Taxi

Luchtvaartmaatschappij Ryanair lanceerde, samen met CarTrawler, vandaag Ryanair Transfers, een boekingsplatform waarmee passagiers hun transport kunnen regelen in de vorm van taxi’s, chauffeurs, bussen, touringcars en treinen.

De nieuwe airport-transferservice is beschikbaar in 33 Europese landen. “We zijn verheugd om Ryanair Transfers te kunnen lanceren,” zei Ryan O’Gorman van Ryanair. “Dit is het breedste aanbod en de beste service voor transport van onze 129 miljoen klanten en de nieuwste verbetering in een reeks in ons programma ‘Always Getting Better’.“

• Greg O’Gorman (Ryanair) en Aileen McCormack (CarTrawler) lanceerden de samenwerking.

“De moderne onderneming drijft steeds verder af van wat mensen waardevol vinden,” zegt Jaap Winter in de Financieele Dagblad.

Hij maakt zich druk over de ‘moderne slaven’ van Uber. Over besluiten waarbij enkel de pegels een rol spelen. Winter, adviseur van commissarissen, ex-De Brauw-advocaat en net afgezwaaid als bestuursvoorzitter van de VU, is ‘on a mission,’ schrijft het FD in een fraai achtergrondverhaal over ondermeer Uber en nieuwe werkwijzen.

Het was afgelopen zomer in Londen dat Jaap Winter kennismaakte met de taxi-app van Uber. Hij vond hem onweerstaanbaar. ‘Benjamin is uw chauffeur, hij is zestien minuten van u vandaan en de rit kost u £15’, las hij op zijn smartphone. Gemak en transparantie in één, goedkoper dan een normale taxi, welke consument wil dat nou niet?

Dertig minuten later zag Winter op de achterbank van de taxi hoe Benjamin zich verbeten een weg baande door het vastgelopen verkeer. Toeterend, soms vloekend. De stoep gebruikend om hoekjes af te snijden en zo enkele meters te winnen. ‘Ik vroeg me af waarom hij zich zo gedroeg’, vertelt Winter, enkele dagen nadat hij na één termijn van vier jaar afscheid heeft genomen als bestuursvoorzitter van de Vrije Universiteit te Amsterdam. Zijn conclusie liegt er niet om. ‘Benjamin is wat je een moderne slaaf kunt noemen. Hij heeft geen enkele invloed op het systeem dat zijn werk bepaalt. De opbrengst van mijn rit lag vast, ongeacht hoe lang hij erover deed. Het financieel risico ligt geheel bij hem. Hij is overgeleverd aan de permanente feedback van zijn taxi-klanten. Eén negatieve recensie en het systeem plaatst hem achterin de wachtrij voor een nieuwe rit. Arbeidsrechtelijke bescherming heeft hij niet. Intussen is er in Silicon Valley een kleine groep die heel veel geld verdient aan deze app.’

Is dit rechtvaardig? Is dit de samenleving die wij willen?, hield Winter studenten aan het begin van het academisch jaar voor. Voor hem is Uber een voorbeeld van het klassieke economische denken in een nieuw jasje, waar een kleine groep een technologische innovatie maximaal uitbaat voor eigen gewin, ongeacht de sociale kosten voor de maatschappij van mensen met vrijwel geen enkele zekerheid, nog los van zaken als privacy of belastingmoraal.

Het is een opmerkelijk geluid voor iemand die behoort tot de Nederlandse bestuurselite. Als advocaat bij het prestigieuze kantoor De Brauw Blackstone Westbroek stond Winter jarenlang ondernemingen bij in overnames. Hij zat in diverse commissies voor goed ondernemingsbestuur. Tegenwoordig is hij vertrouweling en klankbord van veel bestuurders en commissarissen, houdt hij zelf toezicht bij onder meer Randstad en evalueert hij het functioneren van raden van commissarissen

Het vraagstuk van de maatschappelijke rol van bedrijven houdt hem al enige jaren bezig. ‘Het verhaal van de moderne onderneming is steeds minder in balans’, zegt hij zelf. ‘Omdat die moderne onderneming steeds verder afdrijft van haar doel voor een samenleving en van wat wij als mensen waardevol vinden.’ Hij ziet de ‘worsteling‘ van bestuurders die grote aandelenpakketten vragen en zich tegelijkertijd verzetten tegen het idee dat zij de huurlingen van aandeelhouders zijn. Van bestuurders die bescherming vragen tegen belagers terwijl zij een decennium eerder zelf op overnamepad waren. Het lezen en denken culmineerde in oktober in een presentatie voor een van de elite-opleidingen voor bedrijfsmanagers: Insead in Fontainebleau. ‘Hoe maken we de onderneming weer menselijk?’ was de prikkelende titel waarmee hij er zijn hoogleraarschap corporate governance aftrapte. ‘Een onderneming waar menselijke waarden en inspiratie er niet toe doen. Besluiten worden enkel ingegeven door financiële parameters en de eisen van het kapitaalmarktsysteem, of bij andere grote organisaties door andere meetbare output. Kennen jullie de film The Company Men met Ben Affleck? Die gaat over een Amerikaanse scheepswerf die vanwege de recessie en prijsconcurrentie uit Japan en Korea elk jaar honderden mensen ontslaat. Op een bepaald moment moet de man die iedereen ontslaat er zelf uit. Als hij verhaal haalt bij de CEO, zegt deze: “Dit is wat aandeelhouders van mij verwachten. Dit is hoe de markt werkt.” Die conversatie in de megalomaan grote kamer van de CEO is ontluisterend.

Lees verder:

https://fd.nl/weekend/1231875/de-moderne-onderneming-drijft-steeds-verder-af-van-wat-mensen-waardevol-vinden

• Jaap Winter: ‘Zorg over moderne slaven van Uber’

Met hetzelfde budget dubbel zo veel controles uitvoeren, zonder agressie naar de parkeercontroleurs. Het gebruik van scanauto’s legt gemeenten geen windeieren, blijkt uit een rondgang van RTL Z. De scanauto’s vervullen vaak ook een rol in de controle op taxi’s.

Wie weleens in een van de vier grote steden komt – of er woont – weet dat het nemen van een gokje bij het parkeren bijna altijd verkeerd uitpakt. Waar je vroeger je geluk nog wel eens kon beproeven als het regende, rijden er tegenwoordig controleurs rond in scanauto’s die alle nummerborden scannen. De pakkans is dus een stuk groter geworden.

De vier grote steden Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Amsterdam gebruiken nu allemaal scanauto’s, net als steden zoals Haarlem, Groningen en Delft. En dat levert flinke financiële voordelen op. Zo bespaart de hoofdstad dankzij de digitalisering van het controleren 20 miljoen euro. In 2012 was de stad 52 miljoen euro kwijt aan parkeerbeleid, vorig jaar nog 32 miljoen euro.

De hoofdstad is niet alleen minder geld kwijt. Ook de inkomsten stegen: van 190 miljoen euro in 2015 naar 200 miljoen euro vorig jaar. Rotterdam verwachtte voor 2017 67,6 miljoen euro inkomsten uit hun parkeerbeleid. In 2015, toen de eerste scanauto’s de weg op gingen, was dat nog 42,1 miljoen euro.

Die naheffingen leveren ook flink geld op. In Utrecht bijvoorbeeld werden in 2016 zo’n 42.000 naheffingen (à 68 euro) verstuurd. En het uitschrijven van parkeerboetes leverde Haarlem in 2016 1,2 miljoen euro op. Dat lijkt weinig, maar het parkeerbeleid leverde de stad in 2016 in totaal zo’n 18,5 miljoen euro op. Daartegenover stond 12,3 miljoen euro aan kosten.

Je kunt op twee manieren beboet worden als je niet betaalt voor je parkeerplaats. Als je op een plek staat waar je wel mag staan, maar niet betaalt, krijg je een zogeheten naheffing, omdat parkeergeld officieel een gemeentebelasting is. Dat wordt door de gemeenten gedaan, de tarieven verschillen per gemeente.

Als je op een plek staat, waar je niet mag staan, heet dat foutparkeren en die boetes worden door het CJIB geïnd, net als andere verkeersboetes. Deze instantie verstuurde in 2016 voor ruim 9 miljoen euro aan bonnen voor dubbelparkeren of parkeren op een plek waar dat niet mocht in de zeven steden. Voor heel Nederland was dit 30 miljoen euro. In Amsterdam is op dit moment een proef aan de gang waarbij de scanauto’s worden ingezet voor het opsporen van foutparkeerders, automobilisten die hun auto neerzetten op een plek waar dat niet mag.

Lees verder: https://www.rtlz.nl/algemeen/binnenland/inzet-scanautos-meer-opbrengst-minder-agressie

In de Staatscourant zijn de nieuwe – geïndexeerde –  taxitarieven gepubliceerd. De indexering op basis van de Landelijke Tarievenindex (LTI) bedraagt 1,13%.

Per 1 januari 2018 zijn de nieuwe maximumtarieven:

Starttarief: € 3,02 of € 6,13. Kilometertarief € 2,22/€ 2,79. Tarief per minuut: € 0,37/€0,42 en het wachttarief per uur: € 41,55.

Meer informatie: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2017-74360.html

• Nieuwe maximumtarieven taxi per 1 januari 2018.

Na de recente, definitieve beslissing van de rechter over de aanbesteding in Noordoost-Fryslân zou Taxi Waaksma misschien moeten kiezen voor ontslagen. Liever zoekt het bedrijf uit Kootstertille nieuw werk voor zijn mensen. “We kunnen heel Fryslân wel aan”, laat een strijdlustige directeur Rienk Waaksma in de Leeuwarder Courant (LC) verstaan.

In zijn eigen Noordoost-Fryslân verliest het taxibedrijf komend jaar eenvijfde van zijn omzet, de consequenties van het nieuwe vervoerplan van zes gemeenten in Noordoost-Fryslân. Die uitslag raakt dik vijftig chauffeurs van Waaksma. Sommigen stappen over naar een nieuwe baas, enkele ouderen kiezen voor ontslag, maar het gros zit vooralsnog met de handen in het haar. Een aantal Friese chauffeurs wordt door taxibedrijven VMNN en Dorenbos overgenomen, maar moeten ineens in Drenthe aan het werk.

Anderhalve week geleden kwamen zo’n dertig Waaksma-chauffeurs onuitgenodigd naar de feestelijke opening van de nieuwe Connexxion-mobiliteitscentrale Noordoost-Fryslân in Dokkum. Ze vroegen verantwoordelijk wethouder Pytsje de Graaf, die ook de aanbesteding leidde, ervoor te zorgen dat ze straks niet helemaal naar Emmen of Assen hoeven voor hun werk.

Die lastige vraag verwees De Graaf door naar het Sociaal Fonds Taxi (SFT), een gezamenlijke stichting van werkgevers, werknemers en vakbonden. Ook het SFT heeft bedenkingen bij het baanaanbod van VMNN en Dorenbos. “Het is echter niet aan het SFT om te toetsen op redelijkheid en billijkheid’’, zo laat het taxifonds in een brief aan FNV Taxi weten. Voor de taxichauffeurs is het dus slikken of stikken.

“Ik ben niet van plan ontslag voor ze aan te vragen”, zegt Waaksma in de LC. Hij wil de mensen inzetten voor het particuliere vervoer in de Zuidwesthoek, Leeuwarden en het noordoosten van de provincie. Dat gaat geen taxi-oorlog ontketenen, verzekert de ondernemer. Waaksma pakt klussen op die concurrenten laten liggen. Gedacht kan worden aan ziekenvervoer, ritten naar Schiphol en opdrachten voor bedrijven en zakenmensen. De afgelopen jaren heeft – vooral als gevolg van concurrentie over aanbestedingen – immers een groot aantal grotere bedrijven in de provincie Fryslân het loodje moeten leggen. In een flink aantal kleinere gemeenten valt het voor particulieren sindsdien niet mee een taxi te bestellen. In grotere plaatsen als Sneek rijden slechts enkele ‘eenpitters’.

Minke Jansma van FNV Taxi is er niet helemaal gerust op hoe de aanbesteding van Noordoost-Friesland uitpakt. Ze merkt dat “de oorlog wordt gevoerd over de hoofden van de mensen heen’’. De vakbond doet een beroep op de spelers in de aanbesteding in Noordoost-Fryslân – Waaksma, Taxi Postma, NOP, VMNN en Dorenbos. “Uiteindelijk zouden de vervoerders mans genoeg moeten zijn om samen om tafel te gaan zitten en tot oplossingen te komen, zonder dat hun personeel hiervan de zure vruchten plukt.’’

• Taxi Waaksma gaat in de hele provincie Fryslân rijden.

In een opmerkelijk artikel dat de Leeuwarder Courant net voor Oud en Nieuw betitelde als ‘De taxibaas die doorvecht’, kwam Rienk Waaksma uitgebreider aan het woord:

Al veertig jaar brengt Taxi Waaksma kinderen in Kootstertille en wijde omtrek naar school. Dit jaar verloor Rienk Waaksma een groot deel van dat werk. “Ik vraag me af, waar zit nu eigenlijk de winst.”

Het is de mistige woensdag voor kerst. In de garage van Taxi Waaksma in Kootstertille poetst een medewerker een busje. Lachend zwaait hij naar Rienk Waaksma. Die loopt door naar zijn kantoor, neemt een slok water en legt dan een A4-tje met vijftig namen op tafel. Allemaal chauffeurs voor wie ander werk moet worden gevonden.

In de aanbesteding van het leerlingen- en Wmo-vervoer in Noordoost-Friesland verloor Waaksma een groot deel van zijn ritten. “In Kootstertille rijden we straks niets meer”, vertelt de ondernemer. “Dat voelt raar. Dit is ons vlees en bloed.” Vader Jouke startte het bedrijf aan de Koaten in 1971. Toen hij 27 jaar later overleed, nam zoon Rienk het roer over. Onder zijn hoede groeide het taxibedrijf uit naar 160 vaste werknemers en 60 inhuurkrachten. “We hebben een hele hechte en gezellige ploeg.” Dat die nu uiteen dreigt te vallen doet pijn, bekent de taxibaas. Sommigen werken al tientallen jaren voor hem.

Lees verder: http://www.lc.nl/economie/Rienk-Waaksma-de-taxibaas-die-doorvecht-22784321.html

• Waaksma knokt verder.

In de zomer van 2018 zal een nieuwe vervoerder in de regio gaan rijden met de auto’s en busjes van de Groene Hart Hopper. De huidige vervoerder heeft afgelopen periode alles gedaan om het vervoer op een hoog kwaliteitsniveau te brengen en rendabel uit te voeren. Dit blijkt echter onvoldoende haalbaar. Daarom wordt een nieuwe aanbesteding gestart.

De colleges van de gemeenten Bodegraven-Reeuwijk, Gouda, Krimpenerwaard, Waddinxveen en Zuidplas hebben daarom in goede samenspraak met de vervoerder besloten om de samenwerking te beëindigen. DVG Personenvervoer verzorgt sinds december 2016 de vervoersvoorziening voor deze regiogemeenten.

De stichting Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) start een nieuwe aanbesteding voor een nieuw vervoerscontract per 1 augustus 2018. De colleges van de vijf regiogemeenten hebben zojuist hiermee ingestemd. Bij de voorbereidingen op deze nieuwe aanbesteding zijn de huidige voorwaarden nog eens grondig bekeken en zijn aanpassingen, ten behoeve van kwalitatief goed en rendabel vervoer, in deze gemeenten doorgevoerd. De nieuwe verbintenis zal voor twee jaar zijn, met een mogelijkheid tot verlenging.

Tot 1 augustus 2018 zal DVG zich als contractpartner van de gemeenten blijven inzetten voor kwalitatieve- en servicegerichte vervoersdiensten voor hun cliënten. Vanaf 1 januari 2018 is Wegman Personenvervoer bv de nieuwe contractpartner en uitvoerder van het collectief vraagafhankelijk vervoer voor de regiogemeenten; Bodegraven-Reeuwijk, Gouda, Krimpenerwaard, Waddinxveen en Zuidplas. Dit komt de praktische uitvoerbaarheid van de Groene Hart Hopper vervoersdiensten ten goede.

De Groene Hart Hopper is een aanvulling op het regulier openbaar vervoer en vervoert OV-reizigers en mensen met een Wmo-pas van deur tot deur. In de zomer van 2018 zal een nieuwe vervoerder in de regio gaan rijden met de auto’s en busjes van de Groene Hart Hopper.

• Nieuwe vervoerder Groene Hart Hopper vanaf augustus 2018.