PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Omzet Fastned met 154% gegroeid in vierde kwartaal 2021

Fastned, het Europese snellaadbedrijf, zag de omzet gerelateerd aan opladen in het vierde kwartaal van 2021 met 154% stijgen naar 4,9 miljoen euro, tegen 1,9 miljoen euro in hetzelfde kwartaal van vorig jaar.

Deze sterke stijging is het resultaat van een hogere bezettingsgraad van de stations als gevolg van de sterke verkoop van elektrische voertuigen in alle markten waarin Fastned actief is, evenals een toename van meer dan 40% in het aantal stations dat in gebruik is in vergelijking met de vierde kwartaal van vorig jaar. Deze resultaten werden gerealiseerd ondanks steeds strengere coronamaatregelen in Nederland sinds begin november.

“Terugkijkend op 2021 ben ik enorm trots op wat we bereikt hebben,” aldus Michiel Langezaal, CEO van Fastned. “Door in het eerste kwartaal 150 miljoen euro aan eigen vermogen op te halen, konden we sneller nieuwe stations openen en konden we de groei van ons bedrijf een stevige duw in de rug geven. Samen hebben we hard gewerkt om nieuwe stations te bouwen en te openen, waardoor ons snelgroeiende aantal klanten de vrijheid verkreeg om hun reis zo snel mogelijk voort te zetten. In het laatste kwartaal van 2021 openden we meer stations dan in heel 2020 en in meer landen.”

Langezaal voegt hier aan toe dat dit harde werk heeft geresulteerd in een sterke omzetstijging in het vierde kwartaal van 2021: “Dit is des te indrukwekkender gezien de vaak lastige omstandigheden, zoals de wereldwijde leveringsproblemen als gevolg van de pandemie en de energietransitie die druk zet op netbeheerders die onze stations van stroom moeten voorzien.”

“Ons bedrijf klaarstomen voor een versneld pad van duurzame groei was een van onze belangrijkste aandachtspunten van 2021,” voegt Langezaal nog toe. “We hebben deelgenomen aan vele aanbestedingen voor nieuwe locaties, wat naar verwachting de komende jaren zal zorgen voor een sterke pijplijn van snelweglocaties. Toegewijde mensen vormen de kern van toekomstige groei. Daarom hebben we de instroom van talent versneld en ons personeelsbestand in de loop van 2021 verdubbeld om er voor te zorgen dat onze organisatie klaar is voor de toekomst.”

Winst wordt er nog niet gemaakt bij Fastned, maar dankzij de sterk stijgende verkoop van elektrische wagens kan Fastned flink meer inkomsten halen uit laadbeurten. ING-analisten dat de omzet in 2021 bijna is verdubbeld tot 13 miljoen euro. Maar daar staan hoge investeringskosten tegenover. Ook de hogere energieprijzen en de lockdown in Nederland beïnvloeden de cijfers.

ING verwacht over heel 2021 een nettoverlies van 23 miljoen euro. In 2020 ging Fastned voor 13 miljoen in het rood. Verwacht wordt wel dat Fastned die verliezen de komende maanden deels kan terugdringen.

De kengetallen van het vierde kwartaal:

Omzet gerelateerd aan opladen: €4,9 miljoen (+154% vs. Q4 2020)
Afzet: 7,8 GWh aan duurzame energie(+128% vs. Q4 2020)
Actieve klanten Q4 2021: 112K (+109% vs. Q4 2020)
385K laadsessies (+98% vs. Q4 2020)
111 ton CO₂vermeden
38,9 miljoen elektrische kilometers mogelijk gemaakt

Omzet Fastned met 154% gegroeid in vierde kwartaal 2021; nettoverlies 23 miljoen euro (2020: -13 miljoen euro). Foto Fastned.

Keolis biedt chauffeurs in koude probleembussen thermobroeken aan

Buschauffeurs van ov-bedrijf Keolis kunnen bij hun leidinggevende een thermobroek bestellen, vanwege de aanhoudende problemen met de verwarming in sommige elektrische BYD-bussen. Dat blijkt uit een interne mail van Keolis, die RTV Oost heeft ontvangen.

Er wordt – terwijl de tweede reparatieronde aan de bussen inmiddels bezig is – ook gewerkt aan een lange-termijnoplossing, maar die laat nog even op zich wachten. “Denk nou niet meteen dat dit een zoethoudertje is, maar zie het als een warmhoudertje voor de koudere dagen die vast nog wel komen, de kou is immers nog niet uit de lucht”, schrijft concessiemanager Martin Bos in de email.

Er zijn al langer problemen met de 246 elektrische bussen die Keolis ruim een jaar geleden in gebruik nam. Al vanaf het begin doet de verwarming het in een aantal bussen niet goed. De bussen gingen eerder al door een speciale ‘reparatiestraat’.

Volgens een woordvoerder is een groot deel van de problemen opgelost. “Maar in een paar bussen werkt de verwarming nog niet optimaal of komt er veel tocht door de kieren. We willen niet dat onze chauffeurs letterlijk en figuurlijk in de kou staan, dus komen we ze tegemoet door ze een thermobroek aan te bieden.”

De Chinese leverancier BYD gaat, vanwege de aanhoudende technische problemen, de bussen opnieuw opleveren. Donderdag komen de eerste twee bussen, die dan samen met de buschauffeurs worden beoordeeld. “Als de bussen naar tevredenheid zijn, worden alle overige bussen zo snel mogelijk volgens deze manier aangepast”, schrijft de woordvoerder aan RTV Oost. “Tot die tijd kijken we wat wij zelf kunnen doen om het rijcomfort te verhogen, zoals de thermobroek.”

• Keolis biedt chauffeurs in koude probleembussen thermobroeken aan. Foto Keolis.

TreinTramBus heeft vragen bij NMBS-coronaregel dat een trein vol is als alle zitplaatsen bezet zijn

Maandagochtend 10 januari verbood de treinbegeleider van de trein tussen Aalst en Burst een groep scholieren om in te stappen, omdat de trein te vol zou zijn. De scholieren bleven letterlijk in de kou staan. Oorzaak: de NMBS had maar de helft van het gebruikelijk aantal rijtuigen voorzien. “We zijn er absoluut niet over te spreken dat de reizigers het gelag moeten betalen als de oorzaak van het plaatstekort bij de NMBS ligt”, zegt Stefan Stynen, voorzitter van TreinTramBus. “En al helemaal niet wanneer kinderen er de dupe van zijn.”

In de pers beweerde NMBS-woordvoerder Bart Crols dat “volgens de huidige regels van het openbaar vervoer […] een trein volzet [is] als 100% van de zitplaatsen volzet zijn.” Stefan Stynen reageert ontzet: “Dat vinden we helemaal ongehoord, want voor zover wij weten, bestaat zo’n coronamaatregel helemaal niet.” TreinTramBus heeft via Twitter meermaals bij de NMBS navraag gedaan, maar een concreet antwoord kwam er niet. Daarom heeft TreinTramBus nu een brief naar Sophie Dutordoir, CEO van de NMBS, gestuurd.

TreinTramBus verwacht dat de NMBS duidelijkheid schept over deze regel en hem – als hij al bestaat – zo snel mogelijk weer intrekt. De reizigersvereniging vraagt aan de NMBS ook alles in het werk te stellen om voor elke trein de voorziene lengte te garanderen.

• TreinTramBus heeft vragen bij NMBS-coronaregel dat een trein vol is als alle zitplaatsen bezet zijn. Foto NMBS.

Qarin start Q-Regie: regiecentrale gespecialiseerd in ov-aansluitingen

Vandaag, dinsdag 11 januari, heeft Qarin, dat verschillende dienstverleners in het openbaar vervoer met elkaar verbindt, haar gespecialiseerde regiecentrum Q-regie in gebruik genomen. Q-Regie begeleidt nu de in- en uitstaphulp voor NS en Arriva op meer dan 200 stations, organiseert het Gehandicapten Teamsportersvervoer van Specials Heroes Nederland en het ministerie van VWS en ondersteunt de MaaS-app Goan! in Twente. Vanaf april 2022 begeleidt het daarnaast de nieuwe dienstverlening HaltetaxiRRReis van de provincie Gelderland.

“Met Q-Regie starten wij het eerste coördinatiecentrum dat gespecialiseerd is in het begeleiden van de ‘first and last mile’ van het openbaar vervoer,” zegt Qarin-directeur Paul Pietersen met trots. “Of het hierbij gaat om taxi, Wmo-vervoer of deelmobiliteit, alle aansluitingen begeleiden wij. De serviceverlening gaat verder daar waar MaaS ophoudt. Als er vertragingen zijn in het openbaar vervoer moet een aansluitende taxi wachten of een assistentieverlener een alternatieve overstap organiseren. Hierbij kan veel worden geautomatiseerd, maar niet alles. Onze medewerkers hebben toegang tot alle beschikbare reisinformatie en zorgen dat aansluitingen worden gehaald of dat er wordt bijgestuurd. Zo versterken wij de reisketen, zodat iedereen drempelloos van A naar B kan reizen.

Q-Regie is opgezet in samenwerking met Vervoersbedrijf Juijn uit Zaltbommel. Verschillende expertises zijn gebundeld, waarbij Q-Regie zich vooral richt op de expertise van aansluitingen van reisassistentie, taxi en Wmo-vervoer op het openbaar vervoer.

Pietersen: “Drempelloos reizen met het openbaar vervoer valt of staat met het kunnen vertrouwen op een goede aansluiting. Dat geldt binnen het ov maar ook bij het voor- en natransport. Veel informatie kan digitaal worden uitgewisseld. Reisinformatie inclusief vertragingsmelders zijn beschikbaar en worden beschikbaar gemaakt voor de reiziger. Toch blijft voor bepaalde diensten ingrijpen door een mens noodzakelijk. Met goed opgeleide regisseurs houden wij de geboekte ketenreizen van onze reizigers in de gaten. Hierbij is essentieel dat een assistentieverlener of taxi op tijd op het station is, anders haalt de reiziger zijn instap, uitstap of overstap niet en loopt het vertrouwen in het ov een deuk op.”

Met Q-Regie speelt Qarin alvast in op de introductie van HaltetaxiRRReis op 3 april 2022, een aanvulling op het openbaar vervoer in Gelderland, verzorgd door halte-tot-haltetaxi’s. Deze dienst is gericht op het voor- en natransport van het reguliere openbaar vervoer. Bovendien rijdt de haltetaxi naar treinstations binnen een straal van 15 kilometer op het moment dat de buurtbus of ‘reguliere bus’ niet meer rijdt. De provincie Gelderland stelt dat zij er vertrouwen in heeft met Qarin een goede en professionele partner te hebben gevonden die het concept haltetaxi verder kan ontwikkelen naar een flexibel en samenhangend openbaar vervoersysteem. Het contract heeft een waarde van 2 miljoen euro per jaar.

Qarin start Q-Regie: regiecentrale gespecialiseerd in ov-aansluitingen. Foto Qarin.

Hoe bereiden essentiële sectoren – zoals het ov – in België zich voor op de besmettingsgolf?

Door de steile opmars van de omikronvariant stijgen de besmettingscijfers razendsnel en dat zorgt voor ongerustheid. Voor heel wat mensen dreigt quarantaine of isolatie en dat kan belangrijke gevolgen hebben, vooral in essentiële sectoren. Lonne van Erp van VRT NWS vroeg zich af wat er gebeurt als heel veel werknemers uitvallen? Hoe zorgen we ervoor dat de samenleving toch kan blijven draaien? Verschillende sectoren lichten toe hoe zij zich voorbereiden op de golf van besmettingen die volgens de voorspellingen op ons afkomt.

Wat het openbaar vervoer betreft, stemt de NMBS haar aanbod af op het aantal beschikbare medewerkers. Zo worden sommige treinritten soms preventief geschrapt, zoals begin december het geval was, omdat er te weinig personeel beschikbaar is. “Het laatste wat we willen is dat er in real time treinen worden geschrapt, vandaar dat het aanbod al preventief wordt aangepast”, legt NMBS-woordvoerder Bart Crols uit.

Welke treinen geschrapt worden, hangt af van waar het personeelstekort het grootst is. Het NMBS-personeel werkt namelijk vanuit depots die verspreid liggen over het hele land. De situatie wordt continu gemonitord. Nu de kerstvakantie afgelopen is, biedt de NMBS in elk geval opnieuw een (bijna) volledige treindienst aan. “Op dit moment zijn er maar een elftal treinen die niet rijden”, aldus Crols.

Ook de collega’s van ov-bedrijf De Lijn zijn na de kerstvakantie opnieuw gestart met hun gewone dienstverlening. Al houden ze er rekening mee dat ze de komende weken opnieuw zullen moeten schakelen. Begin december moest De Lijn ook al enkele ritten schrappen omdat teveel personeel was uitgevallen. “Volgens de meest recente cijfers is de uitval nu minder erg dan in die periode, maar het is koffiedik kijken hoe dat de komende week evolueert”, zegt woordvoerder Marco Demerling.

“Als de uitvalcijfers opnieuw stijgen zullen de planners de werkschema’s moeten herorganiseren”, aldus Demerling. “Onze planners hebben genoeg expertise om daar flexibel mee om te gaan. Het is vooral belangrijk om het schrappen van ritten dan zoveel mogelijk te spreiden. Vooral laagfrequente ritten en schoolritten zullen in elk geval zo weinig mogelijk geschrapt worden.”

NMBS en De Lijn reorganiseren op basis van aanwezige werknemers. Redactiefoto.

De veerdienstsector in Nederland dringt (nogmaals) en met nadruk aan op een speciaal veerdienstvaarbewijs

De veerdienstsector pleit al langere tijd voor een speciaal veerdienstvaarbewijs, dat rekening houdt met de specifieke aspecten van deze sector. Na juridisch en beleidsmatig groen licht vanuit het ministerie is zelfs al begonnen met de daadwerkelijke ontwikkeling daarvan. Dit is van groot belang voor de sector, omdat adequaat opgeleid personeel ook voor deze sector van groot belang is.

Het reguliere Groot Vaarbewijs is onvoldoende toegesneden op de specifieke aspecten van veerdiensten. De ontwikkeling van een speciaal veerdienstvaarbewijs komt daarmee de veiligheid en de kwaliteit ten goede, en ontlast bovendien de overspannen binnenvaart-arbeidsmarkt. Maar de De Richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart (EU 2017/2397) lijkt nu roet in het eten te gooien.

In haar kamerbrief van 16 december jl. gaat minister Barbara Visser in op de diverse problemen met de invoering van deze Richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart. Dit naar aanleiding van kamervragen van D66-Kamerlid Tjeerd de Groot over deze problemen. De minister stelt in haar brief dat de gevolgen van deze Richtlijn voor de veerdienstsector “minder ingrijpend” zijn dan voor de rondvaartsector, omdat veerponten op basis van huidige wetgeving al moeten beschikken over een Groot Vaarbewijs, en dat zou onder de nieuwe Richtlijn niet veranderen.

Maar in tegenstelling tot wat de minister stelt, gaat de Richtlijn juist grote gevolgen hebben voor de veerdienstsector, omdat het beoogde speciale veerdienstvaarbewijs niet past binnen de beperkingen van de Richtlijn. De Richtlijn biedt weliswaar de mogelijkheid voor een vrijstelling voor nationale binnenwateren die niet in verbinding staan met het vaarwegennet van een andere lidstaat, maar dit beperkt de toepasbaarheid van het veerdienstvaarbewijs in zeer ernstige mate. Immers, er zijn maar heel weinig vaarwegen die niet in verbinding staan met die van een andere lidstaat.

De veersector dringt daarom opnieuw aan op een speciaal veerdienstvaarbewijs. Veerdiensten spelen, als ‘varende bruggen’, een belangrijke rol in de mobiliteit van het land. Zonder veerdienstvaarbewijs moeten veerdiensten uit de toch al overbeviste reguliere binnenvaartvijver blijven vissen. Personeelstekorten in deze sector kunnen er toe leiden dat er mogelijk verbindingen gaan uitvallen. Bovendien vereist het beroep van veerschipper wezenlijk andere competenties dan dat van binnenvaartschipper. Wij roepen de minister daarom op om te blijven zoeken naar mogelijkheden, waar nodig ook in internationaal verband. De veersector blijft graag hierover in gesprek met de (nieuwe) minister.

• De veerdienstsector in Nederland dringt (nogmaals) en met nadruk aan op een speciaal veerdienstvaarbewijs. Foto Veerdienst Schoonhoven.

Voor luchthaven Schiphol is veel onzeker in het nieuwe jaar

Het nieuwe jaar van luchthavenexploitant Schiphol staat bol van de onzekerheden, aldus Transport Online. Dat is niet alleen de schuld van de coronacrisis die de luchtvaartsector in zijn geheel raakt. Ook spelen de kwestie rond de milieuvergunning, het al dan niet openen van Lelystad Airport en de verdere verduurzamingsslag waar Schiphol voor staat.

De luchthaven ging voor dit jaar uit van gematigde groei. Momenteel mogen er jaarlijks maximaal 500.000 vliegbewegingen plaatsvinden. Om de overlast voor omwonenden te beperken zou groei hand in hand moeten gaan met stiller en schoner vliegen. Volgens verschillende berichten zou de luchthavenexploitant zich echter nu al niet aan de geldende stikstofregels houden. De luchthaven is ook nog in afwachting van een milieuvergunning.

Het coalitieakkoord van VVD, D66, CDA en CU maakt melding van “diverse uitdagingen” op het gebied van stikstof, fijnstof, geluidsoverlast en de kwaliteit van de leefomgeving. Maar de partijen willen ook dat Nederland, mede door de sterke positie van luchthaven Schiphol, voor grote bedrijven aantrekkelijk blijft.

Het wel of niet openen van Lelystad Airport voor vakantievluchten – een jarenlang heet hangijzer – ligt ook op het bord van het nieuwe kabinet dat vandaag op het bordes stond. In het vorige regeerakkoord was afgesproken dat Lelystad vakantievluchten zou overnemen van Schiphol, dat daardoor meer ruimte krijgt zich te ontwikkelen als internationaal knooppunt. De opening van Lelystad was door de coronacrisis al uitgesteld naar november vorig jaar en liep mede door de trage voortgang van de formatie verdere vertraging op.

Ook de bouw van de nieuwe A-pier zorgt voor hoofdbrekens. Na intensief overleg werd besloten om te breken met bouwers Ballast Nedam en TAV. De bouw van de pier, die in 2019 al opgeleverd had moeten worden, ging gepaard met hogere kosten en duurde ook langer dan gepland. Schiphol zoekt momenteel naar een nieuwe aannemer die de nieuwe pier moet afbouwen.

Daarnaast speelt ook de kwestie rond de gezondheidsrisico’s die medewerkers op Schiphol lopen door dagelijks in de uitlaatgassen van vliegtuigen en dieselvoertuigen te werken. Vakbond FNV kondigde eerder aan werkgevers aansprakelijk te stellen voor geleden gezondheidsschade.

Voor luchthaven Schiphol is veel onzeker in het nieuwe jaar. Foto Luchthaven Schiphol.

NS laat ‘s avonds minder treinen rijden op tien trajecten

De NS is vanavond ongeveer twee uur eerder met de avonddienstregeling begonnen. In de dagelijkse praktijk komt het er op neer dat er vanaf 18.30 uur minder treinen rijden op tien trajecten, onder meer tussen Den Haag en Amsterdam, Leiden en Utrecht en Arnhem en Rotterdam. De NS zegt dat deze maatregel wordt genomen omdat de reizigersaantallen sterk zijn teruggelopen. Dit vanwege de aangescherpte coronamaatregelen.

Volgens een woordvoerder van NS (tegen Omroep West) rijden treinen ’s avonds soms leeg rondrijden: “In de avond zitten we nu maar op een derde van het gebruikelijke aantal reizigers.” Eerder, in december, reduceerde NS ook al een aantal treinen ’s avonds, ’s nachts en in de spits. Nu wordt de avonddienstregeling vervroegd.

Incidenteel valt ook een nachttrein in het weekend uit. Het reguliere nachtnet, inclusief de verbinding naar Schiphol, blijft ongewijzigd. De NS adviseert reizigers gebruik te maken van de reisplanner.

Dit zijn de aanpassingen:

Minder Intercity’s in de spits:

Den Helder – Alkmaar
Amsterdam Centraal – Enkhuizen

Minder Sprinters in de spits:

Assen – Groningen
Veenendaal Centrum – Driebergen-Zeist
Rotterdam Centraal – Gouda Goverwelle
Utrecht Centraal – Houten Castellum

Minder Intercity’s vanaf 18:30 uur:

Amersfoort Centraal – Deventer
Amsterdam Centraal – Sittard
Arnhem Centraal – Rotterdam Centraal
Den Haag Centraal – Amsterdam Centraal
Den Haag Centraal – Deventer
Rotterdam Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Centraal (HSL)

Minder Sprinters vanaf 18:30 uur:

Den Haag Centraal – Gouda Goverwelle
Dordrecht – Rotterdam Centraal
Leiden Centraal – Utrecht Centraal
Utrecht Centraal – Hoofddorp

Geen nachttreinen in het weekend:

Eindhoven Centraal – Den Bosch – Tilburg

De avonddienstregeling van NS gaat nu om 18.30 uur in. Foto NS.

NS rijdt vanavond en morgenavond rijp van de bovenleiding voordat de dienstregeling start

Omdat er vanavond mist en vorst is voorspeld en daarbij rijpvorming op de bovenleiding kan optreden, start NS met ‘schraapritten.’ De NS-machinisten rijden met deze ritten met lege treinen rijp van de bovenleiding. Deze ritten leveren vaak een bijzondere lichtshow op, omdat de vonken bij dit schrapen van de bovenleiding afslaan.

Treinen hebben voldoende stroom nodig om goed te kunnen rijden. En ijsvorming op de bovenleiding zorgt voor slijtage van de stroomafnemer op de trein en vermindert het contact. In het ergste geval krijgt de trein geen stroom, en kan hij niet rijden.

“We krijgen dagelijks een speciaal weerbericht voor de spoorsector. Zo zien we bijvoorbeeld of er ijsvorming (rijp) op de bovenleiding wordt verwacht. Dan zijn we al extra paraat”, vertelt Lisette van Ooste. Zij is programmamanager seizoensvoorbereidingen en bereidt samen met haar team en ProRail het treinverkeer voor op de seizoenen. “Afhankelijk van de situatie kunnen we al eind van de middag beslissen wat we de volgende ochtend doen. Maar de beslissing kan ook midden in de nacht genomen worden.”

Komende nacht wordt er vooral in het oosten van het land mist en vorst verwacht. En dan is de kans op rijp aan de bovenleiding groot. Ook in de nacht van dinsdag op woensdag wordt er mist en vorst verwacht, in het midden en oosten van het land. Vooral in de ochtend kan er nog overlast zijn voor reizigers.

NS rijdt – vooral wanneer mist en vorst zijn voorspeld – rijp van de bovenleiding voordat de dienstregeling start. Foto NS.

Meeste buurtbussen in Groningen en Drenthe maandag weer aan de start

Komende maandag 10 januari beginnen de meeste buurtbussen in de provincies Groningen en Drenthe weer te rijden, aldus Publiek Vervoer Groningen Drenthe. De directe aanleiding voor de herstart is de heropening van de scholen in het basisonderwijs en die in het voortgezet onderwijs.

De buurtbussen in Groningen en Drenthe stopten in december vrijwel allemaal, behalve die in Midden-Drenthe. De door vrijwilligers gereden 8-persoons taxibusjes op de buurtbuslijnen en op stadslijnen in Hoogezand en Veendam reden niet meer. De stadsbus Delfzijl bleef wel rijden. Flexbus de Marne, Buurtbus Westerkwartier en Buurtbus Hijken (in overleg) bleven ook rijden.

Deze buurt- en/of stadsbussen rijden vanaf 10 januari weer volgens de vertrouwde dienstregeling:

Buurtbus Westerwolde (lijn 512)
Buurtbus Hijken (lijn 520)
Buurtbus Westerambt (lijn 562)
Buurtbus Duurswold (de lijnen 545, 561, 563, 564, 566)
Flexbus De Marne (lijn 565), en
Buurtbus Westerkwartier (lijn 589)

De stadsbuslijn in Veendam (510) begint een weekje later weer te rijden, vanaf maandag 17 januari. De buurtbussen en stadsdienstlijnen van Hoogezand (515 en 516) rijden nog niet. Hierover wordt later een besluit genomen.

Meeste buurtbussen in Groningen en Drenthe maandag weer aan de start. Foto Publiek Vervoer Groningen Drenthe.

«< 285 286 287 288 289 >