Extra

Staatsbezoek Koning Willem-Alexander en Koningin Maxima aan België luidt tijdperk van Koninklijke Trein uit

Koning Willem-Alexander en Koningin Máxima zullen tijdens het staatsbezoek aan België van 20 tot en met 22 juni voor het laatst gebruik maken van de Koninklijke Trein. Tijdens het staatsbezoek van België aan Nederland in 2016 hebben Koningin Máxima en Koningin Mathilde van België ook gebruik gemaakt van de Koninklijke trein ter gelegenheid van de opening van het toen volledig vernieuwde station Utrecht Centraal.

Zo komt er in de loop van dit jaar een einde aan de inzet en het beheer van de Koninklijke Trein. De trein is namelijk aan het einde van haar levensduur. Na bijna 160 jaar eindigt hiermee ook de inzet van een speciaal Koninklijk Rijtuig voor binnen- en buitenlandse reizen van de Koning en het vervoer van staatshoofden die ons land bezoeken.

In 1864 werd voor het eerste een Koninklijk Rijtuig in gebruik genomen de SR1 (SR staat voor Salon Rijtuig). Sinds die tijd werd met enige regelmaat het rijtuig ingewisseld voor een modernere versie. Begin jaren negentig moest het toenmalige Koninklijk Rijtuig (SR9) worden vervangen. De opvolger van dit rijtuig (de SR10) werd toen ontworpen op basis van het bestaand Intercity Rijtuig 1e klasse. Dit rijtuig zal door NS worden aangeboden aan het Spoorwegmuseum.

Staatsbezoek Koning Willem-Alexander en Koningin Maxima aan België luidt tijdperk van Koninklijke Trein uit. Foto NS.

Derde deelfietsaanbieder Bolt komt naar Gent met 400 extra elektrische deelfietsen

Met Bolt komt een derde deelfietsaanbieder naar Gent. De 400 elektrische fietsen zullen zowel in het centrum als in de wijken te vinden zijn. De eerste twee aanbieders, Donkey Republic en Dott, zijn inmiddels samen goed voor zo’n 1.400 à 1.700 ritten per dag.

Vorig jaar koos de Stad Gent er voor om een vergunning uit te reiken aan drie deelfietsaanbieders. Donkey Republic is al vier jaar actief in Gent en tekende opnieuw in met 500 stadsfietsen. Dott stelt sinds vorig jaar 600 elektrische fietsen en 45 elektrische bakfietsen ter beschikking. Nu gaat met Bolt een derde deelfietsaanbieder van start, goed voor 400 elektrische fietsen.

“Het deelfietssysteem werkt. De variatie die we in Gent hebben is écht een meerwaarde: comfortabele stadsfietsen voor korte ritten, elektrische deelfietsen voor wie wat verder wil of wie graag ondersteuning heeft en bakfietsen voor wie boodschappen wil doen of met de kinderen naar het park wil. We kunnen hiermee alle noden op vangen,” aldus Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit

De elektrische deelfietsen van Bolt zullen te vinden zijn in het centrum en de wijken. Gebruikers kunnen de deelfiets ontlenen via de applicatie van de deelfietsaanbieder. Dit kan voor een enkele rit, maar er zijn ook abonnementen voor langer gebruik. Na het ontlenen moeten ze de deelfiets altijd terugbrengen naar een van de vele vaste stallingsplaatsen.

Het gebruik van deelfietsen in Gent kende het afgelopen jaar een explosieve groei. Maandelijks worden met de fietsen van Donkey Republic 20.000 tot 25.000 ritten gemaakt. Ook de fietsen van Dott worden sinds het najaar van 2022 veelvuldig gebruikt, met tussen de 22.000 en 27.000 ritten per maand. Samengeteld worden in Gent elke dag tussen de 1.400 en 1.700 ritten gereden met deelfietsen van Donkey Republic of Dott.

• Derde deelfietsaanbieder Bolt komt naar Gent met 400 extra elektrische deelfietsen. Foto Stad Gent.

Reizigersvereniging Rover-Drenthe maakt zich ‘grote zorgen’ over openbaar vervoer

De Drentse afdeling van reizigersvereniging Rover maakt zich grote zorgen over de afgeschaalde dienstregeling in het openbaar vervoer. De belangenbehartiger van ov-reizigers roept het provinciebestuur op om meer geld in het ov te steken, zodat de buslijnen 59 (tussen Gieten naar Exloo) en 77 (tussen Bareveld en Gieten) blijven rijden. “Wij protesteren ten hevigste tegen elke lijn die geschrapt wordt”, aldus Will Gerbers van Rover-Drenthe bij RTV Drenthe.

Als de provincie geen extra geld in het ov investeert, dreigen beide buslijnen vanaf december te verdwijnen, waardoor onder andere Gieten en Exloo een stuk minder goed bereikbaar worden. “De afstanden naar de haltes van de Qliner 300 zijn bepaald niet op loopafstand en zullen voor velen ook te ver fietsen zijn. En niet iedereen beschikt over een alternatief”, klaagt Gerbers.

De busdiensten 59 en 77 zouden niet de eerste lijnen zijn die uit de provincie verdwijnen. Sinds december zijn lijn 1 en 2 in Emmen, lijn 37 van Westerbork naar Hoogeveen en lijn 922 van Emmen naar het Duitse Meppen, een van de weinige internationale buslijnen in Nederland, al geschrapt. En de dorpen Een en Zuidvelde zijn hun bus helemaal kwijtgeraakt. Nieuwe bezuinigingen zouden verder zorgen voor minder ritten op lijn 4 (van Roden naar Groningen) en lijn 300 (Emmen-Groningen).

Volgens Gerbers is de pijngrens voor reizigers inmiddels al lang bereikt. “Kinderen kunnen niet meer naar school, forenzen kunnen niet meer naar hun werk.” Zij stelt dat er geen garantie meer is om met het ov op je bestemming te komen of om in de avonduren nog thuis te komen. De reizigersvereniging vraagt de provincie ‘met klem’ om extra geld te geven voor het behoud van lijnen 59 en 77.

Gerbers ziet dat de provincie de klachten serieus neemt en goed oppakt. “De provincie ziet het belang van het openbaar vervoer in. Wij hebben via het informele circuit gehoord dat de provincie er welwillend tegenover staat om de lijnen 59 en 77 in de benen te houden.” Provinciale Staten gaat over een aantal weken een besluit nemen over de buslijnen.

In een gezamenlijke brief van gedeputeerden van de twaalf provincies naar de fractievoorzitters van de Tweede Kamer werd al eerder een ‘klemmend beroep’ gedaan om een impasse te doorbreken en daarmee de neergang van het Nederlandse ov een halt toe te roepen. De provincies, samen met twee vervoerregio’s en het ov-bureau Groningen Drenthe, zien dat de verbindingskracht van het ov met grote snelheid afneemt en stuurden hier vorige maand een brief over naar Den Haag. “De verslechtering van het ov is merkbaar door heel de maatschappij heen. Gaat het slecht met het ov, dan gaat het slecht met Nederland.”

In de brief constateren ze dat het aanbod van ov in de komende jaren sterk afneemt, terwijl er volgend jaar een prijsstijging van ruim 11 procent verwacht wordt. Sinds december is er daarom een afsprakenpakket samengesteld door Rijksoverheid, reizigersorganisaties, ov-bedrijven, provincies en vervoerregio’s, om de verslechtering van het ov een halt toe te roepen. Het kabinet ziet echter geen mogelijkheid om financieel te investeren in dit pakket.

In de brief verzoeken de provincies en de vervoerregio’s de fractievoorzitters om het kabinet toch tot een afsprakenpakket met de ov-partners te laten komen. Daarmee moet verdere neergang voorkomen worden, zodat er weer een beweging naar groei kan ontstaan. Het kabinet zou in 2023, 2024 en 2025 in totaal 1 miljard euro moeten bijdragen, aanvullend op bijdragen en toezeggingen van ov-bedrijven, reizigersorganisaties en decentrale overheden.

Reizigersvereniging Rover-Drenthe maakt zich ‘grote zorgen’ over openbaar vervoer. Redactiefoto.

MIVB gaat in 2025 experimenteren met automatische metro

De Brusselse ov-maatschappij liet zich – parallel aan het UITP-congres dat afgelopen week van 4-7 juni plaatsvond – in Barcelona informeren over de automatische metro van de stad. De MIVB plant in 2025 een test met een automatische metro.

In de Catalaanse hoofdstad rijden sinds 2009 drie van de twaalf metrolijnen zonder bestuurder. Drie van de twaalf metrolijnen in de Catalaanse hoofdstad rijden automatisch, zonder bestuurder. Volgens de lokale ov-exploitant TMB zijn deze metro’s efficiënter, betrouwbaarder en veiliger. Niet voor elke metrolijn wordt in Barcelona trouwens aan automatisering gedacht. Destijds ging het om nieuwe metrolijnen. Automatische metro’s zijn niet uniek: zo rijdt de VAL-metro in Lille (Rijsel) al vanaf de start in 1983 automatisch en rijdt de Docklands Light Railway (DLR) in Londen sinds de opening in 1987 ook zonder bestuurder.

Hetzelfde aanpassingsvraagstuk als in Barcelona speelt in Brussel. Hier zouden bestaande metrolijnen eerst aangepast moeten worden. Op zich geen eenvoudige opdracht, omdat in Brussel metrostellen uit de jaren ’70 rijden. Die stellen zouden eerst aangepast moeten worden. Ook stations moeten worden aangepast.

In 2025 komt er een eerste test op metrolijn 5. Daar zal een metro automatisch gaan rijden tussen de stations Coovi, Eddy Merckx en Erasmus. Een compleet automatische metro zou voor het eerst uitgerold kunnen worden met de nieuwe metrolijn 3, maar dat is pas voor na 2032. Volgens de MIVB kunnen de lijnen 1 en 5 al eerder geautomatiseerd worden. Dat is echter afhankelijk van de Brusselse regering. Het gehele Brusselse metronet automatiseren zo zo’n 150 miljoen euro gaan kosten.

MIVB gaat in 2025 experimenteren met automatische metro. Foto MIVB.

Vervoersvakbonden ETF/ITF wijzen op kritiek moment voor EU-richtlijn platformwerk: “Overheden moeten dit moment aangrijpen”

Europese en wereldwijde vervoersvakbonden zeggen dat het nu tijd is voor de Raad van de EU om overeenstemming te bereiken over een mandaat voor de platformwerkrichtlijn die de arbeidsrechten zal beschermen van miljoenen app-vervoerswerkers, inclusief ride-hail chauffeurs en voedselbezorgers.

De European Transport Workers’ Federation (ETF), de International Transport Workers’ Federation (ITF) en aangesloten vakbonden roepen de Raad op om tot een akkoord te komen, zodat de onderhandelingen met de Europese Commissie, de Raad en het Parlement eindelijk kunnen beginnen.

“Na maanden van impasse bij de EU-Raad begint de wetgevende klok te dringen voor het proces om de richtlijn af te ronden vóór de Europese verkiezingen van 2024”, aldus Livia Spera, secretaris-generaal van de ETF. “Hoewel we zeer sterke bedenkingen hebben bij het voorstel van de Raad, moeten de regeringen van de EU dit moment aangrijpen en een pad voorwaarts vinden vóór de bijeenkomst van de Raad op 12 juni. We mogen deze kans om misclassificatie van banen tegen te gaan nu niet aan ons voorbij laten gaan.”

ITF-secretaris-generaal Stephen Cotton zei ook dat we ons geen verdere vertragingen kunnen veroorloven: “De platformlobby is op volle kracht bezig om deze baanbrekende wetgeving te ondermijnen, maar we kunnen ons geen vertragingen veroorloven. Vakbonden van vervoerswerkers blijven standvastig in onze inzet voor een sterke richtlijn. Dit is onze kans om ervoor te zorgen dat platformwerk fatsoenlijk werk is, en geen wig om de normen en voorwaarden te ondermijnen waar werknemers al generaties lang voor hebben gevochten.”

“Hoewel we ons grote zorgen maken over het lobbyen bij leden van de EU-Raad om afwijkingen op nationaal niveau toe te staan die het vermoeden van een arbeidsstatus ongeldig zouden kunnen maken, zijn we van mening dat de details van de richtlijn het beste kunnen worden uitgewerkt in het trialoogproces, gezien de kracht van de EU en de standpunten van de Commissie en het Parlement”, aldus Cotton.

Ondanks intensieve pogingen om het standpunt van het EU-Parlement te verzwakken, namen de EP-leden in december 2022 een standpunt in dat categorisch instemde met een sterk vermoeden van werkgelegenheid, waarmee het oorspronkelijke voorstel van de Europese Commissie om verkeerde classificatie van december 2021 tegen te gaan, werd versterkt.

ETF/ITF wijzen op kritiek moment voor EU-richtlijn platformwerk: “Overheden moeten dit moment aangrijpen” Redactiefoto.

Bijna 2 jaar na de overstromingen levert Kabelwerk Eupen opnieuw kabels aan Infrabel

De kabelfabriek van Eupen (Kabelwerk Eupen AG), gelegen aan de oevers van de Vesder, werd tijdens de overstromingen van juli 2021 grotendeels verwoest. Na 2 moeilijke jaren zit het bedrijf opnieuw op meer dan 80% van zijn activiteiten en haalde het onlangs een strategische overheidsopdracht binnen voor de levering van meer dan 800 km elektrische kabels aan Infrabel. Dit contract draagt bij tot de heropleving van de economische long en belangrijkste privéwerkgever in de Duitstalige Gemeenschap.

In januari 2023 wist het bedrijf een overheidsopdracht ter waarde van €13 miljoen binnen te halen voor meer dan honderd verschillende geïsoleerde elektrische kabels (met een gezamenlijke lengte van meer dan 800 km!), waarvan sommige zullen dienen om de seininrichting op het spoor van stroom te voorzien.

Dankzij dit nieuwe contract, gesloten voor een jaar, werkt de kabelfabrikant, bijna 2 jaar nadat de fabriek van 25 hectare door de overstromingen werd overspoeld, opnieuw samen met een van zijn historische klanten. In het begin van de zomer van 2021 stond Infrabel op het punt om een globale opdracht van 3 jaar (2 vaste jaren + 1 jaar hernieuwbaar) voor alle geïsoleerde elektrische kabels te gunnen. Door de overstromingen in Wallonië kwam er evenwel een kink in de procedurekabel. Het noodweer legde de kabelproductie bij Kabelwerk Eupen AG lam, waardoor het bedrijf zich moest beroepen op overmacht en de scherp geprijsde offerte die het bij de spoorinfrastructuurbeheerder had ingediend, moest intrekken. Doordat Kabelwerk Eupen aldus uitviel, werd de concurrentie beperkt, wat de prijzen de hoogte injoeg, maar Infrabel moest nu eenmaal de continuïteit van de kabelbevoorrading voor zijn werven kunnen verzekeren.

De infrastructuurbeheerder besloot daarom om contracten met een kortere looptijd af te sluiten om de markt sneller opnieuw te kunnen raadplegen en zoveel mogelijk economische spelers tegen elkaar te kunnen uitspelen om de financieel meest voordelige offertes te verkrijgen.

Vandaag blijkt dat het geloof in de economische comeback van de kabelfabriek zowel Infabel als Kabelwerk Eupen AG geen windeieren heeft gelegd. Het bedrijf diende de scherpst geprijsde offerte in, waardoor het deze strategische overheidsopdracht in de wacht sleepte. Dit contract is een extra duwtje in de rug voor het herstel van dit vlaggenschip van de Waalse industrie en helpt 850 banen veilig te stellen. Infrabel van zijn kant heeft kabels kunnen kopen aan de scherpste prijs en zo zijn kosten kunnen optimaliseren.

De kabelfabriek van Eupen, een van de grootste kabelfabrikanten van Europa, realiseert 40% van haar omzet in België. Dit eeuwenoude Belgische familiebedrijf produceert koper- en aluminiumkabels, polyurethaanschuimen en pvc- en PE-buizen. Met 850 banen is het de grootste private werkgever in de Duitstalige Gemeenschap.

• Bijna 2 jaar na de overstromingen levert Kabelwerk Eupen opnieuw kabels aan Infrabel. Foto Infrabel.

Eilanders en eilandbezoekers bezorgd over veerdiensten naar Ameland en Schiermonnikoog; Rederij Wagenborg wil alleenrecht op gebruik vaargeulen

‘Hoe vaak kunnen we straks nog met de boot naar Ameland en Schiermonnikoog’ is een vraag die eilanders en eilandbezoekers regelmatig stellen naar aanleiding van de plannen van Rederij Wagenborg, die de veerdiensten tussen Ameland en Schiermonnikoog en de veerhavens Holwert en Lauwersoog onderhoudt, om dit jaar een flink aantal afvaarten te schrappen vanwege de problemen met de dichtslibbende vaargeulen.

Afgelopen woensdag stuurde de rederij een adviesaanvraag naar de provincies Fryslân en Groningen en een aantal kustgemeenten waarin het bedrijf een flink gewijzigde dienstregeling voorstelt. Uiteindelijk moet het ministerie van IenW besluiten.

Wagenborg heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat begin juni laten weten dat de veerdienst van en naar Ameland eenrichtingsverkeer wordt. Dat is volgens het bedrijf noodzakelijk, omdat de vaargeul naar Ameland zodanig dichtslibt dat vaker varen levensgevaarlijk en onverantwoord is. “We opereren al lang op de grens van het verantwoorde”, stelt Wagenborg. Vorig najaar werd na een gesprek op het ministerie besloten dat Rijkswaterstaat de vaargeul dagelijks zou gaan baggeren, maar dat heeft niet voldoende geholpen. Ook zou de rederij graag zien dat het een voorkeursrecht zou krijgen op het gebruik van de vaargeulen, een voorstel dat vooral bij watertaxibedrijven en goederenvervoerders niet in goede aarde viel.

CNV Vakmensen en burgemeester Leo Pieter Stoel van Ameland zien in het Friesch Dagblad de problemen van de rederij. “Maar dit besluit komt wel heel ongelegen, zo aan het begin van het vakantieseizoen”, aldus de vakbond. “Voor de werknemers is het heel vervelend dat zij de boodschap moeten overbrengen aan teleurgestelde vakantiegangers die niet aan boord kunnen.” Burgemeester Stoel is bezorgd over de leefbaarheid op het eiland, aangezien veel eilanders elke dag met de veerdienst naar de vaste wal reizen voor werk of opleiding. CNV Vakmensen wil dat de overheid snel een besluit neemt over afdoende maatregelen voor een blijvend veilige vaargeul.

Het personeel van Wagenborg Passagiersdiensten is, aldus CNV Vakmensen, bezorgd over zijn inkomen, als het plan om veel veerdiensten naar Ameland te schrappen doorgaat. De circa 150 werknemers worden betaald voor het aantal uren dat zij werken. Als er vanaf 27 juni minder veren gaan varen, kunnen zij minder vaak aan de slag en daalt het bedrag op het maandelijkse loonstrookje. CNV Vakmensen wil daarom garanties van Wagenborg voor de huidige arbeidsvoorwaarden.

Eilanders en eilandbezoekers bezorgd over veerdiensten naar Ameland en Schiermonnikoog; Rederij Wagenborg wil alleenrecht op gebruik vaargeulen. Redactiefoto.

Verbijstering over Eurostar-‘oplossing’ van ProRail – een jaar geen Eurostar van en naar Amsterdam – blijft aanhouden

“Zeker nu zowel consument als zakenreiziger meer en meer kiezen voor duurzame vervoersoplossingen, is dit niet te accepteren”, aldus Frank Oostdam (directeur ANVR) in TravelPro. De ANVR vindt dat alles op alles moet worden gezet om er voor te zorgen dat de Eurostar kan blijven rijden vanaf Amsterdam naar Londen. Zeker voor businesstravel is de Eurostar een minder milieubelastende oplossing dan vervoer per vliegtuig. Afgelopen vrijdag werd bekend dat de Eurostar naar Londen vanaf midden juni volgend jaar mogelijk een jaar niet kan rijden vanwege werkzaamheden op Station Amsterdam.

Na overleg tussen NS, ProRail en het ministerie van IenW, maandagochtend, blijft Eurostar in gesprek over een werkbare oplossing voor de bediening van Amsterdam door de Eurostar in 2024 en 2025, aldus Eurostar-CEO Gwendoline Cazenave. Eurostar is “overtuigd” dat die oplossing gevonden kan worden en een directe treinverbinding tussen Amsterdam, Rotterdam en Londen behouden kan blijven. Het bedrijf zegt ook vastbesloten te zijn een rol te blijven spelen in het Nederlandse duurzaamheidsbeleid door het bieden van een groen reisalternatief.

• Verbijstering over Eurostar-‘oplossing’ van ProRail – een jaar geen Eurostar van en naar Amsterdam – blijft aanhouden. Foto NS.

Rover: “Vorig jaar beloofde staatssecretaris Heijnen dat het goed zou komen, niet dus”

ProRail zag niets in het openhouden van de huidige terminal op Amsterdam CS: volgens de spoorbeheerder haalt openhouden ‘alle lucht uit de bestaande planning’ rond de een miljard euro kostende verbouwing van het station. Openhouden is verder niet veilig, aldus ProRail, nu de stromen reizigers en bouwvakkers elkaar kruisen. De locatie is verder lastig bereikbaar voor hulpdiensten en mist goede vluchtroutes.

De onderzoekers van Studio Bereikbaar – die op verzoek van het ministerie van IenW en alle betrokken partijen een second opinion schreven – zijn aanmerkelijk minder negatief en schrijven: “De veiligheidsproblematiek met aannemers is complex, maar lijkt niet onoplosbaar”. Toch zal de Eurostar bij openhouden nog steeds in bepaalde perioden niet kunnen rijden. “Tijdens grootschalige werkzaamheden is een extra buitendienststelling – mogelijk op meerdere momenten – wel noodzakelijk en bespreekbaar.”

Ook Eurostar en NS, zowel de stationstak als NS International, waren sterk voorstander. NS Stations zag het op dat moment zelfs als ‘de enige reële optie’ – en stelde dat de renovatie desnoods maar uitgesteld moest worden. Toch kreeg ProRail zijn zin. Topman John Voppen wist vrijdag staatssecretaris Heijnen in een gesprek te overtuigen, waarop het kabinet – dat zegt het aantal vluchten tussen Amsterdam en Londen te willen beperken ten voordele van de trein – de knoop meteen doorhakte: de Eurostarterminal verhuist naar de Amstelpassage, onder perron 5. Hierbij kan de snelle trein dus ruim een half jaar tot een klein jaar niet rijden.

Opvallend genoeg kreeg ProRail uiteindelijk ook NS mee. De spoorwegen wijzigden hun eerdere voorkeur op het laatste moment. Een woordvoerder wil er in Het Parool niet veel over kwijt. “Het was kiezen uit drie bijzonder slechte varianten.” Want ook de nu gekozen variant kent talloze minpunten en onzekerheden. Zo blijkt uit het rapport dat het onduidelijk is of de Amstelpassage voldoende ruimte biedt voor de marechaussee en de Britse UK Border Force. Verder ontbreken lift en roltrappen, wat de plek zeer onaantrekkelijk voor reizigers maakt, in het bijzonder voor ouderen en gehandicapten.

Het laatste woord zal al met al nog niet gezegd zijn over het stilleggen van Eurostar. Dinsdag komt het hoogstwaarschijnlijk aan de orde in het wekelijkse vragenuurtje in de Tweede Kamer. Donderdag volgt een debat met staatssecretaris Heijnen. Eurostar wil daarop niet vooruit lopen, maar laat weten dat de Nederlandse markt ‘zeer belangrijk is’ voor het bedrijf. “Dagelijks hebben we nu vier treinen rijden die allemaal vol zitten. We willen onze dienstregeling graag uitbreiden met een vijfde trein,” stelt een woordvoerder.

Reizigersorganisatie Rover is zeer kritisch over de gang van zaken. “Al bij het bekend worden van de renovatieplannen van Amsterdam CS, jaren geleden, hebben we gezegd: denk nou goed na wat dit voor Eurostar betekent,” zegt directeur Freek Bos. “Vorig jaar nog beloofde staatssecretaris Heijnen dat het goed zou komen. Niet dus.”

• Ook bij het open houden van de terminal, zal de Eurostar tijdens de renovatie van Centraal nog steeds in bepaalde perioden niet kunnen rijden. Foto NS.

Rijkswaterstaat vernieuwt alle autobruggen van veerhavens in het Waddengebied

De autobruggen van alle veerhavens in het Waddengebied zijn aan het eind van hun levensduur. Rijkswaterstaat is ze nu allemaal aan het vernieuwen, evenals de rest van de terreinen. In alle opzichten mega-klussen. De problemen met de lier van de autobrug in Holwert, die sinds Pinkstermaandag niet naar behoren functioneerde, was geen aanleiding voor de werkzaamheden. Inmiddels zorgt een kraan er voor dat de autobrug op en neer kan.

Het veerhaventerrein in Harlingen staat al enige tijd, sinds december, in de steigers Op dit moment wordt de voetgangersbrug volledig gerenoveerd. Op 20 juni is de autobrug in Holwert (opnieuw) aan de beurt. Daar is Rijkswaterstaat ook al bezig is met een grondige opknapbeurt van de veerdam.

Eind van de zomer of begin van de herfst begint de renovatie van het Rijkswaterstaat-terrein op West-Terschelling. De gemeente Terschelling hoogt daar later het veerhaventerrein met 30 centimeter op tegen de zeespiegelstijging. Rijkswaterstaat kan dit bij het aangrenzende concessieterrein (waar onderhoud plaatsvindt) vanwege stikstofregels niet doen.

Na West-Terschelling krijgen de havens van Vlieland, Lauwersoog en Schiermonnikoog een onderhoudsronde, stuk voor stuk ‘megaklussen’. De haven van Nes op Ameland is eerder al gedaan. De Statenfractie van de PvdA heeft vragen gesteld over de staat

Rijkswaterstaat vernieuwt alle autobruggen van veerhavens in het Waddengebied, zoals Lauwersoog. Redactiefoto.

«< 35 36 37 38 39 >»