Extra

Transdev verovert (voorlopig) ov-concesie Utrecht Binnen

“We zijn er trots op dat Provincie Utrecht besloten heeft om de Openbaar Vervoer Concessie ‘Utrecht Binnen’ aan Transdev te gunnen. Vanaf december 2025 verzorgt Transdev onder het merk U-OV voor 10 jaar het openbaar vervoer per bus en tram in de stad Utrecht en omgeving. Regio Utrecht is een magneet voor wonen en werken en vervult een centrale rol in de bereikbaarheid van Nederland. De regio heeft grote ambities qua stedelijke ontwikkeling, leefbaarheid en mobiliteitstransitie. Transdev komt met haar aanbod tegemoet aan de behoeften van reizigers en draagt tegelijkertijd bij aan de invulling van de doelstellingen van de provincie Utrecht, aldus Transdev.

Reizigers krijgen een aantrekkelijke dienstverlening die nog beter aansluit bij hun wensen. Transdev wil inzetten op: meer tevreden reizigers door betrouwbaar, flexibel en comfortabel openbaar vervoer, sneller en vaker reizen op een groot aantal lijnen, meer gemak door minder overstappen en betere aansluitingen, een naadloze reiservaring in de hele provincie en toegankelijk, inclusief en duurzaam OV.

Transdev verwacht de komende 10 jaar een flinke reizigersgroei. Het efficiënt ingerichte OV-netwerk biedt daar alle ruimte voor. Zo blijft de groeiende regio duurzaam in beweging. Manu Lageirse, CEO van Transdev Nederland: “De ambities van Provincie Utrecht om betrouwbaar, flexibel, comfortabel en vooral ook duurzaam ov te bieden, sluiten naadloos aan bij onze eigen ambities en ervaringen. Transdev gelooft in de kracht van emissievrije vervoersoplossingen op maat. We bieden mobiliteit die past bij de wensen van onze reizigers en zijn er trots op dat wij onze kennis en expertise in kunnen zetten voor een provincie die investeert in een duurzame toekomst.’

Samen voor een nóg beter U-OV, aldus Transdev. “Wij kijken voor de concessie Utrecht Binnen met veel vertrouwen naar de toekomst. We zien uit naar zowel de samenwerking met de Provincie Utrecht als de samenwerking met Keolis als vervoerder in de concessie Utrecht Buiten.”

• Transdev verovert (voorlopig) ov-concesie Utrecht Binnen. Foto Transdev.

Omstreden en eindeloze bouw van spoorknooppunt Stuttgart 21: DB stelt de ingebruikname van dit knooppunt nog een jaar uit

In plaats van in december 2025 zal het omstreden spoorproject Stuttgart 21 op zijn vroegst in december 2026 in gebruik worden genomen. Volgens informatie van Der Spiegel wordt het steeds onduidelijker of de sporen naar het oorspronkelijke Stuttgart HBF, een kopstation, ooit kunnen worden afgebroken.

Het spoorknooppunt zou eigenlijk in 2025 in gebruik moeten worden genomen, nadat het meerdere keren was uitgesteld. Maar daar zal zeker niets van terecht komen. Dit vernam het blad uit verschillende bronnen bij de Duitse spoorwegen. De DB is van plan vandaag nog een verklaring af te leggen tijdens een bijeenkomst van de zogenaamde stuurgroep. In deze stuurgroep voor het grote project zitten vertegenwoordigers van de stad, het rijk, de regio en de DB.

Volgens een rapport van het magazine beweerde het staatsbedrijf in maart dat de inbedrijfstelling nog steeds gepland was voor “december 2025”. Maar toen al was de beperking dat de volgorde waarin zaken in werking zouden treden ‘tot in detail’ moest worden vastgelegd.

Het bedrijf had destijds plannen besproken voor een tijdelijk seinhuis en een geleidelijke ingebruikname van het ondermaatse tunnelstation. Met deze oplossing zouden de treinen het oude eindstation blijven bedienen.

De plannen voor deze ‘pseudo-inbedrijfstelling’ zijn nu van tafel. Vanwege plannings- en leveringsproblemen en waarschijnlijk ook omdat alleen al de bouw van een tijdelijk seinhuis een enorm hoog bedrag zou hebben gekost. Dit zou het grote project, dat toch al uit de hand liep, nog duurder hebben gemaakt dan het al was.

De DB neemt momenteel kosten op zich van elf miljard euro. Volgens schattingen van de betrokkenen bij het project zal dit waarschijnlijk oplopen tot minstens 12 miljard of meer. Bij de start van de bouw ging de groep uit van bouwkosten van zo’n drie miljard euro en dat het in december 2019 in gebruik zou worden genomen. DB, gevraagd door Der Spiegel, wilde geen commentaar geven en verwees naar een geplande persconferentie.

Het bouwterrein, dat de stad en regio al meer dan tien jaar belast, zal waarschijnlijk nog lang open blijven. De onzekere financiële planning van de Duitse ‘stoplichtcoalitie’ die de federale overheid bestuurt, zou een nog ernstiger impact op het project kunnen hebben dan de mislukte planning van het project. Dit heeft vooral gevolgen voor de digitalisering en de aansluiting op de Gäubahn (Stuttgart-Singen en eventueel naar Zürich).

Omdat er niet genoeg geld in de federale begroting zit voor de derde uitbreidingsfase van de digitalisering van het spoorknooppunt, is deze spoorlijn op aandringen van de commissie stopgezet. Dit betekent dat de DB ze voorlopig blokkeert vanwege krappe budgetten. Tegelijkertijd blijft onduidelijk hoe en wanneer het nieuwe treinstation vanuit het zuiden via de zogenaamde Gäubahn zal worden verbonden. Er is namelijk geen geld voor de aanleg van de noodzakelijke Pfaffenstiegtunnel. Zolang dit het geval is, kan er geen betrouwbare datum voor de verbinding worden gegeven. Mede daarom hebben natuurorganisaties een rechtszaak aangespannen tegen de Federale Spoorwegautoriteit bij de Federale Administratieve Rechtbank.

Omstreden en eindeloze bouw van spoorknooppunt Stuttgart 21: DB stelt de ingebruikname van dit knooppunt nog een jaar uit. Foto: Bund Baden-Württemberg.

Nu officieel rond: de overname van Van Hool’s busafdeling door VDL; Marcel Van Hool overleden

De Nederlandsde bus- en touringcarbouwer VDL heeft officieel de overname van de busafdeling van Van Hool afgerond, zo werd gisteren, maandag, uit meerdere bronnen vernomen. De overname kreeg eind mei als de nodige toestemmingen van diverse Europese mededingingsautoriteiten. Die toestemmingen waren de laatste horde voor de overname. Vorige week vrijdag werd de deal officieel beklonken en gaat VDL dit officieel communiceren.

De curatoren van Van Hool accepteerden in maart een bindend bod van de kant van VDL en toen werd ook een principeovereenkomst gesloten. Onduidelijk is hoeveel mensen VDL tewerk zal stellen in Lier-Koningshooikt. Ook is onduidelijk wat VDL er precies gaat bouwen. Dit zal naar alle waarschijnlijkheid snel duidelijk worden. VDL verklaarde eerder zo’n 300 tot 600 jobs te kunnen behouden. Vandaag, dinsdag, gaan de vakbonden alle loon- en arbeidsvoorwaarden finaliseren.

Er loopt echter nog een juridische zaak (‘derdenverzet’) die CIM Capital aantekende tegen de verkoop van Van Hool’s afdeling Industriële Voertuigen. Die afdeling werd overgenomen door het Zuid-Afrikaanse GRW, voor 33 procent partnerbedrijf van het Duitse Schmitz Cargobull.

Deze zaak kwam maandag voor de Ondernemingsrechtbank in Antwerpen. De uitspraak wordt op 1 juli verwacht.

Op 7 juni overleed op 89-jarige leeftijd Marcel Van Hool, een markante autosportfiguur. Marcel Van Hool leidde binnen de door vader Bernard Van Hool opgerichte autobus- en touringcarfabriek de afdeling prototype, omdat de ontwikkeling en design van zowel bussen als racewagens zijn warme belangstelling had. Hoewel zijn race-aktiviteiten binnen het bedrijf niet altijd de handen op elkaar kregen, schreef Marcel Van Hool vanaf de vroege jaren ’70 zijn eigen Belgisch autosporthoofdstuk, met de oprichting van het door zoon Mikke gerunde FIA F3000 Team Astromega als klapstuk.

De vier kinderen van Marcel Van Hool controleerden onder meer de Beheersvennootschap Bukbosschen en waren daarmee goed voor een kwart van het bedrijf. “De verhalen over onenigheid tussen de familiale aandeelhouders van het bedrijf zijn legio”, noteerde de site ‘De Rijkste Belgen’ ruim voor het latere faillissement.

Nu officieel rond: de overname van Van Hool’s busafdeling door VDL. Hoeveel mensen blijven in dienst en wat gaat VDL in Koningshooikt bouwen?; Marcel Van Hool, een markant figuur in de Belgische en internationale autosportwereld, is op 7 juni overleden. Illustratie Van Hool.

Britse Euro Bus Expo terug in NEC Birmingham; Inschrijving geopend

Euro Bus Expo – de grootste Britse bus- en touringcarexpositie – keert op 12 en 14 november terug naar het NEC, Birmingham en belooft een must-see te worden voor ondernemers, lokale autoriteiten, ov-bedrijven, vervoersorganisaties, transportplanners en gemeenten uit het hele Verenigd Koninkrijk en Europa.

Met een sterke vraag naar stands, waarbij de show voor meer dan 80% is verkocht, zal het evenement de volledige breedte van de branche onder de aandacht brengen. Er worden ruim 200 exposanten verwacht uit de hele leveringsketen. Bezoekers krijgen de kans om de nieuwste touringcars, bussen en minivoertuigen te ontdekken en te bekijken, samen met innovatieve producten en diensten die zijn ontworpen om het passagiersvervoer te verbeteren.

Bevestigde voertuigdealers en fabrikanten zijn onder meer: Alexander Dennis, AYATS, BASE, BYD, Coach Traders/UNVI, EVM, GM Coachwork, Harris Group, Ilesbus, Irizar, Karsan, London Hire, Mellor, Minibus Options, Noone Turas, Pelican Bus and Coach/Yutong, PHVC minibus- en wagenparkleveranciers, Scania en TBC Conversions.

Samen met showpartner, de bedrijfstakorganisatie Confederation of Passenger Transport (CPT), keren ook deze bedrijven terug: AT Industries, Alcolock UK, Alfatronix, All Service One, Be-Ge Seating, Camira Fabrics, Centrad, Cummins, DriveTech, First Travel Solutions, Gallagher, Geotab, Kiel Seating, Lloyd Morgan, Navaho Technologies, MiX Telematics, Optibus, Pride and Joy Clothing, PSV Glass, Roeville, TruTac en Zeelo.

Er is, volgens de organisatoren, geen tekort aan exposanten die hun debuut maken op Euro Bus Expo, waaronder leveranciers van verlichtingsoplossingen Aspöck UK en Luxvision, Brist Axle Systems, C9 Recruitment, DFJ Automotive, aanbieders van oplaadsystemen voor elektrische voertuigen EO Charging en Ekoenergetyka, en leverancier van milieu- en energieoplossingen Envevo.

Andere nieuwkomers zijn onder meer noodverlichtingsleverancier Everlux, GTG Engineering Services, opleidingsaanbieder HGVC, leverancier van on-demand transport- en autonome rijtechnologieën ioki GmbH, aanbieders van passagierstelling en ticketing Iris GmbH en Metric Tristarinc, leverancier van veiligheidssystemen Snapxit, softwareontwikkelaars Sopra Steria, Vattenfall Netwerken en meer.

De CEO van de bedrijfstakorganisatie Confederation of Passenger Transport (CPT), Graham Vidler, voegt hieraan toe: “In een jaar dat aanzienlijke veranderingen in het landschap voor de sector zou kunnen meemaken, komt de Expo op het perfecte moment om alles te laten zien wat de bus- en touringcarsector te bieden heeft. Ik ben enthousiast om de innovatieve producten en ideeën naar voren te zien komen, zowel op de beurs als in het Masterclass Theater. Het belooft een niet te missen evenement te worden voor iedereen in de branche.”

Het Masterclass Theatre biedt een gratis seminarprogramma dat is ontworpen om bezoekers waardevolle inzichten en kennis van experts, autoriteiten en ervaren ondernemers te bieden. Het programma zal een breed scala aan onderwerpen bestrijken die van cruciaal belang zijn voor degenen die verantwoordelijk zijn voor de planning en exploitatie van het wegvervoer.

Helen Conway, Event Director, zegt: “We zijn verheugd om de inschrijving voor Euro Bus Expo 2024 officieel te openen. De beurs is de plek om te zien wat er nieuw is en om de nieuwste voertuigen, innovaties en diensten te vergelijken. We zijn overweldigd door de kwaliteit van de aanmeldingen voor het Masterclass Theatre.”

De Euro Bus Expo vindt plaats naast de routeone Awards, die worden gehouden op de avond van 13 november in The Vox, Resorts World, Birmingham.

Britse Euro Bus Expo terug in NEC Birmingham; Inschrijving geopend. Foto Euro Bus Expo.

Rederij Doeksen opent Art Hotel, een boutiquehotel in Harlingen

Morgen, op vrijdag 7 juni opent het gloednieuwe Art Hotel Harlingen haar deuren. Rederij Doeksen kocht de exploitatie van het hotel begin dit jaar aan, verbouwde de bar en de brasserie, renoveerde de kamers en realiseerde vijf extra hotelkamers. Diversifieert Rederij Doeksen nu alvast, nu de aanbesteding van de veerdiensten op de Waddeneilanden loopt?

“Het Art Hotel Harlingen is een mooie aanvulling op hetgeen de stad Harlingen al te bieden heeft,” vertelt Sido Walstra, manager horeca bij Rederij Doeksen. “Als ondernemers kunnen we elkaar zo versterken. En als werkgever zijn we voortdurend op zoek naar manieren om het voor onze medewerkers nog aantrekkelijker te maken om bij ons te (blijven) werken. Daar helpt zo’n leuk project als dit natuurlijk bij,” voegt Sido er aan toe.

Walstra heeft dan ook de nodige ervaring in de hotelbranche. Voordat hij bij Rederij Doeksen aan de slag ging, was hij vijftien jaar operationeel manager bij het bekende hotel Tjaarda in Oranjewoud (tegenwoordig Parkhotel Tjaarda). “Maar de dagelijkse leiding van het project ligt in handen van manager Brenda de Jong en haar team.” De Jong: “Er is de afgelopen weken ontzettend veel werk verzet door het hele team. We hebben er heel veel zin in!” Ook chef-kok Hendrik Postma (voorheen werkzaam in o.a. Grand Hotel Post Plaza en Lauswolt) ziet uit naar de opening en dan met name van het restaurant. “Het is een geweldige plek om te werken. En extra speciaal: de gasten zien de keukenbrigade door de ramen van de brasserie aan het werk.”

Op zoek naar een goede naam en een passend concept bleek, dat in dit pand (Voorstraat 18) in het verleden erg interessant mensen hebben gewoond. Walstra: “De Harlinger arts Simon Stinstra en zijn echtgenote Anna Braam bijvoorbeeld. Zij kochten dit woonhuis in 1774, waren erg vermogend en hadden een uitgebreide kunstcollectie. Rond 1814 woonden en werkten vader en zoon Hendrickus en Nicolaas Baur hier. Beide kunstschilders. De naam Art Hotel Harlingen was dan ook snel gevonden.”

Schilderijen van de Baurs zullen zo veel mogelijk in het interieur worden verwerkt, als eerbetoon. De Jong: “We zijn veel dank verschuldigd aan Hugo ter Avest, van museum het Hannemahuis. Daar hangt veel werk van Nicolaas Baur. Het museum heeft in december net een tweetal prenten van hem aangekocht. De Andla Stichting gaf toestemming om het schilderij ‘Portret van Elske Schaaf en haar dochters’, geschilderd door Hendrickus Baur, te reproduceren. Het heeft een mooie plek gekregen in het restaurant. Net als een aantal hedendaagse kunstwerken, die we in bruikleen hebben dankzij Geke Westenberg van galerie de Vis. Wij zijn er klaar voor onze gasten een geweldig verblijf te bieden.”

Rederij Doeksen opent Art Hotel, een boutiquehotel in Harlingen. Foto redderij Doeksen.

Volvo Bus ontvangt order van Keolis in Göteborg voor 31 Volvo 9700 dubbeldekkers

OV-bedrijf Keolis heeft 31 Volvo 9700 dubbeldekkers besteld die tegen de zomer van 2025 moeten worden geleverd in Göteborg. 26 van de bussen zullen in het snelverkeer in de stad rijden en vijf zullen op een intercityroute vanuit de nabijgelegen stad Borås rijden. “We blijven voortbouwen op onze relatie met Keolis en zijn erg blij dat zij onze Volvo 9700 DD met upgrade waarderen”, zegt Andreas Baljhagen, Key Account Manager bij Volvo Buses. De bussen worden, zoals alle Volvo-dubbeldekkers, gebouwd door Carrus Delta in Finland.

De dubbeldekkers zullen aansluiten bij nog eens 22 Volvo 9700 DD-bussen die Keolis al in en rond de stad exploiteert. De bussen zullen beschikken over de onlangs geïntroduceerde B13R-motor, die een brandstofbesparing tot 9 procent oplevert en de mogelijkheid biedt om verschillende soorten brandstof te gebruiken voor een duurzamere bedrijfsvoering.

“Een belangrijke factor is dat de bussen drievoudige brandstofflexibiliteit hebben en kunnen rijden op diesel, of biodiesel, HVO of RME, wat ons de flexibiliteit geeft om uit te kiezen. Dat en de kwaliteit van de bussen en de positieve ervaring die wij en de passagiers hebben gehad met de vorige Volvo 9700 DD waren belangrijk in het selectieproces voor de nieuwe touringcars”, zegt Karl Orton, Fleet Director bij Keolis.

De Volvo 9700 DD werd in 2020 in Scandinavië gelanceerd. Het was een groot succes in een moeilijke en competitieve marktomgeving. “Ondanks dat onze dubbeldekker vrij nieuw is, veroveren we marktaandelen in dit segment. Dat bewijst dat we een zeer goed premiumproduct hebben dat zeer gewaardeerd wordt door de markt en de klanten”, zegt Andreas Baljhagen.

De dubbeldekkers zijn 4,25 meter hoog en 14,8 meter lang en kunnen in deze twee configuraties 75-80 zittende passagiers vervoeren. Ze zijn uitgerust met zowel cameraspiegels als de nieuwste actieve veiligheidssystemen, waardoor de veiligheid voor zowel bestuurders, passagiers als andere weggebruikers wordt verbeterd. De carrosserieën voor de Volvo 9700 DD worden nog steeds gemaakt door carrosseriebouwer Carrus Delta in Finland.

Volvo Bus ontvangt order van Keolis in Göteborg voor 31 Volvo 9700 dubbeldekkers. Foto Volvo Buses.

Omleiding tramlijn 24 in Antwerpen door dringende werkzaamheden; voorlopige eindhalte Havenhuis

Gisteren merkten technici van De Lijn op dat er een verzakking is opgetreden ter hoogte van de spooraansluiting aan de Londenbrug in Antwerpen. Om elk risico op ontsporing te vermijden, is de tramexploitatie over de Londenbrug tijdelijk stopgezet. Morgen starten de herstelwerken. Tot het einde van de werken krijgt tramlijn 24 gedurende de hele dag haar eindhalte aan het Havenhuis.

Het tramtracé over de Londenbrug werd een aantal jaar geleden door middel van een Publiek Private Samenwerking (PPS), Brabo 2, gebouwd. De private partner, verantwoordelijk voor het onderhoud binnen het PPS-project, start vandaag, woensdag 5 juni met de herstelwerkzaamheden.

Door werkzaamheden in het kader van de Oosterweelverbinding kreeg tramlijn 24 sinds 2 mei tijdens de daluren haar eindhalte aan het museum MAS. Tijdens de spitsuren bleef lijn 24 naar haar normale eindhalte Havenhuis rijden. Sinds begin mei wordt het scheepvaartverkeer van en naar de Stadshaven door de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding omgeleid via de Mexicobruggen. Die Mexicobruggen, die het Kattendijkdok en het Houtdok verbinden, staan daardoor veel frequenter en op onregelmatige tijdstippen open. Dat heeft ook gevolgen voor het tramverkeer over die bruggen. Door de werkzaamheden aan de Londenbrug zal lijn 24 tijdelijk terug de hele dag door haar eindhalte aan het Havenhuis hebben tot het einde van de werken.

Omleiding tramlijn 24 in Antwerpen door dringende wekrzaamheden; voorlopige eindhalte Havenhuis. Foto De Lijn.

Reclamebureau RCA ontwikkelde samen met Keolis een campagne om buschauffeurs te werven

Een job als buschauffeur, daar lopen weinig mensen warm voor. En toch is Keolis er rotsvast van overtuigd dat je enorm veel voldoening uit deze job kan halen. Het reclamebureau RCA in Hasselt ontwikkelde een employer branding campagne om dit verhaal te vertellen, aldus reclamevakblad Pub.

De afgelopen jaren reed Keolis, een internationale groep in busvervoer met 34 Belgische filialen, een indrukwekkend groeitraject. De krapte op de arbeidsmarkt remt hen echter af. Om opnieuw vol gas vooruit te gaan, heeft Keolis meer buschauffeurs nodig, en een sterke employer brand.

Na werksessies en gesprekken, van de directie tot de chauffeurs, werd duidelijk waaruit werknemers hun energie halen: de band die ze opbouwen met en tussen passagiers, die banden zien ontstaan op de bus, daar doen ze het voor. Die insight wordt in de campagne uitgerold onder de noemer “Keolis verbindt”. Want als buschauffeur doe je meer dan mensen van A naar B brengen. Je verbindt hen door speciale momenten mogelijk te maken. Op weg naar een eerste schooldag, een spannende voetbalmatch of een zalig festival.

De campagnebeelden spelen duidelijk op emotie en tonen de verbinding die je als buschauffeur creëert. De passagiers spelen in de beelden de hoofdrol. Naast een uitgebreide onlinecampagne, opgesplitst in awareness, conversie en always-on, worden ook advertenties en affichage ingezet zodat Keolis binnenkort een versnelling hoger kan schakelen.

RCA ontwikkelde samen met Keolis een campagne om buschauffeurs te werven. Illustratie RCA/Keolis.

Opinie lezers Leeuwarder Courant over Lelylijn: 52 procent heeft liever geen Lelylijn

Nu de komst van de Lelylijn van de Lelylijn van Lelystad naar Groningen (en verder) vrijwel zeker is, was de Leeuwarder Courant benieuwd naar de mening van haar lezers over die komst. “Ben jij blij met de nieuwe Lelylijn? De meerderheid is niet blij met de nieuwe treinverbinding, 52 procent ziet liever geen Lelylijn.”

Tegenstanders willen het liefst dat Friesland niet verandert: “De Lelylijn is straks het argument dat Friesland volgebouwd moet worden met woningen. Dan hebben we hier straks ook Randstad. Friesland moet blijven zoals het is. Dat beetje tijdwinst op je reis is dat niet waard”, laat Simon Baron weten. Ook zijn er lezers bang dat de huizenprijzen stijgen als ‘westerlingen’ hier naartoe komen: “Komen te veel westerlingen hier naar toe worden huizen nog duurder”, zegt K. Dijkstra.

“Weg natuur, weg rust, weg betaalbare woningen”, schrijft Sandra G. Want naast dat de huizen misschien de duur worden maken mensen zich ook zorgen om de rust en de natuur. Frank de Vries: “Ik ben niet blij met de Lelylijn. Verbeter bestaande trajecten maar leg geen duur spoor aan ten koste van natuur.” Kees D.’s mening is steviger: “Weer een onzalig plan uit de Randstad, bedacht door bureaucraten uit de Randstad. Huizen worden dan weer duurder, we importeren de problemen van de Randstad, verkeersinfarcten, natuur gaat kapot, weg rust en ruimte, lawaaioverlast, verkeersinfarcten en klagen over de boeren.”

Lezers vragen zich ook af waarom er eerst niet wordt gekeken naar de flessenhals bij Meppel. Zo laat Tjitte V. weten: “Ik vind de Lelylijn niet per se nodig! Ik vind dat het geld beter kan worden geïnvesteerd in lokale verbindingen én het oplossen van de ‘flessenhals’ Meppel/Zwolle”.

Voorstanders zien de Lelylijn juist als oplossing van de flessenhals: “We zijn als Noorden moeilijk bereikbaar en hebben vaak last van de bottleneck Meppel-Zwolle”, zegt Anna van Dijk. “Het wordt tijd dat het Noorden beter bereikbaar wordt,” schrijft Arjen Dijkstra. “Daardoor wordt het makkelijker om te werken in de Randstad of een dagje uit te gaan.”

Ook zien lezers veel positieve aspecten voor de economie: “Een aanzienlijk snellere reistijd, een impuls voor de economie en een manier om beter op de kaart te staan in Nederland. En niet te vergeten een back-up spoorlijn mochten er dan nóg problemen zijn tussen Zwolle-Leeuwarden”, zegt Thijs W. “Een betere verbinding heeft veel voordelen voor mensen die in het Noorden wonen en in het Westen willen werken. Doorgaans kan je daar meer geld verdienen. Daarnaast word het nu nog aantrekkelijker voor bedrijven om zich hier te vestigen. Dat is goed voor de lokale economie”, vindt Jaimy V.

Jelmer de Haan zegt dat het tijd is dat Drachten een station krijgt: “Het reizen wordt hierdoor makkelijker en dan heeft eindelijk een groot dorp als Drachten ook een treinverbinding.’ Volgens Harmen de Jong zorgt de Lelylijn er ook voor dat Friesland niet op zichzelf gericht blijft: “Friesland hoort ook bij Nederland/Europa en moet geen ‘eiland’ blijven! We verbreden ons gezicht en kunnen meer mensen kennis laten maken met onze mooie provincie!”.

Stephan Meijerhof is voor de Lelylijn en ziet alleen maar voordelen: “Verkorte reistijden naar de Randstad plus het knooppunt Zwolle omzeilen. Meer wonen en werk naar het Noorden, en Drachten ontsluiten. Dit is alleen maar goed voor de drie Noordelijke provincies. Ik ben 100% voor!”.

Dat de Lelylijn waarschijnlijk Assen niet aandoet, vindt de provincie Drenthe niet erg, zo lang de ‘flessenhals’ bij Meppel maar wordt opgelost. Redactiefoto.

Specifieke verbeterpunten in het doelgroepenvervoer richten zich onder andere op het vervoer naar Wmo-dagbesteding en leerlingenvervoer

Het gebruik van het Woordenboek Reizigerskenmerken draagt bij aan een betere communicatie tussen betrokken partijen en zorgt ervoor dat vervoerders een realistischer offerte kunnen uitbrengen. Voor Valysvervoer, een bovenregionale vervoersdienst voor sociaal-recreatieve uitstapjes, wordt het gebruik van dit woordenboek verplicht. Voor effectieve beleidsinterventies is dataverzameling essentieel. Samen met de staatssecretaris van IenW en de minister voor Primair en Voortgezet Onderwijs wordt onderzocht hoe de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) hieraan kunnen bijdragen.

Tijdens het debat over het leerlingenvervoer in oktober 2022 heeft het Tweede Kamerlid Van Baarle (DENK) een motie ingediend waarin werd gevraagd om te verkennen hoe toezicht op het leerlingenvervoer, Valysvervoer en Wmo-vervoer kan worden bevorderd. Toezicht is een essentieel onderdeel van de goede uitvoering van het doelgroepenvervoer en speelt een rol in het waarborgen van zowel de kwaliteit van de dienstverlening als de (sociale) veiligheid van de passagiers.

Het onderdeel toezicht binnen de Verbeteragenda Doelgroepenvervoer is van cruciaal belang om de kwaliteit en veiligheid van het vervoer voor specifieke doelgroepen, zoals leerlingen, ouderen en mensen met een beperking, te waarborgen. Toezicht zorgt ervoor dat de afgesproken normen en standaarden daadwerkelijk worden nageleefd en biedt de mogelijkheid om tijdig in te grijpen bij eventuele problemen.

Het verbeteren van de sociale veiligheid binnen het doelgroepenvervoer is een prioriteit. Dit kan bijvoorbeeld door het invoeren van maatregelen die de veiligheid van passagiers en chauffeurs vergroten. Denk hierbij aan het gebruik van beveiligingscamera’s in voertuigen, trainingen voor chauffeurs om om te gaan met lastige situaties, en een strikte naleving van gedragsprotocollen.

Chauffeurstekorten blijven een groot probleem in de vervoersbranche. Er wordt gekeken naar campagnes om chauffeurs te werven en aanpassingen in de taxiregels om het eenvoudiger te maken een taxi-examen af te leggen. Besprekingen met het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW) moeten mogelijkheden verkennen om werken als chauffeur financieel aantrekkelijker te maken.

Toezicht op de kwaliteit van de dienstverlening en de reistijd is eveneens van groot belang. Dit omvat het monitoren van de punctualiteit, de staat van de voertuigen, en de tevredenheid van de reizigers. Door middel van regelmatige controles en audits kan worden vastgesteld of de vervoerders voldoen aan de gestelde kwaliteitsnormen. Bovendien helpt het bijsturen van het beleid op basis van de uitkomsten van deze controles om de dienstverlening continu te verbeteren.

De implementatie van verbeteringen ligt grotendeels bij de gemeenten, die de opdrachtgevers zijn van het doelgroepenvervoer. Goede voorbeelden en acties gericht op het ontschotten, aanbesteden en contractmanagement worden gestimuleerd en ondersteund door een aanjaagteam.

Specifieke verbeterpunten richten zich onder andere op het vervoer naar Wmo-dagbesteding en leerlingenvervoer. De Monitor Leerlingenvervoer geeft inzicht in de omvang en kwaliteit van het leerlingenvervoer, met verdere metingen gepland voor 2024 en 2026. Ook is er aandacht voor zelfstandig(er) reizen door middel van OV-ambassadeurs en projecten die de toegankelijkheid van het openbaar vervoer verbeteren. In het voorjaar van 2025 zal de Tweede Kamer worden geïnformeerd over de bereikte resultaten van de Verbeteragenda Doelgroepenvervoer.

Specifieke verbeterpunten in het doelgroepenvervoer richten zich onder andere op het vervoer naar Wmo-dagbesteding en leerlingenvervoer. Redactiefoto.

«< 9 10 11 12 13 >»