PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Opnieuw een een platformbedrijf veroordeeld: vakbond BTB-ABVV roept overheid op om eindelijk in te grijpen; ‘Platformen gaan vrolijk door met hun uitbuitingsmodel’

Na Deliveroo wordt nu ook UberX veroordeeld voor het systematisch negeren van arbeidsrechten. Platformwerkers zijn wél degelijk werknemers. Rond UberEats lopen nog rechtszaken, maar de rode draad is telkens dezelfde: platformbedrijven verliezen het pleit in de rechtbank, maar blijven in de praktijk ongestraft en illegaal verder werken.

Frank Moreels, voorzitter BTB-ABVV: “De werknemers krijgen gelijk, maar de platformen blijven hun zin doen. Ze rekken procedures eindeloos, passen hun apps minimaal aan en gaan vrolijk door met hun uitbuitingsmodel. Alleen een kordate overheid kan dit stoppen, door rechtspraak af te dwingen via de inspectiediensten.”

Platformbedrijven maken misbruik van juridische traagheid. Elk vonnis wordt gevolgd door jarenlang procederen. En als er uiteindelijk toch een definitief arrest komt, klinkt het steevast: “Dat geldt niet meer, de app is ondertussen gewijzigd.” Zo wordt rechtspraak uitgehold en blijven duizenden werkenden in onzekerheid. Frank Moreels: “De hele strategie is erop gericht om de wetgeving structureel te omzeilen. Ze negeren regels, boeken winst en betalen hoogstens af en toe een schadevergoeding. Maar intussen blijft het frauduleuze model draaien.”

Vakbonden blijven werknemers juridisch en sociaal bijstaan, maar het huidige systeem leidt niet tot structurele verandering. BTB-ABVV roept de bevoegde ministers dan ook op om hun verantwoordelijkheid op te nemen en de rechtspraak effectief toe te passen.

Concreet vraagt BTB-ABVV:

Schaf het P2P-statuut voor commerciële platformen af vanaf 1 januari 2026. Dat is de meest doeltreffende manier om het hart van de fraude aan te pakken.

Zet de sociale inspectiediensten massaal in om platformbedrijven te controleren op de correcte toepassing van de wet op de arbeidsrelaties.

Verzamel en gebruik systematisch data om niet enkel individuele werknemers te beschermen, maar álle werkenden die onder dit systeem vallen.

“Laat de overheid en de inspectiediensten nu eindelijk ingrijpen en het recht laten zegevieren,” voegt Frank Moreels, voorzitter BTB-ABVV nog toe: “Bedrijven die hun winstmodel bouwen op de kap van de werknemers en de sociale zekerheid moeten eindelijk aangepakt worden.”

Opnieuw een een platformbedrijf veroordeeld: vakbond BTB-ABVV roept overheid op om eindelijk in te grijpen; ‘Platformen gaan vrolijk door met hun uitbuitingsmodel’ Redactiefoto.

‘Taxichauffeurs zijn platzak en zijn het meer dan zat; Het aantal Duitse steden dat deelneemt aan de nationale TAXI-actiedag op 2 juli neemt snel toe

De Duitse taxisector eist landelijk minimumtarieven voor huurauto’s op 2 juli. De directeur van de Duitse taxi-organisatie BVTM, Michael Oppermann, bekritiseert de gemeenten in Duitsland: “De taxichauffeurs hebben geen geld meer en zijn het zat. De autoriteiten kijken de andere kant op, terwijl ze wel iets zouden kunnen doen.”

Dit worden waarschijnlijk taxidemonstraties van een omvang die in Duitsland niet meer zijn gezien sinds de tijd van de voormalige mobiliteitsminister Andreas Scheuer: Taxichauffeurs in Duitsland gaan de straat op. Het Bundesverband Taxis und Mietwagen (BVTM) heeft opgeroepen tot een ‘Nationale TAXI-actiedag’ in de week na volgende week, woensdag 2 juli. In meer dan tien steden zijn demonstraties en marsen geregistreerd. Directeur Michael Oppermann verwacht enkele duizenden deelnemers in heel Duitsland. “Het protest roept steden op om ook voor Uber & Co. minimumprijzen in te voeren. Zo kunnen steden sociale dumping voorkomen en een gelijk speelveld creëren met de prijsgereguleerde taxibranche”, aldus Oppermann.

“In de taxibranche gelden officieel vastgestelde prijzen en auditbestendige registraties van alle transacties – bij Uber & Co. regeert het Wilde Westen en de willekeur. Zo kan concurrentie niet functioneren. Wij eisen een gelijk speelveld: minimumprijzen voor iedereen, niet alleen voor ons”, legt Oppermann, die de protesten coördineert, uit.

Tot nu toe zijn er protesten aangekondigd in de volgende steden: Berlijn, Bochum, Darmstadt, Dortmund, Duisburg, Düsseldorf, Frankfurt am Main (hier al op 1 juli), Hannover, Keulen, Mainz en Stuttgart. Volgens de BVTM zijn andere steden “on hold”, wat betekent dat ze wachten op verdere gesprekken met politici en bestuurders.

BVTM-directeur Michael Oppermann: “In de taxibranche gelden officieel vastgestelde prijzen en auditbestendige registraties van alle transacties – bij Uber & Co. regeert het Wilde Westen en de willekeur.” Illustratie BVTM.

‘De Duitse taxisector eist op 2 juli minimumprijzen voor iedereen, en wel nu!’

Het feit dat er nog nergens anders dan in het district Lörrach, de stad Leipzig en het district Vogtland minimumtarieven voor huurauto’s met chauffeur (Mietwagen) zijn ingevoerd, bracht Oppermann tot ongewoon scherpe kritiek: “Taxichauffeurs zijn platzak en hebben er genoeg van. Uber & Co. nemen hen letterlijk het geld af. En het ergste is: de autoriteiten kijken de andere kant op, terwijl ze wel degelijk iets zouden kunnen doen. Sinds 2021 staat in de wet expliciet dat minimumtarieven voor iedereen kunnen worden ingevoerd. Wat we nu nodig hebben, is moed, snelheid en vastberadenheid van lokale beleidsmakers. Wat we hebben, is een stel bureaucraten en sceptici die zich nog steeds niet bewust lijken te zijn van de ernst van de situatie. We tolereren dit niet langer”, zegt Oppermann strijdlustig tegen vakblad Taxi Times.

De Duitse taxi-organisatie wijst op talloze studies die aantonen dat de dumpingprijzen op autoverhuurplatforms zoals Uber of Bolt alleen mogelijk zijn door belasting- en socialezekerheidsfraude, uitbuiting van chauffeurs en markttoetredingssubsidies voor de betreffende platforms. Bovendien suggereren invallen en onderzoeken door politie en douane in onder andere Berlijn en Frankfurt am Main banden tussen de Uber-omgeving en de georganiseerde misdaad. De Wet op het Personenvervoer voorziet in prijsregulering om dumpingprijzen te voorkomen – gemeenten zijn hiervoor verantwoordelijk. Daarom richt het protest zich ook op de betreffende lokale gemeentelijke beleidsmakers.

Oppermann: “Ons doel is dat chauffeurs kunnen leven van eerlijk werk. Elke lokale politicus moet aan deze maatstaf worden getoetst. De alternatieven liggen voor iedereen voor de hand: de andere kant op kijken en je waant je in het Wilde Westen, of kijken en handelen – wij eisen: minimumprijzen voor iedereen, nu!” Naar verwachting zullen meer steden deze en volgende week hun voornemens bekendmaken.

Oppermann: ‘De Duitse taxisector eist minimumprijzen voor iedereen, en wel nu!’ Redactiefoto.

CROW-KpVV’s Staat van het openbaar vervoer 2024: aantal instappers met 6% gestegen

Het aantal instappers in het openbaar vervoer is in 2024 met 6% gestegen ten opzichte van 2023. Dat staat in de Staat van het openbaar vervoer 2024 van CROW-KpVV. De grootste stijging deed zich voor bij de provincie Gelderland en het OV-bureau Groningen-Drenthe met een toename van 14%. In Overijssel en Zeeland nam het aantal reizigers met 2% toe.

Na het topjaar 2019, wat betreft reizigersaantallen, stortte het openbaar vervoer in 2020 in door de coronamaatregelen. Op het dieptepunt lag het aantal reizigers op 13% van het aantal instappers in 2019. Na de eerste versoepelingen liep het aantal instappers weer op.

In 2024 naderde het aantal instappers weer het niveau 2019. De regionale trein in Groningen kwam in 2024 qua instappers uit boven 2019: 102%. In de gemeente Almere was 96% van de reizigers terug, gevolgd door de provincie Utrecht met 95% instappers. De overige OV-autoriteiten haalden tussen de 81% en 94% teruggekeerde reizigers.

Het voorzichtige herstel van het aantal reizigerskilometers in 2021 verstevigde zich in 2022. In 2024 vlakte de stijging iets af. Het aantal reizigerskilometers laat tot het topjaar 2019 een constant stijgende lijn zien. In 2020 en 2021 zakten de reizigerskilometers onder de 50% van het aantal in 2019. Daarna is weer een grote stijging te zien naar 82% in 2023 en 86% in 2024. De metro stijgt door naar bijna 100% van de reizigerskilometers in 2019, gevolgd door de tram (96%), de regionale trein (87%) en het hoofdrailnet met 80%.

Met de Staat van het (regionale) openbaar vervoer schetst CROW-KpVV sinds 2016 een landelijk beeld van het regionale openbaar vervoer en sinds 2022 van het hele openbaar vervoer in Nederland. De jaarlijkse publicatie geeft inzicht in de kwaliteit en de prestaties van het OV. De gegevens kunnen als input dienen voor het maken van beleid en het verder verbeteren van het openbaar vervoer.

Downloads en meer informatie

Download de Staat van het openbaar vervoer 2024

Dashboard Staat van het OV: Gedetailleerde gegevens over de prestaties van het openbaar vervoer

Download de Staat van de zero-emissiebussen 2024

CROW-KpVV’s Staat van het openbaar vervoer 2024: aantal instappers met 6% gestegen. Grootste stijging bij de provincie Gelderland en het OV-bureau Groningen-Drenthe (foto) met een toename van 14%. Redactiefoto.

Dinsdag opnieuw stakingen bij NS; FNV: ‘NS komt niet over de brug – stakingen gaan door’

De stakingen bij NS gaan door. Er wordt in ieder geval dinsdag gestaakt in de regio’s Oost en Noordwest. Dat laat vakbond FNV Spoor weten. “De directie van NS wil alleen weer om tafel met de vakbonden als de acties worden opgeschort, maar zet daar vrijwel niets nieuws tegenover”, zegt Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor. “Dat vinden wij onacceptabel”.

Vrijdag nodigde NS de vakbonden uit voor een nieuw overleg op dinsdag 17 juni. De voorwaarde die NS stelde was wel dat de acties werden gestaakt. Maar het loonbod is amper verhoogd, aldus FNV, en er is nog steeds niets geregeld over zware beroepen, koopkracht, of gelijke rechten.

“Wat NS vrijdag op tafel legde is niet meer dan een schaamteloze herhaling van zetten”, zegt Henri Janssen, bestuurder van FNV Spoor. “Ze komen met kruimels en verwachten dan dat wij stoppen met actievoeren. Dan neem je je eigen werknemers niet serieus.”

FNV Spoor heeft vanochtend zelf nog geprobeerd om het gesprek met NS op gang te brengen. De bond had daar de hele dag tijd voor vrijgemaakt, maar NS had slechts twee uurtjes gereserveerd, aldus de vakbond. “Wij hebben ons uiterste best gedaan”, zegt Janssen. “Maar als NS zegt dat ze willen praten en vervolgens niets nieuws bieden én geen tijd maken, dan is het snel klaar”.

De aangekondigde staking op dinsdag 17 juni gaat dus door. In de regio’s Oost en Noordwest zal het werk vanaf 04.00 uur stilgelegd worden. De staking duurt tot woensdagochtend 18 juni 03.59 uur. In de regio Noordwest gaat het ondermeer om de stations Amsterdam, Haarlem, Alkmaar, Hoorn, Enkhuizen en Den Helder. In Regio Oost gaat het ondermeer om de stations Arnhem, Nijmegen, Deventer, Zutphen, Hengelo, Enschede.

Janssen: “Wij vragen koopkrachtherstel, want de prijzen zijn ook keihard gestegen. Als NS gewoon automatische prijscompensatie met ons afspreekt, hoeft NS-personeel in de toekomst ook niet meer op deze manier voor koopkracht te vechten. Maar nu kunnen we niet anders.”

FNV Spoor benadrukt dat een goede cao niet alleen belangrijk is voor NS-personeel, maar ook voor reizigers. Wie goed zorgt voor zijn mensen, zorgt ook voor een betrouwbare dienstregeling. “Nu vertrekken bij NS veel nieuwe mensen meteen na hun opleiding vanwege de lage instapsalarissen”, legt Janssen uit. “Het duurt wel 20 jaar voordat een werknemer de hoogste trede bereikt en ze moeten al die tijd zware roosters draaien met veel weekenddiensten.”

“Het is jammer dat er door de houding van de NS weer geen treinen rijden”, zegt Janssen. “Als de NS na de stakingen van morgen nog niet aan de verwachtingen van onze leden tegemoet komen, zullen er al snel nieuwe stakingen volgen. Ook landelijke stakingen sluiten we daarbij niet uit.”

Dinsdag opnieuw stakingen bij NS; FNV: ‘NS komt niet over de brug – stakingen gaan door’

NS nodigt bonden weer uit aan tafel met hoger loonbod; FNV “niet enthousiast”

Terwijl vandaag medewerkers van NS in Noord en Zuid staken uit onvrede over de cao-voorsttellen van NS, en reizigers opnieuw de dupe zijn van het geruzie tussen vakbonden en het spoorbedrijf, heeft NS de vakbonden met een verbeterd loonbod uitgenodigd terug te keren naar de onderhandelingstafel.

NS biedt nu een loonsverhoging van 3,25 procent voor dit jaar. Eerder was dat 2,55 procent. Daarnaast stelt het spoorbedrijf een loonsverhoging van 2,75 procent voor per 1 maart 2026. Volgens het spoorbedrijf wordt de inflatie daarmee gecompenseerd, wat een eis van de vakbonden was.

NS benadrukt nogmaals door te willen onderhandelen met de bonden en vindt het “erg teleurstellend dat onze reizigers de dupe worden van de stakingsacties.

De cao voor NS-personeel is van toepassing op 17.500 medewerkers. In de vorige cao, die op 1 maart afliep, was sprake van een loonsverhoging van gemiddeld 6,6 procent. Toen werd er niet massaal gestaakt. In 2022 staakte NS-personeel nog wel voor hogere lonen. Toen kregen de NS-medewerkers er ruim 9 procent bij.

FNV-bestuurder Henri Janssen “is niet enthousiast”, laat hij weten in een eerste reactie. “De uitnodiging ontvingen we om 10.30 uur, gelijktijdig met de pers. We bespreken de uitnodiging en bepalen dan onze reactie.” Vakbonden CNV en VVMC waren niet direct bereikbaar voor commentaar.

NS nodigt bonden weer uit aan tafel met hoger loonbod; FNV “niet enthousiast”. Redactiefoto.

ICE T auf der SFS Leipzig/Halle - Erfurt (VDE 8.2)

Internationaal treinverkeer: Flixtrain èn DB plannen meer treinen naar het buitenland

Flixtrain koopt nieuwe treinen om het eigen routenetwerk uit te breiden, terwijl DB de samenwerking met buitenlandse partners intensiveert. En wat hebben wij, de klanten, hier aan, vraagt het Berlijnse RBB Online.

Meer concurrentie op de markt – dat is meestal goed nieuws voor consumenten. Misschien ook in dit geval, wat intra-Europees treinverkeer betreft. Zowel Flixtrain als Deutsche Bahn breiden hun diensten in de toekomst uit. Flixtrain is van plan zijn langeafstandsvloot de komende jaren aanzienlijk uit te breiden. De dochteronderneming van het in München gevestigde vervoersbedrijf Flix is een van de weinige concurrenten van Deutsche Bahn (DB) in het langeafstandsvervoer. DB heeft echter momenteel een marktaandeel van ongeveer 95 procent in dit segment.

Flixtrain heeft inmiddels 30 nieuwe sneltreinen besteld bij de Spaanse fabrikant Talgo. Er is ook een optie voor 35 extra treinen, kondigde het bedrijf aan. Met de 65 treinen zou Flixtrain zijn vloot bijna vervijfvoudigen. Een miljardenproject voor het bedrijf. Volgens Flixtrain is een bijzonder kenmerk van de treinen hun Europese karakter: ze zijn ontworpen om in talloze Europese landen te worden ingezet – en maken zo ‘Europese schaalvergroting’ mogelijk. “We willen niet alleen ons marktaandeel vergroten, maar ook de markt zelf aanzienlijk uitbreiden”, benadrukt Flix CEO en medeoprichter André Schwämmlein. Het is echter nog de vraag wanneer de treinen worden geleverd. De verwachting is dat het enkele jaren zal duren. Ook op welke routes ze zullen rijden, is nog niet duidelijk.

Op 15 juni lanceert DB een soort ‘charmeoffensief’, met kortingsacties en nieuwe – oude – annuleringsregels:

Er zijn kortingen voor langeafstandsreizigers onder de 27, senioren en forenzen.

Ook 20 procent vroegboekkorting op het Flexpreis-ticket.

Houders van een Bahncard kunnen tot 30 september een begeleider meenemen tegen dezelfde voorwaarden.

Tickets voor korte en lange afstanden zijn verkrijgbaar vanaf € 6,99. Met een Bahncard worden de prijzen verder verlaagd.

De annuleringsvoorwaarden voor Flexpreis-tickets, die eind 2024 werden gewijzigd, worden teruggedraaid; vanaf half juni is annuleren weer kosteloos tot één dag voor de eerste geldigheidsdatum.

Deutsche Bahn bleef kalm over de aankondigingen van Flixtrain. “Concurrentie tussen spoorwegmaatschappijen stimuleert de handel”, aldus een woordvoerder tegen het Duitse persbureau DPA. “We verwelkomen daarom concurrentie van andere aanbieders van lange afstanden zoals Flix en zijn bereid die aan te gaan.”

Tegelijkertijd kondigde het bedrijf aan dat het zijn eigen grensoverschrijdende passagiersvervoer wil uitbreiden. Daartoe wordt de samenwerking met de Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB), die een groot deel van de nachttreinroutes van DB exploiteert, en Trenitalia geïntensiveerd. De drie maatschappijen lanceren eind 2026 drie nieuwe directe verbindingen tussen München en Milaan, en tussen München en Rome. De verbindingen Milaan-Berlijn en Napels-Berlijn zullen naar verwachting in december 2028 in gebruik worden genomen. DB is ook van plan directe verbindingen naar Londen aan te bieden; gesprekken met haar Britse partners zijn al gaande, aldus het bedrijf.

Nog een aankondiging van DB: Om de vraag naar treinreizen naar buurlanden te stimuleren, is het bedrijf van plan haar boekingssystemen samen met EU-partners te standaardiseren. Met behulp van een nieuwe standaard voor gegevensuitwisseling tussen de verschillende vervoerders zullen vanaf eind 2025 meer grensoverschrijdende reizen en doorreizen naar het buitenland rechtstreeks via de DB-website en de DB Navigator te boeken zijn; het aanbod zal het komende jaar verder worden uitgebreid.

DB verwacht dat consumenten zullen profiteren van kortingen dankzij gecombineerde tickets van verschillende aanbieders. Bovendien wordt het boeken van gecombineerde tickets aanzienlijk eenvoudiger en gelden er reizigersrechten bij vertragingen en gemiste overstappende treinen in het buitenland.

Internationaal treinverkeer: Flixtrain ènDB plannen meer treinen naar het buitenland. Foto: Deutsche Bahn AG / Frank Barteld.

Internationaal treinverkeer: “Prijstransparantie is het probleem”

Reizigersvereniging Pro Bahn e.V. is “voorzichtig optimistisch” over de nieuwe ontwikkelingen, aldus Lukas Iffländer, plaatsvervangend bondsvoorzitter van de vereniging, tegen SUPER.MARKT. Ze waren blij met de aankondiging van Deutsche Bahn over boekingen in heel Europa – “maar ons worden al jaren soortgelijke dingen beloofd, dus we geloven niet in de implementatie van goede internationale ticketverkoop totdat het er is en we kunnen evalueren wat er werkelijk aan de hand is.”

Hij bekritiseert ook de prijstransparantie van de maatschappijen en stelt dat dezelfde trein bijvoorbeeld aanzienlijk andere prijzen heeft als deze bij de Oostenrijkse of Tsjechische Staatsspoorwegen wordt geboekt. De reizigersvereniging is van mening dat “verkoopgegevens niet in handen van de maatschappijen moeten zijn, maar eerder moeten worden uitgewisseld via open dataplatforms, zodat elke aanbieder elke andere aanbieder kan verkopen en dus ook verbindingen kunnen worden geboekt die bijvoorbeeld Flixtrain, Deutsche Bahn en de Tsjechische Staatsspoorwegen combineren.”

Meer diensten van Flixtrain zouden er alleen maar voor kunnen zorgen “dat DB Fernverkehr, dat te lang heeft geopereerd onder het motto ‘Er is geen verband tussen vraag en betrouwbaarheid’, onder druk komt te staan en efficiënter en beter wordt”, aldus Iffländer. Soortgelijke ontwikkelingen zijn al waargenomen in het lokale vervoer. Maar Iffländer ziet ook dreigende problemen – “op plaatsen waar het netwerk al zo overbelast is dat Flixtrain en DB niet naast elkaar kunnen bestaan.” Als de ICE in de toekomst slechts om het uur zou rijden, en een Flixtrain, Dan moeten er ook mogelijkheden komen voor forenzen en frequente reizigers om treinen van beide aanbieders met één ticket te gebruiken, aldus de expert op het gebied van consumentvriendelijkheid van de aankondigingen.

Vervoersonderzoeker en spoorwegexpert Christian Böttger van de Technische Universität und Wirtschaft Berlin (TUE) vindt de stap van Flixtrain ook riskant. De algemene omstandigheden in het langeafstandsvervoer zijn complexer geworden, vertelde Böttger aan DPA. “Congestie is een aanzienlijk probleem”, aldus de expert. Het spoorwegnet is te druk. De discussie verschuift naar het verminderen van het aantal treinritten in plaats van het toevoegen van nieuwe ritten. “De congestie is dagelijks merkbaar voor reizigers in de vorm van vertragingen en uitval van treinen.”

Internationaal treinverkeer: “Prijstransparantie is het probleem”. Redactiefoto.

Robotaxi’s opvallend doel van migratieprotest in Los Angeles; Robotaxi’s niet voor morgen in België

Bij de protesten tegen het migratiebeleid van Donald Trump in Los Angeles moeten (ook) de vele zelfrijdende taxi’s eraan geloven die daar al langer in de straten rijden. In België zullen we niet meteen zo’n onbemande taxi kunnen nemen. “Ons wegennetwerk én het weer maken het moeilijker”, zegt Steven Latré, professor artificiële intelligentie aan de UAntwerpen, in VRT’s De Wereld Vandaag op Radio 1.

De zelfrijdende taxi’s belandden in het oog van de storm tijdens de betogingen tegen Trumps migratiebeleid. Waymo, het bedrijf achter de auto’s, heeft intussen zijn diensten in downtown Los Angeles gepauzeerd. “Er zijn al heel wat zelfrijdende wagens in grote steden zoals Phoenix, Los Angeles, San Francisco en Austin. Het grootste bedrijf, Waymo, heeft een vloot van 1.500 wagens rondrijden”, zegt Steven Latré, professor AI aan de Universiteit van Antwerpen in De Wereld Vandaag. Dankzij slimme camera’s en heel wat AI-snufjes rijden de zelfrijdende taxi’s hun klanten rond. “De wagen is volgestouwd met heel wat sensoren: veel meer dan in een typische auto. Er zitten radars in die met licht ook in dichte mist kunnen kijken. En artificiële intelligentie analyseert wat de status van de weg is en hoe de wagen het best rijdt in welke situatie”, aldus Latré.

Het berekende rijgedrag moet de klant geruststellen. “De wagens rijden heel defensief. Je voelt je er best wel veilig in. Het gebeurt vaak dat een wagen zelfs té snel even aan de kant van de weg gaat staan, omdat de veiligheid prioriteit is.” Uber heeft samen met AI-bedrijf Wayve al aangekondigd begin volgend jaar te willen starten met een proefproject met zelfrijdende taxi’s in Londen. Als alles in de eerste testfase goed gaat, zullen het jaar erna – in 2027 – heel wat onbemande taxi’s rondrijden in de Britse hoofdstad en wordt de dienst uitgebreid naar heel Groot-Brittannië. De Britse minister van Mobiliteit, Heidi Alexander, heeft de mogelijkheden voor proefprojecten verruimd en vervroegd van 2027 naar begin 2026. (Zie ook onze berichtgeving gisteren).

Professor Latré schat de kans klein in dat binnenkort ook zo’n project komt in België is klein volgens professor Latré. “Behalve in Londen, rijden in Europa bijna geen wagens waarbij de chauffeur volledig weggelaten wordt. Het gaat over een heel geavanceerd model dat veel meer kost.” Naast de prijs, spelen ook andere belangrijke factoren mee. “De complexiteit van de wegen is helemaal anders in België. In de Verenigde Staten zijn er veel rechte wegen. En ook het weer speelt mee. Het is geen toeval dat de eerste proefprojecten in Phoenix (Arizona) gebeurd zijn omdat de zon daar altijd schijnt. Als er dichte mist optreedt, gaan die wagens bijvoorbeeld massaal aan de kant staan en zelfs file creëren.”

Waymo robotaxi’s opvallend doel van migratieprotest in Los Angeles; Robotaxi’s niet voor morgen in België. Foto Waymo.

13 mobiliteitshubs voor OV-netwerk van 26 hubs in het Gooi dichterbij

De provincies Utrecht en Noord-Holland, diverse gemeenten en vervoerders willen tot 2040 26 mobiliteitshubs ontwikkelen in de regio tussen Amsterdam, Utrecht, Amersfoort en Almere, ook wel de ‘Gooicorridor’ genoemd. De mobiliteitshubs zijn plekken waar reizigers soepel kunnen overstappen tussen trein, bus, fiets, auto en/of deelvervoer.

Samen vormen deze hubs uiteindelijk een samenhangend netwerk dat het voor reizigers makkelijker maakt om met het openbaar vervoer te reizen. 17 samenwerkende partijen hebben nu een intentieverklaring getekend en spreken daarmee af een uitvoeringsprogramma op te zetten voor de eerste 13 hubs.

De hubs zorgen ervoor dat dorpen, steden, natuurgebieden en andere voorzieningen beter bereikbaar worden met het OV, fiets en deelvervoer. De hubs komen op logische plekken te liggen: bij bus- en treinstations, aan de rand van dorpen of steden, recreatieve bestemmingen en op plekken waar nu al veel verkeer samenkomt. Vaak zijn er rondom de hubs veel ruimtelijke- en economische ontwikkelingen. Afhankelijk van het soort hub is er ook ruimte voor bijvoorbeeld goede fietsenstallingen, laadpalen, deelvervoer, pakketpunten of horeca.

Jeroen Olthof, Gedeputeerde provincie Noord-Holland: “Openbaar vervoer is inmiddels meer dan de bus en de trein zoals we die kennen. We werken toe naar een heel nieuw systeem van openbaar vervoer van verschillende soorten lijnen waar ook bijvoorbeeld deelvervoer en OV-taxi’s onderdeel van zijn. Zo willen we ervoor zorgen dat OV een goed en aantrekkelijke manier is om te reizen. De hubs vormen straks de ruggengraat van dit nieuwe OV-systeem. Dat nieuwe systeem is er niet van de een op de andere dag. Maar de stappen die we nu samen met de andere partijen in de Gooicorridor zetten, zijn wel de belangrijke eerste stappen naar dat toekomstbeeld.”

In de Gooicorridor zijn meer dan 150 overstapplekken onderzocht. Daaruit zijn 26 overstapplekken geselecteerd die worden doorontwikkeld tot mobiliteitshub om samen de basis van het toekomstige OV-netwerk in de Gooicorridor te vormen. Er komt nu een uitvoeringsprogramma om de eerste 13 locaties te realiseren:

Station Baarn (streekhub/buitenpoort)
Bunschoten P+R (corridorhub)
Station Bussum Zuid (buitenpoort/wijkhub)
Crailo (corridor- en wijkhub)
Eemnes A27 (corridorhub)
Station Hilversum (stadshub)
Station Hilversum Sportpark (wijkhub met P+R)
Station Hollandsche Rading (buitenpoort)
Huizen Busstation (streekhub en TOP)
Kortenhoef (wijkhub/streekhub en TOP)
Muiden P+R (corridorhub)
Station Utrecht Overvecht (stadshub)
Zoekgebied Soesterlijn/A28 (buitenpoort)

Er worden drie soorten hubs gerealiseerd:

Netwerk van Buitenpoorten en TOPS (Toeristische Overstapplekken)

Dit zijn toegangspoorten tot recreatie en natuur. Deze hubs maken het voor bezoekers mogelijk om zonder auto natuur- en recreatiegebieden te bereiken.

Corridorhubs liggen op strategische plekken langs de A1 en A27. Het zijn bestaande P+R- en carpoollocaties die doorontwikkeld worden tot volwaardige mobiliteitshubs. Deze overstapplekken richten zich op forenzen, zakelijke reizigers en bezoekers. Ze verlichten de autodruk op (snel)wegen en in de grote steden.

Netwerk van verstedelijkingshubs (stad- streek- en wijkhubs). Dit netwerk voorziet vooral in de behoefte van bewoners en werknemers. Verstedelijkingshubs maken het mogelijk om vanaf de voordeur te kiezen voor OV, fiets of deelmobiliteit in plaats van de eigen auto of om op plekken te kunnen komen waar minder auto’s kunnen komen.

Wat er bij een hub moet gebeuren, verschilt per locatie. Inwoners en andere belanghebbenden worden betrokken bij de verdere uitwerking om de hubs zo goed mogelijke aan te laten sluiten bij de wensen van de gebruikers.

De Gooicorridor is het gebied tussen de steden Amsterdam, Utrecht, Amersfoort en Almere. Het is een groene, veelzijdige regio waar mensen graag wonen, werken en recreëren. Tegelijkertijd zorgt de ligging tussen deze vier grote steden voor toenemende druk op wegen, ruimte en natuur. De regio groeit ook hard. Er komen 500.000 nieuwe woningen en veel werkplekken bij in deze regio. De grote wegen zijn al vol en druk en tegelijk ontbreekt de ruimte in steden Utrecht, Amersfoort en Amsterdam om het stijgende autogebruik een plek te geven. Daarom is het belangrijk dat mensen makkelijk kunnen overstappen op andere vormen van vervoer, zoals bus, trein, deelvervoer of de fiets.

De partners die de intentieverklaring ondertekenen zijn de provincies Utrecht en Noord-Holland, ProRail, NS, de gemeenten Amersfoort, Baarn, Blaricum, de Bilt, Gooise Meren, Laren, Hilversum, Huizen, Soest, Utrecht, Wijdemeren, Regio Amersfoort en Regio Gooi en Vechtstreek.

13 mobiliteitshubs voor OV-netwerk van totaal 26 hubs in het Gooi dichterbij. Stadshub voor Busstation Hilversum Foto Provincie Noord-Holland.

«< 3 4 5 6 7 >»