Mobiliteit

Aan de Zuiderlaan werd dinsdag 4 juni de eerste toegankelijke tijdelijke bushalte in gebruik genomen. Met deze verplaatsbare halte zorgt de Stad Gent ervoor dat haltes die tijdelijk gesloten of verplaatst zijn vanwege uitgebreide infrastructuurwerkzaamheden toch toegankelijk blijven voor reizigers met mobiliteitsbeperkingen. Ze worden ook ingezet op plekken waar nog geen vaste toegankelijke halte is. 

Bij werkzaamheden is het soms nodig om bestaande bushaltes tijdelijk te sluiten of voor een langere tijd te verplaatsen. Dat zorgt er dan voor dat die haltes moeilijker toegankelijk zijn voor onder meer personen met een beperking, ouderen en mensen met andere mobiliteitsbeperkingen. Daarom kocht de Stad Gent twee tijdelijke haltes die voldoen aan de toegankelijkheidsnormen en gemakkelijk op- en afgebouwd kunnen worden. De Stad plaatst ze op locaties die zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke haltes liggen. 

Gisteren werd er voor het eerst zo’n mobiele halte opgezet aan de Zuiderlaan, ter hoogte van het Huis van de Sport, halte P&R Watersportbaan. De vaste halte krijgt er in de toekomst een blindegeleidetegel en een verhoogde boordsteen, maar in afwachting daarvan heeft de park-and-ride met de tijdelijke halte alvast een toegankelijke op- en afstapplaats. 

“Alle haltes toegankelijk maken, dat is het doel maar het is een werk van lange adem. Met deze tijdelijke haltes kunnen we nú het verschil maken in het dagelijks leven van mensen met een beperking. Want ook mensen met een beperking moeten de stad ten volle kunnen beleven,” stelt Astrid De Bruycker, Gents schepen van Gelijke Kansen en Welzijn. 

Gents schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw voegt daar aan toe: “Tegen 2030 zal 50 procent van alle haltes volledig integraal toegankelijk zijn en 100 procent van alle overstaphaltes. Bij een heraanleg worden nu alle haltes volledig toegankelijk aangelegd. Een integraal toegankelijke halte heeft ruimte nodig en die maken we daarvoor vrij. We kunnen daarover geen compromissen sluiten”. 

• Eerste toegankelijke tijdelijke bushalte in gebruik genomen aan de Zuiderlaan in Gent. Foto Stad Gent. 

De vijf Vlaamse provincies zetten al enkele jaren sterk in op de verzameling, visualisatie en analyse van fietsdata. Om alle bestaande en toekomstige initiatieven via een centrale plaats tot bij het publiek te brengen, lanceren ze nu Fietsbarometer. Op www.fietsbarometer.be worden alle grote fietsdataprojecten verzameld: zowel interprovinciale als provinciale projecten, maar ook van het Vlaamse Gewest en Europa. De gebruiksvriendelijke website is opgebouwd rond 4 thema’s: fietsinfrastructuur, fietstellingen, fietsveiligheid en gebruikersonderzoek. Per thema vind je een overzicht van alle projecten en kan je meteen doorklikken naar de website van het project. 

Gedeputeerde Luk Lemmens, bevoegd voor Mobiliteit: “Wie fietsostrades en fietsdata zegt, denkt aan de Vlaamse provincies! Met Fietsbarometer.be en het dashboard Fietsflow kan nu iedereen de beste tools en fietsdata in Vlaanderen terugvinden. Zowel van de provincies als andere partijen zoals het agentschap Wegen en Verkeer, de gemeenten, enz. Lokale besturen en burgers vinden er fietsdata, fietstrends, analyses en visualisaties van allerhande fietsdata. Het dashboard Fietsflow, onderdeel van de website, toont alle permanente fietstellingen over in de Vlaamse provincies. Je kan er ook in een klik de groei van het fietsgebruik terugvinden.”  

Binnen de overkoepelende website Fietsbarometer vind je ook het nieuwe dashboard Fietsflow waar alle permanente fietstelpunten op één kaart gevisualiseerd worden. Momenteel zijn de tellers van de provincies, Agentschap Wegen en Verkeer en andere overheidsinstanties al te raadplegen op Fietsflow. In de toekomst wordt deze lijst verder uitgebreid. Hiervoor nemen de provincies de regierol op. 

Het fietsgebruik in Vlaanderen zit in de lift. Door het verzamelen en delen van fietsgegevens via Fietsbarometer en Fietsflow krijgen alle overheden en burgers meer inzicht in onder meer fietsinfrastructuur, fietsgebruik en verkeersveiligheid. Het verzamelen en ontsluiten van fietsdata voor een breder publiek is dan ook essentieel voor een fietsvriendelijkere toekomst.   

Interesse in de fietsdata in jouw buurt? Neem een kijkje op www.fietsbarometer.be en www.fietsbarometer.be/fietsflow 

• Dashboard Fietsflow – Illustratie: Provincie Antwerpen.

CROW-KpVV werkt vanuit de Werkgroep publieke mobiliteit decentrale overheden aan een gedeelde agenda publieke mobiliteit. Ter ondersteuning van de decentrale overheden staat nu een themapagina Publieke mobiliteit op crow.nl. 

De themapagina geeft een overzicht van verdiepende kennis rond publieke mobiliteit en bestaande initiatieven. Er zijn al regio’s waar experimenten met publieke mobiliteit lopen. Soms onder een iets andere noemer, maar wel met eenzelfde uitgangspunt. 

Publieke mobiliteit is een voor de reiziger eenduidig en met elkaar samenhangend mobiliteitssysteem van collectieve en gedeelde vervoermiddelen met ondersteunende diensten. De ambitie van de Werkgroep publieke mobiliteit is het aanbieden van duurzame mobiliteit met alle beschikbare collectieve vervoermiddelen en diensten op een reizigersvriendelijke en kostenefficiënte manier. Met andere woorden: een samenhangend mobiliteitsaanbod vanuit de kracht van alle vervoervormen. Hierin werken overheden, markt, samenleving en individueel vervoer nauw samen. De ambities zijn in 2023 verbeeld in de  onderstaande praatplaat.

Voorbeelden van Publieke Mobiliteit zijn de Provincie Noord-Brabant met Gedeelde Mobiliteit en de noordelijke regio’s met Publiek Vervoer. De Provincie Zeeland is in 2024 een pilot gestart onder de noemer Publieke Mobiliteit. Vanuit de regionale mobiliteitsstrategie wil de provincie vanaf 1 januari 2025 in heel Zeeland publiek vervoer beschikbaar hebben. Neem een kijkje op de pagina Publieke mobiliteit en vindt inspiratie! 

Vragen over Publieke mobiliteit en de activiteiten van CROW binnen dit thema? Neem contact op met Marcel Sloot via marcel.sloot@crow.nl. 

• De ambities op het gebied van Publiek vervoer zijn in 2023 verbeeld in deze praatplaat. Illustratie CROW-KpVV.  

De investeringsstrategie van Duitse autofabrikanten is vooral gebaseerd op groei in China. Maar dat brengt grote risico’s met zich mee. 

’s Werelds grootste chipfabrikant TSMC, gevestigd in Taiwan en met een marktaandeel van 92 procent op het gebied van geavanceerde chips, wil in de toekomst ook in de VS, Japan en Duitsland gaan produceren. De fabrikant geeft bijna $100 miljard uit aan de nieuwe fabrieken. Tegen de achtergrond van een mogelijk militair conflict met China wil het Westen zijn afhankelijkheid van Taiwan verminderen. Het woord ‘de-risking’ circuleert in steeds meer bestuurskamers, aldus een Tagesspiegel column. 

Met ‘de-risking’ wordt bedoeld de afhankelijkheid van producenten en producten uit China voor de eigen productie, maar ook de afhankelijkheid van de Chinese markt. TSMC is niet het enige bedrijf dat vertrouwt op het verminderen van risico’s. Apple heeft de afgelopen twee jaar ook delen van zijn productie uit China teruggetrokken en naar India verplaatst. Er bestaat grote angst dat China zijn aanspraak op de wereldmacht ook militair zou kunnen waarmaken. Ook de Duitse automanagers moeten zich hiervan bewust zijn. Maar terwijl andere bedrijven hun Chinese strategie heroverwegen, vergroten Duitse fabrikanten hun betrokkenheid in China. 

Op de autoshow in Beijing maakte Volkswagen vrijwel uitdagend bekend de investeringen in China te willen opvoeren. Een nieuwe samenwerking met de Chinese fabrikant Xpeng werd gevierd en er werd ook een modelinitiatief aangekondigd. Ze willen in China een heel scala aan nieuwe, betaalbare en innovatieve kleine elektrische auto’s ontwikkelen en op de markt brengen. Mensen willen dit soort auto’s graag hebben in Europa, maar Volkswagen wil ze hier in eerste instantie niet hebben. De focus ligt puur op de markt in China.  

Dat is niet verrassend. Volkswagen heeft van oudsher een sterke band met China, aangezien het in de jaren tachtig de eerste westerse fabrikant was die auto’s in China mocht bouwen. Soms bedroeg het marktaandeel van VW in China meer dan 20 procent. Deze dagen zijn al lang voorbij, maar VW genereert nu ongeveer 40 procent van zijn totale omzet in China. Gezien de voorspelde groeicijfers in de Chinese autosector is het geen wonder dat alle fiches op de kleur rood staan. 

• De investeringsstrategie van Duitse autofabrikanten is vooral gebaseerd op groei in China. Maar dat brengt grote risico’s met zich mee. Foto BYD.

Het Franse BlaBlaCar maakt bekend dat het begin april een doorlopende kredietfaciliteit van €100 miljoen heeft veiliggesteld die zijn groeiambities moet stimuleren en zijn positie als dé marktplaats voor gedeelde reizen wereldwijd moet bevestigen. Het bedrijf maakte ook bekend dat het de afgelopen 24 maanden winstgevend is geworden. Dit luidt een nieuwe fase van winstgevende groei in voor BlaBlaCar, dat zijn multimodale strategie blijft consolideren en de CO2-voetafdruk van reizen met 2 miljoen ton CO2 zag verminderen in 2023. 

Het doel is om de multimodale strategie van BlaBlaCar uit te breiden, waarbij verschillende vormen van gedeeld vervoer worden gecombineerd met de uitgebreide dekking van zijn carpoolnetwerk, over de geografische gebieden waar het bedrijf actief is. 

“Deze financiering van €100 miljoen zal ons in staat stellen een ambitieuze groeistrategie na te streven, inclusief fusies en overnames, waarbij we momenteel verschillende mogelijkheden onderzoeken. Gecombineerd met voortdurende innovatie zijn fusies en overnames een hulpmiddel om ons te helpen sneller marktleiderschap te bereiken,” aldus Nicolas Brusson, mede-oprichter van BlaBlaCar.  

Dit model is in Frankrijk al geïmplementeerd door de overname van Ouibus in 2019, wat heeft geleid tot de oprichting en uitbreiding van het BlaBlaCar Bus-netwerk in heel West-Europa. Tegelijkertijd stelden de overname van Busfor en de ontwikkeling van zijn eigen busmarktplaats in Oost-Europa en Brazilië BlaBlaCar in staat leiding te geven aan de offline-naar-online transitie van de bussector. 

 Een recordprestatie voor 2023, waarbij een omzetgroei van +29% werd gerealiseerd en winstgevendheid werd bereikt. De nieuwe financiering volgt op een sterk 2023 voor het bedrijf. In 2023 boekten 80 miljoen passagiers een bus- of carpoolrit bij BlaBlaCar. Dit betekent een stijging van 23% ten opzichte van 2022. De groei is vooral uitgesproken in opkomende markten zoals India en Brazilië, die groeicijfers met drie cijfers kennen. Als gevolg hiervan is Brazilië het belangrijkste land van BlaBlaCar geworden wat betreft carpoolactiviteiten in 2023. 

BlaBlaCar boekte een omzet van €253 miljoen, een stijging van +29% ten opzichte van het voorgaande jaar. Voor het eerst heeft het bedrijf gedurende 24 maanden winstgevendheid behaald en heeft het 2023 afgesloten met een positieve EBITDA, waarmee een nieuwe fase van winstgevende groei is ingeluid. 

Deze gezonde financiële prestaties zijn het resultaat van de voortschrijdende monetisering van nieuwe carpoolmarkten en de herstructurering van de busactiviteiten in West-Europa. Het bedrijf ziet ook de positieve resultaten van de multimodale strategie die in 2019 is gestart.  

Bovendien profiteren de activiteiten van BlaBlaCar van sterke rugwind: hoge energieprijzen in combinatie met het toenemende bewustzijn van de klimaatcrisis hebben geleid tot een groeiende belangstelling onder reizigers voor de betaalbare gedeelde mobiliteitsoplossingen van BlaBlaCar, wat het anticyclische karakter van zijn diensten aantoont. 

“In de toekomst is de manier waarop we werken erop gericht winstgevende groei als fundamenteel principe te realiseren,” aldus Brusson. “Deze mijlpaal toont de volwassenheid en financiële stabiliteit van BlaBlaCar aan. Toch moeten we bescheiden blijven: er is nog een lange weg te gaan in onze reis om reizen duurzamer en menselijker te maken. Deze stap stelt ons in staat onze missie met vertrouwen voort te zetten. Tegenwoordig stelt het ons in staat nieuwe projecten te financieren, nieuwe innovaties aan te moedigen en nieuwe acquisities te verkennen. 

• BlaBlaCar sloot financieringsronde af en is al 24 maanden winstgevend. Illustratie BlaBlaCar.

De fietsostrade F11 Antwerpen–Lier is in Boechout tussen Pastoorsleike en de Alexander Franckstraat te smal voor kwaliteitsvol fietsverkeer. Provincie Antwerpen verbreedt daarom samen met de gemeente Boechout dit stuk fietsostrade. 

De F11 is volledig befietsbaar en neemt je mee langs de sporen. Je fietst er grotendeels over een vrijliggende fietsweg. Vanuit Antwerpen loopt de fietsostrade door Mortsel en Boechout tot Lier; een traject van een half uur. Samen met de gemeente Boechout verbreedt de provincie Antwerpen nu het smalste deel van de fietsostrade.  

Luk Lemmens, gedeputeerde bevoegd voor Mobiliteit in de provincie Antwerpen: “De verbreding van de fietsostrade F11 is een belangrijke stap in ons streven naar veilige en duurzame fietsinfrastructuur. We zijn verheugd om samen met de gemeente Boechout deze fietsostrade te verbeteren en zo meer mensen aan te moedigen om te kiezen voor de fiets voor hun woon-werkverkeer. Met basis- en middelbare school Sint-Gabriël in Boechout, gebruiken ook veel scholieren dit stuk fietsostrade.” 

Wat gaat er gebeuren? Tussen Pastoorsleike en de Alexander Franckstraat is de F11 op het smalste punt minder dan 2,5 meter breed. De provincie Antwerpen verbreedt de fietsostrade naar een rijbaanbreedte van 4,5 meter met vergevingsgezinde stroken aan beide zijden. Hierdoor wordt de F11 veiliger en comfortabeler voor alle fietsers. Aan de kasteelmuur van het Kastanjehof is de ruimte beperkt; de breedte van de fietsostrade wordt daar plaatselijk 4 meter. 

Rudi Goyvaerts, schepen van Mobiliteit in de gemeente Boechout: “In Boechout lag er al een fietspad langs de spoorweg, lang voor de fietsostrade Antwerpen-Lier helemaal af was en het er een deel van werd. Het oudste stuk, tussen de Spoorweglei en de Alexander Franckstraat, werd door het grote succes van de F11 te smal om comfortabel te kunnen fietsen. We zijn dus blij dat het verbreed wordt, want het is belangrijk dat de vele fietsers die de fietsostrade elke dag gebruiken, dat op een veilige en kwaliteitsvolle manier kunnen doen.”   

In opdracht van de provincie Antwerpen werden de ontwerpen opgemaakt en werd de omgevingsvergunning aangevraagd. Als alles volgens plan verloopt, kunnen de werken begin 2025 starten en genieten fietsers tegen de zomer van dat jaar van de vernieuwde infrastructuur. 

• Provincie Antwerpen verbreedt de fietsostrade F11 in Boechout. Foto Provincie Antwerpen.

Het aprilnummer van Magazine Personenvervoer is net gisteren in de emailbakjes van onze abonnees gevallen. Hier is de lnk: https://bit.ly/PV0224   

Nog geen (gratis) abonnement? Ga dan nu even naar www.pvmagazine.nl of www.pvmagazine.be en meld je aan!  

Ditmaal een soort Belgisch-Zweeds-Nederlandse uitgave, met veel nieuws en achtergrond uit die landen:  

• Belgisch federaal mobiliteitsminister Georges Gilkinet toont in een bijzonder interview visie en ambitie… maar voor treinreizigers zijn het barre en boze tijden. Over agressie in het ov: “Een conducteur is belangrijk voor de sociale controle en veiligheid,” zegt de mobiliteitsminister die bij zijn Nederlandse collega’s blijft ijveren voor de directe verbinding Antwerpen-Weert. 

• Elektrische bussen laden vanuit het elektriciteitsnetwerk voor treinen en trams? Een oplossing om het capaciteitstekort van het Belgische elektriciteitsnetwerk op te vangen? Nou nee, er zitten wettelijk en technisch flinke haken en ogen aan. 

• Op 10 april opende VDL Bus & Coach haar nieuwe fabriek in Roeselare. Dit met een krachtige oproep om de Europese maakindustrie te ondersteunen. Uit de nieuwe, groene fabriek kunnen jaarlijks seriematig 800 VDL Citea New Generation stads- en streekbussen rollen – één elke drie weken.    

•  Waar is dat feestje? Nou, in Göteborg natuurlijk. Tijdens een tweedaags mega-event voor de vakmedia en zo’n 450 internationale Volvo klanten in Göteborg – waaronder ook een groot aantal trouwe Nederlandse,  Belgische en Luxemburgse klanten– lanceerde Volvo Buses zijn nieuwe e-platform en de nieuwe 8900 Electric bus. Iedereen kreeg een sneak-preview van het ‘World of Volvo’, Volvo’s nieuwe ontmoetingscentrum en heritage centrum.

• Na een ‘time-out’ van enkele maanden na Volvo’s ingrijpende koerswijziging kunnen in de BeNeLux weer Volvo bussen en touringcars worden besteld. “De eerste bus-prototypen – één voor Finland en Nederland – worden binnenkort bij MCV afgewerkt,” vertellen Bas Dubois, Managing Director Benelux bij Volvo Bus Corporation en Hans Pattijn, Director Volvo Bus Belgium.  

• Een voormalige chef van de Zwitserse spoorwegen pleitte tegen subsidies voor nachttreinen. Fred Van Remoortel dacht er in zijn opiniebijdrage het zijne van.  

• Marketingspecialist Eveline Hruza en CEO Christian Holzhauser van de Weense taxicentrale Taxi 40100 adviseren: ‘Ga van je eigen lokale kracht en kennis uit en probeer niet het marketingbudget van de apps te evenaren’

• Een Belgisch-Zweeds-Nederlands nummer van Magazine Personenvervoer!