Actueel

Voor de Brusselse MIVB stond afgelopen jaar in het teken van herstel

Hogere reizigersaantallen, een recordcijfer voor de kilometerproductie, nieuwe voertuigen, nieuwe lijnen,… Hoewel het Brusselse ov-bedrijf MIVB opnieuw getroffen werd door de coronacrisis, gaf ze blijk van creativiteit en veerkracht om ook in 2021 haar klanten te blijven bedienen. In de loop van het jaar keerden de reizigers geleidelijk terug naar het ov. Een tendens die in 2022 aanhoudt. Het is daarom meer dan ooit noodzakelijk om de toekomst voor te bereiden. Van metrolijn 3 tot de tram van Neder-Over-Heembeek en bestellingen voor nieuwe bussen, trams en metro’s: de MIVB beschikt over een heleboel projecten om kwaliteitsvol openbaar vervoer te blijven aanbieden.

De MIVB verwelkomde 273,8 miljoen reizigers in 2021, wat een stijging is met 12% ten opzichte van 2020 en 64% van de aantallen van referentiejaar 2019. De reizigersaantallen stegen geleidelijk in de loop van het jaar, met verschillen afhankelijk van de evolutie van de Covid-crisis. De terugkeer naar het net gaat verder in 2022, zoals de jongste resultaten tonen. De week van 16 mei tekende de MIVB een gemiddeld reizigersaantal op van 84,2% op het metronet en 77,7% op het bovengronds openbaar vervoer.

De metro voert het marktaandeel aan met 35,2% in 2021, gevolgd door de tram met 32,9% en ten slotte de bus met 31,9%. Deze laatste tekende toch een mooie vooruitgang op, dankzij de komst van de nieuwe voertuigen en de ontwikkeling van de nieuwe lijnen in het kader van het busplan: de lijnen 52 en 74. Dankzij deze evolutie is de verdeling tussen de vervoersmodi nagenoeg in evenwicht. De komst van de nieuwe M7-metrostellen op de lijnen 1 en 5 liet eveneens toe voertuigen vrij te maken, die konden worden ingezet op de lijnen 2 en 6. Nu genieten de reizigers van een metro om de 2’30” op de gemeenschappelijke gedeelten van de metrolijnen tijdens de spits, wat 20% extra capaciteit vertegenwoordigt.

De kilometerproductie beliep 50,6 miljoen in 2021. Dat is een recordaantal en is goed voor een stijging met 9,7% ten opzichte van 2020. Dit resultaat was mogelijk dankzij de ontwikkeling van nieuwe buslijnen, de verlenging van tramlijn 9 tot Koning Boudewijn en de komst van nieuwe bussen en metrostellen. Alles samen biedt de MIVB 9,4 miljard plaatskilometers, of 6,8% meer vergeleken met het jaar ervoor. De 37 elektrische bussen die sinds 2018 op het MIVB-net rijden rondden de kaap van 2 miljoen kilometer.

De creativiteit en het doorzettingsvermogen van de MIVB wierpen hun vruchten af. De klanten waren tevreden, zoals blijkt uit de laatste tevredenheidsbarometer. Voor het tweede opeenvolgende jaar geven de reizigers het Brusselse ov-bedrijf de mooie score van 7,3/10. Met dit resultaat nadert ze de doelstelling van 7,4/10 voorzien in het contract van openbare dienst, dat haar aan het Gewest bindt.

De MIVB zette haar investeringsprogramma verder, dat in 2021 391,5 miljoen euro bedroeg. Op het netwerk vertaalt zich dit in talrijke verbeteringen die zichtbaar zijn voor de klanten: nieuwe hybride bussen (400 sinds de eerste leveringen in 2019), die de uitvoering van het busplan en de lancering in 2021 van de lijnen 52 en 74 mogelijk maakten. Er was de verlenging van tramlijn 9 naar Koning Boudewijn, de verbouwingswerken aan het Albertstation en de bouw van het toekomstige station Toots Thielemans in het kader van de toekomstige metrolijn 3. Voorts kwamen er 9 nieuwe metrostellen op de lijnen 1 en 5, waardoor de frequenties op de lijnen 2 en 6 verhoogden, de ingebruikname van de nieuwe Erasmusremise voor het onderhoud en de stalling van deze nieuwe voertuigen, levering van de eerste “Tram New Generation” van een bestelling van 90 voertuigen, test van een waterstofbus op het net… De MIVB bereidt ook het tramnet van morgen voor. Ze diende de bouwaanvraag in voor de aanleg van tramlijn 10 naar Neder-Over-Heembeek en de Brusselse regering legde het tracé vast van de toekomstige Thurn & Tassis-tramlijn. De start van de werken voor de aanleg van tram 10 is gepland voor eind 2022, begin 2023.

De MIVB gaat in 2022 verder op haar elan. Een tweede ‘Tram New Generation’ (TNG) werd eind april geleverd. De levering van de volgende exemplaren wordt de komende jaren voortgezet en geleidelijk versneld. De M7-metro’s blijven aankomen op het MIVB-net. Er zijn momenteel 10 exemplaren van de M7 in omloop. Wat de bussen betreft, begint de MIVB met het opstellen van specificaties voor de aankoop van nieuwe elektrische bussen. Dankzij deze extra voertuigen wordt de vloot de komende jaren almaar groener.

De voorbereiding van de digitale Brupass gaat verder, met een lancering voorzien in 2023. Met deze nieuwe interoperabele formule kunnen reizigers hun ticket onmiddellijk in de mobiele app kopen en valideren.

Het volledige jaarverslag en de statistieken van 2021 zijn terug te vinden op de website https://2021.stib-activityreports.brussels/nl

De MIVB test al een tijdje deze grijze en groene waterstofbus. Foto MIVB.

De Lijn wil vlottere doorstroming in steden en gemeenten

OV-bedrijf De Lijn wil zich assertiever gaan opstellen tegenover gemeenten en steden om de vlotte doorstroming en de stiptheid van bussen en trams te kunnen garanderen. Dat stelden directeur-generaal Ann Schoubs en voorzitter Johan Sauwens nadrukkelijk tijdens de jaarvergadering van de Vlaamse Vervoersmaatschappij.

Het voorbije jaar 2021 waren reizigers met 65,4% iets meer tevreden dan het jaar voordien toen de impact van corona veel groter was. Daarmee werd de negatieve tendens van de voorbije vijf jaar al enigszins omgebogen maar de ambitie ligt hoger. De Lijn wil de volgende jaren gaan voor een tevredenheidsscore van minstens 70%. Met amper 50% voor stiptheid scoort De Lijn wel beter dan de 43% uit 2020, maar het betekent wel dat nog steeds één op twee voertuigen niet op het voorziene tijdstip aan de halte komt. “Stiptheid is een breekpunt en wanneer tram of bus meer dan 10 minuten te laat komen, is dat voor de reizigers een reden om af te haken. Reizigers willen ook geïnformeerd worden over eventuele vertragingen”, aldus Schoubs. “In het eerste kwartaal van 2022 haalden wij reeds een stiptheidspercentage van 77,9%. Wij moeten niet alleen kijken naar ritten die te laat zijn omdat het bijvoorbeeld ontbreekt aan maatregelen voor een betere doorstroming. Wij moeten chauffeurs ook overtuigen om niet te vroeg te vertrekken en rekening te houden met de opgestelde dienstregeling”.

Zowel Schoubs als Sauwens beklemtoonden dat De Lijn voortaan meer assertiever en meer open en direct zal communiceren met gemeenten en steden wanneer de stipte dienstverlening in het gedrang komt door gebrek aan maatregelen of infrastructuur die een vlotte doorstroming verhindert. Dat kan gaan over wegwerkzaamheden, maar even goed over verkeerslichtenbeïnvloeding of een falend parkeerbeleid.

Flankerende maatregelen zijn noodzakelijk opdat het openbaar vervoer zijn rol kan vervullen en kan bijdragen tot een betere leefbaarheid in steden en gemeenten, klinkt het onomwonden. Ook gaf De Lijn aan in gesprek te willen gaan met Antwerpen, Gent en de kustgemeenten waar dringend herstellingswerken aan tramsporen moeten gebeuren opdat trams er terug ongehinderd tegen hun normale snelheid kunnen rijden.

Voorzitter Sauwens kaartte bij het aspect van de niet-gereden ritten ook aan dat vakbonden De Lijn te vaak gebruiken als een middel om hun eisen kracht bij te zetten, ook al gaat het om een algemene staking of staking van overheidsdiensten in het algemeen. “Wij willen de vakbonden het stakingswapen niet ontzeggen, maar wanneer er van de 34.000 ritten 14.000 niet gereden kunnen worden door een algemene staking, dan kunnen daar wel vragen bij gesteld worden”. (GVL)

De Lijn wil vlottere doorstroming in steden en gemeenten. Foto De Lijn.

Gemeente Veldhoven noodgedwongen opnieuw in zee met taxibedrijf waar het zo graag van van af wilde

De gemeente Veldhoven heeft de uitvoering van het leerlingenvervoer onlangs aanbesteed omdat het contract met de huidige vervoerder aan het eind van dit schooljaar afloopt. Op basis van deze aanbesteding heeft de gemeente een contract afgesloten met franchiseorganisatie De Vier Gewesten BV (DVG). Dit contract geldt met ingang van het schooljaar 2022/2023 tot en met schooljaar 2026/2027. Het vervoer wordt uitgevoerd door de Van Gerwen Groep BV, franchisenemer van DVG, aldus vakblad Pitane Blue.

De gemeente Veldhoven wilde van het taxibedrijf Van Gerwen af voor de uitvoering van het leerlingenvervoer. Dat resulteerde in een slepende juridische procedure met als uitkomst dat ze er korte tijd van af waren. Dat Veldhoven nu noodgedwongen weer bij van Gerwen uitkomt, heeft te maken met een recente aanbesteding. DVG was de enige die inschreef op de aanbesteding en won. Al bij de inschrijving liet Vier Gewesten weten het vervoer uit te besteden aan de Van Gerwen Groep.

Een pijnlijke zaak voor de gemeente. Van Gerwen en de Brabantse gemeente zaten eerder in een hoogoplopend conflict over de manier waarop het bedrijf het vervoer van kwetsbare kinderen in die gemeente verzorgde. Volgens de gemeente regende het aan het begin van het schooljaar klachten waardoor het contract werd ontbonden omdat het taxibedrijf haar verplichtingen niet zou nakomen. Het taxibedrijf gaf als verweer aan dat het vooral de schuld was van de gemeente en spande een kort geding aan en werd door de voorzieningenrechter in het gelijk gesteld.

De aanbesteding die DVG won loopt tenminste vier jaar, vanaf volgend schooljaar tot en met 2026-2027. Taxibedrijf Van Gerwen ziet geen redenen om niet weer in Veldhoven aan de slag te gaan onder de paraplu van DVG. Eerder viel het doek voor het Noord-Brabantse Van Gerwen Taxi BV uit Zeeland, waar de wortels van de Van Gerwen Groep liggen. Het ging, naar eigen zeggen, failliet als gevolg van de perikelen met Veldhoven. Het resulteerde later in een doorstart.

“Leerlingenvervoer is er voor kinderen die kwetsbaar zijn. Dat moeten we goed regelen met elkaar. Ik heb er alle vertrouwen in dat dit voor de komende jaren goed is afgesproken. De kinderen verdienen dat,” aldus wethouder Vivianne van Wieren-Kraayvanger. Maar al sinds de start van het vervoer voor deze kwetsbare groep in september 2018 leefden het taxibedrijf en het Veldhovense college in onmin met elkaar. Volgens het college zou de vervoerder zijn contractuele afspraken niet nakomen waardoor het college het contract ontbond. Van Gerwen spande een kort geding aan en won omdat de rechter oordeelde dat de gemeente onvoldoende kon onderbouwen dat de vervoerder tekortschoot. Het taxibedrijf claimde 268.000 euro voor geleden schade, maar volgens de gemeente ontbreekt er bewijs van geleden schade.

Gemeente Veldhoven noodgedwongen opnieuw in zee met taxibedrijf waar het zo graag van van af wilde. Foto Van Gerwen.

Na TUI stapt Sunweb – na aanhoudende chaos op Schiphol – op initiatief van CEO Mattijs Ten Brink ook deels in de trein èn de bus

De chaos op Schiphol versnelt de plannen van reisgigant Sunweb om het aanbod van vliegvakanties te verminderen. Later dit jaar gaat de tweede touroperator van Nederland met eigen treinen naar vakantiebestemmingen rijden. “Met alle stress rondom vliegen is het goed dat er alternatieven komen.” Al eerder dit jaar bond Sunweb-topman Mattijs Ten Brink in Het Parool de kat de bel aan. De tweede touroperator in Nederland gaat vanwege het milieu en de oplaaiende discussie over duurzaam reizen, minder op vliegvakanties leunen en meer alternatieven in de online reisgidsen zetten.

Vanwege de druktechaos op Schiphol wordt de stap naar alternatieve reismogelijkheden versneld gezet. De komende maand vertrekken vanuit Amsterdam, Utrecht en Arnhem de eerste vakantietreinen met klanten van Sunweb-dochter ‘Eliza was here’ richting het Italiaanse Bari. Het is een eerste aanzet, zegt Ten Brink. “Daarmee haal je mensen misschien nog niet massaal uit het vliegtuig of de eigen auto. Maar je laat ze zo wel wennen aan het product trein. Later dit jaar maken we meer stappen. Deze winter beginnen we met treinen richting de Alpen. Winterbestemmingen liggen mooi dichtbij voor de nachttrein. Zomer 2023 breiden we uit met nachttreinen naar Zuid-Frankrijk en Italië, waarmee we tienduizenden mensen uit het vliegtuig kunnen halen.”

“We zijn in vergaande gesprekken met treinaanbieders, bedrijven die het makkelijk maken om internationaal te boeken en verbindingen aan elkaar te knopen. Of we in staat zijn hele treinen aan te bieden? Ik wist niet eens dat je zelf een trein kunt kopen, je gewoon een slot aanvragen, de spoorwegmaatschappij hangt er een locomotief voor en dan ga je op weg. We kwamen in een heel nieuwe wereld terecht.”

Bij de trein zal het niet blijven. “We beginnen nu met de trein maar we zijn al een van de grootste aanbieders van busvakanties. Zeker moderne bussen zijn al heel zuinig en een goed alternatief voor auto en vliegtuig. En we blijven kijken naar dichtbijvakanties in eigen land en de buurlanden, met alternatief vervoer.”

Onlangs maakte marktleider TUI ook al bekend voor stedenreizen eigen nachttreinen in te zetten, na het eerdere pleidooi van Ten Brink. “Soms moet je er vroeg bij zijn om de steen in de vijver te gooien en het gesprek op gang te krijgen,” zegt hij lachend. “Maar dit is geen concurrentieslag. Dit moeten we in de reiswereld van elkaar leren, desnoods door samen op te trekken. Deze verandering is in ons aller belang, van de sector en van de samenleving. ”

“Niet bij bij iedereen zal dit vriendelijke reacties opleveren. Er zullen vast mensen klaar staan dat het aanbod niet genoeg is, treinreizen lang duurt, te duur of te ingewikkeld is. Dat gaan we niet veranderen. Maar zonder te beginnen, los je nooit iets op.”

Naast alternatieve reismanieren zoekt Sunweb met Transavia, Brussels Airlines en het Duitse Eurowings actief naar alternatieven voor het overvolle Schiphol. “We zijn voor deze zomer zeer bewust bezig alternatieven op regionale vliegvelden te zoeken. Een behoorlijke hoeveelheid klanten boekt al via Duitse luchthavens.”

Sunweb stopt met CO₂-compensatie, de ‘schaamlap’ waarmee de milieubelasting van vakantiereizen worden afgekocht door mee te betalen aan CO₂-projecten, zoals het planten van bomen.

De reisgroep, die voor corona in 2019 ruim een miljoen Nederlandse vakantiegangers trok, gebruikt het geld in het vervolg om duurzame vliegtuigbrandstof te kopen. Daar zal het volgens Ten Brink niet bij blijven. “We kijken verder naar maatregelen om de milieubelasting van onszelf en onze klanten te verlagen. Bijvoorbeeld met lokale maatregelen of via een fonds waar andere partners of klanten in kunnen bijdragen. Zolang het direct effect heeft en het resultaat meetbaar is.”

Na TUI stapt Sunweb – na aanhoudende chaos op Schiphol – op initiatief van CEO Mattijs Ten Brink ook deels in de trein èn de bus. Foto Sunweb.

KiM-prognose: wegverkeer komt in 2022 boven pre-Covid niveau van 2019

Het verkeer op de Nederlandse wegen neemt weer toe. We leggen dit jaar meer kilometers af dan voorgaande jaren. Naar verwachting komt het niveau van het wegverkeer in heel 2022 uit boven het pre-Covid niveau van 2019. Dit ondanks dat er de eerste maanden van 2022 nog contactbeperkende corona-maatregelen waren. Deze toename geldt voor zowel voor het hoofdwegennet als het onderliggend wegennet. Dit blijkt uit de trendprognose wegverkeer 2022-2027 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

De afschaffing van de contactbeperkende maatregelen, waaronder het thuiswerkadvies medio maart 2022, is een belangrijke reden voor het toenemende verkeer, samen met de bevolkings- en economische groei.

In 2022 groeit de afgelegde afstand ten opzichte van 2021 naar verwachting met 16% op het hoofdwegennet. Rekenen we ook de rest van de Nederlandse wegen mee, dan is de stijging met 12% iets minder sterk. Dit leidt ertoe dat de totale afgelegde afstand op zowel het hoofdwegennet als op alle Nederlandse wegen weer net boven het niveau van 2019 komt.

In de periode tot en met 2027 groeit het wegverkeer verder door. In 2027 is de verwachte totale afgelegde afstand op het hoofdwegennet circa 13% hoger dan in 2019. Op alle Nederlandse wegen samen komt de groei uit op 7,4%. In deze ramingen rekent het KiM mee dat de coronacrisis structurele gevolgen heeft voor de met de auto afgelegde afstand omdat mensen hun gedrag aanpassen. Ze werken bijvoorbeeld vaker thuis en sommigen zijn overgestapt van het ov naar de auto. We hebben vanwege deze gedragseffecten de afgelegde afstand vanaf 2022 structureel met 1,8% naar beneden bijgesteld, op basis van de resultaten van KiM-onderzoek naar deze effecten.

Het is niet zeker hoe de situatie in Oekraïne zich ontwikkelt en wat de gevolgen hiervan zijn voor de energieprijzen en de economie. Daarom heeft het KiM de mobiliteit ook geraamd op basis van een CPB-scenario waarin de economische groei lager en de olieprijzen nog hoger zijn dan in de basisraming in 2022 en 2023. In onderstaande figuur staat de ontwikkeling van de afgelegde afstand op totaal Nederlands grondgebied voor zowel de basisraming als het alternatieve scenario.

Naast een raming voor de totale afgelegde afstand van het totale wegverkeer dat bestaat uit personenauto’s, bestelauto’s en vrachtverkeer heeft het KiM ook een aparte raming gemaakt voor het vrachtverkeer. In de basisraming groeit de afgelegde afstand van het vrachtverkeer op de Nederlandse wegen naar verwachting met 1,5% in 2022 ten opzichte van 2021. Deze groei is minder sterk dan de groei van het totale wegverkeer, maar dat komt vooral omdat de contactbeperkende maatregelen geen aantoonbaar effect hebben gehad op de totale afgelegde afstand van het vrachtverkeer. In het alternatieve scenario wordt juist een krimp van 3,6% verwacht in dezelfde periode. Het vrachtverkeer is gevoeliger voor veranderingen in de economie en de brandstofprijzen dan het personenverkeer.

KiM-prognose: wegverkeer komt in 2022 boven pre-Covid niveau van 2019. Illustratie KiM.

Privé-busondernemers en sociale partners roepen op tot een veiligheidsconferentie in België om agressie en intimidatie in te dammen

“Ook vorige week kregen onze chauffeurs opnieuw te maken met voorvallen van agressie op de weg. Een stijgend maatschappelijk probleem van intolerantie en gebrek aan respect weegt zwaar op het vertrouwen van dienstverlenende beroepen waaronder brandweer, ambulanciers, politie en ook buschauffeurs,” aldus Patrick Westelinck, voorzitter van de FBAA (Belgische Federatie van Autobus en Sutocarbedrijven). Hij roept in een open brief samen met de sociale partners, actief in het collectief vervoer van personen, de overheden en gelijk denkende actoren en sectororganisaties op tot een veiligheidsconferentie.

“Controlerende en veiligheidsmaatregelen staan zonder twijfel binnen het sectoroverleg hoog op de agenda’s, maar er is dringend nood aan een breder gedragen sensibilisering om meer respect te bereiken voor de beroepen die dagelijks actief zijn om onze samenleving dynamisch, leef- en werkbaar te houden.”

Een oproep dus aan de federale en regionale ministers van Binnenlandse Zaken, Welzijn en Mobiliteit om steun en advies te geven aan deze oproep. Ook een uitnodiging aan de sectorgenoten uit veiligheidsdiensten en andere actoren, waaronder de openbaar vervoermaatschappijen.

De open brief: “De sector privé-busondernemingen en haar sociale partners roepen de actoren op tot een veiligheidsconferentie. Agressie weegt op het vertrouwen van professionele chauffeurs in de dagelijkse uitoefening van hun beroep met maatschappelijk belang. Opnieuw vonden recent agressievoorvallen plaats waarvan professionele buschauffeurs het slachtoffer werden.”

“Ook andere dienstenberoepen kampen met agressie: hiervoor verwijzen wij o.a. naar de in maart door het VIAS Institute gepubliceerde studie. Te vaak, en met een stijgend aantal, worden medewerkers actief in vervoer van personen, maar ook andere dienstenberoepen, waaronder brandweer, ambulanciers, politie, bij de uitvoering van hun maatschappelijke taken geconfronteerd met intolerantie en respectloosheid die uitmonden in verbaal en fysiek wangedrag.”

“Daarom roept de FBAA, samen met de representatieve sociale partners actief in de sector van het collectief personenvervoer, in een open brief op tot het organiseren van een veiligheidsconferentie op korte termijn. De ondernemers en werkgevers van de bus- en autocarsector zien het als hun plicht om het terugkerend maatschappelijk probleem aan intimidatie, waarvan hun medewerkers het slachtoffer zijn, in een breder debat aan te kaarten. Verhoogde controles, adequate optredens en de nodige beschermingsmaatregelen voor beroepen, die allen een vorm van prioriteit wegdragen, zijn ingrepen die zeker aan bod dienen te komen. De medewerkers dienen immers beschermd te zijn zodat zij zich ten volle kunnen inzetten aan de dienstverlening van hun beroep.”

“Maar er is dringend nood aan een breder gedragen sensibilisering om meer respect te bereiken voor de beroepen die dagelijks actief zijn om onze samenleving dynamisch, leef- en werkbaar te houden. Vele van deze beroepen dreigen door een, soms eenzijdig, negatieve berichtgeving nog verder in het gedrang te komen door een bijklank van risicoberoep. De FBAA, en haar sociale partners, stellen zich dan ook open naar gelijkgestemde beroepsgroeperingen en actoren, waaronder de openbare vervoersmaatschappijen, om met de relevante overheden, Welzijn, Mobiliteit, Binnenlandse zaken, structureel samen te werken om deze negatieve maatschappelijke ontwikkeling grondig te analyseren, er de juiste lessen uit te trekken en de nodige gezamenlijke acties op te starten. De medewerking van de pers en media sector hierbij wordt ten zeerste op prijs gesteld.”

Als sociale partners tekenden ACV Openbare Diensten/CSC Services Public, ACV/CSC Transcom, BTB/UBT en ACLVB/CGSLB.

Privé-busondernemers en sociale partners roepen op tot een veiligheidsconferentie in België om agressie en intimidatie in te dammen. Foto FBAA.

Aktiedag België: vooral hinder in het openbaar vervoer

Vandaag beleeft België een nationale stakings- en/of aktiedag van overheidspersoneel. De vakbonden komen vandaag op voor “meer koopkracht, meer respect voor de sociale dialoog, meer investeringen in de openbare sector en meer respect voor de overheidspensioenen”. De socialistische vakbond ACOD riep alleen op tot een algemene staking. Voor ACV en ACLVB is het eerder een actiedag dan een algemene stakingsdag. Vooral het openbaar vervoer in Vlaanderen, Wallonië en Brussel en het treinverkeer in het hele land is sterk verstoord. Morgen, 1 juni, moet het ov en het treinverkeer weer normaal verlopen.

Slechts een kwart van de NMBS-treinen rijdt. Maar één op de drie IC-treinen tussen de grote steden rijdt. Voor de S- en L-treinen is dat één op de vijf. De meeste P(iekuur)-treinen, die alleen rijden tijdens de ochtend- en avondspits, rijden niet. In de provincies Luik, Luxemburg en Namen rijdt geen enkele trein. Op de website van de NMBS is een alternatieve treindienst te vinden en de schermen in de stations vertonen alleen de treinen die wel rijden.

Bij De Lijn zijn gemiddeld zes op de tien trams en bussen uitgereden. Zo rijdt in West-Vlaanderen en Vlaams-Brabant 65 procent, in Limburg 60 procent en in Antwerpen 55 procent. In Oost-Vlaanderen rijdt maar de helft van het ov. De kusttram rijdt driekwart van de ritten. Ook De Lijn heeft op haar website een alternatieve dienstverlening.

De MIVB in Brussel meldt zware verstoringen. Er rijdt slechts één van de vier metrolijnen: lijn 1. Bij de trams rijden de lijnen 3, 4, 7, 8, 9, 51 en 92. De bussen rijden op de lijnen 12, 34, 46, 53, 56, 59, 65, 71, 74, 87 (verlengd tot Zwarte Vijvers), 88 en 95.

“Alle andere lijnen rijden vandaag niet”, stelt de MIVB. In de mobiele app van de MIVB kunnen reizigers wellicht andere manieren vinden om tijdens de stakingsdag mobiel te blijven in de hoofdstad.

Op de weg was er vanochtend voorlopig niet veel te merken van de actiedag. Rond 7.30 uur was er ruim 100 kilometer file, wat normaal is voor een ochtendspits. Veel werknemers hebben blijkbaar voor thuiswerken gekozen.

Aktiedag België: vooral hinder in het openbaar vervoer. Foto NMBS.

Drie taxidiensten in Antwerpen bundelen krachten tegen Uber: DTM, VHF en BEEP vormen samen BEEP+

Omdat Uber graag de stap wil maken naar de havenstad, hebben de drie Antwerpse taxibedrijven DTM, VHF en BEEP, het digitale taxiplatform voor zelfstandige chauffeurs, de handen in elkaar geslagen en vormen nu BEEP+ met een centrale dispatching en één boekingsapp. Zo werpen ze ook een verdediging op tegen Uber, dat al lange tijd begerige blikken werpt op de Antwerpse vervoersmarkt. De drie bedrijven willen zich wapenen tegen apps die zich nog te vaak in een grijze zone qua wetgeving bevinden. Vooral wanneer het gaat om het statuut van de chauffeurs die maar al te vaak schijnzelfstandigen blijken te zijn.

“We zullen ook werken met een vaste prijs en schaffen de meter dus af,” vertelden Steve Van Avermaet van DTM Taxi/BEEP en Steven Van Hoof van VHF Taxi de Gazet van Antwerpen. De bedrijven hebben, omdat ze sterk afhankelijk zijn van de horecamarkt, flink wat hinder ondervonden van de coronacrisis. “Daar moeten we niet flauw over doen. Daarom zijn we op zoek gegaan naar manieren om onze efficiëntie nog verder te verhogen.” De drie delen vanaf nu één dispatching en één app.

Op 1 juni gaat de boekingsapp live. BEEP+ roept ook andere taximaatschappijen op om zich aan te sluiten bij het nieuwe platform. “We weten dat zeker kleinere bedrijfjes nood hebben aan een initiatief als dit. Vaak zijn het de zaakvoerders zelf die daar aan de dispatching zitten en die ’s nachts hun bed uit moeten om een aanvraag te behandelen.”

De drie taxidiensten verwachten dat de samenwerking ook hun klanten ten goede komt. “Onze totale vloot wordt veel groter.

Klanten van DTM kunnen vanaf nu ook een VHF-wagen of een wagen van een BEEP-chauffeur voor de deur krijgen. Mensen zullen dus sneller bediend worden en dat in een groter gebied. Onze chauffeurs zullen op hun beurt door deze manier van werken veel minder lege kilometers moeten rijden.” Daarnaast gaan de drie in de app werken met een vooruit bekende ritbedragen, zodat de klant van te voren precies weet wat een rit hem kost. Tijdens de file blijft de meter – die ook wordt afgeschaft – dus niet doorlopen. Wie niet aan de app wil, kan via de oude nummers van de bedrijven (en dus via de centrale dispatching), nog steeds een taxi bestellen.

Drie taxidiensten in Antwerpen bundelen krachten tegen Uber: DTM, VHF en BEEP vormen samen BEEP+. Foto DTM.

Experts voorlopig nog positief over Brusselse metrolijn 3; ‘Een nieuwe tramlijn is misschien beter’

De overlegcommissie is het in grote lijnen eens geworden over de aanleg en uitbreiding van metrolijn 3. Er kwam een positief advies, maar wel met tweehonderd voorwaarden. Het Gewest moet zich, aldus stadskrant Bruzz, nu over de vergunning buigen. Experts wijzen erop dat het project nog altijd kan worden stopgezet. Sommige specialisten pleiten voor een nieuwe, tweede tramlijn die Albert en Bordet moet verbinden.

“De werkzaamheden voor de tweede fase zijn nog niet begonnen: het is nog mogelijk de plannen voor dit deel af te schaffen,” zegt Pierre Laconte, ex-topman van de UITP, de internationale unie van vervoersmaatschappijen, maar via zijn Foundation of Urban Environment nog steeds actief in de wereld van de mobiliteit.

Het Brusselse miljardenproject bestaat namelijk uit twee fases: van de premetro tussen Albert en het Noordstation een metro maken en tijdens de tweede fase de metro doortrekken van het Noordstation naar Bordet. Een vergunning voor deze werken is nog niet afgegeven. Wel heeft de overlegcommissie een positief advies geformuleerd. De tweehonderd voorwaarden laten volgens Laconte zien dat er veel discussie was over de plannnen voor metro 3, maar ze zijn onvoldoende om het project stop te zetten.

Spijtig, vindt Laconte, want Brussel zou het voorbeeld van Lyon kunnen volgen: “Sinds de coronacrisis zie je dat de metro internationaal alleen nog wordt aangelegd als er een werkelijke vraag is vanuit de groep reizigers.” In overige gevallen gaat de voorkeur uit naar de ontwikkeling van tram- en busnetwerken in plaats van metronetwerken. Dat is een goedkopere optie, waardoor geld overblijft voor andere overheidsuitgaven.

De financiering is ook voor Chris Kesteloot een belangrijk punt van kritiek: “De kosten worden geraamd op 2,3 miljard, maar grootschalige metroprojecten vallen vaak duurder uit,” zegt de emeritus hoogleraar in sociale en economische geografie. “Ook de aanbevelingen uit het advies brengen extra kosten met zich mee.”

Tegelijkertijd is die kostprijs niet meegenomen in de enquete naar de wens van de Brusselaars naar deze metro. “Bouwheer Beliris zwaait soms met een enquête waaruit blijkt dat een grote meerderheid van de Brusselaars voorstander is van metro 3. Maar daarin werden de kosten voor de bouw van de metro niet genoemd. Dat is alsof je naar het restaurant gaat en vraagt: wil je champagne of water? Zonder daarbij de prijs te noemen.” Het is volgens Kesteloot slechts één van de vele voorbeelden voor de ondemocratische besluitvorming rond de bouw van metro 3.

Zowel Kesteloot als Laconte zijn ervan overtuigd dat het stopzetten van metro 3 nog steeds de beste optie is. “Zo kan tram 55 behouden blijven. Want metro 3 (die tram 55 zal vervangen) zal de mobiliteitsproblemen daar niet oplossen.”

“Tussen Helmet en Liedts nemen mensen de tram voor korte afstanden. Men vervangt een efficiente lokale lijn door een regionale metrolijn die zo diep onder de grond ligt dat het reizigers een paar minuten de tijd kost om naar boven te gaan. Bovendien zullen ze vervolgens verder moeten stappen, de metro biedt maar de helft van de haltes aan.” Een tweede tramlijn zou een beter alternatief zijn, vinden de meeste experts. “Die kost maar een tiende van de nieuwe metro.”

Experts voorlopig nog positief over Brusselse metrolijn 3; ‘Een nieuwe tramlijn is misschien beter’.

FNV kondigt vanaf dinsdag dagelijkse stakingen aan voor betere cao in het streekvervoer

Vanaf dinsdag wordt er twaalf dagen lang bijna elke dag op meerdere plekken gestaakt in het streekvervoer, meldt de vakbond FNV. Daarmee worden de estafettestakingen die twee weken geleden begonnen geïntensiveerd. Dinsdag wordt er gestaakt in Lelystad, Harderwijk, Dronten, Emmeloord, Zwartsluis en Den Bosch. De nieuwe cao – waarmee CNV Vakmensen in principe al akkoord is – moet voor in totaal 13.000 mensen gaan gelden met terugwerkende kracht van 1 juli 2021 tot en met 31 december 2022.

“De chauffeurs blijven volhouden tot ze een cao hebben die zorgt voor een beter loon en lagere werkdruk,” zegt Marijn van der Gaag, bestuurder FNV Streekvervoer. Met de stakingen willen de chauffeurs onder meer een hogere beloning afdwingen om zo meer jonge chauffeurs te trekken. “Door de slechte beloning komen er te weinig nieuwe, jonge collega’s bij en de werkdruk is al jarenlang zo hoog dat het ziekteverzuim op sommige plekken 25% is. Daar moeten de werkgevers zich echt harder voor gaan inzetten,” zegt Van der Gaag.

De vakbond en de leden begrijpen dat staken in het openbaar vervoer voor overlast voor het publiek kan zorgen. Er wordt wel geprobeerd dat te beperken, zo is gezorgd dat deze dagelijkse reeks stakingen niet samenvalt met de eindexamens. Van der Gaag: “Dat de chauffeurs toch staken, laat zien hoe hoog de nood is. Tot nu toe stellen de werkgevers zich ronduit arrogant op tegen hun eigen chauffeurs. We waren nog in gesprek met de werkgevers over het afwikkelen van een oude afspraak, wat erg moeilijk verliep. Vervolgens kwamen ze onaangekondigd met een eindbod voor een nieuwe cao. De chauffeurs konden slikken of stikken.”

Op 2 juni wordt door CNV Vakmensen en FNV gezamenlijk gestaakt voor een betere cao bij de HTM in Den Haag.

• FNV kondigt vanaf dinsdag dagelijkse stakingen aan voor betere cao in het streekvervoer. Redactiefoto.