Mobiliteit

Zo’n 205.000 Belgen zullen in november en december 2024 met de bus naar de kerstmarkt reizen. Hun bedoeling? Eerst en vooral een dagje plezier beleven op een kerstmarkt in Duitsland of Frankrijk. Ten tweede brengen tienduizenden andere landgenoten met de bus een meerdaags bezoek aan verschillende kerstmarkten. Op de derde plaats kiezen Belgen voor een meerdaagse citytrip in kerstsfeer. Ten vierde ontdekken ze de kerstcruise in de buurlanden. Zowel jonge singles, gezinnen, groepen vrienden als senioren nemen plaats aan boord.  

“Het wordt druk voor onze sector van de busreizen in november en december. Vanaf deze week kiezen weer duizenden landgenoten voor de bus om een magische kerstervaring dichtbij huis te beleven. Traditioneel brengen de kerstmarkten jong en oud samen op de bus. Ook dit jaar zet die tendens zich door”, aldus Pieter Van Bastelaere, CEO van de Belgische bus- en autocarorganisatie FBAA. Vanaf deze week zetten de 200 reisbusondernemingen van het land hun hele vloot in om 205.000 Belgen vlot naar een kerstmarkt dichtbij huis te brengen. De ondernemingen zullen in november en december  in totaal 4.200 reizen maken.  

Er zijn vier types van busreizen naar de kerstmarkt:  

• De favoriete busreis in november en december is de dagtrip naar de kerstmarkt. Duitsland is de voornaamste bestemming voor alle Belgen. De toppers blijven populair: Keulen, Aken en Oberhausen. Walen en Brusselaars bezoeken steeds meer kerstmarkten in Noord-Frankrijk met de bus. Denk aan Reims, Strasbourg en Colmar. Daarnaast staan ook Maastricht, Valkenburg en Brugge steevast op het programma. 2) Strasbourg en Colmar. Daarnaast staan ook Maastricht, Valkenburg en Brugge steevast op het programma.  

• Een meerdaags bezoek aan verschillende kerstmarkten is het tweede type reis waarvoor de bus gekozen wordt. Tienduizenden Belgen doen bijvoorbeeld een combinatie van de bovenstaande Duitse kerstmarkten aan. Anderen kiezen voor markten in de Franse Elzas.  

• Een derde populair type reis is de meerdaagse citytrip in kerstsfeer. Die duurt twee tot vier dagen. Shopping, attracties en kerstmarkten staan op het programma. Denk aan klassiekers als Londen, Parijs, en Amsterdam, maar evengoed aan originele bestemmingen zoals Groningen, Metz en Kopenhagen.  

• Ten vierde ontdekken steeds meer Belgen de kerstcruise in de buurlanden. Het gaat om een riviercruise in kerstsfeer. Een bezoek aan de kerstmarkt en aan culturele sites op het vasteland wordt gecombineerd met een kerstviering op het water. Denk aan een cruise op de Rijn of langs de sprookjeskastelen van de Loire. Divers publiek Zowel jonge singles, studenten, gezinnen met kinderen, groepen vrienden als senioren zullen plaats nemen in de bus in november en december 2024. Allen verkiezen de bus om de magische kerstsfeer te beleven in binnen- en buitenland. 

Vijf motivaties voor een busreis naar de kerstmarkt. Belgen kiezen voor een busreis omdat ze: – vlakbij huis opgehaald worden en aan de kerstmarkt afgezet worden; – niet meer hoeven te rijden en te parkeren; – nieuwe mensen leren kennen aan boord (groepsdynamiek) – een glaasje kunnen drinken, want de professionele chauffeur brengt hen veilig terug – het meest ecologische vervoermiddel over de weg gebruiken – één autocar haalt 30 auto’s van de weg.  

• FBAA: ‘205.000 Belgen reizen dit jaar met de bus naar de kerstmarkt’. FotoFBAA.

Nederlanders legden in 2023 in eigen land meer kilometers af dan in 2022, maar minder dan in 2019. De door goederen afgelegde afstand daalde juist in 2023. De komende jaren zal naar verwachting zowel het personenverkeer als het goederenvervoer groeien. Dit staat in de Kerncijfers Mobiliteit 2024, die het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) gisteren heeft gepubliceerd. 

Nederlanders van 6 jaar en ouder reisden in 2023 gemiddeld ongeveer 30 km en ongeveer 70 minuten per dag (in Nederland). Het aantal gereisde kilometers per trein steeg in 2023, maar bleef met 18% achter bij dat van 2019 (voor de COVID-pandemie). Bij bus, tram en metro (btm) geldt hetzelfde: een toename in 2023, maar 17% minder gereisde kilometers dan in 2019. Ook het aantal autokilometers steeg, maar bleef 8% lager dan in 2019. We fietsten in 2023 ongeveer evenveel als in 2019. Opvallende stijger is het aantal kilometers dat we liepen in 2023: dit lag 33% hoger dan in 2019. 

De afgelegde afstand van goederen daalde in 2023 door de teruglopende vraag naar en productie van goederen. Zowel het vervoer over de weg, als per binnenvaart, buisleiding en per spoor kwamen in 2023 lager uit dan in 2022. Voor binnenvaart en buisleiding kwam het niveau zelfs onder dat van 2013. Ook het vervoer van goederen over zee en door de lucht nam af. 

De gemiddelde vertraging van treinreizigers per reis liep het afgelopen jaar iets op van 1,9 naar 2 minuten. Wegvoertuigen legden op hoofdwegen in 2023 in totaal ongeveer 70 miljard km af. Het tijdverlies op de hoofdwegen bedroeg 62 miljoen uur, doordat soms niet de maximumsnelheid kan worden gereden. Dit was meer dan in 2022, maar minder dan in 2019. Door steeds schonere voertuigen laten de broeikasemissies van het wegverkeer een dalende trend zien. Deze zijn nu 16% minder dan 10 jaar geleden. Wel was er in 2023 sprake van een lichte stijging van deze uitstoot ten opzichte van 2022, wat te maken had met de toename van het wegverkeer. 

In het KiM-onderzoek wordt beraamd dat het aantal afgelegde kilometers per auto, trein, btm en fiets richting 2029 verder groeit. Bevolkingsgroei en economische ontwikkeling spelen hierin een belangrijke rol. Vooral het gebruik van de elektrische fiets groeit naar verwachting flink door: het KiM voorziet dat het aantal afgelegde kilometers per elektrische fiets in 2029 ongeveer 40% hoger ligt dan in 2023. Ook verwacht het KiM dat het binnenlandse en het internationale goederenvervoer stijgt in deze periode. 

• KiM publiceert Kerncijfers Mobiliteit: gestage groei van reizigerskilometers verwacht. Gemiddelde vertraging van treinreizigers liep op tot 2 minuten.  Redactiefoto.

Minister Barry Madlener (PVV) houdt vast aan zijn eigen plan voor een verbreding van de A27 bij het natuurgebied Amelisweerd, om het verkeer beter te laten doorstromen. Het kabinetsplan stuit op bijzonder veel verzet, niet alleen van milieuclubs, maar ook van de gemeente en de provincie Utrecht, onder meer omdat er stroken bomen moeten worden gekapt. Zij maakten een alternatief plan voor een betere doorstroming van het verkeer waarbij dat niet nodig is, maar Madlener (IenW) is het niet eens met die plannen, merkte hij vorige maand al op in de Tweede Kamer. 

Toch houden de Provinciale Staten van Utrecht vast aan een alternatief plan. Eerder deze week nam een meerderheid een motie aan waarin het provinciebestuur wordt opgeroepen te blijven pleiten voor een alternatief. Zaterdag wordt een manifestatie gehouden in Utrecht tegen het kabinetsplan. Ook ligt de kwestie nog bij de Raad van State, die de bezwaren tegen het plan van Madlener binnenkort behandelt. 

Utrecht had in het alternatieve plan bedacht om de bestaande breedte van de weg beter te gebruiken. Er zouden dan meer rijbanen naast elkaar komen en de maximumsnelheid zou omlaag gaan naar 80 kilometer per uur. Maar de minister ziet die plannen niet zitten en heeft er vertrouwen in dat zijn eigen plan overeind blijft, zei hij vrijdag voor aanvang van de ministerraad. Hij wijst erop dat de doorstroming op een veiliger manier plaatsvindt dan in het alternatief. Ook komen er meer bomen terug dan er worden gekapt. “Dus uiteindelijk moet het eindplaatje groener worden dan het nu is. Dat vind ik ook heel belangrijk.” 

• Minister Madlener wil eigen plan doorzetten voor bredere A27 bij Amelisweerd ondanks brede oppositie. Redactiefoto.

“De komende jaren staan we voor de grootste onderhoudsopgave ooit aan onze wegen, vaarwegen en spoorwegen. Dat vraagt veel mankracht, materialen en investeringen, maar het onderhoud is noodzakelijk om Nederland nu en in de toekomst in beweging te houden. Hierdoor is er minder geld beschikbaar voor grote nieuwe investeringen in de Nederlandse infrastructuur,” aldus het kabinet dinsdag. “Nieuwe projecten, met name voor de aanleg van wegen, zijn daarnaast door gebrek aan financiële middelen, stikstofruimte en personele capaciteit moeilijk uitvoerbaar. Maar we kijken naar wat wél kan om Nederland bereikbaar te houden en waar mogelijk de bereikbaarheid te verbeteren.”

Dat aldus het kabinet dat 2,5 miljard euro beschikbaar heeft om nieuwe woonwijken goed bereikbaar te maken. Daarmee wil de regering de bouw van nieuwe woningen stimuleren en makkelijker maken. Het gaat om maatregelen op plekken waar op korte termijn nieuwe woningen gebouwd kunnen worden. Om welke projecten het precies gaat, wordt op een later moment besloten. Ondanks dat er een aantal grote aanlegprojecten in de vorige kabinetsperiode gepauzeerd zijn, wordt er ongeveer 700 miljoen euro geïnvesteerd in de aanpak van wegen en bereikbaarheidsmaatregelen in de regio’s.

De afgelopen week gingen minister Barry Madlener en staatssecretaris Chris Jansen, samen met minister Mona Keijzer van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening, het gesprek aan met de provincies om te praten over hun plannen voor de komende jaren. Het kabinet wil 200 miljoen euro reserveren voor het opstarten van wegenprojecten die eerder gepauzeerd werden. Regio’s waar projecten gepauzeerd zijn, hebben verschillende voorstellen ingediend om de bereikbaarheid te verbeteren. Er wordt 206 miljoen euro uitgegeven aan verbeteringen van wegen of aan andere maatregelen die de doorstroming op de weg bevorderen.  

Hiervan gaat 47 miljoen euro naar maatregelen op de A1/A30 en A4 Haaglanden-N14 en 159 miljoen euro wordt beschikbaar gesteld voor maatregelen die knelpunten verminderen zoals bijvoorbeeld de aanpak van sluipverkeer, stimuleren van OV en fiets en/of een werkgeversaanpak. Deze maatregelen worden uitgevoerd door de regio’s zelf. Het gaat om de volgende projecten: in de regio Breda-Tilburg (23 miljoen), A2 Deil-Vught (54 miljoen), A15 Papendrecht-Gorinchem (16 miljoen) en de A4 Haaglanden-N14 (16 miljoen) en A1/A28 knooppunt Hoevelaken (€ 50 miljoen).  

Voor betere doorstroming op het hoofdwegennet wil het kabinet 290 miljoen euro reserveren. Regionale partners kunnen de komende periode voorstellen doen voor kleine maatregelen die de doorstroming op het nationale weggennet verbeteren. Definitieve besluiten over maatregelen voor het bevorderen van de doorstroming en het opstarten van gepauzeerde wegenprojecten worden genomen in het voorjaar van 2025.

“Om Nederland goed bereikbaar te houden moet er fors geïnvesteerd worden in onderhoud, maar óók in aanleg,” aldus minister Madlener, die daarmee aangeeft dat weginfrastructuur voorrang heeft op OV-projecten. “Projecten die gepauzeerd zijn moeten worden opgestart zodra dat  kan, zodat weggebruikers straks weer beter kunnen doorrijden. De auto en dus onze wegen zijn een belangrijke voorwaarde voor het gevoel van vrijheid. Daarom investeren we ook 700 miljoen euro in kleinere maatregelen om de doorstroming op het wegennet en de bereikbaarheid in de regio’s te verbeteren.” 

Tijdens de gesprekken met Noordelijk Nederland is er nog geen besluit genomen over hoe er verder wordt gegaan met de Lelylijn en de Nedersaksenlijn. De twee spoorlijnen bieden in potentie een grotere kans op werk voor de inwoners van Noordelijk Nederland en belangrijke voorzieningen zoals ziekenhuizen, scholen en culturele instellingen worden beter bereikbaar. Daarnaast zouden de spoorlijnen veel nieuwe woningen kunnen ontsluiten.  Maar beide projecten vragen om forse investeringen. Het Rijk en Noordelijk Nederland hebben afgesproken dat er de komende tijd nog meer gesprekken nodig zijn voordat wordt besloten hoe deze projecten een vervolg kunnen krijgen.

Staatssecretaris Chris Jansen: “In het regeerprogramma en het hoofdlijnenakkoord staan de Lelylijn en Nedersaksenlijn opgenomen als belangrijke spoorlijnen. Ik zou daarom graag bij beide projecten een stap vooruit willen zetten. Op dit moment is de tijd daar echter nog niet rijp voor. Met het kabinet hebben we nog geen standpunt ingenomen hoe we het beste verder kunnen gaan met deze twee projecten. Enerzijds hebben we grote ambities en zien we dat beide spoorlijnen van grote meerwaarde kunnen zijn voor Noordelijk Nederland. Anderzijds is er op dit moment geen zicht op de financiële middelen die nodig zijn voor deze projecten. Daarom heb ik met de regionale Noordelijke partijen afgesproken dat we voor het einde van het jaar nog een keer met elkaar om tafel gaan om te spreken over een vervolg voor de Lelylijn en Nedersaksenlijn.”

In Noord Nederland zijn wel afspraken gemaakt over 75 miljoen euro die eerder beschikbaar is gekomen voor aanpassingen aan station Meppel. Het geld zal onder andere worden gebruikt voor het aanpassen van emplacement Meppel waarbij er een vierde perronspoor wordt aangelegd. Dit vergroot de capaciteit en komt de betrouwbaarheid van de dienstregeling ten goede.  

• Kabinet zet fors in op onderhoud infrastructuur en ruimte voor aanlegprojecten; Geen besluit over Lelylijn en Nedersaksenlijn, wel aanpassingen op emplacement Meppel. Redactiefoto.

Dit blijkt uit onderzoek van mobiliteitsaanbieder Shuttel, een joint venture van Pon en Volkswagen Financial Services, die al meer dan 10 jaar een toonaangevende aanbieder van mobiliteitsdiensten is, die het mobiliteitsbeleid van 250.000 werknemers en 125 grote werkgevers uitvoert, waaronder BDO, Fugro en FrieslandCampina. Werknemers in Drenthe spannen de kroon: 28% van hen rijdt met de elektrische auto naar werk. In Zuid-Holland gebruikt slechts 2% van de werknemers een elektrische auto om op het werk te komen.  

In onderstaande grafiek zie je per provincie het aandeel werknemers dat met de elektrische auto van en naar werk rijdt. In Drenthe reist 28% van de werknemers met de elektrische auto. Dat betekent dat de overige 72% van de werknemers in de provincie lopend, fietsend, met het openbaar vervoer of met een niet-elektrische auto van en naar het werk reist. Hoe groener de balk, hoe dunbevolkter de provincie. Hoe roder de balk, hoe dichtbevolkter de provincie.  

Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel, vindt het begrijpelijk dat werknemers die in landelijke gebieden wonen, andere vervoerskeuzes maken dan werknemers in de Randstad. Shuttel biedt werknemers daarom de flexibiliteit om te kiezen voor het vervoersmiddel dat voor hen het meest efficiënt of duurzaam is. Horstman: “In dunbevolkte provincies zijn de opties voor openbaar vervoer beperkter: de afstand naar ov-locaties is vaak groter. Ook zijn de verbindingen minder frequent en bieden deze minder bestemmingen, vooral buiten de spitsuren en ’s avonds. Voor veel werknemers betekent dit langere reistijden naar hun werk en een grotere kans op vertragingen door meerdere overstappen. Als bijvoorbeeld de eerste bus uitvalt, missen zij zowel de trein als de metro. De auto biedt dan vaak uitkomst omdat dit een betrouwbare, praktische oplossing is.”  

Ook laat de data zien dat werknemers in dichtbevolkte provincies de minste elektrische kilometers afleggen voor hun werk. “Dit komt deels doordat de woon-werkafstanden in stedelijke gebieden over het algemeen korter zijn dan in landelijke gebieden”, legt Horstman uit. “Dit spoort werknemers in steden aan om voor andere vervoersopties te kiezen.” 

Daarnaast toont het onderzoek opvallende verschillen aan binnen de dichtbevolkte provincies, zoals tussen Noord-Holland en Zuid-Holland. Hoewel Zuid-Holland meer laadpalen heeft dan Noord-Holland, is de ‘laadpaaldichtheid’ er lager door de hogere bevolkingsdichtheid. “In Zuid-Holland moeten meer mensen een laadpaal delen, waardoor zij vaker kiezen voor zekerheid. Niemand wil immers met ‘laadstress’ naar werk”, zegt Horstman. “Die laadstress wordt versterkt door het feit dat inwoners in stedelijke gebieden vaker afhankelijk zijn van publieke laadpalen. Stel dat een werknemer in een groot appartementencomplex woont waar slechts twee laadpalen voor de deur staan, dan kan dit de doorslag geven om niet elektrisch te rijden.”  

Vanwege het reisgemak is de keuze voor de auto in dunbevolkte provincies niet verrassend, maar de keuze voor elektrisch rijden is dit wél, volgens Horstman. “Dat in de provincie Drenthe ruim een kwart van de werknemers elektrisch naar werk rijdt, is een goede ontwikkeling die waarschijnlijk doorzet.” Cijfers van het CBS ondersteunen Horstman zijn verwachting: het aantal zakelijke elektrische kilometers is tussen 2021 en 2022 met maar liefst 14,3% gestegen.  

“Steeds meer werkgevers voeren een duurzaam mobiliteitsbeleid, mede door de verplichting om CO2-uitstoot te registreren,” vervolgt Horstman. “Vooral grote organisaties kiezen ervoor om hun wagenpark volledig elektrisch te maken. Wanneer zij leaseauto’s aanbieden aan werknemers die verder weg wonen, zien we dat de elektrische variant steeds vaker de standaardkeuze wordt.” 

Over het onderzoek: Shuttel heeft mobiliteitsdata van 45.537 werknemers in Nederland geanalyseerd. Zij werken bij 1.384 bedrijven in Nederland. Deze steekproef is zorgvuldig gekozen uit de 250.000 werknemers die Shuttel bedient. Shuttel heeft hun reisgedrag tussen 1 januari 2024 en 17 oktober 2024 geanalyseerd. Het gaat om werknemers die langer dan een jaar in dienst zijn bij hun werkgever die hen de Shuttel-mobiliteitskaart aanbiedt. Hierdoor kunnen we met zekerheid zeggen dat hun reisgedrag consistent is. 

• Werknemers die buiten de Randstad wonen, rijden het vaakst elektrisch van en naar hun werk. Illustratie Shuttel.

Het viel medio vorige week zachtjes in de emailbakjes van alle abonnees. Maar wie op deze link klikt, kan er ook gemakkelijk bij: https://bit.ly/PV0524  

Waar hebben we het over? Een greep:  

• VDL Van Hool gaat voor een tweemerkenstrategie
• Tweede congres Duurzaam Aanbesteden Doelgroepenvervoer
• Turnaround Plan’ voor Ebusco: productie uitbesteed
• Voor de verdubbeling van de treinservice tussen Nederland en België moet één IC Antwerpen-Brussel per uur wijken
• FlixBus gaat samen met Shell, Nordsol en Irizar/Scania voor biogas-busssen; Vijf rijden er tussen Amsterdam en Brussel
• De European Mobility Expo was ditmaal in Straatsburg
• Opinie Petra Buitenhuis: “Kijken vanuit het doelgroepenvervoer, niet enkel vanuit het OV”
• Taxi Göteborg, de eerste Zweedse taxicentrale die samenwerkt met Uber
• Weldra 350 MAN Lion’s City E-bussen in België en een nieuwe 10 m. variant. 

Minister Barry Madlener (IenW, PVV) is bezig met een opmerkelijk klimaatonvriendelijk traject: het mogelijk verhogen van de maximumsnelheid op vier kleine stukjes snelweg, een opmerkelijk vriendelijke opstelling naar de luchthaven Schiphol waar het om een mogelijke krimp van het aantal vlieguigbewegingen gaat en de opening van Airport Lelystad volgend jaar, die weer op tafel ligt. Onder deze minister ziet het er voor het klimaal niet goed uit. En nu wil Madlener ook nog eens het schadelijke Tracébesluit voor de Ring Utrecht doordrukken. 

Natuur & Milieu en de Natuur en Milieufederatie Utrecht zijn woedend over het voornemen van minister Madlener om dit omstreden en schadelijke Tracébesluit voor de Ring Utrecht koste wat het kost door te drukken. “Ondanks een breed gedragen en effectief alternatief plan, dat steun krijgt van zowel de gemeente, de provincie als de betrokken omwonenden, kiest de minister ervoor om een project door te drukken dat onherstelbare schade toebrengt aan een eeuwenoud en geliefd natuurgebied midden in de Randstad”, aldus de organisaties. 

“Het Tracébesluit is niet alleen schadelijk voor de natuur, maar ook gebaseerd op sterk verouderde inzichten. Extra asfalt gaat het fileprobleem in de regio niet oplossen; integendeel, het trekt alleen maar meer verkeer aan. Dit leidt niet alleen tot gefrustreerde automobilisten, maar ook tot veel luchtvervuiling en stikstofneerslag voor de stad Utrecht”, waarschuwen de milieuorganisaties. 

“Daarnaast kost dit project de schatkist ruim twee miljard euro. Dat is een onverantwoordelijke uitgave van belastinggeld, zeker in tijden van begrotingstekorten. Bovendien is de uitvoerbaarheid van het project uiterst onzeker.” 

De organisaties benadrukken dat er al een toekomstbestendig alternatief voorhanden is: het Alternatief Ring Utrecht. Dit plan, dat in samenwerking met de regio is ontwikkeld, biedt een duurzamere oplossing voor de verkeersproblematiek. Het zorgt voor minder geluidsoverlast, een betere luchtkwaliteit en een verbeterde bereikbaarheid van de stad voor auto’s, fietsers en openbaar vervoer. Daarbij blijft het waardevolle natuurgebied Amelisweerd, één van de drukstbezochte groene oases in de regio, volledig intact. Bovendien zou dit alternatief de belastingbetaler een miljard euro minder kosten. 

“Het is bitter dat een toekomstbestendig, goed doordacht en breed gedragen plan, nu opzij wordt geschoven voor een achterhaald en schadelijk project”, concluderen de organisaties. 

• In het plan Alternatief Ring Utrecht blijft het waardevolle natuurgebied Amelisweerd volledig intact. Redactiefoto.

TotalEnergies Charging Solutions Nederland realiseert komende jaren 100 snellaadpunten op zo’n 15-20 locaties in Rotterdam. De snelladers zijn onder meer nodig voor de komst van de zero‑emissiezone in 2025 en het toenemend aantal elektrische voortuigen in de stad. Daarnaast wil de gemeente ook zakelijke elektrische rijders zoals taxi’s en doelgroepenvervoerders bedienen. De locaties van de snelladers worden samen met de gemeente en gebruikers van de snelladers bepaald.

Snelladers zijn een aanvulling op het gewone laadnetwerk. Ze zorgen ervoor dat elektrische rijders in korte tijd hun voertuig kunnen opladen en weer op pad kunnen. Quirijn Oudshoorn, projectmanager laadinfrastructuur gemeente Rotterdam: “Snelladers zijn een goede aanvulling op het Rotterdamse laadnetwerk en een aanwinst voor de elektrisch rijders. Door de invoering van de zero-emissiezone en het groeiend aantal elektrische voertuigen in Rotterdam, neemt de vraag naar snelladen toe. Naar verwachting zijn in 2025 circa 300 en in 2030 circa 570 snellaadpalen nodig voor verschillende doelgroepen. Hier werken we als gemeente hard aan en dit is een mooie stap in die richting.”

Voor onder andere taxi’s en andere stadslogistiek zoals het bevoorraden van winkels of rondom bouwprojecten, is het van belang dat ze snel kunnen laden. Samen met de gemeente en gebruikers van de snelladers worden de beste snellaadlocaties bepaald. Het Erasmus MC heeft al aangegeven dat hun locatie zeer geschikt is voor de snellaadpalen.

John Samshuijzen, technisch adviseur directie Vastgoed van het Erasmus MC: “Begin 2021 zijn we dit project gestart met de gemeente Rotterdam. Hiermee leveren we een mooie bijdrage aan het duurzaam vervoer van onze patiënten en bezoekers van en naar het Erasmus MC.”

“Betrouwbare en snelle laadmogelijkheden zijn voor ons als doelgroepenvervoerder essentieel om onze dienstverlening soepel te laten verlopen. Deze mooie ontwikkeling is een belangrijke stap in het ondersteunen van duurzaam vervoer binnen Rotterdam”, aldus Mirl de Bruin, General Manager Trevvel.

TotalEnergies heeft de opdracht gekregen om de behoefte voor snelladers in te vullen. Eén opgave is te bepalen waar de snelladers volgens de doelgroepen het beste in hun laadbehoefte voorzien. Gemeente Rotterdam is daarom samen met TotalEnergies in gesprek gegaan met taxibedrijven, de (lichte) logistiek ondernemers en andere elektrische rijders. Zij konden hun voorkeurslocaties opgeven via een door TotalEnergies speciaal ontwikkelde webtool: www.waarwiljijladen.nl. “Door (aanstaande) EV-rijders actief bij dit proces te betrekken, weten we straks niet alleen wat de meest gunstige plekken zijn om te laden, maar proberen we ook mensen te inspireren die nu nog nadenken over de investering in elektrisch rijden”, zegt Stefan Evers, Managing Director van TotalEnergies Charging Solutions Nederland.
Naast de snellaadlocatie aan de Couwenburg 58 heeft TotalEnergies op 18 oktober jl. samen met gemeente Rotterdam, de tweede snellaadlocatie geopend Bij het Erasmus MC. 

• De gemeente wil vooral ook zakelijke elektrische rijders zoals taxi’s en doelgroepenvervoerders bedienen. Foto TotalEnergies.

De invoering van de CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive)  die voor beursgenoteerde mkb-bedrijven geldt vanaf 1 januari 2026, zorgt ervoor dat bedrijven meer gaan investeren in duurzame mobiliteit. Om te voldoen aan de CSRD-richtlijnen zegt 54 procent van de bedrijven veranderingen door te voeren. Mobiliteit wordt hierbij het meest genoemd en tegelijkertijd door 22 procent van de ondervraagden gezien als de grootste uitdaging. De CSRD-richtlijn verplicht grote bedrijven vanaf 1 januari 2025 te rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties. 

Dit blijkt uit de resultaten van het Ayvens (de grootste leasemaatschappij van Nederland) onderzoek onder bijna 400 Nederlandse bedrijven, waarvan 100 CSRD-plichtig. Naast het positieve nieuws voor duurzame mobiliteit zijn er ook uitdagingen en zorgen, zoals de hoge kosten van verduurzamen en het stellen van minder ambitieuze duurzaamheidsdoelen.  

Ruim 60 procent van de respondenten noemt de rol van mobiliteit groot binnen hun duurzaamheidsambities. Iets meer dan helft (54 procent) van de bedrijven gaat het mobiliteitsbeleid aanpassen en bijna zeven op de tien (68 procent) gaat door de CSRD-richtlijn meer sturen op duurzame mobiliteit.  

Corinne Vonk, duurzaamheidsmanager van leasemaatschappij Ayvens in Nederland: ”Het is goed om te zien dat veel bedrijven zich bewust afvragen waar CO2-uitstoot teruggedrongen kan worden. Logisch dat men dan kijkt naar de impact van mobiliteit, naast de energiehuishouding en het gebruik van grondstoffen en materiaal.” 

Het onderzoek van Ayvens laat zien dat veel bedrijven, van klein tot groot, werk maken van het verduurzamen van mobiliteit. Het merendeel biedt een fiets van de zaak aan en maakt thuiswerken mogelijk. 44 procent stimuleert het gebruik van een elektrische (lease-)auto, 18 procent verplicht dit zelfs. 

62% van grote bedrijven zegt klaar te zijn voor de CSRD-richtlijn, een kwart van de Nederlandse bedrijven geeft aan het nog niet op orde te hebben. Ondanks dat veel bedrijven adequaat inspelen op de CSRD-verplichting geven zes op de tien bedrijven aan dat de kosten van verduurzamen een bedreiging vormen voor hun bedrijf. Verder is er kritiek op de leidende rol die Europa speelt. Maar liefst zeven op de tien vindt dat Europa te veel vooruitloopt op andere, meer vervuilende regio’s, en dat dit een ongelijk speelveld creëert. 

Bedrijven zien uitdagingen bij de totstandkoming van de CSRD-rapportage. Zo heeft 39 procent moeilijkheden bij het in kaart brengen van de dubbele materialiteit, een belangrijk element waarbij zowel de impact van het bedrijf op de omgeving als de impact van externe factoren op het bedrijf moeten worden gerapporteerd. Het feit dat 45 procent van de respondenten werkzaam bij CSRD-plichtige bedrijven ook niet goed weet wat het begrip dubbele materialiteit inhoudt, speelt hier mogelijk een rol in. Het merendeel van de ondervraagden, (mede-) beslissers over het duurzaamheidsbeleid binnen het bedrijf, ervaart steun van zowel de directie (74 procent) als van de rest van de organisatie (63 procent) bij de implementatie van de CSRD-plicht. 

De hoeveelheid werk die samengaat met het rapporteren, in combinatie met de beperkte capaciteit van hun personeel, is een struikelblok voor 37 procent van de bedrijven. Het verzamelen van data en de complexe rapportage-vereisten is voor ruim een derde van de bedrijven een uitdaging. “Het verzamelen van de data is inderdaad veel werk”, zegt Corinne Vonk. “Maar ik geloof ook dat dit komt doordat het de eerste keer is dat we deze data verzamelen. Ik verwacht dat dit volgend jaar veel sneller gaat.”  

Tot slot ziet Vonk ook de voordelen: “De data die verzameld moet worden, leidt ook vaak tot inzichten waardoor bedrijven nog beter in staat zijn om te sturen op duurzaamheid, of zelfs tot kosten besparen. Als leasemaatschappij proberen we natuurlijk klanten zo goed mogelijk te informeren over CSRD en hoe je daar als bedrijf met je mobiliteitsbeleid op in kunt spelen.” 

In opdracht van Ayvens heeft onderzoeksbureau Markteffect onderzoek uitgevoerd onder medewerkers van organisaties die (mede)verantwoordelijk zijn voor het duurzaamheidsbeleid. Dit is onderverdeeld in twee groepen: bedrijven met meer dan 10 medewerkers en bedrijven met meer dan 100 medewerkers. In totaal hebben 363 respondenten meegedaan aan het onderzoek, waarvan bijna 100 vanaf 1 januari 2025 CSRD-plichtig zijn. 

• Onderzoek Ayvens: ‘Meer investeringen in duurzame mobiliteit door CSRD-verplichting’.