Bus

Streekbuschauffeurs die rijden op het traject Ter Apel-Emmen zijn blij met de vandaag aangekondigde komst van een permanente pendeldienst tussen het station van Emmen en het AZC in Ter Apel. Al jaren ervaren de chauffeurs overlast op die lijn en dat leidde vorig jaar tot werkonderbrekingen. Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer: “De chauffeurs waren het zat dat er te weinig gedaan werd tegen de overlast. Hun acties van vorig jaar hebben veel verbeteringen opgeleverd, waaronder nu dus de permanente pendeldienst.”

De permanente pendeldienst is een van de maatregelen die de chauffeurs vorig jaar aan de staatssecretaris van Justitie voorlegden tijdens haar bezoek aan de chauffeurs. Ze wilden ook meer toezicht op het station in Emmen en bij de bushalte in de buurt van het AZC. Ook vroegen de chauffeurs om beveiliging in de bussen. “Veel van dit soort maatregelen zijn er ooit wel geweest, maar die werden afgeschaft op het moment dat de overlast afnam. Vandaar dat de chauffeurs nu hebben gehamerd op permanente oplossingen”, aldus Kuiper.

Die boodschap lijkt te zijn overgekomen. De pendeldienst wordt na dit jaar voor vier jaar aanbesteed en het beloofde permanente cameratoezicht bij de halte van het AZC is ook zo goed als rond. Op het station worden gastheren en -vrouwen ingezet, om mensen naar de juiste bus te wijzen. Ook is er na 17.00 uur permanent toezicht van een beveiliger op het station van Emmen. Kuiper: “Al deze maatregelen zorgen voor een flinke verbetering van de veiligheid en het werkplezier van de chauffeurs. En daar was het ze allemaal om te doen.”

Maar nog niet alle wensen van de chauffeurs zijn ingewilligd. Zo willen ze dat er op het station in Emmen de hele dag beveiligers aanwezig zijn. Ook willen ze de aanwezigheid van een beveiliger op de avondbus weer terug. Die was er begin dit jaar bij wijze van proef, maar die proef is afgelopen. :Hierover blijven we in gesprek met het ministerie en andere betrokken partijen”, aldus Kuiper.

• FNV: Buschauffeurs blij met gevraagde permanente pendeldienst van/naar Ter Apel. Foto FNV.

Daimler Truck Financial Services Belgium (DTFS BE) en Daimler Truck Financial Services Nederland (DTFS NL) zijn op 1 april 2022 officieel van start gegaan. Ze zijn beide volledig gefocust op financiële dienstverlening voor klanten die kiezen voor de trucks en de bussen van Daimler Truck en EvoBus. Met een compleet aanbod op gebied van financiering, leasing en verzekering staat DTFS voor maatwerk én complete ontzorging van ondernemers in de transportsector en in het personenvervoer, ook in het tijdperk van elektrificatie.

Daimler Truck Financial Services wordt onderdeel van de zelfstandige Daimler Truck Group. Dat betekent ook dat het bedrijf samen optrekt met Mercedes-Benz Trucks BeLux, Mercedes-Benz Trucks Nederland en EvoBus, de importeurs van de trucks en bussen van Daimler Truck in België en Nederland.

“Samen met de importeurs en de truckdealers focussen we nu voor de volle 100% op het aanbieden van slimme financiële oplossingen voor ondernemers in het transport en in het personenvervoer,” zegt Maarten Vrijaldenhoven, CEO van Daimler Truck Financial Services, die daarin belangrijke voordelen ziet. “Ons aanbod is allesomvattend. Met speciaal op de trucks en bussen van Daimler gerichte leasing-, financierings- en verzekeringsproducten zijn we in staat om bestaande en nieuwe klanten volledig te ontzorgen met financieel maatwerk op het gebied van transport en vervoer.”

“Daimler Truck Financial Services is een nieuw bedrijf, maar omdat we voort komen uit Mercedes-Benz Financial Services kennen we onze klanten én de markt. Ook met een nieuwe naam zijn we er voor de lange termijn. Onze focus op trucks en bussen helpt om nog beter te kunnen inspringen op (veranderende) wensen en eisen van huidige en toekomstige klanten. De klantvriendelijke manier waarop we dat doen en waar we bekend om staan, sluit ook naadloos aan bij onze langetermijnvisie.”

“Wij ondersteunen transport- en personenvervoerondernemers ook bij het overstappen naar elektrische mobiliteit, vult Vrijaldenhoven aan. “Met innovatieve modellen zoals de Mercedes-Benz eActros Truck en de e-Citaro lijnbus vervult Mercedes-Benz een voortrekkersrol op dat gebied. De transformatie in de industrie maakt nieuwe oplossingen mogelijk, noodzakelijk en aantrekkelijk, zoals opladen, e-infrastructuur of batterijleasing. Onze dienstverlening sluit daar perfect bij aan en daarmee creëren we samen met ondernemers nieuwe kansen.”

• Maarten Vrijaldenhoven: “Wij ondersteunen transport- en personenvervoerondernemers ook bij het overstappen naar elektrische mobiliteit.” Foto DTFS.

Senior Product Manager Kerstin Kube-Erkens presenteerde gisteren tijdens een Digital Preview van de vakbeurs en het Kongress de belangrijkste onderwerpen op BUS2BUS 2022 (27 en 28 april). Samen met vertegenwoordigers van de bussector en bus-organisaties vatte ze de inhoud van de vakbeurs samen. Daarnaast gaf ze een update over de voorbereidingen. Ook de laatste politieke en economische ontwikkelingen die invloed hebben op het evenement, spelen een belangrijke rol, zei ze.

“Er is een goede reden waarom de bussector hier samenkomt op het Berlijnse beursterrein in het hart van de hoofdstad,” zei Martin Ecknig, CEO van Messe Berlin. “Bijna geen enkele andere stad staat zo voor duurzame mobiliteit als Berlijn. Weinig andere beurslocaties hebben zoveel grensverleggende evenementen. Met InnoTrans, ILA, MES Expo, de IZB en BUS2BUS zijn we experts op het gebied van mobiliteit, zowel per spoor, in de lucht als op de weg.”

Christiane Leonard, secretaris-generaal van de bdo, de Duitse organisatie van bus- en touringcarondernemers, voegde daaraan toe: “De pandemie, klimaatverandering en exploderende brandstofprijzen zorgen ervoor dat de bus- en toursector voor grote uitdagingen staat. Enerzijds zullen de diensten in een ongekende mate moeten uitbreiden om aan de behoeften van het nieuwe vervoerstijdperk te voldoen. Anderzijds moeten er maatregelen worden genomen om een ​​succesvolle transitie naar alternatieve aandrijvingen in het openbaar vervoer te verzekeren.”

“Het Future Forum geeft de sector een platform voor een diepgaande discussie over onderwerpen die de toekomst betreffen,” stelde Dr. Stefan Carsten, futurist, stadsgeograaf en curator van het Future Forum bij BUS2BUS. “Hoe willen we van A naar B komen? Hoe gaan we reizen? Hoe kunnen we het klimaat nog beschermen? Samen met experts uit de politiek, de industrie en de wetenschap zullen we deze kwesties bespreken en de toon zetten voor een bussector die goed is toegerust voor de toekomst.“

In een afrondende bijdrage, zei Kerstin Kube-Erkens, Senior Productmanager, BUS2BUS: “Na twee jaar pandemie, eindelijk weer een live evenement! We kijken er enorm naar uit om fabrikanten, leveranciers en toerismeprofessionals een podium te bieden in onze tentoonstellingshallen op het beursterrein en ze weer samen te brengen. Als de enige vakbeurs in Duitsland die zich richt op mobiliteit, stelt BUS2BUS bussen en touringcars centraal, met alle flexibiliteit en duurzaamheid die ze bieden. Zo zijn dit jaar alternatieve ritten en nieuwe reisconcepten de belangrijkste thema’s. We kijken uit naar een breed en boeiend evenement.”

BUS2BUS, een innovatief bedrijfsplatform voor de bus-, tour- en toeleveringsindustrie wordt sinds 2017 gehouden. BUS2BUS 2019 werd bezocht door meer dan 1.700 vakbezoekers uit 34 landen en had 103 exposerende bedrijven uit 13 landen. De voorbereidingen voor BUS2BUS 2022 geven aan dat de vakbeurs nog groter zal worden, met meer bussen en mogelijkheden voor proefritten dan ooit tevoren. Met de combinatie van een vakbeurs, een informatief podiumprogramma van Future Forum en het bdo congres, evenals workshops en presentaties (BUS2Specials), zal de vakbeurs het hele scala aan toekomstige technologieën bestrijken en de nieuwste trends en innovaties in de bussector presenteren.

• Aftellen naar BUS2BUS 2022 op 27 en 28 april. Foto BUS2BUS/Messe Berlin.

De hoge brandstofprijzen, in combinatie met een volstrekt ontoereikende reiskostenvergoeding, zorgen voor problemen bij grote groepen werknemers, stelt CNV Vakmensen. De vakbond heeft hier de afgelopen weken honderden signalen over gekregen van leden. Een groeiende groep werknemers overweegt om minder te gaan werken of wil op zoek naar een andere baan, dichter bij huis. De bond is inmiddels met meerdere werkgevers in gesprek over een betere reiskostenvergoeding.

“Mensen komen echt niet meer uit met de reiskostenvergoeding, als die er al is”, zegt Jan Kampherbeek, onderhandelaar van CNV Vakmensen voor de schoonmaakbranche. “We willen hier meer aandacht voor van werkgevers. Cao-afspraken kunnen beter en ook een tijdelijke compensatieregeling moet bespreekbaar zijn. Zeker als de brandstofprijzen gedurende lange tijd op een hoog niveau blijven.” 

CNV Vakmensen maakt zich vooral zorgen over honderdduizenden werknemers die niet thuis kunnen werken en noodgedwongen veel woon-werkkilometers maken. De bond heeft in een aantal van deze sectoren de stemming gepeild, zoals de schoonmaak, beveiliging, retail, recreatie, kappers, horeca en touringcarbranche. Uit de honderden reacties kwam een duidelijk beeld naar voren: voor 96% is de reiskostenvergoeding, áls ze die al krijgen, op dit moment volstrekt ontoereikend. Meerdere werknemers hebben het probleem zelf bij hun werkgever aangekaart, maar vrijwel iedereen kreeg meteen nul op het rekest.  

Een deel van de werknemers in deze sectoren, vooral in de schoonmaak, beveiliging en touringcarbranche, overweegt minder dagen te gaan werken of wil op zoek naar ander werk, dichter bij huis (17%). Nog eens 35% denkt hier serieus over na als de brandstofprijzen gedurende langere tijd zo hoog blijven. “Dat geeft wel aan hoe serieus de brandstofprijs en de reiskostenvergoeding meewegen bij de keuze voor een baan, dat moeten werkgevers zich in deze krappe arbeidsmarkt beseffen”, stelt Erik Honkoop, onderhandelaar van CNV Vakmensen voor de beveiligingsbranche. ‘Vooral deeltijdcontracten met korte dagen staan onder druk. Je gaat niet zestig kilometer reizen om drie uur lang voor een laag uurloon te werken. En een hippe elektrische auto is voor veel mensen in deze sectoren onbetaalbaar.”

Hoewel de accijnsverlaging op brandstof per 1 april zeer welkom is, is daarmee het probleem niet opgelost, zegt Honkoop. ‘De fiscale vrijstelling moet zo snel mogelijk omhoog van 19 naar 23 cent per kilometer, zoals het CNV onlangs heeft bepleit. Zodra die verhoging een feit is, moeten werkgevers die natuurlijk zo snel mogelijk maximaal benutten. Daar moeten ze echt grote stappen gaan maken. Want honderdduizenden werknemers komen op dit moment zelfs niet eens in de buurt van die 19 cent of krijgen zelfs helemaal niks. In de touringcarbranche en de recreatiesector bijvoorbeeld is helemaal geen reiskostenvergoeding afgesproken.”

CNV Vakmensen wil dit onderwerp daarom in cao-onderhandelingen nadrukkelijker op tafel leggen.

• CNV: Reiskostenvergoeding voor veel werknemers in de beveiliging, schoonmaak en touringcarsector – volstrekt ontoereikend. Foto CNV Vakmensen.

De raad van bestuur van de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn startte een nieuwe aankoopprocedure op om tot 1.250 emissievrije bussen te kunnen bestellen van verschillende types met een lengte van ongeveer 8,5 tot 24 meter. Met deze beslissing brengt De Lijn naast standaardbussen ook andere bustypes in beeld bij de vergroening van de busvloot. Zo kan De Lijn de meest vervuilende dieselbussen vervangen door emissievrije bussen. Deze procedure loopt parallel met de raamovereenkomst voor maximum 350 standaard e-bussen die verleden jaar gegund werd.

De Lijn wil bijdragen aan een beter milieu en klimaat door de vergroening van de vloot en bijhorende infrastructuren. Verleden jaar bestelde De Lijn 60 emissievrije batterijbussen met een lengte van 12 meter bij Van Hool (36) en VDL Bus & Coach (24). Met deze beslissing van de raad van bestuur komt de vergroening van de vloot in een volgende fase. Binnen het financieringskader van de volgende jaren haalt De Lijn maximaal de EUR3- en EUR4-bussen uit de vloot en vervangt ze door emissievrije batterijbussen. Deze oude bussen zijn verantwoordelijk voor het grootste deel van de uitstoot van het voertuigpark.

Concreet kiest De Lijn voor twee raamovereenkomsten via onderhandelingsprocedure met voorafgaande oproep tot mededinging met een looptijd van zes jaar. Binnen elk perceel van de raamovereenkomsten wordt aangegeven hoeveel voertuigen maximaal kunnen afgenomen worden. Het effectieve aantal dat gekocht zal worden is afhankelijk van de technologische evolutie gedurende de loopduur van de raamovereenkomst. Het grootste project bevat de volgende percelen:

• Gelede e-bussen (lengte ca. 18 meter, maximum 500 bussen)
• Standaard e-bussen (lengte ca. 12 meter, maximum 500 bussen)
• City e-bussen (lengte ca. 10 meter, maximum 75 bussen)
• E-HOV-bussen (Hoogwaardig Openbaar Vervoer zoals de Ringtrambus) (lengte ca. 18 meter, maximum 75 bussen)
• E-HOV-bussen (lengte ca. 24 meter, maximum 75 bussen)

Daarnaast heeft De Lijn ook een raamovereenkomst gepubliceerd voor maximum 25 midi-bussen (lengte ca. 8 meter). Deze e-bussen, die ongeveer 50 reizigers kunnen vervoeren, worden in een aparte aanbesteding opgenomen. Hiermee kan De Lijn inspelen op specifieke vragen van steden en gemeenten om kleinere bussen. De eerste midi e-bussen worden later dit jaar besteld, met verwachte indienststelling in Brugge in de zomer van 2023.

• De Lijn geeft (eindelijk) gas bij vergroening van de busvloot. Foto De Lijn.

Volvo Bus wordt na het winnen van een belangrijke aanbesteding een van de belangrijkste aanbieders van ov-oplossingen en bussen in Santiago, de hoofdstad van Chili. De totaaloplossing omvat een van de grootste orders die Volvo Buses ooit in Latijns-Amerika heeft binnengehaald met 472 conventionele en 92 gelede bussen. De bussen worden geëxploiteerd door RedBus en Metropol, maar zijn eigendom van Volvo.

“We zijn erg trots om Santiago te ondersteunen bij het vernieuwen van zijn openbaar vervoersysteem in dit nieuwe operationele model met een splitsing tussen ov-bedrijf en eigenaar. Onze totaaloplossing biedt comfort en veiligheid voor passagiers. Maar dat is niet alles: we bieden ook een complete serviceoplossing zodat de ov-bedrijven profiteren van maximale inzetbaarheid en efficiëntie”, zegt Anna Westerberg, President van Volvo Buses.

Sinds 2006 werkt Volvo Bus nauw samen met Santiago om oplossingen voor personenvervoer te helpen verbeteren. Tegenwoordig rijden er 1.614 bussen van het Volvo-merk in de stad. Het bussysteem vervoert ongeveer 3,8 miljoen passagiers per dag uit 32 gemeenten in de metropoolregio van Santiago, met een oppervlakte van ongeveer 680 km². Op een doordeweekse dag checken bijna drie miljoen in op meer dan tweeduizend bussen.

“Het doel is om een ​​maximale inzetbaarheid van het voertuig te garanderen gedurende de hele levensduur van de bussen. We zullen de chauffeurs en het onderhoudspersoneel opleiden, naast telematicasystemen voor online bus- en operationeel management”, zegt Fabiano Todeschini, president van Volvo Buses Latin America.

92 Volvo B8R gelede bussen met lagevloerchassis, capaciteit voor 180 passagiers en achter een 8 liter motor maken deel uit van de bestelling. De overige 472 bussen zijn Volvo B8R lagevloermodellen voor 78 of 95 passagiers, afhankelijk van de configuratie. Elke bus zal worden uitgerust met de nieuwste technologie aan boord, een elektronisch schijfremsysteem, elektronische ophanging, Volvo Bus-systemen voor wagenparkbeheer en veiligheidszonebeheer, naast andere functies.

Het chassis van de Volvo B8R wordt geproduceerd in Curitiba (Brazilië) en Borås (Zweden). De carrosserieën worden geleverd door de voorkeurspartners Marcopolo en Caio.

• Volvo Buses levert 564 nieuwe bussen voor Santiago, maar houdt ze in eigendom. Foto Volvo Buses.