Actueel

Kom naar de Berlin Mobility Summit op 28/29 juni 2023 in de Drivery!

Ontdek hoe technologie een revolutie teweegbrengt in mobiliteit via het Internet of Things (IoT) en verken de toekomst van duurzaam transport. Met autonome voertuigen, geavanceerde data-analyse en meer ontsluiten we nieuwe kansen voor publiek-private partnerschappen om het mobiliteitsecosysteem te verbeteren.

Berlijn, een pionier op het gebied van mobiliteitsinnovatie, vormt het toneel voor dit evenement. Leer van de succesvolle publiek-private samenwerkingen, geïllustreerd door de baanbrekende MaaS-app Jelbi, die de stad naar de voorhoede van de mobiliteitsrevolutie heeft gedreven.

Hoewel we de vooruitgang vieren, erkennen we dat de overgang naar groene mobiliteit een complexe taak is. Laten we ons verdiepen in de roadmap van de auto-industrie die streeft naar een duurzaam energie-ecosysteem in Berlijn. Samen zullen we ons een toekomst voorstellen waarin ‘klassieke auto’s’ harmonieus samengaan met innovatieve oplossingen.

Neem deel aan tot nadenken stemmende discussies, woon informatieve presentaties bij en netwerk met branchegenoten om ideeën uit te wisselen en bruggen te bouwen. Ontdek succesvolle publiek-private partnerschappen en best practices voor het integreren van geavanceerde mobiliteitsoplossingen in stedelijke omgevingen. De tweede editie van dit event telt 250 deelnemers, 14 sessies, 30+ sprekers en heeft 25 partners, waaronder Magazine Personenvervoer als mediapartner.

Het thema: Bouwen aan een nieuw mobiliteitsecosysteem. De drie conferentiethema’s zijn: 1. Connecting the Dots: Integratie van spoor- en gedeelde mobiliteit; 2. Beyond Car Ownership: Alternatieven voor de privéauto verkennen; 3. Datagestuurde mobiliteit: evenwicht tussen innovatie en eerlijkheid.

Mis je kans niet om deel uit te maken van de Berlin Mobility Summit! Registreer nu en ga met ons mee op deze spannende reis naar een duurzame en verbonden toekomst. Schrijf je nu in en profiteer van ons exclusieve aanbod! Lezers van Magazine Personenvervoer kunnen via deze link genieten van korting op hun inschrijving. Ga met ons mee naar de Berlijnse Mobility Summit en maak deel uit van het vormgeven van de toekomst van mobiliteit.

Kom naar de Berlin Mobility Summit op 28/29 juni 2023 in de Drivery!

De EU-Raad sluit taxiondernemers, aangesloten bij een taxicentrale, niet uit van de definitie van platformwerk; Kunnen de lidstaten straks de richtlijn à la carte toepassen?

Na het EU-Parlement en de EU-Commissie heeft nu ook de Raad van de Europese Unie overeenstemming bereikt over EU-brede criteria voor het definiëren van platformwerk. Daarin zijn taxicentrales nu niet uitgesloten van het toepassingsgebied van de richtlijn.

Tijdens het Zweedse voorzitterschap, dat op 30 juni afloopt, werd in de Raad van de EU op het laatste moment met veel pijn en moeite een compromis bereikt over de algemene oriëntatie van de platformwerkrichtlijn. Het Zweedse voorzitterschap heeft van deze richtlijn een van zijn prioriteiten gemaakt. Maar de verschillen tussen de EU-lidstaten zijn groot.

Tot teleurstelling van de taxisector en in tegenstelling tot haar eerdere mededelingen, viel de expliciete uitsluiting van taxicentrales van de reikwijdte van de richtlijn – ondanks hard lobbywerk van de internationale lobbygroep Taxis4SmartMobility, op aangeven van het EU-Parlement – buiten de boot. Aangezien het EU-Parlement in februari al een besluit had genomen, waarin de taxicentrales buiten de concept-richtlijn bleven, maakt het akkoord van de Raad de weg vrij voor onderhandelingen tussen de EU-instellingen. Het lijkt er zo langzamerhand op dat elk land straks de platformrichtlijn op eigen wijze – à la carte zogezegd – kan toepassen.

Na meer dan een jaar van intense onderhandelingen hechtte de Raad afgelopen week zijn goedkeuring aan een algemene oriëntatie over de richtlijn platformwerken, waarin de definitie van een ‘digitaal werkplatform’ wordt beperkt, als “welkome bijdrage aan het verduidelijken van de relevante definitie en criteria”, aldus de internationale lobbyorganisatie IRU in een persbericht in een poging om de relevante definitie en criteria te verduidelijken. “De Raad heeft echter nagelaten taxibedrijven expliciet uit te sluiten van het toepassingsgebied van de richtlijn”, aldus de IRU.

Het standpunt van de Raad van de EU introduceert algoritmische controle- en besluitvormingssystemen als extra lagen voor de definitie van “digitale werkplatforms”, waardoor het risico wordt verkleind dat het toepassingsgebied wordt uitgebreid tot de hele (fysieke) economie. Hoewel dit volgens de IRU een stap in de goede richting is, blijft het risico bestaan dat taxicentrales onder de reikwijdte van de wetgeving vallen. Net als het EU-Parlement had de EU-Raad taxibedrijven uitdrukkelijk moeten uitsluiten en het arbeidsrecht voor zelfstandige taxichauffeurs moeten handhaven.

Raluca Marian, Director EU Advocacy & General Delegate van de IRU, zei: “De richtlijn moet zich richten op schijnzelfstandigheid en platforms die alleen digitaal zijn, zonder de traditionele operatoren onbedoeld te belasten, in volledige overeenstemming met de EU-wetten en arbeidssystemen. Vervoersbedrijven, waaronder taxibedrijven, dragen al lang bij aan overheidsbegrotingen en socialezekerheidsstelsels.”

“We verwelkomen de vastberadenheid van de EU-Raad om meer duidelijkheid te brengen in de richtlijn platformwerk en zich alleen te concentreren op het probleem, namelijk de pure platformeconomie. Maar de definitieve tekst moet verduidelijken dat taxibedrijven niet binnen de reikwijdte vallen”, voegde ze eraan toe.

De EU-Raad sluit taxiondernemers, aangesloten bij een taxicentrale, niet uit van de definitie van platformwerk; Kunnen de lidstaten straks de richtlijn à la carte toepassen? Redactiefoto.

NS: samenwerkingsverband tegen agressie en geweld noodzakelijk

NS omarmt het manifest tegen agressie en geweld dat vrijdag door bonden, politieke partijen en maatschappelijke organisaties is gepubliceerd. Het manifest roept op om een samenwerkingsverband op te richten waarin werknemers én werkgevers samenwerken met politie en het Openbaar Ministerie.

Eelco van Asch, lid van de raad van Bestuur NS: “Dit samenwerkingsverband is wat ons betreft noodzakelijk. Onze collega’s hebben elke dag te maken met de verharding van de samenleving. Collega’s werden vorige jaar bijna 1000 keer bespuugd, bedreigd of belaagd. Korte lontjes en onbegrip zorgen er te vaak voor dat een fijne werkdag omslaat in ellende. Het is tijd dat we hier als samenleving een vuist tegen maken. Dat kunnen we niet alleen, maar daar moeten we samen in optrekken. Daarom zijn we sterk voorstander van het beoogde samenwerkingsverband, enerzijds om de veiligheid van ov-collega’s te verbeteren en anderzijds om andere sectoren te helpen. We zullen ons nooit neerleggen bij hufterig gedrag. Niet in de trein, niet in de zorg, nergens.”

NS: samenwerkingsverband tegen agressie en geweld noodzakelijk; Reactie op manifest bonden, politieke partijen en maatschappelijke organisaties. Redactiefoto.

Files en volle treinen: bijna helft werkenden wil wel anders, maar werkgever moet erom vragen

Acht op de tien werkenden vindt het verkeer op sommige dagen te druk en vier op de tien hebben er op dinsdag en donderdag ook echt last van. Dat blijkt uit onderzoek van Kantar Public in opdracht van de Coalitie Anders Reizen (bekijk het rapport hier). De bedrijvencoalitie vroeg zich af: wat beweegt mensen om tijdens de spits de auto of trein in te stappen en wat is er nodig om op andere tijden en dagen naar het werk te gaan?

Hugo Houppermans, directeur van Anders Reizen: “We zien dat de drukte op dinsdag en donderdag intenser is geworden. Hoe fijn zou het zijn als we stress, vertraging en CO2-uitstoot vervangen door gezond, efficiënt en schoon naar je werk reizen? Dit onderzoek laat zien dat het kan.”

Het onderzoek van Kantar Public vergelijkt de verkeerspatronen van voor, tijdens en na corona met elkaar. Wat blijkt? Werkenden stappen, na een terugval in de coronaperiode, weer massaal de auto in. Uit data van het Nederlands Verplaatsingspanel dat Kantar Public heeft geanalyseerd blijkt dat het aantal verkeersbewegingen met de auto in 2023 op alle dagen is toegenomen ten opzichte van 2019 (vóór corona). De fiets is weer bijna terug op het niveau van 2019. Het openbaar vervoer heeft zich, in tegenstelling tot de fiets en de auto, nog niet weten te herpakken. De belangrijkste redenen van forenzen om niet voor de trein te kiezen zijn de slechte verbinding, drukte door uitval en beperkte capaciteit.

Houppermans: “De reispatronen zijn niet veranderd, maar extremer geworden. En de piekbelasting van de wegen en het ov is intenser. Het onderzoek laat zien hoe het anders kan: door op andere tijden en andere dagen naar het werk reizen.”

Voor vier op de tien werkende Nederlanders geldt dat zij niet gebonden zijn aan een fysieke werkplek. Deze groep Nederlanders is in staat om op andere tijden en op andere dagen naar het werk te reizen. Belangrijkste redenen om naar het werk te gaan: omdat de baas dat zo wil, omdat er overleggen gepland staan en gewoontegedrag. We veranderen niet ‘zomaar’ uit onszelf, zo blijkt. Negen van de tien werknemers wil niet ‘zomaar’ op andere dagen naar het werk komen. Maar als de werkgever daar expliciet om vraagt, dan is 48% van de werkenden die niet aan een fysieke werkplek gebonden zijn bereid om dat wel te doen.

Houppermans: “Werkgevers blijken goud in handen te hebben. Zij kunnen met medewerkers die niet vastzitten aan een fysieke werkplek én met hun teamleiders nieuwe afspraken maken. Medewerkers willen dat het nut heeft om naar kantoor te komen. Afspraken over bijvoorbeeld andere starttijden, ideale werkdagen en thuiswerken helpen daarbij.”

Files en volle treinen: bijna helft werkenden wil wel anders, maar werkgever moet erom vragen. Foto Anders Reizen.

Marcopolo presenteert het eerste prototype van de autonome minibus in Zuid-Amerika, de Volare Attack-8

Marcopolo presenteert via Marcopolo Next, dat verantwoordelijk is voor het versnellen van de innovatieprojecten van het bedrijf, en in samenwerking met Lume Robotics, een Braziliaanse startup voor autonome mobiliteit, het eerste prototype van een autonome minibus in Zuid-Amerika.

Als resultaat van twee jaar onderzoek, in samenwerking met een aantal Braziliaanse bedrijven, integreerde het project het Volare Attack 8-model om volledig autonoom te werken, zonder tussenkomst of monitoring op afstand.

“We hebben onze leidende rol in de ontwikkeling van mobiliteitsoplossingen versterkt en hebben weer een belangrijke stap gezet in de geschiedenis van het bedrijf,” benadrukt André Vidal Armaganijan, CEO van Marcopolo. “We investeren in oplossingen die zijn ontworpen voor passagiers, in de uitdagingen van moderne steden, en het autonome voertuig is een voorbeeld van innovatie die past bij een wereldwijde trend”.

Voor Rânik Guidolini, CEO van Lume Robotics, is de eerste autonome minibus op het zuidelijk halfrond een technologische mijlpaal. “Dankzij het partnerschap tussen Lume en Marcopolo behoort Brazilië tot een selecte groep landen die de technologie domineren. We hebben het over een project dat in staat is om veiligheidswinsten en operationele efficiëntie te leveren aan mobiliteitssystemen”, zegt hij.

De tests van de prototypes begonnen in december 2022. Met het succes van de eerste fase vond de eerste evaluatie plaats in een echte werkomgeving in maart van dit jaar, in de ArcelorMittal-staalfabriek in Tubarão, geselecteerd als tester-partnerklant.

“De eerste onderzoeken voor de ontwikkeling van de zelfrijdende minibus versterken het kennis- en innovatiepotentieel. Bovendien behoren we daarmee tot een selecte groep landen die de haalbaarheid van de technologie bestuderen, zoals de Verenigde Staten, Duitsland en China”, zegt João Paulo Ledur, directeur strategie en digitale transformatie bij Marcopolo.

Autonome technologie kan worden toegepast op alle bussen van Marcopolo, zolang ze maar een automatische transmissie hebben, maar de Volare Attack 8 werd als ideaal beschouwd voor deze studiefase omdat hij veelzijdig is en goed ingeburgerd in de markt. Alle hardware en software zijn direct aan boord van het voertuig en vereisen geen internetverbinding, wat de cyberbeveiliging van het prototype versterkt, aangezien alle rijfuncties worden uitgevoerd zonder internettoegang.

Marcopolo presenteert het eerste prototype van deze autonome minibus in Zuid-Amerika, de Volare Attack 8. Foto Marcopolo/Disclosure Volare.

Op 1 juli zet De Lijn een belangrijke stap in de uitrol van Hoppin (basisbereikbaarheid)

Op 1 juli zet De Lijn een belangrijke stap in de gefaseerde uitrol van Hoppin (basisbereikbaarheid). Het nieuwe openbaar-vervoerssysteem wordt meer zichtbaar op het terrein. Het gaat om een pakket van een honderdtal aanpassingen, zowel kleine als grote verbeteringen in het vervoersaanbod in heel Vlaanderen. Vanaf vandaag staat alle reisinformatie online: reizigers kunnen via de routeplanner op de website controleren of er wijzigingen zijn in hun reisroute. Ook de app van De Lijn biedt vanaf vandaag de nieuwe info.

Het nieuwe De Lijn-netwerk past in de nieuwe mobiliteitsvisie Hoppin (decreet basisbereikbaarheid). De vervoerregioraden hebben samen een netwerk uitgetekend dat streeft naar efficiënter, duurzamer en flexibeler openbaar vervoer. Het aanbod wordt beter afgestemd op de behoeften van reizigers. Treinen, trams en bussen blijven belangrijke vervoersmiddelen. “Op drukke routes zet De Lijn in op snellere en frequentere bussen en trams,” legt Vlaams Mobiliteitsminister Lydia Peeters uit. “Op plaatsen waar er minder vraag is naar openbaar vervoer wordt er flexibel vervoer geïntroduceerd. Naadloos overstappen kan bij een Hoppinpunt, een knooppunt waar verschillende vervoermiddelen samenkomen, zoals trein, bus, tram, deelsystemen of flexibel vervoer (flexbus of -taxi)”, aldus Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters.

Vanaf vandaag, 15 juni 2023, kunnen reizigers hun route opzoeken in de routeplanner van De Lijn: als je een datum vanaf 1 juli ingeeft, kan je bekijken of er voor jou iets wijzigt. Op de gemeentepagina’s (www.delijn.be/gemeentenaam) kunnen reizigers sinds 15 mei gedetailleerde beschrijvingen en plannen vinden van de nieuwe verbindingen. Lokale besturen verspreiden deze informatie ook via hun eigen gemeentelijke infokanalen. Gedrukte regiofolders zijn verkrijgbaar in de gemeentehuizen van de betrokken gemeenten en in de Lijnwinkels.

Hoppin is een netwerk met vier vervoerslagen: het treinnet, het kernnet, het aanvullend net en het vervoer op maat. Door deze vervoerslagen beter met elkaar te verbinden en geïntegreerde informatie aan te bieden, zullen reizigers vlot van de ene modi op de andere kunnen overstappen. Het treinnet vormt de ruggengraat van het openbaar vervoer in Vlaanderen. De bussen en trams van het kernnet zorgen voor de verbinding tussen grote woonkernen en centraal gelegen attractiepolen zoals bijvoorbeeld scholen, sport- en recreatiecentra, ziekenhuizen en handelscentra. Het kernnet wordt afgestemd op het treinnet.

Het aanvullend net bestaat uit de bussen tussen kleinere steden en gemeenten. Het zorgt voor de aanvoer naar het kernnet en het treinnet. Ook het woon-werkverkeer en het woon-schoolvervoer dat alleen tijdens de spitsuren bestaat, kan deel uitmaken van dit net. Op bepaalde locaties of tijdstippen of voor bepaalde doelgroepen zijn treinen, het kernnet of het aanvullend net niet toegankelijk. Het vervoer op maat (‘flexvervoer’) kan hier een oplossing bieden. Het complementair vervoer op maat aanbod varieert van een buurtbus of een collectieve taxi die reizigers vervoert op afroep tot allerlei deelsystemen zoals deelauto’s en deelfietsen. Ook het aanbod voor personen met een ernstige fysieke beperking (doelgroepenvervoer) valt hieronder. Het vervoer op maat zal gereserveerd kunnen worden via de mobiliteitscentrale (Hoppincentrale).

• Op 1 juli zet De Lijn een belangrijke stap in de uitrol van Hoppin (basisbereikbaarheid). Illustratie De Lijn.

Eurostar stelt onafhankelijke consultant aan om mogelijkheden te bekijken voor behoud Eurostar op Amsterdam Centraal tijdens verbouwing

Een onafhankelijke consultant gaat kijken naar de mogelijkheden Eurostar-treinen voor Amsterdam te behouden tijdens de ingrijpende renovatie van station Amsterdam Centraal volgend jaar. Dat maakte Eurostar bekend na een bezoek van Eurostar-CEO Gwendoline Cazenave aan Amsterdam Centraal. In het huidige scenario zou de trein tussen Amsterdam en Londen vanaf mei 2024 wellicht voor een jaar gaan verdwijnen uit de hoofdstad.

Cazenave had bij haar bezoek gesprekken met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, ProRail en NS. Door de verbouwing van Centraal is er tijdelijk geen plek voor de hal waar de Nederlanders en de Britten de noodzakelijke documentcontroles uitvoeren. De oplossing via een tijdelijke terminal in de Amstelpassage onder het station, die overigens ook verbonden is met een aantal negatieve punten zoals het gebrek aan een lift of een roltrap, is niet tijdig gereed.

Eurostar stelt in een verklaring dat alle partijen hebben ingestemd met de benoeming van een onafhankelijke consultant, die bekend staat om diens expertise op het gebied van het spoor en treinstations. Deze consultant zal een onafhankelijke audit uitvoeren en oplossingen voorleggen aan alle belanghebbenden, zegt Eurostar. Wanneer de consultant dat gaat doen, is nog niet bekend.

Eurostar wijst er nogmaals op dat alleen vanuit Rotterdam naar Londen rijden onrendabel en onattractief is. Vanwege de beperkte ruimte op het Rotterdamse station kunnen daar slechts 160 passagiers opstappen (105 minder dan in Amsterdam), terwijl de Eurostartreinen een capaciteit hebben van maar liefst 900 reizigers. Zonder de in Amsterdam instappende 265 passagiers zijn de Eurostartreinen te leeg.

Eurostar stelt onafhankelijke consultant aan om mogelijkheden te bekijken voor behoud Eurostar op Amsterdam Centraal tijdens verbouwing. Foto NS.

Fastned haalt bijna €22 miljoen in obligaties op voor verdere groei netwerk

Fastned, het Europese snellaadbedrijf, heeft €21,9 miljoen opgehaald met de uitgifte van nieuwe obligaties. Daarnaast hebben investeerders voor €2,4 miljoen aan investeringen uit eerdere emissies verlengd, waarmee het totale uitgegeven bedrag in deze financieringsronde op meer dan €24 miljoen uikomt. De obligaties hebben een coupon van vijfeneenhalf procent en een looptijd van vijf jaar.

De opbrengst wordt gebruikt om het netwerk voor snelladen van Fastned in Europa uit te breiden. Recente Europese regelgeving, die snellaadinfrastructuur op de Europese hoofdwegen verplicht stelt, zal leiden tot meer aanbestedingen in de komende jaren. Fastned staat er goed voor om zijn hoge succesratio bij dergelijke tenders voort te zetten.

“We zijn trots op het vertrouwen dat beleggers opnieuw in Fastned hebben gesteld. Ondanks de uitdagende situatie op de kapitaalmarkt, met oplopende inflatie en stijgende rentes, heeft Fastned zichzelf opnieuw bewezen in de retail-obligatiemarkt met een solide en groeiende groep investeerders. Samen bouwen we niet alleen snellaadstations op drukbezochte locaties, maar laten we ook een community groeien rond elektrisch rijden,” aldus Fastned’s CFO, Victor van Dijk.

“Wij geloven dat de elektrische revolutie pas echt van de grond komt als opladen geen gedoe meer is. Daarom rollen we ons netwerk uit over heel Europa. Om zo elektrische rijders vrijheid te bieden. Elke dag komen we dichter bij ons doel van duizend stations in 2030, waar we energie verkopen uit hernieuwbare bronnen zoals zon en wind. Daarmee dragen we actief bij aan het oplossen van de klimaatcrisis.”

• Fastned haalt bijna €22 miljoen op voor verdere groei netwerk. Foto Fastned.

Obuzz vraagt drie ‘open toegang’-treinverbindingen aan: Amsterdam-Eindhoven, Amsterdam-Berlijn en Amsterdam-Parijs

Na FlixTrain en Arriva heeft nu ook Qbuzz zich bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM) gemeld. OV-bedrijf Qbuzz – met sinds 2017 als hoofdaandeelhouder het Italiaanse FS – doet daar een aanvraag voor drie treinverbindingen. Het gaat om Amsterdam-Eindhoven, Amsterdam -via Hengelo of Arnhem-Berlijn en Amsterdam-Parijs die Qbuzz vanaf januari 2027 wil laten rijden. Qbuzz verzorgt momenteel het ov in concessies Groningen-Drenthe, Utrecht en Drechtsteden-Molenlanden-Gorinchem.

De vervolgstap is nu dat de ACM de aanvragen van Qbuzz gaat publiceren om concessieverleners en concessiehouders in de gelegenheid te stellen om een zogenaamde evenwichtstoets aan te vragen. Qbuzz heeft in maart een aanvraag ingediend voor de nachttrein Dordrecht – Utrecht Centraal, die onlangs door de ACM is goedgekeurd. Met de voorbereidingen die nu genomen worden, kan deze trein naar verwachting vanaf december 2024 in beide richtingen gaan rijden.

Qbuzz maakt gebruik van de Europese wetgeving die ‘open toegang’ op het spoor voorschrijft. Vervoerders kunnen voor eigen risico en zonder overheidssubsidies vervoerdiensten aanbieden op het spoor. Deze marktwerking is goed voor innovatie, klanttevredenheid en (inter-)nationale klimaatdoelstellingen.

Elders in Europa zien we dat mensen vaker de trein nemen en dat klanttevredenheid toeneemt na opening van de spoormarkt”, aldus Gerrit Spijksma, CEO van Qbuzz.

“Onze aandeelhouder Ferrovie dello Stato (hierna “FS”), rijdt sinds begin 2000 een aantal hogesnelheidslijnen in Italië: de Frecciarossa. Vanaf 2012 heeft FS onder “open toegang” concurrentie van Italo. Door het vergrote vervoersaanbod profiteren reizigers van hogere frequenties en lagere prijzen. Tussen Rome en Milaan worden duizenden reizigers verleid om de trein te nemen, in plaats van het vliegtuig of de auto. De transitie van vliegen naar vervoer per spoor was zelfs zo groot dat Alitalia zijn dienstregeling tussen deze steden moest inkrimpen. Op het spoor leidde deze ontwikkeling niet tot verliezers: in 2011 werden ongeveer 25 miljoen reizigers vervoerd over de Italiaanse hogesnelheidslijn, in 2015 waren dit maar liefst 64 miljoen reizigers. Dit succes duurt voort tot de dag van vandaag en heeft ertoe geleid dat dezelfde hogesnelheidslijn nu ook in andere Europese landen rijdt”, aldus Gerrit Spijksma.

Qbuzz, gesteund door zijn hoofdaandeelhouder, is ervan overtuigd dat een vergelijkbaar succes op de Nederlandse en Noord-Europese spoormarkt mogelijk is. De kennis van de techniek, (internationale) implementatie en uitvoering bestaat al: de Frecciarossa rijdt al in Spanje en Frankrijk. Gerrit Spijksma: “Het lijkt mij onvoorstelbaar dat Nederland haar markt sluit voor dergelijke mogelijkheden.”

Obuzz vraagt drie ‘open toegang’-treinverbindingen aan: Amsterdam-Eindhoven, Amsterdam-Berlijn en Amsterdam-Parijs. Illustratie Qbuzz.

PvdA en CDA: ‘Nu doorpakken en niveau ov niet verder laten verschralen!’

Tijdens het debat over de Voorjaarsnota hebben PvdA en CDA in hun motie het kabinet opgeroepen om alles op alles te zetten om het huidige ov-niveau niet verder te laten verschralen. Ook willen de partijen dat de bereikbaarheid van de regio blijft behouden en wordt verbeterd.

Goed nieuws, want eind april gaf staatsecretaris Heijnen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan dat ze het OV met geen cent extra kan steunen. Terwijl juist op initiatief van deze staatssecretaris door decentrale overheden, vervoerders en consumentenorganisaties samen een plan was gemaakt voor robuust herstel van het openbaar vervoer. In dat plan staan maatregelen zoals:

– meer fiscale stimulering OV (gelijktrekken met auto);

– reële indexatie door overheid om kostenstijging het hoofd te bieden;

– kortingsacties voor reizigers;

– eenmalige compensatie voor de fors gestegen energieprijzen.

OV-NL roept staatssecretaris Heijnen op om de motie van een positief preadvies te voorzien en samen met het kabinet op zoek te gaan naar allerlei mogelijkheden om niet alleen het bestaande ov te behouden, maar ook om te investeren in het toekomstige ov-netwerk. We moeten met elkaar voorkomen dat het OV terechtkomt in een neerwaartse spiraal van ‘minder goed aanbod-minder reizigers-verder bezuinigen-nog minder goed aanbod-etc.’. De toekomst van het ov staat op het spel. Daar waarschuwen ook de decentrale overheden voor die de regionale en stedelijke concessies verlenen.

Goed ov is de komende jaren keihard nodig voor de verschillende opgaven waar Nederland voorstaat, zoals de verduurzaming van ons reisgedrag, de woningbouwopgave, de schaarste van ruimte en de ambitieuze klimaatdoelen. Recent heeft OV-NL het rapport ‘De waarde van het OV’ uitgebracht. Hierin staat de maatschappelijke meerwaarde van het OV. Het hele rapport is online beschikbaar.

PvdA en CDA: ‘Nu doorpakken en niveau ov niet verder laten verschralen!’ Redactiefoto.

«< 76 77 78 79 80 >»