Bus

Van Hool 2: Dreigt komende week een faillissement?

Dit niet uitgeklaarde erfenisgeschil zorgt nu voor ernstige problemen. Co-CEO en crisismanager Marc Zwaaneveld dringt aan op een snel vergelijk. Het concern is volledig in handen van de familie Van Hool, waarbij de werkmaatschappij nv Van Hool onder de holding Immoroc nv hangt, waarin de vijf familiale takken elk een vijfde van de aandelen hebben. Immoroc heeft ook het vastgoed in handen. De bekendste tak is die van Filip Van Hool (59), CEO sinds 2013.

De twee vergeten takken bakkeleien nu al 25 jaar over de erfenis en tot nu toe haalden ze in de diverse procedures hun slag thuis. Ze kregen gedaan dat 60 procent van de aandelen van het busbedrijf onder sekwester werden geplaatst. Dat betekent dat die aandelen in afwachting van een definitieve regeling niet verkocht kunnen verkocht. Nog vervelender is dat het bedrijf maar moeilijk investeerders kan overtuigen in het bedrijf te stappen, als niet duidelijk is aan wie de aandelen straks toegewezen worden. En dus vraagt Zwaaneveld dringend duidelijkheid. Het water staat het bedrijf aan de lippen na enkele crisisjaren. Van Hool heeft dinsdag bescherming tegen schuldeisers gevraagd. Op korte termijn moet er 45 miljoen gevonden worden. Een zware herstructurering is volgens Zwaaneveld noodzakelijk.

Zwaaneveld zei eerder al dat hij tegen 31 maart een akkoord over de verdere financiering van Van Hool nodig heeft. Daar is nu een nog vroegere deadline bijgekomen. Op maandag 25 maart moeten de familieleden het eens zijn. Gebeurt dat niet, dan legt Van Hool mogelijk komende week de boeken neer – een faillissement. De vakbonden roepen de familie op aan de 2.500 werknemers te denken. Het is de vraag of de maatschappelijke druk kan helpen om een gevecht dat al 25 jaar duurt, te beslechten.

Een zware herstructurering van het bedrijf is hoe dan ook noodzakelijk. Foto Van Hool.

Ebusco verkent nieuw bergachtig landschap: 12 Ebusco 3.0 12-meter bussen voor Verkehrsbetriebe St. Gallen

Ebusco tekende afgelopen week een contract met VBSG – Verkehrsbetriebe St. Gallen. Deze order bestaat uit 12 Ebusco 3.0 12-meter bussen die vanaf 2025 zullen worden ingezet in St. Gallen.

De 12 Ebusco 3.0 bussen van 12 meter beschikken over een lage vloer, drie deuren en worden aangedreven door een accupakket van meer dan 350 kWh. Met deze configuratie zijn de bussen goed uitgerust om de naar schatting 60.000 kilometer per jaar af te leggen door het bergachtige landschap van St. Gallen.

De Ebusco 3.0 overschrijdt grenzen, zowel letterlijk als figuurlijk. Met deze nieuwe order zal de Ebusco 3.0 opnieuw een nieuw land betreden. In de komende jaren wordt de Ebusco 3.0 op de weg verwacht in: Zweden, Noorwegen, Denemarken, Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en nu ook Zwitserland. Toch zal dit de eerste keer zijn dat de Ebusco 3.0 wordt ingezet in bergachtig terrein. Met uitstekende energie-efficiëntie en manoeuvreerbaarheid zijn de eigenschappen van de Ebusco 3.0 uitermate geschikt voor bergachtige terreinen, en daarmee de ideale keuze voor VBSG.

In lijn met het Klimaatakkoord heeft Zwitserland een lange termijn klimaatstrategie ontwikkeld, gericht op netto zero emission voor 2050. VBSG heeft zich hetzelfde doel gesteld om tegen 2050 klimaatneutraal te worden, en is momenteel bezig met het ombouwen van zijn hele busvloot naar een elektrische aandrijflijn. Met deze order dragen Ebusco en VBSG samen bij aan het halen van zowel regionale als nationale doelstellingen.

Dr. Ralf Eigenmann, CEO bij VBSG, licht toe: “Met deze nieuwe order zetten we opnieuw een belangrijke stap richting ons doel om tegen 2050 klimaatneutraal te worden. We kijken uit naar onze samenwerking met Ebusco en zijn ervan overtuigd dat de Ebusco 3.0 de optimale keuze is voor het leveren van schoon en duurzaam transport voor onze regio. Deze samenwerking zal niet alleen ten goede komen aan onze gemeenschap, maar ook bijdragen aan een groenere, meer milieuvriendelijke toekomst.

Patrick Oosterveld, Sales Director van Ebusco, licht toe: “Voor de Ebusco 3.0 is geen berg te hoog om te beklimmen. St. Gallen heeft een prachtig landschap, en we zijn bevoorrecht om daar met onze bus aan bij te dragen. We zijn overtuigd dat de Ebusco 3.0 opnieuw zal uitblinken in prestaties en St. Gallen voor vele jaren duurzaam en betrouwbaar vervoer zal bieden.”

Ebusco verkent nieuw bergachtig landschap: 12 Ebusco 3.0 12-meter bussen voor Verkehrsbetriebe St. Gallen. Foto Ebusco.

Levering elektrische eCitaro’s G aan Multiobus Tienen is Belgische- en wereldprimeur

Multiobus uit Tienen nam onlangs de eerste twee Mercedes-Benz eCitaro’s G in gebruik. De twee nieuwe elektrische gelede bussen maken deel uit van een bestelling van tien lijnbussen, maar zijn tegelijk ook de eerste Mercedes-Benz bussen van dit type die in België geleverd worden, meldt Daimler Buses.

Na de zware en verwoestende brand die het bedrijf in oktober vorig jaar trof, toont Multiobus dat het opnieuw resoluut wil gaan voor een geëlektrificeerde toekomst. Een evolutie waarin Multiobus ook duidelijk ondersteund wordt door Daimler Truck Financial Services (DTFS), dat voor beide voertuigen een leasingcontract op tien jaar aanbiedt. Meteen de eerste twee leasingcontracten van DTFS voor een eCitaro G wereldwijd.

Multiobus is een groep van KMO’s die in Vlaams-Brabant actief is in het streekvervoer en via deze bedrijven ook al jaren bussen van Mercedes-Benz inzet. De groep wordt gevormd door de autobusbedrijven P. Van Mullem, Van Mullem & Zonen, De Vlinder en Demerstee Het laatste bedrijf is meer actief in het toerismevervoer, terwijl de eerste drie ondernemingen zich vooral toeleggen op openbaar vervoer voor De Lijn in de driehoek Leuven-Diest-Tienen.

De vier afzonderlijke bedrijven besloten in 2016 samen te gaan in de groep Multiobus. Die beschikt sindsdien over vijf stelplaatsen en exploiteert alles samen een honderdtal lijnbussen. Daarnaast rijden een vijftal bussen in het leerlingenvervoer, terwijl vijf andere actief zijn in het personeelsvervoer. De vloot wordt afgerond met een zevental touringcars. Daimler Buses is vandaag goed voor zowat 50% van de vloot. “Standaardiseren zal de toekomst worden, vandaar dat het belangrijk is te kiezen voor een gedegen partner die ook een uitstekende technische dienst aanbiedt. Daimler Buses is zo een gedegen partner voor ons”, opent Olivier Van Mullem, gedelegeerd bestuurder van Multiobus, die de groep leidt samen met zijn collega Jo Van Pee.

Levering elektrische eCitaro’s G aan Multiobus Tienen is Belgische- en wereldprimeur. Foto Daimler Buses.

Van Mullem: “Wij zetten sinds 2018 actief aan de vergroening bvan het wagenpark”; Lessen geleerd uit de brand

Multiobus werkt al een aantal jaren actief aan de vergroening van de vloot. “Wij zetten sinds 2018 in op elektrificatie en hadden hiervoor ook een welomlijnd plan. De zware brand van oktober vorig jaar betekende uiteraard een fikse streep door de rekening. Toen gingen 22 bussen in vlammen op nadat brand uitbrak in een gesloten loods. Jammer genoeg verloren we toen ook 13 elektrische bussen. Wij waren goed op weg om de doelstelling van 50 procent elektrische bussen voor De Lijn te halen tegen de deadline van 1 juli 2025”, zegt Olivier Van Mullem.

Toch bleef Multiobus niet bij de pakken zitten, want mede dankzij steun van collega’s en van de invoerders, konden de busdiensten opvallend snel hervat worden. “Er kwam best wat kunst- en vliegwerk bij kijken, maar inmiddels zijn we vier maanden later en komen wij opnieuw op kruissnelheid wat die elektrificatie betreft. Net voor de brand, tijdens Busworld hadden wij al een aantal nieuwe bussen besteld en in combinatie met de tweedehands Citaro’s die wij in Duitsland vonden, hielp dit ons een hele stap vooruit”, benadrukt Van Mullem.

Multiobus heeft intussen van de nood een deugd gemaakt, en zet wat ze leerde uit het inferno in bij de bouw van de nieuwe infrastructuur. “Wij hebben dingen geleerd over brandpreventie in stelplaatsen. Zo zullen wij voortaan voor een open loods kiezen, omdat de hitte-opbouw in gesloten loodsen bij een brand te groot wordt, waardoor de schade doorgaans veel groter is. Waar mogelijk zullen wij compartimenteren. Een andere les die wij konden trekken, is dat een goede datacollectie van gegevens met betrekking tot de gebouwen, voertuigen en infrastructuur nuttig is om feiten en gebeurtenissen te reconstrueren”, getuigt Van Mullem nog.

Van Mullem: “Wij zetten sinds 2018 actief in op vergroening van het wagenpark”; Lessen geleerd uit de brand. Foto Daimler Buses.

De nieuwe eCitaro’s G: een Belgische primeur; Inzet met name tussen Tienen en Sint-Truiden

De komst van twee nieuwe eCitaro’s G betekent meteen ook een Belgische primeur. Zij zullen in eerste instantie vooral ingezet worden op de lijn Tienen – Sint-Truiden. Een veel gebruikte lijn, waarop de eCitaro G met zijn ruimte voor tot 115 personen het verschil kan maken. “Tienen – Sint-Truiden is een lijn waarop veel gelede bussen gebruikt worden. Al moet ik er meteen aan toevoegen dat er bij Multiobus heel veel gemixt gereden wordt en gelede en gewone bussen vaak door elkaar ingezet worden.”, voegt Van Mullem er nog aan toe. De gelede eCitaro’s G zullen ook vaak in het weekend ingezet worden. Dan rijden zij wat langer dan in de week, omdat gelede bussen op weekdagen vooral als spitsbussen gebruikt worden.

“Toch opteren wij ervoor de eCitaro G niet meteen op de zwaarste lijnen in te zetten. Wij moeten uiteraard rekening houden met de autonomie van de voertuigen. Al blijkt dat die autonomie toch ook erg chauffeur-gebonden is. Het is wel al duidelijk dat elektrische lijnbussen perfect in de exploitatie van onze buslijnen ingepast kunnen worden, al worden wij momenteel nog enigszins afgeremd door onze eerder beperkte laadinfrastructuur, omdat die bij de brand ook grotendeels vernield werd”, aldus de bedrijfsleider. Naast de twee eCitaro’s G, zal Multiobus in de komende weken en maanden nog acht gewone eCitaro’s in gebruik nemen. Het brengt het bedrijf uit Tienen opnieuw op elektrische kruissnelheid. Die elektrificatie is voor Multiobus trouwens geen eindig verhaal. “De eis van 50% elektrische voertuigen tegen midden 2025 door De Lijn is uiteraard ons eerste doel, maar daarnaast geloven wij ook echt in elektrische lijnbussen als milieuvriendelijk alternatief in een efficiënt openbaar vervoer” verduidelijkt Van Mullem.

De eCitaro G werd door de chauffeurs van Multiobus trouwens zeer positief onthaald. De chauffeurspost krijgt alle lof. Vooral het feit dat de hele stuurpost er heel degelijk uitziet, de bus niet rammelt en goed reageert komen als positieve punten naar voor. “Wij hebben er ook bewust voor gekozen onze bussen goed uit te rusten. Camera’s in plaats van spiegels, omdat dat volgens ons toch een evolutie in de goede richting is die zal blijven. Veiligheid is voor ons trouwens erg belangrijk. Zowel voor de chauffeurs als voor de passagiers”, vervolgt Van Mullem. Een mooi voorbeeld daarvan is de keuze voor de aandrijving van zowel de middenas als de achteras. In combinatie met ATC, de unieke knikbeveiliging van Mercedes-Benz, zorgt die immers voor meer stabiliteit en ook meer comfort voor de reizigers die achteraan in de bus zitten.

De nieuwe eCitaro’s G: een Belgische primeur met een robuuste en degelijke stuurpost waar chauffeurs uitermate tevreden over zijn. Foto Daimler Buses.

Caroline Nagtegaal (VVD/Renew Europe): “Weg vrij voor eigen rij- en rusttijden voor touringcarchauffeurs in Europa”

Het Europees Parlement stemde vandaag in met nieuwe regels voor rij- en rusttijden voor touringcarchauffeurs. Waar eerst dezelfde regels golden voor vracht- én passagiersvervoer over de weg, gaat nu voor de touringcarsector een ander, flexibeler rij- en rusttijdenkader gelden. VVD-Europarlementariër Caroline Nagtegaal was medeonderhandelaar namens de Europese liberalen (Renew Europe).

De VVD zette zich in voor speciale regels die rekening houden met het specifieke werkritme van touringcarchauffeurs en tegelijkertijd de buspassagier bedienen. Zo mag de verplichte pauze van 45 minuten worden opgeknipt in twee blokken van minimaal 15 minuten. Dit over een periode van 4,5 uur rijden, onder de voorwaarde dat de totale rijtijd voor die dag niet langer is dan 7 uur. Onder bepaalde voorwaarden mag de dagelijkse rust met een uur worden opgeschoven. Bij een reis van minstens zes dagen is dit één keer mogelijk en bij een reis van minstens acht dagen twee keer. ‘Een langgekoesterde wens van touringcarondernemers, zeker nu de vraag naar busreizen na de coronajaren is geëxplodeerd’, aldus Nagtegaal.

Daarnaast is in de toekomst zowel een papieren reisblad als een elektronische versie daarvan toegestaan. In het reisblad wordt het type vervoer beschreven, bijvoorbeeld een pendelrit voor wintersportvakanties in Oostenrijk, een meerdaagse rondreis door Spanje of een schoolreis naar Parijs. Het is verplicht om dit document bij internationale busreizen op papier mee te nemen, maar dat wordt nu verleden tijd. Op termijn wordt het reisblad helemaal gedigitaliseerd.

Na goedkeuring door het Europees Parlement en de Raad, gaan de nieuwe regels gelden op de twintigste dag van de maand na publicatie in het Publicatieblad van de Europese Unie. Het is de verwachting dat deze procedure nog dit jaar wordt afgerond.

Europarlementariër Caroline Nagtegaal (VVD/Renew Europe): ‘Deze nieuwe regels zijn een stap in de goede richting voor de touringcarsector. Waar touringcarchauffeurs eerst gebonden waren aan de strengere regels, die ook gelden voor vrachtwagenchauffeurs, komt er nu een op maat gemaakte pauzeregeling voor busreizen. Het is ook goed nieuws dat het reisblad op termijn wordt gedigitaliseerd. Daardoor worden onnodige controles onderweg voorkomen en wordt reizen per bus een stuk aangenamer – voor zowel chauffeur als passagier!’

Caroline Nagtegaal (VVD/Renew Europe): “Weg vrij voor eigen rij- en rusttijden voor touringcarchauffeurs in Europa”. Foto KNV.

Arriva komt tegemoet aan eisen Twentse buschauffeurs voor betere roosters; geen staking morgen

Arriva komt tegemoet aan de eisen van buschauffeurs in Twente voor betere roosters. De ondernemingsraad heeft hierover eind vorige week harde afspraken gemaakt. De voor morgen aangekondigde acties van chauffeurs gaan niet door, zo is vandaag besloten.

Onder buschauffeurs van Arriva in Twente is het al sinds de overname van de nieuwe concessie in december onrustig. De chauffeurs ervaren een veel te hoge werkdruk, omdat de roosters te krap zijn afgesteld. Onder druk van een ultimatum van de vakbonden CNV en FNV is het de ondernemingsraad eind vorige week alsnog gelukt om afspraken te maken over betere roosters.

“We hebben dit met onze kaderleden besproken en geconcludeerd dat Arriva hiermee tegemoetkomt aan onze eisen”, zegt onderhandelaar Peter de Ridder van CNV Vakmensen. “Eindelijk. We hadden dit graag veel eerder en makkelijker kunnen oplossen, zonder een ultimatum. Maar het belangrijkste is dat er uiteindelijk toch naar de chauffeurs is geluisterd. Er komen betere roosters, die voldoen aan de rij– en rusttijden. De acties die voor morgen waren aangekondigd, gaan niet door, de bussen zullen gewoon rijden. Wel houden we komende tijd de vinger aan de pols of de afspraken die nu op papier zijn gezet in de praktijk ook goed uitpakken.”

• Arriva komt tegemoet aan eisen Twentse buschauffeurs voor betere roosters; geen staking morgen. Foto Arriva.

‘Herstelplan Van Hool’: Strategische heroriëntering, intentie tot collectief ontslag (afscheid van 1.100 werknemers) en selectievere benadering OV-markt

Van Hool, producent van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft tijdens een bijzondere ondernemingsraad de krachtlijnen van haar ‘Herstelplan Van Hool’ voorgesteld aan de werknemersvertegenwoordigers. Het bedrijf heeft de intentie uitgesproken om haar activiteiten strategisch te heroriënteren naar marktsegmenten waar klanten bewust kiezen voor de hoogwaardige kwaliteit van de Van Hool producten, aldus het persbericht van vanochtend.

De uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ is zo opgesteld dat het een duurzame toekomst op eigen kracht voor het bedrijf mogelijk maakt. Helaas brengt de intentie tot heroriëntatie ook moeilijke ingrepen met zich mee. Om deze strategische koerswijziging te ondersteunen zullen organisatie, werkwijze en aantal medewerkers in lijn moeten gebracht worden. Het bedrijf betreurt dan ook ten zeerste dat zij, in de periode 2024-2027, een noodzakelijke herstructurering zou doorvoeren in de vestiging te Koningshooikt. Dit plan zou resulteren in het afscheid van ongeveer 1.100 gewaardeerde collega’s in die periode.

“We begrijpen de impact die dit plan heeft op medewerkers en hun families, en het valt ons zwaar om deze stap te zetten,” zegt co-CEO Marc Zwaaneveld. “Echter, gezien de hoogdringende situatie waarin het bedrijf zich bevindt, is het echt noodzakelijk om deze maatregelen te nemen om een duurzame toekomst van Van Hool veilig te stellen. Met dit ‘Herstelplan Van Hool’ blijven we een betekenisvolle werkgever in Vlaanderen.”

Het grootste aantal vertrekken, ongeveer 830, zal dit jaar plaatsvinden. Dit omvat verschillende vormen van afscheid zoals ontslagen, pensioenregelingen en natuurlijk verloop. In de jaren 2025 en 2026 zouden, gebaseerd op de ervaringen uit het verleden, nog eens ruim 50 natuurlijke vertrekken gepland worden, waardoor de doelstellingen voor het herstelplan voor die periode bereikt kunnen worden. In 2027 zouden nog eens ongeveer 220 medewerkers het bedrijf verlaten via ontslagen en pensioenregelingen. Het ‘Herstelplan Van Hool’ voorziet op termijn een directe tewerkstelling van ongeveer 1.400 medewerkers en bijna 3.000 wanneer de indirecte werkgelegenheid, waarvan het overgrote deel in de regio, meegeteld wordt. De werknemersvertegenwoordigers worden uitgenodigd om deel te nemen aan de komende informatie- en consultatierondes.

Het ‘Herstelplan Van Hool’ en de daarmee gepaard gaande heroriëntatie van de activiteiten zijn het antwoord om de uitdagende financiële omstandigheden waarin Van Hool zich bevindt te keren. Deze omstandigheden werden veroorzaakt door verschillende factoren, waaronder de impact van het coronavirus, hoge energiekosten, sterke inflatie en wereldwijde toeleveringsproblemen van onderdelen. De directie van Van Hool is vastbesloten om deze uitdagingen aan te pakken en door de uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ het bedrijf weer op het juiste spoor te brengen.

Van Hool zal in gesprek gaan met klanten uit diverse markten, waaronder het openbaar vervoer, om de gevolgen van deze mogelijke heroriëntatie te bespreken. Deze verandering betekent namelijk dat het bedrijf selectiever zal zijn in het accepteren van nieuwe opdrachten vanuit het openbaar vervoer.

De productie van bussen en touringcars zal voornamelijk plaats vinden in de fabriek in Skopje, Noord-Macedonië. In Koningshooikt zou de divisie IV (Industriële Voertuigen) zich toespitsen op opleggers waarvoor een hogere mate van kennis vereist is en die een hogere toegevoegde waarde bieden voor de klant én voor Van Hool. De divisie B&C (Bus & Coach) zal haar kenniscentrum, onderzoek & ontwikkeling, prototypebouw en na-verkoop in Koningshooikt behouden.

Van Hool is opgericht in 1947. Het overgrote deel van de productie is bestemd voor Europa en Noord-Amerika. Het bedrijf telt circa 4.100 medewerkers wereldwijd, waarvan het grootste deel in de productievestigingen in Koningshooikt (België) en in Skopje (Noord-Macedonië).

‘Herstelplan Van Hool’: Strategische heroriëntering, intentie tot collectief ontslag (afscheid van 1.100 werknemers) en selectievere benadering OV-markt. Welke toekomst voor de Van Hool trambussen? Redactiefoto.

Alexander Vlaskamp tekent als CEO van MAN Truck & Bus voor vijf jaar bij

Alexander Vlaskamp gaat zijn succesvolle werk als Chief Executive Officer van MAN Truck & Bus en lid van de Raad van Bestuur van de TRATON GROUP met nog eens vijf jaar voortzetten. De raden van commissarissen van MAN en TRATON hebben het contract van de Nederlander eerder dan gepland verlengd tot november 2029. Vlaskamp heeft sinds eind 2021 de leiding over MAN Truck & Bus.

Christian Levin, CEO van de TRATON GROUP en voorzitter van de Raad van Commissarissen van MAN Truck & Bus SE: “Alexander Vlaskamp en zijn team hebben indrukwekkend werk geleverd door MAN om te turnen en het merk weer succesvol te maken. Dankzij Vlaskamp is MAN bovendien uitgegroeid tot een belangrijke drijvende kracht binnen de TRATON GROUP als het gaat om de overgang naar hernieuwbare brandstoffen en elektrificatie. De nieuwe eTruck van MAN heeft een zeer succesvolle marktintroductie gehad en daarnaast heeft MAN zich onlangs geprofileerd als de Europese marktleider op het gebied van elektrische stadsbussen. Onder leiding van Alexander Vlaskamp is MAN een krachtige speler binnen de TRATON GROUP. Ik kijk er dan ook naar uit om samen te blijven werken aan de transformatie in de transportsector.”

Vlaskamp is sinds eind november 2021 Chief Executive Officer van MAN Truck & Bus SE en bestuurslid van de TRATON GROUP. Hij werkte voorheen onder andere voor Scania in Duitsland en Oostenrijk als Director After-Sales (2002 tot 2007) en Managing Director (2012 tot 2017). Tussen deze functies was de Nederlander Managing Director bij Scania Polska. In 2017 verhuisde Vlaskamp naar het hoofdkantoor van Scania in Zweden, waar hij aanvankelijk verantwoordelijk was voor de wereldwijde truckactiviteiten. Later werd hij lid van de Raad van Bestuur van Scania, waar hij verantwoordelijk was voor Sales en Marketing.

Alexander Vlaskamp tekent als CEO van MAN Truck & Bus voor vijf jaar bij. Foto MAN Truck & Bus.

Daimler Buses levert 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan particuliere Zuid-Tiroolse busbedrijven

In februari 2024 leverde Daimler Buses in totaal 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan verschillende particuliere busbedrijven in Zuid-Tirol, Italië. Via het Italiaanse verkoopbedrijf Daimler Buses Italia werden de contracten afgesloten en de voertuigen geleverd. Tot de contractpartners behoren lokale Zuid-Tiroolse busbedrijven zoals Auto Rainer GmbH uit Ratschings, Pizzinini Bus & Mobility uit Brixen en Silbernagl GmbH uit Kastelruth. Zij verzorgen vervoersdiensten voor de vervoersvereniging Alto Adige Mobilità (Zuid-Tirol Mobiliteit).

De nieuwe bussen bestaan uit 209 Setra S 415 LE, 47 Mercedes-Benz Intouro en negen Mercedes-Benz Citaro-voertuigen. De nieuwe bussen zullen worden ingezet om zowel toeristen als lokale passagiers te vervoeren door de valleien van Aurina, Alta Badia en Vitipeno, Val Venosta en Val Pusteria, kortom: door heel Zuid-Tirol. De leveringsovereenkomst met Daimler Buses onderstreept het engagement voor collectieve mobiliteit gericht op comfort en sociale integratie en maakt bovenal een van de mooiste toeristische regio’s van Italië nog toeristen-vriendelijker, duurzamer en milieuvriendelijker.

De 265 nieuwe streek- en stadsbussen van Setra en Mercedes-Benz zijn gespoten in een heldere en levendige groene kleur die is geïnspireerd op het ontwerp van Alto Adige Mobilità. Ze worden aangedreven door milieuvriendelijke Euro VI-dieselmotoren. Als de nieuwe bussen achter elkaar zouden worden opgesteld, zouden ze een trajectlengte van ruim 3.500 meter afleggen en ruim 24.000 passagiers vervoeren.

De 209 tweeassige S 415 LE lage-instap streekbussen van Setra hebben een lengte van 12 meter en beschikken over 45 zitplaatsen en 42 staanplaatsen. De barrièrevrije toegang aan de voorzijde van het voertuig vergemakkelijkt het in- en uitstappen. Bij de achteringang, die is voorzien van een tweevleugelige naar buiten draaiende deur, bevindt zich tevens een handmatig bediende opklapbare oprit voor passagiers met beperkte mobiliteit, ouders met kinderwagens en fietsers.

De 47 Mercedes-Benz Intouro streekbussen zijn voorzien van een dubbelbrede middendeur, 49 zitplaatsen, 42 staanplaatsen en een rolstoelplaats. Lakwerk, uitrusting, kaartverkoop en veiligheids- en bewakingstechnologieën voldoen aan de eisen en specificaties van de autonome provincie Bolzano. Naast de klassieke lijndienst in de buitenwijken als shuttle-, feeder- of schoolbus kunnen ze ook worden gebruikt voor op comfort gerichte eendaagse excursies en korte ritten.

Deze Intouro-voertuigen worden vergezeld door negen Mercedes-Benz Citaro solo- en gelede bussen met een lengte van 12 of 18 meter die worden gebruikt voor het vervoer van lokale reizigers en toeristen in het stads- en streekverkeer in de regio’s Valle Aurina, Bassa Badia en Alta e Bassa Pusteria.

Daimler Buses levert 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan particuliere Zuid-Tiroolse busbedrijven. Foto Daimler Buses.

«< 24 25 26 27 28 >»