Taxi

Twee Franse taxiorganisaties, de UNT en de FNAT, hebben een klacht tegen huidig Frans president Emmanuel Macron neergelegd bij het Franse gerecht (de Commission des Requetes de la Cour de Justice de la Republique). De klacht wegens ‘passieve corruptie’ betreft Macron’s activiteiten in de tijd dat hij minister van Economische Zaken, Industrie en de Digitale Economie was (van 26 augustus 2014 tot 30 augustus 2016).

In hun persbericht geven beide taxiorganisaties aan “dat de onthullingen van de Uber Files-affaire licht hebben geworpen op de rol die hij speelde bij de oprichting van het VTC-bedrijf Uber in Frankrijk en die tot diepe verontwaardiging hebben geleid binnen de hele taxisector.” Om de belangen van de beroepsgroep te verdedigen, willen de UNT en de FNAT, “bezorgd om de belangen van het beroep te verdedigen”, door middel van het onderzoek van deze klacht, “dat justitie kan bepalen of de acties van de heer Emmanuel Macron in deze context wellicht een strafrechtelijke kwalificatie verdienen.”

Afgelopen week besloot het Europees Bureau voor Fraudebestrijding (OLAF) – mede naar aanleiding van de Uber Files – een onderzoek in te stellen naar de lobby-activiteiten voor Uber van voormalig EU-commissaris Neelie Kroes in de zes maanden nadat ze haar EU-baan verliet. EU-regels schrijven voor dat voormalige commissarissen in die periode geen lobbyactiviteiten verrichten.

• Franse taxiorganisaties klagen Emmanuel Macron aan wegens ‘passieve corruptie’ vanwege Uber Files en mogelijk lobbywerk voor Uber. Foto Elysee.fr.

Bij de grote ‘Uber Files’-demonstratie op 8 september jl. in hartje Brussel eisten taxichauffeurs uit veel EU-landen bij het EU-hoofdkwartier luidkeels een onderzoek naar de lobbyactiviteiten voor Uber door voormalig EU-commissaris en Nederlands politica Neelie Kroes (81). Gisteren is het Europees Bureau voor Fraudebestrijding (OLAF) een onderzoek gestart naar de lobby-activiteiten voor Uber van voormalig EU-commissaris Neelie Kroes. “Na een voorlopige beoordeling van de beschuldigingen die onder de aandacht van OLAF zijn gebracht, heeft de directeur-generaal besloten een onderzoek in te stellen”, aldus een woordvoerder van OLAF.

Voormalig Nederlands minister Kroes was van 2010 tot 2014 EU-commissaris voor de Digitale Agenda en daarvoor was ze vanaf november 2004 EU-commissaris voor Mededinging en tevens EU-vicevoorzitter. In juli kwam ze in opspraak in de zogenaamde ‘Uber Files’ na onthullingen over de geheime lobby voor het Amerikaanse Uber. Uit e-mails, WhatsApp-berichten en andere documenten in handen van het consortium van onderzoeksjournalisten ICIJ bleek dat Kroes direct na haar aanstelling in Brussel voor Uber is gaan werken, ondanks een verbod van haar voormalige werkgever, de Europese Commissie. Hiermee heeft Kroes mogelijk de integriteitsregels van de Europese Commissie geschonden. In de jaren na haar EU-tijd bleef ze werken als een belangrijke senior consultant voor Uber.

De OLAF-commissie heeft Kroes al schriftelijk om opheldering gevraagd. Kroes antwoordde binnen een week. Na analyse van de brief verwees de Raad van Bestuur van de EU de zaak door naar OLAF. Naast het opsporen van fraude met EU-middelen, is OLAF ook bevoegd om ernstig wangedrag door personeel en leden van de EU-instellingen te onderzoeken.

• OLAF, het EU-‘fraudebureau’, is een onderzoek gestart naar voormalig EU-commissaris Neelie Kroes. Taxichauffeurs hadden er tijdens een demonstratie op 8 september in Brussel al op aangedrongen. Redactiefoto.

Volkswagen Bedrijfswagens wil met zijn mobiliteitsmerk Moia vanaf 2025 in Hamburg starten met autonome voertuigen, zonder dat er een begeleidende chauffeur is, noteerde de Duitse zakenkrant Handelsblatt bij de autobouwer. De dienst – met de nieuwe ID.Buzz – moet commercieel haalbaar zijn, maar toch goedkoop – en verkoopbaar.

Vanaf 2025 worden naar verwachting de eerste 1.000 autonome voertuigen in de Hanzestad op pad gestuurd. Na positieve ervaringen met de elektrische deeltaxi Moia ziet het bedrijf in Hamburg goede voorwaarden om een ​​ander alternatief in het personenvervoer neer te zetten. Volkswagen

Bedrijfswagens (VWN) is verantwoordelijk voor het taxiproject. VWN produceert in Hannover de elektrische ID-Buzz waarmee de voertuigfabrikant uit Wolfsburg op grote schaal de groeiende markt wil betreden met nieuwe mobiliteitsdiensten.

“We gaan een commercieel levensvatbaar businessmodel opzetten”, verzekert VWN-topman Carsten Intra in het interview met het Handelsblatt. Hamburg zal slechts het begin zijn. In de eerste jaren na 2025 zouden er elk jaar twee steden bijkomen, zowel in Europa als in de VS. Uiterlijk in 2030 zal VWN de snelheid verhogen en nog meer locaties bedienen. “Dan zien we een sterke expansie”, verwacht Intra. Met nieuwe mobiliteitsdiensten kan een wereldwijde omzet in de miljarden worden verwacht. Later wil de

Volkswagen-dochter haar volledig ontwikkelde autonome voertuigen ook verkopen aan externe klanten. Dat kunnen bijvoorbeeld exploitanten van het plaatselijk openbaar vervoer zijn, maar ook bedrijven die zich meer bezighouden met particulier vervoer. “In de VS zouden we ons natuurlijk kunnen voorstellen om samen te werken met bedrijven als Uber en Lyft”, benadrukt Intra.

Het ontwikkelen van krachtige software is de grootste uitdaging voor bedrijven als VW die de komende jaren willen profiteren van deze groeiende business. VWN doet dit niet alleen. De Volkswagen-dochter uit Hannover werkt samen met Argo AI aan de ontwikkeling van zogenaamde SDS-systemen (“Self-Driving Systems”). Argo AI is een Amerikaanse joint-venture tussen de VW Group en Ford die gespecialiseerd is in het programmeren van autonome voertuigen.

Zowel in Hamburg als in München rijden momenteel elektrische minibussen van Volkswagen. Tijdens hun ritten wordt het hele wegennet van de steden in kaart gebracht en gedigitaliseerd, zodat de robotaxi’s over enkele jaren ook daadwerkelijk zelfstandig kunnen rijden. Na Hamburg is geen verdere locatie bepaald. “Maar het is niet onwaarschijnlijk dat München als nummer twee zou kunnen volgen, aangezien we hier momenteel al onze testritten maken”, vult VWN-baas Intra aan.

De robottaxi’s van Volkswagen zouden op het autonome “Level 4” rijden. Eerst komt er een safety driver, later kan dat zonder menselijke ondersteuning. Op dit niveau van autonomie kunnen de voertuigen echter alleen in vooraf duidelijk gedefinieerde regio’s rijden. In San Francisco rijdt GM-dochter Cruise al volledig autonoom, zonder begeleider-chauffeur.

Zo’n 250 minibussen van Volkswagen-dochter Moia rijden al enkele jaren in de Hanzestad. Deze deeltaxi’s – die straks worden ontwikkeld zonder bestuurdersstoel en stuur – vullen een gat tussen het lokale openbaar vervoer en klassieke taxi’s. De Moia bussen vervoeren meerdere passagiers tegelijk, maar rijden altijd op wisselende routes die zijn gepland volgens de wensen van de passagiers. Kopers van het SDS-systeem van Volkswagen kunnen in de toekomst veel geld besparen omdat ze geen chauffeurs meer hoeven te betalen. Hier ziet VWN-baas Intra het grootste economische voordeel.

Een taxibedrijf komt momenteel uit op ongeveer 2,50 euro per gereden kilometer, in het openbaar vervoer is dat ongeveer 1,50 euro. Intra denkt kort na 2025 met zijn zelfrijdende auto alvast de taxi te kunnen ondermijnen. “In het komende decennium moeten we het niveau van het openbaar vervoer bereiken”, zegt hij.

• Volkswagen lanceert in 2025 met de ID-Buzz een robotaxi-aanbod in Hamburg en mikt als nieuwe taxiconcurrent op goedkopere ritprijs dan taxi. Foto VW.

“Zelfs met gierende personeelstekorten lijken werkgevers niet bereid met verbeteringen te komen,” aldus vakbond FNV, die het betreurt dat de werkgevers in het zorg- en taxivervoer – verenigd in KNV Zorgvervoer en Taxi – in het overleg over een nieuwe cao niet bereid zijn zelfs maar enigszins te bewegen in de richting van de voorstellen van de vakbond.

Afgelopen vrijdag ging, aldus mobiliteitsvakmagazine Pitane Blue, een delegatie van de FNV, samen met de CNV, weer in gesprek met de werkgevers om te onderhandelen over de nieuwe cao Zorgvervoer en Taxi. Dit waren de eerste onderhandelingen sinds de zomer en gezien de stijgende inflatie, hadden ze één prioriteit: financiële zekerheid voor de leden creëren. De bonden geven aan dat, door de torenhoge energierekeningen en dure boodschappen, het al lang niet meer mogelijk is om rond te komen voor veel van hun leden, zelfs met alle extra uren.

De onderhandelingen zijn in mei begonnen zijn met een stevig eisenpakket van 18 punten ter verbetering van de nieuwe cao. Na 6 onderhandelingsrondes geven de vakbonden aan weinig beweging vanuit de werkgevers te ervaren: “Zelfs met gierende personeelstekorten lijken werkgevers niet bereid met verbeteringen te komen.” FNV ervaart deze houding zo: de  werkgevers zien niet dat een goede cao noodzakelijk is om nieuwe collega’s aan te trekken en belangrijker nog, om ze binnen te houden.

Daarom kwamen de bonden afgelopen vrijdag met een voorstel in een poging een stap richting de werkgevers te zetten. De bonden zijn bereid een groot aantal punten op te schuiven naar de onderhandelingen van volgend jaar. Maar alléén als de werkgevers met de volgende kernpunten over de brug komen: een automatische prijs compensatie (APC) zodat de lonen jaarlijks worden verhoogd en de koopkracht niet meer achteruitloopt.

De APC voor de cao 2023 willen zij als volgt inzetten: een minimumloon van €14 per uur waar €14 de eerste loontrede in het nieuwe loongebouw wordt en alle andere treden meestijgen.  En ook: bij ziekte willen de bonden vanaf de eerste dag 100% doorbetaling en het afschaffen van wachtdagen. Wat arbeidstijd betreft wil men een gelijke behandeling van arbeidstijd voor rijdend en niet rijdend personeel. Om de druk op te voeren organiseert de FNV op zaterdag 1 oktober een cao strategiebijeenkomst voor FNV leden.

Ook bij de werkgevers staan alle signalen op rood. Gelet op het overleg met de vakbonden van afgelopen week werd besloten de vergadering van de KNV klankbordgroep om te zetten naar een formele algemene ledenvergadering van KNV Zorgvervoer en Taxi. Gezien de laatste ontwikkelingen is het van groot belang dat zoveel mogelijk leden deelnemen aan deze algemene ledenvergadering en de branchevereniging een ruim door de leden gedragen standpunt kan innemen.

Werkgevers bieden 8% loonsverhoging en zijn hiermee nog steeds 7% verwijderd van minimaal €14 per uur. Ook houden ze vast aan de huidige loondoorbetaling bij ziekte. Dit houdt voor de bonden nog steeds een strafkorting op het loon van de leden in wanneer die ziek zijn. Ook betekent dit dat wachtdagen waarbij men geen loon ontvangt intact blijven.

Werkgevers willen ook dat de oude verloonde tijd weer terug komt in de cao waarbij er maximaal 6 onderbrekingen mogen plaatsvinden op standplaats met een ongelimiteerde tijd. Dit houdt in dat als er geen ritten zijn voor een chauffeur het geen betaalde tijd wordt.

• Er zit flink spanning op de relatie tussen vakbond FNV en werkgevers in het zorg- en taxivervoer. Foto TCAtaxi.

Vrijdag ondertekende wethouder Melanie van der Horst (Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit) samen met vertegenwoordigers uit de taxibranche een nieuw convenant voor uitstootvrij taxivervoer in 2025. Nagenoeg de hele taxibranche in Amsterdam sluit zich aan bij de eerder uitgesproken ambitie dat er vanaf 2025 alleen nog taxi’s zonder uitlaatgassen binnen de ring A10 rijden.

De ambitie is dat alle taxi’s op diesel, benzine of gas in 2025 zijn vervangen door voertuigen die rijden op elektriciteit, waterstof of zonne-energie. Deze verduurzaming van het taxivervoer draagt bij aan een betere luchtkwaliteit in Amsterdam, verlaging van CO2-uitstoot en vermindering van verkeerslawaai.

Wethouder Van der Horst: “Een schone lucht is van groot belang voor de gezondheid van alle Amsterdammers en onze bezoekers. Wij zijn ons ervan bewust dat deze verandering veel vraagt van de taxichauffeurs, brancheorganisaties, taxibedrijven en platformen. Dus ik ben blij dat de taxibranche heeft aangegeven te willen bijdragen aan onze ambities.” De afgelopen jaren heeft de taxibranche al een groot deel van haar wagenpark geëlektrificeerd. De gemeente geeft een subsidie voor de aanschaf van uitstootvrije taxivoertuigen om de overstap gemakkelijker te maken.

Het project uitstootvrije taxi stad loopt al enige jaren, dit is bepaald niet de eerste stap in de uitstootvrije richting. In 2016 kondigde Amsterdam als eerste gemeente in Nederland in een vergelijkbaar convenant aan dat ze samen met de lokale taxibranche streeft naar een uitstootvrije zone voor taxi’s binnen de ring A10 in 2025. Met dit nieuwe Amsterdamse convenant sluiten nog meer partijen zich aan bij deze ambitie, zoals Uber en brancheorganisatie KNV (Koninklijk Nederlands Vervoer), die de zelfstandige taxichauffeurs vertegenwoordigt. Uber moet in Amsterdam overigens wel haast maken, want volgens hun vorige week aangekondigde plannen moet Uber pas in 2030 overal in de VS, Canada en Europa met e-voertuigen gaan rijden. 

Het Amsterdamse convenant is ondertekend door Taxi Centrale Amsterdam, Bolt, HUN, Koninklijk Nederlands Vervoer, Staxi, Stichting Take a Taxi, Taxi Centrale Schiphol, Taxi Direct, Travel Electric, Uber en de Gemeente Amsterdam.

• De vertegenwoordigers van de verschillende partijen die het convenant uitstootvrije taxistad gisteren tekenden. Foto Roos Trommelen/Gemeente Amsterdam.

De brandstofkosten voor dit jaar wijken enorm af van de voorspellingen in de NEA-index en zullen een onevenredig negatief effect hebben. Afwijkingen van de geraamde kosten worden niet met terugwerkende kracht in de kostenindex gecompenseerd zoals velen denken. Er is alleen sprake van een correctie voor het komende jaar op basis van onvoorziene kostenstijgingen en -dalingen in het huidige jaar. De extreem gestegen brandstofkosten worden daardoor niet door de NEA-index gecompenseerd. Het is nu van groot belang dat opdrachtgevers en vervoerders met elkaar in gesprek gaan hierover.

Een afwijking van de NEA-index in een betreffend jaar werd en wordt niet gecompenseerd voor het volgende jaar. Dit was meestal geen probleem omdat de afwijkingen gering waren. Over de afgelopen zes jaar berekend is het verschil tussen de afwijking en de raming nihil. Maar dit jaar pakt het anders uit met de extreme afwijking van de brandstofkosten. Bij een dusdanig sterke stijging betaalt het taxibedrijf de kosten die boven de raming van de NEA index uitgaan zelf en wordt dus niet met terugwerkende kracht gecompenseerd.

Andersom werkt het ook; bij een sterke niet voorziene daling van de brandstofkosten betaalt de opdrachtgever teveel en ook dat wordt dus niet gecompenseerd. Gegeven deze ervaring en de volatiliteit van brandstofprijzen gaat Sociaal Fonds Mobiliteit onderzoeken of een brandstofclausule in de NEA-index zinvol is. Dit kan op z’n vroegst in 2023.

Binnen een jaar kunnen er op bepaalde kostenposten zoals brandstof relatief grote afwijkingen ontstaan die, afhankelijk van de afspraken die zijn gemaakt tussen vervoerder en opdrachtgever, in dat jaar financieel negatief kunnen uitpakken voor vervoerder of opdrachtgever al naar gelang de afwijking. Sociaal Fonds Mobiliteit roept opdrachtgevers en vervoerders op om met elkaar in gesprek te gaan over deze kwestie. De huidige afwijking met betrekking tot de brandstofkosten is zo extreem, dat het belangrijk is om dit te bespreken en wellicht kan op contractniveau een oplossing gevonden worden.

Sociaal Fonds Mobiliteit is opdrachtgever voor de jaarlijkse NEA-index, de kostenontwikkelingstool voor het taxivervoer. De index wordt opgesteld door Panteia. Eind oktober worden de kostenontwikkelingen in het taxivervoer gepubliceerd en wordt de kostenindex voor het komende jaar bekend. Deze kostenindex bestaat uit een correctie, nacalculatie minus raming, van het huidige jaar en een raming van de te verwachten kostenontwikkelingen in het komende jaar. Voor zowel de nacalculatie van het huidige jaar als de raming van het komende jaar gebruikt Panteia betrouwbare en consistente indicatoren, waaronder de consumentenprijsindex (CPI) van het CBS, ramingen van het Centraal Plan Bureau (CPB) en de cao Zorgvervoer en Taxi. Een uitgebreide toelichting met rekenmodellen staat op de website van Sociaal Fonds Mobiliteit.

• NEA-Index compenseert extreme stijging brandstofkosten niet; opdrachtgevers en vervoerders moeten met elkaar in gesprek. Foto ANWB.