PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Transdev verovert (voorlopig) ov-concesie Utrecht Binnen

“We zijn er trots op dat Provincie Utrecht besloten heeft om de Openbaar Vervoer Concessie ‘Utrecht Binnen’ aan Transdev te gunnen. Vanaf december 2025 verzorgt Transdev onder het merk U-OV voor 10 jaar het openbaar vervoer per bus en tram in de stad Utrecht en omgeving. Regio Utrecht is een magneet voor wonen en werken en vervult een centrale rol in de bereikbaarheid van Nederland. De regio heeft grote ambities qua stedelijke ontwikkeling, leefbaarheid en mobiliteitstransitie. Transdev komt met haar aanbod tegemoet aan de behoeften van reizigers en draagt tegelijkertijd bij aan de invulling van de doelstellingen van de provincie Utrecht, aldus Transdev.

Reizigers krijgen een aantrekkelijke dienstverlening die nog beter aansluit bij hun wensen. Transdev wil inzetten op: meer tevreden reizigers door betrouwbaar, flexibel en comfortabel openbaar vervoer, sneller en vaker reizen op een groot aantal lijnen, meer gemak door minder overstappen en betere aansluitingen, een naadloze reiservaring in de hele provincie en toegankelijk, inclusief en duurzaam OV.

Transdev verwacht de komende 10 jaar een flinke reizigersgroei. Het efficiënt ingerichte OV-netwerk biedt daar alle ruimte voor. Zo blijft de groeiende regio duurzaam in beweging. Manu Lageirse, CEO van Transdev Nederland: “De ambities van Provincie Utrecht om betrouwbaar, flexibel, comfortabel en vooral ook duurzaam ov te bieden, sluiten naadloos aan bij onze eigen ambities en ervaringen. Transdev gelooft in de kracht van emissievrije vervoersoplossingen op maat. We bieden mobiliteit die past bij de wensen van onze reizigers en zijn er trots op dat wij onze kennis en expertise in kunnen zetten voor een provincie die investeert in een duurzame toekomst.’

Samen voor een nóg beter U-OV, aldus Transdev. “Wij kijken voor de concessie Utrecht Binnen met veel vertrouwen naar de toekomst. We zien uit naar zowel de samenwerking met de Provincie Utrecht als de samenwerking met Keolis als vervoerder in de concessie Utrecht Buiten.”

• Transdev verovert (voorlopig) ov-concesie Utrecht Binnen. Foto Transdev.

Correctie: Vervang tijdig voertuigen van voor 2020: Vind hier de ecoscores waaraan voertuigen ingeschreven voor 2020 onder T-plaat moeten voldoen in 2025 (anders vervallen ze 31/12/2024)

De ecoscores vermeld in de GTL-nieuwsbrief van 4 juni waren niet relevant voor de ‘oude’ voertuigen, ingeschreven voor 2020. Daarom kwam de Belgische taxiorganisatie GTL terug op de waarschuwing ‘oude’ voertuigen tijdig te vervangen. “Nog steeds is een groot deel van het huidige taxiwagenpark niet in orde met de ecoscore die zal gelden vanaf 01/01/2025,” aldus de GTL. “Uit analyses van lokale besturen horen we zelfs cijfers die oplopen tot 40% van het taxiwagenpark!” Al die voertuigen verliezen hun vergunning op 31/12/2024 en ze kunnen ook niet meer hernieuwd worden voor de periode 1/1/2025 -31/12/2029.

GTL herinnert haar leden er nogmaals aan dat ze de betrokken voertuigen, ingeschreven als taxi/VVB voor 2020 (die dus nog niet moesten voldoen aan de ecoscores onder IBP), deze best nog voor 01/01/2025 te vervangen. Wie dat pas in 2025 doet, krijgt met strengere ecoscores te maken die op 1/1/2025 ingaan.

Wat zijn de milieueisen vanaf 2025 ?

Voertuig ingeschreven voor 01/01/2020 of voor 01/01/2021

NEDC score – Voertuigen 4+1 = ECOSCORE 71

NEDC score – Voertuigen > 5 zitplaatsen = ECOSCORE 66

NEDC score – Minibus = ECOSCORE 56

NEDC score Voertuigen ≤ 5 zitplaatsen vanaf 5,1 m = ECOSCORE 56

Voertuig ingeschreven in de periode 01/01/2021 – 31/12/2024

WTLP Score – Voertuigen 4+1 zitplaatsen = ECOSCORE 67

WTLP Score – Voertuigen > 5 zitplaatsen = ECOSCORE 63

WTLP Score – Minibus = ECOSCORE 54

WTLP Score – Voertuigen ≤ 5 zitplaatsen vanaf 5,1 = ECOSCORE 54

Voertuig ingeschreven na 01/01/2025

WTLP Score – Voertuigen 4+1 zitplaatsen = ECOSCORE 74

WTLP Score – Voertuigen > 5 zitplaatsen = ECOSCORE 67

WTLP Score – Minibus = ECOSCORE 55

WTLP Score – Voertuigen ≤ 5 zitplaatsen vanaf 5,1 = ECOSCORE 61

Er zijn uitzonderingen. De ecoscore-eisen zijn niet van toepassing op:

Voertuigen die uitsluitend ingezet worden voor ceremonieel vervoer en die al meer dan 40 jaar in gebruik zijn, te rekenen vanaf hun bouwjaar;

Voertuigen met meer dan vijf zitplaatsen die een minibus zijn als vermeld in artikel 1, §2, 48, van het koninklijk besluit van 15 maart 1968 houdende algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto’s, hun aanhangwagens, hun onderdelen en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen, die uitsluitend ingezet worden voor het vervoer van personen met verminderde mobiliteit.

Correctie: Vervang tijdig voertuigen van voor 2020: Vind hier de ecoscores waaraan voertuigen ingeschreven voor 2020 onder T-plaat moeten voldoen in 2025 (anders vervallen ze 31/12/2024). Redactiefoto.

ICM-treinstel 4011 (Koploper) gaat naar het Spoorwegmuseum

Op verschillende specialistische rail-websites wordt al geruime tijd afscheid genomen van de ICM’s, ‘Koplopers’ genaamd. Daarbij rijst steeds de vraag of en welk treinstel verhuist naar het Spoorwegmuseum. Dat wordt ICM treinstel 4011, die vrijdag definitief naar het Spoorwegmuseum verhuist.

Dit rijtuig was het eerste exemplaar dat in 1983 bij NS in dienst kwam. De Koplopers waren, en zijn nog steeds, beeldbepalend op het spoor in Nederland. “Kenmerkend is de verhoogde bestuurderscabine die enigszins doet denken aan een Boeing 747”, aldus het Spoorwegmuseum. De 4011 komt vrijdag 14 juni om 11.20 uur aan in het Spoorwegmuseum waar het treinstel wordt overgedragen aan Hoofd Collecties Peter-Paul de Winter, die erg blij is met de nieuwste aanwinst: “De Koploper is een iconische trein, het was destijds een revolutionair ontwerp met de verhoogde machinistencabine en de doorloopkop. Dat maakte de trein bijzonder en is daarom een zeer waardevolle toevoeging aan de collectie van het Spoorwegmuseum.”

Door de aanleg van de Schiphollijn, een gewenste verhoging van de maximumsnelheid tot 160 km/u en het dreigende tekort aan materieel wilde NS in 1974 nieuwe intercitytreinen aanschaffen. Gekozen werd voor een geheel nieuw concept: de Koploper. In 1977 kwamen de eerste prototypes op het spoor, in 1983 was treinstel 4011 de eerste van de in serie geproduceerde Koplopers. Ze waren de opvolgers van de Hondekop (Mat’ 54) die wel nog tot halverwege de jaren 90 intercitydiensten reden.

De naam is gebaseerd op de zogenaamde doorloopkop. Onder de verhoogde machinistencabine was een doorloop waar reizigers en personeel via een uitschuifbare slurf naar het andere treinstel konden lopen. In de neus van de trein zaten dus deuren. In 2005 stelde de NS de doorloopkoppen echter buiten werking. Het was storings- en slijtagegevoelig, bovendien vonden veel reizigers de donkere en smalle doorgang een beetje eng. Er werd maar weinig gebruik van gemaakt. Voor de drank- en voedselkarretjes die eerder nog in gebruik waren, was de doorloopkop echter een uitkomst. Zo kon de hele trein door een iemand worden bediend. Bij de modernisering van de Koplopers werden de doorloopkoppen buiten dienst genomen en de twee neusdeuren vervangen door een lichte polyesterplaat. In deze staat wordt de 4011 door het museum bewaard.

Treinstel 4011 kwam op 14 december 1983 uit de werkplaats van Talbot in Aken rollen. Direct daarna is het treinstel overgebracht naar de klimaatkamer in Wenen, waar de trein uitvoerig getest is op haar betrouwbaarheid onder extreme klimaatcondities. De trein is daar destijds met vlag en wimpel geslaagd. De 4011 heeft in zijn veertig jaar lange bestaan een interessante loopbaan gehad. Tussen 1986 en 2002 waren de Koplopers geregeld voorzien van totaalreclame. Dit begon als een idee van NS om de opening van de Schiphollijn luister bij te zetten door treinen te voorzien van dezelfde beschildering als vliegtuigen. Hierbij kwam het goed van pas dat de Koploper qua vormgeving enigszins lijkt op een Boeing 747. De 4011 werd in KLM-kleuren uitgedost, de 4012 in Martinair-kleuren. Later reed de 4011 nog een tijdje rond in Aegon-kleuren.

Het ontwerp van deze trein omvatte nog een aantal nieuwe concepten. De treinstellen zijn voorzien van een groot balkon met plek voor rolstoelen. In afwijking tot wat gebruikelijk is bij Intercitymaterieel heeft de Koploper geen restauratie-afdeling. Er is een klein keukentje voor het maken van koffie en thee. Eén koprijtuig zorgt voor de aandrijving van alle vier assen. Het treinstel kreeg naast de schijfremmen ook een blokkenrem, om sneller af te kunnen remmen. Het gehele treinstel heeft automatisch sluitende deuren die tijdens de rit vergrendeld blijven en bevat drie toiletten. De trein is ontworpen voor een maximum snelheid van 160 km/uur.

ICM-treinstel 4011 (Koploper) gaat naar het Spoorwegmuseum. Foto Harry Peters.

Omstreden en eindeloze bouw van spoorknooppunt Stuttgart 21: DB stelt de ingebruikname van dit knooppunt nog een jaar uit

In plaats van in december 2025 zal het omstreden spoorproject Stuttgart 21 op zijn vroegst in december 2026 in gebruik worden genomen. Volgens informatie van Der Spiegel wordt het steeds onduidelijker of de sporen naar het oorspronkelijke Stuttgart HBF, een kopstation, ooit kunnen worden afgebroken.

Het spoorknooppunt zou eigenlijk in 2025 in gebruik moeten worden genomen, nadat het meerdere keren was uitgesteld. Maar daar zal zeker niets van terecht komen. Dit vernam het blad uit verschillende bronnen bij de Duitse spoorwegen. De DB is van plan vandaag nog een verklaring af te leggen tijdens een bijeenkomst van de zogenaamde stuurgroep. In deze stuurgroep voor het grote project zitten vertegenwoordigers van de stad, het rijk, de regio en de DB.

Volgens een rapport van het magazine beweerde het staatsbedrijf in maart dat de inbedrijfstelling nog steeds gepland was voor “december 2025”. Maar toen al was de beperking dat de volgorde waarin zaken in werking zouden treden ‘tot in detail’ moest worden vastgelegd.

Het bedrijf had destijds plannen besproken voor een tijdelijk seinhuis en een geleidelijke ingebruikname van het ondermaatse tunnelstation. Met deze oplossing zouden de treinen het oude eindstation blijven bedienen.

De plannen voor deze ‘pseudo-inbedrijfstelling’ zijn nu van tafel. Vanwege plannings- en leveringsproblemen en waarschijnlijk ook omdat alleen al de bouw van een tijdelijk seinhuis een enorm hoog bedrag zou hebben gekost. Dit zou het grote project, dat toch al uit de hand liep, nog duurder hebben gemaakt dan het al was.

De DB neemt momenteel kosten op zich van elf miljard euro. Volgens schattingen van de betrokkenen bij het project zal dit waarschijnlijk oplopen tot minstens 12 miljard of meer. Bij de start van de bouw ging de groep uit van bouwkosten van zo’n drie miljard euro en dat het in december 2019 in gebruik zou worden genomen. DB, gevraagd door Der Spiegel, wilde geen commentaar geven en verwees naar een geplande persconferentie.

Het bouwterrein, dat de stad en regio al meer dan tien jaar belast, zal waarschijnlijk nog lang open blijven. De onzekere financiële planning van de Duitse ‘stoplichtcoalitie’ die de federale overheid bestuurt, zou een nog ernstiger impact op het project kunnen hebben dan de mislukte planning van het project. Dit heeft vooral gevolgen voor de digitalisering en de aansluiting op de Gäubahn (Stuttgart-Singen en eventueel naar Zürich).

Omdat er niet genoeg geld in de federale begroting zit voor de derde uitbreidingsfase van de digitalisering van het spoorknooppunt, is deze spoorlijn op aandringen van de commissie stopgezet. Dit betekent dat de DB ze voorlopig blokkeert vanwege krappe budgetten. Tegelijkertijd blijft onduidelijk hoe en wanneer het nieuwe treinstation vanuit het zuiden via de zogenaamde Gäubahn zal worden verbonden. Er is namelijk geen geld voor de aanleg van de noodzakelijke Pfaffenstiegtunnel. Zolang dit het geval is, kan er geen betrouwbare datum voor de verbinding worden gegeven. Mede daarom hebben natuurorganisaties een rechtszaak aangespannen tegen de Federale Spoorwegautoriteit bij de Federale Administratieve Rechtbank.

Omstreden en eindeloze bouw van spoorknooppunt Stuttgart 21: DB stelt de ingebruikname van dit knooppunt nog een jaar uit. Foto: Bund Baden-Württemberg.

Belgische bus- en autocarsector vraagt VDL nog steeds dringend duidelijkheid over vloot Van Hool-voertuigen

De 300 bus- en autocarondernemingen, aangesloten bij de Belgische bus- en autocarorganisatie FBAA, zijn opgelucht dat de overname van de bus- en autocaractiviteiten van Van Hool door VDL Groep eindelijk helemaal is afgerond.

Sinds begin april vragen deze ondernemers en de FBAA bij herhaling duidelijkheid over hun vloot van 1.044 Van Hool bussen en autocars, en hun bestelde voertuigen. De continuïteit van hun diensten mag immers niet in gevaar komen.

“De drukke junimaand met talrijke schooluitstappen wenkt, en in juli vertrekken duizenden Belgen met de bus op reis, terwijl talrijke busondernemingen hun Van Hool-bussen niet kunnen inzetten bij gebrek aan onderdelen. Dat kan de busreizen een knauw toebrengen. Hetzelfde geldt bij de ondernemingen die rijden in opdracht van De Lijn en Le Tec. De dienst na verkoop voor Van Hool-voertuigen moet dringend worden heropgestart”, stelt Pieter Van Bastelaere, CEO van FBAA.

De busondernemers zitten al meer dan twee maanden lang met kritische vragen voor hun bedrijfsvoering:

Gaan bestelde bussen en autocars van Van Hool nog afgewerkt en geleverd worden?
Zullen de ondernemers hun betaalde voorschotten terugkrijgen? Het gaat over aanzienlijke bedragen.
Hoe kunnen ze een beroep doen op de garantie bij nieuw aangekochte Van Hool-voertuigen?
Hoe wordt de herstelling van Van Hool-bussen en de vervanging van onderdelen geregeld?

• De Belgische bus- en autocarsector blijft bij VDL aandringen op spoedige antwoorden. De busvakanties, schooluitstappen en lijnritten van veel landgenoten staan op het spel. Illustratie FBAA.

Nu officieel rond: de overname van Van Hool’s busafdeling door VDL; Marcel Van Hool overleden

De Nederlandsde bus- en touringcarbouwer VDL heeft officieel de overname van de busafdeling van Van Hool afgerond, zo werd gisteren, maandag, uit meerdere bronnen vernomen. De overname kreeg eind mei als de nodige toestemmingen van diverse Europese mededingingsautoriteiten. Die toestemmingen waren de laatste horde voor de overname. Vorige week vrijdag werd de deal officieel beklonken en gaat VDL dit officieel communiceren.

De curatoren van Van Hool accepteerden in maart een bindend bod van de kant van VDL en toen werd ook een principeovereenkomst gesloten. Onduidelijk is hoeveel mensen VDL tewerk zal stellen in Lier-Koningshooikt. Ook is onduidelijk wat VDL er precies gaat bouwen. Dit zal naar alle waarschijnlijkheid snel duidelijk worden. VDL verklaarde eerder zo’n 300 tot 600 jobs te kunnen behouden. Vandaag, dinsdag, gaan de vakbonden alle loon- en arbeidsvoorwaarden finaliseren.

Er loopt echter nog een juridische zaak (‘derdenverzet’) die CIM Capital aantekende tegen de verkoop van Van Hool’s afdeling Industriële Voertuigen. Die afdeling werd overgenomen door het Zuid-Afrikaanse GRW, voor 33 procent partnerbedrijf van het Duitse Schmitz Cargobull.

Deze zaak kwam maandag voor de Ondernemingsrechtbank in Antwerpen. De uitspraak wordt op 1 juli verwacht.

Op 7 juni overleed op 89-jarige leeftijd Marcel Van Hool, een markante autosportfiguur. Marcel Van Hool leidde binnen de door vader Bernard Van Hool opgerichte autobus- en touringcarfabriek de afdeling prototype, omdat de ontwikkeling en design van zowel bussen als racewagens zijn warme belangstelling had. Hoewel zijn race-aktiviteiten binnen het bedrijf niet altijd de handen op elkaar kregen, schreef Marcel Van Hool vanaf de vroege jaren ’70 zijn eigen Belgisch autosporthoofdstuk, met de oprichting van het door zoon Mikke gerunde FIA F3000 Team Astromega als klapstuk.

De vier kinderen van Marcel Van Hool controleerden onder meer de Beheersvennootschap Bukbosschen en waren daarmee goed voor een kwart van het bedrijf. “De verhalen over onenigheid tussen de familiale aandeelhouders van het bedrijf zijn legio”, noteerde de site ‘De Rijkste Belgen’ ruim voor het latere faillissement.

Nu officieel rond: de overname van Van Hool’s busafdeling door VDL. Hoeveel mensen blijven in dienst en wat gaat VDL in Koningshooikt bouwen?; Marcel Van Hool, een markant figuur in de Belgische en internationale autosportwereld, is op 7 juni overleden. Illustratie Van Hool.

Gentse BusBeweging is boos om een verbroken overheidsbelofte: Rijsenbergwijk verliest meer dan de helft van de Lijnbussen

Vanaf maandag 10 juni rijden er weer Lijnbussen door de Rijsenbergwijk. Toch is de Gentse BusBeweging (GBB) boos: van maandag tot vrijdag wordt het aantal busritten gehalveerd. In het weekend rijdt er zelfs geen enkele bus meer door deze wijk. Een verbroken overheidsbelofte: immers, met het nieuwe vervoersplan zouden er niet minder maar méér bussen passeren, en dat 7 dagen op 7.

In de Rijsenbergwijk, tussen het Sint-Pieters-Station en de Blaarmeersen kwam er sinds augustus 2023 tijdelijk geen Lijnbus meer. Door werkzaamheden aan de Europabrug moesten de bussen 9 en 19 omrijden.

Nu kondigt De Lijn aan dat vanaf maandag 10 juni weer bussen door deze wijk zullen rijden. Maar niet de vertrouwde grote bussen van lijn 9a/9b maar alleen de kleine bussen van lijn 19. Die bus 19 zal slechts om de 20 minuten langskomen en nooit in het weekend. De 4.000 bewoners in de wijk zitten nu blijvend met minder bussen in de week en zonder openbaar vervoer in het weekend.

Bus 9 zal nooit meer door de wijk rijden over de Europabrug, maar langs de Neersmeerskaai en de Koning Albertlaan. Vertragingen zijn volgens De Lijn de reden voor deze nieuwe route. Onderzoek door de Gentse Busbeweging toont aan dat buslijn 9 nooit tijd verloor in de Rijsenbergwijk. Wel stonden – en staan nog dagelijks – de bussen tijdens de spits regelmatig in de file bij de Guislainbrug en de Rooigemlaan. Vlot busverkeer op deze gewestwegen is een gedeelde verantwoordelijkheid van het stadsbestuur en ‘Vlaanderen’.

Wie heeft dit eigenlijk beslist? Het stadsbestuur heeft recht op inspraak over de routekeuze en het rittenaanbod, want buslijn 9 is een ‘aanvullende’ lijn. In 2020 had het stadsbestuur gunstig advies gegeven aan de vervoerregioraad, die besliste dat bus 9a/9b bij aanvang van het nieuwe Openbaar Vervoer-plan om de 10 minuten en 7/7 door deze wijk zou rijden.

Moeten de bewoners van de Rijsenbergwijk nu boeten voor het tijdverlies elders? De Gentse Busbeweging is het niet eens met deze verminderde dienstverlening. Ze dringt bij het stadsbestuur aan om de belangen van de wijkbewoners te bepleiten bij De Lijn en bij de vervoerregioraad. Want een minderwaardig busaanbod straft de bestaande busreizigers en verleidt geen enkele automobilist tot busgebruik.

Gentse BusBeweging is boos om een verbroken overheidsbelofte: Rijsenbergwijk verliest meer dan de helft van de Lijnbussen. Redactiefoto.

GTL waarschuwt: “Vervang tijdig voertuigen van vóór 2020 vanwege milieu-eisen en ecoscores”

De Belgische taxiorganisatie GTL stelt vast dat er in Vlaanderen nog veel voertuigen in gebruik zijn die in 2025 niet meer zullen voldoen aan de vereiste ecoscores.

“Nog steeds is een groot deel van het huidige taxi-wagenpark niet in orde met de ecoscore die zal gelden vanaf 1 januari 2025. Uit analyses van lokale besturen horen we zelfs cijfers die oplopen tot 40% van het taxi-wagenpark! Al die voertuigen verliezen hun vergunning op 31 december 2024 en ze kunnen ook niet meer hernieuwd worden voor de periode 1 januari 2025 – 31 december 2029.”

De GTL herinnert haar leden er daarom aan dat ze de betrokken voertuigen, ingeschreven als taxi/VVB vóór 2020 (die dus nog niet moesten voldoen aan de ecoscores onder IBP), best nog voor 1 januari 2025 te vervangen. Wie dat pas in 2025 doet, moet aan de strengere ecoscores beantwoorden die op 1/1/2025 ingaan.

Wat zijn de milieueisen vanaf 2025?

Ingeschreven voor 01/01/2025 WTLP score – Voertuigen 4+1 = ecoscore 67 – Voertuigen 5+1 = ecoscore 63 – Minibus = ecoscore 54
Ingeschreven na 01/01/2025 WTLP Score – Voertuigen 4+1 = ecoscore 74 – Voertuigen 5+1 = ecoscore 67 – Minibus = ecoscore 55

GTL waarschuwt: ‘Vervang tijdig voertuigen van vóór 2020 vanwege milieueisen en ecoscores’. Redactiefoto.

Grensoverschrijdende buurtbus Denekamp-Nordhorn bestaat 10 jaar

Afgelopen woensdag vierde de grensoverschrijdende buurtbus Denekamp-Nordhorn zijn tiende verjaardag. Het jubileumfeest werd georganiseerd bij Kulturhus de Mare in Noord-Deurningen. Aan het woord waren verschillende personen die een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan het ontstaan en behoud van de buurtbus, waaronder Helmut Sleefenboom van de Bentheimer Eisenbahn AG. Daarnaast kwamen de burgermeesters van Denekamp en Nordhorn aan het woord en werden de vrijwillige buschauffeurs in het zonnetje gezet als dank voor hun werkzaamheden bij de buurtbus.

Enkele chauffeurs rijden al sinds het ontstaan van de bus de route en de organisatie van de buurtbus hoopt ook met dit evenement nieuwe chauffeurs te vinden die zich willen aansluiten bij het bestaande team.

Een Europese financiering vanuit Interreg heeft, aldus Euregio, een belangrijke bijdrage gespeeld bij de oprichting van deze buurtbus in 2014. De toenmalige projectpartners zorgden voor een verbinding in het ov-netwerk op de grensstreek tussen Landkreis Grafschaft Bentheim en de Provincie Overijssel. Dankzij vrijwillige buschauffeurs rijdt de buurtbus meerdere keren per dag van Denekamp naar Nordhorn en kunnen belangrijke winkelgebieden en recreatiegebieden, zoals de dierentuin en het openlucht zwembad in Nordhorn goed bereikt worden. Bovendien sluit de buurtbus goed aan op de vaste buslijnen en is een overstap eenvoudig en zonder lange wachttijden gemaakt.

Helmut Sleefenboom vertelt dat er Iedere maand ongeveer 400 grensbewoners gebruik maken van de busverbinding. Na meerdere jaren een Interreg-subsidie te hebben ontvangen, wordt de buurtbus momenteel financieel ondersteund door de Stadt Nordhorn, de Landkreis Bentheim en de Bentheimer Eisenbahn AG. Daarnaast worden er ook kosten gedekt door de verkochte buskaartjes.

De buurtbus is een mooi voorbeeld van grensoverschrijdend samenwerken en de duurzaamheid van het toenmalige Interreg-project. De buurtbus ontstond in een Interreg-project en heeft na het projecteinde zijn belangrijke functie in de grensstreek behouden. De maatschappelijke meerwaarde van de bus ligt vooral in de verbinding die wordt gecreëerd in het grensgebied. De grote uitdaging voor de toekomst van de buurtbus ligt vooral bij de vrijwillige buschauffeurs die hard nodig zijn om het dienstrooster vol te krijgen.

Door grensoverschrijdende hindernissen, zoals een strafbladcontrole en een medische keuring is het nog wel eens tijdrovend om een chauffeur op de bus te krijgen, maar op de buurtbus rijdt een hecht internationaal team waar eveneens ruimte is voor gezelligheid naast het dienstrooster. Op het moment zijn er 20 à 25 chauffeurs die op de grensoverschrijdende verbinding rijden. In 2015 won de buurtbus de People-to-People prijs van de Euregio Deze prijs wordt ieder jaar uitgereikt aan een organisatie die een bijzonder goede bijdrage in de grensoverschrijdende samenwerking heeft geleverd.

Op de buurtbus Denekamp-Nordhorn rijdt een hecht internationaal team waar eveneens ruimte is voor gezelligheid naast het dienstrooster, zoals de viering van het tienjarig jubileum. Op het moment zijn er 20 à 25 chauffeurs die op de grensoverschrijdende verbinding rijden. Foto Euregio.

Provincie Fryslân op slot: Geen treinen rond Leeuwarden van 17 juni tot en met 9 juli; Arriva en NS zetten bussen in

Van maandag 17 juni tot en met dinsdag 9 juli 2024 werken ProRail en aannemer Strukton Rail aan het verbeteren van het spoor in en om Leeuwarden. Door deze werkzaamheden rijden er geen treinen tussen Leeuwarden en Harlingen Haven, Leeuwarden en Stavoren en tussen Leeuwarden en Akkrum. Tussen Leeuwarden en Hurdegaryp rijden van 17 tot en met 20 juni 2024 en op 9 juli geen treinen. Arriva en NS zetten bussen in.

Reizigers die gebruik willen maken van het treinvervangende busvervoer hebben een geldig vervoerbewijs nodig, zoals een OV-chipkaart of betaalpas. Inchecken kan op het station van vertrek en uitchecken kan op het station van aankomst. Reizigers moeten rekening houden met een langere reistijd van 15 tot 60 minuten. Ook kunnen bestaande aansluitingen niet worden gegarandeerd.

Net als tijdens de dienstregeling rijden er van ‘s morgens vroeg tot in de nacht snel- en/of stopbussen langs de treinstations op de trajecten waar geen treinen rijden. De bussen doen verschillende haltes aan op en nabij de treinstations. Arriva vraagt reizigers op te letten want de bus stopt niet in IJlst. Tussen IJlst en Sneek rijden taxi’s. De taxi sluiten aan op de bus van en naar Stavoren en op de bus richting Leeuwarden.

Het advies is om een fiets te huren op de eilanden. Er is beperkte capaciteit beschikbaar voor reizigers die hun fiets willen meenemen. NS heeft hiervoor speciale bussen met aanhangers voor fietsen geregeld die aansluiten op de vertrektijden van de boot. Hiervoor gelden dezelfde regels als voor het meenemen van fietsen in de trein. Op station Leeuwarden, Akkrum en Harlingen Haven worden reizigers die hun fiets mee willen nemen geholpen door medewerkers van Arriva en NS. Beide vervoerders vragen reizigers om rekening te houden met eventuele wachttijden en zoveel mogelijk gebruik te maken van fietsverhuur op de Waddeneilanden.

Meer informatie over de dienstregeling, de bushaltes en het meenemen van fietsen is te vinden op [www.arriva.nl/werkaanhetspoor]www.arriva.nl/stationleeuwarden en [www.ns.nl/werkaanhetspoor.]www.ns.nl/werkzaamheden-leeuwarden.

Vanaf 10 dagen voor de reisdatum is een actueel reisadvies te vinden in de reisplanners.

De bussen kennen niet dezelfde toegankelijkheid voor een rolstoel of scootmobiel als de trein. Arriva en NS bieden voor reizigers met een beperking daarom een taxiservice. Voor Arriva: bel 0800 0232545 of kijk op [www.arriva.nl/reizenmetbeperking.]www.arriva.nl/reizenmetbeperking. Voor NS Reisassistentie: bel 030-2357822 of kijk op [www.ns.nl/reisinformatie/reizen-met-een-beperking.]www.ns.nl/reisinformatie/reizen-met-een-beperking.

Informatie over het verbeteren van het spoor in en om Leeuwarden:
Leeuwarden Emplacement | ProRail

Arriva vraagt reizigers bij de stremming in juni/juli op te letten want de vervangende bus stopt niet in IJlst. Tussen IJlst en Sneek rijden taxi’s en geen bussen (zoals bij een eerdere stremming in juni het geval was). Redactiefoto

«< 127 128 129 130 131 >»