Taxi

Er zijn nog steeds aanzienlijk minder vergunde voertuigen – 19,3% om precies te zijn – in Vlaanderen dan voor de Covid-pandemie, blijkt uit het laatste overzicht van de Vlaamse overheid, aldus de Belgische taxiorganisatie GTL. 44% van de voertuigen valt nog niet onder de nieuwe vergunning IBP.

Er zijn in Vlaanderen 4.871 vergunde voertuigen, waarvan 54% onder de vergunning IBP rijdt (2.634) en 44% onder de oude vergunning Taxi of VVB (2.137). Tussen 2019 en 2022 nam het aantal af van 6.034 tot 4.871.  

Er zijn 8.957 actieve bestuurderspassen. Dat betekent gemiddeld 1,84 chauffeurs per vergund voertuig.

 • Daling van 19% in aantal vergunde voertuigen in Vlaanderen sinds Covid. Foto BTB-ABVV.

De Commissie werkgelegenheid en sociale zaken van het Europees Parlement (EMPL) stemde over nieuwe regels om de zelfstandige medewerkers van platforms opnieuw te classificeren als werknemers van digitale platforms. In de EU-richtlijn platformwerkers moet het toepassingsgebied beperkt worden tot pure digitale platformspelers. De EMPL-leden hebben in de stemming een duidelijke onderscheiding gemaakt tussen echte platformen en ondernemingen zoals taxicentrales. De aangeslotenen van deze centrales liepen in het oorspronkelijke ontwerp van de richtlijn het risico als werknemers ingeschaald te worden.

De leden van het Europees Parlement maakten ook een duidelijk onderscheid tussen ride-hailing digitale arbeidsplatformen die onder de nieuwe regels vallen en taxidiensten die onder de nationale wetgeving vallen. Zowel de International Road Transport Union (IRU) als de Europese taxi-pressiegroep Taxis4SmartMobility – die actie voerden tegen het opnemen van taxicentrales in de EU-ontwerprichtlijn – zien de stemming als een grote overwinning voor de EMPL-Commissie. Nu wordt een duidelijk onderscheid gemaakt tussen taxidiensten en ride-hailing platformen.

Hoewel de EMPL-lijst met niet-verplichte criteria om de arbeidsstatus van werknemers te bepalen niet ideaal is, blijven beide organisaties optimistisch dat de algemene aanpak van de Raad en de komende onderhandelingen voor meer duidelijkheid zullen zorgen. Criteria zoals het vaststellen van salarissen, werkuren en roosters van werknemers, evenals het volgen of controleren ervan, moeten worden toegepast voordat het vermoeden van tewerkstelling wordt vastgesteld.

• EU-commissie EMPL stemt om nep-werkpraktijken van platforms te beperken. Foto IRU.

Het Ierse techbedrijf iCabbi uit Dublin – onderdeel van Renault Mobilize – breidt binnenkort zijn activiteiten uit naar Zweden, Noorwegen, Finland en Denemarken. Het bedrijf won de aanbesteding om technologische oplossingen voor het boeken van taxi’s te bieden aan het grootste taxibedrijf in Scandinavië, Cabonline (4.600 voertuigen, 16 miljoen ritten per jaar en een omzet van 413 miljoen euro in 2021). Het bedrijf is eigendom van HIG Capital.

iCabbi heeft een volledig cloud-based technologieplatform voor taxivervoer waarmee taxibedrijven hun activiteiten kunnen automatiseren, optimaliseren en verder laten groeien. Het stuurt dagelijks meer dan 100.000 taxi’s over de hele wereld aan. Terwijl het platform al 20% van de Finse markt bedient, zal het Cabonline-partnerschap iCabbi ook toegang geven tot drie nieuwe Scandinavische markten. De komende tijd breidt iCabbi verder uit in Europa (TCA in Nederland en taxibedrijven in Italië).

Eerder deze maand bereikte iCabbi een belangrijke mijlpaal door meer dan een miljard boekingen op zijn platform te maken. Voor 2023 wordt groei voorspeld met een aantal belangrijke R&D-projecten die van start gaan. Hierdoor zal iCabbi zijn productinnovatieteam de komende 18 maanden met 50 mensen uitbreiden. Er is al een wervingscampagne gaande.

iCabbi is verheugd gekozen te zijn als de technologiepartner van Cabonline, het grootste taxiplatform in Scandinavië, aldus Gavan Walsh, CEO van iCabbi. “We zijn allebei ambitieuze bedrijven die de grenzen van efficiëntie, innovatie en schaal voor taxi- en mobiliteitsdiensten willen verleggen. Ik kijk ernaar uit om de digitale transformatie van Cabonline op het iCabbi-platform te realiseren en ik ben ervan overtuigd dat de samenwerking voor beide partijen positief zal uitpakken.”

“Door een partnerschap met iCabbi aan te gaan, profiteert Cabonline van een marktleidende oplossing, waardoor onze groei wordt versneld en een grote stap wordt gezet om Europa’s leidende en meest duurzame mobiliteitsbedrijf te worden”, zegt Dag Kibsgaard-Petersen, president en CEO van Cabonline Group.

• Iers techbedrijf iCabbi breidt uit naar Scandinavië met flinke order van de Cabonline Group. Dag Kibsgaard-Petersen, President en CEO Cabonline Group (l.) and Gavan Walsh, CEO iCabbi (r.) Foto Cabonline.

“We zien gelukkig een positieve ontwikkeling na de eerdere acute problemen, maar de situatie in de vervoerssector blijft onze aandacht vragen. Het is een complex probleem dat tijd nodig heeft om duurzaam opgelost te worden”, schrijft wethouder Cees Paas (SGP-ChristenUnie) van Sociaal Domein in een College Informatiebrief (CIb) aan de leden van de gemeenteraad, aldus Sliedrecht24. “De vervoerssector is volop in beweging,” aldus Paas. “Naast het inrichten van (nood)maatregelen, moeten we ons de komende periode richten op de doorontwikkeling tot een toekomstbestendig doelgroepenvervoer waarin het gebruik van de voorziening door onze kwetsbaarste inwoners, de kwaliteit, continuïteit en betaalbaarheid op de lange termijn worden gewaarborgd.”

Eerder berichtte Paas in oktober over de situatie. De effecten zijn ook van invloed op het leerlingenvervoer, het jeugdhulpvervoer en het Wmo-vervoer (Drechthopper en dagbestedingsvervoer) in de Drechtsteden. Al gloort er een beetje licht. In deze spoedprocedure zijn vijf vervoerders uitgenodigd om een aanbieding te doen voor het uitvoeren van het leerlingen- en jeugdvervoer per 1 november 2022, en het Wmo-vervoer per 1 januari 2023 voor een periode van twintig maanden, met een verlengingsmogelijkheid van twaalf maanden.

Paas: “In reactie op deze uitvraag was RMC Rotterdam BV als enige organisatie in staat om de volledige dienstverlening voor haar rekening te nemen middels een tijdelijke overeenkomst. De contracten zijn inmiddels getekend. Daarnaast wordt voor beide contracten in 2023 gestart met de voorbereidingen voor een nieuwe aanbesteding.”

De overdracht van chauffeurs, voertuigen en ICT-applicaties heeft plaatsgevonden en de implementatie is gedurende de herfstvakantie grotendeels voltooid. “De overgang van de oude vervoerder Maasstad Regie Centrale naar de nieuwe vervoerder is voorspoedig verlopen en het vervoer loopt vooralsnog goed. Op dit moment wordt een aantal zaken nog verder ingericht om de dienstverlening te optimaliseren. Zo worden de voertuigen omgebouwd om ook via de boardcomputer de data te ontsluiten, zodat Stroomlijn de monitoring en facturatie kan begeleiden”, bericht Paas.

Voor het Wmo-vervoer is Maasstad Regie Centrale niet de huidige vervoerder. Paas: “Zij zouden als nieuwe vervoerder starten per 1 januari 2023, bij aanvang van het nieuwe contract. De vervoerder RMC Rotterdam BV is daarom voor het Wmo-vervoer gecontracteerd per 1 januari 2023. Het eveneens tijdelijke contract heeft dezelfde duur als de contracten van het leerlingen- en jeugdhulpvervoer.” De implementatie voor de uitvoering van het nieuwe contract is volgens Paas op dit moment in volle gang. De vestigingslocatie van de huidige vervoerder (Munckhof) is overgenomen door RMC en een deel van het personeel is in november gecontracteerd en overgenomen. Paas: “Een deel van de chauffeurs heeft voor een andere baan gekozen, vaak buiten de vervoersbranche.”

Mede door de krapte op de arbeidsmarkt, de landelijke tekorten in de vervoerssector en het feit dat chauffeurs overstappen naar andere branches is het volgens wethouder Paas nog onzeker of er voldoende chauffeurs beschikbaar zijn op 1 januari 2023. Paas: “Deze schaarste aan chauffeurs is al langere tijd een probleem, ook bij de andere twee vervoerders. Om zoveel mogelijk te kunnen voldoen aan de vervoersvraag met een krapte aan chauffeurs heeft Stroomlijn sinds 1 november de dienstverlening aangepast. Op dit moment is de verwachting dat het contract vanaf deze datum, met de ingezette maatregelen, grotendeels ingevuld kan worden volgens de oorspronkelijke prestatienormen.”

Paas schrijft dat hij de eerste, voorzichtig positieve effecten van de maatregelen ziet. “Het op-tijd-rijdpercentage is gestegen naar 90,1% ten opzichte van de eerdere 60 tot 80%. Daarnaast zien we een daling van de vraag met 18% ten opzichte van eind oktober. Of deze afname in de vraag structureel is, kunnen we op dit moment nog niet zeggen. Nu deze eerste noodmaatregelen zijn ingericht, zetten we in op de wijkmobiliteit door het stimuleren van het gebruik van de Wijkhopper en andere initiatieven in de wijk”, aldus Paas.

• Onzekerheid over doelgroepenvervoer houdt aan in Sliedrecht ondanks nieuwe vervoerder. Toch is wethouder Cees Paas optimistisch. Foto Gemeente Sliedrecht.

“We hebben twee succesvolle stakingsdagen achter de rug. 18 november staakten 200 chauffeurs voor een goede CAO. 30 november nog eens 700. Ruim 500 chauffeurs sloten zich de afgelopen twee maanden aan bij FNV. We worden steeds groter en sterker,” aldus FNV Zorgvervoer en Taxi, dat oproept tot een nieuwe staking op 15 december. “Deze staking moet nog groter dan de vorige. Wij roepen alle medewerkers op om donderdag 15 december het werk neer te leggen. We houden dan één centrale actie (locatie volgt nog). We regelen bussen vanaf verschillende plekken in het land.”

De staking is hard nodig volgens FNV. “Want werkgevers weigeren nog steeds met een fatsoenlijke CAO over de brug te komen. Nog steeds bieden zij niet meer dan 8% loonsverhoging in 2023. Nog steeds willen zij jullie korten op jullie loon als jullie ziek zijn. Daarom gaan we door! En dat heeft nog steeds zin. Want, ook al hebben de leden van CNV ingestemd met het eindbod van de werkgevers, er is nog lang geen algemeen verbindend verklaarde CAO.”

Exacte informatie over plaats en tijd van de actie en het busvervoer daar naartoe volgt nog, aldus FNV. “Houd dus je email, telefoon en onze sociale mediakanalen in de gaten.”

• FNV Zorgvervoer en Taxi roept op tot nieuwe staking op 15 december. Foto FNV Zorgvervoer en Taxi.  

KNV Zorgvervoer en Taxi, de werkgevers in deze sector, roepen FNV op te stoppen met het organiseren van stakingen in het leerlingen- en zorgvervoer. De stakingen werken volgens KNV contraproductief, schaden het imago van de branche en leveren de kwetsbare reizigers die gebruik maken van het zorgvervoer stress en een hoop ongemak op. “Staken is een recht en dat betwist ik ook niet, maar ik zet wel vraagtekens bij een staking wanneer er een cao-akkoord ligt,” stelde KNV-voorzitter Bertho Eckhardt over de stakingen. “Hopelijk komt FNV ook weer aan boord.”

Volgens de werkgevers waren de stakingen van afgelopen woensdag landelijk gezien beperkt. De gevolgen van de staking vielen daarom mee, hoewel er regionaal verschillen waren. Toch was er in enkele regio’s sprake van, wat KNV ‘overlast’ noemt. Volgens de werkgevers staakte landelijk gezien nog geen 2 procent van de medewerkers. Door goede communicatie met opdrachtgevers en gebruikers kon die overlast veelal tot het minimum beperkt blijven. Daar waar grotere groepen medewerkers staakten, vielen er ritten uit. De staking verliep zonder incidenten. Dat de staking landelijk gezien meeviel, laat onverlet dat het uitvallen van ritten voor betrokkenen vaak grote gevolgen heeft.  

Afgelopen dinsdag sloten de werkgevers met CNV Vakmensen een akkoord over een nieuwe cao met een looptijd van anderhalf jaar ingaande op 1 januari 2023. Centraal in de cao staat een loonsverhoging van 8% en met ingang van 1 januari 2023 en nog eens 4% per 1 januari 2024. Ook verandert de doorbetaling bij ziekte en wordt de pauzeregeling aangepast.

KNV roept FNV Zorgvervoer en Taxi op om de blik op de toekomst te richten. Eckhardt: “We hebben flink in de richting van de vakbondseisen bewogen, terwijl ook de werkgevers met de rug tegen de muur staan door de gestegen inflatie, hoge brandstofkosten en de nasleep van corona. CNV heeft dit ingezien en geoordeeld dat de blik nu op de toekomst moet. Zij nemen hun verantwoordelijkheid. Hopelijk sluit FNV zich hierbij aan, maar tot nu toe krijg ik eerder de indruk dat men zich voor de eigen achterban wil profileren door onrealistische eisen te stellen aan ons. Dat heeft geen zin.”

“Je punten maar blijven herhalen en daarbij het vervoer van kwetsbare groepen hinderen werkt nu alleen nog maar contraproductief,” voegde de KNV-voorzitter daar aan toe.  “Uiteindelijk is er in dit akkoord sprake van een bovengemiddelde loonstijging ten opzichte van andere sectoren in Nederland. Dit eindresultaat doet recht aan zowel de belangen van de werknemers als de werkgevers.”

Het kan geen kwaad, na de uitdaging van de werkgevers aan het adres van FNV, nog eens aan de opmerkingen van cao-partij CNV Vakmensen in een persbericht na het beëindigen van de onderhandelingen te herinneren: “De cao kan echt nog een stuk beter.”

“Veel kwetsbare mensen zijn afhankelijk van het taxivervoer, bijvoorbeeld naar het speciaal onderwijs of naar zorginstellingen,” aldus de vakbond. “Die mogen niet onnodig de dupe worden van een cao-conflict tussen werkgevers en werknemers. We dringen er wel bij de werkgevers op aan om alles op alles te zetten om de cao naar een hoger niveau te tillen. Het kan echt nog een stuk beter. Het is ook hard nodig om werknemers voor deze sector te behouden. Dat wordt dus wat ons betreft de opdracht voor de volgende cao-onderhandelingen.”

• Werkgevers: ‘Staken in zorg- en leerlingenvervoer lost niets op nu er cao-akkoord ligt’; cao-partij CNV Vakmensen: ‘De cao kan echt nog een stuk beter’. Foto CNV Vakmensen.