PV

About PV

Posts by Katie Challans:

CEO Uber trekt teugels (verder) aan na matig beursdebuut

Het was te verwachten dat Uber CEO Dara Khosrowshahi na de slecht verlopen beursintroductie van Uber de teugels verder aan zou trekken. Twee bestuursleden moeten het veld ruimen: operationeel directeur Barney Harford en marketingdirecteur Rebecca Messina.

De eerste werd vorig jaar beschuldigd van het maken van racistische opmerkingen. Maar na een intern onderzoek mocht hij voorlopig aanblijven. Zijn opvolger werd binnenshuis gezocht in een andere functie: Andrew Macdonald. Rebecca Messina wordt opgevolgd door Jill Hazelbaker, die ook al binnen het bedrijf werkte.

De beursgang van Uber op 10 mei jl. was het grootste beursdebuut van de afgelopen vijf jaar. Meteen op de eerste dag ging het aandeel flink omlaag vergeleken met de al naar beneden bijgestelde introductiekoers van 45 dollar.

Beleggers zijn nog steeds niet onder de indruk van het aandeel Uber en betwijfelen of de hoge investeringen in de vervoersafdeling ooit winst zullen opleveren. Opvallend is dat binnen Uber de divisie UberEats het aanzienlijk beter doet dan het taxigedeelte. De koers van Uber schommelt de laatste tijd onder de introductieprijs van 45 dollar. Vrijdag sloot het op $ 44.16.

CEO Uber trekt teugels (verder) aan na matig beursdebuut.

Waarom geen groengastaxi’s meer in de Amsterdamse binnenstad?

Begin vorige maand bracht de gemeente Amsterdam het Actieplan Schone Lucht naar buiten. Het belangrijkste onderdeel van het plan is het uitstootvrij maken van het verkeer in de stad in 2030. Dat wil het college bereiken door de milieuzones uit te breiden en uitstootvrije gebieden in te voeren.

Voor taxivervoer betekent dit dat er in 2025 een uitstootvrij gebied komt binnen de ring A10. Uitsluitend uitstootvrije (elektrische) taxi’s zijn dan nog toegestaan in dit gebied. Op weg naar 2025 wordt het aantal schone taxistandplaatsen uitgebreid. En in 2021 hebben alleen uitstootvrije taxi’s toegang tot deze schone taxistandplaatsen (geen groengas taxi’s meer).

Maar waarom op termijn geen groengastaxi’s meer? Die zijn toch even schoon als elektrische taxi’s? Dat was de vraag die een aantal keren bij ons binnenkwam. Dus wij stelden die vraag aan de afdeling ‘Luchtkwaliteit’ van de gemeente Amsterdam. Die antwoordde:

“In februari 2016 is een convenant getekend met de TTO’s waarin is overeengekomen dat schoon vanaf 1 januari 2021 alleen nog maar uitstootvrij betreft. Groengas voldoet daar niet aan. De reden dat daar destijds voor is gekozen, is dat elektrische auto’s veel schoner zijn dan groengasauto’s. Groengas levert wel verbetering op voor de klimaatdoelstellingen ten opzichte van fossiele brandstoffen, maar geen verbetering voor de luchtkwaliteit. Bestaande (geregistreerde) groentaxi’s mogen tot 1/1/2021 op alle standplaatsen staan.”

Volgens groengasleverancier Pitpoint rijden 613 Amsterdamse taxichauffeurs op groengas. Die zijn niet blij met deze mededeling van de gemeente Amsterdam. Dat geldt ook voor de drie tankstations in Amsterdam waar taxi’s groengas kunnen tanken. Het Actieplan Schone Lucht moet nog worden aangenomen.

Groengastaxi’s zijn volgens de gemeente Amsterdam minder schoon dan e-taxi’s. Bestaande (geregistreerde) groengastaxi’s mogen tot 1 januari 2021 op alle standplaatsen staan. Foto: Pitpoint.

Vernieuwing trambaan Nieuwegein Centrum uitgesteld tot zomer 2021

De trambaan in Nieuwegein Centrum wordt niet in de zomer van 2020 vernieuwd maar een jaar later. Een risicoanalyse heeft uitgewezen dat meer tijd nodig is om dit werk uit te voeren.

De gemeente Nieuwegein en provincie Utrecht werken samen aan een nieuw, modern knooppunt voor tram en bus, met nieuwe woningen en goede loop- en fietsroutes in City Nieuwegein. Om dit mogelijk te maken wordt het huidige tracé van de trambaan naar het westen verlegd. Inzet was om het nieuwe tramtracé in de zomer van 2020 aan te leggen, tijdens de vernieuwing van de tramlijn. Een risicoanalyse heeft uitgewezen dat dit, gezien de planning van de gebiedsontwikkeling van Nieuwegein City, helaas dan niet haalbaar is.

Alles is in het werk gesteld om in de drie zomermaanden van 2020 zowel de verlegging van het tramtracé als de ombouw van de tramlijn vanwege de komst van de nieuwe trams uit te kunnen voeren. Dan zou de provincie slechts één keer de tram buiten dienst hoeven te stellen en vervangend busvervoer hoeven te regelen.

Helaas blijkt het op basis van de in kaart gebrachte risico’s onverantwoord om daar op in te blijven zetten. De planning is er nu op gericht om de nieuwe tramlijn in Nieuwegein City aan te leggen in de zomer van 2021 gedurende vijf weken. De tram kan tijdens dit werk tot het centrum van Nieuwegein blijven rijden. Voor bestemmingen van en naar Nieuwegein-Zuid en IJsselstein zal vervangend busvervoer worden ingezet.

Voor de aanleg van de tijdelijke halte heeft de provincie eerder al budget gereserveerd. De tijdelijk halte komt te liggen bij Ruiterstede en zal in de zomer van 2020 worden gebouwd en voorzien van alle bijpassende voorzieningen voor de reizigers. De tijdelijke halte heeft het voordeel dat het buiten het bouwgebied ligt van Nieuwegein City, met minimale hinder voor de reizigers en voor de omgeving.

• Vernieuwing trambaan Nieuwegein Centrum uitgesteld tot zomer 2021. Foto: Regio Utrecht.

Een drukke week voor Spoorwegmuseum: ‘Kameel’ arriveert en donaties maken renovatie restauratierijtuig mogelijk

Op dinsdag 4 juni maakte ‘de Kameel’ zijn laatste rit in dienst van NS. Daarna droeg NS na een feestelijk onthaal officieel de sleutels over aan het Spoorwegmuseum. Sinds 1954 deed de Kameel dienst als directie- en inspectierijtuig. In dezelfde week kon het Spoorwegmuseum dankzij donaties van Stichting Goede Doelen Nh1816 en de Vereniging Vrienden van het Spoorwegmuseum een grote wens vervullen: het opknappen van het restauratierijtuig Plan D uit 1951.

‘De Kameel’ is bekend om zijn bijzondere uiterlijk. Aan de voor- en achterkant van de trein zit een machinistencabine op het dak. Reizigers kunnen onderin genieten van een uitzicht dat in de meeste treinen alleen is voorbehouden aan machinisten. De twee bulten op het dak zorgen voor de bijnaam ‘Kameel’.

De Kameel is in 1954 speciaal gebouwd als inspectierijtuig voor de directie van NS. Zo kon de directie destijds de herstelwerkzaamheden van het spoor tijdens de wederopbouwperiode controleren. Aan de voor- en achterkant, op de plek waar normaal de machinist zit, zijn twee vergaderruimtes voor elk 14 personen. In het rijtuig is ook een keuken en een werkkamer met telefoon. Voor de machinist is aan beide kanten achter de vergadersalon een verhoogde cabine. Door de dakkoepels (de bulten) heeft hij goed zicht op het spoor.

Op 31 mei 1954 werd het rijtuig afgeleverd door de Rotterdamse treinenbouwer Allen. De NS 20 – zoals de Kameel officieel heet – is technisch afgeleid van de Blauwe Engelen, de dieseltreinen die de stoomtreinen vervingen op de regionale lijnen. Het rijtuig beschikt niet over koppelingen, waardoor het niet met ander materieel te combineren is. Alleen met een koppelboom, die aan een oog voor op de kop bevestigd kan worden, kan het rijtuig aan een andere trein gekoppeld worden om te worden gesleept.

Het rijtuig was in de jaren ‘70 niet exclusief voorbehouden aan de NS-directie, maar werd ook als VIP-car verhuurd aan gezelschappen. De Kameel maakte sindsdien veel ritten in binnen- en buitenland en heeft hierdoor flink wat belangrijke gasten vervoerd. Van directies van andere bedrijven tot staatshoofden en vorsten. Ook de band Queen ging met de Kameel naar een concert. Sinds het begin van de jaren ‘70 is de Kameel te huur door externe partijen. Zo werd hij onder andere ingezet voor de 250e jubileumuitzending van het muziekprogramma AVRO’s TopPop.

Na opknapbeurten in de jaren ‘70 en ‘80 kreeg de Kameel in 2004-2005 een grote revisie. Hierbij is het interieur, de technische installatie en het casco gereviseerd. Het rijtuig is in de oorspronkelijke blauwe kleur geschilderd. Na deze werkzaamheden is het rijtuig ingezet rondom de opening van het Spoorwegmuseum. Na de opening is het rijtuig naar Tilburg gegaan voor de technische revisie. Tevens is hier nieuwe apparatuur voor de keuken ingebouwd. Medio 2008 is het rijtuig aan NS overgedragen en werd het weer gebruikt als directierijtuig. De Kameel was al zeer regelmatig te zien in het Spoorwegmuseum, maar wordt nu officieel aan het museum overdragen.

Vorige week overhandigden Hein Aanstoot, voorzitter van Stichting Goede Doelen Nh1816 en de voorzitter van de Vriendenvereniging Richard Weurding een cheque aan museumdirecteur Nicole Kuppens. De restauratiewagen gaat medio juni 2020 centraal staan in een grote tentoonstelling over eten en drinken in de trein.

Nicole Kuppens, directeur van Het Spoorwegmuseum, is blij met de bijdrage: “Het is een geweldig cadeau. Het opknappen van het restauratierijtuig was een lang gekoesterde wens van het museum. Met de steun van Nh1816 en de Vereniging Vrienden van het Spoorwegmuseum kunnen we deze wens werkelijkheid laten worden. Allereerst kan met deze restauratie het rijtuig worden behouden als Nederlands cultureel en historisch erfgoed. Daarnaast kunnen we het rijtuig in volle glorie presenteren tijdens de tentoonstelling over eten en drinken rond het spoor die we medio 2020 openen.”

Nh1816 Verzekeringen is één van de toonaangevende verzekeraars in Nederland. Een deel van de winst die het bedrijf maakt, geeft zij terug aan de samenleving door maatschappelijk relevante projecten financieel mede mogelijk te maken. Hein Aanstoot, voorzitter van Stichting Goede Doelen Nh1816: “Nh1816 is meer dan 200 jaar oud, historie is ons niet vreemd. Daarom ligt ons hart ook bij die activiteiten waarbij historie een rol in de ontwikkeling van Nederland speelt. Het Spoorwegmuseum is een prachtig voorbeeld daarvan. Daarom steunen wij graag dit mooie restauratieproject.”

De Vereniging Vrienden van het Spoorwegmuseum is in 1970 opgericht en telt bijna 900 leden. De Vrienden hebben als doel de belangstelling voor het museum op te wekken en inkomsten te verwerven om zo het museum een financiële bijdrage te leveren voor uitbreiding van de collectie of het (mede) realiseren van bijzondere projecten. Voorzitter van de Vereniging Vrienden van het Spoorwegmuseum Richard Weurding: “Dit Plan D-rijtuig is een icoon in de spoorgeschiedenis. We krijgen nu de mogelijkheid om dit restauratierijtuig in de originele staat terug te brengen. We vinden het heel belangrijk om hier aan bij te dragen.”

Het restauratierijtuig Plan D behoorde tot een serie van tien door de Nederlandse industrie gebouwde rijtuigen. Het was de eerste keer dat NS de bagage- en restauratieafdeling in één rijtuig onderbracht. Het Spoorwegmuseum wil het rijtuig in volledig originele staat herstellen. Naast een casco- en draaistelrevisie wordt het gehele interieur teruggebracht in originele staat. Daarbij worden ook de originele meubels die nu ontbreken opnieuw vervaardigd.

Op dinsdag 4 juni maakte ‘de Kameel’ zijn laatste rit in dienst van NS en werd overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Foto: Spoorwegmuseum.

Dankzij donaties van Stichting Goede Doelen Nh1816 en de Vereniging Vrienden van het Spoorwegmuseum kon het museum een grote wens vervullen: het opknappen van het restauratierijtuig Plan D uit 1951. Foto: Spoorwegmuseum.

De MIVB test een jaar lang elektrische autonome pendelbusjes

De mobiliteit evolueert voortdurend: nieuwe noden, nieuwe lijnen, nieuwe spelers en nieuwe technologie. In Brussel volgt stadsvervoerder MIVB die evoluties van dichtbij. Sinds vrijdag 7 juni test het OV-bedrijf elektrische autonoom-rijdende pendelbusjes in een park in Brussel. Vanaf juni kunnen de reizigers de pendelbusjes gratis gebruiken.

“Het gaat hier om een eerste test,” zegt MIVB CEO Brieuc de Meeûs. “Onze bedoeling is eerst en vooral deze technologie te ontdekken, deze te testen in een aangepaste ruimte zonder andere voertuigen. In een tweede fase zullen we een test uitvoeren in een rustig en gecontroleerd gebied, met andere motorvoertuigen. Het gaat om een bedrijfsgebied dat veel gelijkenissen vertoont met een miniatuurstad. Daarna kunnen er nog andere tests plaatsvinden op grote uitgestrekte terreinen zoals een campus, een ziekenhuis, andere grote parken en dergelijke. We voeren een leerproces uit om stapsgewijs met onze reizigers en ons personeel vooruitgang te boeken.”

Het project zag het levenslicht in partnership met Brussel Leefmilieu (beheerder van het Woluwepark), Solvay, USH (Lab Box/D’Ieteren), de gemeente Sint-Pieters-Woluwe en de Parijse RATP-groep. De RATP-groep is een wereldspeler op het vlak van openbaar vervoer en test sinds 2016 zelfrijdende pendelbusjes in verschillende omgevingen in Frankrijk en daarbuiten, met positief resultaat en erkende expertise. De MIVB-ploegen ontmoetten verschillende keren de ploegen van de RATP om tips en ervaringen uit te wisselen.

De zelfrijdende pendelbusjes van de MIVB kregen de naam «SAM-e», wat staat voor «Smart Autonomous Mobility electric». Het gaat om voertuigen van 4 meter lang en 2 meter breed en die 6 zitplaatsen en 6 staanplaatsen tellen. De pendelbusjes werden gebouwd door het Franse bedrijf EasyMile en worden geleased bij USH (Lab Box/D’Ieteren).

De bussen zijn uitgerust met een Lidar-detectiesysteem op de 4 hoeken van het voertuig en op het dak. Dankzij de Lidars detecteert de pendelbus vaste en bewegende hindernissen die zijn pad kruisen.

Door de bakens (palen) op het traject kan de pendelbus zich oriënteren. Er worden eveneens haltepalen geïnstalleerd en demonteerbare haltes. Daardoor wordt in- en uitstappen makkelijker én kunnen ze na de test eenvoudig worden weggenomen zodat ze geen sporen nalaten in het beschermde Woluwepark. De pendelbussen zijn uitgedost in de ‘look’ van de MIVB en hebben een elektrische deur aan één kant en een uitschuifbare helling voor personen met beperkte mobiliteit. De vier batterijen in elke pendelbus bieden voldoende autonomie voor een dag exploitatie. Ze worden ‘s nachts opgeladen.

Het terrein van het Woluwepark werd samen met Brussel Leefmilieu uitgekozen omdat er geen autoverkeer is, de geasfalteerde wegen relatief breed zijn (8 meter) en er bochten aanwezig zijn, waardoor het parcours interessanter wordt op technisch gebied. Voor de MIVB is het ideaal om de voertuigen te testen in een gemakkelijke omgeving. En voor Brussel Leefmilieu is het een manier om nieuwe lokale mobiliteitsoplossingen te vinden in één van hun grote parken.

De pendelbussen worden vooral getest zonder reizigers tijdens een pre-testfase waarbij alles wordt fijngesteld: programmering van het traject en tests zonder reizigers. Daardoor kunnen de pendelbussen het traject memoriseren.

Van 28 juni tot 22 september kunnen reizigers gratis aan boord stappen van deze twee zelfrijdende pendelbussen die hen vervoeren in het park, van en naar het gemeentelijk sportcentrum (horeca, speelplein, sport, enz). De pendelbussen voeren een traject uit van ongeveer 1,5 km met 5 haltes. Ze zijn toegankelijk voor de reizigers op vrijdag, zaterdag en zondag van 13 tot 19 uur. Ze rijden met een snelheid van zo’n 10 km/uur.

MIVB-personeel zal aan boord zijn van de pendelbussen om de reizigers te begeleiden, hun opmerkingen te verzamelen en het voertuig te bestuderen: interacties met andere weggebruikers, remmen en dergelijke.

Een tweede test wordt bij Solvay in Neder-over-Heembeek gehouden tussen de herfstvakantie 2019 en krokusvakantie 2020. Door dit terrein kunnen de pendelbussen in een gecontroleerde omgeving worden getest waar eveneens voetgangers en fietsers zijn, maar ook auto’s, parkeerzones en kruispunten.

De tests laten de MIVB meer ervaring opdoen met de voertuigen die in de toekomst kunnen worden ingezet in de straten van Brussel en de mogelijkheden te evalueren voor de ontwikkeling van een bijkomend aanbod om bijvoorbeeld de ‘first and last miles’ te rijden, of de afstand die een bepaalde plaats van een bus- of tramhalte of metrostation scheidt.

De MIVB test ruim een jaar elektrische autonoom-rijdende busjes van EasyMile, die zijn gestoken in de ‘look’ van de Brusselse openbaar vervoerder. Foto: MIVB.

64.533 starters op de middelbare school reizen in september gratis met bus en tram van De Lijn

Vlaamse scholieren die volgend schooljaar in het middelbaar onderwijs starten, kunnen de hele maand september kosteloos reizen met bus en tram. Met een gratis Buzzy Pazz probeerabonnement ter waarde van 33 EUR wil De Lijn, op een scharniermoment in de schoolcarrière, de keuze voor een veilig en duurzaam woon-schoolverkeer promoten. Ouders kunnen zich op delijn.be/probeeractie registreren met het rijksregisternummer van hun zoon of dochter om het gratis maandabonnement aan te vragen.

Deze week krijgen 64.533 scholieren geboren in 2007 een brief in de bus met het voorstel van een gratis probeerabonnement. De ouders worden daarin uitgenodigd zich bij interesse voor 30 juni aan te melden op delijn.be/probeeractie. Wie intekent, zal het probeerabonnement op magneetkaart in de loop van de maand augustus ontvangen.

“Het is belangrijk om jongeren vroeg te laten kennismaken met de mogelijkheden van het openbaar vervoer,” zegt Roger Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn. “Zo zullen ze later gemakkelijk hun weg vinden naar ons aanbod. Uit cijfers van De Lijn blijkt dat 34 procent van de 12- tot 17-jarigen eind 2018 een jongerenabonnement had. Meer dan een op de drie Vlaamse scholieren neemt dus regelmatig de bus of tram. We geloven dat er hier nog groeimarge is. Met het gratis maandabonnement voor eerstejaars middelbaar onderwijs geven we een duwtje in de rug aan wie ons aanbod nog niet kent.”

Scholieren die niet geboren zijn in 2007, maar toch in september starten in het middelbaar onderwijs, kunnen eveneens gebruikmaken van dit aanbod. Met een getuigschrift van het lager onderwijs of inschrijvingsbewijs van het secundair onderwijs kunnen zij het probeerabonnement aanvragen via een afzonderlijk formulier op delijn.be/probeeractie. Met deze actie voor eerstejaars van het secundair onderwijs is De Lijn aan haar tweede editie toe, na een succesvolle try-out vorig jaar.

Het probeerabonnement is geldig van zondag 1 september tot en met maandag 30 september 2019. Met het abonnement mag de abonnee onbeperkt de bus of tram nemen, ook in het weekend en voor andere verplaatsingen dan naar school. Ouders profiteren mee want worden zo vrijgesteld van heel wat mama/papa taxi-uren. Het gebruik van het abonnement houdt geen verplichtingen in.

De overstap van de lagere naar de middelbare school is een belangrijk scharniermoment voor jongeren en hun ouders. Dit gaat vaak gepaard met een nieuw traject naar de nieuwe school. Om ouders een vervoermiddel voor hun kinderen te helpen kiezen, biedt De Lijn een gratis probeerabonnement aan. Een verplaatsing met de bus of tram naar school is niet alleen veilig en efficiënt, het geeft ook de mogelijkheid om bijvoorbeeld ondertussen te lezen, muziek te beluisteren of bij te praten met vrienden. Bovendien haal je zo heel wat auto’s in volle ochtend- en namiddagspits van de weg.

• 64.533 starters op de middelbare school reizen in september gratis met bus en tram van De Lijn. Foto: De Lijn.

Wat Vlaanderen zelf doet, kan véél beter

Bussen met een halfuur vertraging, slechte luchtkwaliteit, jarenlange wachttijden in de zorg, levensgevaarlijke kruispunten en onderwijs dat veel van zijn pluimen heeft verloren. Het Vlaamse bestuursniveau sputtert en daar blijken heel wat kiezers schoon genoeg van te hebben. Ook dat is een deel van de verklaring voor de afstraffing van de traditionele partijen op 26 mei, meldt het Vlaamse weekblad Knack. Vroeger heette het altijd dat wanneer Vlaanderen door de regionalisatie zijn eigen boontjes zou kunnen doppen, alles beter geregeld zou worden. Niets is minder waar. Hier enkele voorbeelden.

De Lijn: almaar meer ontevreden reizigers. Jaar na jaar groeit het ongenoegen over De Lijn aan. In 2016 was 71 procent van de reizigers nog tevreden, vorig jaar amper nog 62 procent. Vooral de vele vertragingen en afgeschafte bussen zorgen voor ergernis. “Het grootste probleem is het gebrek aan betrouwbaarheid”, zegt Luc Desmedt van de Reizigersbond.

De Lijn ontstond in 1991 door de samensmelting van een reeks stedelijke vervoersbedrijven. “De maatschappij kreeg van bij de start te weinig middelen en begon dus al met een handicap”, zegt journalist Herman Welter, die gespecialiseerd is in openbaar vervoer en ondermeer voor Magazine Personenvervoer werkt. Vandaag is De Lijn voor 82 procent in handen van de Vlaamse overheid, de rest van het kapitaal zit bij de gemeenten, de provincies en een aantal particulieren. Jaarlijks krijgt de vervoersmaatschappij 1 miljard euro van de Vlaamse overheid.

Dat de helft van de bussen niet op tijd rijdt, heeft dan weer te maken met de ruimtelijke wanorde in Vlaanderen en het feit dat er nog steeds geen vlotte doorstroming is voor bus en tram. “Geen enkele minister heeft voor die vlotte doorstroming kunnen zorgen”, zegt Welter. De lijst met klachten over De Lijn is schier eindeloos. Reizigers signaleren steeds meer smerige en uitgevallen bussen. Er zijn te weinig verbindingen. De informatie en communicatie zijn ondermaats. Het aflossen van de bestuurders is te tijdrovend. Het aanbod op zondag en ‘s avonds werd verminderd. Gebruikersadviesraden werden afgeschaft. Het Rekenhof maakte een vernietigend rapport over het geldverslindende Retibo-project (REgistratie, TIcketing en BOordcomputer). “Op maar weinig plaatsen in Europa is het bus- en tramvervoer zo slecht als in Vlaanderen”, zegt Desmedt. “Ook in Brussel zorgt de MIVB voor beter vervoer dan De Lijn bij ons.”

Welter: “De Lijn werd voor politieke doeleinden misbruikt, bijvoorbeeld met het gratis vervoer dat financieel onhoudbaar was. Maar nooit werd een mobiliteitsplan uitgewerkt waaruit duidelijk blijkt welke rol tram en bus in Vlaanderen moeten spelen.”

Verkeer: nog altijd niet veilig genoeg. Verkeer is een pijnpunt. Het fileprobleem raakt niet opgelost. Plannen genoeg voor rekeningrijden, maar ze uitvoeren lukt niet. Geen draagvlak heet het. Verkeersveiligheid is de topprioriteit. Begin jaren zeventig vielen 3000 doden per jaar, vandaag nog ongeveer 300 in Vlaanderen. De ambitie is nul verkeersdoden tegen 2050. Volgens professor Dirk Lauwers (UGent) werd de curve van de geplande daling recent aangepast, waardoor men die nul niet zal halen.

Het verkeer verandert ook. Zo gebruikt een op de drie Vlamingen tegenwoordig dagelijks de fiets. Goed nieuws, maar ook het aantal ongevallen met fietsdoden en gewonden stijgt. Volgens berekeningen van verzekeraars is tussen 2014 en 2018 het aantal fietsongevallen met 47 procent gestegen. Er werden wel 7600 kilometer fietspaden aangelegd, maar slechts 54 procent daarvan zijn ‘vrije’ en dus veilige fietspaden. 33 procent ligt vlak naast de rijweg en is vaak niet meer dan een streep verf. Het aantal ongevallen hangt ook samen met zogenaamde ‘zwarte punten’. In 2002 werd een lijst met 809 ‘zwarte (onveilige) punten’ opgesteld. Daarvan zouden er in 2018 nog 22 over zijn, maar van die lijst is men afgestapt. Er wordt nu gewerkt met een lijst van ‘grijze punten’.

Volgens Stef Willems van VIAS, het overheidsinstituut voor verkeersveiligheid, werkt dat beter omdat die van jaar tot jaar varieert: “Een zwart punt is bijvoorbeeld waar een ongeval met drie doden is gebeurd. Maar misschien werd dat veroorzaakt door een dronken chauffeur en had het niets met de weginfrastructuur te maken. Een grijs punt is waar elke dag bijna een ongeval gebeurt, met de klemtoon op ‘bijna’. Zo’n kruispunt kan gevaarlijker zijn dan een zwart punt. Op grijze punten kun je ingrijpen vooraleer er slachtoffers vallen.”

Het opgeven van de zwarte lijst heeft ook met enig politiek opportunisme te maken. Lauwers: “De zwarte punten die overbleven waren moeilijke gevallen waarvoor bijvoorbeeld onteigeningen nodig zijn. Men wist dat daar geen grote vooruitgang meer zou worden geboekt en dus blijven een aantal oude zwarte punten onopgelost.”

De verkeersveiligheid is hoe dan ook toegenomen, maar volgens Willems is moeilijk te beoordelen wat het precieze aandeel van het Vlaamse beleid is: ‘Daarvoor zijn er te veel versnipperde beleidsniveaus op federaal, gewestelijk en lokaal vlak die allemaal voor bepaalde maatregelen bevoegd zijn.’

Wat Vlaanderen zelf doet, kan véél beter – vooral op het gebied van bus- en tramvervoer en van verkeer. Foto: Herman Welter.

Van Hool bouwt de wereldwijd eerste Exqui-City waterstof-trambussen voor Pau

Met de bouw van de wereldwijd eerste acht door waterstof-brandstofcel aangedreven trambussen voor de Zuid-Franse stad Pau overschrijdt Van Hool de kaap van 300 Exqui.City’s. Ondertussen wordt er in Lier-Koningshooikt volop gebouwd aan de 58 Exqui.City’s voor het Noorse Trondheim en de 14 voertuigen die De Lijn wil inzetten tussen Brussels Airport en Brussels Expo.

Het idee om een trambus te ontwikkelen, ontstond een tiental jaar geleden. Op een ogenblik dat de vraag naar meer kwalitatief, duurzaam en milieuvriendelijk OV ontstond, werden openbaar vervoermaatschappijen door de economische crisis geconfronteerd met krappe financiële middelen. Omdat de investeringskosten voor een tram te hoog opliepen, mede door de aanleg van rails, bovenleiding en elektriciteitscabines, werd gezocht naar alternatieven. Omdat een klassieke lijnbus nog te vaak, volledig ten onrechte, wordt geassocieerd met lawaai en minder comfort, terwijl een tram een meer luxueuze en groenere uitstraling heeft, zocht Van Hool naar een nieuw concept. Op Busworld 2011 in Kortrijk resulteerde dat in de voorstelling van de Exqui.City-trambus, die het beste van de tram rijmt met de flexibiliteit van een bus en die daardoor ook perfect is geschikt voor Bus Rapid Transit-concepten.

De Exqui.City’s, die beschikbaar zijn in enkel gelede 18 meter- en dubbel gelede 24 meter-variante worden gekenmerkt door een futuristisch design en een hoog niveau van comfort met airconditioning, een laag geluidsniveau en zachte verlichting. De toegankelijkheid is optimaal met een lage instap en reizigers kunnen vlot in- en uitstappen dankzij de drie of vier grote toegangsdeuren. De Exqui.City is leverbaar met diverse milieuvriendelijke aandrijvingsvormen waaronder pantograafsystemen, hybride systemen, batterijen, aardgas en waterstof-brandstofcel.

Het Zweedse Malmö was één van de eerste steden waar 15 24 meter-trambussen werden ingezet. Nadien volgden nog grote bestellingen voor Martinique (14), Linz (20), Metz (27), Belfast (30) en Genève (33).

In PV03, het magazine van juni komen we (exclusief) terug op dit bijzondere project van Van Hool.

Arriva en Arriva Touring: mobiliteitspartners WK Handboogschieten in ’s-Hertogenbosch

Van 3 t/m 16 juni vinden de Wereldkampioenschappen (Para) Handboogschieten plaats in ’s-Hertogenbosch. Hierdoor is de Parade in ’s-Hertogenbosch ruim twee weken lang het middelpunt van de wereld voor liefhebbers van de handboogsport. Bezoekers van het WK Handboogschieten reizen met het openbaar vervoer gemakkelijk en snel naar de verschillende locaties in ’s-Hertogenbosch.

De Parade, in het hart van ’s-Hertogenbosch, is de plek waar zowel de finales van het WK Para Handboogschieten (8 en 9 juni 2019) als het WK Handboogschieten (15 en 16 juni 2019) plaatsvinden. Ook zijn er kwalificaties op de velden van Rugbyclub The Dukes en trainingen in het Zuiderpark. Arriva is mobiliteitspartner van het WK Handboogschieten. Naast het vervoer van de bezoekers is Arriva Touring verantwoordelijk voor al het besloten vervoer van alle deelnemende sporters aan het WK. Meer informatie en verkoop van tickets staat op de website: www.wkhandboogschieten.nl

De verschillende locaties van het WK Handboogschieten zijn goed bereikbaar per bus. Reizigers kunnen in- en uitstappen bij de haltes: Parade, Hertog Hendriksingel, Van Veldekade en Hinthamerstraat. Vanaf daar is het WK Handboogschieten op loopafstand.

• Arriva en Arriva Touring: mobiliteitspartners WK Handboogschieten in ’s-Hertogenbosch.

Nieuwe, super lange tram rijdt testritten in Utrecht

Voor het eerst is in het holst van de nacht de nieuwe, super lange CAF tram uit Spanje op het Utrechtse spoor verschenen. Deze moderne tram, die vanaf volgend jaar in belangrijke mate het beeld gaat bepalen van het OV in Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein, is begonnen aan de eerste testritten.

Tot eind augustus voert het trambedrijf van de provincie Utrecht met deze tram een speciale serie testritten uit tussen de remise in Nieuwegein en het Jaarbeursplein in Utrecht. Deze tram van 41 meter is langer dan de trams die momenteel worden ingezet op de nieuwe lijn naar Utrecht Science Park. Dit type gaat vanaf eind 2020 ook de huidige trams vervangen die verouderd zijn.

Wanneer deze trams eenmaal gaan rijden in de dienstregeling is er plaats voor bijna 500 reizigers per rit. Maar voordat reizigers aan boord mogen, ondergaan de nieuwe trams een uitgebreid testprogramma. De trams worden beproefd op stroomafname, remvermogen en diverse andere functies. Alle 22 nieuwe trams maken daarom, voordat deze worden geaccepteerd door de provincie Utrecht, testritten tussen de remise in Nieuwegein en het Jaarbeursplein bij station Utrecht CS, vanaf nu tot eind augustus 2019. Deze ritten vinden ‘s nachts plaats, op doordeweekse werkdagen tussen circa 1.45-4.30 uur. De ritten worden ‘s nachts uitgevoerd omdat het reguliere openbaar vervoer dan geen hinder ondervindt.

Tussen de tramhalte bij de Vasco da Gamalaan en het 5 Mei Plein in Utrecht voeren we met alle nieuwe trams remtesten uit. Voor dit traject is gekozen omdat hier een recht stuk trambaan is. De oversteek van de trambaan ter hoogte van Park Transwijk wordt tijdens de remtesten beveiligd met verkeersregelaars. Tussen de halte Vasco da Gamalaan en het 5 Mei plein maken de trams snelheid, oplopend naar 70 kilometer per uur. De laatste 200 meter remmen de trams. Dit geluid kan hoorbaar zijn in de directe omgeving. Een bijzondere remtest is de noodstop. Daarbij valt vanonder de tram een blok op het spoor. Dit geluid zal waarschijnlijk goed hoorbaar zijn. Andere geluiden proberen we te beperken. Zo zetten we alle bellen en de hoorn van de tram uit.

Bekijk hier (https://youtu.be/GNls3n_wa0M) de test rit op 4 juni, toen de remmen van deze ‘moeder tram’ uit de nieuwe serie CAF trams stevig op de proef werden gesteld.

De CAF tram uit Spanje is op het Utrechtse spoor verschenen en startte met de eerste testritten. Foto Provincie Utrecht.

«< 3 4 5 6 7 >»