Bus

Leden van de Belgische touringcar- en busorganisatie FBAA wijzen hun organisatie er op dat “de kosten voor overtochten naar het VK met de autocar stillaan de pan uitswingen.” Wat blijkt er aan de hand te zijn? De douanediensten die de ‘overtocht’ met de Eurotunnel dienen te controleren claimen dat er veel meer werk is om een volle touringcar te checken dan een gewone auto. Daardoor kunnen de toebedeelde time-slots niet worden gerespecteerd en worden er vertragingen genoteerd. De oplossing? Het gebruik van de shuttleverbinding voor touringcars te ontmoedigen door de prijzen op te schroeven. Daarbij valt op dat die verhogingen ook samenvallen met de sterk verslechterde dienstverlening van P&0 Ferries op de kortste Kanaalroutes.

“Voor de touringcarvervoerders voelt dit aan als het misbruik maken van een monopoliepositie of tenminste als een discriminatie ten opzichte van andere transportmodi.” In de eerste plaats zijn vooral de Britse autocarondernemingen getroffen, maar ook de naaste buurlanden ondervinden dezelfde hinder. “De federatie is deze ontwikkeling verder aan het onderzoeken en heeft het probleem reeds aangekaart met de toeristische diensten en de vertegenwoordiging van WBT in Londen. Wij kijken ook met de andere Europese collega’s of gezamenlijk onderzoek verder kan helpen.” Dat het probleem niet nieuw is, blijkt uit een artikel uit mei jl. van het Britse One Route dat de FBAA aanhaalt. We publiceren dat hieronder.

• Kosten overtochten voor touringcars naar het Verenigd Koninkrijk kunstmatig opgeschroefd door Eurotunnel en veerbootbedrijven. Foto Eurotunnel.

Buschauffeurs in het streekvervoer leggen morgen, vrijdag, in Nijmegen, Bemmel en Gennep voor 24 uur het werk neer. Ze voeren daarmee actie tegen de cao-voorstellen van hun werkgevers. Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer: “De streekvervoerbedrijven willen alleen maar goedkoper en efficiënter, waardoor de chauffeurs steeds minder verdienen en de werkdruk torenhoog is. Ze komen daardoor steeds moeilijker rond en het ziekteverzuim is gigantisch. Die spiraal moet doorbroken worden met een betere cao.”

In februari braken de werkgevers de cao-onderhandelingen plots af door onaangekondigd met een eindbod te komen. “Daar moesten de medewerkers het mee doen. Het was een karig bod en is dus door onze leden weggestemd”, aldus Kuiper. Daarop stuurde FNV een ultimatum met de oorspronkelijke eisen. Omdat de werkgevers ook daar niet over wilden praten, wordt er sinds mei door het hele land gestaakt voor een beter cao.

De FNV-leden hebben aangegeven door te gaan met acties tot er een betere cao ligt. Kuiper: “In de zomer zal er even niet gestaakt worden, maar na de vakantie zullen de acties worden opgevoerd. Een landelijk actiedag is in voorbereiding.”

FNV roept ook de politiek op om in actie te komen. “Het water staat de chauffeurs aan de lippen. Dat is ook een boodschap die de politieke partijen in de provincies en bij het rijk ter harte mogen nemen. Ook zij hebben een verantwoordelijkheid voor goed ov, waarbij alle medewerkers goed en eerlijk werk hebben. En personeelstekort is geen excuus, omdat het voor een deel kunstmatig is en met simpele maatregen grotendeels op te lossen valt,” aldus Kuiper.

• FNV: Bussen streekvervoer Nijmegen, Bemmel en Gennep stil door cao-acties. Foto FNV.

Volvo Group Venture Capital, kondigde gisteren een strategische investering aan in Optibus, een ‘cloud-native’ end-to-end softwareplatform voor de planning en exploitatie van het ov. Optibus wil de elektrificatie van bussen en de digitalisering van de ov-sector bevorderen. Volvo Group Venture Capital wil de transformatie naar elektrisch ov stimuleren door middel van venture-investeringen en samenwerkingsprojecten tussen start-ups en de Volvo Group te ondersteunen. De investering van de Volvo Group benadrukt de gedeelde toewijding van de bedrijven aan duurzame busvloten en efficiëntere transportactiviteiten, en versterkt de schaalbaarheid van Optibus, dat vorige maand de eerste unicorn werd die zich toelegde op ov.

Hoogwaardig, duurzaam openbaar vervoer kan alleen worden bereikt door branche-brede digitalisering en elektrificatie van voertuigen. Toch zijn handmatige en verouderde planningstools nog steeds wereldwijd gemeengoed, en elektrische bussen hebben slechts ongeveer 20% van de stadsbusmarkt in Europa en 2% in de VS veroverd.

“Optibus biedt een schaalbare SaaS-oplossing en heeft zijn omzet jaar op jaar verdubbeld. We zijn onder de indruk van de oprichters, de teamcultuur en de prestaties van het bedrijf. We geloven dat de Volvo Group een aanzienlijke strategische waarde kan toevoegen aan de verdere ontwikkeling van het bedrijf”, zegt Christina Brinck, Investment Director, Volvo Group Venture Capital.

De busmarkt transformeert door digitalisering, elektrificatie en veranderingen in bedrijfsmodellen. Geavanceerde softwareoplossingen zijn essentieel voor steden en busbedrijven om te profiteren van marktontwikkelingen. Optibus en Volvo Group zullen samenwerken om wederzijdse strategische lessen en groeimogelijkheden te creëren. “De samenwerking met Optibus zal bijdragen aan onze inspanningen om klanten te ondersteunen met efficiëntere en duurzamere vervoersoplossingen”, zegt Anna Westerberg, President van Volvo Buses.

Met behulp van optimalisatie-algoritmen, kunstmatige intelligentie en cloud computing ontwikkelt en levert Optibus een alles-in-één softwareplatform voor het digitaliseren en optimaliseren van de werkprocessen die betrokken zijn bij de planning en het beheer van het ov. De software stroomlijnt de bedrijfsvoering, verbetert de passagiersdiensten en ondersteunt een soepele overgang naar 100% elektrische busvloten. De SaaS-start-up heeft een sterke bedrijfsgroei; de omzet is jaar op jaar verdubbeld, de waardering steeg vorige maand tot $ 1,3 miljard en het aantal steden dat Optibus gebruikt, is het afgelopen jaar meer dan verdubbeld, tot 1.000 steden in 26 landen in Noord- en Zuid-Amerika, EMEA en Azië Grote Oceaan.

“We zijn vereerd met deze strategische investering van Volvo om groener, efficiënter ov mogelijk te maken door middel van een betere software-infrastructuur,” zei Amos Haggiag, CEO en mede-oprichter van Optibus. “Tussen Volvo, als een wereldwijde OEM met tientallen jaren ervaring in de auto-industrie, en Optibus, als een wendbaar, snel opschalend SaaS-bedrijf, stimuleert deze relatie de synergie die nodig is om de digitalisering en duurzamere wagenparken te bevorderen.”

• Volvo Group Venture Capital doet strategische investering in Optibus om de elektrificatie van bussen en de digitalisering van de sector te bevorderen. Foto Optibus.

De voorbereidingen waren in volle gang en bij VDL Bus & Coach was er het vaste geloof in het organiseren van een fantastisch evenement, maar toch gaat de lancering van de nieuwe generatie VDL Citea – gepland van 5 tot 11 september dit jaar – niet door.

VDL Bus & Coach kwam met deze verklaring:

“Het evenement waar VDL Bus & Coach haar nieuwe generatie elektrische bussen zou presenteren is geannuleerd vanwege aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketens, veroorzaakt door externe factoren. Daardoor kan niet worden voldaan aan de minimumvereisten om een ​​lanceringsevenement van hoge kwaliteit te organiseren. Voor VDL Groep is dit reden om de presentatie te annuleren.”

“Een groot innovatieproject, zoals de nieuwe generatie VDL Citea, brengt altijd risico’s en uitdagingen met zich mee qua planning en organisatie. Je houdt hier rekening mee en stuurt en past bij waar nodig. Dat hebben we de afgelopen jaren gedaan, om de impact van bijvoorbeeld de coronapandemie, maar ook de cyberaanval op VDL te beheersen.”

“VDL concludeert dat de verhoopte versoepeling in supply chains uitblijft. De verwachting is dat volledig herstel meer tijd zal vergen. Ook de oorlog in Oekraïne speelt een belangrijke rol in het heersende tekort aan materialen en onderdelen. Dit heeft gevolgen voor ons lanceringsevent. Zoals u weet stellen wij hoge eisen aan wat wij presenteren aan onze klanten en andere geïnteresseerden. Helaas hebben we op dit moment onvoldoende garanties dat we het kwaliteitsniveau kunnen halen dat we nastreven.”

“VDL Bus & Coach richt zich op klantorders. De nieuwe generatie VDL Citea is al in verschillende landen verkocht en wordt vanaf eind dit jaar en in 2023 ingezet in steden en regio’s: Nederland (Amsterdam en Eindhoven), Finland (Kotka en Lahti), België (heel Vlaanderen), Duitsland (Oberhausen en Braunschweig) en Frankrijk (Bordeaux). In totaal gaat het om meer dan 300 elektrische bussen. Voor het ontwerp van de nieuwe generatie VDL Citea ontving VDL Bus & Coach twee belangrijke designprijzen: een Red Dot Award en de iF Design Award.”

“Het orderboek voor de nieuwe generatie VDL Citea is goed gevuld. Wat dat betreft zien we geen impact op de omzet. Onze klanten weten dat we een veelzijdig mobiliteitsplatform hebben ontwikkeld dat antwoord geeft op hun vragen, wensen en ambities. Zo blijven we voorop lopen in de openbaar vervoermarkt, waar we met bijna 200 miljoen elektrische kilometers in Europa marktleider zijn. Een beter uitgangspunt kunnen we ons niet wensen. We blijven dan ook met vertrouwen actief verkopen volgens de productieplannen. VDL Bus & Coach beraadt zich hoe de nieuwe generatie VDL Citea op een later tijdstip zal worden gepresenteerd, ook in verband met het beursseizoen in september en oktober.”

• Grootschalige lancering nieuwe generatie VDL Citea-bussen in september geannuleerd wegens “aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketens”. Foto VDL Bus & Coach.

“We beginnen nu met de industrialisatie van elektromobiliteit en gaan door op weg naar klimaatneutrale mobiliteit voor bedrijfswagens,” zegt Alexander Vlaskamp, ​​​​CEO van MAN Truck & Bus. “Dit besluit maakt deel uit van de transformatie van MAN tot leverancier van duurzame vervoersoplossingen.”

De accupakketten van MAN bestaan uit batterijcellen, die op hun beurt zijn gegroepeerd in modules en samengevoegd in afzonderlijke lagen om een accupakket te vormen. Deze bouwtechniek vereist een hoog kennisniveau en strikte veiligheidsnormen. Afhankelijk van de actieradius heeft een zware e-truck tot zes van deze accupacks nodig. De elektrische trucks van MAN zullen in eerste instantie een actieradius hebben van 600 tot 800 kilometer. Bij de volgende generatie batterijtechnologie – die naar verwachting rond 2026 op de markt komt – denkt MAN een actieradius tot 1.000 kilometer te kunnen bereiken. Dit maakt de e-truck dan geschikt voor transport over lange afstanden.

Rond 2025 zal de total cost of ownership voor een e-truck en een dieselmotor op een vergelijkbaar niveau liggen. MAN verwacht dat de vraag van klanten naar elektrische trucks uiterlijk tegen die tijd aanzienlijk is toegenomen – ervan uitgaande dat de juiste laadinfrastructuur dan aanwezig is. In München start MAN begin 2024 met de productie van zware e-trucks. De truck- en busfabrikant heeft in 2019 al een kleine serie op de weg gezet. Ook heeft MAN al enige tijd volledig elektrische stadsbussen en bestelwagens in het programma.

• Feest in Neurenberg! MAN gaat zelf batterijpakketten voor trucks en bussen produceren in Neurenberg. Foto MAN.