Bus

Het Oost-Vlaamse touringcarbedrijf ‘t Ros Beiaard bedankt morgen in een solidariteitsactie zorgverleners van negen woonzorgcentra en steekt bewoners hart onder de riem.

Zaterdagnamiddag 23 mei gaat het team van de autocaronderneming ‘t Ros Beiaard uit Lebbeke samen met twee Vlaamse zangers kort langs bij negen woonzorgcentra in Oost-Vlaanderen. Hun doel: de 1.000 zorgverleners van de centra letterlijk een (peperkoeken) hart onder de riem steken, en alle gasten vermaken met een optreden van Bekende Vlamingen. Dat alles gebeurt met de touringcar, die met zijn grote capaciteit garant staat voor een veilige verplaatsing.

Dit is een gezamenlijk solidariteitsinitiatief van het Oost-Vlaamse autocarbedrijf ‘t Ros Beiaard, The Partyshuttle (Muylaert), peperkoekproducent Vondelmolen en twee bekende zangers, Danny Fabry en Bram (van Bram & Lennert). Allen zetten ze zich belangeloos in voor de lokale zorgsector. De zangers zullen liedjes brengen op de parkings van de woonzorgcentra en alle zorgverleners verrassen met een peperkoeken hart.

Bij elk centrum houden ze 15 minuten halt. De actie start om 13.00 uur bij het eerste woonzorgcentrum in Lede en eindigt om 17.45 uur bij het laatste centrum in Beveren.  

Uiteraard worden alle veiligheidsmaatregelen, zoals de social distancing, in acht genomen. De autocar leent zich hier goed voor, gezien de grote capaciteit van het voertuig.

• Vlaams touringcarbedrijf ’t Ros Beiaard houdt een solidariteitsactie. 

Volvo Bus ontving een tweede grote order voor hybride bussen voor Brussel. De order voor de 128 nieuwe bussen werd geplaatst door de MIVB, die het openbaar vervoer in de Belgische hoofdstad verzorgt. Naast de bussen omvat de bestelling een optie voor service en onderhoud van de aandrijflijn en batterijen.

De aankoop van de 128 Volvo 7900 Hybride bussen vindt plaats in het kader van een overeenkomst die in 2018 door MIVB en Volvo Bus werd gesloten. Sindsdien heeft Volvo 110 hybride bussen geleverd voor Brusselse OV. Dit eerste aantal voertuigen is uitgerust met toegang tot het Volvo Bus fleetmanagement systeem. De nieuwe levering van 128 bussen zal in 2021 worden geleverd. Het doel van Brussel is om stap voor stap het volledige wagenpark van de stad uit te rusten met elektrisch aangedreven voertuigen.

“Het is heel inspirerend dat Brussel en de MIVB doorgaan met de ontwikkeling van een duurzaam openbaar vervoerssysteem, zelfs in deze moeilijke tijden,” zei Håkan Agnevall, President Volvo Buses. “Duurzaamheid blijft ook voor steden hoog op de agenda staan in de toekomst. We zijn natuurlijk enorm trots om deel uit te maken van deze ontwikkeling. Onze hybride bussen leveren een belangrijke en veelzijdig bijdrage aan de creatie van een ​​duurzaam en aantrekkelijk stedelijk transportsysteem van de toekomst. Dankzij ons zeer betrokken en bekwame lokale servicenetwerk zorgen we voor een goede beschikbaarheid en betrouwbaarheid en een sterke klantenondersteuning.”

Renaud de Saint Moulin, Senior Vice President Transport Systems bij de MIVB voegde daar aan toe: “Het busnetwerk in Brussel ontwikkelt zich snel op twee complementaire gebieden: energietransitie enerzijds en een ingrijpende herinrichting van onze routes om zo het OV-aanbod in enkele maanden tijd met bijna 30% te vergroten.”

“De hybride Volvo-vloot is een belangrijke bouwsteen die de MIVB in staat stelt deze dubbele uitdaging aan te gaan. Volvo ontwikkelde in de jaren 80 en 90 een uitstekende reputatie in Brussel met hun B59-serie, wat een grote evolutie mogelijk maakte in de service die we onze passagiers bieden. We zijn blij om onze servicekwaliteit verder te ontwikkelen en onze ecologische voetafdruk aanzienlijk te verminderen door middel van het nieuwe Volvo 7900 Hybrid-gamma.”

De Volvo 7900 Hybrid wordt volledig aangedreven door elektriciteit, stil en emissievrij vanuit stilstand tot 20 km/u. Bij hogere snelheden wordt automatisch een kleine dieselmotor geactiveerd. De accu’s van de bus worden opgeladen via de tijdens het remmen teruggewonnen energie, dus er is geen laadinfrastructuur vereist. Brandstofverbruik en CO2-uitstoot zijn 25–40 procent lager dan bij een overeenkomstige dieselbus. De uitstoot van deeltjes en stikstofoxide is 50 procent lager.

• Volvo Bus levert 128 hybride bussen aan Brusselse MIVB

Zowel Belgische als Amerikaanse bus- en touringcarondernemers zijn buitengewoon ontevreden over de steunmaatregelen van hun regering. Daarom organiseerden de American Bus Association (ABA) en de Belgische FBAA gisteren een demonstratie: met één verschil – de Belgische ondernemers hielden het bij een e-demonstratierit. Gebeurt er nog steeds niets qua steunmaatregelen, dan trekken de ondernemers de volgende keer in konvooi naar Brussel.

Honderden bus- en touringcarchauffeurs trokken woensdag naar Washington DC, om wetgevers op te roepen om een ​​reddingsplan voor hun sector goed te keuren terwijl deze worstelt met de economische gevolgen van de coronaviruspandemie.

De demonstratie, die werd georganiseerd door de American Bus Association (ABA) en de United Motorcoach Association, was een ‘Rolling Rally’ met bussen die elke staat vertegenwoordigden.

De organisaties zijn op zoek naar 15 miljard dollar aan subsidies en leningen plus aanpassingen aan de bestaande programma’s voor economische schade en salarisbescherming om de bus- en toursector te redden. Volgens de ABA heeft de sector al meer dan 90 procent van zijn personeelsbestand ontslagen.

“Dit is een positieve gebeurtenis die laat zien hoe grote bussen en kleine bedrijven Amerika verplaatsen. Bussen werden getooid met informatieve panelen over de touringcarsector, zoals welke groepen ze bedienen, de economische impact die ze hebben en de mensen die ze in dienst hebben”, zei de ABA vorige week in een verklaring.

De touringcarsector bestaat voornamelijk uit kleine bedrijven die, wanneer ze worden gecombineerd, een aanzienlijk deel van het binnenlandse vervoer uitmaken. Elk jaar vinden er in de Verenigde Staten bijna 600 miljoen touringcarreizen plaats, maar 100 miljoen minder dan het aantal reizen door de binnenlandse luchtvaartsector. Net als andere bedrijfstakken hadden touringcarbedrijven moeite om binnen het programma van 2,2 miljard dollar steun te krijgen, vooral omdat de fondsen voor het programma snel op waren.

“De autocarsector start mars op Brussel… voorlopig nog via de digitale snelweg” stelde de FBAA in een persbericht. ‘Maar als ze geen gehoor krijgen met deze symbolische actie, overwegen ze toch de echte snelweg op te gaan.” Maar liefst 6.200 touringcars van 340 bus- en touringcarondernemingen hadden gehoor gegeven aan de oproep voor een ‘E-protestmars op Brussel.’

Via een nooit vertoonde video-campagne, vragen de ondernemingen die actief zijn in het collectief passagiersvervoer aan de federale en gewestelijke regeringen garanties voor hun voortbestaan en duidelijkheid voor de heropstart van hun activiteiten. Zij worden extreem hard getroffen door de COVID-19 crisis en hebben geen perspectief. Het is dus een kwestie van overleven. “40.000 mensen keken naar de video, 1.000 mensen deelden de mars en meer dan 85.000 personen hebben we online bereikt tot nu toe,” zegt communicatieverantwoordelijke Kim Taylor.

Waarom is de situatie in de autocarsector kritiek? 75% van de vloot van alle Belgische bus- en autocarbedrijven staat stil (maarliefst 6.200 autocars). 10.000 medewerkers zitten werkloos thuis: chauffeurs, onderhouds- en administratief personeel. Reizen en daguitstappen werden massaal geannuleerd. Orderboeken zijn geschrapt tot ver voorbij de zomervakantie.

En waarom komt de impact van de COVID-19 crisis extra hard aan bij deze bedrijven? Een autocar kost gauw tussen de €350.000 en €500.000. Elk voertuig is bijna een bedrijf op zich, met gigantische kapitaalaflossingen. Het kapitaalintensieve aspect van de sector wordt nog versterkt door de roep naar vergroening vanuit het beleid en de samenleving. Autocarondernemers investeren miljoenen in milieuvriendelijke Euro 6-aandrijvingen om te beantwoorden aan de eisen van de Lage Emissie Zones (LEZ). Die bijkomende financiële lasten dienen dan ook nog eens versneld te worden afgelost omdat de LEZ-politiek heel snel werd ingevoerd. Het hoogseizoen voor de autocarsector loopt van maart tot oktober, dus voor dit jaar is het reddeloos verloren.

De autocarbedrijven vallen onder de ‘essentiële dienstverlening’, maar in de praktijk is er helemaal geen werk. De traditionele opdrachtgevers, zoals scholen en socio-culturele organisaties, zijn gesloten en annuleren hun activiteiten.

Waarom ontbreekt het de sector ook aan enig perspectief?

Zelfs na het opheffen van de maatregelen, waar iedereen naar smacht, blijven belangrijke vragen onbeantwoord. Wanneer zullen de klanten met voldoende vertrouwen opnieuw hun favoriete bestemmingen kunnen aandoen? Wanneer zullen de grenzen van de buurlanden opnieuw toerisme toelaten, en onder welke condities? Het lijkt uitzichtloos. Een golf aan ontslagen en faillissementen kondigt zich aan.

Wat verwacht de sector? Financiële steun en een duidelijke heropstart. Op korte termijn moeten we samen met de overheid oplossingen kunnen vinden, om het voortbestaan van de autocarbedrijven te verzekeren. De FBAA stelde meerdere malen aan de federale en regionale regeringen voor om een steunfonds op te richten dat een tussenkomst per stilstaand voertuig per dag zou voorzien. Concreet spreken we over een fonds van €120 mio tot 1 september 2020.

De sector vraagt ook dialoog met de experts om samen een duidelijk kader voor de heropstart van het collectief vervoer te maken. Want dit kan veilig en gefaseerd verlopen, met respect voor de gezondheid van het personeel en de passagiers. Maar tegelijk moet het ook economisch haalbaar zijn, dus minstens kostendekkend. Anders is het van bij de eerste kilometer een kamikazeactie. Voor haar openbaar vervoer heeft de overheid al een duidelijk positie ingenomen hoe de heropstart dient te worden georganiseerd. Voor de grootste actor in het collectief passagiersvervoer, de privéondernemingen actief in personeels- en vrijetijdsvervoer, echter nog niet. We hopen dat de overheid nu echt luistert naar onze argumenten en onze sector snel uitnodigt om in debat te gaan op beide punten. Het voortbestaan van de privésector van het collectief vervoer staat op het spel.

Bekijk hier de e-demonstratievideo: https://vimeo.com/417362838

• Belgische touringcarondernemers organiseerden e-demonstratie; Amerikaanse touringcars rolden demonstratief door Washington DC.

De twee waterstofbussen van OV-bedrijf Keolis functioneren uitstekend. Dat blijkt uit een evaluatie van de inzet van de bussen over de periode september 2018 tot maart 2020. Vervoerder Keolis rijdt al vanaf 2017 met een waterstofbus in de dienstregeling. In juni 2018 kwam er een tweede waterstofbus bij.

Gedurende die hele periode waren de bussen continu inzetbaar omdat ze nauwelijks onderhoud of reparaties vergen. Het waterstof verbruik is laag. Dankzij het lage verbruik en de lage onderhoudskosten zijn de gemiddelde kilometerkosten vergelijkbaar met bussen die op diesel of aardgas rijden, maar de waterstofbussen zijn nul-emissie bussen. Zowel de passagiers als de chauffeurs vinden de bussen zeer comfortabel.

De bussen worden door Keolis ingezet op stadslijnen in Apeldoorn en op langere regionale buslijnen naar Zwolle, Harderwijk, Amersfoort, Ede en Barneveld. De bussen hebben een actieradius van 460 kilometer en rijden per dag tussen de 270 en 440 kilometer. De inzet in de dienstregeling is bedoeld om meer praktijkervaring op te doen met het rijden, tanken en onderhouden van waterstofbussen.

De brandstofcelsystemen in de beide bussen zijn afkomstig van het Arnhemse bedrijf HyMove, dat deze systemen ontwikkelt en produceert. In de praktijk hebben de brandstofcelsystemen in de Keolis-bussen bewezen zeer efficiënt en betrouwbaar te zijn. Het verbruik is 6,1 kg waterstof per 100 km, wat 30% minder is dan bij waterstofbussen met systemen van andere leveranciers. De bussen zijn 96% van de tijd inzetbaar. De gemiddelde kosten per kilometer zijn vergelijkbaar met die van diesel- en aardgasbussen.

Door de inzet in de dienstregeling is Keolis tot de conclusie gekomen, dat de waterstofbussen met HyMove-brandstofcelsystemen probleemloos in het openbaar vervoer kunnen worden gebruikt. Dankzij hun flexibele inzetbaarheid hoeft de dienstregeling niet te worden aangepast en door hun hoge actieradius en korte tanktijden zijn de waterstofbussen een prima alternatief voor diesel- of CNG-bussen, en met als grote verschil dat er geen uitstoot van schadelijke uitlaatgassen is.

Het project met de waterstofbussen is onderdeel van de OV-concessie voor de Veluwe. Bij het project zijn OV-bedrijf Keolis, ZETT, HyMove en de provincie Gelderland betrokken. ZETT is een leasemaatschappij voor waterstofbussen voor het openbaar vervoer. Het bedrijf regelt de beschikbaarheid van de twee waterstofbussen tegen een vaste prijs per kilometer inclusief service, onderhoud en waterstofverbruik. HyMove is de leverancier van de brandstofcelsystemen, terwijl de provincie Gelderland zorgt voor de financiële en publieke ondersteuning.

• Waterstofbussen in Gelderse dienstregeling Keolis rijden comfortabel, zijn zuinig en continu inzetbaar.

Het Baskische Irizar, opgericht in 1889 is intussen uitgegroeid tot één van de meest toonaangevende spelers op de markt van touringcars en bussen. Met het doel in 2020 zijn activiteiten op de Europese markt verder te versterken, heeft de groep een eigen vertegenwoordiging uitgerold met Irizar Benelux dat voor 100% deel uitmaakt van de Irizar S.Coop Group.

Eerder dan gepland werden intussen de eerste bussen verkocht en was de toetreding op de Nederlandse markt een feit. De voertuigen van Irizar zijn voor een belangrijk deel uitgerust met DAF motoren en daarom heeft Irizar de samenwerking met Truckland als DAF dealer voor de Aftersales NL gezocht.

Truckland heeft 10 servicevestigingen in Nederland, een in België en twee in Spanje, het thuisland van Irizar. De vestigingen zijn gespecialiseerd in het onderhoud van Trucks, trailers, bussen en bestelwagens. Voor België en Luxemburg werkt Irizar voor aftersales al enkele jaren samen met Master Service Dealer Vantieghem Bus & Coach.

Irizar investeerde in 2018 al 75 miljoen euro in een nieuwe fabriek waar jaarlijks 1.000 nieuwe elektrische bussen kunnen worden geproduceerd.  Het is de enige fabriek ter wereld die zich volledig toelegt op de fabricage van elektrische bussen en trams en is bovendien de eerste ‘Green Energy Electromobility Factory’ in Europa. Irizar e-mobility beschikt er over een industriepark van zo’n 55 ha. met 66.000 zonnepanelen van de laatste generatie.

De combinatie van Irizar en Truckland sluit ook goed aan bij het geheel nieuwe Truckland Project ‘Truckland Zero’ waarin binnen Truckland alle activiteiten wat betreft alternatieve aandrijvingen en/of brandstoffen worden gebundeld.

• Irizar gaat samenwerken met Nederlandse Truckland op aftersales-gebied.