Taxi

In 2030 50% gezondheidswinst door schonere lucht ten opzichte van 2016. Die afspraak tekende minister van Veldhoven (Milieu en Wonen) gisteren in Utrecht met 36 gemeenten en negen provincies. Dit Schone Lucht Akkoord betekent dat mensen langer en gezonder leven. Voorheen waren vooral de verplichte Europese grenswaarden leidend. Met dit akkoord gaat dit kabinet een stap verder: de Europese normen zijn de ondergrens, gezondheidswinst door schonere lucht het doel dat gerealiseerd wordt.

Minister van Veldhoven: “Dit Schone Lucht Akkoord gaat over een gezonde toekomst. Onze lucht kan en moet veel schoner. Als een op de vijf kinderen met astma dat heeft gekregen door luchtverontreiniging, hebben we nog heel wat te winnen. We kunnen dat niet alleen. Samen met gemeenten, provincies en alle sectoren – van industrie tot huishoudens – gaan we zorgen voor die schonere lucht.”
 
Het Longfonds is trots op het Schone Lucht Akkoord. “Samen hebben we er voor gezorgd dat gezonde lucht nu op de kaart staat”, zegt Michael Rutgers, directeur van het Longfonds. “Mooi om te zien dat er nu daadwerkelijk actie wordt ondernomen. Want het is en blijft onacceptabel dat zo veel mensen ziek worden door de lucht die ze inademen. Wat ons betreft kan het niet snel genoeg gaan. Daarom roep ik alle gemeenten en provincies op zich bij dit akkoord aan te sluiten. Gezonde longen zijn voor iedereen van levensbelang.”

Concreet gaat het Schone Lucht Akkoord om een vermindering van de uitstoot van fijnstof, en stikstofdioxide door wegverkeer, mobiele werktuigen, landbouw, scheepvaart, industrie en huishoudens. Rijk, gemeenten en provincies die meedoen verplichten zich jaarlijks de voortgang te laten zien. Het RIVM rekent periodiek de effecten van de maatregelen door en heeft een gezondheidsindicator ontwikkeld, waarmee je per buurt de voortgang kunt zien. De teller loopt vanaf vandaag. Met het Schone Lucht Akkoord verwacht het kabinet in 2030 op de meeste plekken te voldoen aan de advieswaarden van de Wereldgezondheidsorganisatie. Hiermee worden jaarlijks 4.000 tot 5.000 vroegtijdige sterfgevallen voorkomen.

Een van de gemeenten die meedoet is Alblasserdam. Wethouder Arjan Kraijo: “Alblasserdam ligt op een kwetsbaar kruispunt van scheepvaart, industrie en een snelweg met daarin een tunnel. Reden genoeg voor ons om van schone lucht een prioriteit te maken. We gaan bijvoorbeeld kijken of we met nieuwe technieken de lucht die uit de tunnel komt eerst kunnen zuiveren, zodat de lucht die onze inwoners inademen schoner wordt. Dat kunnen we echt niet alleen, daarom ben ik ook blij met dit akkoord”.

Het Schone Lucht Akkoord werd voor de zomer aangekondigd, en bouwt verder op bestaand beleid zoals het klimaatakkoord en de stikstofaanpak. Het kent een aantal nieuwe maatregelen. Zo komt er extra geld en kennis om de milieuregels te handhaven. Een

concreet voorbeeld is de roetfiltertest, die per 2021 onderdeel uitmaakt van de APK voor diverse categorieën dieselauto’s. Met een deeltjesteller wordt bij elke APK standaard gecontroleerd of de roetfilter werkt. Is dat niet het geval, dan komt je auto niet door de APK keuring. Voorheen werd alleen gecontroleerd of er een filter aanwezig was.
 
De luchtkwaliteit is in Nederland sinds de jaren 90 enorm verbeterd. Toch overlijden jaarlijks nog 11.000 mensen vroegtijdig door ongezonde lucht. Er is dus nog veel gezondheidswinst te boeken. Het Schone Lucht Akkoord is voor een belangrijk deel gebaseerd op het advies van de Gezondheidsraad. Ook adviezen van de Algemene Rekenkamer zijn meegenomen.

Het Rijk trekt voor het Schone Lucht Akkoord 50 miljoen euro uit. Gemeenten en provincies stellen afzonderlijk aanvullende uitvoeringsplannen op met in totaal tientallen miljoenen aan investeringen.

• Nieuwe afspraken over schone lucht voor 50%

De Belgische taxiorganisatie GTL waarschuwt haar leden om sinds het ingaan van de Vlaamse taxidereguleing op 1 januari jl. te letten op de ecoscore bij de aankoop van nieuwe voertuigen: “Koop vanaf 2020 geen voertuigen meer die niet voldoen aan de ecoscore-eis (tenzij u ze enkel nog wil inzetten in het kader van uw oude taxi- of VVB vergunning).”
“Ons advies aan de leden van GTL: als u vanaf 2020 nog een voertuig koopt en inschrijft bij de DIV, met de bedoeling om dat voertuig op een bepaald moment mee op te nemen in de nieuwe exploitatievergunning, dan doet u er goed aan om op de bestelbon aan te geven dat het voertuig voldoet aan de vereiste ecoscore (ecoscore 71 indien tot 5 zitplaatsen, 66 indien tussen 5 en 8 zitplaatsen en 56 indien het een minibus is met 8 zitplaatsen).”

De taxivoertuigen die gebruikt worden in het kader van de nieuwe vergunning voor diensten van individueel bezoldigd personenvervoer moeten voldoen aan minimale emissienormen. Deze minimale emissienormen zijn bepaald op basis van de ecoscore.

Wat is de ecoscore? De ecoscore is een milieuscore voor voertuigen. Deze score geeft een algemene indicatie aan van de milieuvriendelijkheid van een voertuig. Meer informatie hierover is te vinden op www.ecoscore.be.

Vanaf 1 januari 2020 gelden de minimale emissienormen alleen voor de voertuigen die bij de DIV zijn ingeschreven na die datum. Vanaf 1 januari 2025 moeten alle voertuigen aan de minimale emissienormen voldoen. Vanaf 1 januari 2030 moeten alle voertuigen zero-emissie zijn, dat wil zeggen dat het een elektrisch voertuig met een batterij is ofwel dat het een voertuig is met een elektrische motor gevoed door een brandstofcel.

Voertuigen ingeschreven bij de DIV na 1 januari 2020 moeten in principe voldoen aan de minimale emissienormen. Er is een uitzondering voor bestaande exploitanten taxi en/of VVB die ervoor kiezen om na 1 januari 2020 hun bestaande vergunning verder te zetten. Tot einde looptijd van de huidige vergunning mogen ze hun huidige voertuig vervangen door een voertuig dat nog niet voldoet aan de minimale emissienormen. Pas wanneer ze een vergunning individueel bezoldigd personenvervoer (moeten) aanvragen, moeten de voertuigen voldoen aan de minimale emissienormen.

• GTL adviseert Vlaamse taxisector: ‘Let op ecoscore bij aankoop nieuwe voertuigen.’ Foto GTL.

Op 1 januari trad het nieuwe Vlaamse taxidecreet in werking. Uber leek deze wijziging meteen aan te grijpen om zijn activiteiten uit te breiden naar Leuven en ook naar Namen in Wallonië. Daar leek het althans op volgens Uber’s eigen website. Maar ook ditmaal speelde Uber verstoppertje en werd de mededeling na enige tijd van de website verwijderd.

Tot nu was Uber alleen actief in Brussel, waar het op huurautovergunningen rijdt. Het lijkt er op dat het bedrijf zich wil concentreren op de Belgische hoofdstad, waar het circa 1.800 chauffeurs heeft. De Bond Beter Leefmilieu (BBL) greep Uber’s bekendmaking meteen aan om de Vlaamse politiek nadrukkelijk te wijzen op de vervuilende effecten van Uber.

“Uber veroorzaakt extra verkeer en luchtvervuiling,” herinnert de BBL de Vlaamse politici. “Bovendien lokt het bedrijf mensen weg van het openbaar vervoer.” De BBL vraagt Uber om in Vlaanderen meteen schoon te starten door te kiezen voor 100% elektrische voertuigen en samen te werken met het Vlaamse openbaar vervoer in plaats van ermee te concurreren, zoals al in verschillende steden in de VS en in Europa gebeurt. En dat terwijl de vervoerder steeds beweert samen te willen werken met datzelfde OV door last mile-ritten uit te voeren.

Laurien Spruyt, beleidsmedewerker mobiliteit van de Bond Beter Leefmilieu: “Wij werken samen met Antwerpen, Leuven en Gent aan de vergroening van de taxisector. Uber dreigt de geleverde inspanningen voor een betere luchtkwaliteit onderuit te halen. Het bedrijf kan specifiëren welke wagens het opneemt in de app en welke niet. Wij vragen Uber om alleen elektrische voertuigen op te nemen in de app en er zo voor te zorgen dat zijn activiteiten de luchtkwaliteit in onze steden niet verder verslechteren.”

“Daarnaast moet Uber – net als in Londen – chauffeurs financieel ondersteunen bij de overschakeling naar emissievrije modellen en moet het binnen de sociale wetgeving opereren. We vragen aan de steden om hun lokale reglementen aan te passen opdat Uber geen vrij spel krijgt om luchtvervuiling en files te veroorzaken.”

Volgens onderzoek van de Europese mobiliteitsorganisatie Transport & Environment in landen waar Uber al actief is, creëert Uber wel degelijk extra verkeer en vervuiling. Sinds de komst van Uber in Londen, de grootste Europese markt, zijn ritten met traditionele taxi’s en Uber-diensten met ongeveer 25% toegenomen. Dit komt sterk overeen met de stijging van de totale CO2-uitstoot met 23% voor de traditionele taxi’s en Uber-diensten samen in het Verenigd Koninkrijk in dezelfde periode. Om te vermijden dat Vlaanderen ook met de negatieve gevolgen van Uber te maken zal krijgen, heeft de Bond Beter Leefmilieu zich aangesloten bij de internationale campagne #TrueCostOfUber.

• Laurien Spruyt (BBL): “Wij werken samen met Antwerpen, Leuven en Gent aan de vergroening van de taxisector. Uber dreigt de geleverde inspanningen voor een betere luchtkwaliteit onderuit te halen.” Foto BBL.