PV

Daimler en BMW voeren opnieuw overleg over de voortgang van hun platform ‘Now’ (met ondermeer de taxi-poot FreeNow, het vroegere myTaxi). Niet alleen zoeken ze investeerders, maar ook een nieuwe organisatiestructuur. De Duitse zakenkrant ‘Handelsblatt’ rapporteerde begin vorige week over de desillusie bij Daimler en BMW met betrekking tot het ‘mobiliteitsavontuur’.

BMW-chef Zipse vertelde de krant dat men niet achter elke digitale trend aan hoefde te jagen en herhaalde daarmee zijn verklaring die vier weken geleden al voor opschudding had gezorgd. Hij was het met Daimler-manager Källenius eens dat auto’s nog een mooie en lange toekomst hadden en dat ze zich wilden concentreren op hun autoproductie.

De managers houden hun mond stijf dicht over de verliezen die ‘Now’ tot nu toe heeft geboekt, maar her en der binnen de beide bedrijven wordt gezegd dat in de nabije toekomst niets anders kan worden verwacht dan verliezen. Maar dit past niet in de gespannen economische situatie en de zelfopgelegde winstdoelen.

Maar het is ook niet zo dat Daimler en BMW helemaal van de mobiliteitspoot af willen. Het grootste deel willen ze behouden en ze denken aan een nieuwe mobiliteitsholding om de huidige dubbele structuur te stroomlijnen. Voor individuele dochterondernemingen – zoals Ride Services in Zuid-Amerika – worden Investeerders gezocht. De Zuid-Amerikaanse markt groeit snel en daar zien de bedrijven nog kansen tegen Uber en lokale apps.

Bijzonder terughoudend zijn beide bedrijven over Free Now. Het vroegere myTaxi is in Duitsland steeds meer op huurauto’s omgeschakeld. En het nam daarmee een voorschotje op de nieuwe Duitse wet op het personenvervoer, die, zo dacht iedereen een einde zou maken aan de terugkeerverplichting van huurauto’s. Anders dan taxi’s mogen huurauto’s met chauffeur (Mietwagen) in Duitsland alleen in de bedrijfsvestiging nieuwe orders ontvangen – niet onderweg. Maar naar alle waarschijnlijkheid blijft, dankzij de noeste lobbyarbeid van de taxisector, deze terugkeerverplichting in de wet. Dat betekent dat niet alleen Free Now, maar ook Uber, dat ook met graagte gebruik maakt van Mietwagen, een andere tactiek zullen moet bedenken. Uber is overigens kort geleden al door de rechtbank in Keulen veroordeeld voor het op onterechte wijze gebruik maken van huurauto’s.

Daarom herhaalt Alexander Mönch, algemeen directeur van Free Now, opnieuw zijn oude claims met betrekking tot de Duitse wetgeving en stelt dat taxi’s en ‘Mietwagen’ één vergunning moeten krijgen. Dat zou het werken voor beide flexibeler maken (en Free Now meer lucht geven om met huurauto’s te werken).

Het ziet er echter niet naar uit dat de Duitse politiek veel zin heeft om de goed-georganiseerde taxisector tegen de haren in te strijken en een fikse liberalisering van de vervoerssector na te streven.

• Daimler en BMW – met de ‘Now-familie – op zoek naar investeerders en nieuwe structuur voor hun mobiliteitsplatform.

Uber rapporteerde gisteren een stijging van 30 procent in de kwartaalomzet en een nettoverlies van $ 1,2 miljard (1,08 mrd.), vergeleken met $ 5,2 miljard (€ 4,66 mrd.) in het voorgaande kwartaal. Het verlies in het derde kwartaal van het ridehailing-bedrijf was minder groot dan het record van $ 5,2 miljard in het tweede kwartaal. Toch noemen beleggers Uber een ‘horrorshow’: de laatste maanden werden recordverliezen geboekt, stagneerde de groei en daalde de waarde van het aandeel Uber dramatisch.

Toch viel de schade mee, gisteren. Volgens Wall Street vielen de resultaten redelijk uit, zeker omdat het een bloederiger scenario had verwacht. Hoewel Uber nog steeds grote hoeveelheden geld verliest, was het minder dan het vorige kwartaal en trok de omzet met 30% aan tot $ 3,8 mrd. (€ 3.4 mrd.). Ondanks dat daalde het Uber-aandeel met meer dan 5% na sluitingstijd van de beurs.

“Onze resultaten dit kwartaal tonen de groeiende winstgevendheid van ons Rides-segment,” zei Dara Khosrowshahi, Uber CEO, in een verklaring. In een conference call met verslaggevers op maandag voegde hij eraan toe dat Uber in 2021 winst zou maken – als het verschillende kosten zou kunnen uitsluiten.

Toch blijft Uber voor grote uitdagingen staan ​​naarmate beleggers sceptischer worden ten opzichte van geldverbrandende technologiebedrijven. Vorige week benadrukte Lyft, Uber’s grote rivaal in Noord-Amerika, ook de winst. Het bedrijf zei dat als het verschillende soorten kosten zou kunnen uitsluiten, het ook eind 2021 winstgevend zou zijn.

Sinds Uber in mei naar de beurs ging, is CEO Khosrowshahi begonnen Uber’s buikriem aan te halen. “We gaan de discipline in het hele bedrijf stimuleren,” zei Khosrowshahi op maandag.

Inmiddels werden meer dan 1.000 werknemers ontslagen en diverse andere kosten werden gedrukt. Uber heeft ook nieuwe diensten geïntroduceerd voor tijdelijke aanwerving en voor financiële producten voor chauffeurs. Ook nam het een meerderheidsbelang in een start-up voor de levering van boodschappen, Cornershop.

Investeerders staan er op dat Uber een duidelijker pad naar winstgevendheid toont en strategische initiatieven neemt om marktaandeel te winnen (in de VS). Uber stelde dat het in het derde kwartaal 103 miljoen consumenten per maand had, een stijging van 26 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het leverde 1,7 miljard ritten en leveringen van maaltijden op, 31 procent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. De groei werd beïnvloed door de hoge kortingen die Uber blijft bieden voor gedeelde ritten, zei de CEO. Voor het eerst splitste Uber maandag de informatie per activiteit.

De druk op de aandelen van Uber zal waarschijnlijk niet snel eindigen. Op woensdag verstrijkt de zogenaamde lockup-periode. Dat betekent dat werknemers en vroege investeerders van Uber hun aandelen in het bedrijf kunnen verkopen. Als veel werknemers en insiders zich tegelijk haasten om te verkopen, kan dat ertoe leiden dat de aandelenkoers van Uber verder daalt.

CFO Chai zei dat Uber een “actieve dialoog” voerde met zijn aandeelhouders over hoe deze lock-up te doorstaan. “Het is duidelijk dat er veel aanbod op de markt komt en we weten niet wat er echt gaat gebeuren”, zei hij.

• Uber boekt $ 1,2 miljard (€ 1,08 mrd) bij betere omzet; winst in 2021?

De Amsterdamse bouwer van elektrische tuktuks, de in 2004 opgerichte Tuk Tuk Factory, maakt toch een doorstart, aldus Het Parool. De fabriek in Diemen die in augustus failliet ging, is overgenomen door de idealistische investeerder Vincent van Campen (71). Die wil de productie voortzetten.

De Tuk Tuk Factory zag in Europa maar ook in Azië een grote toekomst voor de elektrische driewielers, die in Thailand werden geproduceerd en in Diemen afgebouwd. Aanhoudende financiële problemen plus organisatorische tegenvallers bij de opvoering van de productie deden het bedrijf de das om.

Van Campen (E-Tuk Holding) kreeg het bedrijf voor 5000 euro in handen van de curator. Dit bij een schuld van 110.000 euro. Acht werknemers en een deel van de hoofdvestiging verhuizen mee. Van Campen wil “het bedrijf weer overeind trekken” en de productie van de elektrische bromtaxi’s in Thailand herstarten en ook nieuwe modellen ontwikkelen.

Van Campen was als obligatiehouder al zijdelings bij het bedrijf betrokken en bood zich vorig jaar aan als geldschieter. Hij verkocht drie jaar geleden zijn meerderheidsbelang in het Nederlandse Avio-Diepen, een van de grootste onafhankelijke distributeurs van reserveonderdelen voor vliegtuigen die hij in 1995 van zijn werkgever Fokker overnam. Volgens Van Campen hadden de vorige eigenaren van de Tuk Tuk Factory vooral onvoldoende inzicht in de kostenontwikkeling in Thailand.

Maar het is nog maar de vraag wanneer de elektrische tuk tuks weer de straat op kunnen. Volgens Van Campen bepaalt het herstel van de Nederlandse typegoedkeuring de timing. “Ik heb goede hoop dat dat zal lukken, maar ik weet nog niet hoe streng de Rijksdienst voor het wegverkeer is geworden na de affaire met de Stint. Het moet geen drie jaar worden. Het hoogseizoen begint in het voorjaar.”

• Doorstart voor fabriek elektrische tuk tuks.