PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Volvo Bus wint UITP Climate and Health award

Volvo Bus won de prestigieuze brancheprijs voor zijn succesvolle implementatie van elektromobiliteit in Göteborg. De prijs erkent niet alleen de positieve milieuvoordelen die het elektrische bussysteem heeft gehad voor de stad. Het benadrukt ook de toonaangevende kennis en ervaring van Volvo Bus bij het implementeren van complete elektrische bussystemen. De prijsuitreiking voor 2021 vond op 6 februari plaats in Dubai.

De jaarlijkse International Association of Public Transport (UITP) Awards laten de meest ambitieuze en innovatieve ov-projecten zien van de afgelopen twee jaar in steden en regio’s over de hele wereld. “We zijn verheugd om te zien dat onze toepassing van elektromobiliteit in Göteborg deze belangrijke prijs wint”, zegt Ulf Magnusson, SVP Europa bij Volvo Buses. “Het ’s nachts elektrificeren van 35% van een stadsbusvloot vereist uitgebreide planning, nauwe samenwerkingen en expertise. Het project maakt deel uit van onze voortdurende inzet voor stil, schoon en duurzaam openbaar vervoer dat helpt om Zero Cities over de hele wereld te creëren.”

Mohamed Mezghani, secretaris-generaal, UITP zegt: “De UITP Awards vieren de meest ambitieuze en geavanceerde projecten van over de hele wereld. Volvo Buses en de toepassing in Göteborg overtroffen de verwachtingen op alle criteria die we hadden gesteld. We vonden dat het project uitblonk in het verbeteren van de levenskwaliteit in stedelijke gebieden door het ov te promoten en het tegelijkertijd te positioneren als de ruggengraat van stedelijke en lokale mobiliteit. Het project is erin geslaagd dit innovatief te doen, met vooruitzichten voor navolging door onze collega’s in de sector. We feliciteren hen en zijn trots om hen een UITP Award uit te reiken!”

De levering in Göteborg omvatte de levering van 145 Volvo 7900 elektrische gelede bussen en oplaadinfrastructuur in de stad. Nauwe partnerschappen met de lokale ov-autoriteit Västtrafik en de busmaatschappij Transdev waren essentieel om het project te laten slagen. Implementatie van het gehele elektromobiliteits-systeem en busvloot vonden ’s nachts plaats voor een naadloze overgang.

De milieuvoordelen zijn aanzienlijk geweest. Uit berekeningen blijkt dat de CO2-uitstoot in het stadsverkeer met 10% is verminderd in vergelijking met de vervangen voertuigen, die al op hernieuwbare brandstoffen (HVO) reden. De uitstoot van stikstofoxiden is bijna gehalveerd en deeltjes zijn met bijna 20% afgenomen.

De diepgaande ervaring van Volvo Bus in een reeks elektromo-biliteitsoplossingen is versterkt door de recente wereldwijde lancering van het BZL Electric-chassis. Het biedt een solide platform dat de transitie naar duurzaam en efficiënt openbaar vervoer over de hele wereld zal versnellen.

Volvo Bus wint UITP Climate and Health award. Foto Volvo.

TreinTramBus geeft herschikking tramnet in Antwerpen goede en slechte punten; Mikt De Lijn bewust op meer overstappen?

De laatste Antwerpse Vervoerregioraad besprak een voorstel voor een nieuw tramnet in Antwerpen. Vooral de redding van tramlijn 7 kreeg veel media-aandacht. Maar, zo merkt reizigersorganisatie TreinTramBus op, er zitten in het nieuwe plan ook veel ideeën die voor een groot deel van de reizigers echt niet verteerbaar zijn. Zo stuurt De Lijn op veel, vroeger directe en gemakkelijke relaties, aan op een overstap. Maar de meeste Antwerpenaren – gezien de (on)betrouwbaarheid van De Lijn – huiveren van overstappen.

TreinTramBus is er vast van overtuigd dat dit plan niet meer mensen zal verleiden om de auto te laten staan en zich met het openbaar vervoer in en naar de stad te verplaatsen, wel integendeel. “Mortsel zou dan wel zijn tram 7 behouden en met een hogere frequentie, maar het moet daar een heel zware prijs voor betalen. Tramlijn 15, één van de meest succesvolle tramlijnen van Antwerpen, wordt immers volledig afgeschaft: de rechtstreekse verbinding met het Centraal Station verdwijnt. Het plan herbevestigt ook de afschaffing van tram 4 in Hoboken en Deurne. Hoboken verliest daardoor zijn laatste rechtstreekse verbinding met het historisch centrum van Antwerpen. Een nog veel grotere verrassing is dat er van de vier tramlijnen op de zware tramas tussen het Centraal Station en Linkeroever maar twee (lijnen 3 en 9) zullen overblijven. Opnieuw verliezen daardoor nog veel meer mensen hun rechtstreekse verbinding met de binnenstad.”

“Uiteraard kan De Lijn niet aan iedereen een rechtstreekse verbinding aanbieden naar eender welke bestemming”, zegt Dirk Wiesé, voorzitter van de Werkgroep Antwerpen van TreinTramBus. “We krijgen echter de indruk dat het streven naar een tramnet met minder lijnen en dus meer overstappen een doel op zich is geworden.” De Lijn wil inzetten op minder maar vaker rijdende tramlijnen waardoor de wachttijden bij een overstap zouden verminderen. Wiesé: “Op zich is dit geen slecht idee. In veel andere Europese steden werkt dit trouwens perfect. Alleen rijden de Antwerpse tramlijnen al jaren allesbehalve regelmatig en precies daar wringt het schoentje: de Antwerpse reiziger huivert van overstappen.” Doordat sommige trams minder vaak rijden, kan je ook geen optimale aansluitingen organiseren. “De automobilist zal dan zeker niet verleid worden om zijn auto te laten staan”, aldus Wiesé.

TreinTramBus is niet tegen om het even welke wijziging aan het Antwerps tramnet. Maar globaal moet een aangepast tramnet net méér reizigers aantrekken en dan volstaat het niet de lijnen te hertekenen. Als De Lijn in Antwerpen ooit een succesvol overstapmodel wil invoeren, moeten enkele zeer belangrijke randvoorwaarden vervuld worden. Wiesé: “Zo moet de hoge rituitval worden aangepakt en de trams en vaste installaties moeten betrouwbaar zijn. Reizigers moeten op de knooppunten veilig en comfortabel kunnen overstappen en de doorstroming van de trams moet echt veel beter worden.” Deze laatste twee voorwaarden heeft de Antwerpse Vervoerregioraad eind 2020 trouwens zelf vastgelegd. Zolang ze niet vervuld zijn, is een uitbreiding van het overstapmodel geen optie.

Op drie tramlijnen wil De Lijn uitsluitend kleine oude trams inzetten. Daardoor blijven die lijnen onbruikbaar voor minder mobiele reizigers. Deze keuze nog durven maken in de 21e eeuw getuigt van een groot gebrek aan respect voor ouderen en reizigers met een handicap. Zeker na de instroom van de nieuwe lagevloertrams moet het mogelijk zijn om de basisdienst volledig met lagevloertrams te rijden en de antieke pcc’s alleen voor spitsritten te gebruiken.

TreinTrambus roept daarom zowel het Antwerps stadsbestuur als de Vervoerregioraad Antwerpen, De Lijn en de Vlaamse regering op om een open dialoog te voeren om werk te maken van een beter openbaar vervoer in en rond Antwerpen. Het ambitieuze Routeplan 2030 kan daarvoor een goede leidraad zijn. De overgang van het huidige net naar een nieuw en efficiënt geheel moet goed gepland worden. “Natuurlijk zijn wij bereid om hieraan constructief mee te werken en dit met maar één doel: een aantrekkelijk en efficiënt openbaar vervoer creëren dat de leefbaarheid in Antwerpen en ver daarbuiten verbetert”, zegt Dirk Wiesé. Het recent voorgestelde tramnet zal volgens TreinTrambus deze ambitie echter totaal niet kunnen invullen.

• TreinTramBus geeft herschikking tramnet in Antwerpen goede en slechte punten; Mikt De Lijn bewust op meer overstappen? Foto De Lijn.

Limburgse Arriva-bussen over op HVO

Sinds 2019 reed de helft van de Limburgse Arriva-bussen al klimaatvriendelijk elektrisch en nu stapt de rest van de bussen (131) over op het duurzame HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), biodiesel gemaakt van afvaloliën en –vetten. De overstap is al sinds eind 2021 in voorbereiding. Arriva Nederland wil in 2025 CO2-neutraal werken. Het ov-bedrijf realiseert dit door 90% van haar fossiele CO2-uitstoot te reduceren en 10% te compenseren.

Om met de bestaande dieselbusvloot de overstap op HVO te maken was voor enkele bustypes een aanpassing nodig. Zo moest de verwarmingsunit geschikt worden gemaakt voor het gebruik van HVO. Gedurende deze ombouwfase (winter 2021) reden die specifieke bussen met een HVO-mengsel (75% HVO en 25% diesel). De andere bussen reden al volledig op HVO. Inmiddels zijn alle 131 bussen klaar om geheel met HVO getankt te worden.

Bij de start van de concessie in Limburg in 2016 kwamen Arriva en de Provincie Limburg overeen dat in 2026 de volledige busvloot in Limburg met zero emissie-voertuigen gereden moest worden. Daar is Arriva nu, begin 2022, al heel dichtbij.

Alleen door de stickers op de bussen merken de reizigers iets van de overstap op HVO. Foto Arriva.

E-mobiliteitsbedrijf Dott en de zakelijke laadpaalstartup Leap24 halen miljoenen aan groeigeld binnen

De Nederlandse laadpaalstartup Leap24 heeft 4,25 miljoen euro aan groeigeld opgehaald. En het in Amsterdam gevestigde Nederlands-Franse e-deelstepjesbedrijf Dott harkte 60 miljoen euro binnen. Beide groene bedrijven willen snel doorgroeien. Leap24 focust op zakelijk verkeer, met name het bouwen van snellaadstations voor bestelauto’s en vrachtwagen. In Nederland wil het bedrijf dit jaar op 40 punten 240 laadplekken openen. Oprichter Pelle Schlichting denkt met het groeigeld van met name Yard Energy Investments op “meerdere lokaties in Noordwest-Europa” vast te kunnen leggen. Hij denkt de eerste locaties in het tweede kwartaal van 2022 te openen. Belangrijk punt voor Leap24: de locaties moeten voldoende ruimte bieden om de snellaadstations voldoende ruim op te kunnen zetten voor bestel- en vrachtwagens.

Twintig grote steden in Nederland gaan in 2025 een zero-emissiedistributiezone invoeren, waarvoor bedrijfsmatige gebruikers locaties nodig hebben om hun bestelauto’s en vrachtwagens snel op te laden.

Micromobility-startup Dott heeft onder leiding van de Schotse vermogensbeheerder Abrdn meer dan 60 miljoen euro aan groeikapitaal binnengehaald. In Nederland zijn de e-stepjes van Dott nog niet toegestaan, maar elders ziet het e-bedrijf ruimte voor groei. Dott werd in oktober 2018 opgericht en is nu met in totaal e-stepjes 50.000 te vinden in 9 landen en 36 steden. In 2021 groeide het aantal ritjes met 130 procent ten opzichte van 2020.

E-mobiliteitsbedrijf Dott en de zakelijke laadpaalstartup Leap24 halen miljoenen aan groeigeld binnen. Leap24 moet de laadstations wel ruim kunnen opzetten. Foto Leap24.

Nieuwe proef met betalen via treinreizen via GPS op smartphone

Volgende week, op 14 februari, start een proef van innovatieprogramma OV-betalen met honderd proefpersonen die hun treinreis gaan betalen met behulp van de GPS op hun smartphone. Dit nieuwe systeem betekent dat reizigers straks niet meer tijdens hun reis bij een overstap moeten uitchecken bij een vervoerder en moeten inchecken bij de andere. De proef eindigt op 13 mei. In 2017 testte NS al inchecken met de smartphone en in 2018 nam het een proef voor iPhone-gebruikers met ‘Invisible Tickets’ in de regio Den Haag.

Wie zijn de proefkonijnen? Dat zijn in eerste instantie 50 mensen met een abonnement van NS Flex en 50 met Arriva Flow. Na 13 mei volgt nog een proef met 500 reizigers. Maar er is nog geen datum waarop het nieuwe systeem voor iedereen wordt opengesteld. Dat hangt af van de tijdens de proef opgedane ervaringen.

Wie straks kiest voor treinreizen via de GPS-coördinaten op de smartphone, kiest voor gemak. “Voor sommigen is het een doorn in het oog dat, als ze overstappen van de ene naar de andere vervoerder tijdens hun treinreis, ze eerst bij de ene moeten uit- en bij de andere moeten inchecken. Dat ging in de haast ook nog wel eens verkeerd,” aldus een woordvoerder van OV-betalen.

Hoe werkt het? Wie kiest voor reizen op GPS en smartphone, swipet op het station in waarna ze een QR-code krijgen waarmee ze de poortjes kunnen openen. Op het eindstation moet dat weer worden uitgeswipet. Het systeem voldoet aan de privacywetgeving, want de locatiegegevens worden een minuut na het verlaten van het station niet meer doorgegeven. Wie vergeet uit te swipen, kan er, aldus OV-betalen, zeker van zijn dat het systeem ’s nachts automatisch uitschakelt.

Nieuwe proef met betalen van treinreizen via GPS op smartphone. Foto Nederlandbereikbaar.nl

Ondanks coronaproblemen gaat het steeds beter met Jobinder

Ondanks recente problemen met de bemanning van de Jobinder-busjes door coronabesmettingen bij de chauffeurs en het advies aan de gebruikers daarom toch vooral vooraf te boeken, gaat het steeds beter met dit Wmo- en leerlingenvervoerssysteem in Noordoost-Friesland. Sinds 2018 verzorgt Jobinder – Fries voor ‘je bent er’ – het Wmo- en leerlingenvervoer in de regio Noordoost Friesland in opdracht van de gemeenten Achtkarspelen, Dantumadiel, Noardeast-Fryslân, Tytsjerksteradiel, Ameland en Schiermonnikoog.

Ging het systeem nogal problematisch uit de startblokken in 2018, inmiddels geeft het eigen tevredenheidsonderzoek onder 3.000 reizigers (eind vorig jaar) aan dat het steeds beter gaat met het vervoer.

Van de Wmo-reizigers krijgt Jobinder een 8,1 en de gebruikers van het leerlingenvervoer waarderen het systeem met een 7,5. Wat vooral hoog scoort, zijn de klantvriendelijkheid van de chauffeurs, de netheid van de taxi, de website en het ouderportaal voor leerlingenvervoer. Wat nog wel beter kan, is de communicatie vanuit de mobiliteitscentrale, waar vragen van reizigers binnen komen.

“Elk jaar onderzoekt Jobinder de tevredenheid van de gebruikers en de beoordeling is nog niet eerder zo hoog geweest,” zei Andries Bouwman, wethouder van Tytsjerksteradiel en voorzitter van het Jobinder-bestuur. “De resultaten zijn een compliment aan alle medewerkers van Jobinder.” Vooral de positieve beoordeling van de chauffeurs komt uit het onderzoek naar voren. Zowel vriendelijkheid, behulpzaamheid bij in- en uitstappen en rust en sfeer in de taxi bij leerlingenvervoer scoren hoog. “De chauffeurs hebben veel verantwoordelijkheid en hebben bij het vervoer van bijvoorbeeld leerlingen een belangrijke rol als het gaat om het bieden van structuur en regelmaat,” stelt Bouwman.

Ondanks coronaproblemen gaat het steeds beter met Jobinder. Redactiefoto.

Zelfrijdende taxidienst van Cruise gaat van start in San Francisco

Sinds begin februari is het in San Francisco voor het eerst mogelijk om zelfrijdende taxi’s te bestellen. Het voertuig rijdt volledig autonoom en er zit geen begeleider meer achter het stuur. Dat is een wereldprimeur, omdat tot op heden geen van de ontwikkelaars van autonome voertuigen – zoals bijvoorbeeld Waymo, dat jarenlang testte in Arizona – een taxidienst zonder begeleider achter het stuur aandurfde.

De meeste fabrikanten deinzen terug voor begeleiderloze taxi’s omdat ze bang zijn voor gevaarlijke situaties in het gecompliceerde stadsverkeer. General Motors-dochter Cruise biedt nu volledig autonome ritten aan. Maar wie een rit met de robottaxi wil maken, moet zicht aanmelden via de website en rekening houden met een wachtlijst. Geen wonder, want de ritjes zijn gratis omdat het hier gaat om een proefproject waarin de taxi’s hooguit 48 km/u. mogen rijden. De dienst moet nog officieel goedgekeurd worden.

In een YouTube-video (zie onder) laat Cruise zien hoe enthousiast de ‘klanten’ zijn: “Dit voelt zo raar,” zegt één van hen, op de achterbank. “Een beetje beangstigend,” vindt een ander het. “Ik ben letterlijk getuige van de toekomst”, jubelt nog een ander. ,,Dit is echt wel indrukwekkend.” Met Honda en GM werkt Cruise ook aan zelfrijdende deelauto’s, een soort shuttle voor ride-hailingsystemen als Uber en Lyft. Nog niet bekend is wanneer deze deelauto’s door de straten van San Francisco gaan rijden.

Cruise legde de ervaringen van sommige proefpersonen hier vast:https://www.youtube.com/watch?v=Pa6uCew5TWs

Zelfrijdende taxidienst van Cruise gaat van start in San Francisco. Foto GM/Cruise.

Nauwe samenwerking tussen Arriva en start in grensoverschrijdende lijn Hamm-Düsseldorf-Venlo en (in 2026) Eindhoven

Regionalverkehre Start Deutschland GmbH, kortweg start, heeft de aanbestedingsprocedure voor de Maas-Wupper-Express (RE13) gewonnen. RE13 werd tot voor kort als Eurobahn van Keolis gereden. Voor het Nederlandse deel van deze regionale expreslijn RE 13 heeft start nu Arriva Nederland als partner aangetrokken. Deze lijn verbindt momenteel Hamm (Noordrijn-Westfalen) via Düsseldorf met Venlo en zal, voordat het traject in 2026 in gebruik wordt genomen, doorgetrokken worden naar Eindhoven. Het hele traject is dan 213,49 kilometer, waarvan bijna een vijfde op Nederlands gebied en met een Nederlandse exploitatie.

“Door de verwerving van deze grensoverschrijdende route staan wij voor vele nieuwe taken,” zegt Dirk Bartels, algemeen directeur van DB Regio-dochter start. “We kijken ernaar uit om gebruik te kunnen maken van de synergie van de DB-groep in de vorm van een nauwe samenwerking met Arriva Nederland.”

In die samenwerking zal DB Bahn-dochter Arriva Nederland het Nederlandse deel van de Maas-Wupper-Express exploiteren. Dit omvat onder meer het complete dienstregelingsproces, de verkeersleiding en het storings- en calamiteitenmanagement van de lijn. Daarnaast zullen start en Arriva Nederland gezamenlijke activiteiten ondernemen op het gebied van werving en ontwikkeling en het opleiden van medewerkers.

“Arriva Nederland is blij samen met start te gaan werken aan deze opdracht,” zegt Anne Hettinga, CEO van Arriva Nederland: “We zien enorme groeikansen voor het grensoverschrijdende treinverkeer en we zijn ervan overtuigd dat regionale vervoerders daaraan een goede invulling kunnen geven.” Arriva Nederland rijdt sinds begin 2019 al grensoverschrijdend met de RE18 op het traject tussen Maastricht en Aachen. “De ervaringen die we daar, onder andere met naadloos grensoverschrijdend ticketing hebben opgedaan komen zeker ook voor de Maas-Wupper Express van pas. Wij hebben de ambitie om samen met onze partners koploper te zijn voor het aanbieden van internationaal treinverkeer en zetten hiermee weer een stap in die richting.“

• Nauwe samenwerking tussen Arriva en start in grensoverschrijdende lijn Hamm-Düsseldorf-Venlo en (in 2026) Eindhoven. Foto DB Regio.

Iveco Bus kiest Microvast en FPT voor Crossway LE-batterijsysteem; aanvulling op nieuwe e-Daily project

Microvast en FPT gaan het complete batterijsysteem leveren voor de nieuwe Crossway Low Entry stads- en streekbus van Iveco Bus, die in oktober werd aangekondigd. Microvast zal batterijcellen en -modules leveren vanuit zijn productie-vestigingen over de hele wereld op basis van de projectvereisten van FPT Industrial. Vervolgens assembleert FPT Industrial de batterijpakketten in haar fabriek in Turijn. De Iveco Bus Crossway LE Electric komt dit jaar op de markt. De eerste leveringen zouden dan in 2023 kunnen plaatsvinden.

De contracttoekenning werd – aldus Sustainable Bus – bereikt op basis van de overeenkomst van 2019 die een industriële en commerciële samenwerking omvat tussen Microvast en FPT Industrial (zowel Iveco Bus als FPT behoren tot de nieuw gelanceerde Iveco Group, na de spin-off van CNH Industrial).

Dit is een belangrijke stap voorwaarts in een gedeelde ‘elektrificatiereis’. Het Iveco Bus Crossway LE Electric-project vormt een aanvulling op dat van de nieuwe Iveco e-Daily, die eind 2022 gelanceerd zal worden. De nieuwe elektrische Daily zal worden uitgerust met een modulair batterijconcept met 1 tot 3 batterijen variërend van 37 tot 111 kWh.

Microvast stelt dat het nieuwe batterijontwerp een nieuwe maatstaf betekent. “Microvast werkt nauw samen met partners in de bedrijfswagensector en stimuleert de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen met marktleidende batterijtechnologieën,” stelt Sascha Kelterborn, Chief Revenue Officer van Microvast Holdings, Inc. “Onze succesvolle samenwerking met FPT Industrial laat duidelijk zien dat we op de goede weg zijn.”

“In deze snel evoluerende sector zet FPT Industrial zich in om gerichte partnerschappen aan te gaan om geavanceerde alternatieven voor traditionele brandstoffen te leveren, om onze reis naar een duurzame CO2-neutrale toekomst van morgen te versnellen”, aldus Sylvain Blaise, President, Powertrain Business Unit van Iveco Groep. “Deze samenwerking met Microvast onderstreept onze inzet om een technologische leider te worden en biedt ons concurrentievoordelen in de markt.”

• Iveco Bus kiest Microvast en FPT voor Crossway LE-batterijsysteem; aanvulling op nieuwe e-Daily project. Foto Iveco.

Gedeputeerde Bert Boerman (Overijssel) laat elektrische BYD-bussen onmiddellijk stilzetten bij teveel schadelijk stof

In de laatste aflevering van de saga van de 259 probleembussen van Keolis in de IJssel-Vechtconcessie zijn in de bussen verschillende concentraties van zwart stof gevonden. De Overijsselse gedeputeerde Bert Boerman beloofde Provinciale Staten gistermiddag dat hij de elektrische BYD-bussen onmiddellijk stil zal zetten als uit onderzoek blijkt dat chauffeurs en reizigers blootgesteld werden aan een gevaarlijke concentratie schadelijke stoffen. Maar volgens de gedeputeerde lijkt dat er niet op. Boerman ziet geen reden om nu al – nog voor de uitkomsten van een derde onderzoek – de bussen stil te zetten.

Boerman reageerde op vragen van Joeri Pool (PVV die de provincie verwijt dat die – net als Keolis – sinds mei vorig jaar op de hoogte is van ‘schadelijk zwart stof’ in de bussen en daar niets aan zou hebben gedaan. Volgens insiders zijn de bussen dermate snel en onnauwkeurig in elkaar gezet, dat er door sommige kieren gewoon straatstof naar binnen komt.

• Gedeputeerde Bert Boerman (Overijssel) laat elektrische BYD-bussen onmiddellijk stilzetten bij teveel schadelijk stof. Redactiefoto.

«< 276 277 278 279 280 >»