PV

About PV

Posts by Katie Challans:

IederIn: Onzekerheid voor passagiers met complexe rolstoel

IederIn, de koepelorganisatie van mensen met een lichamelijke handicap, verstandelijke beperking of chronische ziekte, vraagt in haar recente nieuwsbrief aandacht voor de nieuwe Code Veilig Vervoer Rolstoelen: “In de Code Veilig Vervoer Rolstoelen staat niet meer dat alleen stoelen met een ISO-certificering veilig vervoerd kunnen worden. Dit is in theorie een verbetering, want complexe aangepaste rolstoelen krijgen niet altijd een ISO-certificering. Maar de code geeft helaas grote onzekerheid voor passagiers met een complexe aangepaste rolstoel: wat als de chauffeur je om veiligheidsoverwegingen niet meeneemt?”

Daarom vraagt IederIn iedereen met een complexe aangepaste rolstoel die door een chauffeur geweigerd wordt, dit aan de organisatie door te geven (meldpunt 085-400 70 22 of meldpunt@iederin.nl). IederIn, Dwarslaesie Organisatie Nederland, Spierziekten Nederland en seniorenorganisatie KBO-PCOB praten met vervoerders en rolstoelfabrikanten over een oplossing voor deze onzekerheid.

Redacteur Jan van de Nes van Magazine Personenvervoer heeft de afgelopen jaren in diverse artikelen uitgebreid aandacht besteed aan de ontwikkeling van de ‘nieuwe’ Code Veilig Vervoer Rolstoelen en specifiek aan de problematiek van de complexe aangepaste rolstoelen. Hij hoort via dit email-adres graag van mensen die vanwege hun complexe aangepaste rolstoel door een chauffeur werden geweigerd: nes.jan@hotmail.com

• Onzekerheid voor passagiers met complexe rolstoel. Foto Dwarslaesie.nl.

Impressie-vernieuwde-tramhalte-lijn-22-OVPlus

Acht tramhaltes in Utrecht krijgen deze zomer een ‘forse opwaardering’

Acht haltes langs tramlijn 22 in Utrecht krijgen in de zomer van 2023 een forse opwaardering. Daarvoor is in opdracht van de provincie Utrecht een nieuw schetsontwerp gemaakt, waarin wensen van reizigers zoveel mogelijk zijn meegenomen. Zij krijgen een ruime overkapping met glaswanden. In die overkapping is niet alleen de halteverlichting geïntegreerd maar ook de panelen met actuele reisinformatie en de beveiligingscamera’s. Het logo van vervoerder U-OV is in het ontwerp prominent opgenomen als herkenbaar baken voor de reizigers. Voor het project is 3,8 miljoen euro beschikbaar.

Met dit nieuwe ontwerp wil de provincie Utrecht een standaard neerzetten voor alle tramhaltes in Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein. De ontwerpers hebben daarbij de richtlijnen gehanteerd voor hoogwaardig openbaar vervoer, waarin normen staan over zaken als comfort, ruimtegebruik, herkenbaarheid en duurzaamheid. Omdat het ontwerp bestaat uit losse modules die afhankelijk van de lokale omstandigheden kunnen worden geplaatst, ontstaat er een soort ‘eenheid in verscheidenheid’. Op sommige haltes kunnen daardoor – afhankelijk van het gebruik – de overkappingen wat langer worden dan elders. De ontwerpen zijn overigens een impressie en kunnen nog wijzigen.

Voor deze nieuwe opzet tekenden de bureaus OV Plus en NPK Design die eerder haltes en straatmeubilair hebben ontworpen in Leiden en Rotterdam. Voor het ontwerp zijn reizigers en stakeholders langs de lijn geconsulteerd. Om het ontwerp definitief te maken en gereed voor uitvoering start de provincie Utrecht op 31 januari met een openbare aanbesteding op TenderNed voor een bouwteam. De gunning van deze opdracht staat gepland voor juni 2022. In de tussentijd ronden OV Plus en NPK Design het voorlopige ontwerp af. In de tramremise in Nieuwegein wordt nog een proefopstelling gebouwd van deze nieuwe halte om het gebruik in de praktijk te testen.

Tramlijn 22 heeft verschillende soorten haltes. Bij het nieuwe ontwerp van de haltes Padualaan en Heidelberglaan is vooral rekening gehouden met doorstroming omdat hier relatief veel reizigers in- en uitstappen. Haltes UMC/Máxima en WKZ worden met name gebruikt door bezoekers van de nabijgelegen ziekenhuizen. Haltes De Kromme Rijn en Galgenwaard hebben het minst aantal reizigers. Utrecht Centraal Centrumzijde is de enige tramhalte waarvoor geen nieuw ontwerp is gemaakt omdat deze al is gebouwd volgens de richtlijnen van het OV knooppunt Utrecht C.S. Afhankelijk van de behoefte en de lokale situatie kan het ontwerp worden aangepast voor de bouw. In de maximale variant betekent dit dat de overkapping op de tramhalte circa 25 meter lang wordt. Ter vergelijking: de huidige overkappingen op de haltes van deze tramlijn hebben een lengte van 4 meter.

Nadat het bouwteam het definitieve ontwerp heeft gemaakt, zal een planning worden opgesteld voor de realisatie van de vernieuwde tramhaltes in Utrecht. Deze is erop gericht om het werk uit te voeren in de zomer van 2023, een periode dat het rustig is in het openbaar vervoer met zo min mogelijk hinder voor de reizigers. De trams blijven zoveel mogelijk rijden.

Een impressie van de vernieuwde tramhalte. Foto OV Plus/NPK Design.

Tallinn opteert voor nog eens 50 Urbino CNG-bussen

Het grootste ov-bedrijf van Estland, Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT), die het ov verzorgt in de hoofdstad van Estland, heeft 20 Urbino 12 en 30 Urbino 18 CNG-bussen besteld bij Solaris. Tallinn besloot de optie uit te oefenen die was voorzien in het contract dat in juli 2021 is gesloten, waarbij al 100 Solaris-gasbussen waren gekocht. De nieuwe order heeft een waarde van bijna 15 miljoen euro en de leveringen zijn gepland voor september 2022. Dan zullen er in totaal 350 op gas rijdende Solaris-bussen door de straten van Tallinn rijden. Solaris leverde ook Trollino-trolleybussen.

Tot nu toe heeft Solaris meer dan 260 CNG-bussen geleverd aan Tallinn. Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT), het openbaar vervoerbedrijf in de Estse hoofdstad, bestelt al sinds 2019 CNG-bussen bij de fabrikant. Het laatste contract van juli 2021 ging om 100 voertuigen, waaronder 35 gelede Urbino CNG-bussen.

“Natuurlijk is het in ons gemeenschappelijk belang dat het ov in Tallinn milieuvriendelijk, comfortabel en veilig is. Daarom hebben we twee jaar geleden besloten te investeren in gasbussen en twee jaar later werd de TLT-busvloot aangevuld met 350 ecologische bussen. We zullen de CO2-uitstoot met 25 duizend ton per jaar kunnen verminderen, wat vergelijkbaar is met de jaarlijkse CO2-uitstoot van 7.000 personenauto’s met verbrandingsmotor. Dit is vooral belangrijk omdat Tallinn in 2023 de Groene Hoofdstad van Europa wordt”, zei de loco-burgemeester van Tallinn, Andrey Novikov.

“Door de aankoop van nog eens 50 Solaris-gasbussen in het kader van de optieovereenkomst, bereiken we ons doel van 70% vernieuwing van de busvloot. Tegen het einde van dit jaar zullen we bussen van de oude generatie vervangen door nieuwe, milieuvriendelijke en moderne voertuigen die voldoen aan de verwachtingen van passagiers en ook handig zijn voor mensen met een handicap. Dit is vooral belangrijk voor ons omdat in mei de 100ste verjaardag van het busverkeer van Tallinn wordt gevierd en de nieuwe milieuvriendelijke bussen het begin zullen markeren van een nieuwe geschiedenis van het openbaar vervoer, wat vooral relevant is in de context van de groene hoofdstad van Europa”, zegt Deniss Boroditš, voorzitter van de raad van bestuur van TLT.

De nieuw bestelde voertuigen zullen, ongeacht hun lengte, worden uitgerust met een motor van 235 kW die is aangepast om gecomprimeerd aardgas (CNG) als brandstof te gebruiken. Een extra koudestartfunctie vergemakkelijkt het starten van de motor bij zeer lage temperaturen. Op het dak in het voorste deel van de bus worden CNG-opslagtanks geplaatst. In de 12 meter lange bussen zullen de tanks een totale inhoud hebben van 1575 liter, terwijl ze in gelede bussen 1875 liter zullen hebben.

Deniss Boroditš (links, CEO van TLT) en Petros Spinaris (lid van de raad van bestuur van Solaris) bij de ondertekening van het contract voor de 50 CNG-bussen. Foto Solaris.

De metro in Brussel speelt maandag Belgian World Music

Sinds jaar en dag weerklinkt in de Brusselse metro muziek. Af en toe wordt die playlist aangepast aan speciale gelegenheden. Voor evenementen of speciale gelegenheden laat het Brusselse ov-bedrijf MIVB geregeld thematische playlists horen in de metrostations: Eurovision, Valentijn, maar ook ter nagedachtenis van overleden artiesten of voor albumreleases. Zo vervoert de MIVB haar reizigers dagelijks met muziek, wat bijdraagt tot een aangename reis.

Voor de Belgian Music Week laat het Brusselse ov-bedrijf MIVB op maandag 31 januari een playlist door de boxen in de metro klinken die volledig Belgisch is en samengesteld door de Belgian World Music Network. Metroreizigers kunnen dit eerbetoon aan Belgische artiesten horen van 07.00 tot 22.00 uur.

Brussel is net als de MIVB een mozaïek van culturen en elke dag worden de gebruikers van het openbaar vervoer op hun traject ondergedompeld in de rijkdom van deze multiculturele mix. Dit zal nog meer het geval zijn tijdens de Belgian Music Week, die plaatsvindt van 31 januari tot 6 februari. Dit initiatief van Vi.be wil Belgische kunstenaars promoten via verschillende evenementen. De aftrap wordt maandag gegeven met een playlist samengesteld door het Belgian World Music Network, in samenwerking met de MIVB. Het gaat om zogenaamde ‘wordwide music’ die in België werd geproduceerd.

Om zoveel mogelijk mensen van deze playlist te laten genieten, zal deze ook op Spotify beschikbaar zijn. Ook via het platform Vibes van de MIVB (vibes.mivb.brussels) kan iedereen meegenieten van de muzikale sfeer in de metro, of hij/zij nu onderweg is of thuis. Het Belgian World Music Network brengt de spelers van de worldwide music in België samen. Voor het tweede opeenvolgende jaar draagt het netwerk bij tot de Belgian Music Week door in de Brusselse metro een playlist van Belgische worldwide music aan te bieden. Meer informatie op belgianworldmusicnetwork.be of op Facebook.

• De metro in Brussel speelt maandag Belgian World Music. Foto MIVB.

Geplande sloop van Maastrichtse spoorbrug maakt herstel van treinverbinding met Hasselt onmogelijk

Al sinds 1856 en de opening van de spoorlijn Hasselt-Maastricht ligt er net ten noorden van het centrum van Maastricht een spoorbrug over de Maas. Die brug is nodig om vanuit België het station van Maastricht, op de andere oever van de rivier, te kunnen bereiken. De Nederlandse infrabeheerder ProRail wil de boogbrug nu definitief afbreken omdat ze te laag is. Dat is een probleem voor de uitbreiding van de capaciteit van de binnenvaart. ProRail heeft intussen al een sloopvergunning aangevraagd bij de gemeente Maastricht.

Het Belang van Limburg tekent daarbij aan dat door de sloop van de brug een eventuele treinverbinding tussen Hasselt en Maastricht – waarvoor velen nog sterk ijveren – onmogelijk zal worden. De geplande (snel)tramverbinding lijkt in een trambusverbinding te veranderen – voor het grensoverschrijdende ov een stuk minder aantrekkelijk dan een snelle tram.

Tot 2011 lag de spoorbrug er lange tijd werkloos bij, tot ze in dat jaar na een flinke opknapbeurt opnieuw werd opengesteld voor treinverkeer. Dat had te maken met de aanleg van de spoorterminal in Lanaken, een project dat zo’n 33 miljoen euro kostte. Na slechts 15 treinen bleek de terminal, die alleen via het Nederlandse spoornet bereikbaar was, een dure mislukking. In 2016 stelde de Belgische infrabeheerder Infrabel de sporen buiten gebruik.

Als ProRail de brug effectief zou slopen, betekent dat het einde van de droom om de spoorverbinding Hasselt-Maastricht te reactiveren. De plannen stuiten dan ook op hevige kritiek in België: “Het grensoverschrijdend treinverkeer tussen Belgisch en Nederlands-Limburg wordt op deze manier voor eeuwig en altijd onmogelijk gemaakt”, zegt Jos Digneffe, woordvoerder van het Actiecomité Lijn 20 in het Belang van Limburg. Het Actiecomité Lijn 20 ijvert voor de heropening van de spoorlijn. “Dit is alleen maar te verklaren door de communautair ingegeven federale onverschilligheid en het totaal gebrek aan een spoorvisie bij de Vlaamse regering, die met haar Spartacus-tramverhaal nooit oog had voor de echte noden van Limburg en Vlaanderen, namelijk een ontsluiting naar Nederland en Duitsland per trein.”

Ook Johan Danen, Vlaams Parlementslid voor Groen, hekelt de beslissing om de spoorbrug af te breken. “In de context van de Euregio en de noodzaak voor een normale, logische en grensoverschrijdende ontsluiting van Limburg is dit ongehoord en onverantwoord.” Danen roept federaal mobiliteitsminister Gilkinet (Ecolo) op om het dossier te agenderen op het eerstvolgende Belgisch-Nederlandse spooroverleg. Op die agenda staat ook al de heropenining van Weert-Hamont, die inmiddels ook op lossen schroeven lijkt te staan.

Geplande sloop van Maastrichtse spoorbrug maakt herstel van treinverbinding met Hasselt onmogelijk. Foto Rover.

Vanuit een onopvallende touringcar werden 3.511 bekeuringen voor smartphonegebruik achter het stuur uitgedeeld

“Agenten kijken bij nietsvermoedende bestuurders naar binnen vanuit touringcar,” blokletterde het AD. Het voelt een beetje alsof de krant aan de kant van de argeloze bestuurders staat. Maar diezelfde argeloze bestuurders zijn de afgelopen maanden in Noord-Brabant en Zeeland vanuit een touringcar bespied terwijl ze bezig waren met hun smartphone tijdens het rijden of met andere afleidende dingen. De oogst? Tussen september en december vorig jaar werden er op veertien ‘handhavingsdagen’ maar liefst 3.511 bekeuringen uitgedeeld.

De politie deelde niet alleen bekeuringen uit voor niet handsfree bellen of het gebruik van de smartphone tijdens het rijden, ook op het gebruik van de veiligheidsgordel werd gecontroleerd. Twee mensen werden gesnapt die nog een gevangenisstraf hadden openstaan.

Niet overal kon de touringcar – die vanuit een hoger standpunt een goed inkijkje biedt in personenauto’s – worden ingezet. Op die plaatsen werd de slimme camera, de MONOcam, die sinds september op een aantal viaducten is geplaatst, ingezet. Ook elders worden deze slimme camera’s, waarvan de software herkent of de chauffeur een apparaat vasthouden, gebruikt. Niet bekend is of de politie ook elders in het land met de inzet van touringcars gaat controleren.

Vanuit een onopvallende touringcar werden 3.511 bekeuringen voor smartphonegebruik achter het stuur uitgedeeld. Foto Verkeerspolitie.

Rover vindt fors uitgedunde NS-dienstregeling ‘voorbarig’

Reizigersvereniging Rover is verbaasd dat NS ervoor kiest preventief een flink deel van het treinverkeer te schrappen uit angst voor personeelsuitval. Rover vindt de maatregel voorbarig, zeker nu de samenleving weer met versoepelingen te maken krijgt en reizigers weer meer op pad gaan. De reizigersvereniging wijst erop dat het belangrijk is waar mogelijk juist meer treinen te gaan rijden om de terugkerende reiziger in het ov goed van dienst te kunnen zijn.

Diverse ov-bedrijven – zowel in Nederland (RET, GVB) als in België (De Lijn, NMBS) – hebben onder druk van actuele personeelsuitval door het omikronvirus hun dienstverlening uitgedund. NS heeft echter bekend gemaakt preventief flink te schrappen in de treindienstregeling: het treinaanbod wordt vanaf 21 februari ingekrompen naar 85%. Deze inkrimping van de treindienst komt bovenop het eerder schrappen van de treinen in de spits. Dit betekent dat reizigers in het hele land te maken krijgen met halfuurdiensten. De tienminutentrein wordt een kwartiertrein. Met deze maatregelen wil NS voorkomen dat er treinen uitvallen, maar voor de reiziger betekent het bij voorbaat minder reismogelijkheden.

Rover heeft weinig begrip voor dit beleid. “Dat er door ziekte en quarantaine soms minder treinen rijden is overmacht, maar bij voorbaat met de botte bijl in het treinaanbod hakken is een heel ander verhaal”, stelt Rover-directeur Freek Bos. “NS zou na 22 maanden ervaring op te hebben gedaan met de pandemie inmiddels in staat moeten zijn om flexibel om te springen met personeelsuitval”.

Rover wil dat NS per dag bekijkt of er moet worden afgeschaald in de dienstregeling, zoals nu ook gebeurt wanneer er bijvoorbeeld sneeuw wordt voorspeld. Reizigers moeten vooraf goed worden geïnformeerd en ook wil Rover dat NS met een duidelijk plan komt om meteen weer meer treinen in te zetten als er toch voldoende personeel beschikbaar blijkt te zijn. “Juist nu de maatschappij langzaam weer open gaat en er steeds meer reizigers zullen terugkeren, moet NS waar mogelijk zorgen dat reizigers voldoende zitplaatsen aangeboden krijgen en dat hun reistijd gelijk blijft.”

Rover vindt uitgedunde NS-dienstregeling ‘voorbarig’. Redactiefoto.

Haalt Nederland de toekomstige spoorverbinding Hamont-Weert onderuit?

Het doorgaans goed geïnformeerde Belang van Limburg stelt dat Nederland terug lijkt te komen op de beloftes die zijn gedaan over de spoorlijn Hamont-Weert. Daarmee zou Belgisch Limburg (en Antwerpen) een rechtstreekse verbinding krijgen met het Nederlandse IC-net. De trein uit Antwerpen staat immers 40 minuten stil in Hamont. Genoeg voor een slag naar Weert. Aanvankelijk zag het er goed uit voor de heropening van deze verbinding, maar de laatste onderzoeken zijn niet erg positief.

Na jaren van lobbyen aan beide kanten van de grens, leek er eindelijk een doorbraak in de maak rond de spoorlijn Hamont-Weert. Zowel aan de Belgische als aan de Nederlandse zijde groeide de afgelopen jaren politieke bereidheid om de grensoverschrijdende spoorlijn opnieuw te openen voor personenvervoer. In mei vorig jaar nam de voltallige Kamer in België nog een resolutie aan die de federale regering oproept om werk te maken van de heropening. De sporen, onderdeel van de historische IJzeren Rijn, liggen er nog altijd en worden sporadisch gebruikt door goederentreinen die naar de zinkfabriek in Budel rijden.

In 2017 nam de Nederlandse regering Rutte III de heropening van de lijn Hamont-Weert expliciet op in haar regeerakkoord. In het nieuwe regeerakkoord komt de lijn niet meer voor.

In België werd inmiddels het traject Mol-Hamont geëlektrificeerd. Nederland wil immers geen dieseltreinen zien in het natuurgebied de Meinweg tussen Hamont en Weert. Het wachten was alleen nog op de werkzaamheden aan de Nederlandse kant, waar ruim 10 kilometer spoor geëlektrificeerd moet worden.

Liz Zoetekouw, woordvoerder van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) vertelde de krant dat “de laatste onderzoeken niet erg positief zijn.” Begin december maakte demissionair staatssecretaris van IenW Steven van Weyenberg (D66) in een brief aan de Tweede Kamer bekend dat er vorige zomer een update werd gemaakt van de maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA): “Ook na de update laat die zien dat de investeringen de opbrengsten ver overschrijden.”

In 2019 berekende infrabedrijf ProRail al dat de reactivering 50 tot 150 miljoen euro zou kosten. Van Weyenberg noemde die schatting aan de conservatieve kant omdat er te weinig rekening werd gehouden met maatregelen die in het Natura2000-gebied moeten worden genomen. De onwil om treinen door het stiltegebied De Meinweg te laten rijden is onverminderd groot aan Nederlandse kant.

De NMBS, die de lijn zou gaan rijden, berekende eerder dat er een potentieel is van 1.030 reizigers per dag. Dat cijfer is niet slecht, maar onvoldoende om de kosten te dekken, waardoor het dossier het stempel ‘negatieve businesscase’ kreeg. Daarom staat het project niet meer in het regeerakkoord en moet de nieuwe Nederlandse regering binnen afzienbare tijd daarover beslissen.

Terwijl federaal mobiliteitsminister Georges Gilkinet niet voorbarig wil zijn met het trekken van conclusies, wordt in Nederlands Limburg en Weert (die samen al 6 miljoen opzij zetten voor co-financiering) ontgoocheld gereageerd. België geeft aan dat het het belang van de verbinding blijft benadrukken, maar dat de beslissing volledig bij Nederland ligt. Binnenkort is er weer Belgisch-Nederlands spooroverleg.

• Haalt Nederland de toekomstige spoorverbinding Hamont-Weert onderuit? Foto Rover.

ING: Openbaar vervoer en luchtvaart beginnen na goederenvervoer met vertraging met herstel in 2022

Voor de transport- en logistieksector wordt 2022 opnieuw een jaar met twee gezichten. Bij de meeste bedrijven in het goederenvervoer zakt de groei na een fase met sterke internationale vraag terug. Voor het door de coronamaatregelen sterk getroffen OV en luchtvaart gaat ING Research uit van bestendiger herstel en vanaf een laag startpunt zelfs sterke groei.

Naarmate de beperkingen verdwijnen zal de vraag terugveren, maar er is ook blijvende impact. De luchtvaart blijft nog het meest achter, maar kan vanaf het voorjaar herstellen en uitkomen op zo’n 70% van het pre-coronaniveau vrachtvluchten ingegrepen. Personeelstekorten remmen voor steeds meer bedrijven de groei, vooral in het wegtransport want chauffeurs zijn nog nooit zo schaars geweest. De krapte leidt dit jaar ook tot hogere loonkosten, die samen met de hogere brandstofprijzen en duurder materieel voor hogere tarieven voor het vervoer over de weg gaan zorgen. Dit blijkt uit het nieuwe vooruitzicht transport en logistiek van ING Research.

Het personenvervoer opereert door de pandemie echter nog altijd op halve kracht. Hoewel er onzekerheden blijven, komt er dit jaar naar verwachting meer ruimte voor herstel, waarmee het ov en de luchtvaart ‘terugveren’ en sterk groeien. Per saldo zorgt dit ervoor dat de transport- en logistieksector de opgaande lijn met een volumegroei van ruim 10% kan doorzetten en eind 2022 totaal gezien weer boven het pre-corona niveau uitkomt.

Hoewel het ov en vooral de luchtvaart nog een lange terug weg te gaan hebben, leert de ervaring van vorig jaar ook dat afbouw van coronamaatregelen relatief snel meer vraag oplevert. Hoewel het jaar begonnen is met een valse start, is er met een nieuwe fase van de pandemie meer perspectief. Het ov kan daarmee herstellen tot gemiddeld 75% van het eerdere aantal reizigers.

Ook de passagiersluchtvaart kan vanaf dit voorjaar vanaf een laag punt fors herstellen, met Europees en vakantieverkeer voorop, maar blijft over heel 2022 nog wel onder de 60% steken (incl. vracht: 70%). Door de blijvende effecten van de pandemie op reisgedrag is volledig herstel van het passagiersvervoer voorlopig nog niet in zicht, voor de luchtvaart laat dit het langst op zich wachten.

Personeelskrapte is in alle geledingen van de logistiek (met in 2021 53 vacatures op elke 1.000 werknemers) en het ov een remmende factor. In het derde kwartaal van 2021 stonden bij het UWV bijvoorbeeld 11.650 vacatures voor vrachtwagenchauffeurs open: 1 vacaturen op 8 werkenden. Doordat 1 op de 3 chauffeurs ouder is dan 55 en de instroom de uitstroom nauwelijks bijhoudt, loopt de druk op.

ING: OV en luchtvaart beginnen na goederenvervoer met vertraging met herstel in 2022. Redactiefoto.

MAN’s OptiView niet alleen voor touringcars, maar nu ook leverbaar voor stadsbussen

In 2018 was MAN OptiView ‘s werelds allereerste spiegel-vervangingssysteem voor touringcars. Het systeem helpt de chauffeur flink bij het opheffen van dode hoeken en vergroot het zicht in het donker en bij slecht weer. Nu maakt MAN Truck & Bus het OptiView-systeem ook beschikbaar voor stadsbussen.

Sinds de introductie van het systeem in 2018 heeft OptiView zichzelf wereldwijd in de dagelijkse praktijk al meer dan bewezen. Meer en meer chauffeurs vertrouwen inmiddels op het hoge veiligheidsniveau van de innovatieve technologie, die zich extreem betrouwbaar heeft getoond en de veiligheid in het verkeer aanzienlijk vergroot. “Om manoeuvreren in het stadsverkeer nog veiliger te maken, en naar aanleiding van vele verzoeken van operators, gaan we OptiView nu ook leveren op alle modellen van onze nieuwe generatie stadsbussen, inclusief – uiteraard – de volledig elektrische MAN Lion’s City E,” zegt Rudi Kuchta, hoofd van de business unit Bus bij MAN Truck & Bus.

Het spiegelvervangingssysteem OptiView werkt met name effectief in druk stadsverkeer. “Wanneer bussen en voetgangers of fietsers elkaar bij een kruispunt tegenkomen, kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan omdat chauffeurs andere weggebruikers vaak lastig kunnen zien in de dode hoek. OptiView maakt die dode hoeken zichtbaar voor de buschauffeur en vergroot zo de veiligheid voor het overige verkeer; vooral bij afslaan, maar ook bij het wisselen van rijbaan of bij het manoeuvreren,” aldus Heinz Kiess, hoofd Product Marketing Bus.

OptiView maakt gebruik van twee camera’s aan weerszijden van het voertuig die de ruimte naast en vóór de bus in hoge resolutie en in realtime laten zien op twee monitoren in de cabine. Zo bieden ze de chauffeur een veel breder zicht dan conventionele buitenspiegels dat normaliter zouden doen en worden ook de dode hoeken zichtbaar. “Tegelijkertijd ontwikkelen we het systeem verder door en bieden we als enige fabrikant nu ook standaard een front view spiegel voor onze bussen. Daarmee elimineren we de dode hoek nog verder en wordt manoeuvreren nog eenvoudiger,” aldus Kiess.

MAN OptiView biedt echter ook andere voordelen. Zo profiteert de chauffeur van een beter zicht bij regen, sneeuw en ook ’s nachts, omdat de camera automatisch het beeld aan de situatie aanpast. Zelfs verblinding door koplampen in het donker of door een laagstaande zon beïnvloedt het zicht niet. De camera’s zijn weerbestendig, zijn verwarmbaar en zijn tevens zeer duurzaam.

OptiView heeft tevens een positief effect op het brandstofverbruik en daarmee op de CO2-uitstoot. Touringcars die zijn voorzien van OptiView hebben namelijk een circa 10 procent lagere luchtweerstand dan touringcars met conventionele spiegels. Dankzij OptiView besparen tour- en ov-bedrijven dus ook nog eens op hun brandstofkosten en verbeteren ze hun milieuprestatie.

MAN OptiView niet alleen voor touringcars, maar nu ook leverbaar voor stadsbussen. Foto MAN.

«< 278 279 280 281 282 >»