Taxi

Op 21 oktober treedt het Brusselse Taxiplan van Rudi Vervoort (eindelijk) in werking: een gelijk speelveld voor bestelde ritten, meer controle op Uber-chauffeurs – 1

De twee uitvoeringsbesluiten voor de Brusselse taxiordonnantie werden op 6 oktober jl. door de Brusselse regering goedgekeurd, waardoor het nieuwe Taxiplan op 21 oktober in werking kan treden, aldus minister-president Rudi Vervoort (PS). Deze hervorming van de taxisector, met Vervoort als belangrijkste trekker, is het resultaat van een lang politiek proces, maar ook van breed overleg met de taxisector. De taxi-ordonnantie, die op 9 juni door het Brussels parlement goedgekeurd werd, zorgt voor een eengemaakte taxisector. Zo komt er een gemeenschappelijk basisstatuut voor de standplaatstaxi’s en de straattaxi’s – lees gewone taxi’s en platformtaxi’s.

Er komt een numerus clausus die bepaalt dat er in het Brussels Gewest 1.425 standplaatstaxi’s (de huidige taxi’s) een vergunning kunnen krijgen. Daarvan zijn er 150 bedoeld voor personen met beperkte mobiliteit, 140 voertuigen met elektrische aandrijving en 50 met waterstof. Daarnaast is er plaats voor 1.825 straattaxi’s/platformtaxi’s. Daarvan zijn er 50 voor vervoer van personen met beperkte mobiliteit, 50 elektrische en 25 waterstofvoertuigen. In totaal dus 3.250 standplaats- en straattaxi’s. Tot slot zijn er nog 85 vergunningen voor luxevoertuigen. De numerus clausus zal om de twee jaar worden geëvalueerd, de eerste keer in 2025.

De uitvoeringsbesluiten bepalen ook de tarieven voor ritten met of zonder reservering. Alleen standplaatstaxi’s kunnen klanten zonder voorafgaande reservering vervoeren. De kilometerprijs bedraagt voortaan 2,30 euro (tegen 1,80 – tarief I – of 2,70 euro – tarief II nu), met een eerste aanslag van 2,60 euro (2,40 euro nu) en de wachttijd 0,60 (0,50) euro per minuut, terwijl de forfaitaire toeslag voor nachtritten 2 euro blijft. Voortaan geldt een minimumprijs voor een rit van 8 euro.

Voor ritten met reservering door straat- of standplaatstaxi’s geldt een kilometerprijs van minimum 1,50 euro en maximum 3 euro, een wachttijdvergoeding van minimum 40 en maximum 80 eurocent. De eerste aanslag is minimum 1,50 en maximum 3 euro. Ook hier geldt een minimumprijs voor een rit van 8 euro, dit alles met een maximum plafond van 200 procent van de minimumprijs ter bescherming van de consumenten.

Voor luxe-straattaxi’s geldt dan weer een minimum kilometerprijs van 3 euro, een wachttijd van 1 euro per minuut en een instapgeld van 5 euro. Het maximum wordt geplafonneerd op 500 procent van de minimumprijs. Tot slot ligt het tarief voor een rit met een ceremoniële taxi op minimum 90 euro exclusief btw voor een dienstverlening van drie opeenvolgende uren in het kader van een plechtigheid. Het tarief voor elk bijkomend uur bedraagt 30 euro per uur.

Vanaf 21 oktober wordt aantal vergunningen voor taxi’s voor personen met beperkte mobiliteit (PBM) opgetrokken tot 200, een verdubbeling ten opzichte van vandaag.

Op het vlak van duurzame initiatieven blinkt de Brusselse overheid niet bepaald uit in vergelijking met andere Europese steden: de ondernemers worden aangemoedigd om te schakelen naar milieuvriendelijke alternatieven. De doelstelling is te komen tot in totaal 190 uitstootvrije taxi’s, 140 elektrische en 50 op waterstof.

Op 21 oktober treedt het Brusselse Taxiplan van Rudi Vervoort (eindelijk) in werking: een gelijk speelveld voor bestelde ritten, meer controle op Uber-chauffeurs – 1. Foto Rudi Vervoort (rudivervoort).

Op 21 oktober treedt het Brusselse Taxiplan (eindelijk) in werking: een gelijk speelveld voor bestelde ritten, meer controle op Uber-chauffeurs – 2

In het nieuwe Brusselse Taxiplan wordt een capaciteitsattest voor iedereen verplicht (ook voor vroegere VVB-chauffeurs). VVB-(verhuur van voertuigen met chauffeur, met onder meer de Uber-chauffeurs) en taxichauffeurs die de voorbije vijf jaar in één van de drie gewesten minstens twee jaar ervaring hebben opgedaan, kunnen een beroepsbekwaamheidsattest krijgen.

De Belgische taxiorganisatie GTL onderstreept dat de VVB-chauffeurs die momenteel werken voor platforms als Uber in het bezit moeten zijn van het ‘bekwaamheidscertificaat’ voor chauffeurs. “Zij zullen moeten overschakelen van hun VVB-vergunning naar de nieuwe vergunning voor straattaxi (binnen de 3 maanden na 21 oktober). Hun voertuigen zullen moeten worden uitgerust met een digitale taxameter of een gelijkwaardig meetinstrument waarmee de in artikel 43 van de ordonnantie bedoelde gegevens op een veilige manier kunnen worden geregistreerd, opgeslagen, geraadpleegd en meegedeeld; en een apparaat dat de betaling met bankkaart, kredietkaart en eventueel elk ander elektronisch betaalmiddel en het afdrukken van een ontvangstbewijs in tweevoud mogelijk maakt, alsook de verbinding van een kaartlezer en een navigatiesysteem.” Dus meer controle op de Uber-chauffeurs.

Door de hervorming wordt het statuut van de chauffeurs versterkt. De chauffeurs kunnen voortaan zelf kiezen bij welk platform ze zich aansluiten. Het scholingstraject werd vereenvoudigd en aangepast om in te spelen op het tekort aan chauffeurs en rekening te houden met de kwaliteits- en veiligheidseisen van het beroep.

De hervorming moet het administratief beheer voor exploitanten, chauffeurs en reserveringstussenpersonen vergemakkelijken. Het contact met Brussel Mobiliteit verloopt voortaan elektronisch. De jaarlijkse verlenging voor de exploitanten en de tweejaarlijkse verlenging voor de chauffeurs zoals die nu bestaan, wordt vervangen door onaangekondigde controles van Brussel Mobiliteit. De behandelingstermijn van de verlengingsaanvragen is ingekort tot 20 werkdagen.

De geldigheidsduur van de exploitatievergunningen, die zeven jaar bedroeg voor taxi’s en vijf jaar voor de verhuur van voertuigen met chauffeur, wordt gelijkgeschakeld op zeven jaar voor straat- en standplaatstaxi’s.

Tot slot moeten reserveringstussenpersonen een erkenning krijgen om hun diensten te mogen aanbieden. Om in aanmerking te komen voor zo’n administratieve vergunning moeten de reserveringstussenpersonen beantwoorden aan bepaalde eisen. Zo moeten ze een exploitatiezetel of een vestigingseenheid hebben die geregistreerd is bij de Kruispuntbank van Ondernemingen, mogen ze geen sociale schulden hebben en moeten ze voldoen aan eerbaarheidsvoorwaarden.

“Deze hervorming moet leiden tot een betere dienstverlening aan de klanten dankzij onder meer een aangepast aantal voertuigen, een eenvoudiger opleidingstraject voor de kandidaat-chauffeurs en een administratieve vereenvoudiging,” vat minister-president de hervorming samen. “Een andere vernieuwing houdt verband met de platformen, die zullen moeten voldoen aan bepaalde voorwaarden om een erkenning te krijgen. Tot slot werd de tariefregeling herzien en duidelijker gemaakt voor de klanten.”

Op 21 oktober treedt het Brusselse Taxiplan (eindelijk) in werking: een gelijk speelveld voor bestelde ritten, meer controle op Uber-chauffeurs – 2. Foto Brussel Mobiliteit.

Sam Bouchal van de Brusselse taxifederatie raadt taxichauffeurs nadrukkelijk het gebruik van de Uber-app af; de app verliest de helft van het aantal chauffeurs in Brussel

Het Amerikaanse techbedrijf Uber opent de app voor alle chauffeurs op de taximarkt, of ze nu rijden met een vergunning voor taxi’s of personenvervoer (VVB). Ondermeer door de nieuwe ordonnantie heeft Uber een nijpend tekort aan chauffeurs. Het Amerikaanse bedrijf hoopt dat elke taxichauffeur in 2025 gebruik maakt van de app. Als het aan de Brusselse taxifederatie ligt, zal dat niet lukken.

Uber stelt dat de app niets meer of minder is dan een extra manier om klanten op te pikken. “Iedereen kan de app gebruiken, of het gaat om straattaxi’s of standplaatstaxi’s,” zegt de Uber-topman Uber in België, Laurent Slits in stadskrant Bruzz. De standplaatstaxi’s zijn de klassieke taxi’s en de straattaxi’s de platformtaxi’s.

Ook in Vlaanderen werd de app eerder al opengesteld voor de hele sector, net als in andere landen en steden in het buitenland, zoals Italië, Hongkong, Madrid, New York en San Francisco.

“Met de nieuwe functie ‘Taxi’ krijgen meer chauffeurs toegang tot de flexibele verdienmogelijkheden die de Uber-app biedt”, zei Laurent Slits, directeur België bij Uber tijdens de officiële lancering van de ‘Taxi’-functie afgelopen week. Uber ziet zijn app als een nuttige samenbundeling van Uber- en taxibestelling. Veel taxichauffeurs kijken wat anders aan tegen het initiatief van de weinig populaire app – waar ze bovendien jarenlang fel mee concurreerden.

Uber doet het voorkomen alsof de ‘Taxi’-functie een extra service voor consumenten en chauffeurs betekent, maar vergeet daarbij te vertellen dat door de nieuwe taxiordonnantie Uber compleet omhoog zit: het heeft onvoldoende chauffeurs. Hetzelfde spelletje haalde Uber uit in New York en San Francisco, waar de app een nijpend gebrek aan eigen chauffeurs heeft en dat gebrek probeert op te vangen met taxichauffeurs.

Door de nieuwe Brusselse ordonnantie mogen Vlaamse of Waalse chauffeurs niet meer in Brussel rijden, tenzij ze een Brusselse vergunning aanschaffen. Volgens Slits verliest Uber daardoor ongeveer de helft van de chauffeurs in Brussel. Door ook ‘gewone’ taxi’s op de app weer te geven, vult het voor een stuk die leemte op, en blijft de app relevant. Uber droomt ervan dat elke Brusselse taxichauffeur in 2025 gebruik maakt van hun app.

Maar als het aan Sam Bouchal van de Brusselse taxifederatie ligt, zal dat niet gebeuren. “Het lijkt alsof Uber ons een dienst bewijst, maar ze hebben de taxi’s nodig,” analyseert hij. Nog geen jaar geleden. Moest de app van Uber worden stilgelegd na een uitspraak door het Brusselse Hof van Beroep. Alleen dankzij de ‘pleisterordonnantie’ konden de chauffeurs blijven rijden.

Sam Bouchal van de Brusselse taxifederatie raadt taxichauffeurs nadrukkelijk het gebruik van de Uber-app af; de app verliest door de nieuwe ordonnantie de helft van het aantal chauffeurs in Brussel. Foto 100% News Taxis.

Franse taxiorganisaties klagen Emmanuel Macron aan wegens ‘passieve corruptie’ vanwege Uber Files en mogelijk lobbywerk voor Uber

Twee Franse taxiorganisaties, de UNT en de FNAT, hebben een klacht tegen huidig Frans president Emmanuel Macron neergelegd bij het Franse gerecht (de Commission des Requetes de la Cour de Justice de la Republique). De klacht wegens ‘passieve corruptie’ betreft Macron’s activiteiten in de tijd dat hij minister van Economische Zaken, Industrie en de Digitale Economie was (van 26 augustus 2014 tot 30 augustus 2016).

In hun persbericht geven beide taxiorganisaties aan “dat de onthullingen van de Uber Files-affaire licht hebben geworpen op de rol die hij speelde bij de oprichting van het VTC-bedrijf Uber in Frankrijk en die tot diepe verontwaardiging hebben geleid binnen de hele taxisector.” Om de belangen van de beroepsgroep te verdedigen, willen de UNT en de FNAT, “bezorgd om de belangen van het beroep te verdedigen”, door middel van het onderzoek van deze klacht, “dat justitie kan bepalen of de acties van de heer Emmanuel Macron in deze context wellicht een strafrechtelijke kwalificatie verdienen.”

Afgelopen week besloot het Europees Bureau voor Fraudebestrijding (OLAF) – mede naar aanleiding van de Uber Files – een onderzoek in te stellen naar de lobby-activiteiten voor Uber van voormalig EU-commissaris Neelie Kroes in de zes maanden nadat ze haar EU-baan verliet. EU-regels schrijven voor dat voormalige commissarissen in die periode geen lobbyactiviteiten verrichten.

Franse taxiorganisaties klagen Emmanuel Macron aan wegens ‘passieve corruptie’ vanwege Uber Files en mogelijk lobbywerk voor Uber. Foto Elysee.fr.

Grote controle-actie van taxibestuurders in Antwerpse binnenstad

De lokale Antwerpse politie heeft samen met de sociale inspectie vrijdagavond een grote controleactie gehouden waarbij 52 taxichauffeurs werden gecontroleerd. Een gecontroleerde bestuurder die aan het werk was met klanten in zijn wagen, bleek onder invloed van drugs. Zijn rijbewijs werd meteen ingetrokken. Twee taxichauffeurs hadden hun taximeter niet ingeschakeld en drie personen bleken rond te rijden met een rijbewijs dat al enige tijd vervallen was. In totaal kregen vier taxichauffeurs een verbod om verder te rijden.

Grote controle-actie van taxibestuurders in Antwerpse binnenstad. Redactiefoto.

OLAF, het ‘fraudebureau’ van de EU, is een onderzoek gestart naar voormalig EU-commissaris Neelie Kroes

Bij de grote ‘Uber Files’-demonstratie op 8 september jl. in hartje Brussel eisten taxichauffeurs uit veel EU-landen bij het EU-hoofdkwartier luidkeels een onderzoek naar de lobbyactiviteiten voor Uber door voormalig EU-commissaris en Nederlands politica Neelie Kroes (81). Gisteren is het Europees Bureau voor Fraudebestrijding (OLAF) een onderzoek gestart naar de lobby-activiteiten voor Uber van voormalig EU-commissaris Neelie Kroes. “Na een voorlopige beoordeling van de beschuldigingen die onder de aandacht van OLAF zijn gebracht, heeft de directeur-generaal besloten een onderzoek in te stellen”, aldus een woordvoerder van OLAF.

Voormalig Nederlands minister Kroes was van 2010 tot 2014 EU-commissaris voor de Digitale Agenda en daarvoor was ze vanaf november 2004 EU-commissaris voor Mededinging en tevens EU-vicevoorzitter. In juli kwam ze in opspraak in de zogenaamde ‘Uber Files’ na onthullingen over de geheime lobby voor het Amerikaanse Uber. Uit e-mails, WhatsApp-berichten en andere documenten in handen van het consortium van onderzoeksjournalisten ICIJ bleek dat Kroes direct na haar aanstelling in Brussel voor Uber is gaan werken, ondanks een verbod van haar voormalige werkgever, de Europese Commissie. Hiermee heeft Kroes mogelijk de integriteitsregels van de Europese Commissie geschonden. In de jaren na haar EU-tijd bleef ze werken als een belangrijke senior consultant voor Uber.

De OLAF-commissie heeft Kroes al schriftelijk om opheldering gevraagd. Kroes antwoordde binnen een week. Na analyse van de brief verwees de Raad van Bestuur van de EU de zaak door naar OLAF. Naast het opsporen van fraude met EU-middelen, is OLAF ook bevoegd om ernstig wangedrag door personeel en leden van de EU-instellingen te onderzoeken.

OLAF, het EU-‘fraudebureau’, is een onderzoek gestart naar voormalig EU-commissaris Neelie Kroes. Taxichauffeurs hadden er tijdens een demonstratie op 8 september in Brussel al op aangedrongen. Redactiefoto.

Brusselse taxichauffeurs hebben genoeg van achtergelaten ‘strooisteps’ op de taxistandplaatsen

Brusselse taxichauffeurs hebben er genoeg van dat elektrische steps voortdurend taxistandplaatsen innemen in het centrum van de stad, meldt stadskrant Bruzz. De Brusselse taxifederatie van Sam Bouchal vraagt een duidelijke regelgeving voor deze steps.

“Zo ziet de taxistandplaats in de Infante Isabellastraat eruit in het centrum,” schrijft Sam Bouchal, woordvoerder van de Brusselse taxifederatie op Twitter. “Moeten we de steps zelf weghalen en op de openbare weg dumpen om een reactie te krijgen?”

“Die steps zijn een gigantisch probleem voor ons,” zegt Bouchal. “Niet alleen voor ons trouwens, voor iedereen! Ze parkeren op parkeerplaatsen voor personen met een handicap, houden zich niet aan de verkeersregels… Wij zijn het beu”. De taxifederatie wil in de eerste plaats een duidelijke regelgeving voor steps, en vindt het “onbegrijpelijk dat die er nog niet is”.

“We weten dat bedrijven als Uber, Bolt en Dott over voldoende technische middelen beschikken om er bijvoorbeeld voor te zorgen dat steps niet meer in bepaalde zones kunnen binnenrijden, of niet kunnen parkeren op bepaalde plekken. Maar ze doen het niet. Ik begrijp niet waarom autoriteiten dat niet doordrukken,” gaat hij verder.

Vooral in het centrum is de overlast groot. “Elke dag hoor ik van verschillende taxichauffeurs dat ze met dit probleem kampen, ik krijg constant foto’s doorgestuurd en er ontstaan regelmatig conflicten”, aldus de woordvoerder. “Je moet ook weten dat het aantal parkeerplaatsen voor taxi’s de afgelopen jaren met 20 procent is gedaald in Brussel. Als die overgebleven plaatsen dan ook nog eens bezaaid liggen met steps, waar moeten we dan nog parkeren?”

Dat er voor steps in het centrum maar weinig parkeerregels zijn, klopt. De politie verwijst naar de nieuwe regelgeving voor elektrische steps die sinds 1 juli van kracht is. “Aangezien er in onze zone geen specifieke parkeerzones en zones met parkeerverbod aanwezig zijn, verbaliseren we niet”, zegt Ilse Van de Keere, woordvoerder bij de politiezone Brussel-Hoofdstad Elsene. “Er zijn dus nog geen boetes uitgeschreven.” De taxifederatie hekelt ook het totaal gebrek aan communicatie tussen taxisector, stadsbestuur en de politie.

Brusselse taxichauffeurs hebben genoeg van achtergelaten ‘strooisteps’ op de taxistandplaatsen. Foto Twitter/Sam Bouchal.

Volkswagen lanceert in 2025 robotaxi-aanbod in Hamburg en mikt als taxiconcurrent op goedkopere ritprijs dan taxi

Volkswagen Bedrijfswagens wil met zijn mobiliteitsmerk Moia vanaf 2025 in Hamburg starten met autonome voertuigen, zonder dat er een begeleidende chauffeur is, noteerde de Duitse zakenkrant Handelsblatt bij de autobouwer. De dienst – met de nieuwe ID.Buzz – moet commercieel haalbaar zijn, maar toch goedkoop – en verkoopbaar.

Vanaf 2025 worden naar verwachting de eerste 1.000 autonome voertuigen in de Hanzestad op pad gestuurd. Na positieve ervaringen met de elektrische deeltaxi Moia ziet het bedrijf in Hamburg goede voorwaarden om een ander alternatief in het personenvervoer neer te zetten. Volkswagen

Bedrijfswagens (VWN) is verantwoordelijk voor het taxiproject. VWN produceert in Hannover de elektrische ID-Buzz waarmee de voertuigfabrikant uit Wolfsburg op grote schaal de groeiende markt wil betreden met nieuwe mobiliteitsdiensten.

“We gaan een commercieel levensvatbaar businessmodel opzetten”, verzekert VWN-topman Carsten Intra in het interview met het Handelsblatt. Hamburg zal slechts het begin zijn. In de eerste jaren na 2025 zouden er elk jaar twee steden bijkomen, zowel in Europa als in de VS. Uiterlijk in 2030 zal VWN de snelheid verhogen en nog meer locaties bedienen. “Dan zien we een sterke expansie”, verwacht Intra. Met nieuwe mobiliteitsdiensten kan een wereldwijde omzet in de miljarden worden verwacht. Later wil de

Volkswagen-dochter haar volledig ontwikkelde autonome voertuigen ook verkopen aan externe klanten. Dat kunnen bijvoorbeeld exploitanten van het plaatselijk openbaar vervoer zijn, maar ook bedrijven die zich meer bezighouden met particulier vervoer. “In de VS zouden we ons natuurlijk kunnen voorstellen om samen te werken met bedrijven als Uber en Lyft”, benadrukt Intra.

Het ontwikkelen van krachtige software is de grootste uitdaging voor bedrijven als VW die de komende jaren willen profiteren van deze groeiende business. VWN doet dit niet alleen. De Volkswagen-dochter uit Hannover werkt samen met Argo AI aan de ontwikkeling van zogenaamde SDS-systemen (“Self-Driving Systems”). Argo AI is een Amerikaanse joint-venture tussen de VW Group en Ford die gespecialiseerd is in het programmeren van autonome voertuigen.

Zowel in Hamburg als in München rijden momenteel elektrische minibussen van Volkswagen. Tijdens hun ritten wordt het hele wegennet van de steden in kaart gebracht en gedigitaliseerd, zodat de robotaxi’s over enkele jaren ook daadwerkelijk zelfstandig kunnen rijden. Na Hamburg is geen verdere locatie bepaald. “Maar het is niet onwaarschijnlijk dat München als nummer twee zou kunnen volgen, aangezien we hier momenteel al onze testritten maken”, vult VWN-baas Intra aan.

De robottaxi’s van Volkswagen zouden op het autonome “Level 4” rijden. Eerst komt er een safety driver, later kan dat zonder menselijke ondersteuning. Op dit niveau van autonomie kunnen de voertuigen echter alleen in vooraf duidelijk gedefinieerde regio’s rijden. In San Francisco rijdt GM-dochter Cruise al volledig autonoom, zonder begeleider-chauffeur.

Zo’n 250 minibussen van Volkswagen-dochter Moia rijden al enkele jaren in de Hanzestad. Deze deeltaxi’s – die straks worden ontwikkeld zonder bestuurdersstoel en stuur – vullen een gat tussen het lokale openbaar vervoer en klassieke taxi’s. De Moia bussen vervoeren meerdere passagiers tegelijk, maar rijden altijd op wisselende routes die zijn gepland volgens de wensen van de passagiers. Kopers van het SDS-systeem van Volkswagen kunnen in de toekomst veel geld besparen omdat ze geen chauffeurs meer hoeven te betalen. Hier ziet VWN-baas Intra het grootste economische voordeel.

Een taxibedrijf komt momenteel uit op ongeveer 2,50 euro per gereden kilometer, in het openbaar vervoer is dat ongeveer 1,50 euro. Intra denkt kort na 2025 met zijn zelfrijdende auto alvast de taxi te kunnen ondermijnen. “In het komende decennium moeten we het niveau van het openbaar vervoer bereiken”, zegt hij.

Volkswagen lanceert in 2025 met de ID-Buzz een robotaxi-aanbod in Hamburg en mikt als nieuwe taxiconcurrent op goedkopere ritprijs dan taxi. Foto VW.

Als ondernemers niet reageren op terugbetaalverzoeken TVL draagt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) de vorderingen over aan het CJIB

Als ondernemers niet reageren op herhaaldelijke terugbetaalverzoeken voor teveel betaalde TVL-voorschotten, draagt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) de vorderingen over aan het Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB). RVO benadert elke ondernemer minimaal zes keer. Het gaat om ondernemers die op basis van hun werkelijke omzetverlies een deel, of het gehele voorschot Tegemoetkoming Vaste Lasten (TVL) moeten terugbetalen.

De meeste bedrijven vallen in de MKB-categorie. Restaurants (14%) en taxibedrijven (9%) maken een flink deel van de huidige groep van circa 2.000 bedrijven uit. Het voor deze groep openstaande bedrag is momenteel 25 miljoen euro.

RVO begrijpt dat in deze tijd van hoge inflatie, stijgende energieprijzen en lagere koopkracht het terugbetalen van TVL erg lastig kan zijn. Daarom heeft RVO ruime betalingsregelingen en is zelfs uitstel van betaling of extra maatwerk mogelijk. Hiervoor is echter wel contact met de ondernemer nodig. De ondernemers waarvan de vorderingen worden overgedragen reageerden niet op minimaal twee directe e-mails, twee brieven en twee pogingen tot telefonisch contact. RVO ziet na deze zes pogingen om in contact te komen, dan ook geen andere mogelijkheid om deze TVL vorderingen over te dragen aan het CJIB. Het gaat om ongeveer 2000 vorderingen die nog dit jaar worden overgedragen.

Het CJIB hanteert een termijn van twee weken waarin de ondernemer kan betalen of alsnog een betalingsregeling via het CJIB, met RVO kan afspreken. Als de ondernemer ook in deze periode nog steeds niets van zich laat horen, dan wordt de vordering overgedragen aan de deurwaarder.

Zo’n 420.000 ondernemers hebben een voorschot TVL ontvangen. Na de definitieve vaststellingen moeten ongeveer 55.000 ondernemers (een deel van) dit voorschot terugbetalen. De meeste ondernemers betalen dit te veel ontvangen voorschot in een keer terug of spreken een betalingsregeling af. Op dit moment staan nog 31.387 terugbetaalverzoeken open voor een bedrag van €407,9 miljoen. Er zijn 15.700 betalingsregelingen afgesloten voor een bedrag van €180 miljoen. Op dit moment zijn er al 3.500 betalingsregelingen voor een totaal bedrag van € 70 miljoen voldaan.

Het is nog onduidelijk hoeveel vorderingen na deze groep van 2.000 in het nieuwe jaar moeten worden overgedragen aan het CJIB. RVO blijft inzetten om de ondernemers te bereiken om een gepaste betalingsregeling af te spreken.

Als ondernemers niet reageren op terugbetaalverzoeken TVL draagt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) de vorderingen over aan het CJIB.

Er zit flink spanning op de relatie tussen vakbond FNV en werkgevers in het zorg- en taxivervoer

“Zelfs met gierende personeelstekorten lijken werkgevers niet bereid met verbeteringen te komen,” aldus vakbond FNV, die het betreurt dat de werkgevers in het zorg- en taxivervoer – verenigd in KNV Zorgvervoer en Taxi – in het overleg over een nieuwe cao niet bereid zijn zelfs maar enigszins te bewegen in de richting van de voorstellen van de vakbond.

Afgelopen vrijdag ging, aldus mobiliteitsvakmagazine Pitane Blue, een delegatie van de FNV, samen met de CNV, weer in gesprek met de werkgevers om te onderhandelen over de nieuwe cao Zorgvervoer en Taxi. Dit waren de eerste onderhandelingen sinds de zomer en gezien de stijgende inflatie, hadden ze één prioriteit: financiële zekerheid voor de leden creëren. De bonden geven aan dat, door de torenhoge energierekeningen en dure boodschappen, het al lang niet meer mogelijk is om rond te komen voor veel van hun leden, zelfs met alle extra uren.

De onderhandelingen zijn in mei begonnen zijn met een stevig eisenpakket van 18 punten ter verbetering van de nieuwe cao. Na 6 onderhandelingsrondes geven de vakbonden aan weinig beweging vanuit de werkgevers te ervaren: “Zelfs met gierende personeelstekorten lijken werkgevers niet bereid met verbeteringen te komen.” FNV ervaart deze houding zo: de werkgevers zien niet dat een goede cao noodzakelijk is om nieuwe collega’s aan te trekken en belangrijker nog, om ze binnen te houden.

Daarom kwamen de bonden afgelopen vrijdag met een voorstel in een poging een stap richting de werkgevers te zetten. De bonden zijn bereid een groot aantal punten op te schuiven naar de onderhandelingen van volgend jaar. Maar alléén als de werkgevers met de volgende kernpunten over de brug komen: een automatische prijs compensatie (APC) zodat de lonen jaarlijks worden verhoogd en de koopkracht niet meer achteruitloopt.

De APC voor de cao 2023 willen zij als volgt inzetten: een minimumloon van €14 per uur waar €14 de eerste loontrede in het nieuwe loongebouw wordt en alle andere treden meestijgen. En ook: bij ziekte willen de bonden vanaf de eerste dag 100% doorbetaling en het afschaffen van wachtdagen. Wat arbeidstijd betreft wil men een gelijke behandeling van arbeidstijd voor rijdend en niet rijdend personeel. Om de druk op te voeren organiseert de FNV op zaterdag 1 oktober een cao strategiebijeenkomst voor FNV leden.

Ook bij de werkgevers staan alle signalen op rood. Gelet op het overleg met de vakbonden van afgelopen week werd besloten de vergadering van de KNV klankbordgroep om te zetten naar een formele algemene ledenvergadering van KNV Zorgvervoer en Taxi. Gezien de laatste ontwikkelingen is het van groot belang dat zoveel mogelijk leden deelnemen aan deze algemene ledenvergadering en de branchevereniging een ruim door de leden gedragen standpunt kan innemen.

Werkgevers bieden 8% loonsverhoging en zijn hiermee nog steeds 7% verwijderd van minimaal €14 per uur. Ook houden ze vast aan de huidige loondoorbetaling bij ziekte. Dit houdt voor de bonden nog steeds een strafkorting op het loon van de leden in wanneer die ziek zijn. Ook betekent dit dat wachtdagen waarbij men geen loon ontvangt intact blijven.

Werkgevers willen ook dat de oude verloonde tijd weer terug komt in de cao waarbij er maximaal 6 onderbrekingen mogen plaatsvinden op standplaats met een ongelimiteerde tijd. Dit houdt in dat als er geen ritten zijn voor een chauffeur het geen betaalde tijd wordt.

Er zit flink spanning op de relatie tussen vakbond FNV en werkgevers in het zorg- en taxivervoer. Foto TCAtaxi.

«< 39 40 41 42 43 >»