PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Vlaams Mobiliteitsminister Peeters wil dat De Lijn minder strenge selectiecriteria toepast voor aanschaf elektrische bussenweergave

Vlaams Mobiliteitsminister Lydia Peeters wil dat De Lijn zijn strenge selectiecriteria voor de bestelling van honderden elektrische bussen opnieuw bekijkt, omdat ze Belgische busbouwers, in casu Van Hool, uitsluiten. Dat meldt De Tijd. “We zullen het bekijken,” zegt De Lijn.

“Ik snap niet waarom De Lijn zijn selectiecriteria in een jaar tijd zodanig heeft verstrengd dat Belgische busbouwers uit de boot dreigen te vallen”, zegt Peeters. “Zeker omdat de nieuwe aanbesteding in een eerste fase slechts slaat op 200 e-bussen en niet langer op 970 zoals eerst gepland.”

Peeters wil dat De Lijn de aanbesteding opnieuw bekijkt, zodat iedere busbouwer kan inschrijven. “Ik wil ook een juridische motivering waarom De Lijn met een selectieleidraad werkt. Volgens mij kan de order via een gewoon bestek in de markt worden gezet.” Tegelijkertijd dringt de minister er bij het OV-bedrijf op aan om de realisering van de ‘groene ambities’ te versnellen. “Anders halen we tegen 2025 nooit de doelstellingen.”

Het ‘vergroeningsparcours’ van De Lijn is de afgelopen jaren niet alleen traag, maar ook bijzonder merkwaardig.

Eind 2019 keurde de vervoerder een aanbesteding goed voor de aankoop van 970 elektrische bussen, inclusief laadinfrastructuur. Een investering van ruim 1 miljard euro. Maar in juli sloeg De Lijn een andere weg in. Er kwam een internationale marktoriëntatie bij e-busleveranciers, fabrikanten van laadpalen en andere vervoersmaatschappijen. Op basis daarvan stelde De Lijn afgelopen december een nieuwe ‘selectieleidraad’ op met strengere criteria. Producenten moeten bijvoorbeeld aantonen dat ze de afgelopen drie jaar 150 e-bussen hebben geleverd. Ook werd het contract opgesplitst. Niet langer was sprake van een aanbesteding van 970 bussen. Er bleven slechts 200 bussen over. Na een test met twee keer 30 bussen zouden twee busbouwers worden gekozen. In 2023 zouden er nog eens 200 worden besteld.

Opmerkelijk was dat via een interpellatie in het parlement bekend werd dat De Lijn Van Hool (België’s grootste busbouwer) niet had geconsulteerd. Van Hool legde zich de jongste jaren vooral toe op waterstof- en hybride bussen en sprong laat op de trein van de batterij-elektrische bussen.

Van Hool is kandidaat voor de aanbesteding en diende een selectiedossier in. “We produceerden reeds meer dan 1.000 ‘elektrisch aangedreven’ bussen: hybride, waterstof- en trolleybussen,” zegt woordvoerder Dirk Snauwaert (Van Hool). “Die zijn allen uitgerust met batterijen. We leverden recent de eerste van tien volledig elektrische touringcars voor de VS en haalden net een Scandinavisch order binnen voor meer dan 20 elektrische trambussen. We hebben de expertise in huis.”

Ook VDL uit Roeselare (ex-Jonckheere) zal volgend De Tijd zeker meedingen. Jaarlijks lopen in Roeselare meer dan 400 bussen van de band, alleen vol-elektrische en hybride. “Wij hebben referenties te over,” zegt topman Peter Wouters, “en we voldoen aan de strengste criteria.”

Vlaams Mobiliteitsminister Peeters wil dat De Lijn minder strenge selectiecriteria toepast voor de aanschaf van elektrische bussen. Redactiefoto.

Eindelijk: één enkel ticket om in een straal van 11,5 km rond Brussel te reizen met trein, bus, tram en metro van vier openbaar

Met de nieuwe intermodale vervoerbewijzen ‘Brupass’ en ‘Brupass XL’ kunnen OV-reizigers vanaf 1 februari 2021 tot in een straal van 11,5 km rond de 19 Brusselse gemeenten reizen met de NMBS (trein), MIVB (bus, tram, metro), De Lijn (bus en TEC (bus). Voor wie in de rand rond Brussel woont, wordt het woon-werkverkeer met het OV (eindelijk) een stuk gemakkelijker.

Na de goedkeuring door de verschillende regeringen (federaal, Brussel, Vlaanderen en Wallonië) lanceren NMBS, De Lijn, TEC en de MIVB een aantal nieuwe tickets en abonnementen. Tot nu toe lag de grens voor het gebruik van tickets van alle OV-bedrijven (de MTB-zone) bij de grens van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Al jaren werd gesproken over het verruimen van die grens, een betere integratie van ticketsystemen en het verbreden van de mogelijkheid met één ticket het hele OV- aanbod van NMBS, TEC, MIVB en De Lijn te kunnen gebruiken. De huidige Jump-tickets van de MIVB worden nu vervangen door Brupass en Brupass XL-tickets en abonnementen.

Er zit echter één addertje onder het gras: dit nieuwe aanbod strekt zich niet uit tot de Brusselse luchthaven die wel degelijk royaal binnen de grens van 11,5 km valt. Naar alle waarschijnlijkheid heeft dit te maken met de afspraken die de NMBS met de bouwheer (Northern Diabolo NV) maakte voor de aanleg en optimalisering van de spoorlijn naar de luchthaven. Sinds 2009 geldt voor de luchthavenreizigers daarom een ‘duivelse’ toeslag van € 5,50 per rit.

De vier OV-bedrijven hebben in coronatijd hun best gedaan om het vervoersaanbod in en rond Brussel uit te breiden. Zo rijden er sinds 13 december dankzij het nieuwe vervoersplan van NMBS, meer treinen ’s ochtends vroeg en ’s avonds laat en zijn de aansluitingen met de bussen, trams en metro van MIVB, De Lijn, en TEC verbeterd. De (nu) complementaire netten bieden ruime overstapmogelijkheden in alle richtingen, zodat reizigers met het nieuwe vervoersbewijs nog vlotter op hun bestemming geraken.

De ontwikkeling van het busnet van de MIVB zorgde voor nieuwe buslijnen die de stations bedienen, zoals lijn 37 aan het station Linkebeek, of lijn 56 die het station Brussel-Schuman verbindt met verschillende wijken in het noorden van het gewest.

De Lijn stelde in juni 2020 een geheel nieuwe generatie gelede bussen (de ‘trambus’) voor op lijn 820, die Jette verbindt met de noordrand en de luchthaven. Geplande werkzaamheden op het traject zullen de komende tijd de doorstroming van de Ringtrambus aanzienlijk verbeteren.

De TEC verbeterde onder andere de ‘leesbaarheid’ van het net door de expreslijnen van een nieuwe lijnnummering te voorzien (E11, E12 en E13) en de oude namen Conforto of Conforto bis te vervangen.

Hierdoor zijn er meer verplaatsingsmogelijkheden met het openbaar vervoer in Brussel en vanuit de randgemeenten. Een dichter aanbod dat nu ook gemakkelijker toegankelijk is voor iedereen dankzij één enkel ticket en met één enkel tarief. Door het mobiliteitsgedrag te veranderen moet dit het aandeel van de woon- werkverkeer met 1,3 miljoen autoritten verminderen. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is ook druk bezig deze automobiliteit anders te beprijzen, maar loopt daarin voorlopig aan tegen een ‘njet’ van Vlaanderen en Wallonië.

De nieuwe aanpak is weliswaar een concrete stap vooruit voor het Gewestelijk ExpresNet, de mobiliteitsoplossing die de verschillende vormen van openbaar vervoer combineert en die gelanceerd werd in 2015 en elk jaar uitermate traag vordert.

Eindelijk: vanaf 1 februari één enkel ticket of abonnement om binnen een straal van 11,5 rond het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te reizen met trein, bus, tram en metro van vier openbaar vervoerders – helaas niet naar de luchthaven. Illustratie NMBS.

In Friesland gaan de scholen meebeslissen over de busdienstregeling van Arriva

Twee derde van de busreizigers in Friesland is scholier of student en daarom gaan scholen nu meebeslissen over de dienstregeling van Arriva, meldt de Leeuwarder Courant. De Friese onderwijsinstellingen gaan jaarlijks meepraten over de busdienstregeling van Arriva en de eventuele toekomstige vervoerder.

Onderwijsbestuurder Geert van Lonkhuyzen, van onder meer het Dockinga College in Dokkum, pleitte in een commissievergadering van Provinciale Staten met succes voor invloed van de onderwijssector bij het maken van de dienstregeling van het busvervoer in de provincie.

Sinds het uitbreken van de coronacrisis denken onderwijsinstellingen, zowel het voortgezet onderwijs als het beroepsonderwijs en het hoger onderwijs, mee met busvervoerder Arriva en de provincie Fryslân over de dienstregeling. Iedere drie weken is er een overleg waarin knelpunten worden besproken.

Zo was er onlangs nog een kwestie in Leeuwarden waarbij leerlingen veel te vroeg op hun school aankwamen. In overleg met Arriva rijdt de bus nu op een tijdstip dat beter aansluit bij het rooster van de leerlingen.

Door de coronadienstregeling rijdt Arriva een versoberde dienstregeling. Afhankelijk van de maatregelen van het kabinet schaalt Arriva in overleg met de scholen die dienstregeling op of af. Arriva en de scholen hebben de gezamenlijke taak om scholieren en studenten – als ze naar school mogen – veilig en gespreid over de dag te vervoeren.

Arriva is in Friesland voor twee derde afhankelijk van scholieren en studenten. Van alle reizigers in de bus is 12 procent scholier en 54 procent student. De andere reizigers zijn volwassenen (30 procent) en senioren (3 procent). Vorig jaar waren dat in verhouding nog meer scholieren en studenten. Senioren meden het OV, werknemers werkten vaker thuis of namen de fiets of auto. Scholen bleven nog lang open.

Gedeputeerde Avine Fokkens (VVD, openbaar vervoer) geeft de onderwijssector een vaste plek in de totstandkoming van de dienstregeling, zegde ze Provinciale Staten toe. De scholen worden opgenomen in het Programma van Eisen.

In Friesland gaan de scholen meebeslissen over de dienstregeling van Arriva. Redactiefoto.

Belgische bus- en touringcarsector biedt logistieke hulp voor Covid-19 vaccinatie in triage- en vaccinatiecentra

Aan de Task Force ‘Vaccinatiestrategie’ van het regeringscommis-sariaat corona heeft de Belgische bus- en touringcarfederatie FBAA twee voorstellen bezorgd. De FBAA heeft gewezen op het belang van de professionele chauffeurs in het maatschappelijk gebeuren, en ervoor gepleit om die chauffeurs van het openbaar busvervoer, het vervoer voor bijzonder onderwijs, het personeelsvervoer en dergelijke op te nemen in de vaccinatiefase voor de kritische functies van de essentiële sectoren.

Als professionals in het collectief vervoer, heeft de sector de Task Force en de overheden zijn assistentie aangeboden om minder mobiele bevolkingsgroepen naar de vaccinatiecentra te brengen: “We kunnen daarvoor een IT-platform (type Mobility-as-a-Service – MaaS) opzetten om de afspraken te coördineren, én een beroep te doen op de vervoerscapaciteit van onze leden-busbedrijven. Onze ervaringen in het BUSaanZET-project van het ICB komen van pas. Op ons aanbod hebben we positieve reacties ontvangen van nationale en regionale actoren. We hebben ook al de eerste contacten met de Brusselse overheid gelegd om de samenwerkingsmogelijkheden te bekijken. Ook de Belgische taxi- en VVB-ondernemers boden al hun hulp aan in het vaccinatieproces.

Belgische bus- en touringcarsector biedt logistieke hulp voor Covid-19 vaccinatie in triage- en vaccinatiecentra. Foto FBAA.

Denemarken, Luxemburg en Nederland lopen voorop met emissievrije bussen

Denemarken loopt met 78% van de nieuwe e-bussen voorop als het gaat om de inzet van emissievrije stadsbussen in Europa. Dat volgens de laatste gegevens van de groene NGO Transport & Environment (T&E) in Brussel. In Luxemburg en Nederland was ongeveer twee derde van de nieuwe bussen emissievrij. T&E stelde dat andere EU-landen nu een kans hebben om hun achterstand in te halen door emissievrije bussen op te nemen in de Covid-herstelplannen die ze eind april bij de Europese Commissie moeten indienen.

In Zweden, Noorwegen en Finland waren respectievelijk 26%, 24% en 23% van de in 2019 geregistreerde stadsbussen emissievrij (elektrisch of waterstof). Toch is het zorgwekkend dat Italië, Polen, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Spanje en Frankrijk, die 70% van de stadsbussen kopen die in Europa worden verkocht, achterblijven. In 2019 was minder dan 10% van hun nieuw geregistreerde stadsbussen elektrisch of reed op waterstof.

Duitsland heeft in 2020 echter een belangrijke stap voorwaarts gemaakt en financiert nu 80% van de hogere aanschafkosten van e-bussen. En Polen kondigde aan dat in steden met 100.000 of meer inwoners tegen 2030 al het openbaar vervoer volledig elektrisch zal zijn, en heeft 290 miljoen euro uitgetrokken om deze doelstelling te ondersteunen. Maar meer lidstaten moeten meer doen, en T&E stelde dat het Covid-herstelfonds van € 750 miljard een duidelijke optie is om de inzet van e-bussen te financieren. Dit is essentieel voor de landen onderaan de tabel: Oostenrijk en Ierland registreerden in 2019 geen emissievrije stadsbussen, terwijl in Zwitserland en Griekenland minder dan 4% van de nieuwe bussen emissievrij was.

James Nix, vervoersmanager bij Transport & Environment, zei: “Stadsbusvloten rijden elk jaar miljoenen kilometers. Als we onze steden koolstofarm willen maken, moeten deze voertuigen zo snel mogelijk emissievrij worden. De Scandinavische landen, Luxemburg en Nederland laten zien hoe ze e-bussen op de weg kunnen zetten. Andere landen, vooral landen die veel bussen kopen, zoals Italië, Spanje en Frankrijk, en landen die aan het begin van de transitie staan, zoals Oostenrijk, moeten hun inzet echt opvoeren.”

T&E publiceert vandaag ook een rapport met daarin vijf belangrijke stappen om e-bussen op de weg te krijgen, te beginnen met politiek leiderschap en financiële steun. Zo heeft de Nederlandse overheid in 2016 bepaald dat alle nieuw aangeschafte bussen vanaf 2025 emissievrij moeten zijn en vanaf 2030 alle in gebruik zijnde bussen emissievrij. En als onderdeel van het openbare aanbestedingsproces mogen buscontracten alleen worden gegund aan exploitanten die deze doelstellingen halen of overtreffen.

• Denemarken, Luxemburg en Nederland lopen voorop met emissievrije bussen. Foto Volvo/Bravo.

De Europese Investeringsbank (EIB) en de Banque des Territoires invsteren elk € 100 miljoen voor financiering van de bus- energietransitie in Frankrijk.

De Europese Investeringsbank (EIB) en de Banque des Territoires zullen elk € 100 miljoen investeren in een investeringsplatform om de energietransitie van busvloten in heel Frankrijk te financieren. Dit platform, beheerd door Banque des Territoires, zal innovatieve financiering bieden aan lokale en stedelijke mobiliteitsautoriteiten die hun busvloten willen vergroenen om hun klimaatimpact te verminderen.

Het Clean Buses Platform maakt deel uit van het Franse herstelplan en de inspanningen van de Caisse des Dépôts voor milieutransitie. De investering van de EIB wordt gegarandeerd door het Europees Fonds voor strategische investeringen (EFSI), de centrale pijler van het investeringsplan voor Europa.

Eric Lombard, CEO van Caisse des Dépôts, en Ambroise Fayolle, vicevoorzitter van de EIB, hebben een overeenkomst getekend om een gedeeld platform voor schone bussen op te zetten. Dit platform is het resultaat van de samenwerking tussen de twee instellingen, die begon in 2013. Het platform zal worden gespijsd met € 200 miljoen (de helft wordt verstrekt door Banque des Territoires en de andere helft door de EIB) en operationeel beheerd door de investerings- en managementteams bij Banque des Territoires.

Het doel van het platform is om begunstigden (voornamelijk lokale en stedelijke mobiliteitsautoriteiten) te ondersteunen bij het vergroenen van hun busvloten – met name door elektrische bussen – door een innovatieve financieringsoplossing aan te bieden in de vorm van voorwaardelijke obligaties. Dit instrument financiert tot 100% van de subsidiabele projectkosten (aankoopkosten van bussen en bijbehorende oplaadinfrastructuur) en biedt begunstigden een gemaximeerde rentevoet die omgekeerd evenredig fluctueert met veranderingen in elektriciteitsprijzen. Hierdoor kunnen begunstigden het risico van veranderingen in de elektriciteitsprijzen op de energiekosten van elektrische bussen geheel of gedeeltelijk verminderen, wat essentieel is voor de algehele economische levensvatbaarheid van het vergroenen van een busvloot.

De Europese Investeringsbank (EIB) en de Banque des Territoires investeren elk € 100 miljoen voor financiering van de bus-energietransitie in Frankrijk. Foto EIB.

Populaire achtergrondrapportage Rijkswaterstaat voor externe lezers beëindigd

Bijna vanaf de start van de coronaperiode zette het M&E-team van Rijkswaterstaat de wekelijkse achtergrondrapportage over verkeer en vervoer ook voor geïnteresseerden van buiten de dienst open. In korte tijd werd de wekelijkse optocht van tientallen slides met heel veel cijfermateriaal uit binnen- en buitenland een geheide hit. Lezers zorgden voor veel reacties en stuurden zelfs illustratieve foto’s in. Veel lezers keken uit naar het wekelijkse hoogtepunt in coronatijd, vooral ook omdat het was voorzien van een uitermate leesbare en deskundige inleiding.

Maar ineens stopte begin dit jaar het achtergrondfeest plotseling. Volgens een sympathiek uitleg-mailtje van de nieuwe ‘presentator’ omdat “ons management helaas besloten heeft dat we als M&E-team niet hiermee doorgaan. Onze inzet gaat de komende tijd vooral gericht worden op de versterking van de interne M&E functie binnen DGMO.”

“We willen jullie allen bedanken voor jullie interesse in de rapportage en voor alle data, informatie en tips die jullie aan ons gestuurd hebben. Daarmee is de rapportage steeds completer en mooier geworden. Dat mooier worden is zeker ook te danken aan de foto’s die we van jullie ontvingen Heel veel dank voor het delen van jullie observatie van de omgeving. Hou dat vol! Hopelijk tot later.”

Populaire achtergrondrapportage Rijkswaterstaat voor externe lezers beëindigd. Foto RWS Verkeersinfo.

Randstad gaat (wéér) voor: geen Lelylijn in het Groeifonds tot teleurstelling in het Noorden

De eerste infrastructurele miljarden van het nieuwe Groeifonds gaan grotendeels naar de Randstad. Gisteren werd de shortlist daarvoor bekendgemaakt. Op deze lijst staan OV-verbindingen (metro, trein, tram, lightrail en zelfrijdende bussen) in de regio Amsterdam, de zuidelijke Randstad en Utrecht.

De Lelylijn ontbreekt. Op zich is dat niet verrassend, want de kosten voor aanleg van die nieuwe spoorlijn tussen Lelystad en Groningen moeten nog goed op een rijtje worden gezet. Toch is de Werkgroep Lelylijn teleurgesteld: “Het Noorden wordt (wéér) overgeslagen.” .

De ministeries van Financiën en van Economische Zaken meldden nadrukkelijk dat meerdere projectvoorstellen de shortlist niet hebben gehaald. “Dit zegt niets over het belang van die projecten, maar over de compleetheid van de voorstellen. De voorstellen kunnen na aanpassing desgewenst bij een volgende ronde opnieuw worden ingediend.’’

Randstad gaat (wéér) voor: geen Lelylijn in het Groeifonds tot teleurstelling in het Noorden. Redactiefoto.

De Lijn recht de rug en werkte in 2020 knelpunten weg

“2020 is een jaar geweest waarin De Lijn, ondanks corona, heel wat knelpunten heeft weggewerkt en waarna wij onze rug opnieuw kunnen rechten. De ingrijpende reorganisatie van een bedrijf met één centrale en vijf provinciale entiteiten naar één globaal bedrijf heeft ervoor gezorgd dat wij sneller konden reageren op de impact van de Covid-19-pandemie,” aldus uittredend directeur-generaal Roger Kesteloot bij een terugblik op het voorbije jaar.

In afwachting van de jaarresultaten die later worden voorgesteld organiseerde De Lijn een virtuele persconferentie waarin werd terug gekeken op 2020. Het was wellicht ook het laatste optreden van directeur-generaal Roger Kesteloot die sinds 1 januari wordt vervangen door Ann Schoubs maar in de overgangsfase nog op post blijft.

“2020 volgde op het moeilijke jaar 2019 waarin wij een ingrijpende reorganisatie doorvoerden en één centraal geleid bedrijf vormden. 2019 was ook een jaar met een nijpend tekort aan chauffeurs en technici. Het aantal klachten steeg met 38%, de niet-gereden ritten piekten op 29% en de betrouwbaarheid van de realtime informatie lag op 50%. Gelukkig hebben wij in 2020 hard ingezet op die knelpunten en kunnen wij opnieuw de rug rechten. Dankzij de nieuwe eenheidsstructuur konden wij ook veel sneller reageren op de impact van Covid-19”, stelt Kesteloot.

De Covid-19-pandemie heeft evenwel een enorme financiële impact op de werking van De Lijn. Enerzijds zijn er meer kosten door extra reinigings- en desinfectiebeurten, anderzijds daalden de inkomsten omdat het aantal reizigers meer dan halveerde van zo’n 900.000 begin maart tot 400.000 begin januari van dit jaar. Tijdens de eerste lockdown was er zelfs een daling tot 100.000. Niet alleen de dagelijkse ticketverkoop daalde, 20% van de abonnementen werd niet verlengd en het aantal nieuwe abonnementen daalde met 40%, wellicht omdat de verkoop ervan samenviel met de periode waarin de tweede Covid19-golf begon.

Hierdoor moet De Lijn het met zo’n 67 miljoen minder inkomsten stellen, een bedrag dat wordt bijgepast door de Vlaamse regering.

Om overvolle bussen en trams te vermijden tijdens de pandemie schakelde De Lijn touringcarbedrijven in om corona-versterkingsritten uit te voeren. Dagelijks volgen er nu 424 touringcars de lijnbus op 825 ritten. Reizigers met een geldig vervoerbewijs kunnen de touringcar nemen en genieten van meer rijcomfort. Deze versterkingsritten worden uitgevoerd door 105 privé-bedrijven waarvan er slechts 23 voordien ook al voor De Lijn reden. (GVL)

De Lijn recht de rug en werkte in 2020 knelpunten – bijvoorbeeld bij de technische dienst – weg. Foto De Lijn.

Meer chauffeurs en technici en minder klachten bij De Lijn

Nadat De Lijn in 2019 al 624 chauffeurs en 105 technici aanwierf, volgden vorig jaar nog 673 chauffeurs en 146 technici. Dit jaar wil men 525 chauffeurs en 150 technici aanwerven. Ook werd flink ingezet op een efficiënter voorraadbeheer van onderdelen en schakelde De Lijn over op meer preventief en structureel onderhoud van het voertuigpark.

Daardoor daalde het aantal niet gereden ritten van 6,59% begin 2019 naar 0,56% einde 2020. Het aantal klachten volgde die trend en verminderde van zo’n 6.000 (!) per maand in 2019 – met zelfs pieken van meer dan 9.000 – naar zo’n 1.700 in december 2020, en dat niet alleen door de verminderde dienstverlening en reizigersaantallen ten gevolge van de Covid19-pandemie.

De Lijn zette vorig jaar ook in op verdere digitalisering. Dat resulteerde onder meer in de druktebarometer – die weliswaar nog verder verbeterd wordt – en de realtime-informatie over de gereden ritten. Op dit ogenblik is 96% van de voertuigen uitgerust met apparatuur om een signaal door te geven en is de realtime informatie, volgens De Lijn, voor 90% betrouwbaar. In 2021 moet dat 98% beschikbaar en 95% betrouwbaar worden.

De druktebarometer is voor 75% correct en stoelt grotendeels op voorspellingen en algoritmes die worden aangevuld met signalen van klanten die op tram of bus stappen en van controleurs op het terrein. Bij de start van de pandemie schafte De Lijn de cash betalingen op het voertuig af en werd het cashless betalen ingevoerd. (GVL)

Meer chauffeurs en technici en minder klachten bij De Lijn. Foto De Lijn.

«< 2 3 4 5 6 >»