PV

About PV

Posts by Katie Challans:

VDL Van Hool kiest voor twee-merkenstrategie

VDL Van Hool gaat de populaire Van Hool TDX-reeks en de nieuwe T-reeks verder bouwen op de productiesite in Macedonië, waar ook de touringcars voor de Amerikaanse markt wordt gebouwd.

Op de nieuwe VDL Van Hool-site worden de TDX- en T-reeks vermeld als de touringcars die nog zullen worden gebouwd. Wie vandaag een nieuwe touringcar bestelt, kan daarover half 2025 beschikken. De Van Hool EX-reeks wordt stopgezet, wellicht omdat die in hetzelfde segment zit als de VDL Futura.

In de gloednieuwe en vorig jaar op Busworld voorgestelde T-reeks worden de T15 Acron (12 m.), T16 Astron (13 m.), T17 Acron en Astron (14 m.) gebouwd. Van de bij veel ondernemers populaire TDX-reeks zijn de TDX25 Astromega (13 m.), TDX21 Altano en TDX 27 Astromega-dubbeldekker (14 m.) beschikbaar. De TDX25 Astromega en de TDX21 Altano zijn geliefd bij veel chauffeurs omdat de stuurpost enigszins afgescheiden wat lager is gesitueerd dan het hoger gelegen passagierscompartiment.

Met de voortzetting van deze Van Hool-reeksen kiest VDL Van Hool voor een twee-merkenstrategie naar het voorbeeld van MAN-Neoplan en Mercedes-Benz-Setra. Daarbij fungeren Neoplan en Setra als luxe-merken en wellicht is er in dat segment een rol weggelegd voor de Van Hool-touringcars die de voorbije jaren meer en meer zijn opgeschoven naar volwaardige luxe-touringcars. (G.V.L.)

• VDL Van Hool kiest voor twee-merkenstrategie. De nieuwe T16 Astron op de laatste Busworld in Brussel. Foto Geert Van Lierde.

ANWB-data-onderzoek: ‘Met de EV naar het buitenland? Kies dan bij voorkeur voor snelladen’

Steeds meer Nederlanders gaan met de elektrische auto op vakantie. Afgelopen zomer reden ruim 360.000 vakantiegangers* met een elektrische auto naar hun favoriete bestemming. Uit nieuw data-onderzoek van ANWB Laadpas blijkt dat er door heel Europa grote verschillen zijn in laadkosten. Nederlandse vakantiegangers die deze herfst- of komende wintersportvakantie met de elektrische auto op reis gaan, zijn het beste af met snelladen. Nederlandse laadpassen worden vrijwel altijd geaccepteerd bij snelladers, waardoor het risico op zeer dure laadsessies beperkt is en het prijsverschil met langzaam laden – afhankelijk van het land – klein is.

In tegenstelling tot Nederland is snelladen in het buitenland niet veel duurder dan langzaam laden. Bovendien is de kans op een onverwacht hoge rekening, bijvoorbeeld als gevolg van hoge blokkeertarieven, bij snelladen veel kleiner dan bij een reguliere laadpaal in het buitenland.

Dit blijkt uit het nieuwste data-onderzoek van ANWB Laadpas, gebaseerd op het laadgedrag van 230.000 Nederlandse klanten afgelopen zomervakantie. Daarnaast werken Nederlandse laadpassen op vrijwel alle snelladers, terwijl dat bij langzame laadpalen in het buitenland niet altijd het geval is. Bij gebruik van publieke laadpalen blijft het verstandig het tarief – en bijbehorende kosten zoals blokkeertarieven – vooraf te checken.

In Nederland geldt de vuistregel dat snelladen (€12,05 per 100 km) duurder is dan laden aan een normale laadpaal (€8,25 per 100 km) op straat. In veel andere Europese landen is dit echter anders. Zo werd in Frankrijk gemiddeld zelfs iets minder betaald voor een kilowattuur aan een snellader (€10,23 per 100 km) dan aan een gewone, langzame laadpaal. Ook in Spanje is snelladen (€9,90 per 100 km) goedkoper.

In alle onderzochte vakantielanden is het prijsverschil tussen snelladen en langzaam laden kleiner dan in Nederland. Een van de oorzaken hiervoor is het zogenoemde blokkeertarief, een tijdsgebonden tarief bovenop het stroomtarief. Deze tarieven beïnvloeden de prijs van het laden. Laadsessies aan een gewone laadpaal van meer dan een euro per kilowattuur kwamen het vaakst voor in Zwitserland (14%), gevolgd door Oostenrijk (10%), Frankrijk (8%) en Duitsland (7%). In Kroatië en Noorwegen zijn geen sessies geweest waarbij het gemiddelde boven de 1 euro per kWh uitkomt.

Bij snellaadpalen geldt soms ook een tijdsgebonden tarief, maar omdat deze palen doorgaans op doorstroomlocaties staan, zoals tankstations of supermarkten, staat een EV daar niet snel een hele dag of nacht. Aan een gewone laadpaal wel, wat te zien is in de gemiddelde betaalde prijs per kWh.

Daarnaast is in veel Europese landen het snellaadnetwerk de afgelopen jaren enorm uitgebreid. Toegenomen concurrentie, schaalgrootte en mogelijke subsidies zijn mogelijke oorzaken voor de relatief lage snellaadtarieven in onder andere Frankrijk en Spanje.

Uit de data blijkt dat in Noorwegen het laden van de elektrische auto het goedkoopst is, zowel langzaam als snelladen. Zwitserland staat – misschien niet verrassend – juist onderaan de lijst; laden is hier het duurst en in het geval van langzaam laden meer dan twee keer zo duur als in Noorwegen.

Bekijk hier alle uitkomsten van het ANWB data-onderzoek: dit kost laden in het buitenland

*Blijkt uit de ANWB zomervakantie 2024 onderzoek. Resultaten: 73 procent van de Nederlanders ging afgelopen zomer tijdens het hoogseizoen op vakantie (17.7 miljoen Nederlanders/ 73% = 12.9 miljoen Nederlanders op vakantie. Daarvan ging 2,8% met de EV op vakantie (12.9 miljoen/ 2,8% = 361.788 Nederlanders).

ANWB-data-onderzoek: ‘Met de EV naar het buitenland? Kies dan bij voorkeur voor snelladen’. Illustratie ANWB Energie.

Transdev Nederland bestelde 96 e-bussen bij Solaris

Transdev Nederland Holding bestelde eerder dit jaar 96 emissievrije batterijbussen bij Solaris Bus & Coach. De leveringen staan gepland voor het laatste kwartaal van 2025.

De moderne vloot batterijbussen van Solaris zal het openbaar vervoer in de provincie Utrecht bedienen. Transdev Nederland (Connexxion) is een van de grootste exploitanten in Nederland en een leider in emissievrije mobiliteit. De order voor 96 elektrische Solaris-bussen is onderdeel van de strategie van het bedrijf om de gehele vloot in Utrecht te vervangen door emissievrije voertuigen. Momenteel exploiteert de stad Utrecht 50 buslijnen, die jaarlijks 30 miljoen passagiers bedienen.

Transdev koos voor de Solaris High Energy-batterijoplossing, bekend om hun hoge capaciteit en het vermogen om de noodzaak van frequent opladen gedurende de dag te verminderen. Transdev Nederland is al bekend met de producten van Solaris. In Zuid-Holland exploiteert het een vloot van 20 Urbino 12 waterstofbussen, aangedreven door brandstofceltechnologie. Daarnaast rijden de Trollino 18 trolleybussen van Solaris in het kenmerkende MetroStyle-ontwerp al enkele maanden in Arnhem.

Transdev Nederland bestelde voor Utrechtse concessie 96 e-bussen bij Solaris. Foto Solaris.

Spontane staking: busverkeer van De Lijn zwaar verstoord in Brussel en Vlaamse Rand; TreinTramBus: ‘Busreizigers zijn geen pressiemiddel’

Een spontane staking van het personeel van De Lijn legde het busverkeer in en naar de Vlaamse Rand deels plat. De staking treft de regio’s Brussel, Halle, Asse, Vilvoorde, Grimbergen, Ninove en Dendermonde. In de loop van de ochtend hebben sommige buslijnen het werk hervat, bijvoorbeeld vanuit Leerbeek. Ook in Anderlecht, bij stelplaats Het Rad, zijn er enkele bussen weer op de weg, net als vanuit Asse.

“Een aantal van onze bussen is toch onderweg, evenals die van onze onderaannemers. De impact is dus voelbaar, maar er rijden wel bussen,” deelde woordvoerder Marco Demerling mee. Het vervoersbedrijf adviseerde reizigers aan om de gebruikelijke kanalen in de gaten te houden, zoals sociale media en de routeplanner. De geschrapte ritten worden voortdurend bijgewerkt, zodat reizigers snel kunnen zien welke bussen nog rijden.

De staking is ontstaan omdat De Lijn bezig is met de dienstregeling voor januari, waarover de vakbonden het niet eens zijn. “Dat is jammer,” zegt Demerling tegen Bruzz. “We hadden gisteren nog overleg met de vakbonden en ook vandaag zijn we in gesprek met de vakbondsafgevaardigden.” De Lijn betreurt de actie en biedt haar verontschuldigingen aan aan de reizigers.

Alweer worden veel klanten van De Lijn in de Vlaamse Rand en de Denderstreek vanochtend geconfronteerd met een wilde staking, stelt reizigersorganisatie TreinTramBus. Hun bus rijdt niet en dat konden ze op voorhand niet weten. Naar verluidt zijn de chauffeurs niet akkoord met nieuwe dienstroosters waarover ze met De Lijn in overleg zijn. Daardoor geraken mensen niet op hun werk of een afspraak. Zelfs schoolbussen rijden niet, waardoor heel wat kinderen te laat of niet op school aankomen.

“Onaanvaardbaar”, noemt Peter Meukens, voorzitter van reizigersvereniging TreinTramBus, die gang van zaken. “Reizigers betalen een abonnement of een ticket om voor hun verplaatsingen op de bus te kunnen rekenen. Niet om ongewild als pasmunt in mislukte onderhandelingen opgevoerd te worden.”

TreinTramBus erkent het stakingsrecht, maar dat is aan regels gebonden. Ook vakbonden en personeel moeten die respecteren. Een stakingsaanzegging moet minstens 8 dagen op voorhand ingediend worden, zodat De Lijn in staat is om een minimale dienstverlening te organiseren en de reizigers tijdig te waarschuwen en te informeren.

“Dat is bij deze wilde staking niet gebeurd en het is niet de eerste keer dat die regels met de voeten getreden worden”, zegt Meukens. “Naast het stakingsrecht eisen wij evenzeer het recht op werken en het recht op vervoer op. We begrijpen dat het personeel naar andere actiemiddelen grijpt als overleg echt uitgeput is. Maar reizigers daarbij als chantagemiddel gebruiken kan voor ons niet door de beugel.”

Spontane staking: busverkeer van De Lijn zwaar verstoord in Brussel en Vlaamse Rand; TreinTramBus: ‘Busreizigers zijn geen pressiemiddel’. Archieffoto redactie.

De tuinmannen van de Keukenhof startten met planten; klaar voor de start van het tourseizoen

Woensdag 16 oktober hebben de tuinmannen van Keukenhof de eerste bloembollen geplant voor seizoen 2025! En op tijd voor de klassieke informele startdatum van het tourseizoen.

Het was een zonnige dag, die de start van een kleurrijk voorjaar inluidde. De tuinmannen begonnen bij de bloemenheuvel bij de ingang, waar maar liefst 70.000 bloembollen werden geplant. Inzender Jansen’s Overseas, een van de honderd inzenders van Keukenhof, was bij het planten van hun eigen bloembollen aanwezig. De komende drie maanden zullen er in totaal 7 miljoen bloembollen worden geplant, één voor één met de hand.

Keukenhof is in 2025 geopend van 20 maart t/m 11 mei. Tickets zijn verkrijgbaar via www.keukenhof.nl. 

De tuinmannen van de Keukenhof starten met planten; klaar voor de informele start van het tourseizoen. Foto Keukenhof.

Friese OV-monitor: Fries OV is – behalve op de Waddeneilanden – de gevolgen van coronacrisis nog altijd niet te boven

In 2019 maakten 16 miljoen reizigers gebruik van het Friese openbaar vervoer (busvervoer en regionale spoorlijnen). In 2023 waren dat er 13,8 miljoen. Ten opzichte van 2022 is dat weliswaar een stijging van 5 procent, maar het ligt nog altijd 14 procent onder het niveau voordat in 2020 de COVID-epidemie uitbrak en de Friese reizigersaantallen dramatisch daalden tot 9 miljoen. Dat blijkt uit de dinsdag gepresenteerde Friese OV-monitor over 2023.

De verklaring is simpel en niet alleen toepasbaar op het OV in de Provinsje Fryslân: forensen zijn vaker gaan thuiswerken en maken minder vaak gebruik van het OV. Wel telde vorig jaar een groot aantal stakingsdagen.

Vooral het busvervoer in de provincie blijft achter, zo blijkt uit de Friese OV-monitor over 2023. Vorig jaar waren er 8,9 miljoen instappers, 16 procent minder dan in 2019. Het treinvervoer deed het relatief gezien beter. Het aantal instappers kwam vorig jaar uit op 5 miljoen, 7 procent meer dan in 2022 en 8 procent minder dan in 2019. Het busvervoer op de Waddeneilanden vormt een uitzondering. Daar zitten de reizigersaantallen alweer boven het laatste pre-coronajaar. In 2023 checkten hier 339.300 passagiers in tegen 334.200 in 2019.

Een ander puntje van kritiek is dat de punctualiteit van het Friese openbaar vervoer lichtjes is afgenomen. Hierbij wordt een bandbreedte gehanteerd van 3 minuten. Vorig jaar vertrokken 84,3 procent van de busritten op tijd, tegen 86,1 procent in 2002. Het percentage bussen dat op tijd aankomt, ligt beduidend hoger, maar ook was ten opzichte van 2022 sprake van een daling: 92,9 procent tegen 93,4 procent.

Het aantal treinen dat op tijd aankomt, daalde lichtjes van 94,2 procent naar 93,9 procent. Bij vertrek was wel sprake van een verbetering: vorig jaar vertrok 98,5 procent op tijd, in 2022 was dat 97,6 procent. De iets lagere punctualiteit ging niet ten koste van de klanttevredenheid, aldus de OV-monitor. Die vertoonde zelfs een lichte stijging: van 7,7 naar 7,8. Er waren meer incidenten (van 775 naar 900), maar toch voelt de Friese reiziger zich veilig in bus en trein. De veiligheid in het Friese OV waardeert hij met een 8,5 (in 2022: 8,4). Landelijk is dat een 7,9.

Van de belangrijkste OV-hubs in Friesland geeft de reiziger transferium Feanwâlden en Drachten-Oost het hoogste cijfer: een 7,5. Het busstation op de kop van de Afsluitdijk bij Zurich is al jaren terecht het slechtste jongetje van de klas met vorig jaar een 5,9. De faciliteiten zijn een aanfluiting: een slecht tegen de wind afgeschermd bushokje biedt de reiziger weinig bescherming

ª Friese OV-monitor: Fries OV is – behalve op de Waddeneilanden – de gevolgen van coronacrisis nog altijd niet te boven. Redactiefoto.

TreinTramBus: “Reizigers tussen Antwerpen en Brussel draaien op voor snelle trein naar Nederland”

De NMBS en NS maakten gisteren bekend dat het treinaanbod tussen Nederland en België vanaf 15 december verdubbelt, met forse reistijdwinst. Bovenop de bekende Beneluxtrein (‘IC Brussel’) die elk uur naar Nederland rijdt en vanaf december EuroCity gaat heten, komt er ieder uur een bijkomende EuroCity Direct.

Met deze nieuwe internationale trein – een gezamenlijk initiatief van de NMBS en de Nederlandse Spoorwegen (NS) – heb je voor een rit van Amsterdam naar Brussel drie kwartier minder nodig dan vandaag. “Natuurlijk is het goed dat er meer treinen tussen Nederland en België gaan rijden. Dit klinkt ons als muziek in de oren”, zegt Peter Meukens, voorzitter van reizigersvereniging TreinTramBus. “Maar de muziek wordt ernstig ontsierd door een aantal valse noten. En dat zint ons helemaal niet.”

Volgens de NMBS trein je vanaf 15 december “zeer flexibel” en snel tussen Amsterdam-Zuid (niet meer Amsterdam Centraal), Schiphol, Rotterdam-Centraal, Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid. Brussel Centraal en Brussel Noord,toch niet de minste stations, worden ook overgeslagen. In Nederland mogen binnenlandse reizigers die trein ook gebruiken. “Maar in België niet. De NMBS verbiedt Belgische treinreizigers om met de EuroCity Direct van Antwerpen naar Brussel te rijden. Daar kunnen we in het geheel geen begrip voor opbrengen”, aldus Meukens. “Maar daarmee niet genoeg, het kan nog erger, want het aantal treinen tussen Nederland en België verdubbelt dan wel, het aantal treinen tussen Antwerpen en Brussel neemt met een kwart af. Flexibel en snel reizen is voor de binnenlandse reizigers niet meer weggelegd.”

Vandaag rijden er ieder uur vier IC-treinen tussen Antwerpen, Mechelen en Brussel. Twee ervan stoppen ook in Mortsel-Oude-God, Mechelen-Nekkerspoel en Vilvoorde, waardoor die stations over een halfuurdienst richting Brussel en Antwerpen beschikken. Om de bijkomende internationale treinen te kunnen laten rijden, schrapt de NMBS nu één op de vier IC-treinen. Tussen Antwerpen en Brussel blijven er vanaf half december nog maar drie treinen per uur over. Mortsel-Oude-God, Mechelen-Nekkerspoel en Vilvoorde vallen terug op een schamele uurdienst.

Meukens: “Wat bezielt de NMBS? De files rond Antwerpen en Brussel groeien van maand tot maand. De federale overheid en de NMBS hebben in het Openbaredienstcontract (ODC) de ambitie verankerd om er 30 % reizigers bij te winnen. Waarom schaft de NMBS dan een kwart van het treinaanbod tussen de twee grootste steden van het land af?” Volgens dat ODC mag de NMBS eigen commerciële activiteiten ondernemen, maar ze mogen nooit ten koste gaan van de kwantiteit én de kwaliteit van het binnenlands aanbod, dat nauwkeurig gedefinieerd is. De NMBS breekt dus haar woord en schendt bepalingen van het ODC. Dat is ongezien!

Tot nu toe heeft Sophie Dutordoir, CEO van de NMBS, niet geantwoord op de open brief die Antwerpen, Mortsel, Vilvoorde, Blankenberge, Roeselare, Waremme en Zutendaal hierover samen met TreinTramBus op 29 augustus gestuurd heeft. “De NMBS toont hiermee niet dat de binnenlandse reizigers eerste prioriteit zouden zijn”, zegt TreinTramBus-voorzitter Peter Meukens. “Vanaf 15 december zal in volle ochtendspits tussen 7.25 uur en 7.54 uur in Antwerpen geen enkele trein naar Brussel vertrekken. De Beneluxtrein (EuroCity) kan niet helpen, want de eerste trein uit Nederland komt pas rond kwart over acht in Antwerpen aan. Dat wordt chaos, want nu al moeten reizigers rechtstaan. TreinTramBus gaat dat zeer nauwgezet in de gaten houden.”

TreinTramBus: ‘Wat bezielt de NMBS? Reizigers tussen Antwerpen en Brussel, de twee grootste steden in België, draaien op voor snelle trein naar Nederland’. Foto NS.

Rover: “Nieuwe Eurocity Direct naar Brussel voor veel mensen te duur”

Reizigerorganisatie Rover wil dat treinen naar België in dezelfde prijsklasse gaan vallen als de reguliere, binnenlandse Intercity’s. Het hoge prijskaartje maakt de trein nu geen aantrekkelijk alternatief voor de auto, waarschuwt Rover.

Eind dit jaar gaat een nieuwe, snelle Intercity tussen Amsterdam Zuid, Rotterdam, Antwerpen en Brussel rijden via de hogesnelheidslijn. De trein is hiermee zo’n 40 minuten sneller dan de reguliere IC Brussel, die blijft rijden tussen Rotterdam en Brussel. De nieuwe trein biedt een aantrekkelijke verbinding maar met een paar grote nadelen. Zo zijn er geen abonnementen voor terugkerende reizigers en zijn voordeelreizigers aan een vooraf gekozen trein gebonden. Maar bovenal krijgt de nieuwe verbinding een fors prijskaartje.

Wie van Amsterdam Zuid naar Groningen reist, legt ruim 200 kilometer af in ruim 2 uur tijd. Het prijskaartje: €29,40. De rit met de nieuwe Eurocity Direct van Amsterdam naar Brussel duurt grofweg even lang is legt dezelfde afstand af. Toch moet de reiziger die naast het net vist voor een voordeelticket hier het standaardtarief van €64,10 voor betalen. “Wat een gemiste kans”, reageert Rover-directeur Freek Bos teleurgesteld. “België ligt om de hoek, voor de automobilist zijn de grenzen nauwelijks zichtbaar. Maar NS maakt er een wereldreis van door reizigers zeer hoge prijzen te laten betalen en in sommige gevallen aan een specifieke trein te binden. Deze trein rijdt zo zijn doel voorbij.”

Oorspronkelijk wilde NS maar liefst €73 rekenen voor een enkele reis naar Brussel, maar na een negatief advies van Rover werd dit bedrag naar beneden bijgesteld en blijft het voordelige ‘Saver’-ticket van €25 beschikbaar zolang de voorraad strekt. Toch is Rover nog niet tevreden. “Wij zien liever een lager basistarief voor iedereen. Daarnaast begrijpen we niet waarom NS hun eigen kortingsabonnementen niet wil accepteren”, stelt Freek Bos. “Er bestaat al een Eurostar-trein naar Brussel. Voor veel mensen is deze verbinding te duur. De nieuwe Eurocity Direct had juist een mooi alternatief kunnen zijn.”

Rover pleit ervoor de trein naar België niet anders te behandelen dan binnenlandse Intercity’s. “Dat betekent normale prijzen, acceptatie van kortingsabonnementen tenminste tot de grens, flexibel kunnen reizen met de trein naar keuze, en natuurlijk geen grenstoeslagen en andere gekkigheden”, verduidelijkt Freek Bos.

Rover doet een beroep op NS om het maatschappelijk belang voorop te stellen en de nieuwe verbinding dermate aantrekkelijk te maken dat meer reizigers naar België de trein zullen verkiezen boven de auto.

Rover: “Nieuwe Eurocity Direct naar Brussel voor veel mensen te duur”. Foto NMBS.

Arriva wint aanbesteding Achterhoek Rivierenland en blijft er met bussen en treinen rijden

Arriva mag de komende jaren (maximaal 17) met start in december 2025 door blijven rijden met de treinen en bussen in de Achterhoek en Rivierenland. Vandaag maakte de provincie Gelderland bekend dat het ov-contract met een waarde van ruim 2 miljard in dit concessiegebied aan Arriva is gegund. En vanzelfsprekend is Arriva hier bijzonder blij mee. Keolis en EBS waren ook in de race.

Sinds 2010 rijden er Arriva-bussen rond in de Achterhoek en al sinds 2003 in Rivierenland. Vanaf 2012 kwamen daar de treinen bij. “Al die jaren hebben de chauffeurs, machinisten en stewards en alle indirect betrokkenen hun schouders eronder gezet en met veel plezier gewerkt,” aldus Arriva. Vanaf 2025 komen daar ook nog de 9 treinen van de voormalige concessie Arnhem – Nijmegen bij.

Arriva kijkt vol goede moed uit naar de komende jaren en zet de huidige manier van werken door. “We hebben er super veel zin in en zetten ons beste beentje voor om zoveel mogelijk reizigers via het ov te verbinden met stad en platteland. We zijn er klaar voor!”, zegt regiodirecteur Annemarie Hoogeveen.

Wat verandert er in 2025? De huidige busvloot wordt vanaf de start van de nieuwe concessie voor een groot deel vervangen voor nieuwe, elektrische bussen. Deze comfortabele bussen worden uitgevoerd in de RRReis-huisstijl.

Maar bij de treinenvloot vindt echt een flinke metamorfose plaats. De huidige rode treinen gaan rijden in de RRReis-huisstijl en worden paars met groen en wit. Ook komen er toiletten in alle treinen en krijgen de treinen een algehele upgrade, met onder meer een nieuw interieur en een nieuw reisinformatiesysteem.

Arriva zegt met haar aanbieding naadloos aan te sluiten op de hoofdopgaven die door de provincie zijn uitgevraagd. Dat is het verbeteren van de bereikbaarheid, het benutten van de kansen in de regio’s en het verhogen van de duurzaamheid van het ov in Achterhoek-Rivierenland. Vanaf december 2025 gaat de nieuwe concessieperiode van start.

Arriva wint aanbesteding Achterhoek Rivierenland en blijft er met bussen en treinen rijden – in RRReis-uitmonstering. Illustratie Arriva.

Waar ging het over in de concessie Achterhoek-Rivierenland?

Vanaf december 2025 mag Arriva voor maximaal 17 jaar – 10 jaar plus verlenging met 7 jaar – de concessie Achterhoek-Rivierenland bedienen. Waar hebben we het over, vroeg De Gelderlander zich af.

Over het busvervoer in de Achterhoek en Rivierenland en over de trein op de lijnen Arnhem-Zevenaar-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen, Zutphen-Apeldoorn en Arnhem-Tiel. De Achterhoek en Rivierenland vormen samen één concessie die sinds december 2012 in handen is van Arriva.

Wat waren de belangrijkste eisen? In ieder geval de RegioExpress. Een nieuwe sneltrein tussen Arnhem en Doetinchem (en verder als stoptrein naar Winterswijk). Daarmee gaan van maandag tot en met vrijdag overdag vijf treinen per uur tussen Arnhem en Doetinchem rijden. Die RegioExpress stopt dus niet in Zevenaar, maar tussen Zevenaar en Arnhem rijden overdag nu al vijf treinen per uur, doordat de trein van Düsseldorf naar Arnhem ook in Zevenaar stopt.

Jarenlang klonk nadrukkelijk de roep om toiletten in de trein. Die eis wordt nu vervuld. Bij de vorige aanbesteding vond Arriva dit niet nodig. Toen ontbrak ook voldoende druk van de provincie Gelderland. “Zo’n toilet kost acht zitplaatsen en er wordt weinig gebruik van gemaakt”, beargumenteerde Arrivabaas Anne Hettinga destijds. Dat ze er nu toch komen, is te danken aan de nimmer aflatende inzet van Greetje van Amstel uit Doesburg. Zij heeft consequent actie gevoerd voor toiletten in de trein. Met succes dus.

Dan is er de bereikbaarheid van het platteland. De nieuwe vervoerder moet een door de provincie bepaald minimum aantal busritten verzorgen, ook als het gaat om de buurtbus. Een belangrijke eis is dat bussen en treinen goed op elkaar moeten aansluiten.

Welke naam komt er op de treinen en bussen te staan? Dat wordt RRReis.
De samenwerkende provincies (Flevoland, Overijssel en Gelderland) vinden één merknaam veel handiger voor de herkenbaarheid. Bussen in Overijssel, Flevoland en op de Veluwe rijden nu al onder de naam RRReis, evenals regionale treinen in Overijssel en de trein tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Wie moet overstappen binnen het RRReisgebied hoeft straks ook niet meer in- en uit te checken.Ook de bussen in de Liemers en Arnhem en Nijmegen gaan straks rijden onder de naam RRReis. De nieuwe concessie in dát gebied gaat in op juni 2026.

In de concessie Achterhoek-Rivierenland gaat alles onder de naam RRReis rijden. Foto RRReis.

«< 68 69 70 71 72 >»