PV

In navolging van Zwitserland en Frankrijk, waar deze mogelijkheid in verschillende steden al langer bestaat, wil de taxisector in München de strijd tegen het coronavirus met gratis taxitrips voor medisch personeel ondersteunen, melden onze collega’s van Taxi Times.

Medisch personeel in München, zoals artsen en verpleegkundigen kunnen vanaf nu gebruikmaken van de gratis taxiservice van de taxicentrales in München. “De medewerkers van klinieken en ziekenhuizen doen bovenmenselijke dingen in de corona-crisis. En wij, de taxisector, willen hen helpen om na hun diensten en vele overuren snel thuis te komen,” zei Gregor Beiner, bestuurslid van de taxiorganisatie van München. Wie van deze service gebruik wil maken, belt een van de twee taxicentrales in München:  IsarFunk450540 en Taxi München e.G. en boekt een reis. Om gebruik te kunnen maken van deze gratis taxiservice is alleen een bewijs van het werk in een zorginstelling vereist.

Het aanbod is momenteel gebaseerd op de vrijwillige ondersteuning door de deelnemende taxibedrijven, die de kosten voor de voertuigen en de taxichauffeurs dragen. Die chauffeurs voeren de ritten in hun vrije tijd uit. Wie de campagne wil steunen, kan contact opnemen met een van de taxicentrales.
Om deze service zo lang mogelijk te kunnen aanbieden, zijn er momenteel gesprekken gaande met de Beierse deelstaatregering. Deze zijn echter nog niet afgerond. Maar de hulp is direct nodig. “Daarom beginnen we nu meteen en rijden we op eigen kosten”, aldus Beiner. “Omdat overal in dokterspraktijken, verpleeghuizen en ziekenhuizen momenteel iedereen tegen zijn of haar limiet werkt, willen we niet wachten.”

Op federaal niveau werkt de Duitse taxiorganisatie BVTM aan de snelle toepassing van voldoende financiering voor de taxisector. De organisatie is hierover in gesprek met het federale ministerie van Mobiliteit. Ook zet de federale taxiorganisatie zich in voor de introductie van gratis leveringen van medicijnen, waarvoor de taxi in de toekomst zal worden ingezet.

• Gregor Beiner: “Artsen en ander medisch personeel kunnen in München gratis een taxi nemen.”

Het aantal geregistreerde nieuwe personenauto’s is afgelopen maand met 23,4% gedaald ten opzichte van maart 2019, tot 29.496 stuks. Dit betrof grotendeels afleveringen van voertuigen die al waren besteld voor de invoering van de maatregelen om het coronavirus te bestrijden.

Vorig jaar in maart werden 38.507 nieuwe auto’s geregistreerd. De afname vorige maand komt voornamelijk doordat de traditionele piek in registraties door dealers en importeurs aan het einde van een maand en/of kwartaal uitbleef. De consequenties van de coronamaatregelen op bestellingen van nieuwe personenauto’s door consumenten en bedrijven zullen hoogstwaarschijnlijk in de komende maanden duidelijk worden. Tot en met maart werden in totaal 103.203 nieuwe personenauto’s op kenteken gezet, tegen 115.451 in het eerste kwartaal van 2019, oftewel een min van 10,6 procent.

Hoe de autoverkoop zich dit jaar zal gaan ontwikkelen is zeer ongewis. Enerzijds wordt het vertrouwen onder consumenten en bedrijven ernstig aangetast en anderzijds is de productie in veel autofabrieken wereldwijd stilgelegd. Voordat de coronapandemie uitbrak rekenden BOVAG en RAI Vereniging op 425.000 nieuwe personenauto’s in 2020. Vorig jaar werden ruim 446.000 nieuwe auto’s geregistreerd. RAI Vereniging en BOVAG benadrukken dat de showrooms van autobedrijven gewoon open zijn en dat daar uiteraard ook de voorzorgsmaatregelen van het RIVM in acht worden genomen.

De Tesla Model 3 was in maart met 1.339 stuks het meest geregistreerde model, gevolgd door de KIA Niro (925) en Renault Clio (695). De meest geregistreerde modellen in het eerste kwartaal van 2020 waren:

1. Volkswagen Polo met 3.281 registraties en 3,2 procent marktaandeel
2. KIA Niro (2.921 / 2,8 procent)
3. Ford Focus (2.770 / 2,7 procent)
4. Renault Clio (2.677 / 2,6 procent)
5. KIA Picanto (2.223 / 2,2 procent)

De meest geregistreerde merken in het eerste kwartaal van 2020 waren:

1. Volkswagen met 11.920 registraties en 11,6 procent marktaandeel
2. KIA (7.837 / 7,6 procent)
3. Toyota (7.134 / 6,9 procent)
4. Peugeot (7.102 / 6,9 procent)
5. BMW (6.375 / 6,2 procent)

• BOVAG: Aanzienlijk minder (-23,4%) nieuwe auto’s geregistreerd in maart. Foto Bovag.

De komende editie van het Remarketing Event, gepland op donderdag 4 juni, is verplaatst naar donderdag 8 oktober 2020.

Het coronavirus spookt al enige tijd door de evenementenbranche. Daarom was de organisatie van het Remarketing Event de laatste tijd dagelijks in contact met locatie, partners en sprekers.

Aanvankelijk werd nog gehoopt dat het evenement kon doorgaan, wat ook strookte met de richtlijnen van het RIVM. “Echter we zien sinds begin deze week een duidelijke koerswijziging binnen de sector met betrekking tot het bezoeken en deelnemen aan beurzen en congressen”, zegt Patrick van Tilburg van EXPOMotion. “Uiteraard heeft de gezondheid en veiligheid van onze bezoekers, partners en medewerkers altijd voorop gestaan. Onze partners steunen dan ook ons besluit en hebben aangegeven mee te werken met de verschuiving.”

Om die reden is besloten om het Remarketing Event toch te verplaatsen, en wel naar donderdag 8 oktober 2020. “We zijn nu druk doende om alle bezoekers die zich al hadden ingeschreven, op de hoogte te brengen van deze verplaatsing”, aldus Van Tilburg.

Het dagprogramma op de nieuwe datum blijft grotendeels ongewijzigd maar wordt natuurlijk geactualiseerd. Van Tilburg: “Het programma voor 4 juni was al in ontwikkeling, maar we zullen de aankomende tijd gebruiken om aanpassingen aan te brengen. Want natuurlijk is straks de grote vraag ‘Hoe heeft de remarketingsector de corona-crisis overleefd?’ Hoe kunnen we hier gezamenlijk weer bovenop komen en welke creatieve noodmaatregelen zijn er door autobedrijven en leasemaatschappijen genomen en zijn die innovaties straks de blijvende en nieuwe manieren van remarketingbedrijven? Daar gaan we op 8 oktober natuurlijk op in.”

• Remarketing Event verplaatst naar 8 oktober 2020

De vakbond FNV wil dat de speciale noodregeling van het kabinet voor zelfstandigen ook gaat gelden voor zelfstandige taxichauffeurs en taxiondernemers. Het taxivervoer ligt bijna volledig stil door de coronamaatregelen, maar de zelfstandige taxichauffeurs worden tot nu toe niet of nauwelijks gecompenseerd voor het verlies aan inkomen. Amrit Sewgobind, bestuurder van FNV Taxi: “We krijgen al signalen dat chauffeurs hun ziektekostenverzekering en huur of hypotheek niet meer kunnen betalen.”

De geplande actie van de taxichauffeurs op het Malieveld werd vandaag alsnog afgeblazen door het verbod vanwege de corona-maatregelen. “We begrijpen dat de actie is verboden, maar vinden dat de regering de noodkreet wel moet horen”, aldus Sewgobind.

Nederland telt momenteel duizenden zelfstandige taxichauffeurs. Een groot deel van de vraag naar taxiritten komt van toeristen, uitgaanspubliek en forenzen. Die vraag is in een klap weggevallen, omdat horeca, reisbranche en luchtvaart op slot zitten en ook veel kantoren hun deuren gesloten houden. “Er wordt alleen nog gereden voor noodzakelijk doelgroepenvervoer, met name medische zorg die niet kan worden uitgesteld,” zegt Sewgobind. “En zelfs daar is niet eens 20% van de omzet van over.”

Niet alleen viel nagenoeg de hele vraag in een klap weg. Ook adviseerde minister van Nieuwenhuizen om alleen een taxi te nemen als daartoe een absolute noodzaak is. “Begrijpelijk, gezien de omstandigheden, maar dan moet je de branche ook willen compenseren. Dat betekent de zelfstandig taxichauffeurs opnemen in de TOGS-regeling (tegemoetkoming van 4.000 euro voor vaste lasten). Wanneer je dat niet doet dan is zo’n oproep extra wrang”, aldus Sewgobind.

Veel van de zelfstandige taxichauffeurs hebben een leasecontract of andere vorm van financiering. “Van onze leden horen we dat grote lease- en financieringsmaatschappijen nauwelijks begrip hebben voor hun situatie,” stelt Sewgobind. “Er wordt gesproken over drie maanden 50% korting op het leasebedrag en die korting moeten de taxichauffeurs daarna zelf terugbetalen. Dat is echt een sigaar uit eigen doos en bij een aantal zelfstandige taxichauffeurs staat nu al het water aan de lippen.”

“Als je uiteindelijk alle premies alsnog moet betalen dan levert dat straks ook nog problemen op. De gemiste omzet wordt niet op een later moment ingehaald, terwijl de kosten op de lat blijven staan. We roepen grote leasemaatschappijen, zoals Leaseplan, op om met een beter voorstel te komen zodat de zelfstandigen in de taxibranche deze crisis ook kunnen overleven.’

• FNV: Noodregeling ook voor zelfstandige taxichauffeurs. Foto FNV Taxi.

De Belgische taxiorganisatie GTL schreef mobiliteitsminister Peeters: “Geef ons de hinderpremie, stel strengere milieueisen voor voertuigen uit, schaf in 2020 de belasting/retributie voor vergunningen af en steun bedrijven en chauffeurs die doorwerken.”

GTL schreef naar minister Peeters om een reeks maatregelen te vragen naar aanleiding van de coronacrisis. Er is een dringende nood aan steun voor de bedrijven (onder meer de ‘hinderpremie’) en de implementatie van de nieuwe reglementering op het individueel bezoldigd personenvervoer maakt het allemaal nog zwaarder.

Dit waren de concrete vragen van de taxibedrijfstak aan de minister:

– Om de pijn te verlichten: kunt u een uitstel geven of mogelijk een herziening van de strenge milieu-eisen voor de voertuigen die vanaf 1 januari moeten worden aangekocht. Anders gaan de bedrijven die overblijven dit financieel nog minder aankunnen.

– Ecoscore als norm is niet betrouwbaar. GTL vraagt dit te vervangen door de laatste Euronorm, voor nieuwe voertuigen, want:

–  a. De constructeurs kennen de ecoscore niet als norm. Ga je naar drie verschillende constructeurs/leveranciers dan geeft geen enkele de ecoscore. Hoe kan je dan zonder risico een geschikt voertuig kopen?

– b. De berekeningstool werkt niet goed.  De bedrijven trachten de ecoscore te achterhalen door op de website ecoscore.be de waarden in te vullen die op het gelijkvormigheidsattest van het voertuig vermeld staan.  Maar niet alle benodigde gegevens staan daarop. Het berekeningsmechanisme van de website neemt dan een of andere standaardwaarde voor het ontbrekende gegeven en dat levert soms eigenaardige resultaten op.

De ecoscore die je krijgt door het chassisnummer in te vullen is anders dan de ecoscore die je berekent door de gegevens van het gelijkvormigheidsattest van het voertuig in te vullen.

– Zero-emissie voor minibussen vanaf 2030: Dit heeft een ongewenst neveneffect.  In België is een B-rijbewijs beperkt tot 3,5 ton voor iedereen, dus ook voor de minibussen die omgebouwd zijn voor het vervoer van meerdere rolstoelgebruikers.

Als je naar zero-emissie minibussen overschakelt, wordt door het gewicht van de benodigde batterijen een speciaal rijbewijs met vakbekwaamheidseisen verplicht. In Nederland mag men voor dergelijke aangepaste voertuigen met het gewoon rijbewijs gaan tot 4,5 ton.

– Afschaffen van de retributie op taxi- en VVB-vergunningen in 2020. Die vraag werd aan heel wat gemeenten gesteld. We kregen te horen dat gemeenten geen bevoegdheid zouden hebben om afwijkingen te verlenen op de vergunning die opgelegd wordt door het taxidecreet, en dat de betrokken bedrijven een kwijtschelding van de retributie voor 2020 slechts kunnen krijgen wanneer ze een  akkoord hebben van de Vlaamse overheid. Of is dat misschien alleen voor de VVB-vergunning het geval, en niet voor de taxi’s met een bestaande vergunning van voor 2020 of met een nieuwe vergunning vanaf 2020?

– Tot slot vraagt de GTL dat u de vraag van de sector zou steunen om:

– De ‘hinderpremie’ ook toe te kennen aan de bedrijven van de taxisector die de facto geen omzet meer hebben omdat hun klanten getroffen worden door de verplichte sluiting (horeca, organisatie evenementen, reizen en dergelijke).

– Ook de bedrijven en chauffeurs te steunen die verder het risico (moeten) nemen om nog beperkte diensten aan te bieden voor essentiële sectoren. Zij werken voor deze ritten met verlies om de dienstverlening verder te garanderen.

• Dringende post van de Belgische taxi-organisatie GTL voor Vlaams minister voor Mobiliteit, Lydia Peeters. Foto Vlaanderen.