Actueel
Grote verkeershinder zuidkant Amsterdam van 22 juli tot 3 augustus: A4 en A10 Zuid 11 dagen dicht van Badhoevedorp richting RAI
De A10 Zuid (zuidzijde), de Amsterdamse Ring, verandert deze zomer tijdelijk in een grote bouwplaats. Van 22 juli tot 3 augustus 2022 voert Zuidasdok er grootschalige werkzaamheden uit aan de fundering voor de nieuwe stationspassage van station Amsterdam Zuid. De A4 en A10 Zuid gaan dan dicht in één richting (vanaf knooppunt Badhoevedorp tot S109 RAI) en er zal ook minder treinverkeer zijn via station Amsterdam Zuid. De verwachte extra reistijd kan oplopen tot meer dan een uur.
In 11 dagen tijd brengt aannemerscombinatie Nieuw-Zuid in opdracht van Zuidasdok 135 funderingspalen en 80 damwanden aan in de dijk waarop de A10 Zuid en het treinspoor liggen. Dit is nodig om volgend jaar delen van het dak van de nieuwe Brittenpassage in te kunnen schuiven. Om de fundering te kunnen bouwen, moet de A10 Zuid over een lengte van zo’n 100 meter worden afgegraven.
Vanaf knooppunt Badhoevedorp zijn de A4 en de A10 Zuid richting Utrecht afgesloten tot aan de oprit S109 RAI. Deze afsluiting start op vrijdag 22 juli om 22.00 uur en eindigt op woensdag 3 augustus voor de ochtendspits. Doorgaand verkeer wordt omgeleid via de A9 en A5. Station Amsterdam Zuid blijft bereikbaar per trein met een aangepaste dienstregeling. De metro en bus rijden volgens de normale dienstregeling.
Hoewel de afsluiting plaatsvindt in de verkeersluwe vakantie, moeten automobilisten rekening houden met een extra reistijd die kan oplopen tot een uur. De omleidingsroutes A5 en A9 hebben onvoldoende capaciteit voor al het extra verkeer. Automobilisten wordt geadviseerd om in deze periode thuis of elders te werken, maar wie toch de weg op moet, kan gebruik maken van de service Ask&Go. Via het Whatsapp nummer 085-0659091 of via www.askandgo.nl kan iedereen dan een persoonlijk reisadvies krijgen voor het rijden en reizen tijdens de werkzaamheden.
Verkeer richting Schiphol kan wel gewoon rijden op de A10 Zuid.
Voorafgaand, in de week van 16 tot en met 22 juli worden de sporen en perrons van de Noord/Zuidlijn (lijn 52) bij station Amsterdam Zuid verhoogd en een stukje naar het oosten verplaatst. Hiermee brengt Zuidasdok de sporen en perrons van metro 52 vast op de eindhoogte die ze na de stationsvernieuwing gaan krijgen. In die week zal de Noord/Zuidlijn niet verder rijden dan Europaplein.
Om het publiek te informeren over alle werkzaamheden openen Zuidas en Zuidasdok op 12 juli tijdelijk een dependance van het informatiecentrum op het Mahlerplein: de Zuidas Zomer Keet. Van 12 juli tot 4 augustus worden daarvandaan diverse activiteiten en rondleidingen georganiseerd.
Alle werkzaamheden maken deel uit van het Zuidasdok waarbij de A10 Zuid wordt verbreed en ondertunneld en station Amsterdam Zuid compleet vernieuwd. Zuidasdok is een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Het project zorgt voor een betere bereikbaarheid van de Amsterdam en van het noordelijk deel van de Randstad, zowel over de weg als met het openbaar vervoer en is een samenwerking van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam.
Het werk is live te volgen via de webcams op www.zuidasdok.nl Een animatie over de snelwegafsluiting is beschikbaar Nederlandstalig en Engelstalig. Een kaart met omleidingsroutes vindt u hier. Artist impressions van de nieuwe stationspassage, de Brittenpassage, vindt u hier.
Een foto van de afsluiting vindt u hier.
Het programma van de Zomer Keet is hier te vinden.
- Grote verkeershinder zuidkant Amsterdam van 22 juli tot 3 augustus: A4 en A10 Zuid 11 dagen dicht van Badhoevedorp richting RAI. Dit zijn de omleidingsroutes van 22 juli tot 3 augustus.
FNV: Bussen streekvervoer Nijmegen, Bemmel en Gennep stil door cao-acties
Buschauffeurs in het streekvervoer leggen morgen, vrijdag, in Nijmegen, Bemmel en Gennep voor 24 uur het werk neer. Ze voeren daarmee actie tegen de cao-voorstellen van hun werkgevers. Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer: “De streekvervoerbedrijven willen alleen maar goedkoper en efficiënter, waardoor de chauffeurs steeds minder verdienen en de werkdruk torenhoog is. Ze komen daardoor steeds moeilijker rond en het ziekteverzuim is gigantisch. Die spiraal moet doorbroken worden met een betere cao.”
In februari braken de werkgevers de cao-onderhandelingen plots af door onaangekondigd met een eindbod te komen. “Daar moesten de medewerkers het mee doen. Het was een karig bod en is dus door onze leden weggestemd”, aldus Kuiper. Daarop stuurde FNV een ultimatum met de oorspronkelijke eisen. Omdat de werkgevers ook daar niet over wilden praten, wordt er sinds mei door het hele land gestaakt voor een beter cao.
De FNV-leden hebben aangegeven door te gaan met acties tot er een betere cao ligt. Kuiper: “In de zomer zal er even niet gestaakt worden, maar na de vakantie zullen de acties worden opgevoerd. Een landelijk actiedag is in voorbereiding.”
FNV roept ook de politiek op om in actie te komen. “Het water staat de chauffeurs aan de lippen. Dat is ook een boodschap die de politieke partijen in de provincies en bij het rijk ter harte mogen nemen. Ook zij hebben een verantwoordelijkheid voor goed ov, waarbij alle medewerkers goed en eerlijk werk hebben. En personeelstekort is geen excuus, omdat het voor een deel kunstmatig is en met simpele maatregen grotendeels op te lossen valt,” aldus Kuiper.
• FNV: Bussen streekvervoer Nijmegen, Bemmel en Gennep stil door cao-acties. Foto FNV.
Flinke afschaling ov dreigt. Provincies, Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag: “Kabinetsvoorstel remt OV-ontwikkeling.”
De provincies, de Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag wijzen een nieuw kabinetsvoorstel in het openbaar vervoer af. Het voorstel remt volgens de decentrale overheden de ontwikkeling van het ov. Verschralingen blijven dreigen en de voorwaarden die het kabinet stelt zorgen er voor dat het ov zich niet kan doorontwikkelen. Terwijl dat voor reizigers, maar ook maatschappelijke ontwikkelingen als de woonopgave en de klimaat- en energietransitie van het grootste belang is.
Eerder deze week wees staatssecretaris Heijnen een dringend verzoek van de decentrale overheden af om alsnog in te stemmen met een eerder samen ontwikkeld maatregelenpakket, met een lager garantiebedrag voor 2023. Dit tegenvoorstel ligt wat de overheden betreft echter nog steeds op tafel, in het nadere overleg dat partijen vrijdag met elkaar hebben.
De afwijzing van het nieuwe Kabinetsvoorstel komt na ruim een half jaar besprekingen tussen het ministerie van IenW, de ov-bedrijven en de decentrale overheden. In de eerste fase van dit overleg ontwikkelden de partijen samen een passend maatregelenpakket voor 2023. Hierin waren bijdragen en inspanningen van overheden en ov-bedrijven voorzien en een garantstelling van het Kabinet van maximaal € 500 miljoen. Daarmee kon het huidige ov in stand blijven, en kon het ov in 2023 de weg terug naar het voorzieningenniveau van 2019 weer opzoeken. De voorstellen betroffen ook maatregelen om het ov extra aantrekkelijk te maken voor reizigers, en het werkklimaat en productiviteit in de sector te verhogen.
Toen dit pakket medio april ter besluitvorming voorlag bleek het Kabinet niet bereid tot haar deel van het pakket. De decentrale overheden zagen zich vanwege ontbrekende financiële zekerheden gedwongen hun vervoerplannen voor 2023 daarop aan te passen, onder andere via verdere versoberingen. Na diverse Kamervragen kwam het Kabinet eind juni tot het inzicht dat 2023 voor de ov-sector toch een transitiejaar moet vormen. Staatssecretaris Heijnen besloot echter niet om alsnog haar bijdrage in het eerder gezamenlijke ontwikkelde maatregelenpakket in te vullen: een garantstelling van maximaal € 500 miljoen. Zij legde in plaats daarvan een nieuw voorstel aan de gesprekspartners voor, met een omvang van slechts € 150 miljoen voor de hele OV-sector en een fors aanvullend eisenpakket ten opzichte van het maatregelenpakket dat eerder klaarlag voor besluitvorming.
Na grondige bestudering komen de provincies en vervoerregio’s echter tot de conclusie dat het nieuwe voorstel van staatssecretaris Heijnen de komende jaren het ov niet kan redden van verschraling noch helpt het de sector om door te ontwikkelen. Het voorstel zet misschien in 2023 nog een rem op de verdere verschraling van het openbaar vervoer. Maar het biedt voor de daarop volgende jaren in financieel en maatschappelijk opzicht geen perspectief. Met het voorstel kunnen de ov-bedrijven hun personeel ook geen zekerheid geven op een toch al krappe arbeidsmarkt. Verdere afschalingen dreigen in komende jaren.
Bovendien legt het voorstel ook in 2023 nog een deken over de doorontwikkeling van de ov-markt, omdat het Kabinet extra reizigersopbrengsten volledig wil minderen op haar bijdrage. Terwijl deze ontwikkeling juist in deze periode van herstel en doorgroei in verband met de woonopgave en de klimaat- en energietransitie noodzakelijk is. Daarom kunnen de gezamenlijke provincies, de Vervoerregio Amsterdam en metropoolregio Rotterdam-Den Haag niet instemmen met het nieuwe Kabinetsvoorstel.
Eerder deze week wees staatssecretaris Heijnen een dringend verzoek van de decentrale overheden af om alsnog in te stemmen met het eerder klaarliggende maatregelenpakket, met een lager garantiebedrag. Dit tegenvoorstel ligt wat de overheden betreft nog steeds op tafel, in het nadere overleg dat partijen vrijdag met elkaar hebben.
- Flinke afschaling ov dreigt. Provincies, Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag: “Kabinetsvoorstel remt OV-ontwikkeling.” Foto HTM.
Het Kabinet wil een rem op de flexibilisering van de arbeidsmarkt en een eind aan ‘schijnzelfstandigheid’
Het kabinet wil de flexmarkt stevig op de schop nemen. Dat blijkt uit een uitvoerig schrijven van minister Karien van Gennip (Sociale Zaken) aan de Tweede Kamer. Oproepcontracten moeten worden afgeschaft, zelfstandigen met een laag uurtarief (waarbij een grens van 30 tot 35 euro wordt gehanteerd) moeten in principe als werknemer worden behandeld en het vaste contract wordt weer de norm. Ook moeten er vergunningen komen voor uitzendbureaus om uitbuiting van arbeidsmigranten tegen te gaan. Wie in aanmerking wil komen voor een vergunning moet een waarborgsom van 100.000 euro betalen, een verklaring omtrent gedrag bezitten en gecertificeerde huisvesting aanbieden.
Met andere woorden: het Kabinet draait de bewijslast om. De werkgever moet bewijzen dat de zzp’er NIET in vaste dienst is. Dat voorstel gaat in dezelfde richting als de plannen die de Europese Commissie op dit gebied in december lanceerde. Het kabinet werkt aan een betere bescherming voor uitzendkrachten en zzp’ers. De werkgever moet voortaan bewijzen dat er geen sprake is van een dienstverband. Dat moet uitbuiting van schijnzelfstandigen en arbeidsmigranten voorkomen.
De voorstellen van minister Van Gennip (CDA) van Sociale Zaken zijn onderdeel van een pakket hervormingen van de regels rond werk, waarin de minister voortborduurt op een unaniem advies van vakbeweging en werkgevers. In dat advies was de scheiding tussen schijnzelfstandigen – waar vooral de inhurende opdrachtgever voordeel van heeft – en zelfstandigen die hun eigen broek kunnen ophouden nog niet scherp uitgewerkt. Ook politiek ligt dat uiterst gevoelig. Met name de VVD wil ondernemerschap zo min mogelijk beperken.
Van Gennip kondigt nu aan dat ze met een uitwerking van het begrip ‘gezag’ komt. Dit omdat de gezagsverhouding (het werken in dienst van een ander) het voornaamste criterium is ‘waarover onduidelijkheid kan bestaan rondom de beoordeling van arbeidsrelaties’. Daarnaast wil Van Gennip de bewijslast omdraaien. Voortaan moet de werkgever of opdrachtgever aantonen dat de zelfstandige inderdaad zelfstandig werkt.
In de Europese Unie wordt nu al gewerkt aan een ‘rechtsvermoeden van dienstverband bij platformwerk’. Het gaat dan bijvoorbeeld om mensen die werken voor bezorgdiensten als Deliveroo en Getir en Uber. Als een werkende kan aantonen dat hij behoort bij een groep over wie zo’n rechtsvermoeden bestaat, dan kan hij op grond daarvan een arbeidsovereenkomst opeisen, schrijft Van Gennip.
De werkende in kwestie moet dat wel zelf doen. In Nederland heeft de rechter al herhaaldelijk geoordeeld dat bezorgers geen zelfstandigen zijn. Maar dat heeft niet geleid tot het massaal opeisen van vaste contracten door bezorgers. Een ander criterium is dat zelfstandigen minimaal 30 tot 35 euro per uur moeten verdienen. Dat uurtarief moet het werkenden die minder verdienen gemakkelijker maken om aan te tonen dat ze feitelijk in dienst zijn. Met de nieuwe begrippen ‘gezag’, ‘rechtsvermoeden’ en het uurtarief kunnen Arbeidsinspectie en Belastingdienst straks ook gaan controleren op schijnzelfstandigheid
Van Gennip wil het ook mogelijk maken dat zelfstandigen gezamenlijk onderhandelingen kunnen voeren. Dat kan helpen om hun positie te versterken en tot betere arbeidsvoorwaarden te komen, schrijft de minister. In de EU wordt hier ook aan gewerkt.
Een vaste baan moet als het aan de minister ligt de norm worden voor werkenden. Flexwerk wordt aan banden gelegd en uitzendbureaus moeten een vergunning hebben.
Oproepcontracten, zoals nulurencontracten, worden vervangen door een basiscontract met een minimum aantal uren per kwartaal. Daardoor ontvangen werknemers een voorspelbaar loon. Ook moeten zij meer zekerheid krijgen over werkroosters. “Alleen als werknemers die zekerheid hebben, is er voor hen de mogelijkheid om bijvoorbeeld een tweede baan te nemen die kan bijdragen aan economische zelfstandigheid.”
• Het Kabinet wil een rem op de flexibilisering van de arbeidsmarkt en een eind aan ‘schijnzelfstandigheid’. Redactiefoto.
Europcar wordt het nieuwe hart van Volkswagen’s mobiliteitsdiensten; belangrijke rol voor ID.Buzz
Volkswagen wil van het tot voor kort Franse autoverhuurbedrijf Europcar het hart van zijn platform voor mobiliteitsdiensten maken. Tot 2006 behoorde het autoverhuurbedrijf tot het VW concern, en nu is het – mede dankzij de inspanningen van de Pon Holding – terug binnen het Duitse concern. De vraag is wel hoe het netwerk van meer dan 2.700 vestigingen straks in het kader van nieuwe verkeersmodellen past. Gisteren presenteerde VW de nieuwe strategie om de tot voor kort Franse autoverhuurder te integreren.
De meer dan 2.700 Europcar-vestigingen in meer dan 140 landen zijn bedoeld om aanbiedingen van autodelen tot huur- en autoabonnementen met elkaar te verbinden. De verantwoordelijke financiële afdeling van VW wil dit integreren in haar activiteiten met leasing en autoleningen. Daarnaast zal op middellange termijn autonoom rijden een rol gaan spelen in het ‘mobiliteitsplatform’, vooral in shuttlediensten. Hiervoor zijn echter waarschijnlijk nog aanzienlijke sprongen in de ontwikkeling van software en elektronica nodig.
Vroeger was VW de hoofdeigenaar van Europcar, maar in 2006 gingen beide partijen uit elkaar. Een goed jaar geleden noemde CEO Herbert Diess het terugkoopidee een onderdeel van een “geïntegreerd aanbod van diensten voor alles wat met auto’s te maken heeft”. Eind mei keurde de Europese Commissie de overname door VW en haar partners Attestor en Pon Holdings goed. Het bedrijf met zo’n 10.000 medewerkers wordt van de beurs gehaald.
Allereerst “worden alle mobiliteitsdiensten gecentraliseerd op het nieuwe platform”, kondigde Volkswagen aan. In 2021 beschikte Europcar over ongeveer 232.000 auto’s. Dit aantal zou binnenkort aanzienlijk moeten worden verhoogd. Het basisidee is om in te spelen op de verschuivende trend van het kopen van een auto naar het gebruik van een auto over alle kanalen en merken heen. Eind dit jaar en begin volgend jaar gaan de eerste ‘interlocksystemen’ in Wenen en Hamburg van start. Als over een paar jaar sterk geautomatiseerde rijfuncties beschikbaar komen, zullen deze stapsgewijs worden toegevoegd. Ze moeten de werking van het platform optimaliseren, “omdat voertuigen indien nodig automatisch tussen de verschillende locaties kunnen worden verplaatst”, aldus het.
VW test al enkele zelfrijdende modellen, bijvoorbeeld met de elektrische bus ID.Buzz, en de uitloper van de shuttledienst Moia zou de technologie ook moeten gebruiken als deze eenmaal volledig in bedrijf is. Maar het zal nog wel even duren voordat de serieproductie van start gaat. De eerste commerciële taxi- en mobiliteitsdienst in Europa is gepland voor 2025.
VW-chef Diess rechtvaardigde de verandering van inzicht ten opzichte van Europcar met het marktpotentieel, waarvan hij aanneemt dat het tegen 2030 in de biljoenen zal lopen van autodiensten en nieuwe softwarefuncties. “De overname zal ons in staat stellen om onze vloot aanzienlijk uit te breiden en ons unieke contactpunten met klanten te geven”, legde hij onlangs uit aan het VW-personeel. Europcar is in veel landen aanwezig, zowel in stadscentra als op treinstations en luchthavens. “Met Europcar en de overstap naar autonome robo-shuttles, zal het lucratief zijn om een allesomvattende app aan te bieden.”
Volautomatisch – of ooit volledig autonoom – rijden is echter alleen mogelijk als de regel- en IT-systemen in de auto enorme hoeveelheden data kunnen verwerken. Daarnaast zullen regelmatige, snelle updates van de functies en betaalbare high-performance computers een criterium zijn. Bij de taakverdeling tussen merken als VW, Audi en Porsche liep de afstemming soms vast. Audi en Porsche blijven nu parallel werken aan autonoom rijden. De 2.0-uitbreidingsfase van de software zou vanaf het midden van het decennium beschikbaar moeten zijn, volgens Diess zal het “daarna de ontwikkelingen bij elkaar brengen”.
• Europcar wordt het nieuwe hart van Volkswagen’s mobiliteitsdiensten; belangrijke rol voor ID.Buzz.
Volvo Group Venture Capital doet strategische investering in Optibus om de elektrificatie van bussen en de digitalisering van de sector te bevorderen
Volvo Group Venture Capital, kondigde gisteren een strategische investering aan in Optibus, een ‘cloud-native’ end-to-end softwareplatform voor de planning en exploitatie van het ov. Optibus wil de elektrificatie van bussen en de digitalisering van de ov-sector bevorderen. Volvo Group Venture Capital wil de transformatie naar elektrisch ov stimuleren door middel van venture-investeringen en samenwerkingsprojecten tussen start-ups en de Volvo Group te ondersteunen. De investering van de Volvo Group benadrukt de gedeelde toewijding van de bedrijven aan duurzame busvloten en efficiëntere transportactiviteiten, en versterkt de schaalbaarheid van Optibus, dat vorige maand de eerste unicorn werd die zich toelegde op ov.
Hoogwaardig, duurzaam openbaar vervoer kan alleen worden bereikt door branche-brede digitalisering en elektrificatie van voertuigen. Toch zijn handmatige en verouderde planningstools nog steeds wereldwijd gemeengoed, en elektrische bussen hebben slechts ongeveer 20% van de stadsbusmarkt in Europa en 2% in de VS veroverd.
“Optibus biedt een schaalbare SaaS-oplossing en heeft zijn omzet jaar op jaar verdubbeld. We zijn onder de indruk van de oprichters, de teamcultuur en de prestaties van het bedrijf. We geloven dat de Volvo Group een aanzienlijke strategische waarde kan toevoegen aan de verdere ontwikkeling van het bedrijf”, zegt Christina Brinck, Investment Director, Volvo Group Venture Capital.
De busmarkt transformeert door digitalisering, elektrificatie en veranderingen in bedrijfsmodellen. Geavanceerde softwareoplossingen zijn essentieel voor steden en busbedrijven om te profiteren van marktontwikkelingen. Optibus en Volvo Group zullen samenwerken om wederzijdse strategische lessen en groeimogelijkheden te creëren. “De samenwerking met Optibus zal bijdragen aan onze inspanningen om klanten te ondersteunen met efficiëntere en duurzamere vervoersoplossingen”, zegt Anna Westerberg, President van Volvo Buses.
Met behulp van optimalisatie-algoritmen, kunstmatige intelligentie en cloud computing ontwikkelt en levert Optibus een alles-in-één softwareplatform voor het digitaliseren en optimaliseren van de werkprocessen die betrokken zijn bij de planning en het beheer van het ov. De software stroomlijnt de bedrijfsvoering, verbetert de passagiersdiensten en ondersteunt een soepele overgang naar 100% elektrische busvloten. De SaaS-start-up heeft een sterke bedrijfsgroei; de omzet is jaar op jaar verdubbeld, de waardering steeg vorige maand tot $ 1,3 miljard en het aantal steden dat Optibus gebruikt, is het afgelopen jaar meer dan verdubbeld, tot 1.000 steden in 26 landen in Noord- en Zuid-Amerika, EMEA en Azië Grote Oceaan.
“We zijn vereerd met deze strategische investering van Volvo om groener, efficiënter ov mogelijk te maken door middel van een betere software-infrastructuur,” zei Amos Haggiag, CEO en mede-oprichter van Optibus. “Tussen Volvo, als een wereldwijde OEM met tientallen jaren ervaring in de auto-industrie, en Optibus, als een wendbaar, snel opschalend SaaS-bedrijf, stimuleert deze relatie de synergie die nodig is om de digitalisering en duurzamere wagenparken te bevorderen.”
- Volvo Group Venture Capital doet strategische investering in Optibus om de elektrificatie van bussen en de digitalisering van de sector te bevorderen. Foto Optibus.
De Vervoerregio Amsterdam zoekt een oplossing voor financiële tekorten om het ov door te laten rijden
Er is nog geen voorzet van het Rijk gekomen naar de Vervoerregio Amsterdam om het ov in de Amsterdamse regio volgend jaar ‘gewoon’ door te laten rijden. Wel kan de regio zelf 36 miljoen ophoesten om de scherpste kantjes van de dreigende verschraling tegen te gaan.
Dat zei wethouder Melanie van der Horst (Verkeer) dinsdag tijdens een vergadering van Vervoerregio Amsterdam, het ov-samenwerkingsverband tussen Amsterdam en dertien omliggende gemeenten. Door een tekort van circa 60 miljoen euro dreigt komend jaar een bezuiniging van 20 tot 30 procent in het ov in de Amsterdamse regio.
Onderhandelingen met CDA-staatssecretaris Vivianne Heijnen (I&W) hadden gisteren voor een oplossing moeten zorgen, maar tevergeefs. Van der Horst, die tevens voorzitter is van de Vervoerregio Amsterdam, zei in Het Parool er ‘helaas’ nog niet helemaal uit te zijn. “Dat is een teleurstelling. Het gesprek is wel gaande en er lijkt wat op tafel te liggen, maar het is de vraag of we hier wat aan hebben en of de vervoerders met de voorwaarden kunnen werken.”
Afgelopen vrijdag liet de Vervoerregio Amsterdam in een brief weten dat zijzelf 36,2 miljoen euro beschikbaar kan stellen. Dat is iets meer dan de helft van het geld dat nodig is. Het bedrag komt onder andere uit het coronaherstelbudget en niet uitgekeerde bonussen aan vervoerders. Volgens Van der Horst moest de regio ook een ‘duit in het zakje’ doen om gezamenlijk iets te bereiken. Daarbij kijken ze ook of vervoerders als GVB en Connexxion kunnen bijspringen. Van der Horst: “We voeren ook het gesprek met vervoerders om te kijken wat zij kunnen doen om de verschraling tegen te gaan.”
De tijd begint te dringen om tot een akkoord te komen. Vervoerders maken doorgaans begin juli de dienstregeling voor het jaar erop. Hoe langer zij niet weten hoeveel geld zij krijgen, hoe moeilijker het wordt om alles rond te krijgen. Van der Horst erkende dat de tijd krap is, maar verwacht deze week nog duidelijkheid te krijgen. “Eigenlijk kan het niet meer. Maar als je ziet dat de onderhandelingen nog een paar dagen duren, dan wacht iedereen.”
Onder meer Kevin Kreuger (JA21) wilde weten waarom de onderhandelingen spaak lopen, maar Van der Horst kon er niet op ingaan vanwege de onderhandelingen die nog gaande zijn. “Het helpt niet om exact te vertellen waar we nu staan. We zijn er hard mee bezig.”
De afgelopen jaren hadden de ov-bedrijven, waaronder het GVB, veel minder inkomsten door de coronacrisis. Die inkomsten vallen nog steeds tegen, omdat er bijvoorbeeld minder toeristen zijn dan voor de crisis. Eerder kreeg het ov een vergoeding om deze klap op te vangen. Staatsecretaris Heijnen liet onlangs weten de regeling na december dit jaar niet te willen voortzetten.
Als reactie daarop zei Van der Horst dat het goed mogelijk is dat hierdoor ’s avonds geen metro’s meer kunnen rijden, dat er minder bussen gaan naar de randen van de stad en dat tramlijnen geschrapt moeten worden. Wellicht komen daardoor ook woonprojecten in gevaar: Amsterdam bouwt namelijk alleen als er een goed ov-netwerk ligt.
- De Vervoerregio Amsterdam zoekt een oplossing voor financiële tekorten om het ov door te laten rijden. Redactiefoto.
‘Safety Priority Services’: auto of navigatiesysteem waarschuwt bij naderend onheil
Als eerste Europese land is het straks in Nederland mogelijk dat de auto of het navigatiesysteem waarschuwt bij een naderend voertuig met zwaailicht en sirene. Het ministerie van IenW werkt de komende drie jaar onder de naam ‘Safety Priority Services’ (SPS) samen met zes partijen om gemotoriseerd verkeer meer en betere veiligheidswaarschuwingen te laten geven. De kick-off van het systeem was vanmiddag.
Minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) zegt: “Inmiddels gebruikt 98% van de automobilisten digitale informatie onderweg. Daarnaast blijkt uit pilots en projecten dat het onderweg waarschuwen een positief effect heeft op de verkeersveiligheid. Ik wil graag inspelen op deze ontwikkelingen, ook omdat bestuurders van bijvoorbeeld auto’s en vrachtwagens aangeven deze waarschuwingen te waarderen en hier meer en meer op vertrouwen. Daarom gaan we nu samenwerken met zes organisaties: we zorgen dat zij de juiste informatie op een veilige manier aan de bestuurder geven.”
Gebruikers van ANWB, Be-Mobile, Hyundai, Inrix, Kia of TomTom gaan binnenkort een verschil merken: hun auto of app zal bijvoorbeeld waarschuwen als een voertuig met zwaailicht en sirene nadert. De melding vertelt welk voertuig eraan komt en van welke kant. Eerst geldt dit alleen voor ambulances, later dit jaar ook voor andere voertuigen.
Bestuurders worden verder gewaarschuwd volgens een door de overheid afgesproken criteria, zodat deze niet onnodig afleidt. Dit gebeurt als ze in de buurt komen van onverwachte en potentieel gevaarlijke situaties, zoals: de staart van een file, spookrijders, obstakels op de weg, wegwerkzaamheden, een ongeval, (tijdelijk) glad wegdek, ongewoon weer zoals een harde hagelbui, afgekruiste rijstroken en weginspecteurs of andere nood- of hulpdiensten langs de weg.
Daarnaast krijgen ze informatie over ge- en verboden, zoals de geldende maximale snelheid. Op termijn wordt gekeken of het routeadvies van navigatiediensten rekening kan houden met mogelijk verkeersonveilige situaties, zoals schoolzones vermijden.
Met Safety Priority Services sorteert Nederland voor op Europese wet- en regelgeving die in 2025 van kracht wordt. De betrokken bedrijven kunnen in Nederland kennis en ervaring opdoen met het prioriteren, vormgeven en doorgeven van verkeersveiligheidswaarschuwingen.
In de samenwerking combineren de zes bedrijven hun eigen data met die van het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW). De data van de bedrijven zelf zorgt dat systemen weten waar bijvoorbeeld langzaam rijdend verkeer is (filestaart) of waar weginspecteurs rijden/staan. De data van het NDW is voor iedereen toegankelijk, hierin staat informatie over ge- en verboden.
De zes partijen zullen feedback geven op de kwaliteit van de NDW-data, zodat deze waar nodig kan worden verbeterd. Ook zijn er met de bedrijven afspraken gemaakt over de vorm van hun waarschuwingen: tijdens hoeft de bestuurder geen handelingen te verrichten, zodat deze de handen aan het stuur kan houden.
De privacy van de bestuurder wordt uiteraard gewaarborgd. De zes partijen vragen aan hun gebruikers of de informatie mag worden gedeeld ten behoeve van de verkeersveiligheid. Als de gebruiker akkoord is, wordt deze data volledig geanonimiseerd en via een beveiligde verbinding met de andere partijen gedeeld.
• ‘Safety Priority Services’: auto of navigatiesysteem waarschuwt bij naderend onheil. Foto Ford.
NS snijdt ook deze week verder in het aantal treinritten door personeelstekort
Ook deze week zet de NS weer minder treinen in dan afgelopen week als gevolg van de personeelstekorten. Op zes trajecten vielen vorige week ritten uit; soms alleen in de spits, maar soms ook een groot deel van de dag. Deze week zijn het acht trajecten. Het gaat onder meer om sprinters tussen Gouda en Den Haag en Rotterdam, en om intercity’s van Amsterdam naar het noorden en het zuiden.
Afgelopen week ging het nog om zes trajecten waar minder treinen reden door gebrek aan personeel. Zo reden er bijvoorbeeld minder Intercity Direct-treinen over de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Rotterdam. Komende week worden dus acht trajecten getroffen.
NS zegt te trimmen op trajecten waar het het ‘minste pijn’ doet en waar personeelstekorten op dit moment het grootst zijn.
“Het wordt spannend”, zegt een NS-woordvoerder over de dienstregeling tijdens de zomer. Staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur) schreef al in een Kamerbrief dat het personeelstekort mogelijk zal aanhouden tot na de zomer.
Er is een groot tekort aan machinisten en conducteurs, maar dat zijn niet de enige vacatures. NS zoekt bijvoorbeeld ook servicemedewerkers en IT-personeel. In totaal zijn er zo’n 1100 vacatures. Wanneer kandidaten solliciteren voor de functie machinist of conducteur, kunnen ze niet direct worden ingezet. Een opleiding tot machinist duurt twee jaar en voordat je in de trein kaartjes kunt gaan controleren volg je een opleiding van zes maanden. Een ander probleem bij het tekort aan machinisten is ‘baanbekendheid’. “Elke machinist heeft zijn eigen trajecten en kan daarom niet overal worden ingezet”, zegt de NS-woordvoerder. “Vooral in het weekend vraagt het om veel flexibiliteit.”
Ook bij andere ov-bedrijven spelen personeelsproblemen. Zo reden de afgelopen week de treinen van Arriva in de Achterhoek volgens een aangepaste dienstregeling vanwege ziekteverzuim onder personeel. In de overige vier regio’s waar Arriva actief is, rijden de treinen normaal.
- NS snijdt ook deze week verder in het aantal treinritten door personeelstekort. Foto NS.