Bus

CNV-advies aan provincie Zuid-Holland: “Ga niet in zee met EBS of Qbuzz”

Vervoerbedrijven Qbuzz en EBS zouden moeten worden uitgesloten van de aanbestedingsprocedure in het Zuid-Hollandse concessiegebied Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfherenlanden (DAV). Dat stelt CNV Vakmensen in een brief aan de Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland.

“Het is niet onze gewoonte om ons te mengen in een aanbestedingsprocedure, maar dit keer is daar wel aanleiding voor”, licht CNV-bestuurder Evert Jan van de Mheen de brief toe. “Qbuzz en EBS weigeren namelijk om over te gaan op cashloos betalen. Terwijl we daar met de sector harde afspraken over hebben gemaakt.”

Half januari 2018 neemt de provincie Zuid-Holland een besluit over de nieuwe DAV-concessie, die halverwege december 2018 ingaat. Voor zover bekend hebben drie vervoerders hierop ingeschreven: Arriva (de huidige vervoerder), Qbuzz en EBS. In de brief pleit CNV Vakmensen ervoor om Qbuzz en EBS uit te sluiten van de aanbestedingsprocedure.

Van de Mheen: “We pleiten er al jaren voor om het cash geld van de bus te halen, om een einde te maken aan gewelddadige overvallen. Die druk heeft gewerkt: Arriva haalt per 1 januari het contant geld van de bus. Andere vervoerders – Connexxion, Hermes en Syntus – gaan daarin mee. Uiterlijk in mei 2018 gaan ze over op cashloos betalen. Maar EBS en Qbuzz zijn erop teruggekomen, ze gaan het niet invoeren. Daarmee laten ze zien dat ze onvoldoende willen investeren in sociale veiligheid, zowel voor de chauffeurs als voor de passagiers. Dus zijn ze in onze ogen de concessie niet waard.”

Als EBS en Qbuzz blijven weigeren om over te stappen op cashloos betalen, ontstaat volgens Van de Mheen een ongelijk speelveld. “Het ene vervoerbedrijf investeert in sociale veiligheid, het andere niet.”

CNV vreest een ongelijk speelveld: “Het ene vervoerbedrijf investeert in sociale veiligheid, het andere niet.”

De Lijn neemt eerste stap naar afschaffing reservatieplicht voor rolstoelgebruikers

De Lijn wil de reservatieplicht van rolstoelgebruikers voor bus en tram afschaffen. Het is de bedoeling dat ze net als iedereen een rit kunnen maken wanneer ze willen. Daarom start de vervoermaatschappij een proefproject op vijf ‘meer mobiele’ lijnen. Dit zijn lijnen met meerdere toegankelijke haltes en uitsluitend toegankelijke voertuigen. Mensen met een visuele of motorische beperking kunnen zelf nagaan of hun halte toegankelijk is. De toegankelijkheid van de halte is de verantwoordelijkheid van de wegbeheerder.

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts: “Met de afschaffing van de reservering verdwijnt een enorme drempel die reizigers met een beperking vaak hebben ervaren. Dit is een complexe kwestie, maar we moeten investeren in betere toegankelijkheid. Volwaardig openbaar vervoer is toegankelijk voor iedereen. Hier wordt al lang over gepraat, maar nu worden er eindelijk stappen vooruit gezet op het terrein.”

Directeur-generaal Roger Kesteloot: “De test op vijf lijnen is een eerste stap. Op deze meer mobiele lijnen combineren we bussen of trams met een lage vloer en oprijplaat met duidelijke informatie over de toegankelijkheid van een halte. Zo hoeven rolstoelgebruikers hun rit geen dag op voorhand meer te reserveren. Een belangrijke rol is weggelegd voor de wegbeheerders: zij zijn verantwoordelijk voor de toegankelijkheid van de haltes, wij voor die van onze voertuigen. Samen met ervaringsdeskundigen zullen we onze nieuwe aanpak na drie maanden evalueren en verder verfijnen. Zo kunnen we werk maken van de verdere uitbreiding.”

Op vijf ‘meer mobiele lijnen’ – één per provincie – kunnen rolstoelgebruikers voortaan zonder reservatie meerijden. Het gaat om de Kusttram, tram 1 in Gent (Flanders Expo – Evergem), tram 15 (Boechout – Linkeroever) in Antwerpen, de Ringbus 600 en 601 in Leuven en lijn 51 (Hasselt – Heusden) in Limburg. De Lijn zet op deze trajecten uitsluitend toegankelijke bussen of trams in. De toegankelijke haltes zijn zo goed mogelijk gespreid over het traject. Lokale gebruikersverenigingen krijgen informatie over de proefprojecten.

Drie symbolen zeggen voor wie de halte toegankelijk is: voor mensen met een visuele beperking, een mobiele beperking zonder assistentie en met assistentie. De symbolen zijn te vinden in de routeplanner en op het haltebord. Deze toegankelijkheidsinformatie is ook online op te vragen voor alle haltes in Vlaanderen via www.delijn.be/mml. Daarnaast is er per meer mobiele lijn een folder met meer informatie.

Of een rolstoelgebruiker mee kan met de bus of tram, hangt af van drie factoren: de toegankelijkheid van de haltes (vertrek en bestemming), van het voertuig en de beschikbaarheid van een plek in de bus of tram waar de rolstoelgebruiker zich veilig kan opstellen.

Waar De Lijn verantwoordelijk is voor de toegankelijkheid van haar voertuigen, zijn de wegbeheerders dit voor de haltes. De wegbeheerders zijn de steden, gemeenten en het Vlaams Gewest. Dit jaar heeft De Lijn al anderhalf miljoen geïnvesteerd om de toegankelijkheid van tramhaltes in eigen bedding te verbeteren.

Om de wegbeheerders te helpen met het toegankelijk maken van de belangrijkste haltes, inventariseerde De Lijn de voorbije maanden haar bijna 36000 haltes. De nieuwe inventaris bundelt informatie over de exacte positie, de uitrusting (bv. schuilhuisje, fietsenrek, vuilnisbak) en de toegankelijkheid van elke halte. Dit laatste gaat over de aanwezigheid van een verhoogd perron, de hellingsgraad naar het voertuig (minder dan 12 % of 12 tot 20 %) en de aanwezigheid van geleidetegels. Uit de inventaris blijkt 26 procent van de haltes (8640 haltes) toegankelijk is met assistentie. Zonder assistentie is dit 10 procent (3312 haltes). Bijna 5 procent (1498 haltes) heeft een tactiele geleiding voor blinden en slechtzienden. In de centrumsteden ligt het aandeel toegankelijke haltes hoger.

Eind dit jaar is 93 procent van de bussen toegankelijk. Daarnaast zorgen toegankelijke trams voor 70 procent van de dienstverlening op de sporen. Tegen 2020 zijn alle bussen toegankelijk voor rolstoelgebruikers, bij de trams is 85 procent toegankelijk tegen 2025.

De Lijn neemt eerste stap naar afschaffing reservatieplicht voor rolstoelgebruikers

52e0351d19969df0c0215e751ff64a4b_f1504-1

Supporters van FC Groningen reizen gratis met de bus naar thuiswedstrijden

Supporters van FC Groningen reizen gratis met de bus naar thuiswedstrijden in het Noordlease stadion. De actie is een samenwerking tussen Qbuzz en FC Groningen en geldt voor de rest van het seizoen 2017/2018.

Er worden twee speciale buslijnen in het leven geroepen, vanaf het Hoofdstation en vanuit Hoogkerk. Ook alle reguliere bussen binnen de stad zijn rond thuisduels van FC Groningen gratis voor supporters op vertoon van een geldig toegangsbewijs (seizoenkaart of los ticket) voor de wedstrijd. Supporters worden letterlijk voor het stadion afgezet. Uiteraard volgt na afloop van de thuiswedstrijden een omgekeerde dienstregeling.

Lijn 28 rijdt vier keer vanaf het Hoofdstation, via het Zuiderdiep, de Grote Markt en het UMCG naar het Noordlease Stadion en vervolgens nog door naar Station Europapark. Lijn 3 en 4 vanuit Lewenborg en Beijum sluiten aan op deze lijn bij UMCG Noord.

Lijn 27 rijdt vanaf Hoogkerk, via Vinkhuizen, Paddepoel, de Korrewegwijk, het Oosterpark en vervolgens ook via het UMCG naar de Boumaboulevard. Q-link 6 (Appingedam/Delfzijl), lijn 61 (Bedum/Middelstum) en lijn 65 (Winsum/Zoutkamp) hebben aansluiting op de voetbalbussen bij UMCG/Hoofdingang.

Supporters kunnen op de thuiswedstrijddagen op vertoon van hun toegangsbewijs vanaf twee uur voor de wedstrijd en een uur na afloop, ook gratis gebruik maken van alle Qbuzz bussen van en naar het Noordlease Stadion binnen de stad Groningen.

Na afloop van de wedstrijd rijden lijn 27 en 28 vanaf het stadion uiteraard ook weer terug naar Hoogkerk en het Hoofdstation. De vertrektijden van beide lijnen zijn te vinden op qbuzz.nl/gd.

De resterende tien competitiewedstrijden in het seizoen 2017/2018 zullen de speciale voetbalbussen worden ingezet. FC Groningen en Qbuzz hebben samen met het OV-bureau Groningen Drenthe gekeken naar een passend alternatief voor vervoer naar het stadion, nu de werkzaamheden aan de ringweg de komende jaren voor steeds meer oponthoud zullen zorgen.

Directeur Astrid Veldhuizen van Qbuzz over de samenwerking met FC Groningen: “Wij zijn trots op deze mooie lokale samenwerking. Door de handen ineen te slaan, kunnen wij de supporters van FC Groningen een optimale service bieden. En heel belangrijk; we dragen hiermee bij aan het bereikbaar houden van de stad.”

Wethouder Paul de Rook, tevens lid van het dagelijks bestuur van het OV-bureau Groningen Drenthe sluit zich aan bij die woorden: “Wij zijn erg tevreden met deze unieke samenwerking, waardoor supporters gratis met het openbaar vervoer naar de thuiswedstrijden van FC Groningen kunnen. Dit is een prima alternatief om naar het stadion te gaan.”

Directeur Hans Nijland van FC Groningen: “We zijn zeer content met deze unieke samenwerking. Op deze manier kunnen onze supporters in de stad de verkeersdrukte richting het Noordlease Stadion omzeilen. We hopen dat deze gratis service aan onze fans gewaardeerd wordt. Daarnaast is het prettig om te kunnen melden dat er zowel voorafgaand aan als na afloop van elke wedstrijd weer bussen letterlijk voor het Noordlease Stadion zullen aankomen en vertrekken.”

De bestaande pendelbusdiensten in samenwerking met Arriva Touring van P+R Hoogkerk en P+R Haren, die zich vooral richten op de stadionbezoekers van buiten de gemeentegrenzen, zullen blijven bestaan. Deze vallen niet onder de reguliere dienstregeling van Qbuzz en zijn dus ook niet gratis.

Tijdens het seizoen wordt de gratis busregeling met Qbuzz voortdurend geëvalueerd. De intentie is de samenwerking ook de komende seizoenen voort te zetten. Meer informatie en de vertrektijden: qbuzz.nl/gd.

Supporters van FC Groningen reizen gratis met de bus naar thuiswedstrijden

CNV vreest dat werknemers en klanten van busbedrijven de dupe worden van nieuwe Europese regels

Nieuwe Europese regels voor het busvervoer zijn een directe bedreiging voor de werkgelegenheid en de regionale busdiensten in Nederland. Dat stelt het CNV in een brief aan de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat. Vandaag spreekt de commissie hierover met de minister.

De brief is een reactie op het tweede deel van het ‘Mobiliteitspact’, dat de Europese Commissie onlangs presenteerde. Het gaat om een serie maatregelen, die als doel hebben om de nationale markten voor openbaar vervoer open te stellen voor (buitenlandse) aanbieders van busverbindingen, buiten de huidige concessiesystematiek om. Deze maatregelen gaan volgens het CNV volstrekt verkeerd uitpakken voor Nederlandse buschauffeurs en OV-gebruikers.

CNV-voorzitter Maurice Limmen: “Europa heeft vorige week mooie woorden gesproken over een socialer Europa. Er is zelfs een heuse ‘Pijler van sociale rechten’ geproclameerd. Dat blijven echter holle frases als tegelijkertijd de Europese Commissie blijft inzetten op meer marktwerking ten koste van werknemers, zoals we nu weer zien met deze voorstellen voor het busvervoer. Het CNV roept de Nederlandse politiek dan ook op zich krachtig tegen deze voorstellen uit te spreken.”

Sanne van der Meulen, sectorbestuurder vervoer van CNV Vakmensen: “Bedrijven als Flixbus, Ouibus en Eurolines krijgen zo de kans om de krenten uit pap te pikken op de Nederlandse OV-markt. Concurrentie op prijs wordt expliciet benoemd door de Europese Commissie als ‘geen voldoende reden’ om een aanvraag van zo’n busmaatschappij af te wijzen. De Europese Commissie creëert zo een race naar het putje, die alleen maar ten koste kan gaan van werknemers. Maar ook de Nederlandse buspassagier is hiervan uiteindelijk de dupe, omdat in Nederland het principe geldt dat rendabele lijnen onrendabele lijnen financieren. Als buitenlandse bedrijven de rendabele lijnen overnemen, betekent dat straks geen busvervoer meer in bijvoorbeeld Oost-Groningen of Zeeuws-Vlaanderen.”

Straks geen OV meer meer in dunbevolkte gebieden door EU-plannen?

Flixbus, Ouibus en Eurolines samen straks veertig keer per dag op Amsterdam – Brussel

Flixbus breidt haar activiteiten niet alleen naar de VS uit, het intensiveert ook de busoperaties in de Benelux. Het wil het aanbod tussen Amsterdam en Brussel fors uitbreiden, meldt Treinreiziger.nl. Nu rijdt het bedrijf nog tot 15 maal per dag tussen beide hoofdsteden, straks wordt dat uitgebreid tot 25 bussen per dag. Daarnaast verzorgen ook Eurolines en Ouibus een busdienst Amsterdam – Brussel. Daardoor gaan er straks tot ruim 40 bussen per dag rijden tussen beide steden.

Door de hoge frequentie wordt de bus een grotere concurrent van de trein. Nu al rijdt de bus Amsterdam – Brussel op drukke dagen vaker dan de intercity. Al rijden er wel steeds meer Thalys-treinen en komen er in april ook nog twee slagen van de Eurostar bij.

Het verschil is dat de dienstregeling bij de bus vraaggestuurd is. De trein Amsterdam – Brussel rijdt bijna iedere dag even vaak, terwijl dat bij de bus zeker niet zo is. Zo rijdt Flixbus deze vrijdag 15 keer per dag tussen de Nederlandse en Belgische hoofdsteden, terwijl dat er dinsdag slechts 8 zijn.

Bovendien rijden de bussen nu nog slechter verspreid. Dat gaat veranderen, zegt Flixbus. “De steden zullen zeker elk uur met elkaar worden verbonden. Tijdens de spits zijn er nog wat extra bussen die op andere tijden rijden,” legt Flixbus-woordvoerder Rosa Donat uit. “Daarbij worden de luchthavens van Amsterdam en Brussel beter in het netwerk geïntegreerd.” Een deel van de bussen gaat door naar andere bestemmingen, bijvoorbeeld naar Parijs. Volgens Flixbus zal ook het aantal bussen naar Parijs worden uitgebreid. De verhoogde frequenties zullen in 2018 gerealiseerd worden.

Naast Flixbus zijn ook Ouibus en Eurolines op de route actief. Ouibus, het dochterbedrijf van de Franse spoorwegen, rijdt tot 7 maal per dag tussen Amsterdam en Brussel, en tussen Amsterdam en Parijs. Bij Eurolines zijn de frequenties de afgelopen jaren langzaam maar zeker gedaald. Toch rijdt ook Eurolines nog tot 10x per dag tussen Amsterdam en Brussel en tot 6x per dag door naar Parijs. De bus Amsterdam – Brussel is ook op het gebied van reistijd concurrerend met de trein. Althans, met de intercity. De trein doet er standaard circa 3 uur en 15 minuten over. De bus is meestal een half uurtje sneller. Ook zijn de bussen aantrekkelijker vanwege het scherpe tarief. Qua comfort scoren Ouibus en Flixbus hoger dan Eurolines, dat aanvankelijk de slag op dit traject leek te verliezen.

Lees meer:

http://www.treinreiziger.nl/bus-amsterdam-brussel-straks-tot-40x-per-dag/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Kan Eurolines Ouibus en Flixbus bijbenen?

Rover opent (eindelijk) meldpunt volle bussen

In navolging van het meldpunt volle treinen heeft Rover een nieuw meldpunt gelanceerd waar reizigers een overvolle bus, tram of metro kunnen melden. Hiermee wil Rover tegemoet komen aan de vraag van veel reizigers.

Rijden er te weinig bussen waardoor deze overvol zijn? Of willen er te veel reizigers op hetzelfde tijdstip met de bus mee? Rover hoort het graag. Sinds september zijn er meerdere klachten binnengekomen bij Rover van reizigers die niet meekonden met een overvolle bus. Rover wil graag in kaart brengen waar de problemen zich voordoen om de vervoersbedrijven te helpen op de juiste momenten voldoende materieel in te zetten.

In 2011 lanceerde Rover het meldpunt volle treinen. Dit bleek aan een grote behoefte te voldoen, het meldpunt is nog steeds in gebruik en verwerkt meer dan 20.000 meldingen per jaar. Veel reizigers hebben sindsdien aan Rover gevraagd of er ook een meldpunt voor volle bussen geopend kon worden. Reizigers die een overvolle bus, tram of metro willen melden kunnen terecht op www.vollebussen.nl.

Rover start ook meldpunt volle bussen.

Niet langer onder de Commissie-radar: bussen en touringcars.

Op 8 november lanceerde de Europese Commissie het tweede luik van het zogenaamde ‘mobility package’, met onder andere de belangrijke regels betreffende de toegang tot de markt voor touringcar- en autobusdiensten.  Zoals de IRU opmerkt, is het zeker positief dat de Commissie de autobus en autocar erkent als de meest milieuvriendelijke en efficiënte vervoersmiddelen. Ook het feit dat de Commissie de afschaffing van het reisblad voorziet, is in het licht van de administratieve lastenverlaging een positieve evolutie.

Maar daar mag het niet bij blijven, merkt de Belgische FBAA op: “Het is belangrijk dat de Europese Commissie, nu het de specifieke kwaliteiten van de sector eindelijk begint te erkennen, ook meewerkt aan het wegnemen van de barrières die de verdere ontwikkeling van het collectief personenvervoer en een goede dienstverlening aan de klanten in de weg staan.”

Niet langer onder de EU Commissie-radar: bussen en touringcars

Munckhof vervoerspartner van MBO scholen

Munckhof mag de komende jaren het busvervoer en de groepsreizen verzorgen voor vijf MBO scholen in zuidoost-Nederland. Het betreft het Summa College, Helicon Opleidingen, Sint Lucas Opleidingen, Gilde Opleidingen en ROC Leeuwenborgh.

De scholen hebben voor Munckhof gekozen op basis van onder andere het beleid op opleidingen, stages en leer-werk trajecten. Tom Roefs, algemeen directeur van Munckhof licht toe: “Een belangrijke pijler binnen onze organisatie is het opleiden van personeel. Denk daarbij aan opleidingen voor taxichauffeur en touringcarchauffeur, maar ook bijvoorbeeld Basic Life Support of vakspecifieke opleidingen. Ook vinden we het belangrijk om scholieren en studenten enthousiast te maken voor een carrière in de mobiliteit. Dit doen we door het aanbieden van stages op afdelingen en het verzorgen van gastcolleges en rondleidingen. Onze visie op opleidingen is voor deze scholen een belangrijke reden om voor Munckhof te kiezen.”

De opdracht voor de scholen betreft het verzorgen van busvervoer, zowel dagtochten als meerdaagse reizen, en het organiseren van pakketreizen (reis, verblijf en eventuele excursies op locatie). “Voor de uitvoering van de busreizen zetten we onze eigen touringcarafdeling in, maar we zullen ook samenwerken met andere touringcarbedrijven in de betreffende regio’s. De groepsreizen worden door een team van specialisten georganiseerd. Dit team heeft de benodigde ervaring en creativiteit in het organiseren van meerdaagse reizen voor scholieren en werkt al jaren voor diverse opdrachtgevers in het onderwijs.” aldus Roefs.

Munckhof vervoerspartner van MBO-scholen.

FlixBus breidt uit naar de VS

FlixBus gaat in de Verenigde Staten de strijd aan met partijen als Greyhound en Megabus, meldt het reisvakblad TravelPro. Het Duitse bedrijf gaat haar Amerikaanse hoofdkantoor vestigen in Los Angeles. Daar is inmiddels al een klein team bezig met het opzetten van het Amerikaanse hoofdkantoor.

“Op de Amerikaanse mobiliteitsmarkt vindt momenteel een belangrijke verandering plaats, waarbij het openbaar vervoer en duurzaam reizen steeds belangrijker wordt. Wij willen daar als FlixBus onderdeel van uitmaken en als goedkope en milieuvriendelijke aanbieder een alternatief bieden aan de Amerikaanse passagiers”, vertelde FlixBus-oprichter en CEO André Schwämmlein het Nederlandse reisvakblad.

In Europa is Flixbus een inmiddels gevestigde naam met een naar eigen zeggen unieke businessmodel dat gebaseerd is op een nauwe samenwerking met lokale (nationale) busondernemers en weet zo de lokale economie te bevorderen. Op de Amerikaanse markt wil FlixBus op dezelfde manier aan de slag gaan als dat het in Europa doet.

Volgens TravelPro blijft het mobiliteitsbedrijf ook op de Europese markt uitbreiden. Alleen al op de Duitse markt komen er ongeveer 140 nieuwe haltes bij op het groene netwerk met extra stopplaatsen in grote steden zoals Hamburg, München en Wenen, maar ook vooral in de landelijke gebieden. Daarnaast zullen er in 2018 veel nieuwe verbindingen richting Scandinavië worden gerealiseerd. “We willen slimme en groene mobiliteit bieden voor iedereen. Alleen met een goed functionerende Europese markt kunnen we succes in de Verenigde Staten hebben”, aldus Schwämmlein. In Nederland is FlixBus dit jaar onder meer gestart met een verbinding vanaf en naar Schiphol.

FlixBus: ‘America, here we come….’

Touringcarbedrijf Rantour lanceert luxueuze limousine service

In het kader van de verdere expansie van het bedrijf en om tegemoet the komen aan de toegenomen vraag naar stijlvolle vervoersoplossingen, voegt het Belgische touringcarbedrijf Rantour een gloednieuw product toe aan zijn portfolio: Rantour Luxury Limousine Services & Coaches.

Rantour Limousine Services & Coaches stelt luxueuze limousines en VIP autocars tot 44 plaatsen met chauffeur ter beschikking voor een diplomatieke delegatie, een bedrijfsuitstap, een onvergetelijke trouwdag, een jubileum of luxevervoer van en naar de luchthaven. De professionele en meertalige chauffeurs staan borg voor stiptheid, efficiëntie, beschikbaarheid en discretie. Zij verwelkomen de klant persoonlijk bij zijn aankomst en begeleiden hem naar zijn bestemming.

Rantour gaat prat op een ultramoderne vloot, voorzien van het beste comfort. Een greep uit de vele mogelijkheden: Jaguar XJ LWB Premium, voorzien van een panoramisch dak en HD beeldschermen en zitplaatsen met massagefunctie; Range Rover Autobiography met entertainmentsysteem, USB-aansluiting, leder interieur en individuele airco; Mercedes VIP Minibus Xclusive met 16 verstelbare zitplaatsen, voetsteunen en tafeltjes, HD beeldscherm met digitale tv, 220 volt voeding, Espresso koffiemachine en koelkast; Setra S 516 HDH RSCA VIP Coach met 36 zitplaatsen, individuele USB-poorten, PC-aansluiting, 2 tafels voor telkens 4 personen, zit corner voor 6 personen, individuele airco, Espresso koffiemachine en 2 koelkasten en de MAN Lion’s Coach Red Devils is één van de toppers uit de luxe vervoersdienst van Rantour en beschikt over de volgende extra’s: privacyglas en leder interieur, 44 verstelbare zitplaatsen, 3 HD beeldschermen, hifi audio met micro, toilet met wastafel, keukenunit met boiler, koffiefaciliteiten en twee koelkasten.

Kurt Rollier, de CEO van Rantour, is bijzonder opgetogen over het nieuwste segment in het Rantour aanbod. “Rantour is sinds 1958 actief in de sector van het internationaal personenvervoer. We organiseren ondermeer begeleiderondreizen, vliegtuigreizen, skivakanties en citytrips. Met Rantour Limousine Services & Coaches hebben we het juiste antwoord klaar op de wensen van de meest veeleisende klant. Met een ultramoderne vloot, dat voldoet aan de hoogste standaard van comfort, zetten we meteen ook een ongezien ruim aanbod ter beschikking van onze klant.”

• De MAN Lion’s Coach Red Devils is een van de paradepaardjes van Rantour.

«< 31 32 33 34 35 >»