Bus

Van Hool levert deze zomer 21 batterij-elektrische Exqui.City trambussen aan Malmö

Van Hool, onafhankelijk producent van bussen, touringcars en industriële voertuigen heeft na de belangrijke order voor de bouw van 36 e-bussen voor het Vlaamse ov-bedrijf De Lijn, een contract afgesloten met Nobina, het grootste ov-bedrijf in Scandinavië, voor de levering van 21 batterij-elektrische dubbelgelede (24 meter) trambussen van het type Exqui.City. Deze trambussen zullen vanaf medio dit jaar in Malmö (Zweden) ingezet worden voor het openbaar vervoer. De voertuigen zijn van het type ‘plug-in’ en zullen elektrisch opgeladen worden in het depot van Nobina in Malmö.

“Deze bestelling bevestigt het vertrouwen dat Nobina heeft in Van Hool,” zegt Filip Van Hool, CEO van Van Hool. “Dit is een nieuwe, belangrijke referentie voor Van Hool en vormt het onmiskenbare bewijs van de technologische kracht van het bedrijf in Koningshooikt. Van Hool zet vol in op 100% zero emissie toepassingen in haar bus-gamma.”

“We zijn er van overtuigd dat de verschillende 100% zero-emissie oplossingen die we aanbieden: batterij-elektrisch, waterstof en trolley, afhankelijk van de plaatselijke toepassing, een antwoord kunnen geven op de vergroening van de bus-vloten waar de ov-maatschappijen wereldwijd mee bezig zijn. Als onafhankelijk Belgisch constructeur van bussen en touringcars, met klanten over de hele wereld, hebben we tot op heden ruim 1.200 elektrisch aangedreven voertuigen afgeleverd. De sterkte van Van Hool bestaat erin dat we zeer veel ervaring hebben opgebouwd in verschillende complexe types van elektrisch aangedreven voertuigen, tot en met 100% batterij elektrische voertuigen, en met de daarbij horende laadinfrastructuur.”

Ook Jens Råsten, Fleet Manager van Nobina was ingenomen met de order: “Wij zijn trots dat we samen met Skåneftrafiken en Van Hool op de ingeslagen weg kunnen doorgaan door de volgende generatie volledig elektrische, emissievrije trambussen van 24 meter als eerste in hun soort in Scandinavië te introduceren. Daarmee dragen we bij aan de verdere ontwikkeling van een moderne, veilige en duurzame oplossing voor het openbaar vervoer in Malmö.”

De Exqui.City combineert de flexibiliteit van een bus met de efficiëntie van een tram. De trambussen hebben een futuristisch design en een hoog niveau van comfort met airconditioning, een laag geluidsniveau en zachte verlichting. De toegankelijkheid is optimaal met een lage instap en een vlotte toegang dankzij de vier dubbele deuren.

Van Hool biedt met de Exqui.City, te verkrijgen in een 18 m. en in een 24 m. versie, een goed antwoord op de vraag naar veilig, milieuvriendelijk, efficiënt en kostprijsgunstig stedelijk ov. Er rijden al meer dan 300 trambussen in 17 steden voornamelijk in Europa maar ook in Martinique.

• Van Hool levert deze zomer 21 batterij-elektrische Exqui.City trambussen aan Malmö. Foto Van Hool.

Ebusco scoort opnieuw in Duitsland: 10 Ebusco 2.2 bussen en laadsystemen voor SWEG in Baden-Württemberg

Ebusco scoort opnieuw in Duitsland: het ontving ditmaal een order uit Zuid-Duitsland van de Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (SWEG) voor 10 Ebusco 2.2 bussen en 10 Ebusco laders. Met SWEG als nieuwe klant breidt Ebusco wederom haar Duitse klantenbasis uit. De bussen zullen gaan rijden in de regio Baden-Württemberg.

SWEG is een openbaar vervoerbedrijf dat in Zuidwest-Duitsland vooral in de regio actief is. Samen met haar dochteronder-nemingen beheert zij een vloot van 470 bussen. In deze aanbesteding koos SWEG ervoor om de Low Floor elektrische bussen en de bijbehorende infrastructuur in de vorm van depotladers samen in één aanbesteding onder te brengen. De combinatie van een concurrerende prijs, lange garantie en lage onderhoudskosten waren belangrijke redenen om voor Ebusco te kiezen. De order omvat 10 Ebusco 2.2 bussen van 12 meter en 10 Ebusco chargers van 100 kW.

Peter Bijvelds, CEO Ebusco: “Het is mooi om te zien dat er wederom een gerenommeerde Duitse partij voor ons kiest. SWEG kiest ervoor om zowel de elektrische bussen alsook de laadinfrastructuur bij een partij uit te vragen en dit sluit volledig bij onze visie aan. Doordat wij zowel bussen als laadinfrastructuur leveren kunnen we de hoge kwaliteit en performance, inclusief hoge up-time van onze bussen, nog beter garanderen. We kijken er naar uit om met onze zero emissie bussen bij te dragen aan verbeterde luchtkwaliteit in de regio Baden-Württemberg.”

Dr. Thilo Grabo, Managing Director SWEG: “In onze zoektocht naar volledig elektrische bussen en bijbehorende laadinfrastructuur kwamen wij uit bij Ebusco. Na een zorgvuldig proces bleken de Ebusco bussen met een lage vloer en groot batterijpakket, in combinatie met de Ebusco oplaadinfrastructuur voor ons de ideale oplossing. Met deze investering zetten wij de volgende stap om klimaatvriendelijke mobiliteit de nieuwe standaard te maken.”

• Ebusco scoort opnieuw in Duitsland: 10 Ebusco 2.2 bussen en laadsystemen gaan naar SWEG in Baden-Württemberg. Foto Ebusco.

FNV maakt extra afspraken met Qbuzz tegen overlast busvervoer Ter Apel

FNV heeft met busmaatschappij Qbuzz extra afspraken gemaakt om de overlast op de buslijnen tussen station Emmen en het AZC in Ter Apel aan te pakken. Er is onder meer afgesproken dat vanaf vandaag de pendelbus maximaal gaat rijden, van het begin tot het einde van de treindienstregeling. Ook worden over een week op het station van Emmen gastheren of -vrouwen ingezet, die passagiers met bestemming Ter Apel op de pendelbus gaat wijzen.

FNV is blij met de extra maatregelen. Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer: “Door de acties en werkonderbrekingen hebben de chauffeurs laten zien, hoe belangrijk dit is voor ze. Daardoor hebben we nu weer een goede stap kunnen maken in het verbeteren van de veiligheid op de werkplek van de buschauffeurs. Over een aantal weken willen we samen met Qbuzz evalueren of deze maatregelen het gewenste effect hebben.”

Naast meer pendelbusritten en het inzetten van een gastheer of -vrouw, worden de pendelbussen voorzien van betere incheck- en betaalapparatuur, komt er een duidelijke werkinstructie voor de chauffeurs en gaat Qbuzz aan de slag om bij de bushalte van lijn 73 in Ter Apel permanente cameratoezicht te plaatsen. Eerder werd al afgesproken dat na 21.00 uur een boa op buslijn 73 meerijdt en dat er vanaf 17.00 uur permanente controle door toezichthouders is op het station van Emmen.

Passagiers waar de problemen zich mee voordoen, reizen voornamelijk tussen Emmen en Ter Apel. Ze weigeren te betalen en proberen met geweld en intimidatie toch de bus in te komen. In een enquête die FNV vorig jaar hield, zegt 90% van de chauffeurs zich zorgen te maken over de veiligheid. Kuiper: “Hopelijk verbetert met deze nieuwe afspraken de veiligheid en verminderen de zorgen daarover. Nieuwe acties zouden dan niet meer nodig zijn, we wachten daarvoor de evaluaties af.”

• FNV maakt extra afspraken met Qbuzz tegen overlast voor chauffeurs in het busvervoer naar Ter Apel. Foto FNV.

Busbedrijf Heidebloem tevreden met overstap naar ‘toekomstbestendige’ nieuwe busgarage

Eind 2020 verhuisde busbedrijf Heidebloem, dochtermaatschappij van Hansea, naar een hypermoderne busgarage in het Europapark in Lanaken. De site is de vertrekplaats voor 25 autocars, 40 lijnbussen en 20 bussen voor leerlingen- en personeelsvervoer. De gloednieuwe gebouwen en terreinen werden ‘future proof’ ontwikkeld en voorzien van allerhande duurzame technologieën. Na een jaar op de nieuwe basis kijkt het bedrijf tevreden terug op de destijds genomen investeringsbeslissingen, ondermeer die om met ASSA ABLOY Entrance Systems in zee te gaan voor de toegangspoorten.

Kostenplaatje van de nieuwe uitvalsbasis van Heidebloem? Zo’n 5,2 miljoen euro. De vestiging is echter volledig ‘future proof’ ontwikkeld en zet resoluut in op duurzaamheid. Op de site, goed voor 900 m² kantoorruimte en 2.000 m² werk- en opslagplaats, gaat alle aandacht naar energiebesparende maatregelen en vooruitstrevende technieken, zoals regenwaterrecuperatie, zonnepanelen en led-verlichting. Daarnaast is er een hoogspanningscabine met leidingen naar de busgarage, om in te haken op de elektrificering (vergroening) van het collectief vervoer. Tot slot is de volledige vestiging voorzien op expansie en de implementatie van eventuele nieuwe aandrijftechnieken voor de bussen.

Voor de sectionale poorten ging de manager van Heidebloem, Philippe Samyn, op zoek naar kwalitatieve, industriële poorten die erg frequent gebruikt kunnen worden. Via aannemer Herwey kwam hij in contact met ASSA ABLOY Entrance Systems en werd de knoop snel doorgehakt. “In onze werkplaats, carwash en technische ruimte werden in totaal 12 goed geïsoleerde en ruimtebesparende OH1042P sectionale poorten geïmplementeerd, telkens met 4 ramen in 3 secties waardoor we flink wat daglicht binnenkrijgen,” legt Samyn uit. “De levertermijnen werden prima gerespecteerd en de installatie is vlot verlopen. Bovendien opteerde ik ook voor een servicecontract omdat onderhoud en een snelle dienstverlening cruciaal zijn voor de dagelijkse werking van ons bedrijf.”

Na een jaar kan zonder aarzeling worden gezegd dat de nieuwe vestiging van Heidebloem niet alleen is uitgegroeid tot een aangename werkplek voor het personeel. Klanten kunnen er ook comfortabel worden ontvangen en de vloot wordt er in ideale omstandigheden geshowd. De belangrijkste kenmerken van dit atypische bedrijfsgebouw: strak, industrieel en met enkele speelse accenten. Met het oog op corporate branding was het ook belangrijk dat het design van de autocarvloot er in terug te vinden was.

Voor de ‘look’ van het gebouw oriënteerde BURO B architectuur + interieurdesign zich dus op het logo van Heidebloem, waardoor de kleuren groen, wit en zwart een belangrijke rol spelen in het ontwerp. Qua materiaalgebruik werd vooral gekozen voor staal, zichtbeton en sandwichpanelen: eerlijke en duurzame materialen.

Busbedrijf Heidebloem is tevreden met de overstap naar ‘toekomstbestendige’ nieuwe busgarage. In de ‘look’ van het gebouw kwamen de kleuren van het Heidebloem-logo terug: groen, wit en zwart. Foto Heidebloem.

Waarom de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland niet zomaar 246 elektrische ‘pechbussen’ terug kunnen sturen naar China

Een jaar na de introductie in de concessie IJssel-Vecht kampen de 246 BYD-bussen nog steeds met ‘aanhoudende problemen.’ Het meest recente probleem was de kou in de bussen, waarvoor ov-bedrijf Keolis de chauffeurs een thermobroek aanbood.

Van de kant van de OR werd – als onderdeel van een ludieke actie – geopperd om de elektrische bussen maar terug te sturen naar BYD. De krant De Gelderlander vroeg aan hoogleraar bestuursrecht Herman Bröring van de Rijksuniversiteit Groningen of dat zomaar kan. Dat de bussen nu nog steeds kampen met problemen en dat de provincies, Keolis, de chauffeurs en de reizigers zo langzamerhand genoeg hebben van de mankementen, is niet voldoende, aldus de hoogleraar.

“Keolis moet de leverancier tenminste een redelijke kans geven om problemen op te lossen en mankementen te herstellen. De provincie is daar geen partij bij.” Dat constateert gedeputeerde Bert Boerman van de provincie Overijssel helemaal terecht. Keolis bestelde de bussen bij BYD. Als er dan iets mis gaat, is het een civielrechtelijke aangelegenheid tussen die twee. Daar staan de concessieverleners – de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland – buiten.”

Maar waar ligt de pijngrens? Wanneer mag de provincie wel ingrijpen? “Dat ligt juridisch heel gevoelig,” zegt Bröring. “Het zegt voldoende dat gedeputeerde Boerman kennelijk u geen interview wil geven, maar het laat bij een kort statement. De provincies moeten zich goed bedenken wat de gevolgen zijn als zij zeggen: ‘Die bussen mogen de weg niet meer op’. Want wat dan? Hoewel je je ook de vraag kunt stellen hoe vaak je BYD de kans moet geven om de problemen op te lossen.”

Dus kunnen de provincies niets doen? “De provincies kunnen de concessie beëindigen. Dat kan allemaal, maar als je er juridisch naar kijkt zitten daar wel wat haken en ogen aan. De provincies moeten zich houden aan de kleine lettertjes die zij zelf opnamen in de overeenkomst met Keolis. En die ken ik niet. Daarin zou bijvoorbeeld kunnen staan dat de dienstregeling een bepaalde punctualiteit moet halen en dat problemen aan bussen binnen redelijke termijnen moeten zijn opgelost. En er kunnen mogelijke sancties in staan. Het is belangrijk dat je heel precies afspraken maakt. Een rechter zal daar naar kijken en niet zomaar zelf bepalen of iets redelijk is of niet.’’

Wat het volgens de hoogleraar extra gecompliceerd maakt is dat de provincies afgelopen zomer – voor de tweede keer binnen een paar jaar – een nieuwe aanbesteding uitschreven. Zo snel achter elkaar komt eigenlijk niet voor. Maar de provincies zagen nu geen andere oplossing, omdat er zich bij de laatste aanbesteding onregelmatigheden voordeden. OV-bedrijf Keolis won, maar had gesjoemeld met de aanbesteding en moest de concessie meteen weer inleveren. Om te voorkomen dat reizigers de dupe werden, mocht Keolis een noodconcessie rijden. Die eindigt december volgend jaar. In de tussentijd schreven de provincies de nieuwe aanbesteding uit. Daarop tekenden drie vervoersbedrijven in. Die horen dit voorjaar wie er met de buit – met de aanbesteding is ruim 1 miljard euro gemoeid – vandoor gaat. Voorwaarde die de provincies stelden is wel dat zij de elektrische BYD-bussen overnemen.

Dat maakt het ‘extra lastig’ om afscheid te nemen van de bussen?

”De voorwaarden bij de nieuwe aanbesteding – inclusief de verplichte overname van de 246 bussen – deden de drie provincies afgelopen zomer de deur uit. Als je dan een half jaar later ineens die verplichting eruit wilt halen, heb je heel wat uit te leggen. Willen de vervoerders die op de ‘oude’ voorwaarden intekenden nog wel meedoen? Hoe is de rechtspositie van Arriva die afzag van intekening omdat die niet met de BYD-bussen wil rijden? Kortom, een heel juridisch gedoe.’’

“De rechter zal daar bovenop zien dat Keolis net afspraken heeft gemaakt met BYD om alle bussen te herstellen en dat daar ook financieel gevolgen aan verbonden zijn.” Voor drastische stappen – een Chinese exit – is het nog te vroeg, zegt u? “Ja, dat denk ik wel. Je kunt wel zeggen: maar dat gesjoemel bij de aanbesteding, de frauduleuze afspraken met BYD en dan nu de problemen die niet overgaan, het vertrouwen dat het goed komt is gewoon weg. Maar zo’n optelsom werkt niet voor de rechter. Als dat eerste is uitgesproken en opgelost, mag je dat niet als bewijsstuk op het ‘aanklachtenlijstje’ laten staan. Dan blijven alleen die problemen met de bussen over.”

Riskeren de provincies schadeclaims? “Die kans zit er zeker in. Van BYD en misschien ook Keolis. Dat Boerman zo zorgvuldig zijn woorden kiest, heeft ook daar mee te maken. En vergeet allerlei andere gevolgen niet. Als de provincies de aanbesteding – die nu volop loopt – staakt en overnieuw doet maar dan zonder de verplichte overname van de bussen, dan zijn er wel de kosten die voor de eerdere procedure zijn gemaakt. De drie vervoerders die een offerte opstelden zul je schadeloos moeten stellen. Een offerte opstellen voor zoiets als openbaar vervoer is erg kostbaar.”

Je moet weer een schoon en gelijk speelveld inrichten, zegt hoogleraar Bröring. Bovendien: “Zo’n hele nieuwe procedure kan gemakkelijk een jaar uitstel betekenen en wie voert dan ondertussen de dienstregeling uit? En met welke bussen?”

Waarom de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland niet zomaar 246 elektrische ‘pechbussen’ terug kunnen sturen naar China. Foto Keolis.

Volvo bouwde 200.000e buschassis in Borås – de 200.000e was een BZL Electric

Sinds 1977 heeft de Volvo-fabriek in Borås buschassis vervaardigd voor de wereldmarkt en bereikte net de mijlpaal van 200.000 geproduceerde chassis. Vast geen toeval, maar het chassis met het nummer 200.000 was een de nieuwste Volvo BZL Electric. Volvo gaat in ieder geval de productie van de BZL Electric na de recente lancering opvoeren.

Er zijn meer dan 50 verschillende chassismodellen gemaakt in de fabriek in Borås en enkele van de meest populaire modellen waren Volvo B10M, Volvo B7R/B7RLE en de Volvo B11R. De Borås-fabriek is Volvo’s industriële hub voor de productie van chassis voor de wereldmarkt en is een van de eerste productiefaciliteiten voor bussen die uitsluitend op hernieuwbare energie rijden. Alle energie die de fabriek gebruikt, is afkomstig van hernieuwbare bronnen, zoals waterkracht en biobrandstoffen.

Hier werd chassisnummer 200.000 gevierd. Op de foto staan enkele medewerkers van de fabriek in Borås, waaronder Joakim Wretman, Vice President Operations, Borås en Anna Westerberg, President van Volvo Buses. Foto Volvo.

Ministerie van IenW verwacht tien grote aanvragen voor subsidie van emissieloze bussen

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat verwacht dat er dit jaar zeker tien aanvragen binnenkomen voor een subsidie voor elektrische en waterstofbussen. Het kabinet maakt veertig miljoen euro vrij voor vervoerders om zulke bussen aan te schaffen.

Het ministerie verwacht volgens BNR dat er daarvoor in 2022 zeker tien grote aanvragen worden ingediend door ov-maatschappijen. Wanneer die binnenkomen, is niet bekend. Dat is volgens het ministerie afhankelijk van wanneer huidige concessies aflopen. Het ministerie verwacht dat vervoerders in totaal 1.600 bussen kunnen aanschaffen met de subsidiepot.

De subsidie is bedoeld als een steunmaatregel voor ov-bedrijven. Die kunnen de subsidie gebruiken om bussen aan te schaffen die geen uitstoot hebben, zoals elektrische bussen of bussen op waterstof. Concessiehouders hoeven volgens het ministerie niet per se Nederlandse bussen aan te schaffen van bijvoorbeeld VDL of Ebusco. Wie uiteindelijk aanspraak maakt op de subsidiepot is volgens het ministerie afhankelijk van “de economisch meest voordelige inschrijving en de beste prijs-kwaliteitverhouding”.

De subsidie werd eerder al aangekondigd door het nog demissionaire kabinet en geldt vanaf 1 januari van dit jaar. Ook het nieuwe kabinet wil stevig inzetten op emissieloos rijden, maar in het regeerakkoord staat niet specifiek iets over bussen geschreven.

Ministerie van IenW verwacht tien grote aanvragen voor subsidie van emissieloze bussen. Foto Bravo.

Stadtwerke München koopt opnieuw Ebusco-bussen. Ditmaal 18-meters

Ebusco ontving van Stadtwerke München een vervolgorder op de reeds geleverde 12 Ebusco 2.2 en 2 3.0 12 m.-bussen. Met de laatste twee had de Beierse hoofdstad een wereldprimeur. De nieuwe order betreft 14 Ebusco 2.2 18-meter bussen en is gepland voor de eerste helft va 2023. De keuze viel op Ebusco, aldus de producent, vanwege de “superieure batterijcapaciteit, het lage verbruik en de daarmee samenhangende commerciële propositie.”

Ebusco werkt als innovatiepartner al enkele jaren samen met Stadtwerke München en haar dochteronderneming Münchener Verkehrsgesellschaft (MVG). Deze nieuwe order is een verdere bestendiging van dit partnership.

“We zijn blij dat Stadtwerke München wederom kiest voor Ebusco, zegt Peter Bijvelds, Ebusco’s CEO. “Naast de 12 meter 2.2 bus en onze nieuwe generatie Ebusco 3.0 bus zullen ook onze 18 meter 2.2 bussen in het straatbeeld van Munchen te zien zijn. Stadtwerke München (SWM) is al vanaf het begin een voorloper in de energietransitie. We zijn trots om als partner met Stadtwerke München bij te dragen aan onze gedeelde doelstelling om zero emissie vervoer zo snel mogelijk in te voeren.”

Veit Bodenschatz, lid van de raad van bestuur en hoofd busoperaties van SWM/MVG voegde daar aan toe: “Nadat de 12-meter bussen van Ebusco aan de verwachtingen voldeden, zien we er naar uit om straks ook met zijn grote broer de weg op te kunnen. Door geleidelijk over te schakelen op e-bussen willen we de klimaatdoelstellingen voor vervoer halen en het openbaar vervoer in München nog duurzamer maken.”

• Stadtwerke München koopt opnieuw Ebusco-bussen. Ditmaal 18-meters. Foto Ebusco.

Arriva voert campagne om passagiers vaker ‘Hallo’ te laten zeggen tegen de buschauffeur

Zien we elkaar nog wel staan of zitten in deze tijden? Niet meer zo goed. En als we elkaar zien zitten we half verscholen achter een mondkapje. Dat moet anders, dacht communicatie-ondernemer Wini Weidenaar uit Friesland. “Ik fiets bijna dagelijks naar mijn werk van Bartlehiem naar Leeuwarden en op een dag bedacht ik: hoe zou het zijn om iedereen die ik tegenkom te groeten?”, schrijft ze op haar site Groetjemee.com. Ze probeerde het uit en inmiddels heeft ze al een heleboel ‘hoi-relaties’, zoals Weidenaar dat noemt.

En zij niet alleen. De ‘groetjemee-campagne’ is ook opgepakt door onder meer busmaatschappij Arriva. Het leek het bedrijf een goed idee om passagiers te stimuleren eens wat vaker ‘hallo’ tegen de chauffeur te zeggen. Arriva voorzag alle bussen in de noordelijke regio al van stickers en toonde boodschappen op de videoschermen in de bussen. Gelderland volgde al snel en ook in Brabant gaat vervoerder Hermes een vergelijkbare campagne voeren, onder het motto: ’t Handje naar de buschauffeur’. In Limburg zijn eveneens groet-plannen.

In de oproep stelt Arriva dat vooral het missen van elkaars gezichtsuitdrukking door de mondkapjes moet worden gecompenseerd: “Kijk daarom eens wat vaker in de ogen van de chauffeur en groet hem of haar gewoon enthousiast terug. Dat maakt het leven mooi.” Bovendien maak je er Arriva-buschauffeur als Derk Jan blij mee. “Het komt in ieder geval de sfeer in de bus ten goede als je al vrolijk groetend de bus in stapt. En dat houdt het werk ook leuk.”

Opvallend is wel dat deze campagne wordt gelanceerd in een provincie (Fryslân) waar busreizigers sinds jaar en dag de buschauffeur bedanken bij het uitstappen. En dat zowel in het Fries als in het Nederlands.

Arriva voert campagne om passagiers vaker ‘Hallo’ te laten zeggen tegen de buschauffeur. Foto Arriva.

Keolis biedt chauffeurs in koude probleembussen thermobroeken aan

Buschauffeurs van ov-bedrijf Keolis kunnen bij hun leidinggevende een thermobroek bestellen, vanwege de aanhoudende problemen met de verwarming in sommige elektrische BYD-bussen. Dat blijkt uit een interne mail van Keolis, die RTV Oost heeft ontvangen.

Er wordt – terwijl de tweede reparatieronde aan de bussen inmiddels bezig is – ook gewerkt aan een lange-termijnoplossing, maar die laat nog even op zich wachten. “Denk nou niet meteen dat dit een zoethoudertje is, maar zie het als een warmhoudertje voor de koudere dagen die vast nog wel komen, de kou is immers nog niet uit de lucht”, schrijft concessiemanager Martin Bos in de email.

Er zijn al langer problemen met de 246 elektrische bussen die Keolis ruim een jaar geleden in gebruik nam. Al vanaf het begin doet de verwarming het in een aantal bussen niet goed. De bussen gingen eerder al door een speciale ‘reparatiestraat’.

Volgens een woordvoerder is een groot deel van de problemen opgelost. “Maar in een paar bussen werkt de verwarming nog niet optimaal of komt er veel tocht door de kieren. We willen niet dat onze chauffeurs letterlijk en figuurlijk in de kou staan, dus komen we ze tegemoet door ze een thermobroek aan te bieden.”

De Chinese leverancier BYD gaat, vanwege de aanhoudende technische problemen, de bussen opnieuw opleveren. Donderdag komen de eerste twee bussen, die dan samen met de buschauffeurs worden beoordeeld. “Als de bussen naar tevredenheid zijn, worden alle overige bussen zo snel mogelijk volgens deze manier aangepast”, schrijft de woordvoerder aan RTV Oost. “Tot die tijd kijken we wat wij zelf kunnen doen om het rijcomfort te verhogen, zoals de thermobroek.”

• Keolis biedt chauffeurs in koude probleembussen thermobroeken aan. Foto Keolis.

«< 61 62 63 64 65 >