Bus

De contracten voor de busdiensten airside en landside op Schiphol zijn ondertekend. Hiermee zijn de opdrachten voor Arriva Touring definitief. Vanaf 1 april 2020 start Arriva Touring met het vervoer op het platform (airside) en de pendel van/naar de Logistic Hub en de bouwterreinen van het Capital Programme. De parkeershuttle P3/P4, die onderdeel uitmaakt van het landsidecontract, start op 1 november dit jaar.

De implementatie van de busdiensten is in volle gang. Vorige week woensdag en donderdag zijn toekomstige medewerkers bijgepraat over de plannen en de persoonlijke gevolgen van de overgang naar Arriva Touring. Zo gaan arbeidsvoorwaarden die voortvloeien uit de cao en de collectieve bedrijfsregelingen, zoals die gelden op het moment van overgang, van rechtswege mee over naar Arriva Touring.

Arriva Touring gebruikt voor de pendel van/naar de Logistic Hub en de bouwterreinen van het Capital Programme zeven (diesel)bussen van het type Ambassador, waar Arriva eerder nog mee reed in het Oosten van Nederland. Deze 12-meter lange bussen hebben een lage vloer, twee deuren en zijn voorzien van airconditioning. Airside wordt gereden met 64 – voornamelijk elektrische – BYD-bussen die eigendom zijn van Schiphol. Voor de parkeershuttle P3/P4 schaft Arriva Touring nieuwe bussen aan. Onderdeel van de samenwerking is een onderzoek naar het gebruik van elektrische bussen voor de parkeershuttle P3/P4.

Airside is het vervoer op het platform. Met name tussen de gate en de vliegtuigen die op het platform staan opgesteld. De opdracht heeft een looptijd van vier jaar, met een optie tot verlenging tot maximaal 4 jaar, in nader te specificeren perioden. Landside bestaat uit twee contracten: de pendel van/naar de Logistic Hub en de bouwterreinen van het Capital Programme, en de parkeershuttle P3/P4. Deze opdracht heeft een looptijd van vijf jaar, met een optie tot verlenging van maximaal drie jaar, in nader vast te stellen perioden.

• Miriam Hoekstra, directeur Airport Operations zette haar handtekening onder het contract voor airside. Dieme Ketel, senior manager Parking & Mobility Services zette zijn handtekening onder het contract voor het landsidedeel parkeershuttle P3/P4. Tom Davies, construction Services Lead zette zijn handtekening onder het contract voor het landsidedeel HCP. Namens Arriva tekende Anne Hettinga, voorzitter Raad van Bestuur Arriva Nederland.

De Amsterdamse Vervoerregio (VRA) wil uiterlijk in 2025 met een busvloot rijden die 100 procent emissievrij is. In Zaanstreek-Waterland werkt de VRA daarom samen met netbeheerder Liander aan acht netaansluitingen voor toekomstige oplaadpunten. Dit gebeurt ook met het oog op de aanbesteding van de OV-concessie Zaanstreek-Waterland die in volle gang is.

De VRA wil dat alle dieselbussen vervangen worden door elektrische batterijbussen. Sanne van Breukelen, projectleider bij de Vervoerregio, schetst in de VRA-nieuwsbrief de situatie rond de ontwikkelingen van Zero Emissie in het project Zaanstreek-Waterland.

Op de vraag hoe de VRA een zero-emissie (CO2-neutraal) vervoerssysteem kan waarmaken, antwoordt Van Breukelen: “Dat kan alleen maar door samen te werken. Dat klinkt als een open deur. Maar in dit geval is het al een zoektocht om te weten met wíe je precies moet samenwerken – en wat ieders rol is. Om de uitrol van de nieuwe concessie mogelijk te maken, werkt de Vervoerregio nauw samen met netbeheerder Liander. Dat is een nieuwe partner voor ons. Als je elektrisch vervoer wilt bieden, is het cruciaal om tijdig in gesprek te gaan met je netbeheerder, want de aanleg van kabels en leidingen is de belangrijkste factor voor de planning. Samen met de netbeheerder onderzoeken we ook of er voldoende capaciteit op het stroomnet is. In totaal doorlopen we zeven stappen om het nieuwe systeem voor te bereiden.”

“De Vervoerregio is de logische partij die de regie op zich neemt in deze voorbereidende fase. Want er moet vanwege de impact op de openbare ruimte ook nauw samengewerkt worden met de betrokken gemeenten, zowel op ambtelijk als op bestuurlijk niveau. En dat is waar wij voor staan. Samen met onze gemeenten en de netbeheerder bereiden wij als Vervoerregio maar liefst acht netaansluitingen voor.”

En hoe reageren de gemeenten op deze transitie?

“Ik ben eerlijk gezegd best verrast door de positieve reacties. Natuurlijk stellen zowel raadsleden en bestuurders als collega ambtenaren kritische vragen over de transitie, maar daar ben ik alleen maar blij mee. Dat helpt ons ook om ons werk zorgvuldig te doen. Maar het viel me op dat de meerderheid van de gemeentes naast kritisch ook positief tegenover deze verandering staat. We zijn er zo open mogelijk over geweest in het proces: we hebben aangegeven welke dingen we nog niet precies wisten en welke stappen in het proces ook voor ons nieuw waren. En juist dat werd enorm gewaardeerd.”

Op de vraag of het stroomnet al die elektrische bussen wel aan kan, is Van Breukelen positief: “Ja, het stroomnet kan dit aan. Dat hebben we samen met onze netbeheerder Liander vooraf gecontroleerd. Maar we staan aan het begin van de energietransitie. Als straks alle auto’s elektrisch rijden en alle huishoudens van het gas af moeten, dan vraagt dat nog veel meer van ons stroomnet. Daar is het vooralsnog niet geschikt voor.”

“We moeten toe naar lokaal groen opgewekte elektriciteit. Projecten zoals ‘Wind op Zee’ en de vervanging van aardgas door waterstof in het Noorden gaan ons helpen bij die transitie. En het helpt natuurlijk ook als we met ons allen net iets minder stroom verbruiken natuurlijk.”

Biedt waterstof als bus brandstof toekomst voor OV? “Waterstof is fantastisch. En we zouden gek zijn als we het niet gebruiken. Maar de vraag is wel waarvoor precies. Vooralsnog is de productie en distributie van waterstof erg kostbaar. Dat kán snel veranderen als er genoeg marktpartijen zijn die baat hebben bij het creëren van een waterstofmarkt. Het kost energie om waterstof te maken. Dus alleen als we energie overhebben (in de daluren), biedt dit uitkomst.”

“Waterstof kun je wel heel erg goed opslaan; en misschien wel distribueren in ons gasnet. Dus stel dat we er genoeg van zouden hebben en dat we het relatief goedkoop kunnen verspreiden, dan nog is de vraag: wat wil je met die waterstof doen? Je zou het kunnen inzetten om huizen mee te verwarmen. Maar je kunt het ook gebruiken in de mobiliteitssector – en zeker ook als brandstof voor bussen. Laten we met elkaar vooral alle opties verkennen!”

• Sanne van Breukelen (VGA): “Elektrisch rijden vergt goede samenwerking met alle partijen” Foto Vervoerregio Amsterdam (VRA).

In het afgelopen jaar heeft Busfan.be opnieuw een opmerkelijke bijdrage geleverd! Het Busfan-portaal van de Belgische bus- en touringcarorganisatie FBAA biedt ieder jaar opnieuw een gevarieerde waaier van 11.000 autocarreizen van de leden voor het grote publiek, en dat wordt duidelijk gewaardeerd! 

Enkele cijfers voor 2019: 230.000 unieke bezoekers (+ 26% ten opzichte van 2018) en 343.000 bezoeken (+ 26% ten opzichte van 2018). Vanuit Busfan.bekregen de touringcarbedrijven 207.580 clicks naar hun eigen websites (+ 56% ten opzichte van 2018). Daarnaast heeft de Busfan-website trouwens ook aan 12.322 personen de gegevens bezorgd van de touringcarcarbedrijven waar ze een touringcar voor hun trip kunnen reserveren (+ 46% ten opzichte van 2018).

• Nieuw record voor Busfan in Vlaanderen: meer dan 207.000 clicks naar websites van touringcarbedrijven gegenereerd

De raad van bestuur van het Brusselse OV-bedrijf MIVB heeft een collegabedrijf – het Parijse RATP Dev – gekozen als toekomstige concessiehouder van de toeristische hop on-hop off-busdienst in Brussel. Binnen een jaar moeten de toeristische rondritten worden bediend met een vloot bestaande uit twaalf nieuwe elektrische bussen.

Toeristen en Brusselaars kennen de hop on–hop off-dubbeldekkers al bijna 20 jaar. Ze verbinden de verschillende bezienswaardigheden in Brussel met elkaar en geven toeristen de mogelijkheid om de stad op hun eigen ritme te ontdekken door in en uit te stappen bij verschillende Brusselse attracties, terwijl ze genieten van een meertalige uitleg.

MIVB’s raad van bestuur koos RATP Dev omdat dit bedrijf in Parijs al acht jaar de exclusieve concessie heeft van deze toeristische  busvervoerdienst. Het bedrijf heeft zowel in Parijs als in Londen dergelijke diensten.

De concessiehouder wordt verantwoordelijk voor de uitbating van toeristische trajecten gedurende het hele jaar onder de vorm van geregeld vervoer (met andere woorden: reiswegen respecteren die langs bezienswaardigheden gaan en een vastgelegde dienstregeling volgen). Deze dienst zal uitsluitend worden uitgebaat met elektrische bussen: de vloot telt twaalf 100% elektrische dubbeldekkers. Het gaat om een wereldprimeur in de sector van de hop on-hop off sightseeing.

“Zowel het Gewest als de MIVB willen de milieu-impact van deze toeristische diensten tot een minimum beperken. Daarom legde het bestek van deze concessie van openbare dienst het exclusieve gebruik van elektrische bussen op. RATP Dev verwerft specifiek voor Brussel een geheel nieuwe vloot elektrische, stille en uitstootvrije toeristische bussen”, aldus Brieuc de Meeûs, CEO van de MIVB.

“De rode bussen worden groen en dat is uitstekend nieuws! We zijn trots dat Brussel de eerste stad is om deze iconische toeristische bussen in stille en milieuvriendelijke versie te verwelkomen. De verandering van de stad loopt volop”, aldus Brussels minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt.

De maatschappij RATP Dev start de dienst uiterlijk in februari 2021, of 52 weken na de officiële kennisgeving van de concessieovereenkomst. In de tussentijd blijven de rode bussen van de huidige concessiehouder, Brussels Sightseeing, de toeristen ontvangen en vervoeren in Brussel.

• De rode toerististische hop on–hop off bussen in Brussel worden binnenkort groen en elektrisch.

Vrijdag 7 februari is bij de EBS-stalling in Den Haag een speciale bus in gebruik genomen: de Harry Laming bus. De streekbus is vernoemd naar een buschauffeur van EBS. 

Harry Laming gaat dit jaar met pensioen na bijna 45 jaar te hebben gewerkt als buschauffeur. De laatste tijd was hij werkzaam bij busvervoerder EBS in de regio Den Haag. Zijn zoon klopte bij EBS aan met het bijzondere verzoek om een bus te vernoemen naar zijn vader.

Regiodirecteur Jan Kees Korteweg: “We vonden het een ontzettend leuk en bijzonder initiatief. Harrie heeft een lange, uitstekende staat van dienst als buschauffeur en is een fijne collega. Daarbij komt dat hij een groot liefhebber is van alles wat met bussen te maken heeft. Daarom hebben we, met instemming van onze opdrachtgever MRDH, besloten om gehoor te geven aan het verzoek.” Op donderdag is een streekbus bestickerd met de naam. En op vrijdag 7 februari is de bus feestelijk gepresenteerd in Den Haag, in aanwezigheid van Harry, zijn vrouw en familie. 

Vanaf vandaag rijdt de ‘Harry Laming’ streekbus door de Haagse regio. Rijden er binnenkort meer bussen rond met namen van buschauffeurs? Jan Kees Korteweg: “Daar zijn voorlopig geen plannen voor. Dit was een uitzonderlijke situatie.”

• Speciale bus voor EBS-buschauffeur: Harry Laming (r.) geëerd. Links naast hem EBS-regiodirecteur Jan Kees Korteweg. Foto EBS.