OV

‘Doe mee met het ov’ campagne door Roetz Nederland en Arriva ondersteunt reiservaring senioren in Leiden

Reizigersonderzoek van Arriva toont aan dat 60% van de senioren in Zuid-Holland niet met de bus reist. Met de campagne ‘Doe mee met het ov’ helpen openbaar vervoerder Arriva en Roetz Nederland senioren met hun ov-uitdagingen en stimuleren hen om vaker de bus te pakken.

Ans bezocht op dinsdag 9 april het eerste ov-inloopspreekuur in Huis van de Buurt in Stevenshof in Leiden. “Na de aanpassing van de dienstregeling wist ik niet meer hoe ik met de bus bij het ziekenhuis kon komen”, zegt Ans (73). “Maar na deze uitleg wel!”

Uit het reizigersonderzoek van Arriva blijkt dat 40 procent van de senioren in Zuid-Holland weleens met de bus reist. De overige 60% heeft verschillende redenen om er geen gebruik van te maken zoals:

– niet goed weten hoe ze een reis kunnen plannen
– waar ze met de bus kunnen komen
– hoe ze voor een busrit moeten betalen

Annemarie Hoogeveen, Regiodirecteur Arriva Nederland: “Arriva vindt het belangrijk dat het openbaar vervoer toegankelijk is voor iedereen. We zijn daarom blij dat we in samenwerking met Roetz Nederland deze campagne konden maken om ouderen te kunnen helpen met hun uitdagingen. Senioren moeten ook met plezier en vertrouwen met de bus kunnen reizen.”

Onderdeel van de campagne zijn de OV-ambassadeurs. Zij helpen ouderen die digitaal minder vaardig zijn of die onzeker zijn over hun reis. “Door deze samenwerking brengen we het openbaar vervoer nu echt goed onder de aandacht van de senioren die twijfels hebben over het gebruik van het ov. Het persoonlijke contact maakt de ov-drempel lager. Vijf dagen per week hebben we een telefonisch spreekuur, steeds op andere tijden”, vertelt Maartje Wessels van Roetz Nederland.

Met een speciale ov-brochure geven Arriva en Roetz Nederland stap voor stap uitleg hoe reizen met de bus werkt. Met verhelderende foto’s en praktische tips. De brochures worden verspreid via huis-aan-huisbezorging en liggen bij wijkcentra, bibliotheken en ouderenbond KBO Zuid-Holland. Ook op de website www.doemeemethetov.nl/bus staat uitgebreide informatie, zoals diverse antwoorden op ov-vragen en instructievideo’s, bijvoorbeeld over het plannen van een reis met de reisplanner 9292.

De OV-ambassadeurs geven ook gratis cursussen en kunnen senioren meenemen op proefreis. De data daarvan staan op de website www.doemeemethetov.nl.

‘Doe mee met het ov’ campagne door Roetz Nederland en Arriva ondersteunt reiservaring senioren in Leiden. Foto Arriva.

Arriva ontstemd over dreigende vakbond: “We doen in Twente ons uiterste best voor goed busvervoer”

Arriva is ontstemd over de opnieuw dreigende taal van de vakbond FNV. De bond dreigt de streekvervoerder in Twente opnieuw met de rechter over de rij- en rusttijden van de buschauffeurs. Niet eerlijk, zegt het bedrijf in dagblad Tubantia.

Arriva zegt hard te werken aan een oplossing. Vrijdag bleek de irritatie tussen de buschauffeurs in Twente en hun werkgever opnieuw op te laaien. De bond noemt het bedrijf ‘onbetrouwbaar’. Arriva vindt dat de FNV de zaken onnodig op scherp zet.

Dat zet het openbaar vervoer in Twente onterecht in een negatief daglicht. “Daar hebben we onnodig last van”, aldus Arriva-woordvoerster Nikkie Smit. “Uiteraard zetten we alles op alles om het dienstenpakket voor de chauffeurs zo snel mogelijk rond te maken en in te voeren. Maar we kiezen voor zorgvuldigheid boven snelheid.” Daar zijn zowel reizigers als chauffeurs bij gebaat, aldus het bedrijf. Het bedrijf zegt ook dat dit met de chauffeurs en het medezeggenschapsorgaan is besproken.

Er is nu al een lange tijd een conflict over vooral de rij- en rusttijden van de chauffeurs, rijdend onder de Arriva-merknaam RRReis. Die tijden zijn te krap en pauzes schieten er bij in. De buschauffeurs voelen daardoor een veel te hoge werkdruk. Het leidde ook al veelvuldig tot uitval van buslijnen. Inmiddels verloopt dat beter, maar de onrust onder het personeel is niet weg.

Die speelt al vanaf het moment dat Arriva in december het streekvervoer in Twente overnam van Keolis. FNV dreigde Arriva eerder met een gang naar de rechter over de verslechterde rij- en rusttijden. Tot een rechtszaak kwam het niet: de bond kondigde echter vorige maand een staking aan. Daarop spande Arriva een kort geding aan om die te verbieden. Uiteindelijk werd er alsnog een akkoord bereikt.

FNV zegt nu dat Arriva dat akkoord niet naleeft en dreigt weer met de rechter.” Dat we de afspraken niet nakomen is niet waar”, aldus de woordvoerster van Arriva. Er wordt volgens haar keihard aan gewerkt. “Maar er is vorige maand geen tijdsindicatie afgesproken waarop het geregeld moet zijn. En dat is bewust niet gedaan, omdat het een complexe zaak is.”

Volgens het bedrijf gaat het namelijk om meer dan de rust en rijtijden. “En hoe meer detailafspraken in dat akkoord staan, hoe moeilijker het wordt om daar een dienstenpakket van te maken waarin al die afspraken zijn verwerkt. Maar we gingen wel meteen mee aan de slag.” Voor de meivakantie (van 29 april tot 3 mei) is het rittenschema rond. “We merkten al snel dat dit veel tijd kostte. Het duurde bijvoorbeeld zo’n 30 uur per scenario. En dan moest nog gecheckt worden of het voldeed aan alle afspraken en of het dan ook tot een betrouwbare dienstregeling komt. Dat is ons belangrijkste uitgangspunt. We zetten goede stappen, zowel voor onze chauffeurs als de reizigers.”

• Arriva ontstemd over dreigende vakbond: “We doen in Twente ons uiterste best voor goed busvervoer”. Foto Arriva.

Na overeenkomst met Arriva dreigt FNV nu met kort geding tegen Arriva om OV Twente

De vakbond FNV zegt met een kort geding tegen streekvervoerder Arriva te dreigen. Volgens de FNV houdt Arriva zich niet aan de afspraken die vorige maand zijn gemaakt over aanpassingen in de werkroosters van buschauffeurs in de regio Twente. Die afspraken voorkwamen toen op het laatste moment een staking van de buschauffeurs.

Op 12 maart wilden buschauffeurs het werk neerleggen, om te laten blijken dat ze de werkdruk te hoog vinden. De staking kon op het laatste moment worden afgeblazen. Vakbonden FNV en CNV bereikten alsnog een akkoord met Arriva over onder meer aanpassingen van de roosters. Het streven was om die eind april te hebben doorgevoerd, maar het kost volgens Arriva meer tijd om alle afspraken te verwerken in een nieuw dienstenpakket. FNV vindt dat het vervoersbedrijf daarmee de afspraken schendt. De vakbond wil dat Arriva deze week toezegt dat uiterlijk 29 april de afspraken zijn verwerkt in de roosters. Zo niet, dan stapt FNV naar de rechter.

“In feite rommelt u al vier maanden maar wat aan met de werktijden en werkdruk van uw werknemers”, staat in een brief van FNV aan Arriva. Dat bedrijf nam eind vorig jaar het streekvervoer in de concessie Twente-ZHO over van Keolis. De start verliep stroef. Zo hadden de nieuwe elektrische bussen kuren, wat leidde tot uitval en vertragingen. Chauffeurs klaagden over de rij- en rusttijden en de werkdruk. Volgens een woordvoerster van Arriva is het aanpassen van de roosters complex, ook omdat de dienstregeling van de bussen niet mag veranderen.

Arriva heeft eerst de roosters aangepast voor de meivakantie en is nu bezig om alles te regelen voor de zomervakantie, waarin “slechts een beperkt aantal” chauffeurs beschikbaar is. Voor de periode tussen beide vakanties in kunnen de nieuwe afspraken vermoedelijk nog niet worden doorgevoerd. FNV vreest dat de chauffeurs daarom pas in september, na de vakantieperiode, iets gaan merken van afgenomen werkdruk bij een normale dienstregeling.

• Na overeenkomst met Arriva dreigt FNV nu met kort geding tegen Arriva om OV Twente. Foto Arriva.

Ook dit jaar kunnen Amsterdamse kinderen gratis met het Amsterdamse OV

Ook dit jaar kunnen alle Amsterdamse kinderen van 4 tot en met 11 jaar vanaf de zomervakantie weer gratis reizen met de bussen, trams en metro’s van het GVB. De gemeenteraad heeft daarvoor een miljoen euro beschikbaar gesteld.

Vanaf 20 juli reizen de kinderen elke dag gratis tussen 9.00 en 21.00 uur tot en met het eind van de kerstvakantie. Met deze actie wordt het openbaar vervoer toegankelijker en betaalbaarder voor Amsterdamse gezinnen. Het gratis reizen kan vanaf 1 juli worden aangevraagd en op een persoonlijke OV-chipkaart worden gezet.

“Er hebben vorig jaar bijna 17.000 kinderen gebruikt gemaakt van de actie, dat is een kwart van de kinderen in Amsterdam,” zegt Wethouder Melanie van der Horst (Verkeer en Vervoer). “De komende tijd ga ik, onder andere samen met de kinderraad, proberen om de actie bij alle Amsterdamse gezinnen bekend te maken. Want ik gun het alle kinderen in Amsterdam om met het OV buiten hun eigen buurt en door de stad te reizen om te verkennen wat er allemaal te zien en te doen is.”

Vorig jaar hebben Amsterdamse kinderen bijna een miljoen ritten gemaakt, verspreid over de hele stad. Daarmee hebben kinderen 19 procent meer ritten met het OV gemaakt. Wel bleek dat een groot deel van deze ritten tijdens de spits plaatsvond. Het gratis reizen is vooral bedoeld om kinderen de kans te geven om in de vakantie of het weekend met het OV op bezoek te gaan bij familie of vrienden, naar een park of een zwembad, of naar een museum of evenement te reizen.

Om die bezoekjes verder te stimuleren en niet voor extra drukte tijdens de ochtendspits te zorgen, zijn de tijden aangepast naar 9.00 tot 21.00 uur. Daardoor kan de actie dit jaar voor hetzelfde geld meer dan een maand langer doorlopen. De actie loopt dit jaar van 20 juli tot en met 5 januari 2025. Kinderen moeten altijd onder begeleiding van een volwassene reizen.

De komende maanden worden kinderen en hun ouders via de kinderraad, via de stadsdelen en via scholen gewezen op de mogelijkheid om vanaf 1 juli gratis OV aan te vragen. Voor mensen die niet zo goed wegwijs zijn in het online aanvragen van een OV-kaart en een abonnement, wordt ondersteuning geregeld. Het team dat normaal de aanvragen voor gratis OV voor AOW’ers behandelt, wordt ingezet om de aanvragen vanaf 1 juli te verwerken.

Wethouder Van der Horst hoopt dat het gebruik van het openbaar vervoer door deze actie blijvend toeneemt: “Het gaat na een aantal zware jaren weer beter met het openbaar vervoer. Het zou mooi zijn als nog meer mensen hun weg vinden naar onze bussen, trams en metro’s, want er is in onze drukke stad steeds minder ruimte voor auto’s. Op deze manier kunnen kinderen van jongs af aan leren om gebruik te maken van het OV.”

Ook dit jaar kunnen Amsterdamse kinderen gratis mee met het GVB. Redactiefoto.

UITP en 43 ov-bedrijven: “Europa heeft meer EU-budget nodig voor lokaal openbaar vervoer”

De internationale ov-organisatie UITP en 43 Europese ov-bedrijven, die het belangrijkste spectrum van het Europese vervoersnetwerk vertegenwoordigen, bundelen opnieuw hun krachten om aan te dringen op meer financiering voor het openbaar vervoer.

In een campagne dringt deze coalitie er bij de Raad en het Europees Parlement op aan om het budget van de Connecting Europe Facility (CEF) voor vervoer te verhogen bij de komende herziening van het meerjarig financieel kader. UITP benadrukt, als onderdeel van de coalitie, het strategische belang van de openbaarvervoersector bij het reageren op de Europese milieu- en mobiliteitsuitdagingen.

Recente en aanhoudende crises hebben eens te meer bewezen dat Europa alleen met een sterke, aanpasbare en innovatieve lokale openbaarvervoersector in de kern in staat zal zijn effectief te reageren op enorme verstoringen en de doelstellingen van de Green Deal te verwezenlijken.

“Welke andere sector heeft elke dag zo’n positieve impact op de Europese burgers, en draagt zo veel bij aan de overkoepelende ecologische en maatschappelijke Europese beleidsdoelstellingen?” Dat vraagt Thomas Avanzata, woordvoerder van de UITP EU-commissie. “Maar het openbaar vervoer wordt geconfronteerd met structurele en langetermijnproblemen, zoals de stijging van de energieprijzen, personeelstekorten, dalende tariefinkomsten en nieuwe mobiliteitspatronen. Het is meer dan ooit van cruciaal belang dat de EU de ontwikkeling van lokaal openbaar vervoer in het volgende meerjarig financieel kader blijft ondersteunen met meer financiering en vereenvoudigde toegangseisen.”

Als Europa zijn veerkracht wil versterken, een leider wil zijn in de transitie naar een netto-nulnetwerk en uiteindelijk het Trans-Europese Vervoersnetwerk wil voltooien, moet het zijn woorden in daden omzetten en deze ambities weerspiegelen in de nieuwe EU-begroting voor openbaar vervoer.

De enorme overinschrijvingen op het huidige CEF-vervoersbudget onderstrepen eens te meer dat de ambities en uitdagingen van de vervoerssector hoog zijn, maar niet met de nodige EU-steun worden beantwoord.

De boodschap voor de Europese leiders en beleidsmakers moet duidelijk zijn: dit is het moment voor Europa om de trend van aanhoudende onderfinanciering van de openbaarvervoersector te keren en de lat hoog te leggen. Een sterk CEF-instrument voor ov is de beste garantie om een hoge toegevoegde waarde voor de EU te creëren, een gelijk speelveld in heel Europa te bevorderen en investeringen zonder spijt mogelijk te maken.

UITP en 43 ov-bedrijven: “Europa heeft meer EU-budget nodig voor lokaal openbaar vervoer”. Foto UITP.

OV-Klantenbarometer 2023: ‘Het oordeel van de ov-reiziger is al met al met een 7,8 nog steeds goed te noemen’

De reizigers in het Nederlandse openbaar vervoer lijken best tevreden met hun rit en vaart in 2023 en waarderen het ov, net als in 2022, met een 7,8. Dat blijkt uit de OV-Klantenbarometer van CROW-KpVV. De klantwaardering daalt weliswaar een fractie in 2023, maar dat is niet terug te zien in het afgeronde, gemiddelde rapportcijfer. Al met al is het oordeel van de ov-reiziger nog steeds goed te noemen.

2023 is net als 2022 een jaar van veel verstoringen in het openbaar vervoer, vooral veroorzaakt door personeelstekorten en ziekteverzuim. In een aantal gebieden wordt de dienstregeling afgeschaald en vallen weer veel ritten uit. Wel zijn er veel minder stakingen dan in 2022.

Het gemiddelde rapportcijfer dat de reizigers in 2023 geven voor de trein op het hoofdrailnet is een 7,7. De Sprinters scoren opnieuw hoger dan de Intercity’s en de Intercity direct. Kort samengevat:

De reizigers waarderen de bus met gemiddeld een 7,9.
De tram krijgt een 7,9. In Utrecht scoort de tram een 8,0, in Amsterdam en Rotterdam een 7,9 en in Den Haag een 7,8.
De metro daalt 0,1 procentpunt naar 7,7.
De regionale trein krijgt een 7,7 van de reiziger. In 2022 was dit nog een 7,5. De best scorende treindienst is Zwolle–Kampen met een 8,0.
Openbaar vervoer over water doet het als vanouds goed met een 8,2.
Nog hogere cijfers krijgen de veerdiensten naar Schiermonnikoog (8,5), Vlieland (8,4) en Terschelling (8,2), maar die vallen niet onder het openbaar vervoer. De veerdienst naar Ameland blijft iets achter met een 7,6.

Oordeel	2019	2020	2021	2022	2023
Totaal ov	7,8	–	7,9	7,8	7,8
Regionaal ov	7,9	–	8,0	7,9	7,8
Trein hoofdrailnet	7,8	–	7,9	7,7	7,7
Streekbus	7,8	–	8,0	7,9	7,9
Stadsbus	7,8	–	8,1	8,0	7,8
Tram	8,0	–	8,0	8,0	7,9
Metro	7,9	–	7,8	7,8	7,7
Regionale trein	7,7	–	7,7	7,5	7,7
Ov over water	8,4	–	8,5	8,1	8,2

Algemeen oordeel over het openbaar vervoer, exclusief Waddenveren

Welke deel-oordelen scoorden in 2023 het hoogste?

Gemak instappen (8,8)
Gebruiksgemak OV-chipkaart (8,4)
Veiligheid rit (8,3)
Gemak kopen vervoersbewijs/laden reissaldo (8,3).

“Omdat de OV-Klantenbarometer betrouwbare rapportcijfers levert over elk afzonderlijk onderzoeksgebied, kunnen ov-autoriteiten het onderzoek gebruiken als benchmark. Daarnaast gebruiken zij de resultaten in verantwoordingsrapportages, voor bonus/malusregelingen en om het gesprek aan te gaan voor verbetering van de kwaliteit van het openbaar vervoer,” aldus CROW-KpVV.

Ontwikkeling algemeen klantoordeel over het regionale openbaar vervoer sinds 2001 (groen) en het hoofdrailnet sinds 2018 (blauw). Illustraties CROW-KpVV.

De belangrijkste resultaten van de OV-Klantenbarometer staan in het hoofdrapport. De gedetailleerde resultaten uit de onderzoeksgebieden zijn te vinden in de factsheets. Alle documenten zijn gratis te downloaden op de pagina Resultaten OV-Klantenbarometer 2023. Met de webtool OV-Klantenbarometer kan iedereen zelf gebieden en jaren kiezen om de resultaten te vergelijken. Ga daarvoor naar Ovklantenbarometer.nl.

OV-Klantenbarometer 2023: ‘Het oordeel van de ov-reiziger is al met al met een 7,8 nog steeds goed te noemen’. Redactiefoto.

Qbuzz en Arriva vechten over Fries busvervoer, maar ‘reizigers en chauffeurs blijven buiten beeld’, aldus FNV; Lege bladzijde nekt Arriva-bod

Na een inschrijftraject won het plan van Qbuzz de Friese busconcessie, die eind dit jaar start, maar mede-inschrijver Arriva bestreed gisteren in een hoorzitting van de commissie van bezwaar- en beroepschriften van de provincie Fryslân het oordeel van het provinciebestuur. Zelfs Qbuzz tekende om strategische redenen bezwaar aan tegen de eigen winst: het oordeel zou op sommige opunten niet goed genoeg uitgevallen zijn. De bedrijven vlogen elkaar in de haren, maar reiziger en buschauffeur blijven, aldus Omrop Fryslân, buiten beeld.

Arriva heeft uiteindelijk bezwaar ingediend: het bedrijf, dat ook het provinciale treinvervoer verzorgt, verliest een grote concessie en wil er alles aan doen om dat besluit nog om te draaien. Volgens ingewijden doet het verlies van Fryslân flink pijn bij de vervoerder. Het Arriva-hoofdkantoor staat immers in Heerenveen. En een groot deel van de organisatie, inclusief baas Anne Hettinga, heeft Friese roots.

Maar de hoorzitting waar de bezwaren besproken worden, vervalt al snel in een ‘welles-nietes’-discussie. Arriva vindt dat het proces niet goed is gegaan, de provincie en Qbuzz vinden van wel. Arriva denkt dat Qbuzz z’n plannen – meer ritten en en verbindingen – niet kan waarmaken, omdat het bedrijf niet voldoende chauffeurs zou kunnen vinden. Qbuzz vindt van wel en zegt dat Arriva hetzelfde probleem heeft. Enzovoort.

Het is geklaag dat FNV-regiobestuurder Edwin Kuiper al vaker heeft gehoord, vertelt hij Omrop Fryslân. Hij voert gesprekken met de vervoerders uit naam van de buschauffeurs. “Het gaat heel veel over procedures en juridische zaken. Maar de woorden ‘reiziger’ en ‘buschauffeur’ hoor je eigenlijk niet. En daar gaat het om.” Toch is Kuiper wel verbaasd over hoe de meningsverschillen bij de bezwaarcommissie naar voren komen.

“Het gaat hier wel hard tegen hard. Ik heb het gevoel dat de partijen er alles aan gelegen is om elkaar zwart te maken en de concessie binnen te halen.” En dat is niet goed voor de reiziger en de buschauffeurs, zegt Kuiper. “Wij willen als vakbonden graag met de nieuwe vervoerder om tafel om de nieuwe arbeidsvoorwaarden te bespreken. Voor reizigers is het belangrijk dat alles startklaar wordt gemaakt voor het startpunt in december. Hoe sneller de vervoerder de dienstregeling op kan zetten, hoe beter.”

Kuiper wil graag dat de buschauffeurs duidelijkheid krijgen. “Je gaat ervan uit dat ze gaan zorgen voor een soepele overgang van de buschauffeurs”, zegt hij twijfelend. “Ik heb net het traject gehad in Twente, daar ging de overgang van de concessie ook stroef. Ik hoop dat dat niet gebeurt in Fryslân.”

Maar deze bijeenkomst belooft niet veel goeds, ziet de vakbondsbestuurder. “Nee, nee, nee. We zaten hier met een aantal mensen in de zaal en hebben elkaar regelmatig aangekeken. ‘Wat gebeurt hier allemaal?’ Daar krijg je wel een beetje twijfel van. Laten we hopen dat het snel afgetikt wordt.”

Waarschijnlijk ligt er begin juni een advies van de bezwaarcommissie, waar het provinciebestuur dan weer een besluit over neemt. Met een beetje tegenslag ligt er pas tegen juli dus een definitief besluit. Terwijl al in oktober bekend is gemaakt dat Qbuzz de vervoerder wordt.

Er moet snel iets gebeuren, vindt ook Willem Albert Roos van reizigersorganisatie ROCOV Fryslân. “Ze moeten nieuwe bussen hebben, de nieuwe dienstregeling opstellen en genoeg chauffeurs aannemen. Als je dat niet tijdig hebt, wordt de reiziger daar de dupe van. Maar ze moeten ook met ons adviestrajecten in gaan. De tijdsdruk is hoog.”

Qbuzz – dat ook in Groningen en Drenthe actief is – heeft voor 40 miljoen euro aan bussen besteld – een deel daarvan bij Van Hool. En de organisatie zegt al een eind op weg te zijn met het aantrekken van genoeg chauffeurs. Maar ROCOV is nog niet in gesprek met de vervoerder. “Wij willen weten hoe ze het gaan doen en wat voor ons de plussen en de minnen zijn”, zegt Roos. Want op dit moment is er over de plannen niet veel duidelijkheid. De plannen zijn nog geheim, omdat het proces nog niet klaar is.

“Inhoudelijk weten we nu nog niks”, zegt Roos. “Bij de gunning is gezegd dat Qbuzz meer biedt dan wat er nu rijdt. Als ze dat waarmaken, is dat goed voor de reiziger. We willen zien hoe ze dat doen.” Het lijkt er in ieder geval op dat Qbuzz de concessie wel zal houden. En dat maakt met name voor Arriva de druiven zuur. Bij het inleveren van de plannen is de vervoerder namelijk één A4’tje vergeten. Cruciaal, zegt de vervoerder. Anders was de beoordeling beter geweest. Maar de beoordelingscommissie van de provincie is er duidelijk over: te laat is te laat. “Maar juist op deze pagina stonden belangrijke ‘winners’,” zei advocate Claire Lombert namens Arriva tijdens de hoorzitting. Een hoorzitting waarbij Qbuzz, de winnaar van de busconcessie, hard uitviel naar Arriva.

Arriva verklaarde dat het pas na de gunning medio oktober geattendeerd was op de blanco pagina. Het neemt het de provinciale beoordelingscommissie kwalijk dat het niet eerder bij hem aan de bel heeft getrokken. Advocaat Gijs Verberne stelde namens de provincie Fryslân dat dit niet is toegestaan. ,,We mogen dit om mededinging technische redenen niet doen. Wat dan die ‘winners’ waren van Arriva, werd tijdens het openbare gedeelte van de hoorzitting niet duidelijk.

Qbuzz en Arriva vechten over Fries busvervoer, maar ‘reizigers en chauffeurs blijven buiten beeld’, aldus FNV; Lege bladzijde nekt Arriva-bod. Redactiefoto.

FlixBus en Eindhoven Airport breiden samenwerking uit om meer betaalbare en duurzame reisopties aan te bieden

FlixBus, wereldwijde aanbieder van betaalbare en duurzame reisopties, lanceert vanaf 28 maart een uitbreiding op Eindhoven Airport met vier nieuwe lijnen die via de luchthaven rijden. Beide bedrijven zijn al langere tijd hiermee bezig en delen het gemeenschappelijke doel om alternatieve vervoersmogelijkheden te bieden aan passagiers van- en naar de regio Eindhoven.

Sinds 2015 rijdt FlixBus met groot succes via- en vanuit Eindhoven, vanaf de halte Eindhoven Centraal. Vorig jaar kwam daar ook Eindhoven Airport bij met een directe verbinding tussen de luchthaven en Amsterdam. Gelegen op het kruispunt van Nederland, Duitsland en België, wordt Eindhoven beschouwd als een belangrijke bestemming binnen het brede netwerk van FlixBus, dit is ook te zien aan het aantal passagiers en de groeiende trend hierin. Vanuit Eindhoven biedt FlixBus momenteel bijna 20 lijnen door Nederland en Europa en met de komst van de nieuwe lijnen via Eindhoven Airport komen daar nog meer bestemmingen bij, waaronder Tilburg, Den Haag of Köln/Bonn Airport. Zo wordt de luchthaven een belangrijk mobiliteitsknooppunt tussen Nederland, België en Duitsland.

“We zijn verheugd dat we samen verder kunnen uitbreiden,” zegt Fokke Wim Velthuijsen, Head of Development bij FlixBus Benelux. “Eindhoven Airport heeft een duidelijke ambitie om reizigers in de regio meer vervoersmogelijkheden te bieden, niet alleen via de lucht maar ook over de weg. Ik ben er zeker van dat deze nieuwe halte zeer succesvol zal worden in het bieden van betaalbare en duurzame mogelijkheden voor zoveel mogelijk mensen en ik kijk ernaar uit om deze samenwerking later dit jaar verder uit te breiden”.

Eerder in 2023 hadden FlixBus en Eindhoven Airport, in samenwerking met touringcarbedrijf Kupers, een test uitgevoerd om Eindhoven Airport direct te verbinden met Amsterdam onder de naam ShuttleCoach. Deze verbinding komt straks ook in een aangepaste vorm terug.

Vooralsnog gaat het om vier lijnen die de komende weken op verschillende momenten in maart en april zullen starten. Naar de zomer toe moeten hier nog meer verbindingen bijkomen. Hiermee komt de ambitie van Eindhoven Airport om op korte termijn een Europese multimodale hub te worden, steeds dichterbij.

De nieuwe lijnen die in 2024 via Eindhoven Airport rijden zijn onder andere:

L829: Lille – Kortrijk – Gent – Antwerpen Berchem – Eindhoven Airport v.v.(vanaf 28 maart). –
L824: Eindhoven Airport – Antwerpen – Brussel – Parijs v.v. (vanaf 16 april).
L831: Amsterdam Sloterdijk – Amsterdam Bijlmer – Eindhoven Airport Maastricht – Luik – Luxembourg v.v.
L841: Den Haag – Rotterdam CS – Tilburg – Eindhoven Airport – Düsseldorf – Keulen/Bonn Airport v.v.

“We zijn verheugd dat we samen verder kunnen uitbreiden,” zegt Fokke Wim Velthuijsen, Head of Development bij FlixBus Benelux. “Eindhoven Airport heeft een duidelijke ambitie om reizigers in de regio meer vervoersmogelijkheden te bieden, niet alleen via de lucht maar ook over de weg.” Redactiefoto.

KLM busdienst Nijmegen-Arnhem-Schiphol rijdt nu tweemaal per dag

Vanaf 31 maart a.s. wordt de KLM-busdienst Nijmegen – Arnhem – Schiphol uitgebreid met één extra dienst naar dagelijks twee omlopen. Om deze extra dienst mogelijk te maken, wordt er gebruik gemaakt van een luxe verlengde Mercedes Sprinter. Deze midibus, geschikt voor 20 personen, wordt ook voorzien van de bekende KLM-branding.

Voorheen vervoerde Munckhof namens KLM al passagiers van Maastricht via Eindhoven naar Schiphol en retour (twee keer per dag) en van Nijmegen via Arnhem naar Schiphol en retour (één keer per dag). Beide lijnen zijn het hele jaar door beschikbaar en gratis voor alle KLM-klanten die een aansluitende vlucht hebben geboekt. Vanaf 31 maart zal aan de dienst Nijmegen – Arnhem – Schiphol dus nog een extra retourrit toegevoegd worden, waardoor deze dienst twee keer per dag aangeboden wordt. De voertuigen die voor deze diensten ingezet worden, rijden volledig op biobrandstof.

De uitbreiding van deze dienst door Munckhof is een positieve ontwikkeling voor reizigers die gebruik willen maken van een gratis én duurzamere mogelijkheid voor het reizen van en naar Schiphol. “Met meer flexibiliteit en aandacht voor duurzaamheid, zijn wij klaar om onze rol als partner van KLM verder uit te bouwen en reizigers een comfortabele en betrouwbare reiservaring te bieden.”, aldus Tom Roefs, CEO bij Munckhof Groep.

Ook KLM is trots op deze ontwikkelingen en kijkt positief naar de toekomst. “Wij waarderen de goede samenwerking met Munckhof als loyale partner van KLM voor het busvervoer van en naar Schiphol. De samenwerking heeft ertoe geleid dat we van conventionele brandstof naar biobrandstof zijn overgegaan. Door de inzet van de midibus bieden we onze klanten in de toekomst nog meer en betere connecties. We vertrouwen erop samen met Munckhof te blijven vernieuwen en verduurzamen”, aldus Bas Gerressen, SVP Benelux, Dutch Caribbean & Suriname.

KLM busdienst Nijmegen-Arnhem-Schiphol rijdt nu tweemaal per dag; één slag per midibus op biobrandstof. Foto Munckhof.

Rekenhof hekelt de aanpak van de hervormingen bij De Lijn als ‘ondermaats’

In een verslag aan het Vlaams Parlement beoordeelt het Rekenhof de manier waarop de Vlaamse regering de nieuwe vervoersplannen bij De Lijn heeft ingevoerd als ondermaats, aldus VRT NWS. Sinds de invoering van die plannen, op 6 januari, regent het klachten van gebruikers op tal van plaatsen in Vlaanderen.

De complexiteit van de omschakeling is onderschat, er is een weinig transparante en versnipperde regelgeving, plus een vertraagde uitrol van de vervoersplannen en er blijven vragen over de uitvoerbaarheid van het flexvervoer. Zo luidt de toch wel vernietigende kritiek van het Rekenhof op de uitrol van de tweede fase van de zogenoemde basisbereikbaarheid (‘Hoppin’) op 6 januari jl.

Het vraaggestuurd openbaar vervoer staat volgens het Rekenhof haaks op de beslissing van Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) dat de nieuwe vervoersplannen budgetneutraal moeten zijn. Dat betekent dat de kosten niet mogen oplopen. Het Rekenhof geeft aan dat die budgetneutraliteit de haalbaarheid van het vervoer op maat in het gedrang brengt omdat de invulling van de vraag beperkt wordt. En als niet aan alle vragen van gebruikers van het flexvervoer kan worden voldaan, krijg je blinde vlekken. En dat betekent dus vervoersarmoede.

“Uit de berekeningen van De Lijn blijkt dat de kostprijs voor de exploitatie van basisbereikbaarheid voor het kernnet en aanvullend net al met 21,6 procent steeg tegenover 2019, vooral door indexatiemechanismen en prijspeilstijgingen”, schrijft het Rekenhof.

Rekenhof hekelt de aanpak van de hervormingen bij De Lijn als ‘ondermaats’. Redactiefoto.

«< 8 9 10 11 12 >»