PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Aantal fatbike-ongelukken schiet omhoog, Kamer wil helmplicht en leeftijdsgrens, minister reageert na kerst

Vorige week werd bekend dat het aantal slachtoffers van fatbike-ongevallen fors toeneemt. Nu al is sprake van een verdubbeling ten opzichte van heel 2023. Het gaat hierbij vooral om jonge gewonden, kinderen tussen 12 en 15 jaar, die veelal ook met ernstig (hersen)letsel op de eerste hulp belanden. En dus wordt er nog maar eens gewaarschuwd: “Denk drie keer na voordat je je kind hierop laat fietsen.”

De nieuwe cijfers zijn afkomstig van het kenniscentrum voor letselpreventie VeiligheidNL. Ze laten zien hoe gevaarlijk het rijden op een fatbike kan zijn. In de eerste helft van dit jaar werden 140 slachtoffers met letsel binnen gebracht op 14 spoedeisende hulp afdelingen in Nederland. Deze cijfers vormen nog maar het topje van de ijsberg: in totaal zijn er 83 spoedeisende hulp afdelingen in Nederland. Daarnaast wordt niet altijd geregistreerd welk type fiets bij een ongeluk is betrokken. Binnenkort slaan bijna alle spoedeisende hulp-afdelingen in Nederland de handen ineen om een completer beeld van de problemen te krijgen.

Inmiddels heeft de Tweede Kamer actie ondernomen: Er moeten een minimumleeftijd van veertien jaar en een helmplicht komen voor het besturen van een fatbike. De Kamer stemde zojuist in met een motie die het kabinet daartoe verzoekt. Toch lijken de nieuwe regels er niet snel te komen: minister Barry Madlener (Verkeer) ziet te veel bezwaren, omdat volgens hem maatregelen alleen tegen álle e-bikes genomen kunnen worden.

Wat zijn de probleempunten? De Tweede Kamer wil iets wat volgens verkeersminister Barry Madlener (PVV) niet kan: het wettelijk ‘losknippen’ van de fatbike van andere elektronische fietsen. Een meerderheid van het parlement – inclusief de grootste coalitiepartij PVV – wil dat er een aparte categorie komt voor fatbikes. Madlener leek de alarmerende teksten die deze zomer over de fatbike rondgingen een beetje overdreven te vinden. Vlak na de zomer liet hij nog weten dat hij liever geen minister is van ‘alles verbieden’. “Ik zou liever zien dat de elektrische fiets goed gebruikt wordt, “op een veilige manier.” zei de minister. Een verbod op fatbikes en een helmplicht noemde de bewindsman ‘wel heel straffe maatregelen’. Daarbij: onderscheid maken tussen een fatbike en andere e-bikes is juridisch ingewikkeld. Toch bleef een deel van de Kamer erbij dat er actie moet worden ondernomen tegen de fatbike.

Is een juridische scheiding tussen fatbikes en en andere e-bikes mogelijk? Moeilijk, maar niet onmogelijkj. Hans Drolenga van onderzoeksinstituut Sweco deed namens het ministerie onderzoek naar het apart categoriseren van de fatbike: “De fatbike heeft misschien wel onderscheidende kenmerken – dikke banden, een laag frame en een groter zadel – maar daarvan is helemaal niet bewezen dat die ook leiden tot het onveilige gedrag. Juridisch sta je dus niet sterk als je de wet dan wilt aanpassen.” Een rechter zou kunnen concluderen dat dit een oneerlijk onderscheid is.

Het ministerie richt zich nu vooral op het probleemgedrag. Twee weken geleden lanceerde minister Madlener een nieuwe campagne met de titel ’t Kan hard gaan, waarmee kinderen en ouders worden aangesproken op de gevaren en de mogelijke gevolgen van het opvoeren van fatbikes. Extra controles, boetes en inbeslagnames moeten onveilig fietsgedrag voorkomen. De Europese Unie onderneemt intussen stappen tegen gevaarlijke fatbikes.

Aantal fatbike-ongelukken schiet omhoog, Kamer wil helmplicht en leeftijdsgrens, minister reageert na kerst. Foto ANWB.

Provincie Limburg beboet Arriva met bijna een miljoen euro voor gebrekkige uitvoering dienstregeling

“Van een provinciale boete van bijna een miljoen euro ligt de boekhouder van Arriva niet wakker, maar het signaal leidt wel tot ergernis bij de managers van het ov-bedrijf,” schreef L1. Want het OV-bedrijf zit – als zovele Nederlandse OV-bedrijven – met een dubbel probleem. Door permanent gebrek aan personeel is het onmogelijk om de dienstregeling volledig waar te maken. Bovendien is het aantal reizigers dat in bus of trein stapt nog altijd fors lager dan voor de coronapandemie. En met dat laatste had de provincie wel wat meer rekening mogen houden, klaagt Arriva.

Een vergelijking tussen voorjaar 2019 en voorjaar 2024 spreekt boekdelen. Arriva telde dit voorjaar gemiddeld 7.500 minder busreizigers per dag en 5.500 minder dagelijkse treinreizigers. De daling zit vooral op doordeweekse dagen, als mensen naar werk of school reizen. Het financieel bedrijfsresultaat staat fors onder druk, maar exacte winst- en omzetcijfers geeft Arriva niet.

Maar de boete van de provincie Limburg gaat niet over het aantal passagiers, maar over de kwaliteit van de dienstverlening. Arriva krijgt jaarlijks een exploitatiebijdrage van een kleine 70 miljoen euro om het regionale bus- en treinvervoer in Limburg te verzorgen. In het contract staan talloze voorwaarden. Pas deze week werd de balans opgemaakt voor het jaar 2022.

Arriva moet 915.000 euro boete betalen vanwege de meer dan toegestane uitval van ritten en het regelmatig niet op tijd rijden. En dan heeft de provincie al genoegen genomen met een afgeschaalde dienstregeling in de nasleep van de corona-periode. “Hoewel wij begrip hebben voor de situatie door de nasleep van de Covid-pandemie, vinden wij de impact van de uitval op de reizigers groot genoeg om een boete op te leggen”, schrijft gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (PvdA).

Arriva heeft totaal geen begrip voor de boete van de provincie. Dat blijkt uit de woorden van Michiel Cusell, regiodirecteur van Arriva Limburg bij L1: “We zijn zeer teleurgesteld en het voelt als een klap in het gezicht van onze collega’s die iedere dag met hart en ziel werken om onze reizigers een veilige en betrouwbare reis te bieden. Wij begrijpen dat de provincie Limburg een operationele beoordeling uitvoert. Echter, 2022 was een jaar van ongekende uitdagingen door Covid-19. Een totaal andere wereld.”

In het overleg achter de schermen zal de ergernis van het OV-bedrijf ongetwijfeld aan de orde zijn geweest. Dat de provincie toch heeft doorgezet met een boete, geeft aan dat in het gouvernement het geduld lijkt op te raken. De klachten over de dienstregeling waren ook in 2023 veelvuldig te horen en dit jaar is het al niet anders. De kans is dan ook groot dat Arriva ook over deze jaren een boete moet gaan betalen. Uit een vorig jaar verschenen onderzoek van Ecorys blijkt dat Arriva wat betreft de treinen al vele jaren te veel uitval heeft. Bij de bussen ging het goed tot 2022 (zie foto).

De pas geopende directe Drielandentrein op de route Aken-Heerlen-Maastricht-Luik is een goed voorbeeld van de problemen bij het vervoersbedrijf. Om de haverklap vallen ritten uit. “Of het nu komt door personeelsuitval, materieeluitval of een vertraagde goederentrein die er tussendoor wordt gepland: de reiziger kan niet rekenen op een betrouwbare dienstregeling”, klaagde reizigersorganisatie Rover vorige maand.

Via een Europese aanbesteding heeft de provincie in 2016 Arriva gekozen als regionale vervoerder in Limburg. De zogenoemde OV-concessie loopt tot 2031. Het gaat om het openbare busvervoer en een aantal treintrajecten in de provincie. Het totale contract gaat om een bedrag van bijna een miljard euro. Eigenaar van Arriva is sinds dit jaar het Amerikaanse investeringsfonds I Squared Capital.

De tijd zal leren of Arriva de personeelsproblemen onder controle heeft. Vorige maand kregen Provinciale Staten te horen van de Arriva-managers dat bij de trein de personele situatie ‘bijna op orde is’. Er zijn afgelopen maanden weer zo’n 20 nieuwe machinisten ingestroomd en het ziekteverzuim is gedaald naar 6,5 procent, wat nog steeds een heel hoog percentage is.

‘Bijna op orde’ blijkt in de praktijk niet op orde. Arriva maakte onlangs bekend dat er vanaf deze week tot zeker eind november minder treinen rijden op de Heuvelland-lijn. Ook de trein tussen Heerlen en Sittard rijdt voorlopig één keer per uur. “Naast de twee intercity-verbindingen van NS heeft de reiziger daarmee drie keer per uur een verbinding tussen Heerlen en Sittard”, schrijft Arriva ongetwijfeld met pijn in het hart. De NS biedt meer service dan Arriva in het eigen verzorgingsgebied.

Al met al verwacht Arriva dit jaar uit te komen op 13,2 miljoen reizigers in totaal (8,7 miljoen bus, 4,4 miljoen trein). Die prognose ligt bijna 300.000 reizigers (2,2 procent) lager dan begroot. Vergeleken met vorig jaar zit de groei er weer in, maar vergeleken met 2019 liggen de cijfers nog altijd 11 procent lager.

De provinciale boete hoeft Arriva niet persé over te maken aan de provincie. “We volgen hierbij het voorbeeld van de Rijksoverheid en vinden dat het boetebedrag op een of andere manier ten goede moet komen aan de reiziger of de kwaliteit van het openbaar vervoer in Limburg,” schrijft de gedeputeerde. Arriva zal ongetwijfeld met plannen komen om het geld niet zomaar te hoeven over maken.

Provincie Limburg beboet Arriva met bijna een miljoen euro voor gebrekkige uitvoering dienstregeling. Foto Arriva.

Spoorsector opent proeftuin voor 5G-technologie in Railcenter Amersfoort

NS, ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben gezamenlijk een proeftuin voor 5G geopend in het Railcenter in Amersfoort. Samen met partners TU Delft, MCS en TNO wordt hier onderzocht hoe 5G-technologie kan helpen om innovaties in de spoorsector te versnellen.

Het ‘Rail FieldLab 5G’ maakt geavanceerde 5G-oplossingen mogelijk die de veiligheid, efficiëntie en reizigerservaring kunnen verbeteren. De proeftuin biedt een omgeving voor bedrijven in de spoorsector om hun 5G-toepassingen uitgebreid te testen. Bij het Railcenter is een privaat 5G-netwerk geïnstalleerd langs het spoor.Foto: NS

De spoorwereld staat voor grote uitdagingen. De arbeidsmarkt is krap en het spoor zit veelal aan z’n maximale capaciteit. Digitalisering is een van de oplossingen. Zo kan de spoorsector aan de hand van data over materieel en spoor specifieker en dus efficiënter onderhoud uitvoeren. Ook zou virtual reality een uitkomst kunnen bieden bij hulp op afstand, bijvoorbeeld bij onderhoud van treinen en sporen.

5G biedt de bandbreedte en beschikbaarheid die daarvoor nodig is. Daarnaast kent 5G minder vertraging zodat bijvoorbeeld inspecties langs het spoor uitgevoerd kunnen worden door een robothond en de beelden op afstand kunnen worden geanalyseerd.

Voor de spoorsector is 5G een sleuteltechnologie om digitalisering, robotisering en andere innovaties te versnellen. Het is dan ook belangrijk dat de spoorsector gezamenlijk kan leren en testen met 5G. Het Rail FieldLab 5G biedt hiervoor volop de mogelijkheid.

Spoorsector opent proeftuin voor 5G-technologie in Railcenter Amersfoort. Foto NS.

Provincie Noord-Brabant verlengt Hermes-concessie in Zuidoost-Brabant tot de zomer van 2029

Tot de zomer van 2029 blijft OV-bedrijf en Transdev-dochter Hermes verantwoordelijk voor het busvervoer in Zuidoost Brabant. Daarover zijn opdrachtgever Provincie Noord-Brabant en Hermes het eens geworden. De provincie maakt gebruik van de verlengingsoptie die in de lopende concessie is opgenomen.

Hermes verzorgt al lange tijd het busvervoer in en om Eindhoven en doet dat sinds december 2016 onder de naam Brabant Vervoert Ons (Bravo). De concessie zou eind 2026 aflopen, maar door deze verlenging heeft de provincie Noord-Brabant meer tijd om de nieuwe concessie voor te bereiden, die per juli 2029 ingaat. “Door deze verlenging hebben we meer tijd om de nieuwe concessie goed voor te bereiden en in te spelen op de vele ontwikkelingen in het openbaar vervoer,” stelt Stijn Smeulders, Gedeputeerde Stedelijke Ontwikkeling & Mobiliteit.

“Hermes is blij met de verlenging van haar concessie in Zuidoost Brabant. Dit biedt ons de gelegenheid om tot medio 2029 een goede dienstverlening te leveren. Wij gaan er de komende jaren meer zijn voor onze reizigers, door het uitbreiden van onze dienstregeling en zullen zoveel mogelijk bijdragen aan de klimaatambities van de provincie,” aldus Martijn Mentink, regiodirecteur van Hermes.

“Met de verlenging krijgen wij de gelegenheid om onze dienstverlening weer verder terug op peil te brengen. Wij gaan er de komende jaren meer zijn voor onze reizigers, door het bieden van een betrouwbare en uitgebreide dienstregeling die vereist is om onze reiziger van dienst te zijn.”

Hermes verwacht op korte termijn nog meer elektrische bussen in te gaan zetten op de Brabantse wegen. “We breiden onze vloot verder uit met hypermoderne en volledig uitstootvrije bussen. We gaan hiermee ook voor het eerst de streek in. Zo komen we steeds dichter bij de doelstelling om volledig uitstootvrij busvervoer te kunnen bieden. En daarbij is onze reiziger de voornaamste winnaar, want wij zijn ervan overtuigd dat deze bussen zullen bijdragen aan een nog fijnere reiservaring” aldus Mentink.

De provincie geeft er de voorkeur aan om de nieuwe concessie te laten starten in de zomer. Vanwege gunstigere weersomstandigheden en minder drukte door de schoolvakanties leidt dit doorgaans tot minder opstartproblemen dan een concessiewissel in december.

In de verlenging hebben de provincie en Hermes een aantal nieuwe afspraken gemaakt. Bijvoorbeeld over het opschalen van de dienstregeling gedurende de concessieperiode, rekening houdend met de verwachte groei van het personeel in de komende jaren.

“Wij gaan er de komende jaren meer zijn voor onze reizigers, door het uitbreiden van onze dienstregeling en zullen zoveel mogelijk bijdragen aan de klimaatambities van de provincie,” aldus Martijn Mentink, regiodirecteur van Hermes. Foto Hermes.

Sinds 15 september subsidie ‘Zero Emissie Taxi Rotterdam’ voor Rotterdamse taxichauffeurs

Rotterdamse keurmerk-taxichauffeurs (RTX) die zijn aangesloten bij een Toegelaten Taxi Organisatie (TTO) kunnen sinds 15 september een subsidie aanvragen voor de aanschaf of lease van een elektrische taxi. De gemeente Rotterdam stelt deze subsidie beschikbaar na gesprekken met voorzitters van de TTO’s, waarin werd aangegeven dat chauffeurs hulp nodig hebben bij de overstap naar schoon vervoer. De hoge aanschafprijs van een elektrisch voertuig blijkt een aanzienlijke drempel te vormen voor veel taxichauffeurs.

De subsidie ‘Zero Emissie Taxi Rotterdam’, is opengesteld per 15 september 2024. RTX-taxichauffeurs die zijn aangesloten bij een TTO kunnen de subsidie aanvragen via www.rotterdam.nl/subsidie-zero-emissie-taxi-aanvragen. Voor de eerste 150 aanvragers is er een bedrag van €4500 beschikbaar, terwijl de 210 aanvragers daarna een subsidie van €2750 ontvangen. De subsidie sluit in oktober 2026 af of wanneer het subsidieplafond van €1.252.500 is bereikt.

De vraag naar taxivervoer groeit mee met de groei van de stad. Om de kwaliteit van het taxivervoer te verbeteren, heeft de gemeente de Rotterdamse Taxi Aanpak (RTA) ingevoerd. Elke bezoeker en inwoner van Rotterdam heeft recht op veilig en integer taxivervoer vanaf de taxistandplaatsen. Tegelijkertijd werkt Rotterdam aan een gezonde stad met schone lucht. De gemeente streeft ernaar om de taxibranche in 2028 volledig uitstootvrij te maken. De subsidie ondersteunt taxichauffeurs bij de overstap naar elektrisch vervoer, wat bijdraagt aan deze ambitie.

Sinds 15 september subsidie ‘Zero Emissie Taxi Rotterdam’ voor Rotterdamse taxichauffeurs. Redactiefoto.

Gemeente Amsterdamse stelt strengere eisen aan vlieg-gedrag ambtenaren voor korte afstanden

De gemeente Amsterdam stelt strengere eisen voor internationale reizen van ambtenaren en bestuurders. Voortaan moeten zij de trein nemen als de reistijd binnen de tien uur ligt, een verhoging van de eerdere grens van zes uur.

Uit onderzoek van Binnenlands Bestuur bleek begin dit jaar dat de gemeente Amsterdam de kampioen is in het aantal vlieguren van ambtenaren. Van de 290 retourvluchten die in 2022 binnen de gemeente werden geboekt, kwamen er maar liefst 192 voor rekening van medewerkers van de gemeente Amsterdam. Dit omvatte ook vluchten naar steden als Brussel, Londen en Berlijn, die met trein of bus in enkele uren te bereiken zijn.

Burgemeester Femke Halsema had al beloofd dat de dienstreizen per vliegtuig strenger zouden worden gereguleerd. Nu voegt het college daad bij woord, naar aanleiding van raadsvragen van Kevin Kreuger (JA21): ambtenaren en bestuurders mogen alleen om ‘legitieme redenen’, zoals medische noodzaak, met het vliegtuig reizen als de reistijd korter is dan tien uur. De tijd voor check-in en douane voor treinreizen wordt hierbij meegeteld.

Uit de cijfers die locoburgemeester Marjolein Moorman presenteert, blijkt dat wethouders in 2022 relatief weinig vlogen. Stadsdeelbestuurders en raadsleden maakten geen gebruik van het vliegtuig, terwijl wethouders en burgemeester Halsema samen goed waren voor 10 vluchten (5 procent). De ambtenarij was echter de absolute koploper met maar liefst 182 vluchten (95 procent). Moorman stelt dat vijf van deze reizen achteraf gezien met de trein hadden kunnen worden gemaakt, aangezien ze binnen 600 kilometer lagen. ‘Bij deze vijf vliegtuigreizen speelden de agenda en/of de persoonlijke situatie van de reiziger een rol,’ verklaart het college. Medewerkers zouden bijvoorbeeld andere afspraken missen.

Moorman gaat ook in op de vraag waarom Amsterdam meer vliegreizen maakt. De stad vervult volgens haar een “andere, grotere rol op het internationale speelveld” dan andere Nederlandse steden. “Bijvoorbeeld op thema’s als vrede en veiligheid, gezondheid, economie, duurzaamheid en cultuur. De belangen die Amsterdam behartigt, zijn vaak ook relevant voor andere steden,” schrijft Moorman.

Stoppen met internationale reizen is dan ook geen optie, stelt Moorman. “Voor internationale samenwerking blijft reizen belangrijk. Daarbij zal meer worden ingezet op treinreizen en het beperken van vliegreizen.” Tegelijkertijd schrijft ze dat de meerwaarde van internationale samenwerking beter moet worden afgewogen tegen de impact op duurzaamheid.

Wethouder Sofyan Mbarki kreeg overigens enkele maanden later ook flink wat kritiek omdat hij naar Berlijn vloog om een voetbalwedstrijd tussen het Nederlands elftal en Turkije bij te wonen. Onder meer Elisabeth IJmker van GroenLinks wees hem erop dat hij een voorbeeldfunctie heeft, en dat het dan niet uitmaakt dat hij met de KNVB meevloog.

Gemeente Amsterdamse stelt strengere eisen aan vlieg-gedrag ambtenaren voor korte afstanden: vaker met de trein. Foto NS.

Qbuzz zet vanaf vandaag Whatsapp in plaats van X in als informatiekanaal voor reizigers

Vanaf vandaag deelt Qbuzz reisinformatie via Whatsapp. Qbuzz is daarmee de eerste openbaar vervoerder in Nederland die Whatsapp als informatiekanaal inzet. Reizigers ontvangen de meest actuele reisinformatie direct in hun Whatsapp kanaal, inclusief wijzigingen in de dienstregeling. Zo blijven reizigers onderweg altijd op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Met de introductie van Whatsapp wordt het huidige informatiekanaal X geleidelijk uitgefaseerd.

“We kiezen voor de overstap naar Whatsapp omdat we zo meer en doelgerichter onze reizigers kunnen bereiken,” aldus Rich Singh, Senior Manager Marketing & Reizen. “Wel zo fijn dat als je al onderweg bent, je op de hoogte wordt gehouden van eventuele wijzigingen. Door kritisch te kijken naar onze dienstverlening en te luisteren naar de behoeftes van onze reizigers zorgen we dat het openbaar vervoer elke dag een stuk beter wordt.”

Met de komst van Whatsapp als informatiekanaal zal Qbuzz vanaf 17 oktober 2024 niet meer actief zijn op X. Het platform heeft onlangs wijzigingen doorgevoerd, waardoor het niet meer voor alle reizigers toegankelijk is. Daarnaast biedt WhatsApp, dat veel meer Nederlandse gebruikers telt, directe en persoonlijke communicatie. Berichten komen direct binnen op de telefoon van de reiziger, waardoor de kans groter is dat het bericht wordt gelezen.

Hoe werkt het? Volg het Whatsapp kanaal van een Qbuzz reis regio, via een van deze links: Qbuzz Groningen Drenthe, Qbuzz Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem, en U-OV. Je ontvangt vanzelf meldingen. Liever geen meldingen? Schakel ze eenvoudig uit en bekijk de informatie via de WhatsApp-kanalen onderaan de app, naast de chats. Reisinformatie blijft daarnaast ook beschikbaar via reisplanner 9292 en Qbuzz.nl.

Qbuzz zet vanaf vandaag Whatsapp in plaats van X in als informatiekanaal voor reizigers. Foto: Qbuzz Groningen-Drente.

Treinkaartjes minder duur dan verwacht; stadsvervoer grote steden uitgekleed?

De NS-treinkaartjes gaan in 2025 minder hard in prijs stijgen en in de drie grote steden wacht in 2026 een flinke bezuiniging op het openbaar vervoer. De nieuwe begroting op Prinsjesdag 2024 was een dag met twee gezichten voor het Nederlandse OV. Volgens reizigersorganisatie Rover is er geen reden tot juichen: “Per saldo wordt het er voor de reiziger niet beter op.”

Zowel het nieuws over de treinkaartjes als de bezuiniging lekte al uit voor de presentatie van de begroting 2025 op Prinsjesdag. De treinkaartjes stijgen volgend jaar met ongeveer 6 procent in prijs, in plaats van de aanvankelijk verwachte 12 procent. Het ministerie van infrastructuur en waterstaat trekt hier 42 miljoen euro voor uit. Dat staat voor 3 procent van de prijsstijging. Ook de NS neemt 3 procent voor haar rekening.

Het ministerie komt nu eenmalig opnieuw met een compensatie om de prijsstijging op te vangen. De komende tijd gaat het ministerie samen met de NS kijken naar een oplossing voor de volgende jaren. Staatssecretaris Jansen van openbaar vervoer schrijft in een brief aan de Tweede Kamer dat daarbij niet is uitgesloten dat dit gevolgen gaat hebben voor de reizigers. ’’Denk hierbij bijvoorbeeld aan het laten vervallen van treinen waar nagenoeg geen reizigers in zitten zoals op dit moment op bepaalde momenten op vrijdagen het geval is,’’ zo schrijft Jansen aldus Treinreiziger. In het voorjaar moet er een plan zijn voor een structurele oplossing.

“Een stijging van 6 procent is natuurlijk beter dan 12 procent, maar het is nog steeds heel erg veel”, reageert een woordvoerder van Rover op de prijsstijging van NS. “En in combinatie met die bezuinigingen in de grote steden maak ik me grote zorgen. Het kabinet zou juist moeten proberen meer mensen met het OV te laten gaan dan minder.”

De vervoersregio’s van Amsterdam, Den Haag en Rotterdam hebben vanaf 2026 110 miljoen euro minder te besteden aan hun openbaar vervoer. Ze vrezen voor een kaalslag en prijsverhogingen en hebben al een brandbrief aan de kamer gestuurd over de voorgenomen bezuiniging. Staatssecretaris Jansen zegt in een reactie dat hij hun zorgen deelt. “Mijn ministerie en Binnenlandse Zaken zijn nu met de vervoerregio’s in gesprek over de maatregel en de gevolgen ervan.”

De Vervoerregio Amsterdam (VRA) en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH) vrezen dat de bezuiniging leidt tot hogere prijzen voor kaartjes in het openbaar vervoer en slechtere verbindingen en frequentie van bussen, trams en metro’s in en tussen de steden. Ze stuurden al een brandbrief over de voorgenomen bezuiniging naar de Tweede Kamer.

De Amsterdamse verkeerswethouder Melanie van der Horst vreest dat vooral scholieren, studenten en ouderen zullen lijden onder de bezuiniging omdat een schraler openbaar vervoer vooral hun bewegingsvrijheid beperkt. Burgemeester Jan van Zanen van Den Haag wijst op de 400.000 extra woningen die nog gebouwd moeten worden in de drie grote steden. Hij noemt de bezuiniging een bedreiging voor de woningbouwplannen omdat die de bereikbaarheid van de woningen verslechtert.

De bezuiniging van 110 miljoen euro zou alleen gelden voor de Vervoerregio Amsterdam en Metropoolregio Rotterdam-Den Haag en is het gevolg van de beslissing van het kabinet om de Specifieke Uitkeringen (SPUK) over te hevelen naar het gemeentefonds. Daarbij besloot het kabinet ook om de SPUK met tien procent te korten. De vervoerregio’s worden vanuit de SPUK gefinancierd. Het streekvervoer wordt betaald uit het Provinciefonds.

Treinkaartjes minder duur dan verwacht; stadsvervoer grote steden uitgekleed? Redactiefoto.

Gwendoline Cazenave (CEO Eurostar) dreigt in opiniestuk met vertrek uit Nederland

Eurostar dreigt bij monde van topvrouw Gwendoline Cazenave in een opiniestuk in het FD alle treinverbindingen vanuit Nederland volgend jaar op te schorten. In dit ingezonden stuk klaagt ze ook over een gebrek aan belangstelling voor internationale reizigers. Staatssecretaris Chris Jansen zegt in een reactie in gesprek te zijn met Eurostar.

Cazenave luidt de noodklok omdat Eurostar geen garanties heeft dat de vervoerder straks in Nederland kan gebruikmaken van alle infrastructuur die nodig is voor de treinen naar Parijs en Londen. Zo heeft het bedrijf te horen gekregen dat er op Amsterdam Centraal in 2025 maar 200 meter perron voor de Eurostar-treinen beschikbaar is, terwijl de Eurostar-treinen 400 meter lang zijn. Cazenave noemt daarnaast ook de nieuwe snelheidsbeperkingen op de hogesnelheidslijn (HSL) als een probleem.

Volgens Cazenave veroorzaken de snelheidsbeperkingen veel vertragingen, langere reistijden en onvrede bij reizigers. Eurostar heeft geen duidelijkheid wanneer de beperkingen op de HSL en de perrons in Amsterdam Centraal opgeheven zijn. Cazenave: ’’Zonder duidelijkheid op het Nederlandse spoornetwerk en een gegarandeerde toegang tot de noodzakelijke infrastructuur is Eurostar gedwongen in de loop van 2025 de verbindingen vanaf Amsterdam en Rotterdam naar London en Parijs op te shorten.’’

Cazenave schrijft dat een eventueel vertrek van Eurostar niet het gevolg zal zijn van een beslissing van Eurostar zelf maar van “een gebrek aan belangstelling en zorg voor internationale reizigers” in Nederland. ’’Het is niet Eurostar dat Nederland verlaat, maar Eurostar dat gedwongen wordt om uit Nederland te vertrekken.’’

Vorig jaar meldde Eurostar nog dat de Amsterdam-Londen verbinding de succesvolste dienst is van de treinmaatschappij. Ook nu schrijft Cazenave dat Eurostar Nederland ziet als het land met het grootste groeipotentieel binnen het Eurostar-netwerk. Maar het is volgens haar alleen mogelijk om treinen te laten rijden als er een stevige toezegging komt dat de terminal in Amsterdam op tijd klaar is.

Staatssecretaris Chris Jansen voor openbaar vervoer laat in een reactie weten dat “alles op alles wordt gezet” om de terminal op Amsterdam Centraal op tijd af te hebben. Hij verwacht dat dit aan het eind van het jaar zover is. Op het station wordt momenteel een tijdelijke terminal gebouwd voor de internationale treinen naar Londen waar plek is voor de paspoortcontrole.

Volgens Jansen zijn de internationale treinen van Amsterdam naar Parijs en van Amsterdam naar Londen en vice versa “voor Nederland belangrijke spoorverbindingen”. ’’Alle partijen hebben vorig jaar bevestigd dat de verbouwing van Amsterdam Centraal noodzakelijk is en dat we tegelijkertijd ook de treinverbinding van en naar Londen als heel waardevol beschouwen. We zijn met Eurostar in gesprek over de ontwikkelingen en hebben er vertrouwen in dat vanaf januari 2025 er weer rechtstreekse treinen naar Londen kunnen rijden.”

De NS en Prorail zijn nog in gesprek over de perronsverdeling in Amsterdam Centraal. Volgens Jansen heeft de verbouwing van het station waarschijnlijk meer ruimte nodig. ’’Of dit impact gaat hebben op de dienstregeling van Eurostar is nu nog niet te zeggen. Door de grootschalige verbouwing op Amsterdam Centraal was altijd al duidelijk dat er minder ruimte zou zijn voor treinen en reizigers.’’

De grootscheepse verbouwing van Amsterdam Centraal begon dit jaar. Daardoor is er momenteel geen plek voor de paspoortcontrole van reizigers naar Londen. Treinreizigers naar de Britse hoofdstad reizen daarom eerst met Eurostar naar Brussel om daar de paspoortcontrole te doen en over te stappen op de trein naar Londen. Dit is een omslachtige procedure, die mede door de beperkte Eurostar-faciliteiten in Brussel een reis Amsterdam-Brussel-Londen niet aantrekkelijk maakt. Door de tijdelijke terminal in Amsterdam zouden de treinen naar London vanaf het nieuwe jaar weer rechtstreeks moeten rijden.

Eurostar-CEO Cazenave: ’’Het is niet Eurostar dat Nederland verlaat, maar Eurostar dat gedwongen wordt om uit Nederland te vertrekken.’’ Redactiefoto.

Schiphol bestelt ruim 50 Lion’s City E-bussen bij MAN

Medio 2025 ontvangt de Luchthaven Schiphol de eerste exemplaren van een order van ruim 50 MAN Lion’s City E-bussen. Met de inzet van deze bussen vergroot de luchthaven de capaciteit, efficiency en betrouwbaarheid van passagiersvervoer tussen vliegtuig en terminal. De aanschaf is het resultaat van een uitgebreid aanbestedingstraject, waarbij het emissievrije karakter van de Lion’s City E perfect aansluit bij de hoge milieuambities van Schiphol.

Schiphol ziet de nieuwe Lion’s City E als de perfecte oplossing om aan de toenemende vraag naar passagiersvervoer tussen vliegtuig en terminal (en vice versa) te voldoen. Dat zit hem niet alleen in de inzet van ruim vijftig exemplaren, maar ook in het slimme ruimteconcept van de Lion’s City E. Zo heeft de elektrisch aangedreven bus drie deuren en een lage vloer. Dat vergemakkelijkt én versnelt de instap. Daarbij biedt de Lion’s City E een minimaal aantal zitplaatsen en maximaal aantal staanplaatsen voor passagiers met handbagage.

Schiphol streeft ernaar om in 2030 energieneutraal te zijn. Dat betekent dat alle eigen activiteiten en grondoperaties op het start- en landingsterrein dan geen uitstoot meer zullen veroorzaken. De inzet van een nieuwe vloot Lion’s City E-bussen van MAN sluit naadloos aan op die ambitie.

“Schiphol heeft al tien jaar als één van de eersten in Nederland een volledig elektrische busvloot op Schiphol,” zei Sybren Hahn, Executive Director Infrastructure Schiphol over de aanschaf van de Lion’s City E-bussen. “Met deze nieuwe generatie bussen kunnen we een stap zetten in passagierscomfort en betrouwbaarheid blijven garanderen. De komende jaren blijft busvervoer erg belangrijk door steeds grotere vliegtuigen en enkele grootschalige verbouwingen. Voortbouwend op deze samenwerking zetten we in op verdere innovatie en duurzaamheid.”

Tillo Smet, Sales Manager Public Transport van MAN Nederland voegde daar aan toe “Wij zijn trots dat we de samenwerking met Schiphol op het gebied van personenvervoer verder kunnen uitbreiden. Met MAN kunnen we een aanzienlijke bijdrage leveren aan de ambitieuze zero-emissiedoelstellingen van onze nationale luchthaven.”

De veelvuldig onderscheiden MAN Lion’s City E is ontwikkeld om emissievrij openbaar vervoer mogelijk te maken zonder daarbij concessies te hoeven doen. Zijn modulaire accuconcept is daarbij de spil, waarbij de bus zo geconfigureerd is dat het accupakket aansluit op het gebruik en de inzet ervan voor Schiphol. Dankzij de mogelijkheid om één of meer accupakketten te verwijderen, worden de laadtijden korter én ontstaat extra ruimte voor passagiers en hun bagage. De accu’s van de Lion’s City E zijn in 2,5- 5,0 uur te laden.

Medio 2025 ontvangt de Luchthaven Schiphol de eerste exemplaren van een order van ruim 50 MAN Lion’s City E-bussen.

«< 13 14 15 16 17 >»