, verklaarde: “We geloven er sterk in dat waterstof een cruciale rol zal spelen in de toekomstige decarbonisatie van het openbaar vervoer. Daarom breiden we onze samenwerking graag uit en leveren we Karsan onze brandstofcelmodules, en werken we samen aan een waterstofmaatschappij.”

Toyota’s brandstofcelvoertuigen hebben hun betrouwbaarheid, duurzaamheid en efficiëntie bewezen door in totaal meer dan 20 miljoen kilometer af te leggen. Als onderdeel van deze samenwerking wordt verwacht dat Karsan’s waterstofbussen, uitgerust met Toyota brandstofcelmodules, in 2025 op de markt worden gebracht. Toyota assembleert brandstofcelsystemen in zijn faciliteiten in Zaventem, België.

Toyota (Thiebault Paquet, Vice President van de Toyota Hydrogen Factory Europe, links) en Karsan (CEO Okan Bas, rechts) werken nu samen in waterstoftechnologie.

Huiszoekingen bij onderaannemers van De Lijn en andere busbedrijven

De Belgische Mededingingsautoriteit (BMA) voert huiszoekingen uit in de bussector. Grote spelers, zoals onderaannemers van De Lijn en bedrijven die schoolvervoer uitvoeren, maakten mogelijk kartelafspraken.

Waar de huiszoekingen worden uitgevoerd, laat staan bij welke bedrijven precies, en hoeveel het er zijn, meldt de Belgische Mededingingsautoriteit niet. De auditeur-generaal van de BMA, Damien Gerard, wou aan De Tijd wel kwijt dat het een grote operatie is die maandag begon en de hele week duurt. “Het gaat om meerdere plaatsen, zowel in Vlaanderen als in Wallonië.”

Volgens hem richten de huiszoekingen zich op ‘grote spelers’ in de sector en zijn zowat alle segmenten ervan betrokken. “Bijvoorbeeld onderaannemers voor ov-maatschappijen zoals De Lijn en TEC, bedrijven die aan schoolvervoer doen en ondernemingen die reizen en uitstappen verzorgen.’

De BMA geeft ook wat uitleg over de achtergrond van de actie. “Op grond van informatie in het bezit van het auditoraat (de onderzoeksinstantie van de BMA, red.) bestaat het vermoeden dat de ondernemingen in kwestie mogelijk betrokken zijn bij afspraken of onderling afgestemde feitelijke gedragingen.”

Daarbij gaat het over “prijsstelling, marktverdeling, afstemming bij aanbestedingen en andere contracten, alsook niet-afwervingspraktijken”.

Dat laatste is de onderlinge afspraak om geen (sleutel)personeel van elkaar te rekruteren. Die praktijk dook ook in juli op bij de kartelboete van 47 miljoen euro van de BMA voor enkele privébewakingsbedrijven in België. De mogelijke inbreuken in de bussector gaan in tegen Belgisch en EU-recht.

De BMA kwam in actie naar eigen zeggen na het verkrijgen van informatie in het dossier. Van wie of in welke context wil de instantie niet kwijt. Ze wijst erop dat een huiszoeking een preliminaire stap is in een onderzoek naar restrictieve mededingingspraktijken en niet vooruitloopt op de uitkomst van zo’n onderzoek. Het is dit jaar de eerste keer dat de BMA voor eigen rekening binnenvalt bij bedrijven. Daarnaast doet ze dat ook bij onderzoeken door de Europese Commissie.

De Belgische beroepsfederatie van de bus- en autocarsector, FBAA, kon geen informatie geven. De FBAA telt ongeveer 300 leden die goed zijn voor bijna 90 procent van de markt. Ook De Lijn zelf neemt akte van het nieuws. Onderaannemers (‘pachters’) voeren bij De Lijn zo’n kwart van de ritten uit.

Tot de grootste behoren de groepen Hansea, Keolis en Waaslandia. Waaslandia zegt niet betrokken te zijn en De Tijd kon de directies van Hansea en Keolis niet contacteren.

Huiszoekingen bij onderaannemers van De Lijn en andere busbedrijven. Redactiefoto.

«< 14 15 16 17 18 >»