Extra

Lyft wil het grootste reizende medianetwerk ter wereld bouwen. Het bedrijf heeft hier een vierjarenplan voor ontwikkeld en deels gepresenteerd, aldus reclamevakblad Adformatie. Lyft biedt onder meer taxidiensten en deelfietsen aan, net zoals concurrent Uber dat doet. Maar anders dan Uber, dat internationaal actief is, doet Lyft dat uitsluitend in de VS.

De Lyft-taxi’s en e-bikes gaan reclames tonen op de ingebouwde (tablet)schermen, aldus Lyft. Taxichauffeurs gebruiken zo’n scherm voor hun navigatie, klantbetalingen en communicatie. Volgens het bedrijf krijgen taxichauffeurs een – niet nader genoemd – percentage van de advertentie-inkomsten.

Die advertenties zijn straks ook zichtbaar op de dockingstations en reclamezuilen bij Lyft’s deelfietsen en in de smartphone-app die twintig miljoen actieve Lyft-taxichauffeurs gebruiken. Adverteerders kunnen hun reclames prominent in beeld brengen onder de grote groep taxichauffeurs, zegt Lyft.

Interessant is Lyft’s focus op zijn Halo Screen. Dit is een digitaal reclamebord, gemonteerd op het dak van een Lyft-auto. Het bord heeft aan beide kanten een scherm dat een advertentie toont van een partner. Lyft biedt hyper-targeting aan via locatie en tijdstip – afhankelijk van waar en hoe laat de taxi rijdt – en kan ook targetten via een specifiek gebied – eveneens omdat daar taxi’s rijden. Een derde partij meet impressies en andere statistieken van de campagnes, waar onder meer Starbucks en Marvel al voor kozen. Uber heeft een vergelijkbare strategie en biedt via een dochterbedrijf in grote steden in de VS ook reclame op grote taxidaklichten aan.

Lyft gebruikt zijn Halo Screen nu op Lyft-auto’s in drie grote Amerikaanse steden en wil uitbreiden naar meer steden. De techniek achter het Halo Screen is al in handen van Lyft: het nam het bedrijf Halo Cars in 2019 over. Dat Lyft serieus is over zijn reclame-ambities, blijkt uit de oprichting van een nieuwe mediatak binnen het bedrijf. Lyft Media wordt verantwoordelijk voor het binnenhalen van de advertentie-inkomsten. Concurrent Uber hanteert een vergelijkbare advertentiestrategie en verwacht hier in 2024 één miljard dollar mee te verdienen.

• Uber-concurrent Lyft gaat reclame tonen op e-bikes en in en op auto’s (via het Halo Screen). Foto Lyft.

Jan den Hartog en Meester begonnen eigenhandig een opstand tegen het bestuur van TCA. De rechtbank blokkeerde dat ze uit de centrale werden gegooid, maar ze werden zwaar tegengewerkt. Meester: “We stonden uren als achtste of negende in de wachtrij. Ik heb in 21 dagen 20 diensten gereden van 13 uur ’s middags tot 3, 4 uur ’s nachts. Gewoon om te kunnen overleven.” Den Hartog: “Ik werkte zes dagen in de week 14 uur per dag om rond te komen.”

Op de standplaatsen en in de koffiehuizen verzamelden ze de handtekeningen van 229 certificaathouders om een procedure te kunnen beginnen bij de Ondernemingskamer van het gerechtshof. Doel: de top laten afzetten wegens wanbeleid. Den Hartog: “Ik heb een boek van 400 pagina’s gekocht en me helemaal ingelezen. Het kwam nu eens goed uit dat ik een autist ben, haha.”

“De TCA-top had allerlei rare constructies bedacht om de bedrijfsvoering zo ondoorzichtig mogelijk te houden, en de chauffeurs onwetend, zodat ze alles konden afschermen en verbergen en zelf grof verdienden,” zegt den Hartog. Meester: “Je mocht je taxi bijvoorbeeld alleen bij de Mercedesdealer op Sloterdijk kopen. De mannen pakten de provisie. Jan en ik gingen daar dwars tegenin.”

Den Hartog en Meester werden voortdurend bedreigd en geïntimideerd. Meester kreeg ‘bodyguards’ in zijn taxi die hem gelastten te stoppen met zijn verzet. Anders zouden ze ‘zijn poten breken’. Den Hartog werd in een koffiehuis benaderd door een man die zich voorstelde als ‘een luitenant van Mieremet’. “Hij zei: ‘John heeft mij opgedragen te zorgen dat jij je anders gaat gedragen in het bestuur van TCA’. Dat is heftig, als dat wordt gezegd namens een crimineel met zo’n gewelddadige reputatie.” Mieremet werd in 2005 geliquideerd in Thailand.

De TCA-top legde beslag op de huizen en bankrekeningen van de dissidenten. Den Hartog: “Wij waren de klokkenluiders, dus ze deden alles om ons dwars te zitten. TCA had een groot netwerk. We kregen werkelijk overal problemen.” De spanning kostte Den Hartog zijn huwelijk, en hij liep een posttraumatische stressstoornis op waaraan hij nog altijd lijdt. Meester kreeg het aan zijn hart. “Ik heb vijf omleidingen.” Ze zijn er allebei van overtuigd aan een moordaanslag te zijn ontsnapt.

In juli 2006 oordeelde de Ondernemingskamer dat binnen TCA inderdaad sprake was van wanbeleid. Grijpink werd ontslagen als directeur. Den Hartog: “Dat was me een zege! Dat wij via de Ondernemingskamer de TCA-top met hun vier, vijf dure advocaten versloegen!” De domper volgde in december 2007. Bijna 7 jaar na de arrestaties van Grijpink, Janmaat en Van Gelderen seponeerde justitie hun zaak bij gebrek aan bewijs. Den Hartog en Meester voelen de mokerslag nóg.

“Ongelooflijk! Er was volgens de Ondernemingskamer aantoonbaar meer dan 2 miljoen euro verdwenen uit het spaarfonds. Er was een vrachtwagen aan administratie in beslag genomen waaruit alle misstanden bleken. Vervolgens werd de ene officier van justitie op een zijspoor gewerkt en oordeelde de officier die de zaak had overgenomen dat niets te bewijzen was,” zegt Den Hartog. “De overheid heeft ons op een perverse manier gebruikt. Wij hebben al het werk moeten doen, wat onze levens had kunnen kosten en al die ellende gaf. Aan het eind van het lied heeft de overheid níéts gedaan. Dat frustreert ons nog steeds vreselijk. Met een overheid die zo laf optreedt, is het geen wonder dat het inmiddels zo ongehoord uit de hand is gelopen met de georganiseerde misdaad.”

Grijpink, Janmaat en Van Gelderen hebben altijd met klem ontkend schuldig te zijn geweest aan misdrijven en malversaties. Grijpink noemde zich in zijn boek ‘De Afrekening’ uit 2009 ‘slachtoffer van het systeem’. Citaat: “Helaas moet ik constateren dat de rechtsstaat Nederland niet bestaat, en zo die wel bestaat in ieder geval door en door verrot is”. Twee weken na publicatie werd Grijpink gearresteerd voor grootschalige wiethandel, wat hem op een jarenlange celstraf kwam te staan.

• Den Hartog en Cees Meester waren de hoofdrolspelers in de Amsterdamse taxioorlog: “Aan het eind van het lied heeft de overheid niets gedaan.” In 2006 kwam de film ‘Nachtrit’ over de taxioorlog uit.

Vertegenwoordigers van de Britse taxisector hebben premier Boris Johnson schriftelijk verzocht een onderzoek in te stellen naar mogelijke inbreuken op de ministeriële code na de lekken die werden gepubliceerd in de ‘Uber Files’. De Londense Licensed Taxi Drivers’ Association (LTDA) beweerde dat diezelfde Boris Johnson een ‘slachtoffer’ was van de lobbycampagne van Uber tijdens zijn ambtstermijn als burgemeester van Londen.

Vorige maand werden meer dan 124.000 vertrouwelijke Uber-documenten uit de periode 2013-2017 gelekt naar de krant The Guardian en andere internationale media, die de volledige omvang van Uber’s wereldwijde lobby-activiteiten en met name de lokale inspanningen om de regelgeving in Londen te beïnvloeden, aantoonden. Deze documenten bevestigden veel van Uber’s agressieve tactieken, sinds het meer dan tien jaar geleden voor het eerst op de markt kwam.

De gelekte bestanden laten voor het Verenigd Koninkrijk zien hoe het bedrijf invloed uitoefende op toppolitici: ministers en adviseurs van de Britse regering, waaronder George Osborne, Sajid Javid en Matt Hancock en goede persoonlijke vrienden inhuurde zoals Rachel Whetstone en Lynton Crosby om hen te helpen toegang te krijgen tot de hoogste niveaus van de regering van David Cameron, wat uiteindelijk de toenmalige burgemeester van Londen, Boris Johnson, verhinderde om Uber en zijn schadelijke bedrijfsmodel in de Britse hoofdstad aan banden te leggen.

Steve McNamara, algemeen secretaris van de LTDA, zei in Taxi Newspaper: “Zoals ik het BBC-actualiteitenprogramma Panorama vertelde, is het meest schokkende van dit alles, dat Uber hier zo lang mee weg kon komen en dat er nooit iets is gedaan aan wat er gebeurde.”

“Hij is misschien al op weg naar een andere functie, maar ik heb toch Boris Johnson geschreven. Hij werd in feite zelf het slachtoffer van de lobbycampagne van Uber, omdat hij werd verlamd door de regering en werd verhinderd om te doen wat hij duidelijk wist dat goed was, als burgemeester van Londen Of hij er nu nog zo over denkt, nu hij in de regering heeft gezeten, is een tweede.”

“Ik heb er bij hem op aangedrongen een onderzoek in te stellen naar mogelijke schendingen van de ministeriële code door ministers in Cameron’s regering, die de ontmoetingen met Uber-lobbyisten niet openbaar maakten en vervolgens een pro-Uber-agenda pushten.”

“Ik heb ook contact met vergunningverlener Transport for London (TfL) over de vraag of er ruimte is om de vergunning van Uber en zijn betrouwbaarheidsstatus te herzien, met het oog op dit nieuwe, onmiskenbare bewijs van hun wandaden.”

• Uber Files: Britse taxisector eist onderzoek naar lobby-activiteiten van Uber. De Londense taxisector eist bij monde van Steve McNamara (LTDA) onderzoek naar de Londense vergunning en betrouwbaarheid van Uber. Redactiefoto.

Hoewel er nog steeds klachten zijn, vindt de gemeente Amstelveen dat het nu veel beter gaat met het Wmo-vervoer. De gemeente ziet dan ook af van de eerder ingestelde boeteregeling. Dat schrijven B&W aan de gemeenteraad. Per 1 januari nam de Maasstad Regie Centrale (MRC) dit vervoer van Munckhof Taxi over. Een klacht van gebruikers en politici was dat de gemeente bij de Europese openbare aanbesteding meer naar de (lagere) kosten keek dan naar de kwaliteit van het vervoer. Het regende prompt klachten bij de gemeente sinds de nieuwe vervoerder aan de slag ging.

Door de gemeente Amstelveen werd een verbeterplan gevraagd, waarmee de vervoerder aan de slag ging. In eerste instantie leidde dit nog niet tot het gewenste resultaat. De gemeente legde vervolgens een boete op, maar op basis van een gesprek medio juli is van een nieuwe boete afgezien. “Het aantal klachten is afgenomen”, schrijven B&W aan de raad. “Ook zien wij het stiptheidspercentage stijgen. Dit gecombineerd met de heldere communicatie naar de inwoners en de gemeente en het op orde brengen van de capaciteit geeft ons voldoende vertrouwen voor de toekomst.”

De telefonische bereikbaarheid is volgens de gemeente verbeterd. Intussen blijft zij in wekelijks in gesprek met de vervoerder, want vooral ‘s avonds en in de weekenden is de planning en bereikbaarheid van de centrale nog wel voor verbetering vatbaar, vindt de gemeente. “Dit wordt ook erkend door de vervoerder en hier wordt nu extra op ingezet.”

Intussen blijft ook de zeer krappe arbeidsmarkt zorgelijk. De gemeente constateert dat de vervoerder steeds vaker pro-actief contact opneemt met de inwoner en belt, bijvoorbeeld als een rit te laat dreigt te komen of als er sprake is van klachten ‘om te onderzoeken waar het fout is gegaan’. Het aantal klachten per week ligt nu onder de tien, bij 1250 ritten.

• Amstelveen: ‘Geen boete meer voor Maasstad Regie Centrale’. Foto MRC.