Rail

Knorr-Bremse neemt Deense DSB Component Workshops over en investeert in service units voor treinen in Scandinavië

Voor 50 miljoen euro nam Knorr Bremse de DSB Component Workshops van de Danske Statsbaner (DSB) over. De Component Workshops is de service unit voor systemen en componenten van spoorvoertuigen van de DSB. Hiermee wil Knorr Bremse haar positie als systeempartner voor uitgebreide aftermarket oplossingen in Scandinavië verder uitbreiden. “De overname van DSB Component Workshops past uitstekend bij onze post-market- en groeistrategie, waarbij we onze klanten een portfolio van op maat gemaakte oplossingen bieden tijdens de hele levenscyclus van hun treinvloten,” aldus dr Jürgen Wilder, lid van de Raad van Bestuur van Knorr-Bremse AG en verantwoordelijk voor de divisie Rail Vehicle Systems. “We kijken ernaar uit om samen te werken met DSB Component Workshops en het een uitgebreid serviceknooppunt voor Denemarken en de omliggende spoormarkten te maken, gebruikmakend van groeipotentieel in de regio en in innovatieve dienstverlening.”

Flemming Jensen, CEO van DSB, legt uit: “Als de belangrijkste spoorvervoerder van Denemarken is het onze topprioriteit dat onze treinen volledig operationeel zijn, zodat we reizigers betrouwbare mobiliteit op het spoor kunnen bieden. Aangezien diensten van hoge kwaliteit een sleutelfactor zijn om onze vloot in beweging te houden, zijn we verheugd dat we overeenstemming hebben bereikt met Knorr-Bremse over de overname van de DSB Component werkplaatsen. Als toonaangevende specialist in de servicemarkt voor spoormaterieel heeft Knorr-Bremse alles in huis om de knowhow, de mogelijkheden en het aanbod van DSB Component Workshops verder te ontwikkelen, de digitale aanpak verder uit te breiden en treinreizen in Denemarken in de komende jaren nog aantrekkelijker te maken.”

DSB Component Workshops is gespecialiseerd in revisies (zoals draaistellen), reparaties en de levering van onderdelen en componenten voor treinen, rijtuigen, wagons en subsystemen. Het bedrijf telt 400 medewerkers op vijf locaties in Arhus en Kopenhagen.

De overname heeft een groot potentieel voor het versterken van de positie van Knorr-Bremse in de spoor-dienstenmarkt in de Scandinavische landen. Knorr-Bremse zal een groeiend aantal nieuwe klanten kunnen aantrekken voor op maat gemaakte oplossingen en expertise voor het geheel van het railmaterieel in Scandinavië.

• Knorr-Bremse neemt Deense DSB Component Workshops over en investeert in service units voor treinen in Scandinavië.

Arriva’s rode GTW-treinen in regio Noord volledig vernieuwd en rijden nu in het blauw

De rode GTW-treinen van Arriva in regio Noord – de ‘Spurts’ – zijn volledig vernieuwd en rijden de komende 15 jaar in het blauw. In 2,5 jaar tijd zijn de treinen van binnen en buiten verbouwd door leverancier Stadler in Blerick. Met de vernieuwde blauwe GTW-treinen ervaart de reiziger eerste klas reiscomfort.

In de afgelopen 2,5 jaar heeft Arriva 50 GTW-treinen onderhanden genomen met een doorlooptijd van ongeveer 5 weken per trein. De ombouw van de treinen die rijden in Friesland en Groningen is afgerond. In totaal gaat het hier om 43 treinen. De GTW-treinen die ook in Duitsland rijden moeten nog verbouwd worden. Één daarvan is al verbouwd en wordt momenteel gekeurd in Duitsland. Wanneer deze is goedgekeurd kunnen ook de laatste GTW-treinen verbouwd worden.

In de vernieuwde GTW-treinen en ook in de nieuwe WINK-treinen is er geen onderscheid meer tussen eerste en tweede klas. Of zoals Arriva het formuleert: “Met de vernieuwde treinen betaalt de reiziger de prijs voor de tweede klas maar ervaart het comfort van de eerste klas.”

Wat zijn de vernieuwingen? Oplaadpunten bij iedere stoel, gescheiden afvalverzameling, gerecycled e-leather voor de hoofdsteunen, zitplaatsindicator aan de buitenkant van de trein, reisinformatieschermen in de hele trein, een toilet met een verschoontafel voor baby’s en een afgesloten stiltecoupé.

In de treinconcessie die december 2020 van start is gegaan, zijn flinke stappen gezet in het verduurzamen van het treinvervoer op de Noordelijke Lijnen. “We investeren in innovatieve technieken die de CO2-uitstoot, nu en in de toekomst, verlagen. Daarnaast benutten we de komende contractperiode om in 2035 klaar te zijn voor volledig zero emissie treinvervoer in het Noorden” laat regiodirecteur Milfred Hart van Arriva weten.

Naast een nieuwe look hebben de vernieuwde GTW-treinen batterijen die de remenergie opslaan. Hierdoor zijn ze niet alleen duurzamer, ook zijn ze stiller op het station. Door de remenergie op te slaan hoeft de trein namelijk niet stationair te draaien bij stilstand om alle systemen, zoals verlichting en airco, werkende te houden.

Zo werden de GTW-treinen in vijf weken volledig vernieuwd. Bekijk de video hier.

Arriva’s rode GTW-treinen in regio Noord werden volledig vernieuwd en rijden nu in het blauw. Foto Arriva.

Gwendoline Cazenave is de nieuwe CEO voor de Eurostar Group

Op 1 oktober start Gwendoline Cazenave als de nieuwe CEO van de Eurostar Group en volgt Jacques Damas op, die sinds de oprichting van de holding op 1 mei 2022, CEO was van de Eurostar Group. De groep, die de merken Eurostar en Thalys verenigt, is gevestigd in Brussel.

Met 20 jaar ervaring in de spoorwegsector zal Gwendoline Cazenave haar expertise, energie en visie inzetten om van Eurostar Group en het Europese hogesnelheidspoorverkeer een succes te maken voor klanten en werknemers. Als partner bij managementconsultancy Oliver Wyman legde ze zich de afgelopen twee jaar toe op de Franse en Europese vervoers- en dienstenmarkten, met een bijzondere nadruk op strategie en transformatie in de spoorwegsector. Daarvoor was Cazenove leidinggevende bij SNCF, waar ze verschillende functies bekleedde, ondermeer als directeur van TGV Atlantique.

De nieuwe CEO van de Eurostar Group, Gwendoline Cazenove.

Alstom-wereldpremiëre: 14 Coradia iLint op waterstof gaan bij evb 15 dieseltreinen vervangen

De eerste waterstoftrein ter wereld, de Coradia iLint van Alstom, bereikte een nieuwe historische mijlpaal: 14 iLint-treinen worden ingezet op ‘s werelds eerste traject met reizigerstreinen op 100% waterstof ter (geleidelijke) vervanging van 15 dieseltreinen. Deze regionale trein stoot alleen stoom en gecondenseerd water uit en heeft een laag geluidsniveau. De 14 stellen met brandstofcelaandrijving zijn eigendom van Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). De LNVG was al in 2012 begonnen met het zoeken naar alternatieven voor dieseltreinen en heeft zo een impuls gegeven aan de ontwikkeling van deze treinen in Duitsland. Andere projectpartners voor dit werelddebuut zijn de Elbe-Weser spoor- en vervoersmaatschappij (evb) en het gas- en engineeringsbedrijf Linde.

Op de lijn tussen Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde en Buxtehude zullen 14 waterstof-aangedreven regionale treinen van Alstom door evb in opdracht van LNVG worden geëxploiteerd.

De treinen zullen dagelijks en 24 uur per dag worden bijgetankt in het waterstoftankstation van Linde. Dankzij een actieradius van 1.100 kilometer kunnen de treinen van Alstom met meerdere gekoppelde eenheden van het model Coradia iLint, die emissievrij rijden, de hele dag op slechts één tank waterstof op het evb-netwerk rijden. In september 2018 hadden twee treinen van de voorserie gedurende bijna twee jaar succesvolle proefritten doorlopen.

“Emissievrije mobiliteit is een van de belangrijkste doelstellingen voor een duurzame toekomst en Alstom heeft de duidelijke ambitie om wereldleider te worden op het gebied van alternatieve aandrijfsystemen voor het spoor,” aldus Henri Poupart-Lafarge, CEO en voorzitter van de Raad van bestuur van Alstom. “De eerste waterstoftrein ter wereld, de Coradia iLint, is een duidelijk bewijs van ons streven naar groene mobiliteit in combinatie met toptechnologie. We zijn er erg trots op deze technologie in serie in gebruik te kunnen nemen als onderdeel van een wereldpremière, samen met onze geweldige partners.”

Ondanks talrijke elektrificatieprojecten in verschillende landen, zal een aanzienlijk deel van het Europese spoorwegnet op langere termijn niet-geëlektrificeerd blijven. In vele landen rijden nog vele dieseltreinen rond, in Duitsland bijvoorbeeld meer dan 4.000. Alstom heeft momenteel vier contracten voor regionale treinen die met waterstofbrandstofcellen worden aangedreven. Twee daarvan zijn in Duitsland, het eerste voor 14 Coradia iLint-treinen in de regio Nedersaksen, het tweede voor 27 Coradia iLint-treinen in het grootstedelijk gebied rond Frankfurt.

Het derde contract komt uit Italië, waar Alstom 6 Coradia Stream waterstoftreinen bouwt in de regio Lombardije, met een optie voor nog eens 8. Het vierde contract komt uit Frankrijk, voor 12 Coradia Polyvalent waterstoftreinen, verdeeld over vier verschillende Franse regio’s. Verder is de Coradia iLint met succes getest in Oostenrijk, Nederland, Polen en Zweden, om maar een paar landen te noemen.

Alstom-wereldpremiëre: 14 Coradia iLint op waterstof gaan op termijn bij evb 15 dieseltreinen vervangen. Foto Alstom.

FNV-voorzitter Tuur Elzinga roept op tot solidariteit met stakend NS-personeel

Vandaag, woensdag om 04.00 uur startte vakbond FNV – met de andere vakbonden VVMC en CNV – met de estafettestaking bij de NS, beginnend in de regio Noord-Nederland. Reizigers kunnen te maken hebben met uitvallende treinen en vertragingen. FNV-voorzitter Tuur Elzinga roept op tot solidariteit met het stakende NS-personeel.

Elzinga: “Natuurlijk is het vervelend dat reizigers worden getroffen. Maar de strijd van het NS-personeel staat voor een strijd tegen een koopkrachtcrisis die ons allemaal keihard raakt. We willen allemaal het eind van de maand kunnen halen en de rekeningen en de boodschappen kunnen blijven betalen. Daarom roepen wij iedereen op om solidair te zijn met onze stakende leden.”

De vakbonden vragen onder andere om een automatische compensatie voor de prijsstijgingen, een eenmalige uitkering van 600 euro en oplossingen voor de almaar oplopende werkdruk.

FNV-voorzitter Tuur Elzinga roept op tot solidariteit met stakend NS-personeel. Foto FNV.

Eerste estafette-stakingsdag bij NS, vrijwel geen treinen in Noord-Nederland, behalve van Arriva en Keolis

Sinds 04.00 uur vanochtend staken NS-medewerkers in Noord-Nederland precies 24 uur: tot 04.00 morgenvroeg. Volgens de NS kunnen er door de staking de hele dag vrijwel geen NS-treinen rijden in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en delen van Flevoland en Overijssel, behalve die van regiovervoerders Arriva en Keolis. NS adviseert reizigers van, naar en binnen deze regio alternatief vervoer te kiezen of hun reis uit te stellen. Er kan geen alternatief busvervoer worden ingezet. NS zegt zijn best te doen om in ieder geval een aantal treinen van en naar Groningen en Leeuwarden te laten reizen, maar weet niet of dit gaat lukken. In de rest van het land verwacht de NS zoveel mogelijk de gebruikelijke dienstregeling te kunnen rijden. Het spoorbedrijf kan echter “onverwachte hinder” voor reizigers in de rest van het land niet uitsluiten.

De drie spoorbonden – CNV, FNV en VVMC – willen met de acties een beter cao-bod afdwingen bij de NS. Zij onderhandelen al enige tijd met het spoorbedrijf over een nieuwe cao, maar de partijen kwamen nog niet nader tot elkaar. Eerder kwamen de bonden daarom met een ultimatum, waarmee ze betere cao-eisen wilden forceren. De NS gaf daarop aan vooral het gesprek te willen blijven voeren, maar ging niet in op het ultimatum. De bonden verwijten NS vooral geen respect en waardering te hebben voor hun personeel.

Ondertussen kondigde de NS bij het bekendmaken van de halfjaarcijfers gisteren, vanaf 5 september een flinke uitholling van de huidige dienstverlening aan. Vanaf die datum zullen er op werkdagen op de trajecten waar nu zes treinen per uur rijden (de zogeheten tienminutentrein, die met veel tam-tam werden aangekondigd) nog maar vier intercity’s per uur rijden en gaat de avonddienstregeling al om 20.00 uur in, in plaats van nu 22.00 uur. In die avond- en weekenddienstregeling wordt het aantal intercity’s en Sprinters gehalveerd: waar er nu vier per uur rijden, worden dat er twee. Vanaf 9 december geldt dit ook voor de daluren.

Eerste estafette-stakingsdag bij NS, vrijwel geen treinen in Noord-Nederland, behalve van Arriva en Keolis. Foto De Ondernemer.

De Friesenbrücke bij Weener valt opnieuw duurder uit: van 125 naar 200 miljoen euro

De nieuwbouw van de Friesenbrücke, de spoorbrug bij het net over de Nederlands-Duitse grens gelegen plaatsje Weener, valt nog duurder uit dan aanvankelijk werd begroot, meldt RTV Noord. De nieuwe spoorbrug moet ruim 200 miljoen euro gaan kosten, waar vorig jaar nog werd uitgegaan van 125 miljoen euro.

De oude brug werd in 2015 geramd door een vrachtschip, waardoor de Friesenbrücke onbruikbaar werd. In de jaren daarna is er lang gesteggeld over herbouw van de brug en hoe de nieuwe spoorbrug eruit moest komen te zien. De nabijgelegen Meyer Werft in Papenburg, een belangrijke werkgever in de streek, had voornamelijk belang bij een draaibrug, zodat de grote schepen erdoorheen konden varen. Door het ontbreken van de brug, moeten treinreizigers vanaf Groningen een pendelbus naar station Leer nemen en daar overstappen.

De Deutsche Bahn (DB) liet aan de Duitse omroep NDR weten dat hogere kosten voor bouwmateriaal en personeel oorzaken zijn van de kostenstijging. Ook speelt mee dat het lastiger is om aan materialen te komen, iets wat de prijs voor bouwmaterialen nog verder heeft opgedreven. Bij de gunningsprocedure werd volgens de DB bovendien duidelijk dat er sprake was van ‘beperkte concurrentie’ tussen aannemers. Aangezien de DB vorig jaar tijdens een persconferentie aangaf dat de bouw van de “grootste hef- en draaibrug van Europa” technisch heel complex is, schroeft dit het kostenplaatje verder op. Het is niet de eerste kostenstijging voor de Duitse overheid. Bij de eerste plannen voor herbouw werd uitgegaan van een kostenplaatje van 66 miljoen.

Vorig jaar maakte toenmalig staatssecretaris Enak Ferlemann bekend dat de brug 125 miljoen euro ging kosten. Nu is dat opgelopen naar meer dan 200 miljoen euro. Dat de nieuwe hef- en draaibrug een technisch ingewikkelde klus is, werd vorig jaar eveneens duidelijk. Liefst 40 ingenieursbureaus hebben meegewerkt aan het ontwerp van de nieuwe brug.

DB is vorig jaar begonnen met de ontmanteling van de oude brug. De nieuwe spoorbrug over de Ems bij Weener moet klaar zijn voor de dienstregeling van 2024/2025. Dat is ook de periode waarin de Wunderline, de vernieuwde treinverbinding tussen Groningen en Bremen gaat rijden. De bedoeling is dat deze trein de trip in iets meer dan twee uur kan afleggen. Momenteel is dat met de pendelbus die er een uur over doet tussen Groningen en Leer – en de overstap in Leer zo’n 2,5 uur.

De Friesenbrücke bij Weener valt opnieuw duurder uit: van 125 naar 200 miljoen euro. Zo gaat de nieuwe brug er uitzien. Schets Provincie Groningen.

Eerste estafettestaking definitief: komende woensdag vanaf 04.00 uur 24 uur lang geen NS-treinen in Noord-Nederland

De FNV roept medewerkers van de NS op om woensdag in de regio Noord te gaan staken. “Dat is nu definitief. Van 04.00 uur ‘s morgens tot 04.00 uur ‘s nachts rijden er dan wat ons betreft geen treinen in de regio”, zegt een woordvoerder van de vakbond.

In de provincies Fryslân en Groningen rijden overwegend Arriva-treinen.

Volgens de FNV-woordvoerder kunnen NS-medewerkers het werk neerleggen in Groningen, Leeuwarden, Lelystad, Zwolle en het Groningse plaatsje Onnen. “Wij hebben net de stakingsoproep uitgedaan naar onze leden voor de eerste 24 uursstaking op woensdag in regio Noord. Wij vinden het onbegrijpelijk dat de NS het zover laat komen”, aldus de woordvoerder van FNV.

De bond kondigde de estafettestaking in het noorden van het land eerder al aan. Na de regio Noord zijn andere streken aan de beurt. De acties volgen op de stukgelopen cao-onderhandelingen tussen NS en vakbonden FNV, CNV en VVMC.

De estafettestakingen duren tot het einde van augustus. Als er dan nog geen cao-bod is waar de vakbonden tevreden mee zijn, komt er volgens de vakbond een landelijke staking. Onlangs liep een ultimatum af dat de bonden aan NS hadden gesteld. Een laatste handreiking van het spoorbedrijf wezen ze af, omdat die niet genoeg in de buurt van hun eisen kwam.

Een van de cao-eisen is een automatische compensatie voor de prijsstijgingen in het salaris van NS-medewerkers. Ook willen ze een eenmalige uitkering van 600 euro en een aanpassing van de regeling om eerder te stoppen met werken.

Volgens een woordvoerster van de NS is het spoorbedrijf op dit moment in kaart aan het brengen wat de verwachte impact is van de stakingsactie. “Op onze dienstregeling en op onze reizigers. We proberen natuurlijk zo snel mogelijk reizigers hierover zo goed mogelijk te informeren”, aldus de woordvoerster. Volgens haar “staat de deur open” voor FNV om verder te praten, “om te komen tot een goede cao”. We zien genoeg aanknopingspunten om het gesprek voort te zetten.” De woordvoerster wil niet zeggen of de NS bereid is om FNV tegemoet te komen in haar eisen.

Eerste estafettestaking definitief: komende woensdag vanaf 04.00 uur 24 uur lang geen NS-treinen in Noord-Nederland. Foto NS.

Operationeel verlies voor NS in eerste halfjaar en spoorbedrijf worstelt met minder forensen, personeelskrapte en stakingen; Abellio UK in de verkoop

De NS boekte in het eerste halfjaar van 2022 een operationeel verlies en heeft besloten Abellio UK (qua omzet, €2 mrd., het grootste NS-onderdeel; 17.000 medewerkers) van de hand te doen aan het zittende management.

Zonder overheidssteun lijdt NS opnieuw verlies over de eerste zes maanden van 2022. Daarnaast kampt NS met andere problemen: de treinen zijn matig gevuld (82% van niveau voor corona, minder forensen), er is een nijpend tekort aan personeel en vanaf morgen zijn er estafette-stakingen.

De NS-directie maakt zich met name zorgen over de tegenvallende reizigersaantallen. Het zal jaren duren (naar verwachting tot 2026) voordat de treinen weer ‘ouderwets’ vol zitten. Dat betekent dat de treinexploitatie zonder overheidssteun nog steeds verlieslatend is, aldus de zojuist bekendgemaakte halfjaarresultaten van NS.

Er is ook een positief punt: de bezetting van de internationale treinen (Eurostar naar Londen en de Thalys naar Parijs) zitten vol, soms overvol. Ondanks recente technische problemen geven veel reizigers de voorkeur aan de hogesnelheidstrein boven het vliegtuig. Daarbij komt dat in 2023 de Eurostar volgens plan vijf keer per dag tussen Amsterdam en Londen gaat pendelen. Wel moet vanwege bouwwerkzaamheden nog een oplossing worden gevonden voor de eigen incheck- en veiligheidscontrole op spoor 15.

Op de eigen markt is NS een deel van de reizigers kwijtgeraakt en het beseft dat het heeft te maken met een nieuw reispatroon met meer thuiswerken, het zogenaamde ‘hybride werken’. Dat dagjesmensen en recreanten wel zijn teruggekeerd, biedt onvoldoende financiële compensatie voor de deels wegblijvende abonnementhouders en zakelijke reizigers. Een flinke tariefsverhoging – in lijn met de sterk gestegen inflatie – ligt daarom niet voor de hand. NS wil de ticketkosten betaalbaar houden voor reizigers die te maken hebben met stijgende kosten van levensonderhoud. NS geeft vooralsnog geen indicatie voor de stijging van de ticketprijzen voor 2023.

Een nijpend personeelstekort bij een enorme krapte op de arbeidsmarkt is NS grootste probleem. De komende tijd gaan honderden NS’ers met pensioen en NS slaagt er niet om voldoende vervangers te vinden. Er zijn 500 vacatures voor conducteurs en er zijn ook machinisten nodig. De NS heeft momenteel zo’n 20.000 werknemers.

De vele onzekerheden op en rond het spoor hebben financiële gevolgen. In de eerste jaarhelft werd zonder de staatssteun een negatief onderliggend bedrijfsresultaat geboekt van €225 mln. Dat was een jaar eerder een verlies van €611 mln. De omzet daalde naar €1,55 mrd. De NS heeft al twee jaar van verliezen achter de rug en de schuld is met €1 mrd toegenomen. Voor de Nederlandse activiteiten verwacht NS in 2022 een break-evenresultaat, mede door de steun die de overheid geeft aan de spoorvervoerder. Den Haag heeft toegezegd alleen nog dit jaar steun te geven aan de ov-sector. Voor 2023 ligt er een aanbod vanuit Den Haag voor een sobere transitievergoeding.

Vanwege een tot 2024 afgesloten energiecontract, raken de gestegen energieprijzen NS nog niet. Was dat niet gebeurd, dan zou de energierekening nu ruim €1 mrd hoger zijn geweest.

Operationeel verlies voor NS in eerste halfjaar en spoorbedrijf worstelt met minder forensen, personeelskrapte en stakingen; Abellio UK in de verkoop. Foto Abellio UK.

NS knijpt in dienstregeling: tweede helft van het jaar 10% minder treinen dan vóór corona

NS is nog steeds redelijk optimistisch op de middellange termijn, met groei van de reizigersaantallen, grote nieuwbouwprojecten en de bevolkingsgroei. Daarom blijft NS ondanks de financiële zorgen investeren in nieuw materieel. De opvolger van topvrouw Marjan Rintel, die overstapte naar KLM, wordt rond de jaarwisseling bekend.

Vanwege het personeelstekort beperkt NS de dienstregeling in de tweede helft van het jaar. Er zullen 10% minder treinen rijden dan vóór corona. Levert dat onvoldoende lucht op, dan moet volgend jaar misschien 14% van de treinen uit de dienstregeling worden gehaald. NS zegt geen andere keuze te hebben.

Dat de bonden naar het stakingswapen grijpen, zadelt de spoorvervoerder op met een ander probeem. Het aanbod van NS en de eisen van de bonden liggen ver uit elkaar. NS benadrukt in gesprek te willen blijven met de bonden “waarbij beide tegelijk moeten bewegen.”

NS knijpt in dienstregeling: tweede helft van het jaar 10% minder treinen dan vóór corona. Foto NS.

«< 64 65 66 67 68 >»