Mobiliteit

Herman Hillen werd als ervaringsdeskundige al op 6 oktober jl. door GRIP vzw uitgenodigd voor het geven van een lezing in Dilbeek over het leven met een handicap in deze wereld. Hij verplaatst zich met een scootmobiel en begon zijn lezing met deze teleurstellende ervaringen (die hij weergaf in DeWereldMorgen):

“Het heeft me vijf (5) dagen gekost om per email – ik ben té erg hardhorend om te telefoneren – personenvervoer te vinden van NMBS-station Brussel-Noord naar Dilbeek. In station Dilbeek is er geen voorziening om personen met een rolstoel/scootmobiel op- en van de trein te helpen.

Het dichtstbijzijnde station waar ik met de NMBS geraak is Ternt, maar niet met de trein, nee nee nee. Ik krijg, op kosten van de NMBS, een taxi voor personen met een handicap ter beschikking naar Ternat, maar in Ternat is er ook geen assistentie voorzien voor rolstoelen of scootmobielen.

Bon, ik zal dus in Ternat aankomen, maar dan moet ik nog in Dilbeek geraken, wetende dat ik daarnet in Dilbeek was op de lijn naar Dendermonde/Aalst. Maar ik mocht er niet af vanwege geen assistentie daar. Bij het zoeken heb ik na vijf (5) dagen het hele traject geannuleerd en heb ik besloten: ik vraag voor het traject Brussel-Noord – Dilbeek privévervoer aan bij MAV Vlaams Brabant (dat is een provinciale organisatie die vervoer voor personen met een handicap centraliseert). Heen en terug. Na twee dagen wachten (!) kreeg ik antwoord: ‘Helaas hebben we enkel een vervoerder gevonden voor de heenrit. Voor de terugrit hebben we geen gepaste vervoerder gevonden. Heeft u graag dat ik de heenrit laat staan, en dat u zelf een oplossing vind voor de terugrit? Of annuleer ik de heenrit ook?’ Deze aanvraag deed ik dus ruim 3 weken vooraf?! Waar zijn we mee bezig?

Bon. Ik heb teruggemaild dat ik de heenrit zal nemen (de kosten worden toch terugbetaald). Op die manier ben ik zeker dat ik, in geval van regen, droog in de school zal aankomen en kan ik droog mijn lezing geven. Ik zal wel op eigen kracht van Dilbeek terug naar Brussel Noord tuffen. Het is maar 7 km en dat kan mijn scootmobiel op 1 wiel aan.

Bedankt NMBS, bedankt Brussels Gewest voor deze vlotte samenwerking. Ik ben er echt moe van. Ik ben 5 dagen ‘s morgens wakker geworden in de hoop dat er vanuit de vervoersorganisaties passend vervoer wordt gevonden.

Uiteindelijk heb ik het deels zelf moeten oplossen, met volhouden, tijd en wilskracht. Het schoolbestuur rekent op mij.”

• ‘Vlotjes’ reizen met het openbaar vervoer… met een rolstoel/scootmobiel. De teleurstellende ervaringen van Herman Hillen. Foto Pitane Blue.

ALD Automotive gaat haar klanten bedienen met een complete Mobility-as-a-Service-oplossing, die medewerkers in staat stelt hun trajecten slimmer te plannen. De Europese marktleider in leasing en mobiliteit bundelt in ALD Move verschillende vervoersmogelijkheden, zoals openbaar vervoer, deelmobiliteit en kilometervergoedingen. ALD Automotive creëert zo een sterk platform dat bedrijven in staat stelt hun werknemers individuele mobiliteitskeuzes te laten maken binnen hun loonpakket. Daarmee wil ALD Automotive de keuze stimuleren voor duurzamere of efficiëntere manieren van mobiliteit.

Vorig jaar kondigde ALD Automotive een deelneming aan in de start-up Skipr. Samen bieden ze in ALD Move nu een waaier aan mobiliteitsoplossingen in een efficiënt jasje. Dankzij het digitale platform in de vorm van een geïntegreerde applicatie, dashboard en een bijhorende betaalkaart met een vastgesteld budget, kunnen werkgevers hun werknemers nu duurzame, flexibele en verantwoorde mobiliteitsoplossingen aanreiken in het kader van het federaal mobiliteitsbudget, woon- en werkverkeer en professionele verplaatsingen. Deze lancering past perfect binnen de ambitie van ALD Automotive om haar aanbod uit te breiden in de vorm van flexibele, duurzame en digitale oplossingen.

In ALD Move biedt ALD Automotive onder andere mogelijkheden aan in het gebruiken van openbaar vervoer en deelmobiliteit, maar ook een kilometervergoeding of huisvestingskosten kunnen HR-medewerkers erin verwerken. Elke medewerker krijgt een ‘corporate wallet’, die hen in staat stelt individueel hun mobiliteitsbehoeftes te beantwoorden. Daarnaast biedt ALD Automotive ook advies en ondersteuning in het in werking stellen en het gebruiken van de oplossing.

“ALD Move biedt veel voordelen, voor zowel werkgevers als werknemers”, zegtAurélie Gillieaux, CEO van Skipr. “Met Skipr ontzorgen we HR-afdelingen in het maken van een mobiliteitsplan op maat voor elke werknemer. De oplossing die we nu samen met ALD Automotive op de markt brengen, is overzichtelijk, vereenvoudigt de administratie en bedrijven zijn in orde met de huidige fiscale regelgeving. Daarnaast is het voor werkgevers een sterke tool om talent aan te trekken en te behouden in een uitdagende arbeidsmarkt.”

ALD Move werd al succesvol gelanceerd in Frankrijk en Nederland. We zijn enthousiast over de uitrol in België en kijken uit naar de verdere uitbreiding in Europa”, voegt Xavier Kervyn, Head of Communication bij ALD Automotivetoe. “Samen met Skipr willen we in ALD Move de stap zetten van bedrijfswagens voor enkelen naar mobiliteit voor iedereen aan de hand van flexibele en duurzame oplossingen. Dankzij de technologie en expertise van Skipr, en de ambities en het netwerk van ALD Automotive kunnen we in Europa een stevige impact creëren. En dat is precies het doel dat we nastreven.”

• ALD Automotive lanceert Mobility-as-a-Service oplossing ALD Move nu ook in België, met dashboard, app en card.

Dick Benschop heeft gisteravond bij de raad van commissarissen zijn functie als President-Directeur & CEO van Royal Schiphol Group ter beschikking gesteld. De raad van commissarissen heeft daarmee ingestemd. De raad van commissarissen zoekt zo snel mogelijk een opvolger en blijft intensief met de raad van bestuur in contact over de situatie op Schiphol en de te nemen maatregelen. Dick Benschop blijft in functie tot zijn opvolger er is.

“Er is veel aandacht, en ook kritiek, voor de manier waarop Schiphol de problemen aanpakt en voor mijn verantwoordelijkheid als CEO. Ik maak op eigen initiatief plaats om Schiphol de ruimte te geven een nieuwe start te maken. Ik wil niet dat de aandacht voor mijn persoon een belemmering voor Schiphol gaat vormen. De situatie op Schiphol en wat dat betekent voor onze reizigers en medewerkers gaat mij aan het hart. Ik heb mijn uiterste best gedaan, maar we zijn er nog niet. Ik hoop wel dat het snel beter gaat. Ik hou van Schiphol. Leidinggeven aan dit bedrijf was voor mij een grote eer”, aldus Benschop.

“De raad van commissarissen heeft de afgelopen maanden vanwege de situatie en het aanhoudende slechte nieuws zeer intensief contact gehad met de directie van Schiphol,” aldus Jaap Winter, voorzitter van de raad van commissarissen. “Daarbij zijn en worden steeds alle opties voor verbetering besproken. Onder leiding van Dick zijn ingrijpende maatregelen genomen om de situatie op Schiphol te stabiliseren. Er zijn verbeteringen opgetreden in de zomer, maar dit is niet genoeg. Verder ingrijpen in de capaciteit en in de aansturing van security is noodzakelijk. Schiphol moet als nationale en internationale luchthaven weer terug naar het kwaliteitsniveau dat passagiers en luchtvaartmaatschappijen van ons gewend zijn. Dick heeft de afgelopen jaren de koers van Schiphol verlegd naar aandacht voor kwaliteit, zorg voor de omgeving en snellere verduurzaming van de luchtvaart. Wij zijn hem zeer dankbaar voor zijn leiderschap. Wij hebben respect en begrip voor Dicks besluit om zijn functie ter beschikking te stellen. We zoeken op korte termijn een opvolger”

Luchtvaartmaatschappijen zullen ook in oktober moeten snijden in het aantal vertrekkende passagiers. Dat heeft Schiphol woensdagmorgen aan de luchtvaartondernemingen meegedeeld.

Volgens BARIN, de belangenvereniging van in Nederland actieve luchtvaartmaatschappijen, moeten de passagiersaantallen met 18 procent omlaag. Schiphol wilde geen percentages noemen, maar een woordvoerder bevestigde dat ingrepen nodig zijn.

Over de precieze percentages worden nog gesprekken gevoerd, aldus de zegsman. Hij zegt dat het probleem vooral bij de beveiligers zit. Beveiligingsbedrijven zijn niet in staat om de gevraagde aantallen beveiligers te leveren. Sterker, de komende periode is het aantal beschikbare beveiligers nog minder dan gedacht.

Marnix Fruitema, voorzitter van BARIN, stelt dat sinds het wegvallen van de zomertoeslag van 5,25 euro bruto per uur veel beveiligers hun heil elders zoeken. De problemen deze week waren volgens hem het gevolg van tientallen beveiligers die niet op het werk kwamen opdagen.

• Schipholbaas Dick Benschop stapt op; luchtvaartmaatschappijen moeten ook in oktober snijden in aantal vluchten. Foto Schiphol.

Vanmiddag om 15.00 uur openden Rotterdams Wethouder Vincent Karremans (belast met Handhaving, Buitenruimte en Mobiliteit) en LEAP24 het eerste Rotterdamse LEAP24 laadstation, midden in de wijk IJsselmonde. Niet alleen ligt het snellaadstation in hartje Rotterdam, het heeft ook zeven opstelplaatsen. Dit kan de overstap van fossiele brandstof naar elektrisch (nog) aantrekkelijker maken voor lokale ondernemers. Een belangrijke overstap, omdat vooral de lokale logistieke ondernemers veel kilometers maken!

• Nieuw LEAP24 laadstation met 7 opstelplaatsen midden in Rotterdamse wijk IJsselmonde.

De navigatie-app van Google laat je voortaan kiezen voor een milieuvriendelijkere route. Dat is een rit die misschien wat langer duurt, maar gemiddeld minder brandstof kost. De ecofunctie is al in sommige landen te gebruiken, maar wordt nu in veertig Europese landen beschikbaar gesteld. Bij het plannen van een route kun je kiezen voor de snelst mogelijke rit, of juist voor eentje die je gemiddeld brandstof bespaart.

Het soort auto waarin je rijdt speelt daarbij volgens Google een rol, omdat een diesel bijvoorbeeld minder verbruikt op hoge snelheden. Je moet daarom bij de kaarten-app invullen in wat voor auto je rijdt, zodat op basis daarvan de zuinigste route gepland kan worden. Bij het plannen van een rit toont Google als vanouds verschillende routes. Met de update zie je bij sommige ritten bijvoorbeeld staan dat je 15 procent minder benzine verbruikt, omdat ze zuiniger zijn.

Google begon met de milieuvriendelijke functie in 2021 in de VS, Canada en Duitsland. Volgens de techreus heeft de app sindsdien geholpen de uitstoot van auto’s zo veel te verminderen, dat het is alsof er wereldwijd honderdduizend minder auto’s rondrijden.

De nieuwe functie is sinds woensdag in Google Maps aangeboden. De techreus staat erom bekend nieuwe opties geleidelijk uit te rollen, dus het kan tot twee weken duren totdat iedereen de milieuvriendelijke opties in de app te zien krijgt.

• Google Maps komt met langzamere, zuinigere en meer milieuvriendelijke routes. Foto Google Maps.

Drie jaar na de start is er weinig animo voor het federale mobiliteitsbudget, waarmee werkgevers en werknemers voor meer duurzame mobiliteit kunnen kiezen. De meerderheid van Brusselse en Vlaamse kmo’s kent het concept maar vindt het nog niet aan de orde. In Vlaanderen gaat slechts twee procent ermee aan de slag; in Wallonië minder dan 1%. Brusselse kmo’s zijn met acht procent of één op twaalf kmo’s de kampioenen van de klas. Dit op basis van onderzoek door SD Worx.

Ongeveer vier op tien kmo’s in Vlaanderen en Brussel zeggen er neen tegen. De helft van de kmo’s wacht met de omschakeling wegens te veel blokkerende factoren. Dit zijn inzichten op basis van een bevraging bij 612 kmo-bedrijfsleiders en personeelsverantwoordelijken in juni 2022 naar hun tewerkstellingsplannen van het derde kwartaal.

Het volledige budget dat normaal door de werkgever zou worden besteed aan een bedrijfswagen, kan gespendeerd worden aan andere milieuvriendelijkere opties zoals een milieuvriendelijke bedrijfswagen, openbaar vervoer, deelauto’s, fietsen en cash (extra loon op het einde van het jaar). In 2019 voerde de Belgische wetgever het mobiliteitsbudget in, met als doel meer duurzame verplaatsingen te stimuleren. Eind 2021 kwamen er een paar aanpassingen, die de invoering gemakkelijker moeten maken.

“Het percentage kmo’s dat met het mobiliteitsbudget wil starten is zeer laag, zeker in Vlaanderen en Wallonië,” zegt Annelies Rottiers, strategisch adviseur kmo bij SD Worx. “Je zou zeggen: onbekend maakt onbemind, maar er is meer aan de hand. In Vlaanderen zeggen bijna 65% van de kmo’s het principe te kennen, maar slechts 2% start met de invoering; in Brussel is dat acht procent.”

“Een van de redenen die men over het hoofd ziet, is dat het leeuwendeel van bedrijfswagens functiewagens zijn, waardoor een wagen nodig blijft voor klantenbezoek en de werknemer zelf niet helemaal vrij zijn mobiliteit kan bepalen. Maar ook hier kan het mobiliteitsbudget interessant zijn, door een kleinere auto te kiezen en een beperkter budget in te zetten op bijvoorbeeld een fiets of de huur van een grotere wagen tijdens de zomervakantie. In Brussel is de belangstelling groter, maar ook nog niet fenomenaal; daar zegt bijna 8% de invoering te overwegen.”

In maart 22 gaf ongeveer 16% van de kmo’s aan in 2022 wel eerder of heel zeker een vraag naar het mobiliteitsbudget te verwachten van de medewerkers. Voorlopig vertaalt zich dit nog niet in hoge invoering. Ongeveer een kwart zal inzetten op kleinere wagens.

Uit het SD Worx kmo-onderzoek blijkt dat kmo-ondernemers niet afkerig staan ten opzichte van een groener wagenpark, maar de meerderheid ervaart nog te veel blokkerende factoren.
Bijna vier op de tien kmo’s (38,9%) wil volop inzetten op de vergroening van het wagenpark, maar bijna de helft (48,5%) zegt nog even af te wachten met de omschakeling wegens te veel obstakels of uitdagingen. Bijna een kwart (24,3%) zal inzetten op kleinere wagens of het wagenpark proberen afbouwen (24,7%). Vandaag probeert 59% van de kmo’s de verplaatsingen te minimaliseren. Ongeveer 18% heeft geen bedrijfswagens nodig in de toekomst.

• Helft van de kmo’s (mkb’s) in Vlaanderen ervaren teveel blokkerende factoren voor groener wagenpark. Foto SD Worx.

Volgens een grootschalige studie van Vias Institute op basis van ziekenhuisgegevens blijkt dat het aantal zwaargewonden stevig onderschat wordt in België. Voor elk officieel door de politie geregistreerd zwaargewond slachtoffer, zijn er 4 personen die opgenomen worden in het ziekenhuis. Voor de fietsers gaat het zelfs over 7 slachtoffers in het ziekenhuis. Een andere vaststelling: 4 op de 10 ernstig gewonden zijn fietsers. Hun aandeel in het totaal aantal slachtoffers neemt jaar na jaar toe. Door de studie kunnen we ook in kaart brengen welke letsels elk type weggebruiker heeft. 

Als het gaat over verkeersveiligheid wordt er vaak enkel over verkeersdoden gesproken. Voor elke overleden persoon zijn er in België ook nog 6 personen met zeer ernstige letsels.
Vias Institute heeft nu alle Belgische ziekenhuisgegevens tussen 2005 en 2019 onderzocht om na te gaan hoe groot de onderschatting van het werkelijk aantal slachtoffers is, want niet alle verkeersslachtoffers worden door de politie geregistreerd.

Voor deze studie bekeken we de slachtoffers die ernstige verwondingen opliepen zoals schedelbreuken, heupbreuken of wervelletsels. Elk gehospitaliseerd slachtoffer krijgt op basis van zijn letsel(s) een score toegekend. We bekeken enkel degenen die een hoge score kregen. In ziekenhuistermen zijn dat MAIS3+ slachtoffers. In de studie werd bekeken welke letsels het vaakst voorkomen bij deze slachtoffers in functie van het vervoersmiddel waarmee ze onderweg waren.

Onderschatting aantal zwaargewonden: Het aantal verkeersgewonden dat niet door de politie wordt geregistreerd, is zeer hoog. In 2019 werden 4 keer meer gewonden gehospitaliseerd dan het aantal zwaargewonden in de politiegegevens. Dit verschil heeft uiteraard gevolgen voor de conclusies die worden getrokken over de verkeersveiligheid in België en de daaruit voortvloeiende prioriteiten voor het beleid.  

Op basis van ziekenhuisgegevens kan worden vastgesteld dat de verkeersveiligheid tussen 2005 en 2019 niet zo sterk is verbeterd als op basis van politiegegevens werd ingeschat. Het aantal ziekenhuisgewonden is tussen 2005 en 2019 met 21% gedaald, terwijl het aantal zwaargewonden volgens de politiegegevens met 44% is gedaald. Met name fietsers en de jonge categorie (0-17 jaar) en oudere (65+) weggebruikers lijken ondervertegenwoordigd te zijn in de politiegegevens. Zo moet het aantal zwaargewonde fietsers in de politiegegevens met 7 worden vermenigvuldigd om overeen te komen met het aantal in het ziekenhuis opgenomen fietsers.

Wie zijn de ernstig gewonden in het ziekenhuis? Bijna 14.500 verkeersslachtoffers werd in 2019 gehospitaliseerd, waarvan 3736 (26%) zeer ernstige letsels hadden (MAIS3+).
Zowel bij de gehospitaliseerden als bij de ernstig gewonden vormen de fietsers de grootste groep bij de slachtoffers. Het aantal ernstig gewonden bij de andere types weggebruikers daalt de laatste jaren, het aantal ernstig gewonde fietsers is gestegen. In 2019 vormden ze 43% van de ernstig gewonden, in 2005 was dat maar 27%.

Tussen 2005 en 2019 was ongeveer een kwart van alle gehospitaliseerde slachtoffers ernstig gewond. Fietsers zijn daarin oververtegenwoordigd. Het aantal ernstig gewonde fietsers zit de laatste jaren zelfs in stijgende lijn. Door de ziekenhuiscijfers krijgen we een beter zicht op de totale omvang van het aantal fietsslachtoffers. Ernstige verwondingen bij alle weggebruikers komen vooral voor aan het hoofd, de heupen, de dijen en de borst. De soorten letsels variëren naar gelang van het soort weggebruiker, de leeftijd en het soort ongeval.

Om ongevallen te vermijden blijft het belangrijk om te wijzen op een goede en voldoende veilige infrastructuur voor alle weggebruikers. Zeker voor fietsers en voetgangers moeten daarbij zo vaak mogelijk conflicten vermeden worden met gemotoriseerd verkeer. Het blijft daarnaast belangrijk dat iedere weggebruiker het verkeersreglement respecteert.

• VIAS Institute: ‘Meer dan 4 op de 10 ernstig gewonden in Belgisch verkeer zijn fietsers’. Foto VIAS.

Royal Schiphol Group heeft in de eerste zes maanden van dit jaar zwarte (winst)cijfers geschreven. Dit was grotendeels te danken aan de terugkeer van reizigers na de coronaperiode. De groep, waar ook de luchthavens Eindhoven en Rotterdam The Hague onder vallen, verwacht dat het herstel in de tweede helft van het jaar door zal zetten.

De eerste zes maanden van dit jaar kon Schiphol meer dan vier keer zoveel reizigers verwelkomen dan in de eerste helft van 2021. Op Eindhoven Airport waren dat er zelfs negen keer zoveel en op Rotterdam The Hague Airport acht keer zoveel. In totaal verwelkomde de groep 27,3 miljoen vliegreizigers waar dat er een jaar eerder nog 6 miljoen waren. Het aantal vliegbewegingen verdubbelde ruimschoots, maar de vervoerde vracht daalde met 14 procent.

Maar de eerste zes maanden van dit jaar waren bepaald niet probleemloos voor de luchthaven, die jarenlang een van de leidende luchthavens van Europa was, maar flink is gezakt in de waardering van luchtreizigers. De snelle terugkeer van reizigers plus de personeelstekorten op de luchthaven zorgden de afgelopen maanden voor grote problemen op Schiphol. Er waren te weinig beveiligers om alle passagiers tijdig te controleren en daardoor ontstonden lange rijen en misten reizigers hun vliegtuig. Daarbij kwamen allerlei problemen met koffers die niet op de juiste vluchten meegingen en soms weken later nog altijd niet met hun eigenaar waren herenigd.

De oplossing van die problemen kostte Schiphol extra, maar daar stonden vanaf 1 april jl. hogere luchthavengelden tegenover. De inkomsten van de luchthavengroep gingen dan ook omhoog naar 665 miljoen euro, van 257 miljoen euro vorig jaar. Dat leidde tot een bescheiden bedrijfswinst. De nettowinst was met 65 miljoen euro aanzienlijk hoger, maar daar speelden andere effecten mee zoals de gestegen waarde van vastgoed. Ook de ontvangen NOW-subsidies hielpen de winst omhoog. Schiphol is inmiddels begonnen met het compenseren van gedupeerde reizigers die door de drukte hun vlucht hebben gemist.

De luchthavengroep denkt voor 2022 dat de sterke reizigersgroei aanhoudt, maar het blijft onzeker of de niveaus van 2019 kunnen worden gehaald. Corona blijft naar alle waarschijnlijkheid een rol spelen omdat sommige landen hun grenzen dichthouden en het virus ook hier weer de kop kan opsteken. Ook kan Schiphol nog altijd niet de volledige reizigersniveaus aan en zijn er tot en met oktober beperkingen op het vliegveld. Daarnaast spelen de hoge inflatie en mogelijke recessie een rol.

• Reizigers die na corona terugkeren helpen Luchthaven Schiphol in de zwarte cijfers. Foto Schiphol Airport Group.

Veel bewoners van De Pijp willen hun parkeervergunning wel inleveren als ze gebruik kunnen maken van deelauto’s. Woensdagavond startte een buurtinitiatief, signaleert Het Parool.

Met de auto is om te beginnen helemaal niets mis. Sterker nog: de compacte Skoda ziet er schoner en gelikter uit dan de meeste auto’s in de Tweede Jan Steenstraat. Bovendien is het een elektrische wagen. Maar het grootste voordeel is dat de auto dienst zal doen voor een groot aantal bewoners van de Hemony- en Willibrordusbuurt in De Pijp. Deelvervoer dus.

De deelauto als verschijnsel is zeker niet nieuw. Wat het initiatief in de twee behoorlijk autorijke buurten bijzonder maakt, is dat het voor en door bewoners in de steigers is gezet. Inmiddels hebben 120 mensen zich aangemeld bij Elektrisch Deelrijden de Pijp (EDdePijp). Wat het moet opleveren? Minder parkeerplekken, minder auto’s, minder zoekverkeer. Bas Groot is een van de initiatiefnemers en woensdagavond aanwezig bij de officiële start van de samenwerking tussen buurt, gemeente, stadsdeel en autoverhuurder Diks. “Deelauto’s zijn het middel. Het doel is een buurt die minder wordt gedomineerd door auto’s en een leefbare buurt.”   

De deelauto’s vormen een paradoxaal element in de plannen. Want er moeten eerst auto’s bij voordat er auto’s kunnen verdwijnen. “Mensen moeten vertrouwen hebben dat ze van een deelauto gebruik kunnen maken, voordat ze hun eigen auto de deur uitdoen. Daarom is het plaatsen van zes deelauto’s door autoverhuurder Diks een eerste belangrijke stap in het proces.”

Uiteindelijk moet het initiatief bewoners verleiden tot het wegdoen van hun auto én de parkeervergunning. Voor iedere vijf ingeleverde vergunningen verdwijnen er straks vier parkeerplaatsen. Groot: “Hierdoor zorgt de overstap naar deelvervoer voor verbeterde openbare ruimte, zonder dat de parkeerdruk verhoogd wordt.” De invulling van de vrijgekomen ruimte wordt bepaald door de buurt.

Stadsdeelbestuurder Bart Vink is alvast enthousiast over het initiatief. De D66’er maakt zelf al meer dan twintig jaar gebruik van deelauto’s, al is dat vooral voor kortere ritjes. “Als ik langer wegblijf wordt het interessanter om een auto te huren. Ik vind het een mooie gedachte, juist omdat het van bewoners zelf komt. De gemeente legt bewoners al genoeg op.”

Het is vooralsnog slechts een eerste stap: tot het inleveren van parkeervergunningen is het nog niet gekomen. Ook Groot zelf heeft nog steeds een eigen auto voor de deur. “Ook ik wil eerst eens goed zien hoe dit gaat, of een deelauto voor mij echt een alternatief zou zijn.” Als het aan de cijfers ligt, twijfelt Groot echter niet. Hij heeft met de andere initiatiefnemers een kostencalculator ontwikkeld waarop twijfelaars kunnen uitrekenen voor welke gebruikers een eigen auto stiekem heel erg duur is. “Auto’s hebben enorm veel verborgen kosten. Het is niet alleen benzine, maar ook verzekering, belasting en de kosten van de parkeervergunning.”

Als voorbeeld noemt Groot iemand die vier keer per maand met de auto naar Wijk aan Zee gaat. “Zo’n ritje kost je met een gemiddelde auto dan ongeveer 75 euro per keer. Voor soortgelijk gebruik zou het interessant kunnen zijn om mee te doen aan dit initiatief.” Sommige bewoners kijken de kat voorlopig nog even uit de boom en moeten nog even nadenken over het wegdoen van hun geliefde blik en parkeervergunning.

• Bewoners van de Amsterdamse wijk De Pijp starten zelf een deelautoprogramma en willen eventueel hun parkeervergunning inleveren. Foto Elektrisch Deelrijden.

Bedrijven die deel uitmaken van de tweede golf van het IPCEI-waterstof traject kunnen van 1 tot 14 september dit jaar hun definitieve plannen aanleveren voor projecten voor waterstofproductie, om in aanmerking te komen voor subsidie. Dit betreft één van de twee golven waar in totaal € 1,385 miljard beschikbaar voor is.

Nederland wil deze subsidie verlenen binnen de Europese geïntegreerde IPCEI  waterstofprojecten (Important Projects of Common European Interest). Voor de tweede golf is € 785 miljoen beschikbaar, verspreid over de jaren 2023 tot en met 2026. Voor de derde golf is € 600 miljoen beschikbaar, verspreid over de jaren 2023 tot en met 2027. De subsidieregeling voor de derde golf wordt later dit jaar gepubliceerd.

“Om ervoor te zorgen dat Nederland in 2050 een duurzaam energie- en grondstofsysteem heeft, wil Nederland gebruik maken van waterstof als energiedrager,” zegt minister Jetten voor Klimaat en Energie: “In 2030 willen we minimaal 3 tot 4 gigawatt aan elektrolyse-capaciteit in Nederland. Ook zijn importfaciliteiten en opslagcapaciteit nodig voor een goed functionerende waterstofmarkt. Het IPCEI-proces is belangrijk want het helpt met het vormen van Europese waardeketens. Met de IPCEI-deelname geven we een impuls aan de ontwikkeling van de bredere waterstofmarkt, en specifiek de productie en opschaling van de technologieën die nodig zijn voor ontwikkeling en toepassing van waterstof in de rest van de waterstofketen.”

Eerder dit jaar hebben projecten al subsidie kunnen aanvragen voor de eerste golf die gaat over technologie. Vandaag is de eerste grote mijlpaal in IPCEI-waterstof bereikt: de projecten in de eerste IPCEI-golf zijn genotificeerd. Dit betekent dat de deelnemende lidstaten de door hun aangemelde projecten steun mogen verlenen. Nederland is voornemens €21,7 miljoen te verlenen aan Nedstack om een fuel cell productiefaciliteit te realiseren.

De tweede golf richt zich op ‘decarbonisatie van de industrie’ en de derde golf op import- en infrastructuurprojecten. Er volgt ook nog een vierde golf die zich richt op mobiliteit en transport. Mogelijk wordt IPCEI-waterstof later uitgebreid met aanvullende golven.

• Extra 1,3 miljard uit voor waterstofprojecten; projecten tweede golf IPCEI waterstoftraject indienen tussen 1 en 14 september. Foto egear.