Bus

Wie met de trein, de bus of een schip vanuit het buitenland naar Nederland reist, moet vanaf 29 december ook een negatieve testverklaring kunnen laten zien. Aanbieders van internationaal openbaar personenvervoer per trein of bus naar Nederland zullen met ingang van 29 december 2020, 00.01 uur deze eis stellen aan hun reizigers. Dat heeft het kabinet in Nederland vandaag besloten.

De negatieve testuitslag dient maximaal 72 uur voor aankomst in Nederland te zijn afgenomen. Deze test komt bovenop de richtlijn voor alle reizigers om na aankomst 10 dagen in thuisquarantaine te gaan; niet in plaats van. Het kabinet blijft benadrukken dat alleen noodzakelijk reizen kunnen worden gemaakt en dat men zich dient te houden aan de hygiëne en quarantaine richtlijnen.

De verplichting geldt voor reizigers en aanbieders van internationaal openbaar vervoer per intercitytrein en voor bovenregionaal grensoverschrijdend busvervoer. Regionaal grensoverschrijdend busvervoer is  van de regeling uitgesloten. De uitzonderingen op de verplichting worden gepubliceerd op Rijksoverheid.nl.

Vervoerders dienen zorg te dragen voor de controle, ofwel bij het instappen ofwel tijdens de reis maar altijd vóór de eerst halte of stopplaats in Nederland. Reizigers die geen recente negatieve testverklaring kunnen overleggen kunnen door de vervoerder verzocht worden de bus of trein te verlaten.

Ook heeft het kabinet, na overleg met havens en veiligheidsregio’s, besloten dat vanaf heden voor rederijen die vanuit alle gebieden waar een hoog COVID-risico geldt (zowel binnen als buiten de EU) naar Nederland varen, verplicht is om alle passagiers vanaf 13 jaar oud vóór het boarden te controleren op de aanwezigheid van een negatieve PCR-testuitslag. Als passagiers geen negatieve PCR-testuitslag hebben die aan de eisen voldoet, dan mogen zij niet aan boord van het vaartuig.

Dit geldt zowel voor internationale veerdiensten als voor ander passagiersvervoer over water, zoals zee- en riviercruises. Op dit moment is dit voor de veerdiensten naar het Verenigd Koninkrijk al verplicht. Voordat andere veerdiensten of cruises gaan varen, zal het kabinet door middel van een aanwijzing zorgen dat de negatieve testverklaring verplicht is.

Door deze aanscherping van de regels bestaat er m.i.v. 29 december geen verschil meer tussen de voorwaarden voor internationale reizen naar Nederland per vliegtuig, trein, bus of schip. Het invoeren van de eis dat passagiers een recente negatieve PCR-testverklaring moeten overleggen bij iedere vorm van reizen naar Nederland is noodzakelijk om het risico op besmetting en verspreiding van het COVID-19 virus zo veel mogelijk te beperken.

• Negatieve PCR-testverklaring ook verplicht in internationale bus en trein en op schepen. Foto FlixBus.

Redactie en medewerkers van Magazine Personenvervoer en Bouwmedia BV wensen iedereen in de sector personenvervoer en daarbuiten van harte een fijn kerstfeest en een gezond, gelukkig en mobiel 2021! Samen met jullie kijken we uit naar nieuwe en betere tijden!

Van Hool, de Belgische constructeur van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft het eerste exemplaar van de CX45E, een 100% batterij-elektrische touringcar, op de boot gezet naar de USA. Na een intensieve ontwikkelings- en testperiode, wordt de CX45E nu commercieel gelanceerd door ABC Bus Companies, de Van Hool-dealer in Noord-Amerika. In het eerste semester van 2021 volgen nog eens 10 stuks voor de VS. De vol-elektrische CX45E wordt dan geleverd aan twee Noord-Amerikaanse klanten.

De CX45E is een vol-elektrisch aangedreven touringcar voor de Noord-Amerikaanse markt. Proterra, een toonaangevend Amerikaans producent van batterijtechnologie voor zware voertuigen, werd door Van Hool geselecteerd voor de toelevering van de E2 batterijtechnologie. Het 100% elektrisch aangedreven voertuig heeft een actieradius tot 500km, afhankelijk van de klimatologische omstandigheden en de topografie van het traject. De CX45E zal vooral worden ingezet voor woon-werkverkeer van groepen medewerkers en/of regelmatige transporten van personen.

“Met deze aankondiging wordt het allemaal heel concreet: enkele jaren geleden zetten we de eerste technische ontwerpen van de CX45E op papier, en vandaag vertrekt het resultaat vanuit België naar de USA,“ aldus Filip Van Hool, CEO. „We kunnen uiteraard bogen op de jarenlange ervaring die we de afgelopen decennia hebben opgebouwd bij het ontwerpen en produceren van elektrische bussen. In 1985 bouwden we de eerste trolley elektrische bussen, in 2005 waren we de eerste constructeur die een waterstof-aangedreven elektrische bus ontwierpen voor de Noord-Amerikaanse markt en het platform van onze succesvolle Exqui.City trambus kan voorzien worden van verschillende elektrische drijflijnen.“

„In totaal verlieten ruim 1.000 elektrisch aangedreven voertuigen de werkplaats bij Van Hool. En we zetten onverminderd onze inspanningen hierin verder om in de toekomst milieuvriendelijke en kostenefficiënte elektrische voertuigen op de markt te brengen zowel in Europa als op onze tweede thuismarkt, Noord-Amerika.”

“Hoewel nog niet zo concreet als in Noord-Amerika, zien we ook in Europa een groeiende interesse voor een Europese versie van de elektrische autocar. We maken ons sterk dat we, met de opgedane ervaringen bij de ontwikkeling van de CX45E, klaar staan om snel een oplossing te bieden voor klanten die hier naar op zoek zijn, mocht de interesse in Europa meer concreet worden.”

De CX45E werd ontworpen en ontwikkeld in het Belgische moederbedrijf in Koningshooikt, en ook de eerste prototypes werden hier gebouwd. De productierijpe versies van de 10 geplande CX45E’s in het eerste semester van 2021 komen eveneens uit de Belgische productievestiging. Vanuit Koningshooikt rijden de voertuigen naar Zeebrugge voor verscheping naar de USA. Daar worden ze door ABC Bus Companies Inc., waarmee Van Hool al 33 jaar samenwerkt, in de markt gezet. De eerste bussen zijn bedoeld voor het personeelsvervoer van een aantal Silicon Valley-bedrijven.

• Vanaf Zeebrugge op de boot: de eerste elektrische Van Hool CX45E touringcar voor de VS. Foto Van Hool.  

Sinds 13 december zijn er meer dan duizend elektrische bussen in gebruik in Nederland. Ondanks de trieste corona-omstandigheden waarin het openbaar vervoer verkeert, is dat volgens CROW wel iets om bij stil te staan.

In nauwelijks meer dan vijf jaar rijdt meer dan een vijfde van de Nederlandse ov-bussen zonder emissies en op groene stroom. Deze snelle verduurzaming van het openbaar vervoer wordt met bewondering gadegeslagen in andere landen en geldt als een voorbeeld voor andere sectoren.

De succesformule is vooral een mix geweest van samenwerken, duidelijke doelstellingen en kennisuitwisseling. Vele partijen, zoals ov-autoriteiten, vervoerbedrijven, industrie en netbeheerders hebben hun nek uitgestoken. De eerste was de provincie Fryslân die in het voorjaar van 2013 als eerste ov-autoriteit in Europa batterijbussen in de reguliere dienst inzette, en wel op Schiermonnikoog. Alle eerdere projecten waren pilots. De zes bussen voor het Waddeneiland moesten uit China komen, want de industrie in Europa was nog niet zo ver. Eind 2013 volgden nog drie kleine inductiebussen op lijn 2 in Utrecht.

Hoewel de kop eraf was duurde het nog tot eind 2016 voor de volgende bussen op straat kwamen. De inzet van 43 batterijbussen in Eindhoven was een Europees record. Dat werd twee jaar later verbroken door Amstelland-Meerlanden (100) en in 2019 weer door Groningen-Drenthe (152). Ook elders in het land, vooral in en rond steden, kwamen elektrische bussen in gebruik, zij het in kleinere aantallen.

Inmiddels worden niet alleen stadslijnen, maar ook streeklijnen omgezet naar exploitatie met elektrische aandrijving. Dat bewijzen met name de concessie Groningen-Drenthe (Qbuzz) en sinds 13 december de concessie IJssel-Vecht (Keolis), waar maar liefst 246 batterijbussen in gebruik zijn genomen, opnieuw een Europees record. Het totaal aantal zero-emissiebussen, inclusief de trolleys van Arnhem, komt daarmee op 1153. Ook in die categorie blijft Nederland koploper in Europa.

Een jaarwisseling is niet alleen een moment van terugkijken, maar ook van vooruitkijken. In de planning van 2021 zit een uitbreiding met nog eens bijna 500 zero-emissiebussen, onder meer in Amstelland-Meerlanden, Gooi en Vechtstreek, Utrecht en Rotterdam. Wat de gevolgen zijn van de pandemie op de periode tot 2025 is nog niet te overzien. Vooralsnog staat het doel van 100 procent emissieloos busvervoer in 2030 recht overeind.

• Er rijden inmiddels meer dan 1.000 emissievrije bussen in Nederland – eenvijfde van de totale busvloot. In de donkere gebieden rijden de meeste. Illustratie CROW-KpVV.  

Eerder deze week luidde vooral de Duitse bus- en touringcarorganisatie bdo de noodklok over de mogelijke verdwijning van de touringcarritten op middellange afstand (tot 500 km). Het gaat hierbij om toeristisch reisverkeer, maar ook om lijndiensten als FlixBus.

De Europese Commissie publiceerde namelijk deze week haar strategie voor een duurzame en slimme mobiliteit en streeft naar een klimaatneutraal vervoer in 2050, door met name te focussen op de CO2-uitstoot van het voertuig. De Commissie houdt geen rekening met de zgn. ‘well-to-wheel benadering’ en de manier waarop de energie wordt geproduceerd. Volgens de IRU is deze benadering te eng, inefficiënt en – net als de bdo nadrukkelijk stelde in een persmededeling – zelfs catastrofaal voor de touringcarsector.

Tegen 2030 wil de Commissie touringcarritten tot 500 km koolstofvrij maken. Als daarbij alleen gekeken wordt naar de CO2-uitstoot van de touringcar, staat het einde van de sector voor de deur. Immers, voldoende elektrische of waterstof-aangedreven touringcars zullen er in 2030 nog niet zijn voor de middellange afstand. Bovendien zijn diesel-touringcars uitermate ecologisch wanneer naast de CO2-uitstoot ook de herkomst van de energie wordt bekeken (‘well-to-wheel’).

De sector stelt nadrukkelijk dat de Commissie met beide elementen – CO2-uitstoot en productie van de gebruikte energie – rekening moet houden. En dat de touringcarsector steun verdient voor een verdere vergroening van de touringcarvloot. De Europese sector heeft inmiddels bij EU’s Transportcomité de nodige stappen gezet. De Belgische federatie FBAA heeft bij EU-commissaris Didier Reynders aangedrongen om actie te ondernemen. Deze merkwaardig ondoordachte inzet van de EU Commissie krijgt nog zeker een staartje.

• Betekenen de EU-klimaatplannen het einde van het touringcarvervoer op middellange afstand? Foto Volvo Buses.

Het kabinet trekt 3,7 miljard euro extra uit om de door de coronamaatregelen zwaar getroffen ondernemingen te ondersteunen (zie hieronder voor de specifieke maatregelen).

De vaste lasten worden echter niet voor 100 procent vergoed, maar voor 70 procent. Het Nederlandse bedrijfsleven – met name de horeca, de reisbranche en de evenementensector – toont zich teleurgesteld. De ondernemers wijzen met name op de vaak schrijnende ongelijkheid in de toepassing van de regels en veel woordvoerders noemen de maatregelen “een goedmakertje, maar het is geen oplossing voor de bedrijven die het nu niet gaan redden.”

De touringcarsector is een zwaar getroffen bedrijfstak. Onlangs benoemde minister Wiebes tijdens een Kamerdebat de sector specifiek als zwaar getroffen sector. Carlo Cahn van Busvervoer Nederland (BVN) gaat er vanuit dat “binnen de tegemoetkoming vaste lasten – TVL – touringcarbedrijven met een zeer hoog omzetverlies een hogere vergoeding gaan krijgen. Maar de details weet ik nu nog niet.”

“We zijn in eerste instantie positief,” zegt Cahn. “Want dit biedt zeker meer lucht voor ondernemers. We bekijken uiteraard nog hoe het er precies uit gaat zien en hoeveel soelaas deze aanpassing biedt. Maar het is ook goed omdat de overheid het leed van de touringcarbedrijven expliciet erkent.” Cahn onderstreept dat de touringcarsector, net als de horeca en de evenementensector, graag weer perspectief zou hebben. “We willen graag weer op eigen benen staan.”

• Carlo Cahn zou graag perspectief voor de toursector zien: “We willen graag weer op eigen benen staan.” Foto BVN.