Bus

Door een spontane staking van chauffeurs bij onderaannemer De Polder ondervond ov-maatschappij De Lijn eerder vandaag hinder in de noord- en zuidrand van Antwerpen, op de Linkeroever en in het centrum van de stad. “Er is ondertussen overlegd. Enkele chauffeurs zijn al terug aan het werk”, klinkt het bij De Lijn.

Door een spontane staking van chauffeurs van het Antwerpse busbedrijf De Polder, een onderaannemer van De Lijn, is het busverkeer in Antwerpen vanochtend ernstig verstoord. De chauffeurs klagen over de staat van de bussen, de dienstregeling en de hoge werkdruk. Er was hinder op een tiental lijnen van De Lijn.

De vakbonden hebben na de ochtendspits overleg gepleegd met De Lijn. “Het overleg was positief,” zegt een woordvoerster van De Lijn in de Gazet van Antwerpen. “Intussen zijn enkele chauffeurs weer aan het werk. De hinder proberen we zo goed mogelijk via onze kanalen te communiceren. Maar als er zo last-minute een spontane staking wordt gehouden, dan kunnen we heel moeilijk anticiperen daarop.” De Lijn raadt de reizigers daarom aan om gebruik te maken van de routeplanner.

• Antwerps busverkeer De Lijn ernstig verstoord door spontane staking bij onderaannemer De Polder. Redactiefoto.

In een interview in het meinummer van Magazine Personenvervoer wees Daimler Buses Nederland CEO Joost van der Bijl al op de sterk veranderende rol van de busconstructeur: “OV-bedrijven kopen nu een werkend mobiliteitssysteem inclusief bussen, laadsystemen en consulting”. Dat weerspiegelde zich duidelijk in de groene uitvraag van het Haagse OV-bedrijf HTM. Medio 2024 start het bedrijf met de elektrificatie van het openbaar busvervoer in de regeringsstad door de aanschaf van 95 solo en gelede Mercedes Benz eCitaro stadsbussen inclusief de complete depotinrichting.

De omvorming naar elektrificatie komt in een stroomversnelling door de bestelling van minimaal 95 Mercedes-Benz eCitaro’s voor het jaar 2024, die de CNG-vloot zal vervangen. Daimler Buses zal naast e-bussen, via de Delftse onderaannemer ABB E-mobility, de laadinfra en civiele techniek op zich nemen voor het Haagse depot. Dit doet ABB E-mobility in samenwerking met hun partner Batenburg Techniek uit Rotterdam.

“We kijken uit naar de komst van de e-Citaro’s. Daarmee zetten we een belangrijke stap op weg naar 100% duurzaam openbaar vervoer in de Haagse regio conform de afspraken die HTM hierover heeft gemaakt met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. De gelede bussen hebben meer capaciteit en worden ingezet op de drukke buslijnen. Meer reizigers kunnen daardoor ook met de bus comfortabeler reizen.” aldus Jaap Bierman, algemeen directeur HTM.

Joost van der Bijl, CEO bij Daimler Buses vult aan: “Wij zijn enorm blij dat HTM ons het vertrouwen heeft gegeven. Het feit dat HTM na een zeer uitgebreide tenderprocedure voor ons kiest, is voor ons een bevestiging dat wij met onze mobiliteitsoplossing voor eMobility de juiste weg zijn ingeslagen. Wij kijken er dan ook naar uit om onze langdurige samenwerking met HTM aan te vangen en met elkaar een groen Den Haag te realiseren”.

Ook marketing & Sales manager Benelux bij ABB E-mobility, Dennis Brouwer, is zeer verheugd met de opdracht: “De verdere verduurzaming van de HTM busvloot is een prachtig voorbeeld van de energietransitie in de mobiliteit. ABB E-mobility draagt via de levering van de laadinfrastructuur graag haar steentje bij, en mag hierin optrekken met installatiepartner Batenburg Techniek. Een beproefde samenwerking die vertrouwen wekt in een goede uitvoering van deze stap naar emissievrij vervoer.”

De driedeurs eCitaro en eCitaro G bussen beschikken over de nieuwste batterijtechnologie van de derde NMC generatie, waardoor een goede operatie verzekerd is. De lagevloer e-bussen worden via pantograaf geladen in de depots van HTM. Ook op het gebied van comfort komen de reizigers niets tekort. Zo worden reizigers verwelkomd in een vriendelijk interieur met een vloer in houtlook. Ze nemen plaats op luxueus beklede stoelen in de vernieuwde HTM-uitvoering. Er bevinden zich speciale gebruiksoppervlakken voor rolstoelen voor reizigers met beperkte mobiliteit en/of kinderwagens. Uiteraard zijn alle eCitaro’s voorzien van Spiegel Camera’s en veiligheidssystemen zoals; Preventive Brake Assist en Side Guard Assist. Hiermee wordt een veilige omgeving gecreëerd voor de medeweggebruikers en passagiers.

• Nieuwe rol voor buscontructeur: Daimler Buses levert Haags OV-bedrijf HTM compleet zero-emissiesysteem. Illustratie Daimler Buses.

Van de bussen in het openbaar vervoer is inmiddels 28% zero-emissie. En in zes concessies maken zero-emissiebussen de meerderheid uit van het wagenpark. Dat is te zien op de poster Milieuprestatie ov-bussen 2023.

CROW-KpVV brengt sinds 2009 op de poster ‘Milieuprestatie ov-bussen’ de landelijke samenstelling in beeld van alle ov-bussen bestemd voor meer dan acht passagiers. In het Bestuursakkoord Zero Emissie Busvervoer is afgesproken dat in 2030 alle bussen emissievrij moeten zijn en op groene energie moeten rijden. Dat betekent dat de milieuwaarde in dat jaar 10 moet zijn. Nu is die waarde 6,3. 

De ov-concessies die het hoogst scoren op milieuwaarden zijn volgens CROW-KpVV achtereenvolgens IJssel-Vecht, Amstelland-Meerlanden, regionaal busvervoer Haaglanden, Limburg, Groningen-Drenthe, Haarlem-IJmond, Voorne-Putten en Rozenburg, Noord-Holland Noord, Gooi en Vechtstreek en Bus Rotterdam en omstreken.

In de categorie ov-autoriteiten vormen Limburg en OV-bureau Groningen Drenthe de kopgroep wat betreft de milieuwaarde van hun wagenpark. Zij scoren bijna een 9. Noord-Holland stijgt door de elektrische bussen in Gooi en Vechtstreek naar een 8. Ook bij de MRDH en Vervoerregio Amsterdam zijn de scores gestegen (met 0,6). Bij een aantal ov-autoriteiten is de score iets gezakt door verschuivingen in het wagenpark. Over heel Nederland is de milieuscore toegenomen met een kwart punt.

Het totaal aandeel van de bussen in de milieucategorieën Euro III, IV en V is licht gedaald tot 2,8% in 2023. EEV daalt van 31,9% naar 28,3%, terwijl Euro VI stijgt naar 40,8%. Het totaal aantal, opgegeven, bussen is afgenomen van 5.248 in 2022 naar 5.215 in 2022 (-0,8%). In de concessie Gooi en Vechtstreek staan ongeveer 40 bussen dubbel door de wisseling van dieselbussen naar zero-emissiebussen.

Download de poster Milieuprestatie ov-bussen 2023 vanaf deze pagina.

Bekijk het overzicht van alle posters Milieuprestatie ov-bussen vanaf 2009 op deze pagina.

• CROW-KpVV: 28% van de ov-bussen is inmiddels al zero-emissie. Illustratie CROW-KpVV.

NS moet voortaan een boete krijgen als er niet tijdig voldoende vervangende bussen worden geregeld wanneer er geen treinen rijden. Er moet ook een draaiboek komen voor de opvang van reizigers bij grote storingen. Vandaag doet Rover ondermeer deze voorstellen tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer. Rover wil ook duidelijke regels voor voor de vergoeding van kosten die reizigers maken wanneer ze zelf alternatief vervoer regelen of een overnachtingsplaats.

De eigenlijke aanleiding voor de hoorzitting is de grote storing rond Amsterdam begin juni waardoor reizigers zelfs moesten overnachten op station Amsterdam Centraal. Rover constateert dat het vaker voorkomt dat NS geen vervangende bussen regelt, terwijl dit volgens de officiële afspraken met het Rijk binnen 60 minuten na aanvang van een grote storing moet zijn geregeld. Al jarenlang wordt dit in ongeveer 30% van de gevallen niet gehaald. Wat de reizigersorganisatie betreft zou er voortaan een boete op moeten staan als NS niet aantoonbaar alles op alles zet om aan bussen te komen. De reiziger moet geen last hebben van tekorten aan bussen bij contractpartijen van NS. NS moet daarom met meer busbedrijven afspraken maken.

Rover wil ook een draaiboek voor de opvang van reizigers bij grote storingen. Daarmee moet worden voorkomen dat slaapplekken pas zo laat worden geregeld dat reizigers moeten overnachten in een trein of zelfs op bankjes op het perron. NS zou tijdig een plan B moeten voorbereiden als er kans is dat de verstoring de rest van de dag blijft duren. Daarbij is informatievoorziening (vaak is deze niet adequaat geregeld) een speciaal aandachtspunt: nu verschillen de boodschappen van NS en ProRail vaak.

Tot slot wil Rover duidelijke regels voor de vergoeding van kosten die reizigers maken wanneer zij zelf alternatief vervoer of een slaapplek regelen. In principe is de vervoerder verantwoordelijk hiervoor maar bij een grote verstoring lukt het NS niet altijd. Reizigers die zelf een oplossing vinden, zouden niet in onzekerheid moeten blijven over recht op vergoeding. Rover heeft een notitie aan de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat gestuurd.

• Reizigersorganisatie Rover wil dat NS een boete krijgt voor inzet onvoldoende vervangende bussen; Er moeten afspraken met meer busbedrijven worden gemaakt. Foto NS.

Onlangs organiseerde Iveco Bus de voorstelling van de nieuwe e-Daily aan zijn Belgische en Nederlandse carrosseriebouwers, gevolgd door een gezellig samenzijn. Iveco Bus hield een exclusieve presentatie voor de carrosseriebouwers en toonde het langverwachte elektrische chassis, dat belooft een revolutie teweeg te brengen in de vervoerssector door busbedrijven een duurzame en efficiënte oplossing te bieden. De e-Daily toonde zijn elektrische aandrijfsysteem, dat een uitzonderlijk vermogen en koppel levert terwijl het emissievrij werkt. Deze milieuvriendelijke benadering is in lijn met het streven van Iveco Bus naar duurzaamheid en beantwoordt aan de groeiende vraag naar groenere vervoersoplossingen.

De aanwezige carrosseriebouwers prezen het feit dat de elektrische aandrijflijn en componenten zo in het chassis zijn ingebouwd op een manier dat ze geen significante wijzigingen aan hun constructiemethoden hoeven aan te brengen in vergelijking met een klassieke diesel- of CNG-aangedreven versie. Bovendien is dit het eerste OEM-product op de markt dat ook 100% kan worden onderhouden door het Iveco Bus-netwerk al dan niet gekoppeld aan een onderhouds- en reparatiecontract.

Tijdens de presentatie werden ook de talrijke voordelen toegelicht die e-Daily busmaatschappijen biedt. De elektrische aandrijflijn zorgt voor een stille werking en een stillere en comfortabelere ervaring. Daarnaast heeft de e-Daily een indrukwekkende actieradius, waardoor hij langer meegaat zonder vaak op te laden. Dit opladen kan niet alleen bij elk openbaar laadstation, maar ook bij de bestuurder thuis. Als optie kan een ingebouwde snellader van 80 kW worden geleverd. Voor wie kiest voor een eigen laadinfrastructuur, heeft Iveco Bus nog een verrassing in petto. Het lanceerde inderdaad zijn eigen mobiele 30 kW-lader die samen met de nieuwe bus kan worden geleverd

Paul Mechele, Business Director IVECO BUS Benelux, zei: “We zijn bijzonder vereerd dat de e-Daily als basis dient voor een breed scala aan carrosserietypes, waardoor maximale flexibiliteit en maatwerk mogelijk is om te voldoen aan de unieke vereisten van verschillende vervoersmiddelen. De geavanceerde batterijtechnologie van Iveco Bus zorgt voor optimale prestaties, betrouwbaarheid en een lange levensduur en neemt een van de grootste zorgen weg van bedrijven die de overstap naar elektrische voertuigen overwegen.”

• Onlangs onthulde Iveco Bus het nieuwe elektrische e-Daily chassis aan zijn carrosseriebouwers. Foto Iveco Bus.

Een deel van de asielzoekers die zich vorige maand misdroegen in een bus afkomstig van aanmeldcentrum Ter Apel, heeft te horen gekregen dat hun asielaanvraag is afgewezen. Een woordvoerder van de Immigratiedienst IND bevestigt berichtgeving hierover door De Telegraaf.

De IND meldt dat van de mensen die zich op 25 mei in de bus van Holiday-Travel uit Assen misdroegen, 27 een asielaanvraag hadden lopen. Van hen zijn er tien door een versnelde procedure gegaan, hun afwijzing volgde binnen twee weken. De andere asielzoekers vielen onder andere regels, waardoor hun procedure minder snel afgehandeld kan worden. Maar voor het einde van de maand horen ook zij het oordeel.

De asielzoekers zouden op 25 mei met de bus overgebracht worden van Ter Apel naar een noodopvang in Den Haag. Aan boord richtten ze vernielingen aan en bedreigden de chauffeur. Die maakte daarop rechtsomkeert en ging terug naar het aanmeldcentrum, waar de groep uit elkaar werd gehaald. Het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) stelde destijds dat asielzoekers uit Noord-Afrika “zich vreselijk hebben misdragen”.

Staatssecretaris Eric van der Burg was laaiend over het incident. “Het is echt schandalig. Voor mijn part waren ze langs de snelweg uit de bus geschopt.” Ook premier Rutte reageerde fel. “Dan kookt je bloed”, zei hij een dag erna.

De versnelde procedure waarin de asielzoekers terechtkwamen, is mogelijk wegens een lopende proef van de IND en partners. Als bekend is dat iemand (in potentie) een overlastgever is, dan gaat die persoon de versnelde procedure in. Dit betekent dat gesprekken direct worden ingepland en waar mogelijk rust- en voorbereidingstijd wordt onthouden. “In het hele proces wordt door de partijen duidelijk gemaakt dat overlast niet getolereerd wordt, en dat dit de reden is voor het snelle proces”, aldus de IND in een toelichting. De proef loopt sinds december 2022. Inmiddels zijn er ruim driehonderd zaken op deze manier uitgevoerd. In vijf zaken is beroep aangetekend tegen de afwijzing, meldt de IND. Deze zijn de komende weken geagendeerd bij de rechtbank.

• Asielaanvraag afgewezen voor deel asielzoekers die bus vernielden. Foto Holiday Travel.