Taxi

De Belgische taxiorganisatie GTL waarschuwt haar leden om sinds het ingaan van de Vlaamse taxidereguleing op 1 januari jl. te letten op de ecoscore bij de aankoop van nieuwe voertuigen: “Koop vanaf 2020 geen voertuigen meer die niet voldoen aan de ecoscore-eis (tenzij u ze enkel nog wil inzetten in het kader van uw oude taxi- of VVB vergunning).”
“Ons advies aan de leden van GTL: als u vanaf 2020 nog een voertuig koopt en inschrijft bij de DIV, met de bedoeling om dat voertuig op een bepaald moment mee op te nemen in de nieuwe exploitatievergunning, dan doet u er goed aan om op de bestelbon aan te geven dat het voertuig voldoet aan de vereiste ecoscore (ecoscore 71 indien tot 5 zitplaatsen, 66 indien tussen 5 en 8 zitplaatsen en 56 indien het een minibus is met 8 zitplaatsen).”

De taxivoertuigen die gebruikt worden in het kader van de nieuwe vergunning voor diensten van individueel bezoldigd personenvervoer moeten voldoen aan minimale emissienormen. Deze minimale emissienormen zijn bepaald op basis van de ecoscore.

Wat is de ecoscore? De ecoscore is een milieuscore voor voertuigen. Deze score geeft een algemene indicatie aan van de milieuvriendelijkheid van een voertuig. Meer informatie hierover is te vinden op www.ecoscore.be.

Vanaf 1 januari 2020 gelden de minimale emissienormen alleen voor de voertuigen die bij de DIV zijn ingeschreven na die datum. Vanaf 1 januari 2025 moeten alle voertuigen aan de minimale emissienormen voldoen. Vanaf 1 januari 2030 moeten alle voertuigen zero-emissie zijn, dat wil zeggen dat het een elektrisch voertuig met een batterij is ofwel dat het een voertuig is met een elektrische motor gevoed door een brandstofcel.

Voertuigen ingeschreven bij de DIV na 1 januari 2020 moeten in principe voldoen aan de minimale emissienormen. Er is een uitzondering voor bestaande exploitanten taxi en/of VVB die ervoor kiezen om na 1 januari 2020 hun bestaande vergunning verder te zetten. Tot einde looptijd van de huidige vergunning mogen ze hun huidige voertuig vervangen door een voertuig dat nog niet voldoet aan de minimale emissienormen. Pas wanneer ze een vergunning individueel bezoldigd personenvervoer (moeten) aanvragen, moeten de voertuigen voldoen aan de minimale emissienormen.

• GTL adviseert Vlaamse taxisector: ‘Let op ecoscore bij aankoop nieuwe voertuigen.’ Foto GTL.

Op 1 januari trad het nieuwe Vlaamse taxidecreet in werking. Uber leek deze wijziging meteen aan te grijpen om zijn activiteiten uit te breiden naar Leuven en ook naar Namen in Wallonië. Daar leek het althans op volgens Uber’s eigen website. Maar ook ditmaal speelde Uber verstoppertje en werd de mededeling na enige tijd van de website verwijderd.

Tot nu was Uber alleen actief in Brussel, waar het op huurautovergunningen rijdt. Het lijkt er op dat het bedrijf zich wil concentreren op de Belgische hoofdstad, waar het circa 1.800 chauffeurs heeft. De Bond Beter Leefmilieu (BBL) greep Uber’s bekendmaking meteen aan om de Vlaamse politiek nadrukkelijk te wijzen op de vervuilende effecten van Uber.

“Uber veroorzaakt extra verkeer en luchtvervuiling,” herinnert de BBL de Vlaamse politici. “Bovendien lokt het bedrijf mensen weg van het openbaar vervoer.” De BBL vraagt Uber om in Vlaanderen meteen schoon te starten door te kiezen voor 100% elektrische voertuigen en samen te werken met het Vlaamse openbaar vervoer in plaats van ermee te concurreren, zoals al in verschillende steden in de VS en in Europa gebeurt. En dat terwijl de vervoerder steeds beweert samen te willen werken met datzelfde OV door last mile-ritten uit te voeren.

Laurien Spruyt, beleidsmedewerker mobiliteit van de Bond Beter Leefmilieu: “Wij werken samen met Antwerpen, Leuven en Gent aan de vergroening van de taxisector. Uber dreigt de geleverde inspanningen voor een betere luchtkwaliteit onderuit te halen. Het bedrijf kan specifiëren welke wagens het opneemt in de app en welke niet. Wij vragen Uber om alleen elektrische voertuigen op te nemen in de app en er zo voor te zorgen dat zijn activiteiten de luchtkwaliteit in onze steden niet verder verslechteren.”

“Daarnaast moet Uber – net als in Londen – chauffeurs financieel ondersteunen bij de overschakeling naar emissievrije modellen en moet het binnen de sociale wetgeving opereren. We vragen aan de steden om hun lokale reglementen aan te passen opdat Uber geen vrij spel krijgt om luchtvervuiling en files te veroorzaken.”

Volgens onderzoek van de Europese mobiliteitsorganisatie Transport & Environment in landen waar Uber al actief is, creëert Uber wel degelijk extra verkeer en vervuiling. Sinds de komst van Uber in Londen, de grootste Europese markt, zijn ritten met traditionele taxi’s en Uber-diensten met ongeveer 25% toegenomen. Dit komt sterk overeen met de stijging van de totale CO2-uitstoot met 23% voor de traditionele taxi’s en Uber-diensten samen in het Verenigd Koninkrijk in dezelfde periode. Om te vermijden dat Vlaanderen ook met de negatieve gevolgen van Uber te maken zal krijgen, heeft de Bond Beter Leefmilieu zich aangesloten bij de internationale campagne #TrueCostOfUber.

• Laurien Spruyt (BBL): “Wij werken samen met Antwerpen, Leuven en Gent aan de vergroening van de taxisector. Uber dreigt de geleverde inspanningen voor een betere luchtkwaliteit onderuit te halen.” Foto BBL.