PV

About PV

Posts by Katie Challans:

KNV, evofenedex en TLN: “Tijd dat de minister ingrijpt bij Kiwa”

Kiwa, het bedrijf dat van de overheid in Nederland als enige tachograafkaarten mag leveren, houdt de prijs van die kaarten buitenproportioneel hoog, waardoor Nederlandse ondernemers elk jaar miljoenen euro’s meer betalen dan ondernemers in andere Europese landen. Bovendien stapelt het bedrijf fout op fout. Het is tijd dat minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat ingrijpt, vinden TLN, evofenedex en KNV.

Tot grote ergernis van ondernemers verhoogt Kiwa ieder jaar de prijs van de tachograafkaart. Chauffeurs en eigenaren van vrachtauto’s en bussen zijn verplicht deze kaart te hebben. “Wij geven al sinds 2010 bij het ministerie aan dat de tarieven te hoog zijn”, zegt TLN-directeur Jan Boeve. “Het is niet uit te leggen aan onze leden dat de prijzen in de landen om ons heen veel lager liggen, terwijl zij zelf de hoofdprijs moeten betalen. En dan te bedenken dat we als brancheorganisaties de afgelopen jaren de prijsstijgingen nog wisten af te zwakken, anders was de Nederlandse prijs nu nog 15 euro hoger. In juni zegde de minister eindelijk toe dat de prijzen omlaag gaan, maar dit moeten wij eerst zien om het te geloven. De minister belooft namelijk al jaren de prijzen te laten dalen. Bovendien ligt er al sinds 2014 een Kamerbreed aangenomen motie die de minister daartoe oproept. Steeds stelt de minister dat er eerst onderzoek gedaan moet worden naar de prijs in andere EU-landen.”

Dat onderzoek zou in de zomer klaar zijn, zei de minister in juni. Maar in de beantwoording van Kamervragen hierover, stelde ze dat het onderzoek ná de zomer klaar is. Boeve: “Omdat het zo lang duurt, hebben we zelf maar eens op een rijtje gezet wat die kaarten in het buitenland kosten.”

Uit een inventarisatie van de prijzen van de kaarten in alle 28 EU-lidstaten blijkt dat ze gemiddeld 59 euro kosten. In 24 lidstaten zijn de kaarten goedkoper dan in Nederland, waardoor Nederland in de top-3 van duurste kaarten staat. “Het prijsverschil is enorm”, zegt verenigingsmanager Carlo Cahn van KNV. “Hoe kan het dat de kaart in bijvoorbeeld Groot-Brittannië 35 euro kost en in Zweden slechts 10 euro? Het is niet te begrijpen dat Kiwa voor diezelfde kaart 100 euro rekent en dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat dat accepteert.”

In Nederland is de prijs dus 70 procent hoger dan in de rest van Europa. “De prijs van de tachograafkaart in Nederland kan dus flink dalen”, aldus adjunct-directeur Joost Sitskoorn van evofenedex. Kiwa geeft ieder jaar minstens 50.000 tachograafkaarten uit in Nederland. Met de huidige prijs van 100 euro kost dit Nederlandse ondernemers dus 5 miljoen euro per jaar. In Duitsland zouden ondernemers 2 miljoen euro kwijt zijn en in Zweden slechts 500.000 euro. “Dan moeten we helaas vaststellen dat we in Nederland al die jaren teveel hebben betaald. En daar komt bij dat Kiwa niet de vereiste kwaliteit levert en jaar op jaar steken laat vallen”, aldus Sitskoorn.

Kiwa stapelt fout op fout. Ondernemers melden al jarenlang fouten van Kiwa bij TLN, KNV en evofenedex. Fouten waar de minister van Infrastructuur en Waterstaat ook van op de hoogte is. Het meest recent waren de problemen bij de levering van de generatie 2-tachograafkaarten die gebruikt kunnen worden in de nieuwe slimme tachograaf, die Kiwa eerder dit jaar moest leveren. Kiwa kon toen zowel de kaarten die technici gebruiken in de werkplaatsen als de kaarten voor ondernemers en chauffeurs niet op tijd leveren. “Om niet in de problemen te komen heeft Kiwa vervolgens kaarten in Kroatië en Groot-Brittannië moeten kopen”, zegt Jan Boeve van TLN. “Voor die kaarten heeft Kiwa weer 100 euro gevraagd, terwijl dezelfde kaarten in Kroatië 58 euro kostten en in Groot-Brittannië 35 euro.”

In 2016 gaf Kiwa tachograafkaarten uit, waarbij de pasfoto door een productiefout onvolledig was. En door vertraging bij de invoering van een nieuwe aanvraagportaal kwamen chauffeurs in 2017 noodgedwongen thuis te zitten, omdat Kiwa hun bestuurderskaart niet tijdig kon verlengen.

Kiwa kreeg in 2009 een contract voor veertig jaar, met een grondige evaluatie na de eerste twintig jaar. Eerder probeerde KNV via een WOB-verzoek inzage te krijgen in het contract, maar kreeg die inzage toen niet. Als de overheid het contract niet openbreekt, blijft Kiwa dus monopolist tot 2049.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de taak toezicht te houden op Kiwa, waar het gaat om de levering van tachograafkaarten. Bij aanhoudende fouten van Kiwa kan de ILT ingrijpen. Zo kan de inspectie Kiwa onder verscherpt toezicht stellen en uiteindelijk het contract ontbinden. Minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat is uiteindelijk verantwoordelijk voor de ILT.

KNV, evofenedex en TLN: “Tijd dat de minister ingrijpt bij Kiwa.”

Brussel verwijdert kwart parkeerplaatsen op straat

Brussel wil parkeerplaatsen in de stad schrappen, aldus De Tijd. Met ‘Good Move,’ het regionale mobiliteitsplan, voert de Belgische hoofdstad de strijd tegen de auto op. De hoofdstad gaat 65.000 parkeerplaatsen langs de openbare weg schrappen. Dat komt neer op een daling tot onder 200.000 tegen 2030, een kwart minder dan nu.

De krimp is een gevolg van de geplande uitvoering van een regionaal mobiliteitsplan. Dat ‘Good Move’-plan had door hevige politieke discussies veel voeten in de aarde. Maar in haar regeerakkoord geeft de nieuwe Brusselse regering aan het mobiliteitsplan onverkort te willen goedkeuren. “Het Brussels Gewest heeft als doelstelling de parkings voor auto’s in de openbare ruimte te verminderen en zal elk mogelijk initiatief nemen om de auto naar parkings buiten het straatbeeld te duwen. Die laatste moeten de best toegankelijke optie zijn”, luidt het.

Ter compensatie voorziet het plan in 20.000 extra plekken voor inwoners op privé- en publieke parkings, weg van straat. Die komen boven op het huidige half miljoen. Daarvoor wordt gekeken naar beschikbare parkings van bedrijven, commerciële centra, scholen en privéterreinen die buiten de werkuren ruimte hebben. Brussel benadrukt dat het niet van plan is grote moeite te doen om een massa extra parkingplaatsen te creëren.

De Brusselse mobiliteitsplannen worden intern omschreven als een paradigmaverschuiving. “De auto moet de baan ruimen voor openbaar vervoer in eigen bedding, fietsers en voetgangers”, stelt Xavier Tackoen, de topman van Espaces Mobilités, een studiebureau dat overheden adviseert over mobiliteit. “Het blijft een gevoelig punt voor veel Brusselaars, waardoor het veel politieke moed vereist.” In tegenstelling tot de meeste West-Europese steden bleef Brussel tot voor kort een vrijhaven voor de automobilist. Die ziet zijn brede boulevard versmallen, waarbij Brussel versneld met een inhaalbeweging bezig is.

De roep om een veilige, schone en fietsvriendelijke hoofdstad leeft ook onder de Franstalige Brusselaars, die er politiek veel meer toe doen, waardoor de politici eindelijk volgen. Zowel in Brussel-stad als in de gewestregering zijn Groen en Ecolo mee aan de macht gekomen. Daardoor wordt de strijd voor minder autoverkeer en meer openbaar vervoer de komende jaren opgedreven.

De mentaliteitsomslag heeft grotere gevolgen voor de Vlaamse pendelaars dan voor de inwoners. De grote toegangswegen naar Brussel, zoals die via de E40 vanuit West-Vlaanderen, worden zonder pardon versmald. De politieke boodschap is dat de inwoner voorrang heeft en de pendelaar voor het openbaar vervoer moet kiezen als hij niet in de file wil staan. Tot grote irritatie van de bedrijven wordt ook het mes gezet in het aantal beschikbare parkeerplekken voor hun personeel.

De nieuwe Brusselse regering is ook van plan zone 30 in te voeren op het hele grondgebied van het gewest. Dat moet het autogebruik terugdringen. Brussel-stad werkt aan de invoering van een circulatieplan met beperkt autoverkeer, geïnspireerd op het Gentse voorbeeld.

Voorbeeld Gent: Brussel werkt aan een nieuwe ingrijpende mobiliteitsaanpak

Groei Nederlandse en Belgische luchthaven(s) blijft achter bij EU-gemiddelde

De groei van de Nederlandse luchthaven(s) blijft ‘significant’ achter op het gemiddelde in de Europese Unie, rapporteert vakblad ‘Up in the Sky’. Hetzelfde geldt voor de Belgische en Britse vliegvelden.

Dat concludeert de koepel ACI Europe op basis van de cijfers van de Europese luchthavens over het eerste halfjaar van 2019. In Europa was de gemiddelde passagiersgroei 4,3 procent, in de landen van de Unie lag dat een fractie hoger.

Bij de top-5 luchthavens steekt het Parijse vliegveld Charles de Gaulle er met kop en schouders bovenuit met een groei van 7,2 procent. Frankfurt noteert een toename van het aantal passagiers van 3 procent. Zowel Londen Heathrow als Amsterdam Airport Schiphol komen niet aan de 2 procent met respectievelijk 1,7 procent en 1,4 procent. Op de vijfde positie staat de luchthaven van Istanbul met een krimp van 2 procent. ACI heeft doorgeteld van de oude naar de nieuwe luchthaven van de Turkse hoofdstad.

Maar gezien alle ‘tegenwind’ valt het nog mee. De ACI somt een hele reeks aan uitdagingen op waar de luchtvaart mee te maken heeft. Zo zijn daar de onzekere geopolitieke situatie, de afnemende economische groei, de handelsconflicten en de Brexit. Ook helpen de hoge brandstofkosten niet. Dan is er nog sprake van consolidatie in de luchtvaart en staat de Boeing 737 MAX aan de grond.

Buiten de Europese Unie (EU) maar binnen de Europese grenzen vallen vooral de dalingen van het aantal reizigers op van de Turkse luchthavens en die van IJsland. Voor alle Turkse luchthavens samen ging het over de eerste helft van het jaar om een daling van 1,4 procent. Die wijt ACI aan de recessie in het land. In IJsland was de daling ruim 20 procent en volledig toe te schijven aan het faillissement van WOW Air.

De groei van het aantal vliegbewegingen vlakt onder andere door dit alles dan ook duidelijk af. Zo was in december jaar-op-jaar nog sprake van een toename van het aantal bewegingen van 6,2 procent. In juni was dit geslonken tot 1,6 procent.

De groei van Nederlandse luchthavens blijft achter bij EU-gemiddelde.

Bus, tram, trein en pont – ode aan het Nederlandse OV op postzegels in een landschap van toen en nu

Op 20 september 1839 reed de eerste trein tussen Amsterdam en Haarlem. 180 jaar later brengen PostNL en de Nederlandse Vereniging van Postzegelhandelaren (NVPH) een ode aan het Nederlandse openbaar vervoer. PostNL liet zes postzegels voor de Nederlandse en zes postzegels voor internationale post ontwerpen; de NVPH ontwierp twee eerstedagenveloppen waarop de zes postzegels met de vier openbaarvervoersmiddelen van Nederland. Zowel de postzegels als de eerstedagenveloppen zijn vanaf 19 augustus 2019 verkrijgbaar.

“Het ontwerp voor de uitgifte over openbaar vervoer in Nederland laat een foto van een Sprinter-treinstel zien in een beeldkader met de contouren van een zogenaamde ‘Koploper,” zegt ontwerper Ingmar Birza van Birza Design. “De trein rijdt door typisch Nederlands landschap, met bollenvelden en schapen. Bij de afbeelding van de trein is het stempel gebaseerd op de lichten en het andreaskruis van een spoorwegovergang.”

Voor de komst van de spoorwegen en de autobussen ging het reizigersvervoer per (post)koets of omnibus – een door paarden voortgetrokken rijtuig – en per trekschuit. Op 20 september 1839 reed de eerste trein tussen Amsterdam en Haarlem. Rond 1860 ging de staat zich bezighouden met het aanleggen van spoorlijnen buiten het westen van Nederland en met het bouwen van spoorbruggen over de grote rivieren. Naast spoorlijnen werden voor vervoer tussen minder grote plaatsen tramlijnen aangelegd. In de jaren twintig gingen ook de eerste autobussen rijden, deels als vervanging van bestaande tramverbindingen; de bus was sneller en wendbaarder dan een tram.

Gebouwen en vervoermiddelen zijn een geliefd onderwerp bij themaverzamelaars. De meeste verzamelaars starten jong, tussen de 8 en 10 jaar, en stoppen rond hun 12e jaar door interesse in andere zaken. Uit eerder onderzoek blijkt dat veel mensen bij het beeld van een postzegelverzamelaar refereren aan iemand die nieuwsgierig is, oog voor detail heeft en creatief en slim is. Postzegels brengen bij velen fijne herinneringen aan opa, vader of andere familieleden.

De Nederlandse Vereniging van Postzegelhandelaren (NVPH) is de vakorganisatie voor de beroepspostzegelhandel in Nederland. De NVPH is in 1928 opgericht. Jaarlijks geeft de NVPH de postzegelcatalogus uit en ontwerpt ze, in samenwerking met PostNL, zo’n twintig verschillende eerstedagenveloppen. De NVPH heeft 117 leden.

Bus, tram, trein en pont – ode aan het Nederlandse OV op postzegels in een landschap van toen en nu.

Verschillende Tweede Kamerleden ontstemd over belastingdeal met Uber

Tweede Kamerleden hebben verontwaardigd gereageerd op het belastingvoordeel dat techbedrijf Uber heeft verkregen door zijn intellectueel eigendom van Bermuda naar Nederland te verhuizen, meldt het

1.Kamerleden Pieter Omtzigt (CDA) en Eppo Bruins (ChristenUnie) hebben vragen gesteld aan staatssecretaris Menno Snel van Financiën over de aftrekpost van €5,5 mrd voor de Nederlandse winstbelasting.

Uber heeft zijn intellectueel eigendom, zoals zijn merkrecht, al in maart naar Nederland verhuisd omdat de Europese Unie het steeds lastiger maakt voor bedrijven om zaken te doen vanuit fiscale vrijhavens zoals Bermuda. Ook Nederland neemt maatregelen tegen belastingontwijking. Zo voert het kabinet vanaf 2020 een bronbelasting in op rente en royalty’s die worden betaald naar landen die geen of een zeer lage winstbelasting kennen.

Zo wil Bruins weten of de Belastingdienst Uber vooraf zekerheid heeft gegeven over de hoogte van de aftrekpost, in een zogeheten tax ruling.

Desgevraagd – door FD – wil de dienst bevestigen noch ontkennen dat zo’n afspraak is gemaakt, omdat de fiscus niets mag zeggen over individuele belastingplichtigen. Het is echter zo goed als zeker dat Uber heeft overlegdmet de Belastingdienst, want anders zou het bedrijf het toekomstige belastingvoordeel van €5,5 mrd niet in zijn boeken mogen opnemen.

Uber is tot nu toe verlieslatend. Het kan zijn Nederlandse belastingaftrek pas verzilveren zodra het winst maakt. Dat hoeft niet in Nederland te zijn, maar in landen buiten de Verenigde Staten waarin de bemiddelingsdienst voor taxi’s actief is. Activiteiten buiten de VS vallen namelijk onder Uber International BV, dat gevestigd is in Amsterdam.

Ook PvdA-Kamerlid Henk Nijboer is ontstemd en twittert dat de belastingaftrek laat zien dat Nederland ontwijking nog veel harder moet aanpakken. Zijn SP-collega Renske Leijten uitte bij Radio 1 haar verontwaardiging over de medewerking die de Belastingdienst aan de constructie moet hebben verleend. “Als een bedrijf zoiets doet, vind ik dat niet netjes”, zei Leijten. “Maar dat je daar als overheid aan meedoet, daar word ik niet goed van.”

Leijten wees op de kritiek die in de Tweede Kamer is geuit over belastingrulings die bedrijven zekerheid bieden over hun fiscale verplichtingen terwijl er sprake is van ontwijking. Nederland ligt wegens deze praktijk ook in Europa al langere tijd onder een vergrootglas, aldus het Kamerlid. De timing van de veronderstelde belastingruling met Uber is volgens Leijten opvallend, omdat Snel dergelijke afspraken per 1 juli heeft verboden als er belastingparadijzen bij zijn betrokken. “We zeggen iedere keer op het allerlaatste moment dat we ons leven zullen beteren en dan ga je nog net tweeënhalve maand voordat het niet meer mag zo’n megadeal aan”, aldus de SP-politicus op Radio 1.

Tegen persbureau Bloomberg zei een Uber-woordvoerder dat het bedrijf met de overheveling van zijn intellectueel eigendom afziet van een voordelige belastingroute via Bermuda. In deze opzet zouden royalty’s die dochterbedrijven buiten de VS betalen voor het gebruik van het intellectueel eigendom, nauwelijks of niet belast via Nederland op Bermuda belanden.

De aftrekpost die nu in Nederland is ontstaan, wringt – aldus het FD – met name omdat daar geen belastingafdracht in een ander land tegenover staat.

Als dat wel het geval zou zijn, zou Uber het toekomstige belastingvoordeel niet in zijn boeken mogen opnemen. Hoe de belastingafdracht elders precies is vermeden, is onbekend. CDA-Kamerlid Omtzigt wil van Snel weten welke methode Uber hiervoor heeft gebruikt.

Al in maart bracht Uber (een deel van) zijn intellectuele eigendom plus merk over vanuit Bermuda naar Nederland.

Waarom is uitgerekend Nederland zo interessant voor Uber?

De reden voor de komst van een onderdeel van Uber van Bermuda naar Nederland is duidelijk: het gaat een belastingvoordeel van 6,1 miljard dollar (5,5 miljard euro) opleveren, zegt Uber zelf. Een deel van het intellectueel eigendom verhuist naar Nederland. Uber maakte nog nooit winst, maar als dat in de toekomst wel gaat gebeuren, dan betaalt het bedrijf hier dus over de eerste miljarden geen winstbelasting.

Het intellectueel eigendom van Uber was in handen van een dochterbedrijf in Bermuda. In maart heeft een andere dochter, in Nederland, een deel van dat intellectueel eigendom overgenomen. Het bedrag wat daarvoor is betaald kan in Nederland worden afgetrokken van de belasting, stelt de NOS.

Welk deel van het intellectueel eigendom het dochterbedrijf in Nederland heeft gekocht is niet bekend. Ook weten we niet hoeveel ervoor betaald is. Maar als het leidt tot een aftrekpost van 5,5 miljard euro, moet het een heel hoog bedrag zijn geweest, vertelde Jan van de Streek, hoogleraar belastingrecht aan de Universiteit van Amsterdam, de NOS.

Het is nog maar de vraag of het ook zo veel waard is. “In feite koopt Uber dat intellectueel eigendom van zichzelf, daar is geen derde partij aan te pas gekomen”, zegt Van de Streek. “De vraag is: erken je die transactie? In Nederland is het antwoord daarop ‘ja’, dus kan Uber dat bedrag hier aftrekken van de belasting.”

Het risico van deze constructie is dat de Belastingdienst later alsnog kan zeggen dat de aftrekpost te hoog was, omdat het bezit minder waard blijkt te zijn. “Stel dat de winst de komende jaren blijft tegenvallen, dan kan de Belastingdienst oordelen dat het te hoog gewaardeerd is en dan wordt je aftrekpost ook lager”, zegt Van de Streek. Het belastingvoordeel kan dan ineens veel lager uitvallen.

Voor Nederland zelf verandert er vooralsnog niet veel. Uber maakt nog geen winst. Gaat het bedrijf dat wél doen, dan kan Nederland daarover belasting heffen en levert dat de schatkist wat op. Minder dan wanneer er geen gebruik zou zijn gemaakt van de aftrekpost, maar wel meer dan wanneer het bedrijf het intellectueel eigendom niet zou hebben overgedragen aan Nederland. Daar staat tegenover dat door deze aftrekpost andere landen belastingopbrengsten mislopen. “Een klein deel van de taart wordt hier belast”, zegt Van de Streek, “maar daardoor wordt een groot stuk van de taart wereldwijd níet belast.”

‘Een klein deel van de taart wordt hier belast, maar daardoor wordt een groot deel van de taart elders in de wereld niet belast.’

Nederland draaischijf in belastingontwijking Uber

Bemiddelingsbedrijf Uber verruilde belastingparadijs Bermuda (geen winstbelasting) voor belastingparadijs Nederland. Uit Uber’s laatste kwartaalbericht – het eerste na de beursgang – blijkt aldus Bloomberg dat Nederland Uber’s nieuwe draaischijf is in belastingontwijking. Uber wijkt uit naar Nederland omdat de Europese Unie het voor multinationals steeds lastiger maakt om zaken te doen vanuit belastingparadijzen als Bermuda. In de strijd tegen belastingontwijking heeft de Europese Unie het eiland op een zwarte lijst met belastingparadijzen gezet. Bedrijven kunnen op extra belastingheffingen rekenen als zij geld overmaken naar bijvoorbeeld Bermuda.

Om toekomstige belastingen te verlagen heeft Uber in Nederland een belastingaftrek van $6,1 mrd (€5,5 mrd) gecreëerd. Het bedrijf lijdt tot nu toe verlies. Maar zodra het winst maakt in de tientallen landen die onder Uber International BV in Amsterdam vallen (alle landen buiten de VS), staat de aftrekpost klaar om de winstbelasting te verminderen. In de VS heeft Uber tot nu toe $10 mrd verlies geleden. Dit voorkomt dat de onderneming daar binnenkort winstbelasting moet gaan betalen.

De Europese Unie wil dat multinationals hun intellectueel eigendom naar landen brengen die winstbelasting heffen. Maar de overheveling door Uber betekent niet automatisch dat het bedrijf geen belasting meer ontwijkt, vertelde hoogleraar belastingrecht Jan van de Streek de NOS. Normaal staat tegenover een aftrekpost in het ene land een belastingafdracht in het andere land. Maar als de Nederlandse Uber BV al iets heeft betaald voor intellectueel eigendom, dan hoeft daar in Bermuda geen belasting over te worden betaald. De OESO, de organisatie van ontwikkelde landen, wil dit gat dichten door wereldwijd een minimumbelasting in te voeren. Maar dat voorstel is nog niet aangenomen.

Amerikaanse belastingdeskundigen verbazen zich overigens tegenover Bloomberg over de omvang van de aftrekpost die de overdracht van het intellectueel eigendom in Nederland heeft opgeleverd. De $6,1 mrd is opvallend hoog ten opzichte marktwaarde van Uber. Die bedraagt ruwweg $73 mrd. Het grote belastingvoordeel vloeit voort uit de hoge waarde die Uber zelf heeft toegerekend aan het overgedragen bezit.

De OESO, aldus de NOS, vindt dat bij moeilijk te waarderen bezittingen achteraf moet worden gecontroleerd of de waardering klopte, zegt Van de Streek. Dat kan aan de hand van de opbrengsten uit die bezittingen. Als die tegenvallen, dient de waardering te worden verlaagd. Daarmee valt dan ook het fiscale voordeel uit de afschrijving van deze bezittingen lager uit.

Of de Nederlandse Belastingdienst – die overigens geen commentaar geeft op de afspraken met Uber – deze controle gaat uitvoeren als zo meteen de winsten van Ubers tegenvallen, is niet bekend. Van de Streek neemt aan dat Uber in een zogeheten tax ruling zekerheid heeft gekregen van de Belastingdienst over de fiscale behandeling van het overhevelde intellectueel eigendom. In het bericht over het eerste kwartaal schrijft het bedrijf voldoende zekerheid hebben over de €5,5 mrd om die als een vordering op de fiscus op de balans te kunnen zetten. Opmerkelijk is ook dat deze regeling al in maart is getroffen maar zorgvuldig geheim is gehouden.

De aftrek verlaagt niet alleen de belasting op winst die Uber in Nederland hoopt te gaan maken. Hij geldt ook voor royalty’s die vanuit andere Europese landen naar Uber International BV stromen. Die royalty’s verlagen de belastbare winst in de tientallen landen die onder dit bedrijf in Amsterdam vallen.

Vragen aan Uber over het hoe en wat van de belastingconstructie bleven grotendeels onbeantwoord. Verder dan een verklaring dat “Uber zich aan de wet houdt” kwam er niets uit Amsterdam.

• Nederland draaischijf in belastingontwijking Uber.

Taxipraat: Zaventem, 22 maart 2016

Tijdens de aanslagen van 22 maart 2016 bevonden heel wat taxichauffeurs zich op de luchthaven van Zaventem. Eric Jouve vertelt hoe zij dat beleefden en hoe de luchthaven, ondanks alle veiligheidsmaatregelen, minder veilig is dan we denken.

Eric Jouve: “Op de dag van de aanslagen van 22 maart 2016 op onder meer de luchthaven van Zaventem, was ik in de namiddag van dienst op de dispatch. In de voormiddag kreeg ik een berichtje van een vriendin die op de luchthaven verantwoordelijk is voor de registratie van de bagage. Die dag was ze toevallig niet aan het werk, en ze wilde iedereen laten weten dat het goed met haar ging. Eerst begreep ik die boodschap niet, maar toen ik het nieuws zag, besefte ik dat ze een aanslag had overleefd.”

“De medewerkers van onze telefooncentrale waren compleet in paniek. Achteraf hoorden we dat een van onze chauffeurs zich net op dat moment in de toiletten bevond, en dat is zijn redding geweest. Toen hij de ravage zag, hielp hij een aantal gewonden en achteraf is hij maanden in therapie geweest om het trauma te verwerken. Gelukkig werd geen van onze werknemers geraakt, maar dat neemt niet weg dat iedereen zwaar onder de indruk was. Na al die jaren kenden we natuurlijk een aantal Sabéniens en heel wat vrouwen van taxichauffeurs hadden een job in Zaventem. Daarom bood ons bedrijf psychologische bijstand aan. Door de aanslagen leed onze maatschappij dagelijks 50.000 euro verlies. Mijn baas heeft toen een pak interviews gegeven aan een aantal televisiezenders zoals TF1, RTL en RTBF. Bij die interviews poseerde hij telkens voor de stilstaande voertuigen. Vrijwel alle chauffeurs waren technisch werkloos, maar de dispatch bleef draaien. Een aantal mensen hebben de aanslag gefilmd en die beelden werden onder andere vertoond op de Amerikaanse zender CNN. Diegenen die de aanslagen hadden meegemaakt, vertelden achteraf dat die beelden minder gruwelijk waren dan de werkelijkheid.”

“Na de aanslagen werd de beveiliging enorm opgedreven, maar ik denk niet dat het veel zal helpen. Nu worden alle wachtende taxi’s gecontroleerd. Waar is dat voor nodig? Een taxichauffeur gaat niet in z’n eentje een aanslag plegen, hé? De reizigers die op Zaventem landen, worden voor het opstijgen grondig gecheckt, uit die hoek komt er dus ook geen gevaar. Het echte risico schuilt in de vertrekhal waar iedereen binnen kan. Dat werd met de aanslag toch wel duidelijk bewezen. De taxichauffeurs, die vanaf dan een gepersonaliseerde badge dragen, moeten door verschillende controlezones rijden. Vergelijk het gerust met de streng beveiligde luchthaven van Tel Aviv. En daar hangt natuurlijk een serieus prijskaartje aan vast. Het toppunt is dat Ubertaxi’s gewoon op de parking staan te wachten en dat kan blijkbaar wel. En dat allemaal omdat de luchthavenautoriteiten willen dat hun klanten zo snel mogelijk geholpen worden.”

Dit is een uittreksel uit Taxipraat, een boek over taxichauffeurs geschreven door Veerle Maebe. Het verscheen onlangs bij Houtekiet als e-book (€ 14,99) en in een gedrukte versie die 240 pagina’s telt (€ 19,99). ISBN: 9789089247568.

Utrechtse sedum-abri’s scoren in buitenlands nieuws

Groenspecialist Mobilane voorzag in een Nederlandse primeur meer dan 300 bushokjes in Utrecht van een groen, milieuvriendelijk planten(sedum)-dak. Die sedumplanten zijn aantrekkelijk voor bijen, vlinders en andere bestuivers. Maar niet alleen deze insecten kwamen er op af: ook een groot aantal buitenlandse nieuwsmedia – Europa, Afrika, Noord-Amerika en Azië – berichtten uitvoerig over het bijzondere abri-dak. Mobilane heeft inmiddels ook bushokjes in Helsingborg (Zweden) voorzien van Mobiroof-cassettes.

Het is een primeur voor de gemeente Utrecht: de eerste bushokjes met sedumdak in Nederland. Meer dan 300 abri’s zijn voorzien van een plantendak om de biodiversiteit in de Domstad te vergroten. Epsilon, die de bushaltes in opdracht van Clear Channel produceerde, heeft gebruik gemaakt van Mobiroof-cassettes. Het Utrechtse project kreeg volop aandacht in toonaangevende Europese media en was ook nieuws in Noord-Amerika, Afrika en Azië.

Voor de realisatie van de groene daken op de bushokjes is gebruik gemaakt van Mobiroof: een kliksysteem van kant en klare cassettes met een mix van 6 tot 8 verschillende sedumplanten. De vetplantjes kunnen goed tegen droogte en vragen nauwelijks onderhoud. Het sedum vangt fijnstof af en verbetert zo de luchtkwaliteit in de stad. Alexander Ilsink, Mobilane-directeur: “De Mobiroof-cassettes vangen tevens regenwater op en dat betekent dat de straten minder snel blank staan tijdens flinke regenbuien.”

“We zijn bijzonder trots dat dit opvallende project viral is gegaan,” voegt Ilsink toe: “Onder meer de Britse Independent, The Guardian en het Duitse Stern hebben uitgebreid gepubliceerd. Diverse steden in binnen- en buitenland hebben interesse het Utrechtse voorbeeld te volgen om zo de biodiversiteit te vergroten.”

De gemeente Utrecht wil met groen de woonkwaliteit in de stad verbeteren. Planten, bomen en struiken maken de stad leefbaar en zijn aantrekkelijk voor bezoekers en is het goed voor het milieu. De duurzame bushokjes in de openbare ruimte van de stad sluiten aan bij de ambitie om een groene, sociale stad te worden.

• In opdracht van de gemeente Utrecht voorzag Mobilane ruim 300 bushokjes van een opmerkelijk duurzaam en sedum-dak. Foto Mobilane.

Opinieblog – Reclame in de trein? ‘Geen bezwaar, zolang de informatie op peil blijft’

Het was al langer te verwachten dat NS de informatieschermen in de trein ooit eens aan geïnteresseerde reclamepartijen zou verpatsen. Zelf ben ik geen voorstander van dit ‘misbruik’ van deze informatieschermen en meer en waarschijnlijk drukke oog-afleiding, maar een aantal reizigers kijkt daar, getuigen de reacties op het ‘Opinieblog’ van De Volkskrant, anders tegenaan.

“Reclame komt terug in de trein: buiten promoties op perrons gaat de NS vanaf september advertentieruimte verkopen op de schermen die in de trein hangen,” meldt de krant. “Naast informatie over aankomsttijden en werkzaamheden verschijnen er straks dus reclameboodschappen voor wasverzachters en hondenvoer in beeld. Ergerlijk of heeft de reiziger geen bezwaar? Rover en enkele lezers reageren.”

“’Wij hebben geen bezwaar tegen reclame in de trein, zolang de advertentie-inkomsten worden gebruikt ten gunste van de ov-reiziger’, stelt Chris Vonk, woordvoerder van Rover, de vrijwilligersvereniging van en voor reizigers van het openbaar vervoer. ‘Zo kan de informatievoorziening op stations nog altijd een stuk beter. Vooral bij uitval van treinen moeten de verwijzingen beter, via schermen maar ook de omroepberichten op de perrons.’”

Vonk vind het belangrijk dat de informatievoorziening in de trein (ook) op peil blijft. De reclame in de trein moet volgens hem niet overheersen en informatie mag niet verdwijnen. “Vonk spreekt vol vertrouwen: ‘De NS is sowieso wat terughoudend als het gaat om reclame, dus we voorzien geen problemen.’” Terughoudend? Vroeger stonden de zijvlakken van treinstellen vol met reclame…

“Lezer Henk Moraal uit Waalre heeft een tip voor de NS: ‘Als er dan toch reclame op de informatieborden in de trein moet komen, doe het dan als volgt: 4 seconden reclame afgewisseld met 4 seconden reis informatie, dan weer 4 seconden reclame et cetera. Wat informatie betreft wordt het dan niet slechter want nu zit je nooit 5 minuten naar een bollenveld te kijken.’”

De reactie van Erik de Vroom uit Leiden is nog leuker: hij is ‘na wat aanvankelijke weerstand’ toch voorstander van reclame in de trein. “’Want dat betekent natuurlijk dat de prijs van een kaartje fors omlaag kan. En dat is hard nodig: dit weekend uiteindelijk maar met z’n tweeën met de auto naar het voetbal gegaan omdat, zelfs inclusief 15 euro parkeerkosten, het openbaar vervoer twee keer zo duur bleek te zijn.’”

“Een verlaging van de treinprijzen is volgens Rover niet nodig, aldus Vonk. ‘Zolang de prijzen door NS maar niet meer worden verhoogd dan de inflatie voorschrijft. Er zijn tal van andere opties. Zo werken we samen met de NS aan kortingskaarten en verschillende abonnementen die er voor zorgen dat er buiten de spits toch goedkoop kan worden gereisd.’”

In september reclame op de informatieschermen in de NS-trein: weinig bezwaar bij gewone en professionele reizigers ontdekte De Volkskrant.

«< 3 4 5 6 7 >»