Rail

Jacco van der Tak nieuwe NS directeur Communicatie en Corporate Affairs; Iris Reshef wordt NS directeur Communicatie

Jacco van der Tak volgt Bartho Boer op (vertrekt naar KPN) bij NS als directeur Communicatie & Corporate Affairs, terwijl Iris Reshef doorschuift en directeur Communicatie bij NS wordt. De NS heeft de vrijgekomen posities door het komende vertrek van Bartho Boer naar KPN intern ingevuld.

Van der Tak werkt ruim drie jaar voor NS, aanvankelijk als directeur stakeholder- en concessiemanagement, later kwam daar corporate affairs bij. Hij blijft in zijn nieuwe functie de regiodirecties, stakeholdermanagement, public affairs en concessiemanagement rechtstreeks aansturen. Voor zijn komst naar NS werkte Van der Tak voor Havenbedrijf Rotterdam als manager external affairs. Hij is naast zijn professionele loopbaan politiek actief bij het CDA.

Iris Reshef schuift door het vertrek van Boer door naar de positie van directeur Communicatie. Reshef was sinds 1 september 2016 manager van de afdeling Mediarelaties. Reshef stuurt in haar nieuwe functie het managementteam van Communicatie aan: mediarelaties, merk & sponsoring, communicatieadvies en content. Net als Bartho Boer werkte Reshef eerder voor de gemeente Amsterdam. Ze was bestuursvoorlichter van de burgemeesters Job Cohen en Eberhard van der Laan.

Jacco van der Tak nieuwe NS directeur Communicatie en Corporate Affairs; Iris Reshef wordt NS directeur Communicatie. Foto’s NS.

Amerikaanse spoorvervoerder Amtrak krijgt opnieuw CEO uit de luchtvaartsector

“Richard Anderson verdient lof voor het feit dat hij Amtrak in zijn drie jaar als CEO nieuw leven heeft ingeblaze,” schreef vakblad Skift deze week. “De voormalige topbaas van Delta Air Lines hielp de Amerikaanse spoorwegexploitant op weg naar zijn allereerste bedrijfswinst en verbeterde tegelijkertijd de veiligheid binnen het bedrijf.”

Gloeiende woorden van een specialistisch magazine over het jarenlang kreupelende Amerikaanse spoorbedrijf Amtrak, dat onder Delta’s ex-baas zelfs de weg naar winstgevendheid heeft ingezet. Maandag kondigde Amtrak aan dat William J. Flynn Richard Anderson zal vervangen als CEO van Amtrak. Opnieuw iemand uit de luchtvaart als CEO van een spoorwegmaatschappij. Flynn was tot vorig jaar voorzitter en CEO van Atlas Air, een vrachtbedrijf. Daarvoor bekleedde de 66-jarige hogere functies bij CSX, een vrachtbedrijf. “Bill heeft een goede historie wanneer het gaat om het doen groeien en het verbeteren van complexe transportbedrijven”, aldus Amtrak-bestuursvoorzitter Tony Coscia in een verklaring.

Toen Richard Anderson, ex-CEO van Delta Air Lines, in 2017 een leidende rol bij Amtrak op zich nam, pakte hij meteen verschillende uitdagingen aan: verbetering van de te wensen overlatende veiligheid binnen het bedrijf, betere afstemming van de verschillende activiteiten, het bestellen van modern treinmaterieel, het opnieuw in evenwicht brengen van het routeschema om de nadruk te leggen op treinen op de korte afstand die meer geld verdienen dan langeafstandsroutes, het verbeteren van het loyaliteitsprogramma van het bedrijf en de mobiele app, en de Amerikaanse overheid ervan te overtuigen de overheidssubsidies door te laten lopen.

Analisten gaven Anderson goede cijfers voor al die scores behalve de laatste. De regering Trump heeft in januari een federaal budget voor 2021 voorgesteld dat meer dan de helft van de subsidie van Amtrak zou verlagen.

Toen Anderson startte, waren er in een korte tijd twee ongevallen en verdiende Amtrak niet genoeg om de kosten te dekken. Anderson vertrekt nu met een sterk verbeterde interne veiligheid voor de Amerikaanse spoorwegen en een budget dat op schema ligt om Amtrak’s uitgaven in 2020 te dekken, na rekening te houden met overheidssubsidies. Dat is de eerste keer in de 50 jaar dat Amtrak in de buurt kwam van een ‘operationeel break-even’ – in gewone mensentaal ‘winst’.

Een geslaagde turn-around van Richard Anderson. Amerikaanse spoorvervoerder Amtrak krijgt opnieuw een CEO uit de luchtvaartsector.

Nieuw stationsgebied voor Driebergen-Zeist geopend

Gisteren, maandag 2 maart vertrokken en stopten de treinen weer volgens dienstregeling op het compleet vernieuwde station Driebergen-Zeist. Ook het stationsgebied is onder handen genomen. Afgelopen week was er nog vervangend busvervoer tussen Utrecht en Ede-Wageningen zodat ProRail de laatste werkzaamheden van een jarenlange verbouwing kon uitvoeren.

ProRail heeft afgelopen week de tijdelijke voetgangerstraverse verwijderd en de bovenleidingen klaargemaakt voor gebruik. Met de start van de dienstregeling maandagochtend vertrokken er weer twee Intercity’s per uur in de richtingen Utrecht en Ede-Wageningen/Arnhem en twee Sprinters per uur richting Utrecht en richting Rhenen – in de spits zijn dat vier Sprinters.

NS noemt Driebergen-Zeist ‘het station van de toekomst’: hier sluiten verschillende manieren van vervoer naadloos op elkaar aan. Met een vernieuwde fietsenstalling met OV-fietsen, een verbouwd busstation en een nieuwe parkeergarage wordt het reizigers zo gemakkelijk mogelijk gemaakt om op het station te komen. “Daarmee is een van deur-tot-deur reis met dit station als stralend middelpunt simpeler dan ooit,” aldus Irma Winkenius, Regiodirecteur NS in Randstad Noord.

Het gebied rondom station Driebergen-Zeist is de afgelopen jaren compleet vernieuwd. ProRail heeft het station grondig verbouwd, met onder meer een nieuw plein onder het station. Aan dat plein is een fietsenstalling geopend met ruim 3000 plaatsen waar fietsers hun fiets kunnen parkeren of een van de 70 OV-fietsen kunnen lenen. In de omgeving is hard gewerkt aan een nieuw busstation en een parkeergarage met zo’n 600 plaatsen. Omdat er nu vier sporen liggen, kunnen Intercity’s die niet in Driebergen-Zeist stoppen hier Sprinters inhalen. Hierdoor zouden er vanaf de dienstregeling 2022 meer treinen kunnen rijden op de lijn Schiphol – Arnhem.

Nieuw stationsgebied voor Driebergen-Zeist geopend. Foto NS/ProRail.

Eurostar biedt 24.500 voordelige Londen-tickets aan

Vanaf 3 tot en met 11 maart biedt Eurostar 24 500 tickets naar Londen vanuit bestemmingen in Frankrijk, Nederland en België aan vanaf 39 euro in Standard en 80 euro in Standard Premier om te reizen tussen 23 maart en 17 juni. Dat wel op basis van een geboekte (verplichte) terugreis. Voor wie nog twijfelt, zet Eurostar omstandig uiteen dat de lente – hoewel het nog een beetje koud is in maart – een goed seizoen is om de Britse hoofdstad te bezoeken.

De parken en tuinen beginnen alvast de eerste tekenen van de lente te vertonen. Het ideale moment voor een frisse wandeling door een park of een bezoek aan de tuinen van Kensington Palace of Kew Gardens. Pasen gaat volgens Eurostar gepaard met chocolade en dat is in de Britse hoofdstad niet anders. De talrijke ‘easter egg hunts’ krijgen alle kinderen (en uiteraard volwassenen) in beweging.

Dat cultuurliefhebbers hun hart kunnen ophalen in Londen, is geen geheim. De meeste musea zijn dan ook nog eens gratis. Ook het theateraanbod is uitermate divers.

Eurostar biedt 24.500 voordelige Londen-tickets.

NS Jaarcijfers 2019: goed jaar voor reizigers en NS

Volgens de NS is de reis van de Nederlandse treinreiziger de afgelopen 5 jaar fors verbeterd. Dat blijkt uit de jaarcijfers van NS over 2019, halverwege de huidige concessie voor het hoofdrailnet: “De reiziger waardeert de verbeteringen: 89% van de reizigers is tevreden tegenover 75% aan de start van de concessie in 2015.”

In die 5 jaar groeide het aantal dagelijkse reizigers van 1,1 naar 1,3 miljoen. Samen met ProRail verbeterde NS stations. 16 stations werden volledig verbouwd of vernieuwd. “Dit leidde tot een forse verbetering van de stationsbeleving. We investeerden voor in totaal ruim € 3 miljard waarvan € 2,1 miljard in de aanschaf en modernisering van treinen. Het OV-fiets-gebruik steeg van 1,9 miljoen naar 5,3 miljoen ritten per jaar en de CO2-uitstoot daalde van 16 gram naar 0 per reizigerskilometer door de overgang naar 100% windstroom voor onze treinen.”

De trein is populair. In 2019 groeide het aantal reizigerskilometers met 3,7% ten opzichte van een jaar eerder, het hoogste groeicijfer sinds 2008. De groei deed zich vooral voor op drukke trajecten in de Randstad (+6,4%) en op de trajecten Amersfoort – Deventer (+10,7%), Arnhem – Utrecht (+8,2%), Venlo – Eindhoven (+7,4%) en Groningen – Zwolle (+5%).

De kans op een zitplaats in de spits bleef tijdens deze groei ongeveer gelijk: 94,9% (2018: 95,1%). Net als vorig jaar kwam 92,6% van de reizigers op tijd. Reizigers waren opnieuw meer tevreden: 89% gaf een 7 of hoger (2018: 86%). Op alle onderdelen voldeed NS aan de afspraken. Op 10 van de 12 afspraken werd zelfs de ambitieuze streefwaarde behaald. Vanwege de behaalde prestaties kan NS nu een bonus van het ministerie van I&W tegemoet zien van € 6 miljoen. De afgelopen 5 jaar betaalde NS in Nederland bijna € 2 miljard aan concessievergoeding en railinfraheffing.

NS Jaarcijfers 2019: laatste 5 jaar goed jaar voor reizigers en NS. Foto NS.

NS streeft naar ‘Nederland duurzaam bereikbaar, voor iedereen’

NS wil een vervolgstap zetten voor de bereikbaarheidsambities van Nederland, daarvoor heeft NS de strategie vernieuwd onder de noemer: ‘Nederland duurzaam bereikbaar, voor iedereen.’

Roger van Boxtel, president-directeur NS: “Onze vernieuwde strategie is ambitieus en realistisch tegelijk. Dat is ook nodig. De huidige populariteit van het spoor is geen vanzelfsprekendheid, maar de uitkomst van hard werken door duizenden collega’s. Door de reizigersgroei en de verstedelijking zijn de mobiliteitssopgaven voor de komende jaren enorm. We zitten midden in een energietransitie. We willen in Europa minder vliegen en meer met de trein reizen. Daarvoor is het van belang dat Nederland voor de lange termijn investeert in de noodzakelijke infrastructuur. Achterover leunen is er niet bij.”

De komende jaren wil NS de ‘flexreiziger’ ruim baan geven, zo blijkt uit de strategie ‘Nederland duurzaam bereikbaar, voor iedereen’. “De flexreiziger ziet zichzelf niet als automobilist, treinreiziger of fietser, maar kiest het vervoer afhankelijk van het moment en de bestemming,” aldus Van Boxtel. “Daarvoor moeten we de muren tussen de verschillende vormen van privé-, deel- en openbaar vervoer zoveel mogelijk weghalen, in samenwerking met de gehele mobiliteitssector. Zo krijg je als reiziger een zo breed mogelijk aanbod waar reizen op internationaal, nationaal, grootstedelijk niveau en in de regio naadloos in elkaar over gaan. Zo bedienen we een nieuwe generatie reizigers met flexibele vervoersmogelijkheden voor wie de trein een logische keuze is.”

De vernieuwde strategie is in zorgvuldig overleg met de Centrale Ondernemingsraad (COR) van NS tot stand gekomen. Over één punt verschillen de COR en NS nog van mening. De COR adviseert een werkgelegenheidsgarantie voor de duur van de strategie op te nemen en heeft over dit punt uitspraak gevraagd aan de Ondernemingskamer.

De ruggengraat van de NS-strategie blijft de trein met een krachtig en vitaal netwerk waarin stations steeds meer een mobiliteitshub worden en samen met het hoofdrailnet een onlosmakelijk geheel zijn. Hiervoor heeft NS haar investeringsprogramma verhoogd naar ruim €6 miljard voor de gehele concessieperiode. Naast deze verbeteringen is NS bezig om in verschillende regio’s de reistijd te verkorten en overstapmogelijkheden te verbeteren.

NS verwacht dat de reizigersaantallen de komende 5 jaar verder gaan groeien. De kans op een zitplaats blijft daarmee onder druk staan. De afgelopen jaren investeerde NS flink in de aanschaf, revisie en modernisering van treinen. Na de instroom van de Sprinter FLIRT (2017), de Sprinter Nieuwe Generatie (SNG 2018-2023), is NS nu bezig met de ontwikkeling van de Intercity Nieuwe Generatie (ICNG 2021-2028). Voor de verdere uitbreiding van de treinvloot, onderzoekt NS de mogelijkheid om nieuwe treinen aan te schaffen die in de periode 2027-2030 op het spoor kunnen komen. Daarbij overweegt NS een tussenvorm van dubbel- en enkeldekker.

De tevredenheid over de stations stijgt al jaren. In 2019 was 77% van de reizigers tevreden over het station tegenover 65% bij de start van de concessie in 2015. “Samen met ProRail werken we aan veilige en comfortabele stations. In 2019 zijn we gestart met een upgrade van 200 stations. Inmiddels zijn er landelijk 8 nieuwe Stationshuiskamers geopend en 50 vernieuwde toiletten geplaatst. 108 toiletten kregen een nieuwe toegangsdeur, waarmee contactloos betalen mogelijk is. Ook zijn er 189 watertappunten geopend, waarmee het totaal op 241 komt.”

Het station is tevens dé schakel in de hele reis van deur tot deur: fiets, auto, ander openbaar vervoer komt hier allemaal samen. In 2019 hebben gemeente Utrecht, ProRail en NS één van de grootste fietsenstallingen ter wereld geopend met 12.500 fietsparkeerplekken en 1.000 OV-fietsen. Afgelopen jaar is station Heerlen na een verbouwing van zeven jaar officieel geopend. Onder meer de stationsomgeving in Roosendaal, Zwolle en Den Haag Hollands Spoor staan nu op de planning om te worden herontwikkeld.

Roger van Boxtel: “Nederland duurzaam bereikbaar, voor iedereen. Maar daarvoor moet Nederland voor de lange termijn investeren in de noodzakelijke infrastructuur. Achterover leunen is er niet bij.” Foto NS.

NS: treinreizen fors goedkoper voor jongeren 12 – 18 jaar

NS maakt treinreizen beter betaalbaar voor jongeren van 12 t/m 18 jaar. Die maatregel komt voort uit de vernieuwde strategie van NS. NS komt daarvoor met twee nieuwe jongerenkaarten, waarmee zij vaak 50% tot 60% goedkoper uit zijn. De maatregel start in de zomer van dit jaar. “Een gezin met twee kinderen in deze leeftijdscategorie kan zo honderden euro’s per jaar besparen”, aldus NS.

Tjalling Smit, lid Raad van bestuur NS: “We willen de trein een logische keuze maken voor een nieuwe generatie reizigers. Jongeren reizen graag zelfstandig. Daarbij gaan ze het liefst een dagje naar de stad of naar familie. De kosten voor een treinkaartje zijn voor hen al snel aan de hoge kant. Voor kinderen tot 12 jaar is de trein gratis en voor studenten ook. Jongeren tot en met 18 vallen daar tussenin. Dat gaan we nu oplossen door treinreizen fors goedkoper te maken voor jongeren.”

Vervoer is voor veel gezinnen een grote kostenpost. Bovenop de vaste lasten van een auto, zijn de extra kosten voor een treinkaartje al snel te hoog. Smit: “Jongeren die naar familie, een concert of sportwedstrijd gaan, worden dan vaak met de auto gebracht. Zonde natuurlijk. Jongeren kunnen straks betaalbaar en zelfstandig op pad, de ouders niet meer hun auto te pakken en het is nog duurzaam ook.”

Jongeren tussen de 12 en de 18 reizen voornamelijk voor een dagje naar de stad, zo blijkt uit onderzoek onder 1087 jongeren en ouders van jongeren, uitgevoerd door NS. Op de tweede plaats staat familie- of vriendenbezoek. Jongeren reizen vooral in het weekend. Daarbij hebben ze de voorkeur voor een vaste prijs voor een kaartje, zonder bijkomende kosten achteraf. 71% van de jongeren zegt vaker met de trein te reizen als er een specifieke jongerenkaart komt voor een aantrekkelijke prijs. 57% van de ouders geeft aan dan vaker als gezin de trein te zullen nemen.

NS komt met 2 nieuwe ticketmogelijkheden. Met de nieuwe Jongerendagkaart kan de hele dag – maar buiten de spits – getreind worden voor €7,50. Het ticket is eenvoudig te koop via de NS-app en zit niet vast aan een abonnement. Ook is er geen OV Chipkaart nodig en kunnen de poortjes met een barcode op de mobiel worden geopend. Daarnaast komt er een nieuw Jongeren Weekend-abonnement. Hiermee kan voor €15 per maand het hele weekend onbeperkt vrij gereisd worden.

Na een halfjaar bekijkt NS hoe populair de nieuwe jongerenkaarten zijn. Mocht deze onverwachts tegenvallen, dan gaat NS andere maatregelen onderzoeken om meer jongeren voor de trein te laten kiezen.

Opmerkelijk is dat NS voluit kiest voor de jonge reizigers, terwijl een groep van 700.000 veelal oudere Voordeelurenkaart-(veel)reizigers een deel van de attractiviteit van hun kaart – voordeel in beide spitsen – volgend jaar op moet geven. Voor deze talrijke laatste groep een onplezierig en scheef gevoel.

Warm welkom bij NS voor jongere reizigers; vaak oudere Voordeelurenkaart-reizigers komen straks in de kou te staan. Foto NS.

Eerste klas verdwijnt uit Arriva-treinen in Groningen en Friesland

Treinreizigers in Groningen en Fryslân moeten vanaf 13 december afscheid nemen van de paar leer-beklede bankjes die nog eerste klas heetten. Alle treinstellen van Arriva in de noordelijke provincies worden tweede klas. Wel blijft in de NS-treinen tussen Groningen/Leeuwarden en Zwolle de eerste klas bestaan.

De eerste klas-coupés verdwijnen vanaf 13 december. Op die datum gaat het nieuwe contract tussen Arriva en de beide provincies in. “Met de ingang van het nieuwe contract neemt de kwaliteit voor de reiziger toe”, zegt een woordvoerder van de provincie Groningen tegen RTV Noord. “Zo komen er usb-poorten bij de stoelen om je telefoon op te laden.”

“Er komen ook klaptafels in de treinen”, zegt diezelfde woordvoerder. Die klaptafels kennen de Arriva-treinen nu nog niet. Dat moet het makkelijker maken om tijdens je treinreis op een laptop te werken. “Al met al zijn er straks meer faciliteiten in de tweede klas dan nu. Daarom laten we de eerste klas vervallen.”

Volgens Arriva gaan reizigers vanaf december in alle treinen “overal met dezelfde hoogwaardige kwaliteit en voorzieningen” reizen. “Dit is inclusief een afgesloten stiltecoupé”, zegt een woordvoerder. De stiltecoupés van de huidige Arriva-treinen zijn niet afgesloten en daardoor niet echt stil. In de achttien nieuwe treinen die Arriva aanschaft worden alleen tweede klas-stoelen geplaatst. Die treinen gaan alleen rijden tussen Groningen en Leeuwarden.

In de nieuwe en omgebouwde Arriva-treinen verandert er trouwens nog meer. Er is straks meer reisinformatie te zien op de schermen in de trein. De drie eerstvolgende stations moeten erop zichtbaar zijn, net als de eindbestemming, aankomsttijden en aansluitingen op andere treinen en bussen. Ook wordt er meer reisinformatie omgeroepen, zoals aansluitingen en vertragingen.

Op alle andere trajecten van Arriva in Nederland blijft de eerste klas gehandhaafd. Maar ook in de treinen van Qbuzz tussen Dordrecht en Geldermalsen is alleen tweede klas beschikbaar voor de reizigers.

Adieu… eerste klas in noordelijk Arriva-materieel. Dit zijn de nieuwe treinen die vanaf december tussen Groningen en Leeuwarden gaan rijden. Foto Arriva.

Eerste waterstoftrein gaat – met enige vertraging – proefrijden tussen Groningen en Leeuwarden

De testritten waren al voor vorig jaar gepland, maar vrijdag rijdt voor het eerst een waterstoftrein op het Nederlandse spoor. De trein, een Coradia van Alstom, komt uit Duitsland en gaat twee weken testritten maken tussen Groningen en Leeuwarden.

De vertraging werd veroorzaakt door de toestemming die allerlei instanties moesten geven vooraleer de waterstoftrein ’s nachts en zonder passagiers de baan op mocht. Dat erkent provinciebestuurder Fleur Gräper tegenover RTV Noord. “Dit is een mooi moment”, zegt Gräper. “Vanaf vrijdag gaan we twee weken testrijden en volgende week – op 7 maart – kan iedereen hem bekijken op het hoofdstation in Groningen.”

De tests met de waterstoftrein van Alstom zijn nodig om te beoordelen of een dergelijke trein eenvoudig is in te passen in de dienstregeling in Noord-Nederland. “Hoe lang duurt het tanken? Hoe reageert hij op tegenwind?”, dat zijn volgens Gräper bijvoorbeeld vragen die beantwoord moeten worden.

Als de trein in de dienstregeling past, dan gaan de provincies Groningen en Friesland in gesprek met vervoerder Arriva over de aanschaf van de treinen. Met de uitbreiding van het spoor naar Stadskanaal moeten er sowieso extra treinen komen, zo is het idee. Gräper: “Als hij in de dienstregeling past, dan gaan we met Arriva kijken of de extra treinen waterstoftreinen kunnen zijn.”

Alstom’s Coradia Lint rijdt de komende twee weken op proef tussen Groningen en Leeuwarden. ’s Nachts en zonder reizigers. Foto Alstom.

‘Go Pass’ van NMBS wordt ‘Youth Multi’ en daarmee houdt het niet op

Je hebt een product wat lekker bekt en een grote bekendheid in de doelgroep heeft, en dan verander je het “om het productgamma voor de klant nog duidelijker en transparanter te maken’, klinkt het bij de Belgische spoorwegen (NMBS). Duidelijk?

De wijzigingen moeten er, aldus De Standaard, voor zorgen dat de namen steeds verwijzen naar de productkenmerken, “zodat de klant telkens het product aanschaft dat het meest aangepast is aan zijn of haar behoeften.”

Zo heet het combi-ticket ‘B-Dagtrip’ (dat een treinkaartje combineert met een toegangsticket tot een evenement) voortaan ‘Discovery Combi’. De benaming ‘Diabolotoeslag,’ die verwijst naar de bizarre (diabolische en hoge) toeslag voor de als Public Private Partnership gebouwde treinverbinding naar Brussels Airport, krijgt een vriendelijker, minder ‘diabolische’ naam: ‘Supplement Brussels Airport’.

Ook de bekende invulpassen krijgen een weinig logische make-over: al deze passen krijgen de basisbenaming ‘Multi’ (met een verwijzing naar meerdere ritten), met een toegevoegde verduidelijking. De 10-rittenkaart ‘Rail Pass’ wordt ‘Standard Multi’, terwijl de 10-rittenkaart ‘Go Pass 10’ (voor jongeren onder 26 jaar) voortaan als ‘Youth Multi’ door het leven gaat. Snapt u het nog?

De rittenkaart voor tien korte afstanden ‘Key Card’ heet voortaan ‘Local Multi’, en de ‘Campus’-invulkaart voor studenten krijgt dan weer ‘Student Multi’ als nieuwe benaming. De ‘Go Pass 1’ (biljet voor één traject voor jongeren onder 26 jaar) en ‘Go Unlimited’ (pas voor onbeperkt gebruik van het hele railnet gedurende de schoolvakantie voor jongeren onder 26 jaar) worden respectievelijk omgedoopt tot ‘Youth ticket’ en ‘Youth Holidays’.

Verder blijven de producten hetzelfde: de gebruiksvoorwaarden worden niet gewijzigd en de oude en nieuwe benamingen zullen tenminste 6 maanden naast elkaar bestaan om de klanten tijd te geven eraan te wennen.

NMBS verandert bekende en geliefde productnamen “om ze duidelijker en transparanter te maken.”

«< 36 37 38 39 40 >»