PV

About PV

Posts by Katie Challans:

De ene spoorstaking volgt op de andere, maar de CEO van de NMBS blijft muisstil

‘Waar is spoorbaas Sophie Dutordoir?, vraagt politiek redacteur en OV-specialist Timmie van Diepen zich – niet als eerste trouwens – in Het Laatste Nieuws af. Terwijl de treinreizigers gegijzeld worden door de vakbonden, hult de topvrouw van de NMBS zich al weken in stilzwijgen. Zeker nu er tot augustus al 88 stakingsdagen zijn aangekondigd, klinkt het uit meerdere hoeken dat de topvrouw beter reageert. Ze moet een signaal geven. Zoals nu kan het niet verder.

Waar zit Sophie Dutordoir? Dat is de vraag die wij ons ook stellen, zegt Peter Meukens, voorzitter van reizigersorganisatie TreinTramBus in de krant. Nu de spoorvakbonden tot en met augustus al 88 stakingsdagen hebben aangekondigd — één stakingsdag per drie dagen — rijst de vraag wat Dutordoir, CEO van de NMBS, van al die stakingen vindt. En hoe ze uit de impasse denkt te geraken. Maar al weken wijst Dutordoir ieder interview af.

Ongehoord, vindt Meukens. De CEO van de NMBS moet een signaal geven dat het zo niet verder kan. Door te zwijgen lijkt het alsof ze het allemaal niet erg vindt. Bovendien is ze CEO van een bedrijf dat een opdracht van openbare dienst heeft. Die openbaarheid betekent ook dat je je moet verantwoorden. Dan mag de CEO zich niet verstoppen.

Maar wat heeft Dutordoir te winnen met nu de spotlights te zoeken?, werpt Jan Van der Cruysse tegen in dezelfde krant. Hij is expert crisiscommunicatie en was jarenlang woordvoerder van Brussels Airport en verschillende liberale ministers. Er wordt gestaakt tegen de plannen van de regering, niet tegen de NMBS zelf. Als de NMBS nu zelf communiceert, maakt die de zaken alleen maar moeilijker. Kiest Dutordoir de kant van het personeel? Dan zeggen de reizigers: ‘Dit is een schande, wij moeten wel lange werken, zij niet.’ Kiest ze de kant van de overheid, dan maakt ze de vakbonden tot vijand. Als ik de woordvoerder van de NMBS was, zou ik haar ook aanraden om even de bal af te houden. En intussen achter de schermen de zaken aan te pakken.

Dutordoir zat afgelopen vrijdag nog aan tafel bij het overleg tussen de regering en vakbonden. Maar kritiek op de vakbonden levert ze niet. Integendeel. Toen bevoegd minister Jean-Luc Crucke (Les Engagés) vorige week voorstelde om treinen zonder begeleiders te laten rijden, schoot de NMBS dat meteen af.

Dutordoir heeft altijd achter haar personeel gestaan, zegt spoorjournalist en redacteur van Magazine Personenvervoer Herman Welter. Ze noemde haar mensen ooit liefkozend ‘bijoux’ (juweeltjes, red.). Waarschijnlijk is ze dus bang om iets te zeggen dat verkeerd overkomt bij het personeel. Ze werkt sowieso graag in de luwte. In het verleden gaf ze ook nooit veel interviews.

Vandaag lijkt er een strategie te zijn van de NMBS en spoorbeheerder Infrabel om niet te communiceren vanuit de top. Alleen is Dutordoir wel de baas van een bedrijf dat schade oploopt, zegt Welter. De reizigers die een alternatief zoeken, komen die straks terug? Er was al imagoschade door de afgeschafte treinen en vertragingen. Daar komen deze stakingen nog bij. Wanneer de klanten daaronder lijden, is het voor de baas het moment om iets te zeggen. Want nu is ze zeer afwezig. Dat valt op.

Dutordoir speelt verstoppertje, wellicht op bevel van de regering die nog altijd meerderheidsaandeelhouder is, stelt oud-vakbondsman Jos Digneffe vast, jarenlang voorzitter van de socialistische spoorbond ACOD Spoor. Een slimme strategie vindt Digneffe dat niet. Ook hij vindt dat Dutordoir iéts moet zeggen.

De vraag is wat, zonder olie op het vuur te gooien? Ze moet niet zeggen aan wiens kant ze staat, maar oproepen dat iedereen aan tafel moet komen voor overleg, zegt Digneffe. Minister Crucke heeft gezegd dat hij wil babbelen. Dat betekent dat er ruimte is voor onderhandelingen. Iedereen beseft dat er iets moet gebeuren aan de pensioenleeftijd bij het spoor.

Wij zouden van haar willen horen dat ze het voor de reizigers heel vervelend vindt, maar al het mogelijke doet om met onderhandelingen de stakingen te beëindigen, zegt Peter Meukens van TreinTramBus. Het is mooi dat Dutordoir haar cheminots (spoorwegwerkers) verdedigt, maar we verwachten dat ze het ook voor haar klanten opneemt. Die zijn toch ook belangrijk? Zonder reizigers, geen openbaar vervoer.

Vandaag en morgen zullen alvast 7 op de 10 IC-treinen rijden, net als 3 op de 5 L- en S-treinen en 1 op de 5 piekuurtreinen. Op de routeplanner van NBMS kun je checken welke treinen precies zullen rijden.

De ene spoorstaking volgt op de andere, maar de CEO van de NMBS, Dutordoir, blijft muisstil. Redactiefoto.

OV-Klantenbarometer 2024: waardering reizigers stabiel op 7,8; OV over water scoort het hoogst met 8,6, daarna volgen streekbus en tram met 7,9

De OV-Klantenbarometer 2024, het jaarlijkse onderzoek naar het reizigersoordeel van OV-reizigers in Nederland, gemaakt door CROW-KPvV, werd vanochtend gepresenteerd. De meest recente barometer laat zien dat de waardering voor het Nederlandse openbaar vervoer stabiel blijft met een gemiddeld rapportcijfer van 7,8. Ook nu weer tuimelen OV-bedrijven over elkaar heen met mediaberichten die moeten aantonen dat ze het in 2024 goed, beter of best deden.

Net als in eerdere jaren geven reizigers in 2024 het hoogste cijfer voor openbaar vervoer over water: een 8,6. De streekbus en tram scoren met een 7,9 iets hoger dan het landelijk gemiddelde. Precies gemiddeld is de waardering voor de metro: een 7,8. De stadsbus, regionale trein, Intercity en de Sprinter zitten daar met een 7,7 iets onder. Het laagst, maar nog altijd ruim voldoende, scoort de Intercity Direct/IC Brussel met een 7,6, ongetwijfeld het gevolg van de malaise met de HSL waar vanwege constructiefouten snelheidsbeperkingen gelden.

Hoewel de Friese Waddenveren van en naar Vlieland, Terschelling, Ameland en Schiermonnikoog geen onderdeel zijn van het openbaar vervoer, meet de OV-Klantenbarometer sinds 2018 wel de klanttevredenheid op die veren. In 2024 scoren ze gemiddeld met een 8,4 iets hoger dan in 2023 (8,2). Veerdienst Vlieland krijgt het hoogste cijfer: een 8,7. Veerdienst Ameland had in 2023 een dip (7,6), maar scoort in 2024 weer een 8,3.

Het algemene oordeel per vervoerwijze.

De gemiddelde leeftijd van de bevraagde reiziger is in 2024 iets hoger dan in de jaren daarvoor. Dat geldt voor alle vervoerwijzen, behalve voor de bus. Wel is de gemiddelde OV-reiziger in het onderzoek jonger dan de gemiddelde Nederlander, die 42,4 jaar oud is. Het aandeel reizigers onder de 28 jaar neemt sinds 2021 af (behalve voor OV over water) en het aandeel reizigers van 28 jaar en ouder stijgt.

De gemiddelde leeftijd van de reizigers 2021-2024.

2024 is het tweede jaar waarin reizigers in het hele land konden in- en uitchecken met een betaalpas of creditcard via OVpay. In het regionale OV is het gebruik van OVpay toegenomen van 9% in 2023 naar 15% in 2024 en op het hoofdrailnet van 6% naar 9%. Vooralsnog is de OV-chipkaart in het regionale ov verreweg het meest gebruikt met een aandeel van 83%, op het hoofdrailnet 84%. Het gebruiksgemak van zowel OVpay als van de OV-chipkaart geven de reizigers een 8,5.

Net als in 2023 en 2022 waren er in 2024 verstoringen, voornamelijk veroorzaakt door personeelstekorten en ziekteverzuim. Daarnaast waren er veel werkzaamheden aan het spoor, die leidden tot aangepaste dienstregelingen. Toch lijken die verstoringen niet door te werken in de door de reiziger beoordeelde rit.

Het OV-Klantenbarometeronderzoek is uitgevoerd door Ipsos I&O in opdracht van CROW. De enquêteurs van het bureau vragen de reizigers tijdens een rit of vaart om een vragenlijst in te vullen over verschillende aspecten van hun rit of vaart. Ongeveer 30% van de reizigers gaf daar in 2024 gehoor aan. In totaal vulden zij 108.122 vragenlijsten in. Het reizigerstevredenheidsonderzoek is vorig jaar voor de 23e keer gehouden, elk jaar tussen 2001 en 2024 met uitzondering van coronajaar 2020.

Het Hoofdrapport OV-Klantenbarometer 2024 vermeldt de belangrijkste resultaten. De details van alle onderzoeksgebieden staan in de factsheets. Alle documenten zijn te downloaden bij het hoofdrapport. Op de website www.ov-klantenbarometer.nl staat het dashboard waar de gebruiker cijfers kan opzoeken, of gebieden, jaren en oordelen met elkaar kan vergelijken.

Dit dashboard is onderdeel van het nieuwe ‘OV-dashboard’ waarin alle relevante informatie wordt gebundeld over en rond het openbaar vervoer voor elke professional op OV-gebied. Zo worden Staat van het OV, Dashboard Deur tot Deur, OV-Klantenbarometer en Concessieposters nu aangeboden in dezelfde look and feel en zijn daardoor toegankelijker en gebruiksvriendelijker.

OV-Klantenbarometer 2024: waardering reizigers stabiel op 7,8; OV over water scoort het hoogst met 8,6, daarna volgen streekbus en tram met 7,9. De veerdienst Harlingen-Vlieland is bijzonder populair. Redactiefoto.

Geen opvolger voor Brussels fietsdeelsysteem Villo! van reclamebedrijf JC Decaux door uitblijven regering

Doordat er in het Brussels Gewest nog steeds geen regering is, en de concessie voor het verouderde fietsdeelsysteem Villo! van reclamebedrijf JCDecaux en het Brussels Gewest afloopt in 2026, komt er waarschijnlijk niet meteen een opvolger. In de commissie Mobiliteit van het Brussels parlement was er dinsdag wel een algemene consensus over het systeem: het presteert ondermaats en is dringend aan vervanging toe.

Villo! wordt veel te weinig gebruikt, de bekende gele fietsen zijn te log en het beheer ervan is peperduur voor het Brussels Gewest. Een studie vorig jaar wees, aldus stadsmagazine Bruzz, uit dat Villo! de overheidsbegroting jaarlijks liefst 1.000 tot 4.000 euro per fiets kost, afhankelijk van welke basisinfrastructuur meegerekend wordt. Bij het businessmodel achter de samenwerking met het Franse reclamebedrijf JC Decaux worden er al jaren vraagtekens geplaatst.

Wat komt er in de plaats van Villo!? Ontslagnemend minister van Mobiliteit in Brussel Elke Van den Brandt (Groen) moest het antwoord echter schuldig blijven. “Mijn persoonlijke voorkeur gaat naar een nieuwe fietsdienst binnen de MIVB. Vandaar dat er ook een zinnetje over is opgenomen in het beheerscontract. Dat is immers onze operator voor openbaar vervoer. De fiets toevoegen aan bus, tram en metro lijkt me een goede zaak, al dan niet met een prijssupplement. Maar de ontslagnemende regering heeft geoordeeld dat dit een beslissing is voor de nieuwe regering”, verklaarde ze in het parlement.

De MIVB mag zo’n nieuwe dienst – die een openbare aanbesteding vereist – alleen maar opzetten wanneer een Brusselse regering met volle bevoegdheden ermee akkoord gaat, gezien de budgettaire gevolgen van zo’n bijkomende service. Dat groen licht is ook geen uitgemaakte zaak. De MR is bijvoorbeeld een andere visie toegedaan en ziet meer heil in de komst van een nieuwe private partner. Sinds de verkiezingen van 9 juni 2024 staat het hele dossier geblokkeerd, zo erkende Van den Brandt, en dat ondanks een grondige studie van april 2024die bedoeld was om een vlotte overgang in 2026 te faciliteren. “We hadden toen niet voorzien dat de vorming van een Brusselse regering zo lang zou duren”, liet ze zich ontvallen. Wel zijn er nog de deelfietsen van de privéspelers Lime, Dott en Bolt.

Geen opvolger voor Brussels fietsdeelsysteem Villo! van reclamebedrijf JC Decaux door uitblijven regering. Foto Transport & Mobility.

Duitse toeleverancier voor de autosector ZF zwaar in het rood door reorganisatie

ZF, de tweede toeleverancier in Duitsland voor de auto-industrie, heeft in 2024 een verlies van ruim €1 mrd geboekt. Dat komt onder meer doordat het in Friedrichshafen gevestigde concern vorig jaar €600 mln aan herstructureringskosten maakte. Afgezien van de tegenzittende automarkt zuchtte ZF daarbij al onder een flinke schuldenlast. In 2024 betaalde het €500 mln aan rentelasten, en schreef het concern ook nog eens ruim €600 mln op eerdere overnames af, zo maakte ZF donderdag bekend.

In 2023 boekte de toeleverancier nog een winst van €126 mln. Het aantal werknemers daalde vorig jaar van bijna 169.000 wereldwijd naar ruim 161.000. Het bedrijf zag de omzet op al zijn markten met uitzondering van het minder relevante Zuid-Amerika krimpen. De omzet in China daalde met 21% naar €6,4 mrd, die in de VS met 15% naar €9,5 mrd.

Bij de overzeese activiteiten gelden Amerikaanse invoerheffingen als risico. ZF produceert weliswaar in de VS, maar maakt ook onderdelen in fabrieken in Mexico en Canada. Die krijgen mogelijk te maken met de heffingen waarmee de Amerikaanse president Donald Trump heeft gedreigd. Los van de tegenzittende automarkt zucht ZF ook onder een zware schuldenlast. In 2024 spendeerde het bedrijf €500 mln aan rentebetalingen, terwijl de schuldenlast in datzelfde jaar nota bene met €600 mln toenam tot €10,5 mrd.

De omzet van het bedrijf uit Friedrichshafen daalde met €5,5 mrd oftewel 11% naar €41,1 mrd. Maar de min hier is vertekend doordat het bedrijf de divisie die assen voor voertuigen monteert, onderbracht in een joint-venture met Foxconn. Daardoor zakte ZF’s omzet €2,6 mrd.

“Het jaar 2024 heeft duidelijk gemaakt onder welke enorme druk onze branche en daarmee ook ons bedrijf staat”, zei bestuursvooritter Holger Klein bij de presentatie van de cijfers. Voor 2025 rekent ZF er vanwege de malaise in de autosector en ‘protectionistische invloeden’ (zoals heffingen in de VS) op dat de omzet verder terugloopt, tot zo’n €40 mrd. Het bedrijf zet daarbij in op een reductie van duizenden banen. Consultant McKinsey licht het bedrijf door op zoek naar kostenefficiëntie.

Duitse toeleverancier voor de autosector ZF zwaar in het rood door reorganisatie.

Het is lente: de Keukenhof is weer open – de officieuze start van het touringcarseizoen

De lente is officieel van start gegaan: de Keukenhof is weer open! De aankomende weken zullen meer dan een miljoen mensen vanuit de hele wereld Keukenhof bezoeken. Dit is niet alleen een leuk uitje, maar blijkt ook goed te zijn voor het brein. Tegelijk is dit sinds jaar en dag de officieuze start van het touringcarseizoen.

De Keukenhof is in 2025 geopend van 20 maart tot en met 11 mei. In het historische park van 32 hectaren zijn in totaal weer zo’n zeven miljoen bloeiende tulpen, hyacinten, narcissen en andere bolgewassen te bewonderen. Daarnaast leveren zo’n zeshonderd kwekers bloemen en planten als onderdeel van de bloemenshows in de paviljoens. Tickets zijn verkrijgbaar via www.keukenhof.nl.

Tijdens de opening voor genodigden op 18 maart jl. nam professor dr. Erik Scherder, hoogleraar neuropsychologie de zaal mee in een interessant college over het effect van bloemen op het menselijk brein. Uit uitgebreid onderzoek is gebleken dat wandelen in een natuurlijke omgeving een positief effect heeft op cognitieve functies. Daarnaast werkt het kijken naar bloemen stress verminderend. Beide dingen komen mooi samen in Keukenhof. “Het is begrijpelijk dat uit de studies blijkt dat je meer tot ontspanning komt, je bloeddruk daalt en je minder stressgevoel ervaart wanneer je in een omgeving zoals Keukenhof wandelt,” vertelt professor Scherder. Hij vervolgt: “Zeker in tijden zoals nu, waarin het stressniveau vaak hoog is, is het fijn om zo’n plek tot je beschikking te hebben zoals wij in Nederland.”

De officiële openingshandeling werd verricht bij het nieuwe entreegebouw bij parkeerplaats 2, door algemeen directeur Sandra Bechtholt. Om de bezoekers beter te spreiden is er een tweede entreegebouw. Bij de bouw, maar ook bij het gebruik van de faciliteiten, wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met duurzaamheid. Zo worden de toiletten in dit gebouw doorgespoeld met opgevangen regenwater.

De Keukenhof is geopend en het touringcarseizoen is gestart. Foto Keukenhof.

Leeuwarder taxichauffeurs weigeren korte ritten: “Ik kwam een huilend meisje tegen”

Taxichauffeurs op het Zaailand, het centraal-gelegen plein in Leeuwarden, weigeren ’s nachts korte ritten, omdat ze dan minder geld verdienen. De frustratie is groot bij stappers en collegachauffeurs. Dat blijkt uit een rondgang van Yung Frysk, aldus Omrop Fryslân. Yung Frysk is het taalpromotieproject van Afûk en Omrop Fryslân. Studenten maken filmpjes voor sociale media met als doel om jongeren enthousiast te maken over het Fries.

Elk weekend staan er vijftien tot twintig taxi’s in de rij op het Zaailand om stappers weer thuis te brengen. Maar het komt geregeld voor dat ze geweigerd worden als de bestemming ’te dichtbij’ is. De Gemeente Leeuwarden heeft geen taxibeleid en leunt op het ‘corrigerend effect’ van periodieke ILT-controles.

Deze korte taxiritten leveren taxichauffeurs minder geld op. Als ze de rit wel accepteren, dan moet de taxi na afloop achteraan in de rij op het Zaailand aansluiten. Het kan dan een hele tijd duren voordat er weer een klant instapt. “Ja, zeker weten worden we geweigerd. Dan is het te goedkoop voor ze”, vertelt een jongen aan Yung Frysk. “Ja, ze weigeren”, zegt weer een ander. “want ze willen lange ritten.”

Mouayad Massri van Taxi Station herkent het probleem: “Ik trof een jonge dame huilend aan op de trap van het gerechtsgebouw”, vertelt hij. “Ze vertelde me dat ze al een half uur probeerde een taxi te nemen, maar niemand wou haar en haar vriendin meenemen omdat ze een korte rit wilden.” Massri heeft toen zijn andere klant opgebeld dat hij wat later kwam, hij heeft eerst de vrouwen thuisgebracht.

Een andere chauffeur die anoniem wil blijven, heeft dit ook meegemaakt. “Het was druilerig weer en er stonden wel vijf auto’s. Het meisje dat ik tegenkwam huilde en wilde niet naar huis lopen. Ik heb haar naar huis gebracht, het was 12 euro.” De chauffeur kan zich er heel boos om maken.” Het is verschrikkelijk, een drama. In de periode van de Friesian Proms in het WTC worden toeristen die van de binnenstad naar hun hotel willen gewoon geweigerd. Dat is toch geen visitekaartje voor Leeuwarden.”

Martin Cnossen, directeur van Fryslânpromotor Merk Fryslân, is helder: “De gemeente moet samen met de taxibedrijven een oplossing zoeken voor een stabiele beschikbaarheid. Taxi’s in Friesland vormen een belangrijke voorziening als je ziet naar beschikbaarheid in openbaar vervoer.” Hij vindt het van provinciaal belang. “Je wilt dat mensen die net buiten de stad verblijven, wel de stad bezoeken. Die locaties zijn namelijk niet altijd goed aangesloten op het openbaar vervoer.”

Taxibedrijf Jelle ziet het juist als een positieve ontwikkeling voor hen. “Iedere klant die door iemand anders wordt geweigerd, is voor ons een nieuwe klant. We zijn er blij mee, want dan komen ze eerder bij ons.” Ze weigeren dus niet, naar eigen zeggen: “Alleen als iemand te veel gedronken heeft of grof is.” Er geldt geen landelijke vervoersplicht voor taxichauffeurs, geeft een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan. Te korte ritten als reden voor de weigering is volgens de woordvoerder niet wenselijk, maar het is niet verboden. In de nacht van 6 op 7 maart kloppen drie studenten in de nacht aan bij verschillende taxi’s. Wat opvalt, is dat ze door een aantal taxi’s geweigerd worden als ze naar het WTC in Leeuwarden gebracht willen worden. Als iemand anders een paar minuten later bij dezelfde taxi een adres in bijvoorbeeld Drachten opgeeft, kan die wel worden meegenomen. Het weigeren gebeurde op deze avond niet door alle taxi’s, dus konden de studenten uiteindelijk thuiskomen. Maar stappers hebben geen garantie dat ze aan het eind van de avond een taxi vinden die hen mee wil nemen.

Het weigeren van ritten is volgens verschillende chauffeurs het gevolg van de grote concurrentie in Leeuwarden. In tien jaar tijd is het aantal taxichauffeurs meer dan verdubbeld, volgens cijfers van de Kamer van Koophandel: van 90 in 2015 naar bijna 200 in 2025. Omdat er meer taxi’s zijn, moeten chauffeurs langer in de rij staan om hun geld te verdienen. Leeuwarden heeft – in tegenstelling tot sommige andere gemeenten – geen taxibeleid. In een reactie laat Leeuwarden weten: “De gemeente ziet geen reden om hier in een verordening extra regels voor op te stellen.” De gemeente vindt dat er wel genoeg vat is op de taxibranche en verwijst naar drie controles in de laatste vijf jaar. Eén in 2020 en twee in 2024, waarbij in totaal 21 overtredingen zijn geconstateerd. “De controles door ILT en politie zijn effectief en zullen een preventieve werking hebben.”

De gemeente is ook geconfronteerd met de uitkomst van het onderzoek van Yung Frysk. Een woordvoerder laat weten dat de gemeente in het verleden in gesprek is geweest met sommige taxichauffeurs. Als het nodig is, staat de deur open voor een vervolggesprek. Massri baalt van de houding van de gemeente. “De afgelopen maanden heb ik herhaaldelijk melding gemaakt.” Hij heeft verschillende keren een voorstel ingediend hoe de Leeuwarder taxibranche eerlijker kan werken.” Helaas zijn deze voorstellen tot op heden niet serieus overwogen. Zij gaven aan dat dit niet aan hen is, maar aan de taxiondernemers zelf om dit probleem op te lossen.”

Taxibedrijf Jelle: “Iedere klant die door iemand anders wordt geweigerd, is voor ons een nieuwe klant.” Redactiefoto.

Omvangrijke belastingfraude in Zweedse taxibranche onthuld

Uit een nieuw onderzoek blijkt dat de mate van belastingontduiking in de taxibranche alarmerend hoog is. Dat komt doordat gig-bedrijven in Stockholm explosief zijn gegroeid en ‘zwarte taxi’s’ – illegale taxidiensten door particulieren de rest van het land steeds meer overnemen. Jaarlijks wordt er bijna 100 miljard euro aan onbetaalde belastingen onthouden aan de staat, vanwege niet-aangegeven inkomsten. De taxibranche staat hiermee op de tweede plaats van alle sectoren.

Taxi Stockholm, de grootste en leidende taxicentrale in Stockholm, heeft een uitgebreid onderzoek uitgevoerd, waarbij een team 100 ritten maakte over een periode van 30 dagen met de twee grootste gig-bedrijven. De resultaten zijn alarmerend:

Bij app-bedrijven kwam in 45% van de gevallen het taximeterrapport niet overeen met de bon van de klant.

In 26% van de gevallen werd de taximeter helemaal niet gebruikt

Een aanzienlijk deel van de inkomsten van appbedrijven wordt helemaal niet aan de belastingdienst gerapporteerd. Deze systematische fraude leidt tot concurrentievervalsing en heeft al geleid tot een groot aantal faillissementen van gerenommeerde taxibedrijven in Zweden. De overgebleven taxibedrijven vechten voor hun financiële overleven.

Een aanzienlijk deel van de inkomsten van gig-bedrijven wordt helemaal niet gerapporteerd; geen enkel ander bedrijf komt ongestraft weg met dit soort grootschalige fraude. In de Zweedse bouwsector zijn veel maatregelen genomen om frauduleuze bedrijven aan te pakken. Hetzelfde geldt voor de taxibranche.

“Als we niets doen, zal er geen enkel serieus taxibedrijf meer bestaan. Gemeenten kunnen dan geen vervoersdiensten, ziekteverlof of leerlingenvervoer inkopen bij een bedrijf dat een echte werkgever is. En niemand zal veilig kunnen reizen met een bedrijf dat zich aan alle regels houdt”, zegt Dimitrios Nikopoulos, voorzitter van Taxi Stockholm

“Een eenvoudige en voor de hand liggende maatregel is om apps te verbinden met de taximeter, zodat de rapportage aan de eigen boekhouding en de belastingaangifte van de rit automatisch gebeurt. Ook moeten leveranciers van taximeters het moeilijker maken om de SIM-kaart uit de taximeter te halen om de gegevens te resetten. Er zijn controles nodig om de regels bij Swedac te handhaven”, zegt Pernilla Samuelsson, CEO van Taxi Stockholm. Swedac houdt zich in Zweden ondermeer bezig met de regulering van en controle op taximeters.

Omvangrijkebelastingfraude door illegale ‘zwarte’ taxi’s en app-taxi’s bedreigtvoortbestaanZweedsetaxibedrijven. Foto Taxi Stockholm.

Provincie Zuid-Holland geeft € 3,5 miljoen aan boetes voor slechte start busvervoer Qbuzz in drie regio’s

De provincie Zuid-Holland heeft vervoerder Qbuzz een aantal boetes opgelegd vanwege de slechte start van het busvervoer in de regio’s Leiden, Alphen aan den Rijn en Gouda. Sinds 15 december verzorgt Qbuzz het openbaar vervoer in dit gebied. Door forse aanloopproblemen bij het bedrijf kwamen veel bussen flink te laat of helemaal niet. Ook hadden reizigers last van tijdelijke bussen die niet goed toegankelijk waren of verkeerde reisinformatie gaven. De boetes bedragen samen bijna € 3,5 miljoen euro en zullen worden gebruikt om het openbaar vervoer in de regio te verbeteren.

De provincie Zuid-Holland heeft besloten Qbuzz een boete te geven van exact € 3.473.760, omdat het bedrijf de afspraken niet is nagekomen. Toen Qbuzz op 15 december 2024 het busvervoer in het gebied Zuid-Holland Noord (regio’s Leiden, Alphen aan den Rijn en Gouda) overnam, waren de prestaties ondermaats. Qbuzz heeft reizigers in de eerste weken na de start letterlijk en figuurlijk in de kou laten staan. Reizigers konden niet rekenen op betrouwbaar en toegankelijk openbaar vervoer. De boete is opgelegd voor de slechte prestaties in de periode van 15 december tot en met 31 januari.

Bij de start van het nieuwe contract had Qbuzz maar 31 van de 140 beloofde IVECO-bussen beschikbaar. Daarom moest het bedrijf andere bussen inzetten, soms via inhuur. Deze bussen hadden veel problemen: sommige waren niet voldoende toegankelijk, niet uitstootvrij en misten systemen voor reisinformatie. Hierdoor waren de busdiensten onbetrouwbaar. Voor de slechte kwaliteit van de bussen krijgt Qbuzz een boete van € 2,3 miljoen euro.

Ook het aantal bussen dat op tijd kwam was onder de maat. Tussen 15 december 2024 en 12 januari 2025 viel 8,27% van de busritten uit. Dat mocht maximaal 1% zijn. Daarnaast vertrok 46% van de bussen te vroeg of meer dan drie minuten te laat. Terwijl maximaal 25% mag afwijken van de afgesproken vertrektijden. Daarom krijgt Qbuzz hiervoor een boete van € 1,15 miljoen euro, waarmee het totale bedrag uitkomt op bijna € 3,5 miljoen euro.

Provinciebestuurder van Verkeer en Vervoer, Frederik Zevenbergen, kijkt vooruit: ““Reizigers zijn in de steek gelaten. Daar houden we Qbuzz voor verantwoordelijk. We zien gelukkig vooruitgang en ik weet dat er heel hard gewerkt wordt alles snel op orde te krijgen. Dat is goed nieuws. Het boetebedrag gaan we gebruiken om het openbaar vervoer in de regio te verbeteren. Door bijvoorbeeld knelpunten voor bussen op te lossen of haltes op te knappen. En natuurlijk blijven we samen met Qbuzz werken aan de verbetering van de dienstverlening tot het niveau wat aan ons en de reizigers is beloofd.”

Qbuzz-directeur Annemarie Zuidberg bood eind januari al excuses aan voor de problematische start. De boetes komen dan ook niet als een verrassing, zegt ze nu. “Wel is de hoogte heftig voor ons, en het doet wat met het moreel van onze medewerkers.” Inmiddels heeft het busbedrijf een rituitval van 1,3 procent, zegt Zuidberg bij Omroep West. Ook komen er steeds meer bussen en chauffeurs bij.

Provincie Zuid-Holland geeft € 3,5 miljoen aan boetes voor slechte start busvervoer Qbuzz in drie regio’s. Foto Sabine Wellink.

Qbuzz meldt ‘ongekend lage rit-uitval in Fryslân’

“Dankzij onvermoeibare inzet van alle collega’s en de instroom van alle nieuwe bussen, heeft Qbuzz de dienstverlening de afgelopen weken enorm verbeterd in Fryslân,” meldt het bedrijf in een persbericht. “Voor de vijfde dag op rij ligt deze zelfs onder de norm van 0,2%. Een flinke verbetering voor reizigers. Iedere dag een vanzelfsprekende verbinding. Dat is het doel van Qbuzz en de belofte aan onze reizigers. Daar wordt door veel Qbuzz collega’s elke dag opnieuw hard aan gewerkt.”

Anita Schrage, concessiedirecteur Qbuzz Fryslân: “De praktijk laat zien dat een concessieovergang een niet te onderschatten operatie is. Ondanks goede voorbereidingen blijft er tijd nodig om te bouwen aan een soepele uitvoering. Doorgaans zijn al die werkzaamheden voor reizigers onzichtbaar. In onze eerste maanden na concessiestart waren uitdagingen zichtbaar en was dat voor onze reizigers en voor onze collega’s soms echt niet makkelijk. Het spijt ons dat onze dienstverlening niet eerder op orde was en dat geduld op de proef is gesteld. Tegelijkertijd ben ik erg trots op m’n collega’s. Met elkaar realiseren we een stabiele uitvoering van onze dienstverlening.”

Nu de dienstverlening stabiel is, laat Qbuzz de concessieovergang achter zich. In eerdere communicatie is Qbuzz open geweest over de verantwoordelijkheden, de uitdagingen waarmee het te maken had en ook over tijdelijke oplossingen die in de praktijk niet optimaal waren, maar er wel voor zorgden dat er bussen rijden.

Anita Schrage: “Nu is het tijd om de eerste drie maanden achter ons te laten en vooruit te kijken. We focussen ons op de uitvoering van onze dienstverlening. We hebben een goed netwerk aangeboden om samen een veel beter openbaar vervoer in Fryslân te realiseren. Dat betekent dat er ten opzichte van 2023 dus 20% meer ritten gereden worden. Met veel vertrouwen kijk ik naar de toekomst. Samen met mijn collega’s steek ik veel energie in het verder ontwikkelen van het openbaar vervoer in Fryslân voor onze reizigers. Samen vooruit, samen thuis.”

Qbuzz meldt ‘ongekend lage rit-uitval in Fryslân’. Redactiefoto.

42 nieuwe generatie Citea’s voor Transdev Nederland

VDL Bus & Coach levert 42 Low Entry R-NET bussen en onderhouden voor de concessie Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee (HWGO). Deze ov-concessie is voor de periode december 2025 tot december 2038 definitief gegund aan Transdev.

De concessie HWGO omvat al het busvervoer in de gemeenten Hoeksche Waard/GoereeOverflakkee, evenals de busdiensten tussen deze gemeenten en Rotterdam, Dordrecht, Barendrecht, Hellevoetsluis-Spijkenisse, Renesse en Willemstad. Tot 14 december 2025 wordt de concessie uitgevoerd door Connexxion. Vanaf 14 december 2025 verzorgt Transdev het busvervoer in het concessiegebied HWGO. De vervoerder blijft hetzelfde, maar met een andere naam. De belangrijkste redenen voor de keuze van Transdev zijn de sterk verbeterde dienstregeling met meer en snellere reismogelijkheden. Op veel lijnen worden de start- en eindtijden verruimd en gaat de bus vaker rijden, zowel doordeweeks als in het weekend. Daarnaast biedt Transdev gunstige tarieven. Ook de inzet van nieuwe, 100% elektrische voertuigen, telde mee in de gunning.

De nieuwe generatie Citea voertuigen zijn onderdeel van Transdev’s inspanningen om uitstootvrij vervoer te realiseren en bieden uitgebreide faciliteiten voor een uiterst comfortabele en veilige reis. De 42 elektrische LE-122-bussen worden gekenmerkt door veiligheid voor chauffeur, passagiers en medeweggebruikers. Zo voldoen de voertuigen aan de laatste eisen ten aanzien van de General Safety Regulation (GSR) en zijn ze onder meer uitgerust met dode hoek waarschuwing (Blind Spot Information System), verkeersbord- en snelheidsherkenning (Intelligent Speed Assistance), Moving Off Information System, Driver Drowsiness Detection (DDD) en het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS).

Ook zijn de voertuigen voorzien van een achteruitrijcamera en cameraspiegels voor rondom zicht en mistverlichting met bochtfunctie, evenals cruise control inclusief snelheidsbegrenzer, licht- en regensensor, Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) en stabiliteitscontrole (ESC). De nieuwe generatie Citea is voorzien van veiligheidsvoorzieningen in lijn met vrachtwagenrichtlijnen zoals Front Underrun Protection, Front Impact Protection en Rear Underrun Protection. Ook worden de voertuigen voorzien van bestickering volgens ISO 17840; hiermee kunnen hulpdiensten eenvoudig identificeren dat het een elektrisch voertuig betreft.

Comfort in combinatie met inclusiviteit is een ander speerpunt voor de bussen in huisstijl van R-Net. Met onder meer een brede doorgang tussen de wielkuipen, een lage instaphoogte, een elektrische en handmatige combi-oprijplaat voor rolstoelgebruikers, comfortabele stoelen met dikke zitkussens en stoelverwarming in iedere passagierszitplaats, multimediaconsoles met telefoonhouder, leesverlichting, een usb-aansluiting en een klaptafel beloven de nieuwe generatie Citea bussen van Transdev een uiterst comfortabele reisbeleving.

In de nieuwe concessie staan de basisbehoeften van reizigers centraal. De bus rijdt op tijd, aansluitingen worden gehaald en de reis is comfortabel. Knooppunten zoals busstation Heinenoord zorgen voor makkelijke en snelle overstappen. Provincie en gemeenten investeren in maatregelen om de reistijden betrouwbaar te houden. Gosse Veenstra, Regiodirecteur Transdev Nederland: “We zijn blij dat wij onze samenwerking met VDL Bus & Coach verder kunnen uitbouwen met deze grote order voor de concessie Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee. Door deze nieuwe zero emissie bussen dragen we bij aan een schone leefomgeving en toekomstbestendig openbaar vervoer. Daarnaast zijn we ervan overtuigd dat deze nieuwe bussen de reizigerservaring nog verder zullen verbeteren.”

42 nieuwe generatie Citea’s in R-Net uitvoering voor Transdev Nederland in concessie Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee. Foto VDL Bus & Coach.

< 1 2 3 4 5 >»