Taxi

Payrollers moeten dezelfde rechten krijgen als mensen in vaste dienst. Dat staat in een initiatiefwet van de drie linkse partijen. “Dit klinkt als een verbod op de payrollconstructie”, zegt Evert Verhulp, hoogleraar arbeidsrecht aan de Universiteit van Amsterdam. GroenLinks, PvdA en de SP vinden het oneerlijk dat payrollers andere arbeidsvoorwaarden hebben dan hun directe collega’s. Het gaat vooral om het recht op gelijk loon en dezelfde pensioenregeling, schrijft RTL-Z.

In Nederland werken op dit moment 200.000 mensen via een payrollconstructie, waarbij ze op papier in dienst zijn van het payrollbedrijf, maar hun werk verrichten voor de echte opdrachtgever. Deze bedrijven regelen onder andere het uitkeren van de lonen. Volgens GroenLinks-kamerlid Zihni Özdil is te lang toegestaan dat “mensen minder loon, minder vakantie en minder pensioen krijgen voor precies hetzelfde werk. Dat is natuurlijk onacceptabel en moet veranderen. Deze wet is een belangrijke stap richting een eerlijke arbeidsmarkt”, zegt hij in een verklaring.

Mocht de initiatiefwet een wet worden, dan is het exit voor de payrollbedrijven, denkt Verhulp: “Deze initiatiefwet klinkt dus meer als een verbod”, zegt hij. Het verschil tussen werknemers en de payroller zal dan namelijk verdwijnen en hiermee ook de bedrijven die de constructie faciliteren, aldus Verhulp.

Payrolling was oorsponkelijk bedoeld voor kleine bedrijven die hun personeelsadministratie wilden uitbesteden, zegt de hoogleraar. “Neem een caravanbouwer met zeven mensen in dienst. Fijn als hij dit uit kan besteden.” Het ging volgens Verhulp mis toen bedrijven de constructie gingen ‘misbruiken’. “Het werkgeverschap werd afgewenteld op andere bedrijven tegen slechtere voorwaarden.” Dat hier iets aan wordt gedaan is een goede zaak, vindt Verhulp.

Zo krijgen payrollers meestal niet direct uitbetaald bij ziekte vanwege de zogeheten wachtdagen en is hun pensioenopbouw volgens Verhulp onvoldoende. Welke rechten een payroller precies heeft hangt ook weer af van het payrollbedrijf en de cao van het bedrijf waarvoor de payroller werkt.

Lees verder:

https://www.rtlz.nl/algemeen/binnenland/linkse-initiatiefwet-geef-payrollers-dezelfde-rechten-als-werknemers

• Bij veel taxibedrijven zijn payroll-constructies ingeburgerd geraakt.

Net als in de herfst de bladeren vallen, zo vielen recentelijk een flink aantal vervoerscontracten in handen van De Vier Gewesten (DVG) en DVG-franchisehouders. Voldoende in ieder geval voor een speciale nieuwsbrief van de franchiseonderneming die dit jaar zijn 25-jarige bestaan viert (meer daarover in het septembernummer van Magazine Personenvervoer).

Zo is het leerlingenvervoer van de gemeente Raalte gegund aan DVG. Franchisehouder TCR Vervoer Raalte neemt het stokje over van Willemsen-De Koning en startte op 4 september met het vervoer van circa 120 kinderen. TCR kwam als beste van drie inschrijvers uit de aanbesteding naar voren. De overeenkomst wordt voor een jaar gesloten met de mogelijkheid het contract nog drie keer met een jaar te verlengen. De opdracht is gegund aan de inschrijver die met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de proppen kwam. Verder waren er punten te verdienen met het kwaliteitsplan communicatie.

Het leerlingenvervoer Steenbergen is voorlopig gegund aan DVG. Er is ingeschreven met de franchisenemers Taxicentrale Renesse/TCR te Middelburg en REVO Taxi te Bergen op Zoom. Er werd met name goed gescoord op kwaliteit. Het betreft voor de vervoerders een nieuw project (met een maximale looptijd van 8 jaar).

Ook het leerlingenvervoer Westland (perceel 1) is aan DVG gegund. Op de overige 3 percelen heeft DVG niet ingeschreven. Op perceel 1 is ingeschreven met haar franchisenemer Van Meteren Vervoer in Kwintsheul.

Perceel 1 en 3 van het leerlingenvervoer van de gemeente Breda ging ook naar DVG. De DVG-franchisenemers Vos Taxi en Touringcars, VANDERWOU Taxi en Taxicentrale Renesse verzorgen het vervoer van perceel 1; de laatste verzorgt tevens het vervoer van perceel 3. DVG bood de beste prijs en de beste kwaliteit.

Het doelgroepenvervoer Leiden is definitief gegund aan DVG . Het was nog even spannend, aldus DVG: “Op perceel 1 leerlingenvervoer waren we eerste, echter in het bestek stond dat je dan perceel 2 – vervoer medewerkers sociale werkplaats (DZB) niet gegund kon krijgen. Op dit perceel was echter maar 1 inschrijver – DVG – en dus heeft de opdrachtgever in al haar wijsheid besloten toch beide percelen aan DVG te gunnen.” Het gaat hier om een contract van minimaal 5 jaar (inclusief verlengingen 7 jaar). Het project wordt uitgevoerd met franchisehouder A-Tax de Vries uit Hillegom.

Ook het busvervoer voor het schoolzwemmen van de gemeente Zoetermeer is aan DVG gegund (met franchisehouder Van den Heuvel uit Benthuizen), evenals het leerlingenvervoer Lingewaal (Haars Groep), het leerlingenvervoer Moerdijk (Taxicentrale Renesse), het leerlingenvervoer Oirschot (Taxibedrijf Van Gerwen) en het collegevervoer Bergen op Zoom (REVO Taxi).

• Goede score voor DVG-bedrijven in uiteenlopende aanbestedingen.

Met als motto ‘Finger weg vom PBefG’ (‘Kom niet aan de personenvervoer-wet’) reden gisteren (woensdag 13 september) meer dan duizend Berlijnse taxi’s naar de Brandenburger Tor. Ze wilden een duidelijk signaal aan de politiek geven, aldus onze collega’s van Taxi Times.

De organisatoren, een groep van drie Berlijnse taxiverenigingen, pleiten voor eerlijke spelregels, die van toepassing zijn op alle dienstverleners en tussenpersonen. Het tijdstip voor de demonstratie is bewust kort voor de Duitse verkiezingen gekozen, omdat – ongeacht de uitkomst van de verkiezingen – de volgende regering het wettelijk kader voor de taxiregulering wil herzien.

De voorstellen van de individuele partijen variëren van matige aanpassingen tot complete deregulering. Vooral dat laatste zou betekenen dat bijvoorbeeld geen onderscheid gemaakt wordt tussen taxi’s en diensten als Uber, en dat in de toekomst de taxiprijs vrij wordt en er in Duitsland geen vervoersverplichting meer bestaat.

Dit zou ernstige gevolgen hebben voor de consument. Alleen de strenge voorschriften van de Duitse wetgeving (het Personenbeförderungsgesetz – PBefG) zorgen er voor dat de taxiservice een (sociaal) onderdeel blijft van het openbaar vervoer: mobiliteit en toegankelijkheid voor iedereen, altijd en overal. En tegen een redelijke prijs.

De drie kern-elementen van de taxi in het PBefG (vergunnings- en beschikbaarheidsplicht, tariefplicht en vervoersplicht) garanderen deze OV-rol. Zonder deze elementen zou de taxi geen 24-uurs beschikbaar onderdeel meer zijn van het openbaar vervoer, maar een luxeproduct worden: “Als je ons vernietigt, vernietig je nog een stukje sociale rechtvaardigheid in onze samenleving’, aldus de organisatoren van de protestrit.

De Berlijnse collega’s hebben gisteren duidelijk gemaakt dat dit niet mag gebeuren. De deelnemende taxiondernemers reden van de luchthaven Tegel, van het Olympiaplatz en van het Ostbahnhof in een ‘stervorm’ naar de Brandenburger Tor waar de eigenlijke demonstratie plaatsvond. De organisatoren hadden de naar schatting meer dan 1.000 taxi’s in maar liefst zes lange rijen opgesteld.

• De Berlijnse taxidemonstratie van 13 september. Foto: Stanislav Statsenko – Taxi Times.

Op maandag 11 september vertoonde NPO2 in de serie 2Doc de documentaire ‘Taxibotsing’ van Frans Bromet waarin hij een beeld schetst van de strijd tussen Uber(POP) en de taxisector. Opvallend komt in de documentaire naar voren hoe Uber zich steeds onttrekt aan een kritisch vraaggesprek met de documentairemaker. En zodra Bromet ook maar één kritische noot plaatst over de illegaliteit van UberPOP, loopt ook ex-minister Kroes – inmiddels lid van Uber’s adviesraad – gepikeerd weg. De chef van Uber Nederland (inmiddels de baas van Uber in de Benelux, de Scandinavische landen en de Baltische staten) – Niek van Leeuwen – onttrekt zich aan een interview en houdt zich onbereikbaar of duikt snel weg als Bromet met zijn onafscheidelijke camera en op lijzige toon gestelde vragen plotseling opduikt. Ook Uber’s voormalige über-chef en oprichter Travis Kalanick zet het op een lopen. Ook de woordvoerster van Uber blijkt merkwaardige ideeën te hebben over hoe een journalist een interview mag voeren (niet met draaiende camera aan komen lopen, bijvoorbeeld). Maar erg recent en relevant was het allemaal niet. Heeft Bromet de documentaire wat te lang op de plank laten liggen?

TV-recensent Han Lips van Het Parool omschrijft ‘Taxibotsing’ zo: “Dankzij Frans Bromet zitten we eerste rang als Operatie Poppetje uit de startblokken schiet. Opeens komen overal taxichauffeurs tevoorschijn om voor een hotel in Rotterdam een via taxi-app Uber ingeschakelde concurrent klem te rijden. Het blijkt een lullig, niet als taxi herkenbaar boodschappenautootje. Maar dat is nou precies het probleem dat de chauffeurs hebben met Ubervariant UberPOP: door de app kan iedere gewone automobilist zich elk moment ontpoppen als taxichauffeur.”

Bromet was voor 2Doc toch al overal bij. Hij reed met taxichauffeurs en met een UberPOP-chauffeur. Deze laatste, student logistiek kon exact uitleggen waarom Uber zelfs na een inval door justitie ongrijpbaar bleef voor de Nederlandse autoriteiten. Alle gegevens staan in de cloud en anders wel in Amerika. Lips: “De confrontatie blijkt al weer anderhalf jaar geleden opgenomen. De methode-Bromet, als vanouds met de camera losjes over de schouder, markeerde pijnlijk hoe aalglad Uber is. Het bedrijf was op geen enkele manier aanspreekbaar. Steeds was het antwoord: het komt even niet uit.”

Lips komt tot de conclusie dat de documentaire, vooral als we in gedachten houden wat er sinds 2015 allemaal bij Uber is gebeurd, “ietwat belegen, om niet te zeggen achterhaald” is. “Lips begrijpt best: het kost enige tijd om een documentaire te monteren. Maar het moet natuurlijk geen aflevering van Andere Tijden worden.” Jammer. Er had veel meer in gezeten. En er waren met enig speurwerk ook best meer en betere neutrale informatiebronnen dan de ene NRC-journalist te vinden.

• Jammer van de achterhaalde documentaire over Uber op 2Doc (NPO2).