Mobiliteit

De politie in Nederland maakt vanaf woensdag gebruik van de app 112NL. Met deze app kunnen mensen die niet goed horen of spreken chatten met de hulpdiensten. De app is ook geschikt voor mensen die geen Nederlands of Engels spreken.

Appgebruikers vullen vooraf in of ze moeite hebben met spreken of horen en wat hun voorkeurstaal is voor de chatfunctie. De app heeft een vertaalfunctie voor 109 talen, die tijdens het chatten kan worden gebruikt zodat de beller en de meldkamer elkaar begrijpen, ook als ze verschillende talen spreken.

Als mensen de app gebruiken om hulpdiensten in te schakelen, worden de persoonlijke gegevens meegestuurd naar de meldkamer. De centralist kan de beller zo beter en sneller helpen, zegt de politie. Als iemand bijvoorbeeld moeite heeft met spreken, kan bijvoorbeeld een chatgesprek worden opgezet. Dat kan alleen de centralist doen. Volgens de politie wordt de app in de toekomst uitgebreid met de optie om foto- en videomateriaal mee te sturen. De app is gratis te downloaden voor Android- telefoons en voor iPhones.

• Politie brengt 112NL-app uit voor mensen die niet goed horen of spreken. Foto politie.nl

Het lijkt in coronatijd met tijdens de lockdowns regelmatig minder verkeer op de weg, maar het afgelopen jaar waren er meer verkeersongevallen met meer gewonden en meer blikschade dan in 2020, noteerde Transport Online. Het aantal ongevallen met minimaal één dodelijk slachtoffer nam licht af. Maar de politie blijft onverminderd inzetten op de grootste veroorzakers van ongevallen: rijden onder invloed, snelheid en het gebruik van telefoons in het verkeer.

Het aantal verkeersongvallen met alleen materiele schade steeg het afgelopen jaar met 5.055 incidenten: van 63.649 in 2020 tot 68.704 in 2021. Het aantal aanrijdingen met minimaal één gewonde nam toe met 1.302 slachtoffers. In 2020 waren dat er 16.540, terwijl de teller in 2021 bleef steken op 17.842. Ook het aantal ongevallen met blikschade kende een stijgende lijn: van 63.649 in 2020 tot 68.704 in het afgelopen jaar. Alleen het aantal ongevallen met minimaal één dodelijk slachtoffer nam af. Dat waren er het afgelopen jaar 478 tegen 496 een jaar eerder.

“Cijfers die ook ons zorgen baren”, reageert Paul Broer, portefeuillehouder Verkeer van de politie. “We hadden graag voortzetting van de daling gezien.” Hij wijst er wel op dat het voorlopige cijfers betreft. Die zijn afkomstig van Smart Traffic Accident Reporting (STAR), waarin onder andere de politie, het Verbond van Verzekeraars en Verkeerskundig ICT-bureau VIA samenwerken. De definitieve aantallen worden in maart verwacht. Broer benadrukt dat de stijging niet helemaal onverwacht komt, omdat de verkeersintensiteit in 2021 vanwege de versoepeling van de coronamaatregelen in dat jaar is toegenomen ten opzichte van 2020. “De recente ongevalscijfers zijn nog altijd lager dan in 2019, al zaten we qua verkeersmobiliteit in 2021 natuurlijk nog niet helemaal op hetzelfde niveau als in dat jaar. Maar het zijn nog steeds te hoge aantallen.”

Broer kondigt aan dat de politie fors blijft inzetten op handhaving in het verkeer, vooral op de drie grootste oorzaken van ongevallen: rijden onder invloed, overschrijding van de maximum snelheid en afleiding in het verkeer. “Vooral dat gepruts met telefoons in het verkeer is een aandachtspunt in de verkeershandhaving.” Hij wijst daarbij op de introductie van de mono-cam: een slimme camera die door de politie is ontwikkeld en zelfstandig vast stelt of een automobilist een telefoon in de hand heeft. “We hebben er nu elf, maar dat aantal wordt het komende jaar minimaal verdubbeld. Het blijkt een uitermate effectief middel, waardoor we meer ruimte krijgen om daarnaast andersoortige verkeerscontroles te houden.”

Broer wijst er op dat de verkeersveiligheid een gedeelde verantwoordelijkheid is van alle betrokken partijen: wegbeheerders, overheden en belangenorganisaties. “Maar ook de weggebruikers zelf hebben een belangrijke verantwoordelijkheid: houd je aan de afspraken. Als politie zijn wij het sluitstuk in de handhaving. De hele keten is aan zet. Bijvoorbeeld door heldere communicatie, betere preventie en passende wet- en regelgeving. Daarnaast helpt het misschien ook dat de verkeersboetes in het tweede kwartaal van dit jaar omhoog gaan.”

• Politie bezorgd over stijging aantal verkeersongevallen. Foto Politie.nl

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft in december 183 controles uitgevoerd bij pakketbezorgers in heel Nederland. Tijdens de actie controleerden ILT-inspecteurs voornamelijk op het bezit én de aanwezigheid van de vergunning voor beroepsgoederenvervoer. Bijna 1 op de 5 gecontroleerde pakketbezorgers was hierbij in overtreding.

De actie was met name gericht op koeriers met kleine vrachtwagens en bestelbussen en vond plaats op het hoofdwegennet, bij depots van postbedrijven en in woonwijken. In totaal zijn er 183 pakketbezorgers gecontroleerd. Bij 33 voertuigen (18%) werden in totaal 37 overtredingen geconstateerd.

In 7 gevallen ontbrak de vergunning beroepsgoederenvervoer. Ondernemers (ook zzp-ers) mogen geen goederenvervoer voor derden verrichten als zij niet over deze vergunning beschikken. Bij 22 pakketbezorgers beschikte het bedrijf wel over een vergunning, maar had de chauffeur daarvan niet – zoals voorgeschreven – een afschrift in het voertuig. Dit kan erop duiden dat deze bedrijven meer voertuigen inzetten dan waarvoor zij een vergunning hebben. Ook reden 2 pakketbezorgers met een zwaardere belading dan voor hun voertuig was toegestaan. Voor deze overtredingen is proces-verbaal opgemaakt.

De koerierssector komt de laatste tijd regelmatig in het nieuws. Teamleider Goederenvervoer Weg Mark van der Ham: “Consumenten bestellen steeds meer online en willen het liefst zonder bezorgkosten hun pakketjes zo snel mogelijk in huis hebben. Zeker rond de feestdagen in december, waardoor de druk in deze sector extra hoog was. Hierdoor verwachtten wij een hoger risico op overtredingen. Postbedrijven besteden pakketbezorging veelal uit aan onderaannemers, die dit op hun beurt ook weer uitbesteden aan onderaannemers. Met deze actie wilden wij toetsen of deze onderaannemers het vervoer verrichten volgens de geldende wet- en regelgeving.”

De ILT is toezichthouder op verschillende regels voor het goederenvervoer. Voor commercieel vervoer van pakketten met bestelbussen en (kleine) vrachtwagens moet een koeriersbedrijf in veel gevallen een vergunning beroepsgoederenvervoer (NIWO) hebben. Dit geldt als het voertuig een laadvermogen heeft van meer dan 500 kilo. Zelfstandige chauffeurs zonder personeel (zzp’ers) hebben zelf een vergunning beroepsgoederenvervoer nodig. Het voertuig van de koerier mag niet meer gewicht vervoeren dan het maximale laadvermogen. Doel van de regels is het tegengaan van oneerlijke concurrentie en het bevorderen van veilig vervoer van goederen. De ILT werkt regelmatig samen met de Nederlandse Arbeidsinspectie (NLA) die controleert op de arbeidsomstandigheden van koeriers.

• ILT controleert pakketbezorgers op vervoersvergunningen: 1 op 5 gecontroleerde bezorgers in de fout. Foto ILenT.

Zo’n 700.000 consumenten maken momenteel wel eens gebruik van flitsbezorging. Er is sprake van een zeer forse groei want in het eerste halfjaar van 2021 waren het er nog slechts zo’n 200.000. Dat blijkt uit een grootschalig onderzoek dat researchbureau Kantar in november 2021 heeft uitgevoerd onder ruim 44.000 consumenten van 16 jaar en ouder.

De onstuimige groei is niet alleen het resultaat van een groeiend aantal aanbieders; na Gorillas in 2020 betraden in 2021 ook Flink, Getir en Zapp de Nederlandse markt. Ook speelt mee dat deze partijen hun bezorggebied fors aan het uitbreiden zijn. Inmiddels woont 13% van de Nederlanders in een gebied dat door minimaal één van deze spelers wordt bediend.

Haalt de omzet van flitsdiensten in Nederland in 2022 het miljard?

Op basis van de gemiddelde uitgave per bestelling, die overigens per aanbieder verschilt, en het aantal keren dat men per maand bestelt, schat Kantar in dat ultimo 2021 de totale besteding van Nederlandse consumenten aan flitsbezorging circa € 40 mln per maand bedroeg en daarmee op jaarbasis in 2021 zo’n half miljard euro.

Als de groei in 2022 onverminderd doorzet – dan en alleen dan – kan de grens van 1 miljard dit jaar worden overschreden. Dat is behoorlijk voor een service die twee jaar geleden nog niet beschikbaar was in Nederland. Het is echter nog wat vroeg om hier al conclusies over te kunnen trekken, omdat mogelijk een deel van de afnemers het vooralsnog uitprobeert en wellicht geen langdurig terugkerende klant wordt.

MeMo2, onderdeel van Kantar, stelde in het najaar al vast dat Gorillas het bekendste merk is, gevolgd door Flink en dat Getir en Zapp daarbij achterblijven. Het is in lijn met Kantar’s bevindingen over de marktaandelen, die zich overigens niet alleen laten verklaren door de omvang van het bezorggebied van de verschillende aanbieders. Dit jaar zal blijken welke partijen harder en welke minder hard gaan groeien.

Flitsbezorging is in potentie zowel een kans als een bedreiging voor de online supermarkten die we al langer kennen. Klanten van online supermarkten zijn veel vaker geneigd om bij een flitsbezorger te bestellen dan consumenten die niet online bij een supermarkt boodschappen doen.

• Onstuimige groei op de markt van de flitsbezorgers: aantal gebruikers in Nederland verdrievoudigd in tweede halfjaar 2021. Foto Kantar.

LeasePlan wordt overgenomen door de Franse branchegenoot ALD. Dit Franse autoleaseconcern – met als grootaandeelhouder Société Générale – betaalt €4,9 miljard in contanten en aandelen voor de Nederlandse branchegenoot.

Samen worden LeasePlan en ALD een van de grootste spelers ter wereld op de autoleasemarkt voor bedrijven en particulieren. De twee ondernemingen hebben samen een vloot van 3,5 miljoen voertuigen.

Door de krachtenbundeling denken LeasePlan en ALD €380 miljoen per jaar aan kosten te kunnen besparen. Onduidelijk is nog of de overname ook gevolgen heeft voor het personeel. In oktober 2021 werd al bekend dat de bedrijven met elkaar in gesprek waren over een mogelijke fusie. Leaseplan, dat in 1963 werd opgericht, is actief in 29 landen en beheert wereldwijd zo’n 1,9 miljoen auto’s. LeasePlan was in het verleden in handen van onder meer ABN Amro en Volkswagen. In 2016 werd het bedrijf overgenomen door een consortium met onder andere PGGM.

Het gaat de leasebedrijven de laatste tijd voor de wind. Dat komt onder meer doordat de autosector het afgelopen jaar moeite had met het leveren van nieuwe modellen vanwege het wereldwijde chiptekort. Daardoor kregen leasebedrijven goede prijzen voor hun tweedehands auto’s waarvan de leaseperiode erop zit. De keerzijde is dat leasebedrijven ook moeite hadden om nieuwe modellen geleverd te krijgen.

• LeasePlan gaat voor bijna €5 miljard naar het Franse ALD waardoor een wereldspeler op de leasemarkt ontstaat. Foto Leaseplan.

Met als titel ‘Bezorgd’ pende Duco van Lanschot, de chief commercial officer van Fourthline, een Amsterdams fintechbedrijf, enkele dagen geleden deze column voor het zakenblad Quote. Zijn conclusie: “Als je business alleen werkt als je de arbeidsmarkt uitholt, moeten de prijzen omhoog.”

“Hebt u thuis weleens de deur opengedaan met het gevoel dat uw pizza werd bezorgd door een zelfstandig ondernemer? Waarschijnlijk niet. En dat komt bedrijven als Uber Eats en Deliveroo verdomd goed uit. Klanten zouden nog eens medelijden krijgen met de jongen die in de kou staat te dralen tot hij kan doorsprinten naar het volgende adres. Maar ondernemers zijn ze, die bezorgers. Althans, op papier.”

Samenvattend stelt Van Lanschot dat Nederland 1,1 miljoen zzp’ers telt, “waarvan de 10.000 maaltijdbezorgers het treurigste symbool zijn.” Ze hebben geen baanzekerheid, maar wel een snelle e-fiets. Op het fietspad van de flitsbezorgers die binnen tien minuten de boodschappen brengen, wordt het inmiddels alleen maar drukker. Van Lanschot: “Durfkapitalisten gooien er honderden miljoenen tegenaan. Het gevolg is een splitsing in rijke couch potatoes die per direct een croissant willen en bezorgers die zich haasten als victoriaanse bedienden.”

Van Lanschot roept niet op deze diensten te boycotten – verre van: “Natuurlijk kunt u laten bezorgen. Maar ik bén ook bezorgd. Willen wij een samenleving waarin ons gemak de pijn van iemand anders is? De overheid duwt besluiten over zzp’ers al jaren voor zich uit. Van de bedrijven zelf moeten we het ook niet hebben. Nadat Spanje bezorgers meer wettelijke bescherming gaf besloot Deliveroo zich simpelweg uit het land terug te trekken.”

“Uber gaat in beroep tegen zo’n beetje elke rechtszaak die het verliest. En waarvoor eigenlijk? Hun hele businessmodel is twijfelachtig. Uber hangt met ducttape en plakband aan elkaar en leeft bij de gratie van lage rentes en gratis kapitaal. Sinds de lancering in 2009 heeft het zo’n 28 miljard euro verloren en geen enkele winstbelofte waargemaakt. Het pretendeert nu winstgevend te zijn volgens een aangepaste, zelfverzonnen accountingdefinitie. In 2020 maakte Uber bijvoorbeeld een nettoverlies van 6,7 miljard, maar volgens de eigen winstdefinitie kwam het slechts 2,5 miljard tekort. Meer dan 4 miljard aan verliezen werd weggeboekt. Tijdens de pandemie stegen de bestellingen met 150 procent. Als je zelfs dan geen geld verdient, wanneer dan wel?”

“Warren Buffett zei ooit: ‘Only when the tide goes out you discover who’s been swimming naked.’ Welnu, ik vermoed dat Uber geen onderbroekje draagt. De gezondere bedrijven die hun bezorgers wel in dienst nemen, zoals Takeaway, hebben te maken met oneerlijke concurrentie. Daar zit wat mij betreft de pijn. Kijk, dat grote bedrijven al het mogelijke doen om hun arbeidskapitaal uit te buiten is niet nieuw. Maar dit zijn ongezonde businessmodellen die ook hun werknemers ongezond behandelen. Op de lange termijn heeft niemand hier iets aan. Als je business alleen werkt als je de arbeidsmarkt uitholt, moeten uiteindelijk de prijzen omhoog. Of je moet je business sluiten.”

Van Lanschot’s conclusie? Wat er nodig is, volgens hem, zijn lef en verandering: “Het is tijd dat wij als samenleving wat lef tonen en hierin verandering eisen. Wat hebben u en ik, als consumenten, te verliezen? Het ergste wat ons kan overkomen is dat je opeens een eerlijke prijs moet betalen als je Temptation Island zit te kijken en nog vóór de reclame een bak Ben & Jerry’s wilt. Lijkt me prima.”

• “Als je business alleen werkt als je de arbeidsmarkt uitholt, moeten de prijzen omhoog.” Foto FNV.

Laadpalenbedrijf EVBox krijgt definitief geen beursnotering in de VS. Het Franse moederbedrijf Engie, EVBox en het Amerikaanse investeringsvehikel TPG Pace hebben dit donderdag bekendgemaakt. Over het waarom van het afblazen van de notering zeggen de drie betrokken partijen niets in hun mededeling.

Wel zeggen ze dat het besluit in onderling overleg is genomen en dat het plan per direct is gestopt. Wel bestaat de mogelijkheid dat er later weer gesprekken komen. Nu moet Engie alleen een vergoeding van 15 miljoen euro betalen aan TPG voor de kosten van de voorbereiding van de beursgang, waarvoor de plannen een jaar geleden werden ontwikkeld.

De notering zou via een spac, een special purpose acquisition company – een lege beurshuls – plaatsvinden. De spac die hiervoor zou worden gebruikt kwam van de private-equityfirma TPG Capital. Aanvankelijk zou de notering aan het einde van het eerste kwartaal van 2021 afgerond moeten zijn. Maar in de loop van het jaar bleek dat Engie en EVBox niet konden voldoen aan de eis om goedgekeurde cijfers over het jaar 2020 bij TPG en potentiële investeerders in te leveren. Ook lukte het niet om de halfjaarcijfers over 2021 op een rijtje te krijgen. Daarom sloeg bij TPG de twijfel toe.

In mededelingen aan de Amerikaanse beurstoezichthouder SEC werd duidelijk dat er ook grote scepsis was over de ingeleverde bedrijfsplannen. Ook was er weinig steun voor de toekomst-scenario’s die EVBox had opgesteld. In november bleek dat enkele potentiële investeerders hun voorlopige toezeggingen hadden ingetrokken. Vermoedelijk bij gebrek aan vertrouwen in de plannen.

Ook over de reden waarom EVBox en Engie de cijfers niet sneller op tafel konden krijgen, houden alle partijen nadrukkelijk radiostilte. Inmiddels werkt het Nederlandse laadpalenbedrijf Allego aan een beursnotering in de VS. Chargepoint, de Amerikaanse concurrent, was al zover en beweegt zich nu op de Europese markt.

• EVBox-laadpalenbedrijf blaast beursgang in de VS af. Foto EVBox.