Mobiliteit

De Zweedse financiële investeerder EQT en de Hamburgse logistieke miljardair Klaus-Michael Kühne sluiten zich aan bij de langeafstandsbus- en treinoperator Flix SE. Samen nemen ze 35 procent van het Münchense bedrijf over, dat in 2012 werd opgericht, berichtte de Süddeutsche Zeitung in een primeur.  

Een deel hiervan is nieuw eigen vermogen, en het EQT Future Fund en Kühne Holding nemen ook aandelen over van andere Flix-aandeelhouders. “We konden ons geen betere partners wensen om onze strategische doelen te bereiken”, zegt Flix-CEO en mede-oprichter Andre Schwämmlein. Blijkbaar investeren ze ruim een miljard euro in Flix, waardoor het bedrijf nu op ruim drie miljard euro gewaardeerd wordt. 

De beursgang, waar Flix al lang mee bezig was en die was gepland voor dit jaar, behoort nu tot het verleden. Flix had herhaaldelijk geaarzeld met zijn beursplannen omdat het klimaat voor nieuwe emissies in Duitsland slecht is. “Dit is de beste oplossing voor alle betrokkenen”, zegt EQT-partner Andreas Aschenbrenner. “Dan kun je nog een paar jaar wachten voordat je naar de beurs gaat.” Met hun toetreding vervangt het duo EQT en Kühne de Amerikaanse technologie-investeerder General Atlantic als de grootste aandeelhouder van Flix. Volgens insiders bezitten ze nu samen ruim twee keer zoveel aandelen als de op een na grootste aandeelhouder. 

In juni lekten de gesprekken met EQT al uit, maar Kühne stond nog niet bekend als mede-investeerder. De 87-jarige wordt beschouwd als de rijkste man van Duitsland. Hij is grootaandeelhouder van de Zwitserse expediteur Kühne & Nagel en de rederij Hapag-Lloyd, evenals de grootste aandeelhouder van Lufthansa. Vorig jaar groeide Flix met 30 procent na de coronapauze en vervoerde het met zijn groene bussen en Flixtrain-treinen 81 miljoen mensen in 43 landen. Sinds 2021 zijn ook de Greyhound-langeafstandsbussen in de VS eigendom van Flix. In 2023 overschreed de omzet voor het eerst de grens van twee miljard euro. Het bedrijfsresultaat bedraagt 104 miljoen euro (EBITDA). 

“Flix speelt een leidende rol in de ontwikkeling van de volgende generatie collectief personenvervoer”, aldus Kühne Holding-baas Dominik de Daniel, die de inzet toelicht. EQT-manager Aschenbrenner zei dat de nieuwe investeerder achter de plannen van Flix staat. “Strategisch gezien liggen we volledig in lijn met de raad van bestuur van Andre Schwämmlein, waar we zowel professioneel als persoonlijk enthousiast over zijn.” 

Flix begon in 2015 met internationale reizen en is inmiddels actief in 43 landen. Onlangs startte de uitbreiding naar twee van de grootste busmarkten ter wereld, Chili en India. Flix is, deels via de overname van Greyhound, ook actief in de Verenigde Staten en is marktleider in Noord-Amerika. Flix wil in de toekomst vooral bekend staan als duurzaam bedrijf. In 2021 zijn de eerste langeafstandsbussen op biogas in de EU geïntroduceerd en lopen er ook proefprojecten voor volledig elektrische bussen. 

Flix SE exploiteert een online platform waarmee reizen worden geboekt en geregeld; de bussen zijn afkomstig van onafhankelijke busbedrijven. Volgens Flix worden middelgrote bedrijven ingezet om het busnetwerk te exploiteren. Regionale buspartners zijn vaak familiebedrijven met tientallen jaren ervaring die verantwoordelijk zijn voor de groene FlixBus-vloot. FlixTrain is ook afhankelijk van particuliere treinexploitanten in Europa. Dit maakt Flixbus een soort franchisebedrijf. 

• Hamburgse miljardair Kühne neemt samen met investeringsmaatschappij EQT ruim eenderde van de Flix-aandelen over; Beursgang van tafel. Redactiefoto. 

De politie Zeeland-West-Brabant en Oost-Brabant voeren al enige tijd de MONO-actie ‘Ogen op de Weg’ uit in samenwerking met de Provincies Zeeland en Noord-Brabant Deze actie richt zich op het verbeteren van de verkeersveiligheid door afleiding tijdens het rijden tegen te gaan. De handhavingsactie bestaat uit twee onderdelen: een touringcar en de MONOcam.

Met de touringcar rijden politieteams door de Provincies Noord-Brabant en Zeeland. Wanneer ze iemand vanuit de hoger gelegen touringcar, tijdens het rijden met bijvoorbeeld een smartphone in de hand zien, schakelen ze één van de volgauto’s in. De agenten in deze auto’s zetten de overtreders aan de kant en bekeuren de bestuurders. Tijdens die momenten legt de politie ook uit wat de risico’s en gevolgen zijn van het gedrag. Daarnaast wordt ook de MONOcam gebruikt. Dit apparaat is speciaal ontworpen om afleiding in het verkeer op te sporen. De MONOcam laat de politie direct zien of bestuurders hun telefoon gebruiken of op andere manieren afgeleid zijn tijdens het rijden.

De term MONO betekent dat je met één taak bezig bent, namelijk veilig rijden. Afleiding onderweg vergroot de kans op een verkeerongeval, het zorgt ervoor dat je minder alert bent waardoor jouw auto bijvoorbeeld kan gaan slingeren of je niet op tijd remt als dat nodig is. Dit is gevaarlijk voor jou en voor anderen

op de weg. Veilig van A naar B verplaatsen is enorm belangrijk voor ons allemaal. Met de MONO-actie worden overtreders niet alleen beboet maar vooral bewust gemaakt van de gevaren van afleiding tijdens het rijden. En daarmee wordt ingezet op gedragsverandering: je gebruikt je smartphone pas weer wanneer je op je bestemming bent aangekomen.

Halverwege het jaar hebben al tien controledagen plaatsgevonden. Tijdens deze dagen zijn na constatering vanuit de touringcar en de volgauto’s 894 boetes uitgeschreven voor het vasthouden van een telefoon. Daarnaast werden 409 boetes uitgeschreven na constatering van het vasthouden van een mobiel apparaat door de MONOcam. Verder zijn er 331 andere overtredingen geconstateerd, zoals te hard rijden, rijden zonder rijbewijs, geen gordel dragen, een onleesbaar kenteken, bumperkleven en rechts inhalen.

De politie controleert dagelijks op overtredingen van de verkeersregels, waaronder het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden. Dit doen ze door surveillances in opvallende en onopvallende voertuigen, het inzetten van de MONOcam en binnenkort ook met de focusflitser. Naast controles op afleiding wordt er ook gecontroleerd op andere overtredingen, zoals snelheid, het negeren van rood licht, bumperkleven, rijden op de vluchtstrook en rijden zonder rijbewijs.

Deze intensieve controles gaan ook in de tweede helft van 2024 door. Met de MONO-actie ‘Ogen op de Weg’ zetten de betrokken partijen in op het verbeteren van de verkeersveiligheid in Zeeland en Noord-Brabant.

• MONO-actie ‘Ogen op de Weg’ via de inzet van een touringcar verbetert verkeersveiligheid in Zeeland en Noord-Brabant. Foto Politie.nl

Marc Van Hool, de kleinzoon van de oprichter van het failliete Van Hool uit Koningshooikt (Lier), mag het bedrijf van zijn grootvader niet overnemen. Marc Van Hool had met zijn investeringsfonds CIM Capital protest aangetekend tegen de verkoop van de afdeling industriële voertuigen aan het Zuid-Afrikaanse GRW, partnerbedrijf van Schmitz Cargobull. 

Van Hool is op 8 april failliet verklaard. 2.400 mensen hebben daardoor hun job verloren. Maar vorige week raakte in de Gazet van Antwerpen bekend dat het Zuid-Afrikaanse bedrijf GRW vanaf 1 augustus vaste contracten gaat geven aan de tweehonderd interimkrachten die het vandaag op de site Van Hool tewerkstelt. Zij maken daar industriële voertuigen. GRW wil tot 350 mensen in dienst nemen en ook een nieuwe fabriek bouwen op het voormalige terrein van Van Hool. 

Tot gisteren, maandag, hing er een schaduw over al die plannen. Dat komt omdat CIM Capital, samen met de partnerbedrijven Lastertek (dat aan lasersnijden doet) en Delcrinvest (een vastgoedinvesteerder), bij de Antwerpse ondernemingsrechtbank protest had aangetekend tegen de verkoop van Van Hool aan GRW. 

De groep rond CIM Capital argumenteert dat het niet genoeg tijd en geen eerlijke kans heeft gekregen om een goed onderbouwd bod voor de overname van de divisie van de industriële voertuigen uit te brengen. Marc Zwaaneveld, de voormalige co-CEO van Van Hool, zei daarentegen dat CIM Capital geen duidelijk visie had op Van Hool én dat het bedrijf zelf aangaf dat het op korte termijn geen geld had om delen van de busbouwer over te nemen. 

CIM Capital trekt nu aan het kortste eind. De ondernemingsrechtbank van Antwerpen heeft de klacht van CIM Capital en zijn partners maandag onontvankelijk verklaard. De rechtbank haalt onder meer aan dat de groep rond CIM Capital pas op 6 mei de curatoren van Van Hool heeft gedagvaard, terwijl de bedrijven al op 10 april via de pers hadden vernomen dat de curatoren GRW als overnemer hadden aangewezen. De rechtbank zegt ook dat Lastertek wél alle nodige informatie had om een goed bod te doen op de industriële voertuigen. Lastertek had die informatie omdat het als schuldeiser van Van Hool het faillissementsdossier dus al van in het prille begin kon inkijken. De rechtbank argumenteert verder ook dat CIM Capital zelf geen schuldeiser is van Van Hool en dus geen rechtstreeks belang kan aantonen in deze zaak. 

• Marc Van Hool, kleinzoon van de oprichter van Van Hool, mag Van Hool’s afdeling industriële voertuigen niet overnemen. Illustratie Van Hool.

De provincie Noord-Holland die al langer werk maakt van het aanbieden van maatregelen op het gebied van slimme mobiliteit, investeert daarin nu 11 miljoen euro. Wat te denken van een zelfrijdende bus die zonder chauffeur van halte naar halte rijdt? Of slimme fietspaden waar groepen scholieren vaker groen krijgen? En automobilisten die als eerste gewaarschuwd worden over een pechgeval of ongeval op de route? 

Dat zijn enkele voorbeelden van slimme technologieën voor het verkeer die de provincie Noord-Holland inzet of onderzoekt. De provincie investeert ruim € 11 miljoen in deze innovatieve maatregelen – Smart Mobility – om de regio bereikbaar en leefbaar te houden en de verkeersveiligheid te verbeteren. Niet alleen voor nu, ook voor de toekomst.  

Smart Mobility gaat om innovatieve oplossingen voor het verkeer, zoals het inzetten van nieuwe technieken, digitalisering, automatisering en data. Niet alleen voor de auto, ook voor de scheepvaart, logistieke sector en de fiets. Deze ontwikkelingen lijken misschien nog ver weg, maar in Noord-Holland is al veel mogelijk. Dat is te lezen in de voortgangsrapportage Focus Smart Mobility 2022-2025 (2,75 MB).  

Ongelukken voorkomen? Slimme technologieën kunnen daarbij helpen. Door verkeerslichten slim in te stellen, verbetert de provincie de verkeersveiligheid op schoolfietsroutes. Groepen scholieren krijgen daardoor nu al op 11 kruispunten vaker en langer groen. Dit voorkomt dat de laatste uit de groep net door rood rijdt om bij de rest van de groep te blijven. Binnenkort wordt dit op meer fietspaden toegepast.  

Waar is het glad? Op welke punten remmen auto’s vaker? Steeds meer nieuwe auto’s kunnen dit soort data doorgeven aan wegbeheerders. Hierdoor zijn er extra ‘ogen’ op de weg en eerder onveilige situaties in het vizier. De provincie kan vervolgens maatregelen treffen om de verkeersveiligheid te verbeteren.  

Een ander voorbeeld is dat verkeer nog te vaak hard langs wegafzettingen rijdt, bijvoorbeeld bij een pechgeval. De provincie heeft daarom een test uitgevoerd waarbij de weginspecteur automatisch een waarschuwing naar het dashboard van automobilisten stuurt ‘pas op stilstaand voertuig’. Automobilisten zijn hierdoor tijdig gewaarschuwd en kunnen eerder anticiperen op onverwachte verkeerssituaties.  

De Noord-Hollandse wegen zijn al druk en er komt de komende jaren nog meer verkeer bij, doordat er nieuwe woonwijken worden gebouwd. Die woningen moeten op een duurzame wijze ingericht en bereikbaar zijn. Daarvoor heeft de provincie een strategie opgesteld voor een netwerk van mobiliteitshubs om de bereikbaarheid te verbeteren. Dit zijn plekken waar verschillende vormen van vervoer samenkomen, waar reizigers kunnen wisselen van vervoersmiddelen, zoals treinen, bussen, trams, fietsen, deelauto’s of scooters. Het doel van een mobiliteitshub is om het gebruik van openbaar vervoer te bevorderen, de mobiliteit te verbeteren en duurzame vervoersopties te stimuleren.  

Het openbaar vervoer kampt met personeelstekort, de provincie onderzoekt daarom de (on)mogelijkheden voor het inzetten van zelfrijdende bussen. Technisch is het mogelijk, maar hoe werkt dat in de praktijk? Wie weet rijdt een bus zonder buschauffeur over een tijd van A naar B en wordt dat het ov van de toekomst.    

De komende jaren moeten veel bruggen vervangen worden met wegwerkzaamheden en hinder tot gevolg. Door data te delen over de werkzaamheden, ontvangen reizigers betere reisinformatie via hun navigatiesystemen. Door data uit te wisselen en beschikbaar te stellen aan brugwachters, automobilisten en schippers vermindert de provincie de overlast en verbetert ze de doorstroming op de weg en op het water.  

Door het gebruik van schonere vervoersmiddelen te stimuleren en mensen vaker op de fiets of met het OV te laten reizen, ontstaat meer ruimte in de straat. Ook is het beter voor het milieu en draagt het bij aan de afgesproken klimaatdoelen. De provincie stimuleert autodeelprojecten en zet Smart Mobility maatregelen in om het verkeer beter te spreiden en piekdrukte te voorkomen bij wegwerkzaamheden, evenementen en op drukke dagen naar recreatiegebieden.  

De provincie vindt het belangrijk om Noord-Holland bereikbaar en leefbaar te houden en de verkeersveiligheid flink te verbeteren. Daarom investeert de provincie in Smart Mobility-maatregelen. Tot en met 2025 is daarvoor € 11 miljoen beschikbaar, waarvan € 8.766.440 provinciaal geld en het resterende bedrag komt van samenwerkingsprojecten en subsidies. Meer weten? Lees de voortgangsrapportage (2,75 MB) of kijk op www.noord-holland.nl/smartmobility. 

• Provincie Noord-Holland investeert € 11 miljoen in slimme mobiliteit. Foto Provincie Noord-Holland.

Het moet duidelijker worden aan welke regels watertaxi’s zich moeten houden. Om dit doel te bereiken past het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de Binnenvaartregeling aan. Dit is een van de manieren waarop het ministerie opvolging geeft aan de aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV).

De OVV heeft naar aanleiding van een aanvaring tussen een watertaxi en een snelboot op de Waddenzee en een aanvaring tussen een watertaxi en een havenrondvaartboot in Rotterdam een onderzoek gestart. In de onderzoeksrapporten staan in totaal vijf aanbevelingen voor het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat: “Het tragische ongeval in het Schuitengat heeft diepe sporen nagelaten bij de nabestaanden, de ooggetuigen en de hulpverleners. Bij het ongeval in Rotterdam kwamen geen mensen om het leven, maar het ongeval had desalniettemin een grote impact op alle betrokkenen. Veiligheid op onze vaarwegen is het belangrijkst. Het ministerie omarmt alle aanbevelingen van de OVV en is hier gelijk mee aan de slag gegaan.”

Op basis van de aanbevelingen is een overleg gestart tussen de partijen die betrokken zijn bij personenvervoer op de Waddenzee, waaronder Rijkswaterstaat, de Inspectie Leefomgeving en Transport, het ministerie en de sector. Er wordt in een drietal werkgroepen gesproken over veiligheid, handhaving, communicatie en regelgeving.

Daarnaast moet er volgens de OVV eenduidiger wet- en regelgeving komen voor het bedrijfsmatig vervoeren van maximaal twaalf passagiers op het water. Binnen de huidige regels is het nu onduidelijk welke voorschriften van toepassing zijn op watertaxi’s. Daarom worden de toepasselijke voorschriften uit de Binnenvaartregeling zodanig aangepast dat het duidelijk is dat ze van toepassing zijn op de categorie watertaxi. 

Ook wordt er binnen het ministerie onderzocht wat gegevens van een Automatisch Identificatiesysteem (AIS) kunnen betekenen voor handhaving. Ook dit was een aanbeveling van de OVV. Hierbij wordt in kaart gebracht wat de mogelijkheden en voorwaarden voor het gebruik van deze AIS-gegevens zijn. 

Bij de aanvaring in het Schuitengat op de Waddenzee tussen de snelboot Tiger en de watertaxi Stormloper kwamen drie passagiers om het leven, één passagier wordt nog steeds vermist. Ook raakten verschillende opvarenden gewond. Bij de aanvaring in Rotterdam op de Nieuwe Maas tussen de havenrondvaartboot Marco Polo en de watertaxi MSTX 21 kwam de watertaxi ondersteboven in het water te liggen. Hierbij kwamen de zes inzittenden vast te zitten in het omgeslagen vaartuig. Eén persoon raakte hierbij gewond, maar iedereen kon uiteindelijk gered worden met hulp van andere schepen. Op 6 december 2023 en op 17 januari 2024 heeft de OVV de onderzoeksrapporten ‘Aanvaring in het Schuitengat’ en ‘Aanvaring van een watertaxi met een havenrondvaartboot’ gepubliceerd. 

• Er komt duidelijkere regelgeving voor de watertaxi. Foto Wagenborg Passagiersdiensten.

Nu de regionale mobiliteitsplannen van de 15 Vlaamse vervoerregio’s goedgekeurd zijn, kan het échte werk beginnen: de plannen in de praktijk uitvoeren. Maar de stap van plan naar uitvoering is niet altijd even evident, aldus de Vlaamse overheid.  

Om de lokale politici en mobiliteitsambtenaren daarbij te ondersteunen, bezochten vertegenwoordigers van de West-Vlaamse vervoerregio’s Brugge, Midwest, Oostende en Westhoek in april 2024 verschillende steden en gemeenten in en net buiten West-Vlaanderen. “We maakten er kennis met succesvolle mobiliteitsprojecten die in lijn liggen met wat in de regionale mobiliteitsplannen werd opgenomen. Deze werden gebundeld in een inspiratiegids(PDF bestand opent in nieuw venster).” 

De gids geeft tekst en uitleg over de aanleiding en de uitdaging van de projecten, maar ook over het eindresultaat en de weg ernaartoe. Er is bovendien aandacht voor draagvlak bij de projecten, het belang ervan voor het lokaal beleid, de relatie met het regionaal mobiliteitsplan. 

• West-Vlaamse Inspiratiegids voor een betere mobiliteit. Foto West-Vlaamse Milieufederatie.