Bus

Arriva komt tegemoet aan eisen Twentse buschauffeurs voor betere roosters; geen staking morgen

Arriva komt tegemoet aan de eisen van buschauffeurs in Twente voor betere roosters. De ondernemingsraad heeft hierover eind vorige week harde afspraken gemaakt. De voor morgen aangekondigde acties van chauffeurs gaan niet door, zo is vandaag besloten.

Onder buschauffeurs van Arriva in Twente is het al sinds de overname van de nieuwe concessie in december onrustig. De chauffeurs ervaren een veel te hoge werkdruk, omdat de roosters te krap zijn afgesteld. Onder druk van een ultimatum van de vakbonden CNV en FNV is het de ondernemingsraad eind vorige week alsnog gelukt om afspraken te maken over betere roosters.

“We hebben dit met onze kaderleden besproken en geconcludeerd dat Arriva hiermee tegemoetkomt aan onze eisen”, zegt onderhandelaar Peter de Ridder van CNV Vakmensen. “Eindelijk. We hadden dit graag veel eerder en makkelijker kunnen oplossen, zonder een ultimatum. Maar het belangrijkste is dat er uiteindelijk toch naar de chauffeurs is geluisterd. Er komen betere roosters, die voldoen aan de rij– en rusttijden. De acties die voor morgen waren aangekondigd, gaan niet door, de bussen zullen gewoon rijden. Wel houden we komende tijd de vinger aan de pols of de afspraken die nu op papier zijn gezet in de praktijk ook goed uitpakken.”

• Arriva komt tegemoet aan eisen Twentse buschauffeurs voor betere roosters; geen staking morgen. Foto Arriva.

‘Herstelplan Van Hool’: Strategische heroriëntering, intentie tot collectief ontslag (afscheid van 1.100 werknemers) en selectievere benadering OV-markt

Van Hool, producent van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft tijdens een bijzondere ondernemingsraad de krachtlijnen van haar ‘Herstelplan Van Hool’ voorgesteld aan de werknemersvertegenwoordigers. Het bedrijf heeft de intentie uitgesproken om haar activiteiten strategisch te heroriënteren naar marktsegmenten waar klanten bewust kiezen voor de hoogwaardige kwaliteit van de Van Hool producten, aldus het persbericht van vanochtend.

De uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ is zo opgesteld dat het een duurzame toekomst op eigen kracht voor het bedrijf mogelijk maakt. Helaas brengt de intentie tot heroriëntatie ook moeilijke ingrepen met zich mee. Om deze strategische koerswijziging te ondersteunen zullen organisatie, werkwijze en aantal medewerkers in lijn moeten gebracht worden. Het bedrijf betreurt dan ook ten zeerste dat zij, in de periode 2024-2027, een noodzakelijke herstructurering zou doorvoeren in de vestiging te Koningshooikt. Dit plan zou resulteren in het afscheid van ongeveer 1.100 gewaardeerde collega’s in die periode.

“We begrijpen de impact die dit plan heeft op medewerkers en hun families, en het valt ons zwaar om deze stap te zetten,” zegt co-CEO Marc Zwaaneveld. “Echter, gezien de hoogdringende situatie waarin het bedrijf zich bevindt, is het echt noodzakelijk om deze maatregelen te nemen om een duurzame toekomst van Van Hool veilig te stellen. Met dit ‘Herstelplan Van Hool’ blijven we een betekenisvolle werkgever in Vlaanderen.”

Het grootste aantal vertrekken, ongeveer 830, zal dit jaar plaatsvinden. Dit omvat verschillende vormen van afscheid zoals ontslagen, pensioenregelingen en natuurlijk verloop. In de jaren 2025 en 2026 zouden, gebaseerd op de ervaringen uit het verleden, nog eens ruim 50 natuurlijke vertrekken gepland worden, waardoor de doelstellingen voor het herstelplan voor die periode bereikt kunnen worden. In 2027 zouden nog eens ongeveer 220 medewerkers het bedrijf verlaten via ontslagen en pensioenregelingen. Het ‘Herstelplan Van Hool’ voorziet op termijn een directe tewerkstelling van ongeveer 1.400 medewerkers en bijna 3.000 wanneer de indirecte werkgelegenheid, waarvan het overgrote deel in de regio, meegeteld wordt. De werknemersvertegenwoordigers worden uitgenodigd om deel te nemen aan de komende informatie- en consultatierondes.

Het ‘Herstelplan Van Hool’ en de daarmee gepaard gaande heroriëntatie van de activiteiten zijn het antwoord om de uitdagende financiële omstandigheden waarin Van Hool zich bevindt te keren. Deze omstandigheden werden veroorzaakt door verschillende factoren, waaronder de impact van het coronavirus, hoge energiekosten, sterke inflatie en wereldwijde toeleveringsproblemen van onderdelen. De directie van Van Hool is vastbesloten om deze uitdagingen aan te pakken en door de uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ het bedrijf weer op het juiste spoor te brengen.

Van Hool zal in gesprek gaan met klanten uit diverse markten, waaronder het openbaar vervoer, om de gevolgen van deze mogelijke heroriëntatie te bespreken. Deze verandering betekent namelijk dat het bedrijf selectiever zal zijn in het accepteren van nieuwe opdrachten vanuit het openbaar vervoer.

De productie van bussen en touringcars zal voornamelijk plaats vinden in de fabriek in Skopje, Noord-Macedonië. In Koningshooikt zou de divisie IV (Industriële Voertuigen) zich toespitsen op opleggers waarvoor een hogere mate van kennis vereist is en die een hogere toegevoegde waarde bieden voor de klant én voor Van Hool. De divisie B&C (Bus & Coach) zal haar kenniscentrum, onderzoek & ontwikkeling, prototypebouw en na-verkoop in Koningshooikt behouden.

Van Hool is opgericht in 1947. Het overgrote deel van de productie is bestemd voor Europa en Noord-Amerika. Het bedrijf telt circa 4.100 medewerkers wereldwijd, waarvan het grootste deel in de productievestigingen in Koningshooikt (België) en in Skopje (Noord-Macedonië).

‘Herstelplan Van Hool’: Strategische heroriëntering, intentie tot collectief ontslag (afscheid van 1.100 werknemers) en selectievere benadering OV-markt. Welke toekomst voor de Van Hool trambussen? Redactiefoto.

Alexander Vlaskamp tekent als CEO van MAN Truck & Bus voor vijf jaar bij

Alexander Vlaskamp gaat zijn succesvolle werk als Chief Executive Officer van MAN Truck & Bus en lid van de Raad van Bestuur van de TRATON GROUP met nog eens vijf jaar voortzetten. De raden van commissarissen van MAN en TRATON hebben het contract van de Nederlander eerder dan gepland verlengd tot november 2029. Vlaskamp heeft sinds eind 2021 de leiding over MAN Truck & Bus.

Christian Levin, CEO van de TRATON GROUP en voorzitter van de Raad van Commissarissen van MAN Truck & Bus SE: “Alexander Vlaskamp en zijn team hebben indrukwekkend werk geleverd door MAN om te turnen en het merk weer succesvol te maken. Dankzij Vlaskamp is MAN bovendien uitgegroeid tot een belangrijke drijvende kracht binnen de TRATON GROUP als het gaat om de overgang naar hernieuwbare brandstoffen en elektrificatie. De nieuwe eTruck van MAN heeft een zeer succesvolle marktintroductie gehad en daarnaast heeft MAN zich onlangs geprofileerd als de Europese marktleider op het gebied van elektrische stadsbussen. Onder leiding van Alexander Vlaskamp is MAN een krachtige speler binnen de TRATON GROUP. Ik kijk er dan ook naar uit om samen te blijven werken aan de transformatie in de transportsector.”

Vlaskamp is sinds eind november 2021 Chief Executive Officer van MAN Truck & Bus SE en bestuurslid van de TRATON GROUP. Hij werkte voorheen onder andere voor Scania in Duitsland en Oostenrijk als Director After-Sales (2002 tot 2007) en Managing Director (2012 tot 2017). Tussen deze functies was de Nederlander Managing Director bij Scania Polska. In 2017 verhuisde Vlaskamp naar het hoofdkantoor van Scania in Zweden, waar hij aanvankelijk verantwoordelijk was voor de wereldwijde truckactiviteiten. Later werd hij lid van de Raad van Bestuur van Scania, waar hij verantwoordelijk was voor Sales en Marketing.

Alexander Vlaskamp tekent als CEO van MAN Truck & Bus voor vijf jaar bij. Foto MAN Truck & Bus.

Daimler Buses levert 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan particuliere Zuid-Tiroolse busbedrijven

In februari 2024 leverde Daimler Buses in totaal 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan verschillende particuliere busbedrijven in Zuid-Tirol, Italië. Via het Italiaanse verkoopbedrijf Daimler Buses Italia werden de contracten afgesloten en de voertuigen geleverd. Tot de contractpartners behoren lokale Zuid-Tiroolse busbedrijven zoals Auto Rainer GmbH uit Ratschings, Pizzinini Bus & Mobility uit Brixen en Silbernagl GmbH uit Kastelruth. Zij verzorgen vervoersdiensten voor de vervoersvereniging Alto Adige Mobilità (Zuid-Tirol Mobiliteit).

De nieuwe bussen bestaan uit 209 Setra S 415 LE, 47 Mercedes-Benz Intouro en negen Mercedes-Benz Citaro-voertuigen. De nieuwe bussen zullen worden ingezet om zowel toeristen als lokale passagiers te vervoeren door de valleien van Aurina, Alta Badia en Vitipeno, Val Venosta en Val Pusteria, kortom: door heel Zuid-Tirol. De leveringsovereenkomst met Daimler Buses onderstreept het engagement voor collectieve mobiliteit gericht op comfort en sociale integratie en maakt bovenal een van de mooiste toeristische regio’s van Italië nog toeristen-vriendelijker, duurzamer en milieuvriendelijker.

De 265 nieuwe streek- en stadsbussen van Setra en Mercedes-Benz zijn gespoten in een heldere en levendige groene kleur die is geïnspireerd op het ontwerp van Alto Adige Mobilità. Ze worden aangedreven door milieuvriendelijke Euro VI-dieselmotoren. Als de nieuwe bussen achter elkaar zouden worden opgesteld, zouden ze een trajectlengte van ruim 3.500 meter afleggen en ruim 24.000 passagiers vervoeren.

De 209 tweeassige S 415 LE lage-instap streekbussen van Setra hebben een lengte van 12 meter en beschikken over 45 zitplaatsen en 42 staanplaatsen. De barrièrevrije toegang aan de voorzijde van het voertuig vergemakkelijkt het in- en uitstappen. Bij de achteringang, die is voorzien van een tweevleugelige naar buiten draaiende deur, bevindt zich tevens een handmatig bediende opklapbare oprit voor passagiers met beperkte mobiliteit, ouders met kinderwagens en fietsers.

De 47 Mercedes-Benz Intouro streekbussen zijn voorzien van een dubbelbrede middendeur, 49 zitplaatsen, 42 staanplaatsen en een rolstoelplaats. Lakwerk, uitrusting, kaartverkoop en veiligheids- en bewakingstechnologieën voldoen aan de eisen en specificaties van de autonome provincie Bolzano. Naast de klassieke lijndienst in de buitenwijken als shuttle-, feeder- of schoolbus kunnen ze ook worden gebruikt voor op comfort gerichte eendaagse excursies en korte ritten.

Deze Intouro-voertuigen worden vergezeld door negen Mercedes-Benz Citaro solo- en gelede bussen met een lengte van 12 of 18 meter die worden gebruikt voor het vervoer van lokale reizigers en toeristen in het stads- en streekverkeer in de regio’s Valle Aurina, Bassa Badia en Alta e Bassa Pusteria.

Daimler Buses levert 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan particuliere Zuid-Tiroolse busbedrijven. Foto Daimler Buses.

Van Hool, thuis op verschillende busmarkten, stopt met de productie van stadsbussen; honderden jobs op de tocht

Busconstructeur Van Hool in Lier-Koningshooikt produceert niet langer stadsbussen. Vrijwel alle media in België – zeker aan Vlaamse kant – openen met dit bericht. Van Hool wil zich volledig concentreren op touringcars en trailers, maar de productie van die touringcars zou grotendeels van België naar Noord-Macedonië verhuizen. Dat betekent dat er in Koningshooikt mogelijk honderden jobs sneuvelen. De vakbonden houden al rekening met 600 banen die op de tocht staan.

De noodlijdende busbouwer Van Hool stopt met het produceren en verkopen van elektrische stadsbussen, vernam De Standaard. Het kan in die markt niet opboksen tegen Chinese spelers zoals BYD of grote Europese bedrijven als MAN en Solaris, die in Polen produceren. Van Hool raakt niet aan voldoende goedkope onderdelen zoals batterijen om competitief te zijn. Het verloor hierdoor een groot contract bij de Lijn aan BYD, dat 20 procent goedkoper bleek te zijn dan alle andere Europese busbouwers die meedongen naar de bestelling.

De Lijn keek hierbij puur naar de prijs, want de andere voorwaarden van BYD – zoals garantie – waren minder gunstig. En het echec met de ‘blunderbussen’ van BYD in de Gelderland, Overijssel en Flevoland ligt nog vers in het geheugen. Drie jaar na aankoop van deze bussen moeten er nog steeds essentiële reparaties aan een hondertal biussen worden uitgevoerd.

Van Hool zou zich nu willen concentreren op de productie van luxueuze touringcars, die door het afleggen van lange afstanden nog niet zijn verduurzaamd. Dat is een markt waar minder concurrentie is en Chinese bedrijven zich niet meteen op richten. Wel zou de productie van die bussen, die nu nog in Koningshooikt worden gemaakt, grotendeels of helemaal naar Noord-Macedonië verhuizen. Daar heeft Van Hool nu al een fabriek die stadsbussen maakt. Als het niet langer stadsbussen maakt, komt daar dus capaciteit vrij om andere bussen te maken. In Noord-Macedonië liggen de lonen veel lager dan in België, waardoor de luxueuze touringcars er goedkoper kunnen worden geproduceerd. Zo kan Van Hool gemakkelijker concurreren met andere Europese spelers, waar grote kapitaalkrachtige groepen actief zijn zoals Mercedes, MAN, Volvo of VDL.

Dat betekent , aldus De Standaard, dat er in België niet veel bussen meer zullen worden gemaakt, waardoor er heel wat jobs verdwijnen in de Belgische fabriek waar 2.000 man werkt. Wel zou de trailerdivisie met 640 arbeidskrachten in België behouden blijven. Maandag worden de vakbonden op de ondernemingsraad op de hoogte gebracht van de herstructurering. Gisteren lichtte crisismanager Marc Zwaaneveld de Vlaamse regering in. De Tijd schreef deze ochtend evenwel al dat er in Koningshooikt geen bussen meer zullen worden gebouwd en dat er vele ontslagen zouden volgen. De vakbonden zijn in alle staten door dit vroegtijdige lek. Het werk zou al neergelegd zijn. Een industriële partner zou volgens De Tijd niet gevonden zijn, alhoewel andere bronnen zeggen dat de zoektocht nog niet beëindigd is.

Van Hool, thuis op verschillende busmarkten, stopt met de productie van stadsbussen; honderden jobs op de tocht. Foto Van Hool.

Nog vele losse eindjes in het plan van Van Hool’s crisismanager Marc Zwaaneveld

Het plan van de Nederlandse crisismanager Marc Zwaaneveld kent voorlopig nog veel losse eindjes, ook voor de Vlaamse regering. Hij vond voorlopig geen private partner om de busbouwer uit de nood te helpen. De Vlaamse overheid staat borg voor Van Hool via een waarborg van Gigarant van 30 miljoen euro. De Vlaamse regering zou ook met geld over de brug komen om Van Hool te redden, via een participatie met PMV en waarborgen van Gigarant. De facto betekent dit wel dat Vlaanderen geld op tafel zal leggen om vooral jobs in Noord-Macedonië te redden, en niet in Vlaanderen. Het is ook onduidelijk of Van Hool stopt met het maken van trambussen, waar het zich lang in specialiseerde en waarvoor het onlangs nog nieuwe producten voorstelde.

Het bedrijf zit al jaren in een stevige malaise, aldus De Tijd en De Standaard. Van Hool lijdt al sinds 2019 verlies, en moest onlangs toezien hoe de Chinese concurrent BYD een bestelling van minstens 92 elektrische bussen binnenhaalde bij De Lijn. Begin dit jaar kroop de crisismanager Marc Zwaaneveld dan ook mee achter het stuur bij Van Hool. Als co-CEO naast Filip Van Hool kreeg de Nederlander meteen de opdracht “het herstel te versnellen en intensiveren” – een moment waarop de vakbonden de bui al zagen hangen.

“Het is duidelijk dat we de komende periode voor grote en moeilijke uitdagingen staan”, klonk het eerder dit jaar al bij het ACV. Op dat moment liep Van Hool al een tijdje serieus achter met sociale bijdragen en met betalingen voor leveranciers. Een derde van de werknemers was er tijdelijk werkloos. Eerder raakte dan ook bekend dat er een stevige herstructurering op het plan stond.

Crisismanager Zwaaneveld is er niet in geslaagd om een private partner te vinden om de busbouwer uit de nood te helpen. Dat blijkt uit het reorganisatieplan dat crisismanager Marc Zwaaneveld donderdagavond voorstelde aan de banken en de regering. Volgens bronnen van De Tijd zou de onrendabele productie van bussen verdwijnen uit Vlaanderen en verschuiven naar de Van Hool-vestiging in Noord-Macedonië.

In Koningshooikt zijn 2.500 mensen actief bij Van Hool. Ongeveer de helft werkt voor de busdivisie, de andere helft voor de trailerafdeling. In het reorganisatieplan van Zwaaneveld zouden de trailer- en onderzoeksafdeling wel actief blijven in Vlaanderen. Zo zou er nog wel een toekomst zijn voor het bedrijf dat volgens De Tijd door de regering wordt bestempeld als een industrieel kroonjuweel.

Maandag komt een bijzondere ondernemingsraad bijeen, dan zal wellicht duidelijk worden hoeveel jobs er precies verloren gaan. Volgens de vakbonden zijn 600 jobs bedreigd.

Nog vele losse eindjes in het plan van Van Hool’s crisismanager Marc Zwaaneveld (links), naast Filip Van Hool. Foto Van Hool.

Twentse buschauffeurs staken dinsdag: kloof tussen vakbonden en Arriva blijft diep

Twentse buschauffeurs leggen komende dinsdag het werk neer. Dat meldt vakbond FNV Streekvervoer. De buschauffeurs doen dit omdat zij een te hoge werkdruk ervaren. Arriva en de vakbonden kunnen het al lange tijd niet eens worden over de rij- en rusttijden.

Van 09.00 tot 12.00 uur wordt er een actie gehouden op het Stationsplein in Enschede. De gehele dag zullen buschauffeurs het werk neerleggen. De vakbonden maken die dag ook bekend op welke dagen er nog meer gestaakt wordt. Eerder gaf 96 procent van de bij vakbonden aangesloten buschauffeurs al aan bereid te zijn om het werk neer te leggen. Dinsdagmiddag verliep het ultimatum dat de vakbonden hadden ingesteld tegen Arriva.

Arriva, buschauffeurs en afvaardiging van de vakbonden hebben donderdagmiddag nog overleg gehad. De vakbonden eisen dat chauffeurs een 30 minuten aaneengesloten pauze moeten hebben. “Wij willen dat Arriva de oude rij- en rusttijden respecteert zoals die ook bij Keolis golden”, zegt bestuurder Marijn van der Gaag van FNV Streekvervoer. Volgens Arriva is dat momenteel niet haalbaar en heeft het bedrijf gezegd te streven naar een pauze van 25 minuten.

Twentse buschauffeurs drukken dinsdag op de stop-knop: kloof tussen vakbonden en Arriva blijft diep. Foto FNV.

Nederlandse primeur voor Turkse busconstructeur Karsan: autonome e-ATAK gaat passagiers vervoeren naar Rotterdam The Hague Airport

Het Turkse Karsan, dat vooral in Europa een pioniersrol speelt bij het transformeren van openbaar vervoer naar elektrisch en autonoom blijft nieuwe wegen inslaan in de sector. Het bedrijf heeft nu een contract getekend met de RET en DAM Shuttles om ov-diensten op Rotterdam The Hague Airport aan te bieden met de zelfrijdende bus – de Autonomous e-ATAK – die Karsan eeft ontwikkeld in samenwerking met ADASTEC, dat sinds 2021 wereldwijd deze service aanbiedt.

Twee e-ATAK-bussen, die in november aan het voertuigpark van de RET worden toegevoegd, gaan passagiers en werknemers vervoeren op een route van 5 kilometer tussen metrostation Meijersplein en de luchthaven. Karsan CEO Okan Baş, verklaarde dat deze bussen een leidende rol spelen bij het transformeren van het openbaar vervoer in de wereld met de visie om ‘een stap voor te zijn in de toekomst van mobiliteit’: “Deze handtekening vertegenwoordigt ook de eerste export van ons bedrijf naar Nederland. De autonome e-ATAK heeft elders in de wereld – ondermeer in de VS, Noorwegen, Turkije, Roemenië en Frankrijk – al zijn succes bewezen. Dankzij dit project zullen we het eerste merk ter wereld zijn dat luchthaventransfers met een autonoom voertuig uitvoert.”

Dr. Ali Peker, CEO van ADASTEC voegde daar aan toe: “Ons strategisch partnerschap met Karsan speelt een belangrijke rol bij het transformeren van het openbaar vervoer wereldwijd. Dankzij onze voortdurende samenwerking sinds 2021 hebben we veel primeurs kunnen behalen op het gebied van elektrisch autonoom openbaar vervoer. Onder leiding van de RET zetten we een cruciale stap om de impact op het milieu te verminderen en tegelijkertijd onze passagiers een hoog comfort en milieuvriendelijk alternatief te bieden. Als ADASTEC zullen we de toekomst van het openbaar vervoer wereldwijd consequent vormgeven via onze autonome oplossingen.”

Karsan’s eerste stap op de Nederlandse markt: twee e-ATAK’s gaan vanaf november – aanvankelijk op proef – autonoom tussen Rotterdam en de luchthaven Rotterdam The Hague pendelen. Foto Karsan.

Gelderse gedeputeerde Ruitenberg: ‘Probleem met naar rechts trekkende BYD-bussen bijna opgelost’

Volgens de Gelderse gedeputeerde voor mobiliteit Klaas Ruitenberg (SGP) zijn de technische problemen met de BYD-bussen van vervoerder EBS (overigens eigendom van de drie samenwerkende provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland) ‘grotendeels’ opgelost. In juni moeten de reparaties aan de bussen helemaal klaar zijn, stelt Ruitenberg’s woordvoerster. Buschauffeurs klaagden sinds de levering van deze bussen al over diverse mankementen.

Naast het ‘naar rechts trekken’ van de bus – een oud probleem – is ook gewerkt aan ‘ergonomische verbeteringen’ aan de BYD-bussen, aldus de woordvoerster. Dat gaat onder meer over de verwarming in de bussen. In sommige bussen droegen chauffeurs in de winter extra warme kleding omdat de binnentemperatuur onvoldoende hoog was voor passagiers en bestuurders.

Provinciale Staten van Gelderland vergaderden woensdagavond niet alleen over de BYD-bussen, maar vooral over de problemen met het busvervoer in de provincies Gelderland, Flevoland en Overijssel. Op de buslijnen die worden verzorgd door vervoerder EBS vallen geregeld ritten uit. Dat komt onder meer door personeelstekorten, aldus EBS.

De vervoerder gaat binnenkort met 10 procent minder bussen rijden, met als doel de dienstregeling in elk geval betrouwbaarder te maken. Ook overleggen de drie provincies over het opleggen van boetes aan EBS voor de uitval van busritten, die met name in Flevoland hoog is.

• Gelderse gedeputeerde: ‘Probleem met naar rechts trekkende BYD-bussen bijna opgelost’. Foto Provincie Gelderland.

BUS Solaris_Urbino_12_electric_MZA_Warszawa_2-1

Solaris levert 12 elektrische bussen voor Warschau als aanvulling op de 152 e-bussen die er al rijden

Solaris Bus & Coach en MZA Warszawa hebben een contract getekend voor de levering van 12 Urbino 12 elektrische batterijbussen. In totaal heeft Solaris al 152 e-bussen aan de hoofdstad geleverd. Solaris voert momenteel een contract uit vanaf december 2023 voor 12 gelede Urbino 18 voertuigen

Warschau heeft een van de grootste elektrische busvloten in Europa. De 152 Solaris-bussen in de straten van de hoofdstad vormen de overgrote meerderheid van de elektrische bussen in de stad. Volgens de bepalingen van het contract tussen Solaris en MZA zal de bestelling binnen een jaar worden voltooid. Vermeldenswaard is nog dat in december 2023 de OV-autoriteit in Warschau bij Solaris 12 gelede modellen bestelde, die door MZA zullen worden gebruikt.

De Urbino 12 electric is het vlaggenschip van de fabrikant en het populairste batterijmodel. Elke bestelde bus zal worden uitgerust met een elektromotor, die energie zal halen uit geavanceerde Solaris batterijen met hoge energie. De voertuigen worden op twee manieren opgeladen: op depots met behulp van een klassieke plug-in connector, maar ook via stroomafnemers die langs de routes zijn geplaatst. De bussen zullen voorzien zijn van airconditioning.

Solaris is de Europese marktleider op het gebied van elektrische en waterstofbussen. De fabrikant heeft een indrukwekkende orderportefeuille, waaronder ruim 3.000 emissievrije bussen, waarvan bijna 2.300 routes in steden en dorpen in heel Europa bedienen.

Solaris levert 12 elektrische bussen voor Warschau als aanvulling op de 152 e-bussen die er al rijden. Foto Solaris.

«< 15 16 17 18 19 >»