PV

About PV

Posts by Katie Challans:

UITP’s IT-TRANS en Taxi & Ride-hailing Conference naar 1-3 december 2020

UITP en Messe Karlsruhe hebben de voor 3-5 maart vanwege de coronadreiging afgelaste IT-TRANS en de parallelle Taxi & Ride-hailing Conference verschoven naar 1-3 december 2020 – opnieuw in de Messe Karlsruhe, Duitsland.

“We zijn verheugd dat we de nieuwe datum voor de 2020-editie van IT-TRANS hebben vastgesteld, en kijken ernaar uit onze exposanten, congresafgevaardigden en alle deelnemers en bezoekers in Karlsruhe te verwelkomen,” zeiden Mohamed Mezghani, UITP secretaris-generaal en Britta Wirtz, algemeen directeur van de Messe Karlsruhe. “De beslissing om uit te stellen was de juiste en we willen alle betrokkenen bedanken voor hun harde werk en toewijding bij het afronden van de details voor de datum in december. Wij danken u voor uw geduld en begrip.”

UITP’s IT-TRANS en Taxi & Ride-hailing Conference naar 1-3 december 2020.

Co.Station: nieuwe ontwikkelaar voor co.mobility mobiliteitsprojecten

Co.Station met zes partners gaat met co.mobility nieuwe mobiliteitsprojecten uitbroeden en stimuleren. Het is de bedoeling dat de eerste prototypes dit jaar worden voorgesteld. “We willen werken aan echte ondernemersprojecten,” aldus de initiatiefnemers. De zes stichtende partners van co.mobility zijn Touring, de NMBS, de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB en Brussels Airport. Verzekeraar AG en de bank BNP Paribas vullen dit viertal aan. BNP Paribas was al partner van Co.Station

Co.Station (een coworkingruimte vlakbij het station Brussel Centraal) wil zo’n 30 start-ups rond co.mobility samenbrengen.. Co.Station zal aan het stuur zitten van het samenwerkingsverband. Elk van de zes partners investeert 125.000 euro. Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich tot 27 maart aanmelden. De deelnemende bedrijven kunnen de projecten breed invullen, zolang ze er maar voor zorgen dat ze een heuse maatschappelijke impact hebben, zegt Béatrice de Mahieu, de CEO van Co.Station. “Het doel van Co.Station is innovatie te ondersteunen door in te zetten op samenwerking tussen grote bedrijven en start-ups”, zegt de CEO.

Het is, aldus zakenblad Trends, niet de eerste keer dat de coworkingplek dat soort programma op poten zet. In 2019 werd de klemtoon gelegd op energie. 65 bedrijven, onder meer Elia, Ores en Sibelga, deden toen mee met IO.E. Die afkorting staat voor The Internet Of Energy. Daar kwamen veertien projecten uit, waarvan er zeven hebben geleid tot het maken van een prototype.

Co.Station gaat voor co.mobility uit van acht projecten, waarbij de helft zou moeten leiden tot een eerste prototype tegen oktober. Het incubatieprogramma duurt een jaar. Co.Station begeleidt de projecten van idee tot prototype. Door Co.Station gekozen experts zullen de deelnemers bijstaan door hen te coachen en hen juridisch of boekhoudkundig advies te geven. Gevestigde bedrijven die willen deelnemen aan het programma, betalen 7500 euro, terwijl start-ups 2500 euro betalen.

Co.Station: nieuwe ontwikkelaar voor co.mobility mobiliteitsprojecten.

Utrechtse tram 22 rijdt voorlopig niet meer; trams 60 en 61 rijden minder vaak

Met ingang van vrijdag 20 maart rijden er voorlopig geen trams meer met reizigers aan boord op lijn 22 tussen Utrecht CS en P+R Utrecht Science Park. Vervoerder U-OV had op 12 maart al besloten minder trams in te zetten. De afgelopen dagen is het gebruik van het openbaar vervoer echter zo fors gedaald dat het niet langer zinvol met trams te rijden op dit traject.

De gevolgen van het coronavirus zijn goed te merken in het openbaar vervoer. De afgelopen dagen is in Nederland het aantal reizigers met zo’n 85% afgenomen. Steeds minder reizigers en steeds meer ziekmeldingen onder chauffeurs en trambestuurders zorgen ervoor dat vervoerder U-OV vanaf vrijdag 20 maart de dienstregeling opnieuw heeft aangepast. Met deze nieuwe dienstregeling biedt U-OV voldoende capaciteit om reizigers naar hun bestemming te brengen, terwijl zij in de bus voldoende afstand van elkaar kunnen houden.

Sinds de Universiteit Utrecht, Hogeschool Utrecht en andere instellingen en bedrijven op Utrecht Science Park de deuren hebben gesloten, is de bezetting van tramlijn 22 in een snel tempo naar beneden gegaan. U-OV vervoert op een normale dag circa 30.000 reizigers op deze lijn, dat aantal is nu nog maar een fractie met minder dan 10%. Wie naar Utrecht Science Park P+R wil, kan met bus 28 vanaf Utrecht CS.

De trams op lijnen 60 en 61 tussen Utrecht CS/Jaarbeursplein en Nieuwegein/IJsselstein rijden vanaf 20 maart nog wel maar minder vaak.

Utrechtse tram 22 rijdt voorlopig niet meer; trams 60 en 61 rijden minder vaak

Thalys brengt frequentie verder omlaag; Welcome Bar en lounges dicht

Thalys-CEO Bernard Gosselin richtte zich opnieuw tot zijn klanten: “In navolging van de verschillende beslissingen die in Frankrijk, België, Duitsland en Nederland zijn genomen om de verspreiding van Covid 19 te beperken, hebben we besloten ons treinverkeer sterk te verminderen en slechts een minimale geregelde service te behouden om de noodzakelijke reizen tussen onze verschillende landen mogelijk te maken.” Al eerder had Thalys de dienstregeling sterk teruggeschroefd, gezien het uitermate lage aantal reizigers.

Gosselin geeft verder aan welke ingrijpende maatregelen Thalys neemt om de (overblijvende) treinstellen schoner en veiliger te maken. “Alle oppervlakken die onze klanten of onze teams kunnen aanraken, worden grondig gereinigd. Alle stoelen en tafels, drukknoppen, deurgrepen en hendels, deksels van vuilnisbakken, alle sanitaire voorzieningen, de bar en de balcons tussen de wagons zijn specifiek gedesinfecteerd.”

“Daarnaast herinneren we onze klanten er systematisch aan om maximale afstand te houden van andere reizigers in de trein, om regelmatig hun handen te wassen in de toiletten in de treinen of door het gebruik van hydro-alcoholische gel en om hun bewegingen in de trein tijdens de reis te beperken. Om deze veiligheidsmaatregelen wat gemakkelijker te maken, hebben we het aantal zitplaatsen dat in onze treinen kan worden gereserveerd, beperkt.”

“Tot slot, en nog steeds om te voldoen aan de maatregelen die door de verschillende regeringen werden genomen, moesten we onze diensten aan boord en in de stations aanpassen: de Thalys Welcome Bar en onze lounges zijn gesloten, de catering aan de stoel voor Premium-klanten is geschorst.”
Volgens Thalys kunnen alle reizen tussen 10 maart en 30 april 2020 gratis uitgesteld worden. Wie toch nog een reis gepland heeft de komende tijd, kan die gewoon boeken. Ongeacht de tariefvoorwaarden zijn alle Thalys- en IZY-tickets voor reizen tussen 10 maart en 30 april 2020 zonder extra kosten inwisselbaar of worden ze volledig terugbetaald. Deze maatregelen gelden voor alle reizen op ons gehele netwerk, zowel op nieuwe als reeds gemaakte reservaties.

• Thalys gaat naar minimale geregelde frequentie; Welcome Bar en lounges dicht.

Rijdende rechter: Schijnduidelijkheid in rolstoelvervoer

Gisteren, 18 maart jl. zond KRO/NCRV op NPO1 het programma De Rijdende Rechter uit. In dit programma werd een zaak behandeld tussen een rolstoelgebruikster (Monique Keijzer) en het taxibedrijf dat voor haar vervoer zorgt (Taxi Linsen, Driel).

Mevrouw Keijzer stuit regelmatig op taxichauffeurs die haar rolstoel willen weigeren doordat deze niet beschikt over aanhaakbeugels voor het vastzetsysteem in de bus aan de voorzijde, ondanks dat de rolstoel over de vereiste stickers beschikt die worden voorgeschreven in de ‘nieuwe Code VVR’.

De rijdende rechter – mr. John Reid, ook rechter te Alkmaar – verdiepte zich niet in de voorgeschiedenis van de Code VVR noch in de feitelijke aard van de conflictsituatie. Hij vernam dat mevrouw Keijzer na aandringen van haar (sociale) begeleiders – die bij de rolstoelfabrikant melding maakten van de deelname aan het TV-programma – de vereiste stickers toegestuurd kreeg. Hij constateerde ook dat deze stickers voor 9,95 euro vrij te koop zijn op het internet en hij luisterde naar het verhaal van rolstoelfabrikanten-branchevereniging Firevaned over hun crashtest-programma. Hij luisterde ook naar Henk van Gelderen, directeur van Sociaal Fonds Mobiliteit, die aangaf vooral op te komen voor taxichauffeurs die niet wisten waar ze aan toe waren bij het vastzetten van rolstoelen in de taxibusjes.

Mr. Reid concludeerde in zijn vonnis dat de rolstoel van mevrouw Keijzer door de taxichauffeurs moet worden meegenomen doordat hij over de vereiste stickers beschikt en dat de ‘nieuwe Code VVR’ in orde is doordat hij duidelijkheid schept. Een beargumenteerde vraag van de ‘Wheelchair Maffia’ (die mevrouw Keijzer bijstond) om ook duidelijkheid te scheppen voor maatwerk rolstoelen zonder crashtest mogelijkheid, werd niet door de rechter meegenomen in zijn vonnis. Dat vonnis – beide partijen hebben gelijk – schept door alle onduidelijkheden rond de stickerverstrekking en de afwijkende rolstoelen, helaas geen duidelijkheid maar schijnduidelijkheid. (jvdn)

Rijdende rechter: Schijnduidelijkheid in rolstoelvervoer.

Frankrijk, Duitsland: door de staat betaalde taxi’s voor artsen

De Duitse taxiorganisatie BVTM heeft de Duitse regering benaderd met een voorstel naar Frans model. Het idee: taxi’s moeten medisch personeel vervoeren op kosten van de staat.

De Franse president Emmanuel Macron kondigde het maandag aan: “We zijn het aan hen (de gezondheidswerkers, red.) verschuldigd om zo rustig mogelijk te reizen en te rusten. Daarom heb ik besloten dat vanaf morgen taxi’s en hotels kunnen worden gemobiliseerd. De staat zal betalen.”

De Duitse taxiorganisatie heeft nu dezelfde procedure voorgesteld aan de federale overheid in Duitsland. Het doel van deze financiering is het verzekeren van de best mogelijke medische zorg en het gebruiken van het aanwezige potentieel aan vele taxi’s – met name in de grotere steden.

• Frankrijk, Duitsland: door de staat betaalde taxi’s voor artsen.

Nieuwe elektrische LEVC bestelauto op basis van Londense taxi

LEVC’s nieuwe elektrische lichte bedrijfswagen gaat VN5 heten. Net als bij de taxi wordt dezelfde sobere en functionele naamgeving gebruikt. Net als TX voor taxi staat, wordt VN gekozen voor bestelwagen (het Engelse ‘van’) en ‘5’ om het volume van de laadruimte (5 m3) aan te geven.

“Onze nieuwe VN5 betekent de verdere transformatie van dit iconische Britse taximerk naar toonaangevend fabrikant van elektrische bedrijfsvoertuigen,” zei LEVC CEO Joerg Hofmann. “VN5 is een speciaal gebouwde elektrische bestelwagen met nulemissie die een flexibel bereik zonder emissie, ongeëvenaarde duurzaamheid en redelijke bedrijfskosten biedt. Na ons succes met TX op de taximarkt, gaat VN5 nu een revolutie teweegbrengen in de groene logistiek.”

De VN5-laadcapaciteit biedt plaats aan twee europallets met een bruto laadvermogen van meer dan 800 kg. Het is gebouwd met een grote zijlaaddeur (waardoor een pallet zijdelings kan worden geladen) en een 60/40 gedeelde deur aan de achterkant om het laden en lossen voor de chauffeur gemakkelijk te maken.

Gebaseerd op dezelfde architectuur en bewezen eCity range-extender-technologie als LEVC’s TX elektrische taxi, zal VN5 dezelfde elektrische aandrijflijn aanbieden met een puur EV-bereik van 102 km en met een totaal flexibel bereik van 485 km. Net als de TX zal VN5 een vergelijkbare ultra-korte draaicirkel hebben die ongeëvenaarde mobiliteit biedt in drukke stedelijke omgevingen.

LEVC’s VN5 is ontworpen om ‘distributie naar de deur’ te bieden – en niet alleen last mile – mogelijkheden, waardoor een link wordt gecreëerd tussen distributiedepots buiten de stad en stadscentra. Gebaseerd op een echte afleverroute van 75 km naar het centrum van Londen, kan VN5 ongeveer het dubbele aantal trips en leveringen verzorgen als concurrenten in hetzelfde segment, door de flexibiliteit om emissie- en dus boetevrij in de extra beperkte lage-uitstootzone (ULEZ). Het volledig opladen kan met een oplader van 50 kW in slechts 30 minuten gebeuren.

De productie van het VN5-model begint eind dit jaar in de ultramoderne fabriek van LEVC in Ansty, vlakbij Coventry. De VN5-productie neemt naar verwachting 70% van de productiecapaciteit van 20.000 voertuigen per jaar in.

het vierde kwartaal van dit jaar, met een volume dat naar verwachting 70% van de jaarlijkse productiecapaciteit van 20.000 eenheden in beslag zal nemen. Sinds januari 2018 zijn er al 3.800 taximodellen gefabriceerd.

Nieuwe elektrische LEVC bestelauto op basis van Londense taxi.

Geslaagde test- en demoritten van autonome Mission-bus; laatste fase I-AT Project

De test- en demoritten, die de nieuwe autonoom rijdende Mission-bus van het I-AT Project in maart op het testcircuit in Aldenhoven, Duitsland, heeft uitgevoerd, zijn succesvol verlopen. De bus heeft de geprogrammeerde route op het circuit vele malen zonder problemen gereden.

Op 10, 11 en 12 maart had het I-AT Project samen met enkele andere projecten en initiatieven geïnteresseerde bedrijven, onderzoeksinstellingen en overheden uitgenodigd om een testrit met de Mission en andere voertuigen te maken. Tijdens de rit in de Mission was op een scherm voor in de bus te zien hoe de sensoren functioneren. Ook werden er onderweg enkele ingrepen gesimuleerd.

De Mission-bus is de opvolger van de WEpod, een zelfrijdende shuttle, die de afgelopen jaren in opdracht van het I-AT Project in enkele pilots – ondermeer in FoodValley in Wageningen – is getest. De WEpod was ontworpen voor korte ritten op vooraf geprogrammeerde routes. Het voertuig bood plaats aan zes passagiers, reed met een snelheid van maximaal 15 kilometer per uur en had alleen een bediening voor noodgevallen aan boord.

De Mission daarentegen ziet eruit als een traditionele bus, die plaats biedt aan 12 passagiers en die in autonome modus een snelheid van 30 tot 35 kilometer per uur kan halen. De Mission is echter een ‘dual mode bus’. Dat wil zeggen dat het voertuig op vaste, vooraf gedefinieerde routes autonoom – en dus zonder besturing door een chauffeur – kan rijden, maar daarnaast met chauffeur ook normaal op de openbare weg mag rijden. De Mission is dus flexibel voor meerdere toepassingen inzetbaar. De ‘dual mode bediening’ speelt bovendien in op de verwachting dat er in autonome voertuigen voorlopig nog een wettelijk vereiste chauffeur aanwezig moet zijn, die in geval van nood kan ingrijpen.

De Mission-bus functioneerde tijdens de vele test- en demoritten prima. De gasten kregen onderweg uitleg over de bus en de sensoren. Op een scherm voor in de bus werden beelden gevisualiseerd van de camera’s en de Lidar met behulp waarvan de bus zijn weg vindt. Onderdeel van de testrit waren ook automatische stops bij bushaltes, een stop als veiligheidsmaatregel als er een ander voertuig op de baan verschijnt en het uitvoeren van een ‘driver-take-over procedure’. Daarbij moest de chauffeur de besturing overnemen nadat een passagier met behulp van een toetsenbord op een onverwacht moment (en tot grote hilariteit van de andere inzittenden) een kunstmatige foutmelding met een heftige reactie van het voertuig opriep.

Op de eerste dag ontstonden er enkele kleinere problemen met de bus, omdat de combinatie van harde wind en regen het ‘zicht’ van de camerasensoren iets verstoorden. Daardoor reed het voertuig een paar keer met twee wielen enkele decimeters naast de baan. Alle overige ritten reed hij keurig het geprogrammeerde parcours.

Naast de testritten werden er voor de gasten korte presentaties gegeven over andere onderdelen van het I-AT Project. De TU Delft presenteerde de uitkomsten van een onderzoek naar de acceptatie van autonome voertuigen door de passagiers; het Duitse OV-bedrijf ASEAG presenteerde de ‘MoVa-app’ en Royal Haskoning DHV gaf een presentatie over de invloed van de fysieke infrastructuur op het programmeren van routes voor autonome voertuigen.

De demonstratie van de Mission was een van de laatste fases van het I-AT Project, dat voor de zomer wordt afgerond. Na afsluiting van het project zullen de technologie en de kennis die in het I-AT Project zijn opgebouwd, ter beschikking worden gesteld aan bedrijven en organisaties die geïnteresseerd zijn in de technologie voor autonoom rijden.

Geslaagde test- en demoritten van autonome Mission-bus; laatste fase I-AT Project.

Urbino 12 waterstofbus naar Wuppertal, Keulen en Bolzano

De waterstofbus Solaris Urbino 12, die in 2019 debuteerde op UITP’s Global Public Transport Summit in Stockholm, heeft nieuwe kopers gevonden. Het bij het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr aangesloten WSW Mobil GmbH in Wuppertal en RVK Köln hebben orders voor 25 Urbino 12 waterstofbussen geplaatst.

Tien van de 25 bussen zullen in Wuppertal rijden, terwijl de overige 15 bussen zullen rijden op lijnen die door RVK Köln in Keulen worden bediend. De eerste van de bestelde Solaris Urbino 12-waterstofbussen komt dit jaar naar beide steden. De resterende voertuigen worden eind 2021 overgedragen aan de twee operatoren.

De Solaris Urbino 12-waterstofbus die bestemd is voor Duitse markt gebruikt een set brandstofcellen met een vermogen van 70 kW. Dankzij de geavanceerde technologie die erin wordt gebruikt, kunnen de bussen in één keer bijvullen en tot 350 km afleggen. In een waterstofbrandstofcel wordt elektrische energie opgewekt tijdens het proces van omgekeerde elektrolyse en vervolgens rechtstreeks naar de aandrijflijn overgebracht. De enige bijproducten van de chemische reactie in de brandstofcel zijn warmte en stoom. De voertuigen produceren dan ook geen enkele schadelijke stof.

De waterstofbussen zullen ook worden uitgerust met een Solaris High Power-tractiebatterij met een capaciteit van ongeveer 30 kWh, die de brandstofcel moet ondersteunen wanneer de vraag toeneemt.

Solaris heeft al twee Urbino 18.75 elektrische bussen geleverd aan Hamburg en 10 trolleybussen aan Riga, allemaal uitgerust met range-extenders op waterstofbasis. Inmiddels heeft de Italiaanse operator SASA Bolzano bij Solaris een bestelling geplaatst voor 12 Solaris Urbino 12 waterstofbussen die vergelijkbaar zijn met de bussen voor WSW Mobil. Deze worden geleverd in 2021, terwijl de eerste van de bestelde bussen voor het einde van dit jaar naar Italië zal komt.

Solaris Urbino 12-waterstofbussen voor Wuppertal, Keulen en Bolzano.

Speciale NS-basisdienstregeling vanaf zaterdag in heel Nederland; 35% van het normale aantal plaatsen (bij 15% vervoersvraag)

Vanaf zaterdag 21 maart nemen NS en ProRail maatregelen om te zorgen dat reizigers die afhankelijk zijn van de trein de komende weken kunnen blijven rekenen op een voorspelbare en betrouwbare treindienst. Vanaf zaterdag 21 maart starten we een speciale basisdienstregeling op. We rijden dan in heel Nederland op alle stations twee keer per uur in beide richtingen een trein. Zo kunnen dokters en verpleegkundigen en alle andere Nederlanders in cruciale beroepsgroepen naar hun werk blijven gaan.

Ook de komende dagen zullen niet alle treinen volgens de normale dienstregeling rijden. NS raadt iedereen daarom aan om goed voorbereid op pad te gaan en kort voor vertrek de reisplanner te raadplegen.

NS en ProRail willen Nederland deze hele ‘corona-periode’ bereikbaar houden. Daarbij is het van groot belang om zorgvuldig om te gaan met de inzet van de collega’s. Met deze speciale basisdienstregeling houden we rekening met een stijgend aantal ziekmeldingen in vitale functies bij NS en ProRail. Tegelijkertijd zijn we zuinig op onze mensen door ze alleen in te zetten waar ze nu nodig zijn. Dat is al noodzakelijk de komende dagen en vanaf zaterdag met een speciale basisdienstregeling.

“We hebben een speciale basisdienstregeling ontworpen voor de komende periode,” zegt Roger van Boxtel, president-directeur van NS. “Iedereen die echt met de trein moet, kan op elk station twee keer per uur een trein nemen in elke richting.”

“De huidige situatie vraagt veel van ons allemaal. We willen ook zuinig zijn op alle NS-collega’s, want we vragen veel van hen. Zeker nu we weten dat dit virus langere tijd in ons land aanwezig is, moeten we alle zeilen bij zetten om te zorgen dat dokters, hulpverleners en mensen die echt moeten reizen de trein kunnen pakken. Op deze manier houden we Nederland veilig en verantwoord in beweging.”

“Premier Rutte maakte maandag al duidelijk dat het coronavirus voor een lange periode onderdeel zal zijn van ons dagelijks leven, met alle uitdagingen die daarbij horen,” voegde John Voppen, CEO van ProRail hieraan toe. “Bij ProRail kijken we deze tijd extra naar elkaar om. We zetten er de schouders onder om te zorgen dat de treinen kunnen blijven rijden. Daarvoor is het cruciaal dat onze treinverkeersleiders, specialisten en incidentenbestrijders, en de monteurs van onze aannemers fit blijven. Bij hun werkzaamheden volgen ze de richtlijnen van het RIVM.”

Door overheidsmaatregelen tegen verspreiding van het coronavirus is het aantal treinreizigers de afgelopen dagen drastisch gedaald tot 15% ten opzichte van een normale werkdag. NS en ProRail kiezen nu voor een dienstregeling waarbij ze uitgaan van 35% van de zitplaatsen ten opzichte van normaal. Hun verwachting is dat dit voldoende zal zijn om reizigers op voldoende afstand van elkaar naar hun bestemming te blijven brengen. NS en ProRail monitoren dat op dagelijkse basis.

Hoe ziet de ‘basisdienstregeling’ er uit?
– Vanaf ieder station in Nederland rijden, in alle richtingen, twee treinen per uur.
– Alleen vanaf stations waar nu één keer per uur, per richting, een trein vertrekt, blijft dit zo.
– Op enkele belangrijke noord-zuid en oost-west-verbindingen rijden Intercity’s in beide richtingen: Schiphol-Venlo, Arnhem-Den Helder, Maastricht-Eindhoven, Enschede-Utrecht;
– Op andere trajecten rijden Sprinters, die op elk tussengelegen station stoppen;
– De Intercity Direct, Intercity Den Haag-Eindhoven en nachttreinen rijden niet;
– Ook de internationale treinen rijden volgens een sterk aangepaste dienstregeling. Dit is ook afhankelijk van het beleid in het buitenland en de beschikbare capaciteit.

Reizigers kunnen door de aanpassingen te maken krijgen met een langere reistijd en vaker overstappen. NS doet zijn uiterste best om per station, waar mogelijk, tenminste één winkel en één Tickets & Service-balie of OV Servicewinkel open te houden voor reizigers. Zo bieden we reizigers waar dat kan nog informatie, hulp, een warme drank en iets te eten.

Speciale NS-basisdienstregeling vanaf zaterdag in heel Nederland; 35% van het normale plaatsaanbod (bij 15% vervoersvraag). Foto NS.

«< 119 120 121 122 123 >»