Bus

Vergeleken met nabijgelegen gebieden (zoals Brussel, Nederland en zelfs Luxemburg), is de elektriseringsgraad van de Vlaamse busvloot bedroevend. Voor Vlaams mobiliteitsminister Lydia Peeters is de vergroening van het Vlaamse ov nu eindelijk een absolute prioriteit. Belangrijk daarin is de aanschaf van elektrische bussen. “Bij de aanvang van deze regeringsperiode telde De Lijn amper 3 volledig elektrische bussen in haar vloot. Recent schakelden we een heuse versnelling hoger. De nodige aankoopprocedures werden opgestart en weldra rijden de eerste 60 elektrische bussen van de nieuwe generatie”, zei de minister gisteren in de commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement. Ook bij de pachters – bus- en touringcarbedrijven die buslijnen rijden in opdracht van De Lijn – is de transitie naar zero-emissie volop bezig. Zij worden hierin financieel ondersteund zowel waar het gaat om de aankoop van e-bussen en de uitrol van de bijbehorende laadinfrastructuur.

De Lijn heeft een vloot van ruim 2.600 bussen, waarvan sommige ruim 14 jaar oud. Wil De Lijn de vooropgestelde doelstelling inzake emissievrije stedelijke kernen halen, dan dient het ov-bedrijf de Euro 3 en Euro 4 bussen verder uit te faseren. Momenteel zorgen hybride bussen al voor een deel van de oplossing.

Minister Peeters zegt tevreden te zijn dat De Lijn de elektrificatie van haar wagenpark en busgarages heeft ingezet. Toch is dit meer dan louter de aankoop van elektrische bussen. Er dient ook de nodige laadinfrastructuur voorzien te worden, busgarages dienen aangepast te worden en chauffeurs en technici moeten opgeleid worden.

Bij de start van deze regeringsperiode werden door minister Peeters de nodige middelen voorzien om in november 2021 de eerste 60 nieuwe generatie elektrische standaardbussen te bestellen in het kader van een raamcontract met de firma’s Van Hool en VDL. Deze 60 bussen zullen vanaf april/mei gaan rijden. De eerste e-bussen vertrekken vanuit de garages Winterslag en Kortrijk en vervolgens Destelbergen en Sint-Niklaas.

In maart 2022 werd een tweede aanbestedingsprocedure opgestart voor een raamcontract voor onder meer gelede bussen, midi-bussen, e-gelede HOV-bussen en standaardbussen. In september 2022 volgde de gunning van 7 e-midibussen, in november 2022 de gunning van 65 e-gelede bussen, en in december 2022 17 e-gelede HOV-bussen voor de hoogwaardige verbinding tussen Hasselt en Maasmechelen. De verschillende e-bussen zullen geleverd worden vanaf begin 2024.

Ook de vergroening van de busvloot bij de exploitanten wordt volop ondersteund. Er is de VLAIO-ecologiepremie voor de aankoop van bussen, een extra jaarlijkse vergoeding van maximaal 21.700 euro ontvangen wanneer ze binnen de huidige contracten een dieselbus vervangen door een zero-emissiebus en 30.400 euro bij een e-gelede bus. Tot 31 maart kunnen ze ook een subsidieaanvraag indienen voor een tussenkomst in de laadinfrastructuur.

De keuze voor vergroening bij De Lijn vertaalt zich ook in extra middelen. Zo maakte minister Peeters de afgelopen jaren al extra middelen vrij. In het nieuw openbaar dienstencontract voor De Lijn (2023-2027) voorziet minister Peeters een stijging van de investeringsmiddelen met 120 miljoen euro naar circa 270 miljoen euro per jaar. Die extra middelen kan De Lijn dus ook inzetten voor de vergroening van de vloot en de stelplaatsen naast het wegwerken van de onderhoudsachterstand in onder meer de tramsporen.

• Minister Peeters belooft snellere vergroening Vlaamse busvloot. Foto Lydia Peeters.

De provincie gaat investeren in eigen busgarages. Daardoor houden toekomstige vervoerders geld over dat ze kunnen gebruiken om meer bussen de weg op te sturen. De huidige busstallingen in Friesland zijn van vervoerder Arriva, behalve die op Schiermonnikoog. Eind 2024 loopt het contract tussen Arriva en provincie af. Mocht er daarna een nieuwe vervoerder komen, dan zal die de stallingen moeten huren of nieuwe laten bouwen. Hoe dan ook kost dat veel geld.

“Als wij de garages zelf in handen hebben, kunnen we de prijs drukken”, zegt gedeputeerde Avine Fokkens in het LC. Een vervoerder kan het bespaarde geld vervolgens investeren in een betere dienstregeling. De nieuwe provinciale busstallingen komen op de drie overige Friese Waddeneilanden en in Leeuwarden, Heerenveen, Sneek, Bolsward, Drachten, Harlingen en Dokkum. Het kan om nieuwbouw gaan, maar ook om overnames van de huidige Arriva-stallingen.

Ook op een andere manier hoopt de provincie de kosten voor toekomstige vervoerders in de hand te houden en zo meer bussen te laten rijden. De provincie Fryslân gaat de leningen voor de aanschaf van nieuwe bussen namelijk zelf aflossen. Nu is het nog zo dat de vervoerder aflost met geld van het totale ov-budget dat het van de provincie ontvangt. De rentes zijn dan relatief hoog. Als de provincie zelf en direct de lening afbetaalt, is die rente een stuk lager. Volgens Fokkens scheelt dat over tien jaar, de duur van een concessieperiode, miljoenen euro’s.

Vanaf 2030 moeten alle bussen – het zijn er op dit moment ongeveer 250 in Friesland – emissievrij rondrijden. Dat zou op stroom kunnen, maar bijvoorbeeld ook op waterstof. Nieuwe bussen moeten vanaf 2025 al aan de voorwaarde voldoen en zijn bij aankoop duurder dan dieselbussen. Mede daardoor kan een rentevoordeel al snel veel geld opleveren.

In het geval dat de vervoerder failliet gaat, komen de bussen in bezit van de bank. De provincie heeft wel bedongen dat ze beschikbaar moeten blijven voor een volgend ov-bedrijf.

De aanbestedingsprocedure voor de nieuwe busconcessie begint woensdag. Op het ontwerp van het zogeheten programma van eisen, een serie voorwaarden waaraan een nieuwe vervoerder moet voldoen, kwamen in zes weken 366 zienswijzen binnen. Veel gingen in feite over de huidige tweejarige noodconcessie, die in december inging. Het aantal ritten nam toen met 6 procent af.

Sommige van de zienswijzen leveren een aanpassing op. Een vervoerder die extra inzet op innovatieve vormen van openbaar vervoer om het platteland bereikbaar te houden, krijgt tijdens de aanbesteding extra punten, waarmee de kans op toewijzing van de concessie groter wordt.

• Provincie Fryslân investeert in eigen stallingen om meer bussen te laten rijden; aanbesteding nieuwe busconcessie start vandaag. Redactiefoto.

Bij vrijwel alle elektrische BYD-bussen die op de Veluwe rijden, is de positie van de stoel van de buschauffeur nog steeds niet goed afgesteld. Ook trekt 70 procent van die bussen naar rechts als er rechtdoor moet worden gereden. Dat blijkt uit een onderzoek van TUV Nord, dat in handen is van Omroep Gelderland.

De bussen waren tot eind vorig jaar van vervoerder Keolis, maar zijn in december overgegaan naar de nieuwe vervoerder EBS. De bussen rijden niet alleen in Gelderland, maar ook in Overijssel en later dit jaar in Flevoland. Toen de bussen werden overgenomen, zijn alle ruim 200 bussen gekeurd door een onderzoeksbureau. In totaal werden er 64 gebreken aangetroffen. Per probleem is in lijsten aangegeven bij hoeveel procent van de bussen dit speelt. Omroep Gelderland kreeg die lijsten in handen via een beroep op de Wet open overheid (Woo).

De bussen kampen al langer met problemen. Er zijn veel klachten rond de chauffeurscabine. Doordat de stoel van de chauffeur in een verkeerde positie staat, is de stoel beschadigd geraakt. Door die verkeerde positie zijn bovendien chauffeurs ziek geworden. Die verkeerde positie van de stoel kwam bij het onderzoek bij 91 procent van de bussen voor.

“Je zit steeds scheef op de stoel. Als ik drie uur heb gereden, dan loop ik daarna heel slecht. En er zijn collega’s die strompelend uit de bus komen”, vertelt een chauffeur anoniem. “Rug-, schouder- en armklachten hoor je vaak, maar ook een zere kont van de zittingen”, zegt een andere chauffeur. “Je komt stijf uit de bus”, zegt een derde.

EBS nam de bussen vorig jaar over van Keolis. Directeur Wilko Mol zegt dat er inmiddels minder klachten binnenkomen en dat ze de geconstateerde zaken willen verbeteren. Maar, zo zegt EBS, daar is wel tijd voor nodig. Dat er minder klachten binnenkomen, komt volgens een van de chauffeurs omdat er minder gemeld wordt. “Chauffeurs zijn het melden zat. Ik meld ook niet meer omdat ik het gevoel heb dat er niet geluisterd wordt.” Directeur Mol herkent dat beeld niet. “Maar als er klachten van chauffeurs zijn, dan kijken we daar natuurlijk naar.” Hoeveel chauffeurs er op dit moment thuis zitten met klachten door de bus, wil EBS niet zeggen. “Wij doen geen mededelingen over ons ziekteverzuim.”

De problemen in de cabine zijn niet de enige problemen. Per bus is een vuistdik rapport opgesteld. Het gaat in totaal om zo’n 15.000 pagina’s. Uit de lijst met problemen blijkt dat 70 procent van de bussen de neiging heeft om naar rechts te trekken. In een rapport uit 2021 wordt dat door een onderzoeksbureau al opgemerkt. “Daardoor moet er continu tegenkracht gegeven worden met de rechterarm, waardoor op lange termijn klachten aan die arm kunnen ontstaan.”

De bussen moeten in de verleende concessie – dat is een gebied waar een vervoerder voor lange periode mag rijden – nog 13 jaar mee. De bussen werden door Keolis aangeschaft, maar zijn in principe, nadat Keolis de megaklus kwijtraakte omdat er gesjoemeld was bij de aanbesteding, eigendom van de aanbestedende provincies geworden. Doordat EBS de aanbesteding won, was het verplicht de bussen over te nemen.

Volgens EBS zijn er goede afspraken gemaakt met de bouwer van de bussen – BYD – en een onderhoudspartij om de problemen te verhelpen. Wanneer alles opgelost is, kan directeur Mol niet zeggen. “Het kost enige tijd, maar we doen het zo snel mogelijk. Het hangt ook af van de zaken die we tegenkomen. Dat gaat natuurlijk niet van de een op de andere dag. Er is tijd voor nodig. Er zijn met BYD en de onderhoudspartij goede afspraken om de resterende problemen te verhelpen.”

Niet bij alle chauffeurs is het vertrouwen in de bus hoog. “Maar ik heb nog wel iets vertrouwen dat het de komende jaren beter wordt. Anders was ik al weggeweest”, zegt een van hen. “Maar van een scheve plank, kan je geen rechte maken. Hoogstens een mooie.”

• Het ‘gebed-zonder-end-dossier’ van de elektrische BYD-bussen op de Veluwe. Foto Keolis.

De Nederlandse busconstructeur Ebusco heeft een nieuw contract getekend met het Zweedse ov-bedrijf Svealandstrafiken voor maximaal 64 bussen. Het contract omvat 23 Ebusco 3.0 13,5-meter klasse 2 bussen, te leveren in de tweede helft van 2024, en een optie voor de aanschaf van nog eens 41 bussen. Met deze order is Svealandstrafiken de eerste klant van Ebusco die de 13,5-meter bus in klasse 2-uitvoering besteld.

Svealandstrafiken is een ov-bedrijf dat dagelijks 65.000 passagiers vervoert. De order bestaat uit 23 Ebusco 3.0 13,5-meter bussen, die gepland zijn voor levering in de tweede helft van 2024. Het is de derde order van Svealandstrafiken in negen maanden en versterkt daarmee de positie van Ebusco in Scandinavië. Daarnaast bevat het contract een optie voor de aanschaf van nog eens 41 13,5-meter bussen.

Gemaakt van composiet, is de Ebusco 3.0 een absolute ‘game changer’ in de bussector, aldus de busconstructeur. Met zijn lichtgewicht body staat de 13,5-meter bus bekend om zijn extreem lage energieverbruik. Doordat de batterijen in de vloer geïntegreerd zijn, heeft de bus een laag zwaartepunt met een uitstekende wegligging en optimaal comfort als resultaat. De 13,5-meter bussen worden voor Svealandstrafiken bovendien uitgerust met een speciaal klimaatbeheersingssysteem dat conventionele verwarming overbodig maakt. Daarmee kan de ecologische voetafdruk van de bussen nog verder beperkt wordt.

Omdat Zweden een lange geschiedenis heeft op het gebied van duurzaam vervoer, zal de nieuwe vloot Svealandstrafiken ondersteunen op haar weg naar zero emissie. Niet alleen helpt het lage energieverbruik en de emissievrije aandrijving van de Ebusco 3.0 om de ecologische voetafdruk te beperken, ook zorgt de afwezigheid van lawaai voor meer comfort tijdens de dienstregeling. Naar verwachting zullen de 23 Ebusco 3.0 bussen die in Örebro gaan rondrijden zo’n 75.000 kilometer per bus per jaar afleggen. Daarmee zal de nieuwe vloot de uitstoot van Svealandstrafiken verminderen met meer dan 1.500.000 kg CO2 en nog eens 2.500.000 kg stikstof per jaar.

“Duurzaamheid ligt ons na aan het hart en is een natuurlijk onderdeel van onze organisatie,” zegt Martina Lindblom Alanko, Head of Sustainability and Procurement bij Svealandstrafiken. “Als vervoerder streven we ernaar om met al onze voertuigen het milieu zo min mogelijk te belasten. De innovatieve bus van Ebusco sluit perfect aan bij onze ambitie om onze klimaat- en milieuvoetafdruk te verkleinen. De Ebusco 3.0 heeft dan ook opnieuw bewezen de logische keuze te zijn op onze weg naar zero emissie. Met de introductie van elektrische bussen in het streekvervoer zeten we een verdere stap naar volledig emissievrij openbaar vervoert.”

Jonas Helsner, Sales Director Nordics bij Ebusco, kijkt ernaar uit om de eerste Ebusco 3.0 op de weg te zien in Örebrö: “We zijn verheugd om onze samenwerking met Svealandstrafiken voort te zetten met een order tot 64 bussen. Het feit dat dit hun derde order is voor Ebusco 3.0 bussen in een jaar tijd, bewijst dat wij niet alleen de meest duurzame keuze zijn, maar ook perfect geschikt voor het Scandinavische klimaat. Samen kunnen we ons gemeenschappelijk doel bereiken om zero emissie de nieuwe standaard te maken in Zweden.”

• Ebuscoversterkt bij eerste Zweedse klant Svealandstrafiken marktpositie in Zweden met order van maximaal 64 bussen.

Het openbaar vervoer per bus is de afgelopen jaren flink uitgekleed, constateerde het journalistieke platform Pointer (dat hierover morgen, zondag 26 februari, om 22.10 op NPO2 bericht)  In vijf jaar verdwenen volgens het onderzoek van Pointer maar liefst 500 bushaltes in het hele land. Vooral in Drenthe en Groningen is de daling dramatisch. Vervoersarmoede staat daarmee weer hoog op de politieke agenda, met de provinciale verkiezingen van volgende maand.

In Drenthe verdween meer dan 11 procent van de bushaltes in vijf jaar tijd. Drenthe is daarmee de treurige koploper, net voor Groningen dat aansluit met een verlies van meer dan 6,5 procent. Er verdwenen in het hele land 900 haltes in vijf jaar tijd, maar daar kwamen 373 nieuwe voor in de plaats. Alleen in Flevoland was er een zeer lichte stijging van het aantal stopplaatsen.

Pointer baseert zich op cijfers voor het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en rekende per provincie uit hoeveel bushaltes er verdwenen. Bushaltes die een paar honderd meter verplaatst werden, telden in het onderzoek niet mee. Vooral in landelijk gebied zijn buslijnen verdwenen, meldt PBL-onderzoeker Jeroen Bastiaanssen in de Pointer-uitzending. “Er wordt vaak ingezet op busverbindingen die je snel naar een treinstation of stadscentrum brengen, maar daardoor komen kronkelroutes door wijken en dorpen soms te vervallen”, stelt hij vast. “Inwoners in die gebieden zijn daardoor regelmatig aangewezen op een auto om bepaalde voorzieningen te bereiken.’’

Niet elke verdwenen bushalte leidt onmiddellijk tot vervoersarmoede. Sinds 2015 zijn gemeenten, via de Wmo, verantwoordelijk voor doelgroepenvervoer, zoals regiotaxi’s en speciaal leerlingenvervoer. Dat kan een deel van de problemen van verdwenen bushaltes oplossen, maar niet alles, erkent ook staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat: “Er ontstaat steeds meer verschil in de manier waarop mensen toegang hebben tot mobiliteit. En dat is niet wenselijk.’’ De staatssecretaris werkt samen met minister Mark Harbers aan een nieuwe mobiliteitsvisie. Heijnen: “Wij vinden het belangrijk dat mobiliteit voor iedereen op een goede manier toegankelijk is. Wij zien dat ook als een recht, dus het is de intentie om daar rekening mee te houden.’’

Vervoersarmoede staat nu weer hoog op de politieke agenda, met de provinciale verkiezingen van volgende maand. Provincies vergunnen elke tien jaar de vervoersrechten in een provincie. De vervoerder moet dan instemmen met het eisenpakket van de provincie.

• Pointer “De bus pakken wordt steeds lastiger: haltes verdwijnen in snel tempo”. Foto Rover.

De 26e editie van Busworld Europe wordt georganiseerd van 7 tot 12 oktober 2023 in Brussel. Na vier jaar afwezigheid is Busworld Europe eindelijk terug, met een flink aantal nieuwigheden.

Busworld is erg verheugd om enkele gloednieuwe namen aan te kondigen in de lijst van autoconstructeurs. Er zijn nieuwe exposanten uit de hele wereld: Ermisbus uit Griekenland, Gelushi uit Egypte, Habas uit Turkije, Ikarus uit Hongarije, JBM uit India, Rampini uit Italië, Quantron uit Duitsland, Skoda uit Tsjechië, Steyr Automotive uit Oostenrijk, TAM uit Slovenië en VagBus uit Roemenië.

Aan de kant van de toeleveranciers van de bus- en touringcarsector zijn er nog meer nieuwe namen. De volledige exposantenlijst, die nu al meer dan 400 exposanten omvat, is te raadplegen op de Busworld Europe website (https://www.busworldeurope.org) “Busworld verwelkomt zijn oude en nieuwe exposanten met open armen,” aldus de organisatoren van dit leidende bus- en touringcarevenement.

Voor het eerst valt de Europese ZEB-conferentie samen met Busworld Europe, na een reeks van eerdere edities die plaatsvonden in Parijs (2021), online (2020), in Keulen (2018) en in Londen (2016). De 5e editie van de Europese ZEB Conferentie verwacht 450 aanwezigen van de zero emissie bus- en touringcarsector. Nieuw in deze editie is niet alleen de samenwerking tussen Stichting Busworld en ZEB, maar ook de speciale aandacht voor emissievrije langeafstandsbussen.

Aangezien digitalisering een steeds grotere rol speelt in en rond bussen en touringcars, heeft de Busworld Europe-organisatie een nieuw type Busworld Awards in het leven geroepen, gericht op digitale oplossingen. Naast de bestaande Vehicle Awards die worden toegekend zoals voorheen, zal een aparte jury de deelnames van de digitale exposanten beoordelen en bekronen. Meer gedetailleerde informatie hierover komt binnenkort.

Op veler verzoek start Busworld Europe op een zaterdag in plaats van op een vrijdag en loopt door tot en met donderdag. De eerste persdag is dus vrijdag 6 oktober en de tweede persdag is op zaterdag 7 oktober 2023 gepland.

• Wat is er, vier jaar na Busworld Europe 2019, nieuw op de 26^e editie van Busworld Europe? Redactiefoto.

Eerder deze week, op 15 februari jl. vierde Flix SE in München het 10-jarig jubileum van de allereerste FlixBus-rit tussen München en Nürnberg. Sindsdien maakten bijna 300 miljoen reizigers gebruik van FlixBus en FlixTrain, en andere betaalbare en duurzame diensten van Flix. Die viering volgde op het meest succesvolle jaar in de geschiedenis van Flix met een wereldwijde omzet van meer dan 1,5 miljard euro en winstgevendheid op EBITDA-niveau.

In Magazine Personenvervoer dat op 1 maart uitkomt, is een uitgebreider overzicht en een exclusief interview met André Schwämmlein, mede-oprichter en CEO van Flix, en de financiële man van Flix, Christoph Debus, te vinden.

FlixTrain zal ook een belangrijk onderdeel vormen van de uitbreiding van Flix in de toekomst en een cruciale rol spelen bij het vormgeven van het mobiliteitslandschap. Gevoed door positieve ontwikkelingen op regelgevend vlak is het Europese spoor een veelbelovende groeimarkt geworden. Sinds de lancering van FlixTrain vijf jaar geleden hebben miljoenen passagiers gebruik gemaakt van het treinaanbod in Duitsland en Zweden.

Onlangs werd FlixTrain onderdeel van de pilots van de Europese Commissie om de komende jaren grensoverschrijdend spoorvervoer te stimuleren met verbindingen tussen Duitsland en Zwitserland en tussen Duitsland en Zweden.

Centraal in de visie van Flix staat dat duurzaam en betaalbaar reizen een recht is waartoe iedereen toegang zou moeten hebben. Daarom wil het bedrijf niet alleen winstgevend, maar ook verantwoord en duurzaam groeien. CEO André Schwämmlein: “Het aandrijven van de groene mobiliteitsrevolutie is altijd het DNA van Flix geweest. Met technologie die intelligente routeplanning mogelijk maakt, sterke partnerschappen om alternatieve aandrijftechnologieën te verkennen en te realiseren, een pad naar CO2-neutraliteit en uitbreiding van ons netwerk, zijn we goed op weg.”

Flix bereidt momenteel zijn eerste vrijwillige Environmental Social Governance (ESG)-rapport voor in overeenstemming met de wereldwijde standaard Global Reporting Initiative (GRI), om zijn prestaties op het gebied van duurzaamheid zo goed mogelijk te onderzoeken en te meten en om verdere stappen in dit opzicht te identificeren. Ook op andere wijze monitort en beoordeelt Flix continu haar vermindering van de uitstoot van broeikasgassen.

In 2022 werd alleen door ultramoderne voertuigen te gebruiken en mensen te stimuleren om de voorkeur te geven aan collectieve reismogelijkheden 818.000 ton CO2 vermeden.

De vlootaanpassing speelt hierin een belangrijke rol. Het bedrijf pionierde onder andere met de eerste e-bussen en zonnepanelen op lange afstanden, lanceerde biogas- en koolzaadbiobrandstoflijnen en bundelde de krachten met toonaangevende spelers in de bussector om het gebruik van alternatieve aandrijvingen op lange routes verder te verbeteren. Voorbeelden hiervan zijn de deal met Freudenberg Sealing Technologies en ZF om de eerste bus op groene waterstof in Europa te lanceren en de samenwerking met Daimler Buses om een volledig elektrische aandrijving voor langeafstandsbussen te ontwikkelen.

• Tijdens de viering van 10 jaar Flix beloven CEO Andre Schwämmlein (l.) en CFO Christoph Debus (r.) niet alleen uitbreiding duurzame FlixBus-activiteiten, maar ook die van FlixTrain. Redactiefoto. 

Stadtwerke Aschaffenburg Verkehrs GmbH koos voor 12 waterstofbussen van Solaris: 10 Urbino 12- en 2 Urbino 18-gelede waterstofbussen gaan in 2024 in een van de grotere steden in de regio Neder-Franken rijden. Dit is de allereerste bestelling van Solaris voor de 18 meter lange waterstofbus die in de herfst van vorig jaar werd gelanceerd. 

De waterstof die nodig is om de voertuigen aan te drijven, wordt in gasvorm opgeslagen in tanks, gemonteerd op het voorste deel van het dak van het voertuig. De Urbino 12 waterstofunits zullen worden uitgerust met een 70 kW set brandstofcellen, terwijl de Urbino 18 waterstofbussen zullen beschikken over een 100 kW brandstofcelmodule. Op momenten van verhoogde elektriciteitsvraag wordt de brandstofcel gevoed door een Solaris High Power batterij, of twee daarvan, afhankelijk van de buslengte, elk met een capaciteit van 30 kWh.

Het interieur van het voertuig is standaard voorzien van airconditioning, camera’s die het passagierscompartiment en de directe omgeving van de bus bewaken, evenals een geavanceerd communicatiesysteem voor passagiers. Bovendien wordt de chauffeur dankzij een automatisch passagierstelsysteem altijd op de hoogte gehouden van het aantal passagiers aan boord. Ook is gedacht aan een ruime ruimte voor het gelijktijdig vervoeren van een rolstoel en een kinderwagen/buggy of een fiets. Bovendien zullen de voertuigen beschikken over USB-poorten om mobiele apparaten op te laden.

Daarnaast zullen de bussen met bestemming Aschaffenburg worden uitgerust met geavanceerde systemen, zoals camera’s in plaats van spiegels of het MobileEye Shield+-systeem, dat de chauffeur waarschuwt telkens wanneer er een onverwacht object in de buurt van de bus wordt gedetecteerd. Het continue onderhoud van de voertuigen wordt verzorgd door eSConnect, een monitoring- en beheersysteem voor de busvloot dat is ontworpen door Solaris.

Sinds de lancering in het najaar van 2022 geniet het waterstofmodel Urbino 18 steeds meer belangstelling op de Europese markt. Wat betreft Solaris Urbino 12 waterstofbussen, van de meer dan 200 eenheden die tot nu toe zijn besteld, rijden er al 100 voertuigen op routes in ondermeer Bolzano in Italië, Keulen en Wuppertal in Duitsland, in de provincie Zuid-Holland in Nederland en in de stad Konin in Polen.

• Aschaffenburg bestelt 12 waterstofbussen, waaronder 2 gelede Solaris 18-waterstofbussen – een primeur. Foto Solaris.