Extra

Sweco - A9-Badhoevedorp-Holendrecht-1920x1080px-930x690

Sweco krijgt ook opdracht voor uitvoeringsontwerp A9 Badhoevedorp-Holendrecht (BaHo)

Na de eerste ontwerpfases van de weginfrastructuur voor de verbreding en verdiepte aanleg van de A9 Badhoevedorp-Holendrecht (BaHo), heeft ingenieursbureau Sweco nu ook de opdracht voor het uitvoeringsontwerp, de volgende fase in het project, ontvangen. Dit behelst het uitvoeringsontwerp voor het realiseren van de verdiepte ligging en de geplande kunstwerken in het middendeel. Dit gebeurt in nauwe samenwerking met Sweco Polen en ingenieursbureau Paxaro. De opdracht is verleend door FCC Construccion, als onderdeel van bouwconsortium VeenIX, die in opdracht van Rijkswaterstaat het project uitvoert.

De wegverbreding is nodig om de regio bereikbaar en daarmee leefbaar te houden. De weg gaat van drie naar vier rijstroken en wordt in Amstelveen verdiept over een lengte van 1,6 kilometer. Er komen drie overkappingen over de verdiepte ligging. Langs het hele trace worden alle viaducten en onderdoorgangen vernieuwd en verbreed en wordt veertien kilometer aan nieuwe, hogere geluidschermen gebouwd.

De voorbereiding voor de uitvoeringsfase is al in volle gang. De komende twee maanden ronden de ingenieurs van Sweco het definitieve ontwerp af en kan worden aangevangen met het uitvoeringsontwerp. Dit bevat overwegend constructief ontwerpwerk zoals het opstellen van berekeningen, detailleringen en tekeningen voor de definitieve betonconstructies en de benodigde bouwkuipen.

Sweco is sinds 2020 betrokken als ontwerppartner, en verantwoordelijk voor onder meer het integrale voorontwerp en het definitieve ontwerp van het (hoofd)wegennet en de verdiepte ligging. Inclusief alle toe- en afritten, aanpalende viaducten, grondkerende constructies, geluidschermen, de waterhuishouding, voet- en fietspaden en viaducten. Bij deze opdracht zijn in totaal meer dan 60 experts betrokken uit o.a. Nederland, Polen en Finland.

Sweco krijgt ook opdracht voor uitvoeringsontwerp A9 Badhoevedorp-Holendrecht (BaHo). Foto Sweco.

Uber moet in het Verenigd Koninkrijk BTW aanrekenen en verhoogt tarieven met 20%

Nadat het Britse Hooggerechtshof op 6 december 2021 oordeelde dat Uber opdrachtgever is en geen bemiddelende rol vervult, moest het app-bedrijf haar klanten BTW aanrekenen. Sinds maandagavond 23.59 uur stegen de Uber-tarieven met een BTW-percentage van 20% in Groot-Brittannië fors. Passagiers krijgen voortaan een contract met Uber in plaats van met de chauffeur, zoals tot nu gebruikelijk was.

Uber gaf toe dat de tarieven moeten stijgen. De extra 20% BTW wordt berekend binnen het tarief en wordt niet apart getoond aan de passagiers. Waarschijnlijk gaat Uber sommige tarieven effectief subsidiëren, omdat een Uber-woordvoerder aangaf dat tariefverhogingen van stad tot stad zouden verschillen. Zoals gebruikelijk weigerde Uber verdere prijsinformatie te verstrekken, omdat deze “concurrentiegevoelig” is. Gebruikers van de Uber-app zijn al op de hoogte gebracht van een wijziging in de algemene voorwaarden.

Hoewel de oorspronkelijke uitspraak van het Hooggerechtshof alleen van toepassing was op het bedrijfsmodel van Uber in Londen, zei de Uber-woordvoerder dat “het de wijzigingen toepast in afwachting van verdere wetgevende maatregelen in het hele land.” Sinds corona en de terugloop van het aantal Uber-chauffeurs, zijn Uber-klanten in Groot-Brittannië door het businessmodel van Uber al geconfronteerd met fikse prijsstijgingen.

In november verhoogde Uber de prijzen in de Britse hoofdstad al met 10% om meer chauffeurs aan te trekken. Tegelijk krijgen Londenaren een tariefstijging van bijna 5% voor het openbaar vervoer voor de kiezen. De Londense taxi’s verhogen eind april hun tarief met 5,5% – hoewel ze eigenlijk 10% nodig hebben vanwege de sterke stijging van de kosten sinds de laatste tariefverhoging in 2018. Met deze prijsverhoging hoopt de Londense taxisector de uittocht van taxichauffeurs tegen te gaan.

Andere app-bedrijven zoals Bolt en Ola zullen ook wettelijk verplicht zijn om het voorbeeld van Uber in Londen te volgen, hoewel ze de plannen daarvoor nog moeten bevestigen. “Uber opereert in een zeer competitieve markt en we streven ernaar om consumenten altijd betaalbare prijzen te bieden”, aldus de Uber-woordvoerder. “Zoals altijd krijgen klanten een tarief voordat ze hun rit boeken.”

Uber moet in het Verenigd Koninkrijk BTW aanrekenen en verhoogt tarieven met 20%. Redactiefoto.

TreinTramBus, Fietsersbond en Netwerk Duurzame Mobiliteit (NDM): “Het enige antwoord op hoge energieprijzen: duurzame mobiliteit!”

Maandagnacht bereikte de federale regering in België een akkoord over maatregelen om de hoge gas-, elektriciteits- en brandstofprijzen te milderen. TreinTramBus, Fietsersbond en Netwerk Duurzame Mobiliteit (NDM) begrijpen heel goed het belang van begeleidende maatregelen om een tankbeurt voor gewone gezinnen en alleenstaanden enigszins betaalbaar te houden, zeker ook in het licht van de torenhoge energiefacturen. Dat de federale regering hiermee meteen de overgesubsidieerde salariswagens met tankkaart nog een dik pak geld bij toesteekt, vinden ze minder evident.

“Van de ruim 1,3 miljard euro die de regering inzet, gaan een schamele 13 miljoen, nauwelijks één procent (!), naar de NMBS om een gemiste tariefverhoging te compenseren: een symbolisch druppeltje op een oververhitte plaat!”, zegt Stefan Stynen, voorzitter van reizigersvereniging TreinTramBus.

Dat volstaat dus totaal niet. “Ons land is lang niet de beste van de klas in de strijd tegen de klimaatopwarming. Nochtans hebben we geen tijd te verliezen als we de klimaatdoelstellingen willen realiseren. Daarom vragen TreinTramBus, Fietsersbond en NDM dat zowel de federale als de Vlaamse overheid op korte termijn significante stappen zetten om onze mobiliteit te verduurzamen.”

Op korte termijn – dan spreken we over weken – dringen zich drie maatregelen op. Ten eerste moet een verplaatsing met het openbaar vervoer mogelijk worden met één ticket. Dat verlaagt de drempel om bus en trein te combineren. “Als de regeringen en vervoerbedrijven dat echt willen, kan dat snel gerealiseerd worden”, zegt Stefan Stynen (TreinTramBus). “Het warm water hoeven ze alvast niet uit te vinden, want dergelijke vormen van tariefintegratie zijn in onze buurlanden al lang ingeburgerd.”

Ten tweede moet er een gezamenlijke campagne opgestart worden om de fiets en het openbaar vervoer als duurzame alternatieven voor de (te) dure auto te promoten. Ten derde moet het openbaar vervoer betrouwbaarder gemaakt worden. “De NMBS en Infrabel moeten versneld inzetten op een beter onderhoud van materieel en infrastructuur, zodat treinen stipter kunnen rijden en er minder ritten uitvallen”, meent Stynen. “Ook de trams en bussen van De Lijn moeten stipter én frequenter rijden. Op heel wat plaatsen kan hun doorstroming met relatief kleine ingrepen snel verbeteren. Vlaams mobiliteitsminister Lydia Peeters moet daarvoor onmiddellijk extra middelen vrijmaken.”

Verdere investeringen in fiets- en ov-infrastructuur blijven noodzakelijk. “Alle overheden en vervoerbedrijven in ons land moeten zich eindelijk ambitieus opstellen”, zeggen de organisaties. Stefan Stynen (TreinTramBus): “Dat kan door nu – onverwijld – een gefaseerd plan op poten te zetten zodat ons ov op zo kort mogelijke termijn als één geïntegreerd knooppuntensysteem functioneert, zoals de mensen van Integrato dat in alle parlementen voorgesteld hebben. Op Vlaams niveau vrezen we eerder een afbouw van het bus- en tramnet dan een effciënte opbouw van een efficiënte basisbereikbaarheid.”

• TreinTramBus: “Het enige antwoord op hoge energieprijzen: duurzame mobiliteit!” Foto NMBS.

Eveline-Hruza-Foto-Taxi-40100-Wien-750x531

Taxizentrale Wien 40100 biedt Oekraïense vluchtelingen 40 opleidingsplaatsen voor taxichauffeurs aan

Her en der in Europa worden initiatieven ontplooid om Oekraïense vluchtelingen hulp te bieden. Het initiatief van de Weense taxicentrale 40100 is opmerkelijk. Het stelt 40 opleidingsplaatsen voor taxichauffeurs in de eigen taxischool ter beschikking. “De oorlog in Oekraïne maakt ons allemaal sprakeloos”, zei Eveline Hruza van Taxi 40100. “Als onmiddellijke hulp bieden we Volkshilfe Wien allereerst taxivouchers ter waarde van 1.000 euro.” Volkshilfe verzamelt donaties in natura en zorgt voor de Oekraïense vluchtelingen in Wenen. Met de vouchers kunnen Oekraïense vluchtelingen taxivervoer betalen.

Als tweede maatregel biedt Taxi 40100 40 opleidingsplaatsen in de taxischool Taxi 40100 aan Oekraïense vluchtelingen. “Dit is hulp voor zelfhulp. We willen de vluchtelingen graag in onze mooie stad laten werken zodat ze straks financieel weer op eigen benen kunnen staan”, vervolgt Hruza. De trainingen in de taxischool hebben een totale waarde van 18.400 euro. Uiteraard dekt Taxi 40100 ook de kosten voor de noodzakelijke vervolgcursus voor de nieuwe chauffeurs. De opleiding tot taxichauffeur en de vervolgcursus kosten normaal gesproken 460 euro per persoon.”

Diana Ispas (42), een gepassioneerd taxichauffeur, zegt: “Het zou heel mooi zijn als er binnenkort meer vrouwelijke versterking in de Taxi 40100-vloot zou komen.”

“Dit is hulp voor zelfhulp,” zegt Eveline Hruza van taxicentrale 40100. “We willen de vluchtelingen graag in onze mooie stad laten werken.” Foto Taxi 40100.

De Friese Opstapper werkt nog steeds niet naar behoren: 12.500 euro boete voor Arriva

Al in het najaar van 2020 kwam de provincie Fryslân er met een aantal steekproeven achter dat de Opstapper, een belbus-achtige ov-voorziening in de provincie, niet naar behoren werkte. De ov-chipkaartapparatuur ontbrak regelmatig in de voertuigen van taxibedrijven, of de taxi’s waren onherkenbaar als Opstapper. Arriva werd nadrukkelijk op de tekortkomingen aangesproken.

Tussen juli en december 2021 voerde de provincie opnieuw steekproeven uit. Ook nu vertoonde het Opstapper-product opnieuw gebreken – veelal dezelfde als voorheen. Daarvoor beboette de provincie Arriva met een prent van € 12.500. Op zich niet een enorm bedrag, maar het toont aan dat het Opstapper-product – dat in het landelijke gebied met een taxi-achtige service – de gaten in het reguliere ov moet invullen, nu al twee jaar met gebreken kampt waar de reizigers de dupe van worden.

Vorig jaar werden in zes maanden door ‘mystery guests’ 64 controles uitgevoerd. Zij ontdekten zeven overtredingen: vier keer reed een belbus onherkenbaar rond, twee keer was er geen ov-chipapparatuur en één keer weigerde iemand bij de telefooncentrale het lijnnummer van een Opstapper op te zoeken. Bij elke overtreding legt de provincie een boete op: het totaalbedrag kwam nu op 12.500 euro. Ook de komende maanden zullen proefreizigers de Opstapper opnieuw op de proefbank leggen.

In de LC stelt een Arriva-woordvoerder (‘Alles is mensenwerk’) dat het ov-bedrijf al langer aan verbeteringen werkt en vindt dat Arriva goed op weg is: “Het gaat nu om de laatste puntjes.” Het bedrijf zet nu opnieuw stappen om herhaling te voorkomen en accepteert de boete.

De Friese Opstapper werkt nog steeds niet naar behoren: 12.500 euro boete voor Arriva. Redactiefoto.

Bilbobus voegt de eerste Irizar ie tram/elektrische bus toe aan zijn vloot in Bilbao

De nieuwe Irizar ie tram, een emissievrije elektrische bus in de stijl van een tram, is de eerste van het model dat wordt toegevoegd aan de zes elektrische bussen die al in de Bilbobus-vloot zitten.

De Irizar ie tram onderscheidt zich door zijn futuristisch moderne ontwerp, wat zorgt voor een uniek voertuig dat de stad een bijzondere aantrekkingskracht geeft en tegelijkertijd het passagierscomfort, de toegankelijkheid en de beleving maximaliseert. Het is een nieuw concept op het gebied van elektromobiliteit dat vanwege het elegante en aantrekkelijke ontwerp, de zero-emissie, het lage geluids- en trillingsniveau en de veiligheidskenmerken bijzonder geschikt is voor gebruik in Bilbao.

De nieuwe 12 meter lange Irizar ie tram heeft 43 zitplaatsen, 2 rolstoelplaatsen en 4 stoelen voor mensen met een beperkte mobiliteit. Hij kan in totaal tot 75 passagiers vervoeren. Het comfortabele interieur en de innovatieve hardware geven een gevoel van openheid en licht dat zowel passagiers als chauffeurs een plezierige reiservaring garandeert.

De bus wordt aangedreven door de nieuwste generatie 430 kWh batterijen van de Irizar Group, wat garandeert dat hij voldoende bereik heeft om de hele dag te rijden. De bus wordt ’s nachts in de garage opgeladen.

De stad Bilbao heeft een nieuwe stap gezet in het kader van het Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP), dat het welzijn van de bewoners centraal stelt in de stedelijke ontwikkeling. De nieuwe bus zal worden gebruikt op lijn 62 die dagelijks rijdt op de route San Mamés Arabella San Mamés, die 12 haltes heeft. “We zijn zeer tevreden met het voertuig in de stad. We denken dat dit nieuwe concept van elektromobiliteit een toegevoegde waarde biedt: duurzamer, efficiënter, intelligenter en veiliger stadsvervoer in een voertuig dat iets aan de stad toevoegt”, zegt Txema Otero, Irizar’s commercieel manager voor Spanje.

• Bilbobus voegt de eerste Irizar ie tram elektrische bus toe aan zijn vloot in Bilbao. Foto Irizar.

Friese gedeputeerde Avine Fokkens overtuigd van doorgaan en waarde aanleg Lelylijn: ’De trein brengt meer dan euro’s’

De Friese gedeputeerde infrastructuur Avine Fokkens (VVD) is niet uit het veld geslagen over het recent naar buiten gebrachte verdiepende onderzoek naar de effecten van de aanleg van de Lelylijn. Dat was over de hele lijn bijzonder kritisch over de plannen voor de spoorlijn tussen Lelystad en Groningen, met name over de waarde van de nieuw lijn. Fokkens ziet het echter als een ‘nuchtere blik op wat wij voor ogen hebben.’ De provincie Fryslân promoot de Lelylijn op argumenten die niet alleen met geld hebben te maken: “De trein brengt meer dan euro’s.”

Fokkens las in het verdiepende rapport juist dat de komst van de spoorlijn tussen Lelystad en Groningen ‘echt iets toevoegt’ voor de reizigers en de ‘aantrekkelijkheid’ van het Noorden, maar dat het bouwen van tienduizenden nieuwe huizen – aanzienlijk minder dan oorspronkelijk begroot – in de drie noordelijke provincies voldoende is om diezelfde doelen te halen. Die som slaat mét Lelylijn slechter uit dan zónder. Dat de kosten van de aanleg van de Lelylijn niet opwegen tegen de baten, noemt Fokkens in de LC “een open deur’’. “Dat had ik je zo wel kunnen vertellen. Vrijwel geen enkele maatschappelijke kosten-batenanalyse slaat groen uit, maar dat betekent niet dat je het niet moet doen.’’

Het Lelylijn-onderzoek werd opgesteld door vijf bureaus, in opdracht van het rijk en de overheden in Friesland, Groningen, Drenthe en Flevoland. Het is het langverwachte vervolg op de intenties van het Noorden om de komst van de Lelylijn te combineren met de bouw van duizenden nieuwe woningen.

Het gaat Fokkens met name om het ‘recht’ dat het Noorden heeft “op een goede ontsluiting met de rest van het land’’. Dat is al jarenlang een gevoelig punt voor de noordelijke provincies. De komst van de Lelylijn draagt bij aan het “gevoel van brede welvaart’’ in Friesland. “Het trekt jonge mensen aan, verhoogt de leefbaarheid in de provincie en draagt bij aan de werkgelegenheid.’’

“Zo’n analyse richt zich op wat meetbaar is. Wij bieden meer dan wat in geld is uit te drukken.’’ En dan gaat het om zaken – ‘de brede welvaart’ – die niet direct in cijfers zijn te vatten, maar wel belangrijk zijn. Ruimte, schone lucht, een plek waar het goed leven is.

Fokkens is overtuigd dat de Lelylijn – waarvoor het kabinet drie miljard euro opzij heeft gezet – goed is voor Friesland. Maar dat is volstrekt onvoldoende voor de aanleg. De verwachte kosten zijn tussen 9 en 10 miljard euro. Voor de resterende miljarden klopt het Noorden aan in Brussel, bij de Europese Unie. “Het spoor komt er’’, zegt Fokkens beslist. “De Lelylijn is een politiek besluit.’’ Er moet een door rijk en regio opgezet projectbureau komen waarin ambtenaren van alle partijen bij elkaar zitten en werken aan de realisatie van de lijn. Daar is alvast tien miljoen euro voor uitgetrokken. Maar Fokkens had graag dat het allemaal wat sneller ging.

Friese gedeputeerde Avine Fokkens overtuigd van doorgaan en waarde aanleg Lelylijn: ’De trein brengt meer dan euro’s’. Foto Fryslân.frl.

Russische webgigant en Uberkloon Yandex koos voor Nederland en heeft daar nu waarschijnlijk spijt van

Het eerste ‘Nederlandse’ bedrijf dat slachtoffer kan worden van de Ruslandcrisis, dient zich aan, volgens Het Parool. Webgigant Yandex NV, gevestigd in het WTC op Schiphol, zit flink in de problemen nu de handel in de aandelen is stilgelegd. Daarmee komt het voortbestaan van de grootste zoekmachine, webwinkel, maaltijdbezorger en Uberkloon van Rusland in gevaar.

Yandex (‘yet another index’), dat een jaar ouder is dan Google, is een echte webpionier. Het is niet alleen de meestgebruikte zoekmachine in Rusland; met zo’n 90 andere activiteiten ís Yandex hét Russische internet. Russen doen alles via Yandex. Na een avondje stappen pakken ze de Yandextaxi (van Yandex BV), die dominant is in de Russische federatie. In 2020 zette het bedrijf met 18.000 werknemers 3 miljard dollar om en verloor het bijna 96 miljoen dollar vanwege corona.

Yandex NV wordt bestuurd vanuit Moskou, maar de hoofzetel van het bedrijf zit al sinds juni 2004 in het WTC op Schiphol, inmiddels met 15 dochters, waaronder Uberkloon Yandex BV. Dat hangt vooral samen met het voordelige Nederlandse belastingregime, waar Uber ook gebruik van maakt: als ‘Nederlands’ bedrijf hoefde het concern lange tijd minder belasting over rente en dividendinkomsten af te dragen in Rusland. Maar inmiddels heeft dit fiscale trucje zijn glans inmiddels verloren, want sinds 1 januari is Rusland uit het belastingverdrag met Nederland gestapt. Ook heeft Yandex een nieuwe accountant nodig. KPMG stopte deze week in Rusland.

De Oekraïneoorlog lijkt op het eerste oog geen gevolgen te hebben voor de internetgigant. Yandex en grootaandeelhouder Arkadi Volozj staan immers op geen enkele westerse sanctielijst. Wel legden de Amerikaanse beurzen een week geleden de handel in alle fondsen met een Russisch tintje stil. Yandex heeft sinds 2011 een notering aan de Nasdaq. In de dagen daarvoor was het aandeel bijna 60 procent minder waard geworden. Had Yandex als geheel in november nog een beurswaarde van ruim 31 miljard dollar, inmiddels is dat gekrompen tot 6,8 miljard.

Probleem is dat de beursnotering een soort onderpand is voor obligatieleningen die het bedrijf overeind houden. Volgens de voorwaarden kunnen de leningen, onder meer circa 12,5 miljoen van ABN Amro, worden opgeëist als de aandelenhandel meer dan vijf handelsdagen stilligt. Dat moment werd maandagavond bereikt. Het bedrijf heeft niet het geld om de 1,25 miljard dollar die met de obligaties is gemoeid, te compenseren.

Zelfs als die hobbel wordt genomen, is Yandex nog niet uit de problemen. Zo droogt het aanbod in het virtuele winkelcentrum van Yandex op nu er geen westerse consumentengoederen geleverd kunnen worden. Dat geldt ook voor cruciale internetapparatuur om de systemen van Yandex op gang te houden. Het bedrijf zingt het naar eigen zeggen met de huidige technologie hoogstens 12 tot 18 maanden uit.

Ook worden joint-ventures met westerse bedrijven ontmanteld. Zo trekt Grubhub, de Amerikaanse dochter van Thuisbezorgd-moeder Takeaway, de stekker uit een deal voor de levering van maaltijdbezorgrobots. Uber, dat de concurrentiestrijd met Yandex glasnrijk verloor, is al lange tijd bezig zijn belang van eenderde in Yandex’ taxidienst te verkopen. Litouwen heeft Google en Apple gevraagd de app van Yandex.Taxi te verwijderen.

Het meest dreigend is het dreigement van de Russische regering om buitenlandse bezittingen van westerse bedrijven te nationaliseren. Als Nederlandse NV staat Yandex dan nadrukkelijk in het vizier van een regering die toch al kritisch kijkt naar de macht van internetbedrijven.

Russische webgigant en Uberkloon Yandex koos voor Nederland en heeft daar nu waarschijnlijk spijt van. Foto Yandex.Taxi

TreinTramBus: ‘Reizigers in België willen weer vooraan instappen’; In Nederland nu ook voorste busstoelen vrijgegeven

Vrijdag besliste het overlegcomité dat België vanaf vandaag overstapt naar coronacode geel. Mondkapjes blijven verplicht op trein, tram en bus en reizigers moeten op de bus en sommige trams nog steeds achteraan instappen. Reizigersorganisatie TreinTramBus wil dat reizigers weer vooraan mogen opstappen en alle zitplaatsen mogen gebruiken.

In Nederland is dat – dankzij de snelle plaatsing van ‘kuchschermen’ (hoge glasschermen naast de bestuurder) – al sinds augustus 2020 het geval. Alleen de (kleinere) buurtbussen waren trager. Vanwege de in- en uitstap via één deur werd getwijfeld of een kuchscherm wel voldoende bescherming zou bieden, aldus reizigersorganisatie Rover. Uiteindelijk kwam er een luidruchtige afzuiginstallatie, die dan weer het contact met de reizigers bemeoilijkte.

Sinds maart 2020 moeten reizigers op tram en bus achteraan instappen en mogen de eerste zitjes achter de stuurcabine niet gebruikt worden. Dat heeft echter belangrijke nadelen voor zowel de reiziger als de vervoersbedrijven. Stefan Stynen, voorzitter TreinTramBus: “Reizigers die de chauffeur om informatie willen vragen, moeten de chauffeur vanuit de bus aanspreken door een plastic scherm. Voor het instappen vragen of het wel de juiste bus of tram is voor jouw bestemming kan zo niet.” Bovendien kun je niet meer betalen met een bank- of creditkaart omdat die betaalterminals vooraan in de bus hangen.

Door het wegvallen van de sociale controle is het aantal zwartrijders bovendien flink gestegen. De Lijn, MIVB en TEC verliezen hierdoor inkomsten, wat de kwaliteit en het aanbod uiteraard niet ten goede kwam. Bovendien verliezen trams en bussen ook veel meer tijd aan de halte als iedereen via dezelfde deur moet in- en uitstappen. We dringen er bij de stads- en streekvervoerbedrijven dan ook op aan reizigers opnieuw door de voordeur te laten instappen en alle zitplaatsen te laten gebruiken.

TreinTramBus hoopt dat op korte termijn ook de mondmaskers kunnen verdwijnen. Peter Thoelen, woordvoerder TreinTramBus: “Wanneer uit de cijfers blijkt dat de pandemie zo goed als voorbij is, moet het verplicht dragen van een mondmasker in de trein of op de bus ook verdwijnen. Dan wordt het openbaar vervoer weer een alternatief voor de auto”, vervolgt Thoelen.

TreinTramBus vreest dat het gebruik van het ov door de coronacrisis een klap gekregen heeft en vraagt dat de overheid nu middelen inzet om vertrouwen in het openbaar vervoer te herstellen. “Zonder een verhoogd gebruik van trein of bus, slagen we er nooit in om een modal shift te realiseren en de klimaatdoelstellingen te halen,” vult Thoelen verder aan.

• TreinTramBus: ‘Reizigers in België willen weer vooraan instappen’; In Nederland nu ook voorste busstoelen vrijgegeven. Redactiefoto.

Nieuwe ‘live’ editie European Mobility Expo van 7 t/m 9 juni in Parijs

Van 7 t/m 9 juni keert de European Mobility Expo met een ‘live’ event terug in hal 4 van het expositiecomplex Porte de Versailles in Parijs. Meer dan 250 Franse en internationale exposanten uit de mobiliteitswereld worden verwacht voor dit evenement. Zij verwachten 11.000 vakbezoekers.

Het (nogal uitgebreide) conferentiethema van de Franse vakverenigingen GART en UTP is dit jaar: ‘Milieu, energie, multimodaliteit. Transitie of revolutie? Duurzame mobiliteit bevorderen, een kans voor morgen!’ Franse en Europese mobiliteitsexperts zullen in verschillende sessies debatteren over de hete hangijzers in de mobiliteitssector: energietransitie, MaaS, mobiliteit van jongeren en senioren, openstelling voor concurrentie… In de Agora-ruimte krijgen exposanten in een tijdsbestek van 30 minuten de ruimte om een innovatie of een experiment te presenteren.

De drie beursdagen worden verder opgeluisterd door prijsuitreikingen om de spelers in de sector te bekronen: de Innovation Trophies, de European Mobility Talents en de Smart Move Challenge, allemaal mogelijkheden voor bezoekers om te netwerken in een feestelijke en informele setting. Daarnaast kunnen bezoekers ook deelnemen aan innovatieve technische bezoeken in de metropoolregio Paris Île-de-France.

In Nederland wordt de European Mobility Expo (EUMO) vertegenwoordigd door Promosalons Nederland (tel. 020- 4620020, e-mail: netherlands@promosalons.com). In Nederland wordt de EUMO officieel ondersteund door KNV.

• Nieuwe ‘live’ editie European Mobility Expo van 7 t/m 9 juni in Parijs. Foto European Mobility Expo.

«< 72 73 74 75 76 >»