Rail

De elektrificatie van de spoorlijn Leeuwarden-Groningen komt weer op de agenda, meldt de Leeuwarder Courant. Door verschillende ontwikkelingen ontstaan er diverse mogelijkheden.

Arriva, dat onlangs de gunning voor de noordelijke spoorconcessie voor de periode 2020-2035 kreeg, is bereid op het traject tussen de beide provinciale hoofdsteden treinen in te zetten die op (duurzaam opgewekte) elektriciteit kunnen rijden. Dat zou vanaf 2025 kunnen maar dan moet het spoor wel gereed zijn. Complicerende factor is wel dat de provincie Groningen, over wiens grondgebied de helft van de lijn loopt, meer ziet in treinen die rijden op waterstof.

Het is ook mogelijk om de spoorlijn niet helemaal maar slechts gedeeltelijk van een bovenleiding te voorzien. Dat scheelt in de kosten. Slechts eenderde deel van het traject hoeft dan te worden geëlektrificeerd, zonder dat het nodig is om de treinen op de overige stukken van de lijn op bio-brandstof te laten rijden. Alleen ter hoogte van de stations en de naaste omgeving is bedrading nodig. Op die stukken kan de trein versnellen. De energie van de bovenleiding en die vrijkomt bij het remmen kan opgeslagen worden in accu’s in de trein die stroom leveren voor de stukken tussen bovenleidingen. Treinen kunnen al stukken van 14 kilometer zonder bovenleiding aan, zegt CDA-statenlid Teus Dorrepaal die zich onlangs in Limburg over de materie liet bijpraten.

Maar Friesland heeft geen geld voor elektrificering en wil dat de staat tenminste de helft van de investering betaalt. Er liggen al meerdere studies op tafel, die becijferen dat de kosten van elektrificatie tussen 141 miljoen à 172 miljoen euro belopen. Een andere schatting komt uit op ‘slechts’ 96 miljoen.

• Leeuwarden-Groningen toch gedeeltelijk onder de draad? Arriva zou dan wellicht met Flirtino’s willen rijden.

Met camera’s op de voor- en zijkanten van trams hoopt het Amsterdamse GVB het aantal aanrijdingen in de steeds drukker wordende stad te laten afnemen, meldt Het Parool. De eerste trams die zijn uitgevoerd met dit systeem rijden binnenkort door Amsterdam.

Het gaat hierbij om een proef waarbij drie camera’s fungeren als extra hulpmiddel om andere verkeersdeelnemers te signaleren, onder meer in de dode hoek. Die techniek wordt al succesvol toegepast op personen- en vrachtwagens.

Het systeem waarschuwt de bestuurder wanneer iets of iemand zich vóór of in de dode hoek van de tram bevindt, zegt GVB-directeur Alexandra van Huffelen. “Het wordt steeds drukker en dat zorgt voor meer kleinere incidenten. Met dit systeem gaan onze bestuurders met een extra paar ogen op pad.”

Het systeem is geïnstalleerd op zeven trams van lijn 17, de proef loopt tot januari volgend jaar. Bestuurders worden eerst gewaarschuwd door een geel lichtsignaal op het dashboard in de cabine. Daarna verschijnt een rood licht en klinkt een piepsignaal, wat onmiddellijk stoppen betekent. Vooralsnog zal de tram niet uit zichzelf stoppen, hoewel dit na aanpassingen wel mogelijk zou zijn.

• De dode-hoek camera’s waarschuwen trambestuurders met licht- en geluidssignalen.

Op maandag 11 september vond de feestelijke oplevering plaats van vernieuwd stationsgebied De Vink bij de gemeentegrens tussen Leiden en Voorschoten. Het stationsgebied De Vink is de afgelopen periode intensief onder handen genomen om het veiligheidsgevoel, de schoonheidsgraad en uitstraling te verbeteren. Onder begeleiding van één van de kunstenaars, Sander van Graffitinetwerk werd de muurschildering die het station doet opfleuren gezamenlijk afgemaakt door de Leidse wethouder Paul Laudy (Bouw en Openbare Ruimte), de Voorschotense wethouder Daan Binnendijk (Milieu en Afvalbeleid) en Annette Ploeger (regiodirectie Nederlandse Spoorwegen). Hiermee werd het vernieuwde stationsgebied officieel opgeleverd.

De inzet van de gemeenten Leiden en Voorschoten heeft geresulteerd in een vernieuwd stationsgebied. Paul Laudy wethouder Bouw en Openbare Ruimte van de gemeente Leiden is blij met deze samenwerking: “We zijn trots op de verbetering die we met elkaar hebben gerealiseerd. Het gebied ligt op de gemeentegrens tussen Leiden en Voorschoten, en door een goede samenwerking met gemeente Voorschoten, NS en NederlandSchoon is het ons gelukt om dit plan uit te rollen. Bezoekers zagen het stationsgebied vooral als ‘functioneel’ en als ‘grijs en saai’. Dit was zeker een impuls om als gemeenten de krachten te bundelen en hier verandering in te brengen. Daarbij verliep samenwerking goed met gemeente Voorschoten, NS, NederlandSchoon en retailers die voor stationsgebied De Vink verantwoordelijk zijn,” aldus Laudy.

De aanpak van stationsgebied De Vink kwam voort uit teleurstellende resultaten van een enquête-onderzoek onder omwonenden, ondernemers, en treinreizigers waarbij werd gevraagd naar de schoonheidsgraad en veiligheid van de betreffende omgeving. Uit het onderzoek bleek dat het stationsgebied slecht scoorde op sociale veiligheid, overlast door hangjongeren, zwerfafval en ruimtelijke kwaliteit. De gemeenten Leiden en Voorschoten, NS en NederlandSchoon hebben op basis van deze resultaten dit initiatief genomen. De aanpak richtte zich op langere verlichting bij de busbaan en in de tunnel, onderhoud (onkruid en weesfietsen verwijderen), beplanting rondom het station, grotere en opvallendere afvalbakken, welkomstborden en de muurschildering. De beplanting wordt volgend voorjaar geplaatst en het onderhoud van het gebied is nog in gang.

Vanuit NederlandSchoon (o.a. verantwoordelijk voor het enquête-onderzoek) wordt tevreden gereageerd. Helene van Zutphen, Directeur Stichting NederlandSchoon benadrukt het belang van meer groen, verlichting, onderhoud en ‘kleur’ bij stationsgebied De Vink; “Uit het enquête-onderzoek kwam sterk naar voren dat het gebied als onveilig werd ervaren. De grootste prioriteit van de ondervraagden was meer toezicht, verlichting, de aanpak van het zwerfafval en het opfleuren van het stationsgebied. Wij wensen met onze aanpak dat de (schoon)beleving van stationsgebied De Vink verbeterd is. In een gebied dat minder anoniem voelt en een schone, betere uitstraling heeft, voelen mensen zich prettiger en gedragen ze zich beter”.

• V.l.n.r.: wethouder Daan Binnendijk (gemeente Voorschoten), Annette Ploeger (Nederlandse Spoorwegen) en wethouder Paul Laudy (gemeente Leiden).

De reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV eist onmiddellijke stopzetting van het filmen van treinreizigers door camera’s op een reclamebord op het station van Amersfoort. De NS erkende vanmorgen dat dit filmen daadwerkelijk gebeurt.

Voor Beter OV is niet tegen het filmen van passagiers door beveiligingscamera’s. Deze beelden worden uitsluitend bekeken door daartoe bevoegde personen. Camerabeelden die zijn gemaakt vanaf een reclamebord kunnen echter worden gebruikt (en dus ook misbruikt) door niet-gescreende medewerkers van een reclamebureau. De reizigersorganisatie spreekt van een “ongekende privacyschending”.

Vanmorgen heeft Voor Beter OV onmiddellijke stopzetting van het filmen van reizigers verlangd. De reizigersclub schreef NS en ProRail onder meer: “Op station Amersfoort staat een reclamebord met daarin camera’s die reizigers observeren. Dat is inmiddels door de NS via Twitter ook erkend. Onze wens is kort maar krachtig. Dat die camera’s NU worden uitgezet, en worden verwijderd.”

NS erkende vanochtend –aldus Voor Beter OV – op Twitter dat er vanuit reclameborden passagiers worden gefilmd: “Met die camera’s kijken adverteerders of passanten de advertentie bekijken en hoe lang.”.

• Een nieuwe trend? Reclameborden die reizigers bespieden?

Sinds een week woedt er een ware privatiseringsdiscussie in België over het (wellicht) verzelfstandigen van de over-gepolitiseerde Belgische spoorwegen NMBS. Voor de politieke partij Groen kan er alvast geen sprake zijn van een privatisering van de NMBS. “Wat heeft de N-VA tegen de treinreiziger? Na de miljardenbesparingen in de dienstverlening van de NMBS wil N-VA de NMBS verder uitkleden. Dupe van dit beleid: de treinreiziger, die de dienstverlening steeds verder achteruit ziet gaan.”

Stefaan Van Hecke, federaal parlementslid van Groen roept de regering op om de dienstverlening van de NMBS te versterken met investeringen, in plaats van ze verder uit te kleden.

Groen ziet met lede ogen aan hoe het openbaar vervoer in het bijzonder en de mobiliteit in het algemeen steeds meer een zorgenkind wordt. “Ooit was België pionier op vlak van spoorverkeer. De afgelopen jaren is maar liefst 2,1 miljard euro bespaard. Nu zijn we bij de slechtste leerlingen van Europa op het vlak van betrouwbaarheid en dienstverlening. Het wordt tijd dat men van het openbaar vervoer een echt alternatief maakt voor de steeds langer wordende files. Waar blijft de langetermijnvisie van deze regering op het treinverkeer dat de treinreiziger perspectief geeft in plaats van kopzorgen”, vraagt Van Hecke zich af.

In andere landen is er zelfs een tegenbeweging op gang naar het hernationaliseren van geprivatiseerde spoorwegen. “In het Verenigd Koninkrijk gaan steeds meer stemmen op om de spoorwegen te hernationaliseren, omdat de kosten nog hoger liggen dan voor de privatisering. Bovendien garandeert een privatisering geen betere dienstverlening. In de praktijk zouden vooral de grote lijnen rendabel blijken, en de kleinere, landelijke lijnen zouden op den duur ten onder gaan. Het openbaar vervoer is een essentiële schakel in een toekomstgerichte mobiliteitsvisie en dus een kerntaak van de overheid,” besluit Van Hecke.

• Groen protesteert tegen een mogelijke privatisering van de NMBS en pleit voor gedegen mobiliteitsbeleid.

Is het terecht dat de Nederlandse Spoorwegen (NS) korting in de daluren alleen mag geven aan treinreizigers die géén anonieme OV-chipkaart hebben? Of leidt dat tot discriminatie van reizigers die anoniem willen blijven, vraagt BNR Nieuwsradio zich af.

De afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State buigt zich vandaag over deze kwestie. De zaak kwam aan het rollen toen de Arnhemmer Michiel Jonker de kwestie voorlegde aan de rechtbank van Gelderland. De NS geeft alleen maar dalurenkorting als iemand hiervoor een persoonlijk abonnement aan zijn chipkaart koppelt. Alle reizen worden dan geregistreerd. Jonker vind het discriminatie, omdat mensen die anoniem willen reizen dus meer moeten betalen. Voorheen konden reizigers voor de daluren nog een goedkoper los treinkaartje kopen, maar dat is in 2014 afgeschaft.

Volgens Jonker moet de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) toezien op de handelswijze van de NS en de privacy vooropstellen. In een eerdere uitspraak gaf de rechtbank hem deels gelijk: AP moest in ieder geval onderzoek doen naar de praktijk van de NS. Dat is inmiddels ook gebeurt, alleen AP wil hier verder niets over zeggen omdat de zaak nog onder de rechter ligt. Na de eerste uitspraak gingen zowel AP als Jonker in hoger beroep bij de Raad van Staten.

Lees verder:

https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit/10328758/dalurenkorting-ns-discriminatie-of-niet?utm_source=nieuwsbrief&utm_campaign=bnr-middag&utm_medium=email&utm_content=20170903

• Dalurenkaart NS – discriminatie van anonieme OV-chipkaarthouders?

Reizigers kiezen steeds meer voor de automaten en digitale verkoopkanalen (internet en mobiele applicatie) om hun treinticket te kopen. Met reden, want het leeuwendeel van de producten van NMBS is er beschikbaar en bovendien is het automatenpark de afgelopen jaren fors uitgebreid. Omdat deze evolutie leidt tot een verdere daling van de verkoop aan de loketten, past NMBS vanaf 2 oktober 2017 de openingstijden van de loketten in 33 stations aan, vooral ’s namiddags en tijdens het weekend. Dit laat NMBS toe haar middelen in te zetten waar ze het meest nodig en nuttig zijn voor de klant.

NMBS heeft sinds 2013 haar ticketautomaten grondig gemoderniseerd en uitgebreid (verzesvoudiging tot zo’n 750 automaten). Ook de betrouwbaarheid en de mogelijkheden ervan zijn fors toegenomen. De klanten maken ook meer en meer gebruik van de automaten en de digitale verkoopkanalen (mobiele applicatie en website), die 24 uur op 24 uur beschikbaar zijn.

Het aandeel van de automaten in de verkoopkanalen is de afgelopen jaren sterk gestegen (47,1% in mei 2017 ten opzichte van minder dan 10% in 2013). Intussen zijn ze zelfs het grootste verkoopskanaal geworden. Tegelijkertijd is het aandeel van de loketten in diezelfde tijdsperiode flink gedaald (meer dan 70% in 2013 tegenover 42,5% in mei 2017).

Als gevolg daarvan is in een reeks stations het aantal transacties per uur aan de loketten tijdens bepaalde tijdsperiodes onder een aanvaardbaar minimum gezakt. Dat vertaalt zich in een inactiviteitsgraad van meer dan 60% tijdens die periodes. Aangezien NMBS in het belang van haar klanten haar middelen wil inzetten waar deze het meest nodig zijn voor de reiziger, zullen de openingstijden van de loketten in 33 stations vanaf maandag 2 oktober 2017 worden aangepast.

Reizigers kunnen altijd gebruik maken van de automaat en de overige digitale verkoopkanalen. Deze zijn 7 dagen op 7 en 24 uur op 24 uur beschikbaar en erg gebruiksvriendelijk. De automaten accepteren bank- en kredietkaarten en cash in munten. Ook treinabonnementen kunnen aan de automaten verlengd worden.

Reizigers die niet vertrouwd zijn met de automaten, kunnen in de loop van de maand september rekenen op een verkoopbediende die bij de automaat aanwezig zal zijn en hen zal begeleiden met de aankoop van hun ticket. NMBS heeft ook alle betrokken gemeenten geïnformeerd en staat ter beschikking om voor senioren- en andere geïnteresseerde verenigingen infosessies te organiseren over het gebruik van de automaten.

De huidige openingstijden van de wachtzaal in de betrokken stations blijven dezelfde, om het comfort van de reiziger te behouden. De aanpassing van de openingstijden van de loketten heeft uiteraard geen enkele invloed op het treinaanbod in de betrokken stations.

• De NMBS past de openingstijden van loketten in 33 stations aan.