OV

Nieuwe regelgeving zoals de IFRS en de BKR (voor private lease van belang), en ook de veranderende mobiliteitsvraag bij werknemers vragen om flexibiliteit en doortastendheid de mobiliteitsmanager. Tijdens het Fleet Event op 16 februari a.s., krijgen bezoekers handvatten en inspiratie aangereikt om het mobiliteitsbeleid verder te optimaliseren. Meer informatie en registratie: www.fleetevent.nl

Tijdens dit Fleet Event houden de ‘Only Fleet Ladies’ voor het eerst een bijeenkomst. Deze meeting is alleen vrij toegankelijk voor dames werkzaam als wagenparkbeheerder, fleetowner, fleetmanager, human resources manager en facilitair manager.

Lysbeth van Silfhout – Programma manager sustainable transportation bij ABN AMRO Bank en eigenaar van De Adviespraktijk, zal haar ervaringen delen met betrekking tot de implementatie van het mobiliteits-concept bij de ABN AMRO Bank. Zij zal bezoekers tijdens deze presentatie meenemen in de processen die zij heeft doorlopen en hoe je nu praktisch een mobiliteitsplan van de top tot stand brengt. Paul Hendriks – Directeur SafeDrivePod, vertelt in een korte presentatie over de (on)veiligheid van het gebruik van smartphones in de auto.

• Fleet Event op 16 februari heeft een bijeenkomst voor ‘Only Fleet Ladies’

Met ingang van 2017 gaan CROW en NOVI Verkeersacademie intensief samenwerken op het gebied van verkeerskundige opleidingen. In dat kader wordt de huidige CROW Opleiding Verkeerskunde geïntegreerd in de Associate Degree-opleiding Verkeerskundig medewerker van NOVI Verkeersacademie. Deze Ad-opleiding kan modulair en in deeltijd worden gevolgd, waarmee de opleiding vooral gericht is op werkende professionals. Op 15 februari 2017 wordt in het Spoorwegmuseum in Utrecht een bijeenkomst met sprekersprogramma georganiseerd om de samenwerking aan te kondigen en te vieren.

Tot 2017 had CROW haar eigen variant van een Opleiding Verkeerskunde. Door deze nu te integreren in de Ad-opleiding van NOVI Verkeersacademie, ontstaat er één duidelijk loket voor professionals die zich (verder) willen bekwamen in het vak Verkeerskunde. Daarmee bieden CROW en NOVI Verkeersacademie professionals eenduidige studiekeuzes en behalen zij tegelijkertijd efficiency bij de organisatie van de opleiding.

De samenwerking borgt dat de kennis van CROW in het gezamenlijke curriculum wordt opgenomen en dat de gevolgde vakken – via de registratie van NOVI Verkeersacademie in het Centraal Register Opleidingen Hoger Onderwijs – voor de studenten formeel geaccrediteerde studiepunten opleveren. Dit kan voor studenten de opmaat zijn naar het doorlopen van de gehele Ad-opleiding en zelfs een HBO bachelor opleiding Verkeerskunde (beiden eveneens in deeltijd te volgen).

• CROW en NOVI Verkeersacademie werken samen.

Reizigers van de Brusselse MIVB met een MOBIB-kaart kunnen vanaf nu hun vervoerbewijzen en abonnementen onmiddellijk online op hun kaart laden van bij hen thuis. Ze hebben daarvoor enkel een kaartlezer en de toepassing Go Easy nodig. Het gaat om een Belgische primeur voor het openbaar vervoer. Via de website kunnen reizigers hun MOBIB-kaart zo snel en makkelijk herladen en ze meteen gebruiken op het hele MIVB-net.

Reizigers konden al sinds 2011 vervoerbewijzen op hun MOBIB-kaart laden via de website van de MIVB. De online gekochte tickets en abonnementen werden toen echter pas na 24 uur op de MOBIB-kaart geladen wanneer de reiziger deze voor een valideringstoestel in een station of aan een GO-automaat hield en pas na maximum 4 dagen voor valideringstoestellen in de voertuigen.

Reizigers die onmiddellijk een vervoerbewijs nodig hebben genieten vanaf nu van een makkelijke en snelle service. Met een kaartlezer (eID-lezer) en de toepassing op de Go Easy-website van de MIVB (goeasy.mivb.brussels) kunnen ze hun vervoerbewijzen online aankopen en meteen op hun MOBIB-kaart laden. Dat kan bijvoorbeeld van thuis, maar ook vanop elke andere plaats waar je op de website kan. Het vervoerbewijs is meteen gebruiksklaar. Er moet dus niet meer 24 uur of langer worden gewacht. Het gaat niet alleen om een primeur voor het Belgisch openbaar vervoer maar vooral om een nieuwe, eenvoudige en snelle dienstverlening voor de reizigers.

Met een kaartlezer en de Go Easy-toepassing kan de reiziger vandaag ook zien hoeveel ritten er nog op zijn of haar MOBIB-kaart staan en de einddatum van zijn abonnement nagaan. Hij kan automatisch worden gewaarschuwd zodra zijn abonnement bijna verstrijkt. De reiziger die de bus, tram of metro wil nemen van de MIVB kan zo online controleren, voor hij vertrekt, of er nog ritten op zijn kaart staan of zijn abonnement nog geldig is en dit opladen indien nodig. De gebruiker laadt zijn abonnement op in functie van zijn profiel, eventueel genieten van het voorkeurtarief waar hij recht op heeft en de startdatum kiezen van zijn abonnement.

Vervoerbewijzen kopen gaat nu makkelijk en snel. De reiziger gaat naar de website goeasy.mivb.brussels en kiest optie 1 “Laad uw vervoerbewijs onmiddellijk op uw MOBIB-kaart met een kaartlezer”. Hij sluit zijn kaartlezer aan (of gebruikt de kaartlezer in zijn pc), stopt zijn MOBIB-kaart erin (Basic of op naam, met uitzondering van MOBIB-Basic-kaarten afgeleverd door TEC die nooit eerder gevalideerd werden op het MIVB-net) en moet vervolgens de toepassing downloaden. Het volstaat daarna het ticket of abonnement te kiezen, deze online te betalen en de tickets/abonnementen worden direct op de MOBIB-kaart geladen. Deze vervoerbewijzen zijn dan ook meteen gebruiksklaar.

KIOSK, BOOTIK, GO-automaten

Reizigers die niet beschikken over een kaartlezer kunnen vanzelfsprekend nog altijd tickets en abonnementen kopen via de website en deze vervolgens op hun kaart laden als ze deze voor een valideringstoestel of een GO-automaat houden. Ook de andere verkoopkanalen, de BOOTIK, KIOSK, SHOP MIVB en GO-automaten, blijven een mogelijkheid.

De MIVB lanceert op 24 januari een grootscheepse informatiecampagne (website, affiches, spots, acties in stations,…) om zijn nieuwe service bij de reizigers bekend te maken. Er worden ‘cosy corners’ geïnstalleerd vlakbij de GO-automaten in verschillende stations die de reizigers de gelegenheid geven het systeem te testen.

• MIVB: “MOBIB-kaarten nu thuis opladen.”

In de nieuwjaarstoespraak van Pedro Peters – die in juni dit jaar opstapt als RET-CEO – stond dit jaar de vraag centraal: Is de RET klaar voor de toekomst? Om klaar te zijn voor de toekomst moet worden ingespeeld op de snel veranderende wereld en de veranderende vraag van de reiziger. Om de Randstad ook in de toekomst in beweging te houden is de vraag hoe het beste kan worden ingespeeld op trends en ontwikkelingen.

Voor het antwoord werkt de RET samen met andere partijen. In december lanceerden RET en de andere OV-bedrijven samen met ANWB, KNV VNO-NCW en RAI hun gezamenlijke visie op mobiliteit in Nederland. Door de oprichting in 2016 van branchevereniging OVNL én de coöperatie, waarin alle OV-bedrijven samenwerken aan de invoering van nieuwe betaalmethoden, verbeterde de onderlinge samenwerking. Daarom worden in 2017 veel concrete stappen gezet om nieuwe betaalmethoden in te voeren. Zo maakt de RET op dit moment alle toegangspoortjes geschikt voor het betalen – naast de gewone chipkaart – met mobieltjes, bankpassen en barcodes. Op korte termijn wordt samen met Vodafone en KPN gestart met het betalen met je mobieltje voor de eerste duizenden reizigers.

RET start deze zomer met betalen met barcode. Als eerste met het Luxor Theater, waarbij de theaterbezoekers hun vervoer online kunnen bestellen. Peters: “Na Luxor zullen we betalen met barcode snel verder uitbreiden. Denk bijvoorbeeld aan Ahoy en Transavia op Rotterdam The Hague Airport. Bij je vliegticket ook gelijk je OV-reis regelen, handig voor alle bezoekers uit het buitenland.”

De barcode geeft toegang tot het openbaar vervoer. Later dit jaar start ook een pilot waarbij de eerste reizigers in de metro van de RET en de trams van de HTM kunnen betalen met hun bankpas. “Deze nieuwe betaalmethoden komen niet in plaats van, maar als extra keuze naast de vertrouwde OV-chipkaart om het OV zo laagdrempelig en makkelijk mogelijk te maken”, zo vertelde Pedro Peters, algemeen directeur RET, maandag.

Na een periode van 12 jaar stopt Peters op 1 juni 2017 als algemeen directeur van de RET. “Klaar voor de toekomst zijn we natuurlijk nooit helemaal, maar ik ben trots en tevreden over waar de RET nu staat.

Voor de 7e keer op rij steeg de waardering van onze reizigers, het zwartrijderspercentage is historisch laag en het aantal reizigerskilometers groeit in 2017 verder door de komst van de Hoekse Lijn, de metroverbinding tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Daarnaast is met ingang van 2017 de nieuwe railconcessie voor de komende tien jaar ingegaan; vanaf dit jaar rijdt de RET met trams en metro’s zonder een euro overheidssubsidie voor de exploitatie. Daar hebben we jaren aan gewerkt en daar ben ik apetrots op.” De RET sloot 2016 af met een winst van ruim 5 miljoen euro.

De bevolking groeit. De snelwegen raken voller en het spoor zit aan de grenzen van haar capaciteit. Ondertussen houdt de trek naar de grote steden aan, waardoor drukke steden nog drukker worden en rustigere gebieden nog stiller. Om Nederland in beweging te houden zijn grote investeringen van de rijksoverheid in mobiliteit nodig. Voor de langere afstanden tussen de steden zijn hoogfrequente intercity’s de toekomst. En om de gebieden binnen en tussen de grote steden met elkaar the verbinden is lightrail de toekomst. Dit wordt gesteld in de mobiliteitsvisie die de OV-bedrijven afgelopen jaar samen met verschillende branchepartijen lanceerden.

Peters: “Dat lightrail werkt zien we hier in de regio allang met de E-lijn, waar we inmiddels 500% meer reizigers vervoeren dan de oude Hofpleinlijn. Dit jaar wordt ook het treintraject tussen Schiedam en Hoek van Holland omgebouwd tot lightrailverbinding. Vanaf april wordt de Hoekse Lijn omgebouwd en verzorgt de RET het vervangende busvervoer. Vanaf september zal de RET met metro’s gaan rijden op dit traject. Deze lijn is wel meteen de laatste investering. Het nieuwe kabinet zal ruimte moeten maken voor nieuwe investeringen.”

Met een 7,6 als gemiddeld rapportcijfer waardeerde de reiziger de RET voor de 7e keer op een rij met een hoger cijfer, zo bleek uit de OV-klantbarometer van CROW-KpVV. Het aantal reizigerskilometers bij de bus en de tram nam toe met 5%. De metro steeg dit jaar ’slechts’ 1%. Dit wordt met name veroorzaakt door de maandenlange werkzaamheden aan het nieuwe eindstation Den Haag Centraal. Metrolijn E kon hierdoor niet doorrijden tot het eindpunt. Na de oplevering van het station is het aantal reizigers wel snel hersteld. Door de komst van de Hoekse Lijn, de metroverbinding tussen Rotterdam en Hoek van Holland, verwacht de RET in 2017 groei van het aantal reizigerskilometers.

De Amsterdamse Thermometer Bereikbaarheid bevat een grote hoeveelheid gegevens over de mobiliteit in en bereikbaarheid van Amsterdam en geeft ontwikkelingen, trends en context were. Daaruit blijkt dat Amsterdammers en bezoekers dagelijks 12 miljoen km afleggen.

De fiets is het populairste vervoermiddel onder Amsterdammers. De afgelopen tien jaar heeft de fiets de auto van de eerste plaats verdrongen. Van de verplaatsingen door Amsterdammers in de stad gebeurt 36% per fiets, tegenover 24% per auto. Dat blijkt uit de Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid (ATB).

De ATB bevat een grote hoeveelheid gegevens over de mobiliteit in en bereikbaarheid van Amsterdam en geeft ontwikkelingen, trends en context weer. De cijfers laten zien dat Amsterdam op vrijwel alle fronten groeit, en dat er een toename is in het gebruik van vrijwel alle soorten vervoersmiddelen. Als wordt gekeken naar Amsterdammers en Nederlandse bezoekers, blijft de auto het meest gebruikte vervoermiddel – al is ook een flinke daling te zien in autogebruik in de afgelopen tien jaar. De verklaring daarvoor is dat nog relatief veel dagjesmensen en forenzen met de auto naar de stad gaan.

Het autobezit en -gebruik in Amsterdam is veruit het hoogst onder 65-plussers. Mensen onder de 35 jaar zitten massaal op de fiets. Op de top van de ochtendspits worden 72.000 verplaatsingen per fiets gedaan in de hoofdstad. Dat is bijna het dubbele van het aantal autoverplaatsingen in diezelfde tijd. Niet zo vreemd, gezien het feit dat alle Amsterdammers samen zo’n 847.000 fietsen hebben – meer dan er Amsterdammers zijn.

Opvallend is verder de groei van het aantal snorfietsen in de stad. Sinds 2008 is een toename te zien van 223%. Eerder deze maand bleek dat snorfietsen relatief vaak zijn betrokken bij ernstige verkeersongevallen. De verwachting is dat het per 1 januari 2018 mogelijk wordt voor gemeenten om snorfietsen met helmplicht naar de rijbaan te verplaatsen.

Station Amsterdam Centraal is nog steeds dominant wat betreft reizigersaantallen. Ten opzichte van 2006 is het aantal reizigers daar gegroeid met 7%. Maar de stations Zuid en Bijlmer Arena maakten de grootste groei door met respectievelijk 72 en 110%. Het aantal reizigers dat gebruik maakt van bus, tram, metro en veerpont is sinds 2011 met 11% gestegen naar 227 miljoen passagiers per jaar. Ook het aantal reizigerskilometers is gestegen. In totaal leggen Amsterdammers en bezoekers dagelijks 12 miljoen kilometer af in de stad, op de fiets, te voet, per auto of OV.

Wethouder Litjens (Verkeer en Vervoer): “De cijfers in de ATB bevestigen dat de stad op vrijwel alle fronten groeit. Die groei heeft grote invloed op de mobiliteit en bereikbaarheid in de stad, en daarom moeten we scherpe keuzes maken. CROW waarschuwde eerder deze week dat stedelijke gebieden dichtslibben, als geen rigoureuze en slimme maatregelen worden genomen. Amsterdam is daar al flink mee bezig: in het centrum geven we fietsers en voetgangers de ruimte, bijvoorbeeld door de Sarphatistraat om te bouwen tot fietsstraat. Tegelijkertijd nemen we maatregelen om de doorstroom van autoverkeer te verbeteren, zoals het afsluiten van de kop van de Vijzelstraat.”

“We richten ons ook nieuwe technologie. Zo zijn we in gesprek met aanbieders van deelautoconcepten om te zien hoe die kunnen helpen met het bereikbaar houden van nieuw te bouwen wijken, zonder dat iedereen de fiets verruilt voor een deelauto. Daarnaast gaan we de noodzakelijke bevoorrading van de stad slimmer aanpakken, onder meer door de grachten weer meer te gebruiken voor innovatief goederenvervoer. ”

• Alle Amsterdammers hebben samen zo’n 847.000 fietsen – meer dan er Amsterdammers zijn.