Bus

Meeste buurtbussen in Groningen en Drenthe maandag weer aan de start

Komende maandag 10 januari beginnen de meeste buurtbussen in de provincies Groningen en Drenthe weer te rijden, aldus Publiek Vervoer Groningen Drenthe. De directe aanleiding voor de herstart is de heropening van de scholen in het basisonderwijs en die in het voortgezet onderwijs.

De buurtbussen in Groningen en Drenthe stopten in december vrijwel allemaal, behalve die in Midden-Drenthe. De door vrijwilligers gereden 8-persoons taxibusjes op de buurtbuslijnen en op stadslijnen in Hoogezand en Veendam reden niet meer. De stadsbus Delfzijl bleef wel rijden. Flexbus de Marne, Buurtbus Westerkwartier en Buurtbus Hijken (in overleg) bleven ook rijden.

Deze buurt- en/of stadsbussen rijden vanaf 10 januari weer volgens de vertrouwde dienstregeling:

Buurtbus Westerwolde (lijn 512)
Buurtbus Hijken (lijn 520)
Buurtbus Westerambt (lijn 562)
Buurtbus Duurswold (de lijnen 545, 561, 563, 564, 566)
Flexbus De Marne (lijn 565), en
Buurtbus Westerkwartier (lijn 589)

De stadsbuslijn in Veendam (510) begint een weekje later weer te rijden, vanaf maandag 17 januari. De buurtbussen en stadsdienstlijnen van Hoogezand (515 en 516) rijden nog niet. Hierover wordt later een besluit genomen.

Meeste buurtbussen in Groningen en Drenthe maandag weer aan de start. Foto Publiek Vervoer Groningen Drenthe.

ADL Enviro500 for BVG Berlin (1) (resized)

BVG ontvangt 198 ADL Enviro500 dubbeldekkers, de laatste dieselbussen voor Berlijn

Ondanks de groene plannen voor het Berlijnse openbaar vervoer, levert Alexander Dennis Limited (ADL) tot 2023 nog 198 dubbeldekker-dieselbussen aan de Duitse hoofdstad. De stad zit werkelijk te springen om de drie-assige dubbeldekkers. Volgens de lokale krant de Tagesspiegel “rijden er van de huidige 400 dubbeldekkers dagelijks nog maar 200 – de rest kan als schroot weg.”

De omschakeling van diesel op groen – die ondermeer tot uitdrukking kwam in de bestelling van 90 elektrische bussen van Ebusco begin december – levert in Berlijn nogal wat hoofdbrekens op. In principe moet het Berlijnse ov-busvervoer in 2030 uitstootvrij zijn. Maar voor de nu te leveren diesels geldt een levensduur van 12 jaar – die rijden dus in 2033 nog steeds. Of ze moeten voor het einde van hun levensduur worden verkocht of worden omgebouwd op elektro-aandrijving.

In december reed de baas van de Berliner Verkehrsbetrieben (BVG), Rolf Erfurt, hoogstpersoonlijk de eerste ADL Enviro500-dubbeldekker – kosten per bus rond de 600.000 euro – voor z’n eerste rit over de Kurfürstendamm. Sinds oktober 2020 reden de eerste twee Berlijnse ‘prototypen’, die na opmerkingen uit het bedrijf, van passagiers en ov-organisaties op 137 punten aangepast moesten worden. Uiteindelijk werden 127 ‘Berlijnse’ wijzigingen doorgevoerd. Zo kwam het plafond op het bovendek op 1,70 m. en dat op het benedendek op iets meer dan 1,90 m. Ook werden de monitoren voor de passagiersinformatie aangepast. Op de monitor aan de voor-ingang is te zien of er boven nog plaatsen vrij zijn. En elke zitplaats heeft en USB-aansluiting.

Sinds eind december komen nu elke week 5 Enviro500-bussen uit de ADL-fabriek in Scarborough naar Berlijn. Het meerjarige raamcontract voor de order werd in 2018 afgesloten met Alexander Dennis Germany GmbH.

De Enviro500 voor BVG is 13,8 meter lang en 4,06 meter hoog en aanzienlijk groter dan bijvoorbeeld de Londense dubbeldekkers. De Berlijnse bussen hebben drie deuren en twee trappen voor snel in- en uitstappen op drukke stadsdiensten, terwijl de bus tot 112 passagiers kan vervoeren, waarvan 80 zittend.

BVG ontvangt 198 ADL Enviro500 dubbeldekkers, de laatste dieselbussen voor Berlijn. Foto ADL.

Vroeg vuurwerk op Oudejaarsavond: Arriva deed niet mee aan aanbesteding concessie IJssel-Vecht “vanwege slechte Chinese bussen”

Arriva had in de krant De Stentor het vuurwerk voor Oudejaarsavond bewaard: het ov-bedrijf deed niet mee aan de nieuwe aanbesteding voor het busvervoer in de concessie IJssel-Vecht. Het bedrijf zou dan verplicht de 246 elektrische bussen moeten overnemen van Keolis. En dat ziet ceo Anne Hettinga van Arriva Nederland onder andere vanwege de aanhoudende problemen met de bussen van BYD niet zitten. 24

“We hebben er serieus naar gekeken, maar de verplichte overname van het Chinese materieel – inclusief alle contracten voor garantie, service en onderhoud – maakt dat voor ons onmogelijk. Daar hebben we geen zin in. We willen zelf bepalen waar wij ons materieel vandaan halen en onder welke voorwaarden en condities”, zegt Hettinga. Keolis heeft al vanaf het begin problemen met de BYD-bussen. Buschauffeurs zijn die zelfs zo zat, dat de vakbonden met acties dreigen. Arriva rijdt al langer met een paar elektrische BYD-bussen op de eilanden. Maar had ook toen “in het begin enige problemen” en was ontevreden over de service die de Chinese busfabrikant bood.

Tot 15 december konden ov-bedrijven intekenen op de nieuwe aanbesteding voor de concessie IJssel-Vecht. Het gaat om het busvervoer voor de komende dertien jaar in grote delen van Gelderland, Overijssel en Flevoland. Met de aanbesteding is ruim 1 miljard euro gemoeid. De provincies schreven de concessie voor de tweede keer binnen een paar jaar uit. Een unicum. Maar de drie provincies zagen nu geen andere oplossing, omdat er zich bij de laatste aanbesteding onregelmatigheden voordeden. Keolis won, maar sjoemelde en kon de concessie meteen weer inleveren. Het rijdt nu een noodconcessie tot december 2023.

Drie ov-bedrijven (EBS, Qbuzz en Keolis) zijn nu in de slag om de concessie – één minder dan de vorige keer. Arriva – dat al breed in de drie provincies aanwezig is – deed toen wel en nu niet mee. “Daar waren we snel over uit”, zegt Hettinga. En nee, bij die beslissing speelden corona en alle onzekerheden die de pandemie met zich meebrengt geen rol. Feit is wel dat hij niet zoals Keolis voor Chinees busmaterieel had gekozen, maar voor de Nederlandse bussenleverancier VDL. Hij is het oneens met Keolis, dat de elektrische bussen van BYD “het beste is dat er op dit moment te krijgen is.” Hettinga: “Wij keken en kijken daar anders tegenaan.”

Ook Keolis baalt van de aanhoudende problemen met de bussen, maar zegt tegelijk dat bij de introductie van “de grootste elektrische busvloot van Europa in één dag” ook aanloopproblemen verwacht mogen worden. Dat zou bij de aanschaf van dieselbussen niet anders zijn. Hettinga deelt die mening niet: “Wij hebben andere ervaringen.” Bij de opstart kan altijd wel wat aan de hand zijn, maar niet per se in de aard en omvang zoals met de BYD-bussen.

Ook al zouden de elektrische bussen wel probleemloos functioneren, dan nog wilde Arriva niet aan de nieuwe aanbesteding meedoen. “Wij willen zelf contracten afsluiten en aankopen doen. Daar kun je bij een aanbesteding een fors verschil op maken, daar ligt voor een deel de power van een groot bedrijf als Arriva. Die commerciële speelruimte is er nu niet.” Dat in dat geval 246 nog bijna nieuwe bussen van BYD aan de kant zouden worden gezet, vindt hij wat te kort door de bocht.

Hettinga: “Je moet de hele keten beoordelen hoe het is gegaan, van de aanbesteding tot de gunning en de aanschaf. Dan kun je tot de conclusie komen dat je twee jaar geleden die bussen misschien niet had moeten kopen. De problemen met de bussen zijn het bewijs van de juistheid daarvan.”

Arriva-ceo Anne Hettinga zorgde op Oudejaarsavond voor vroeg vuurwerk: Arriva deed niet mee aan de aanbesteding concessie IJssel-Vecht “vanwege slechte Chinese bussen.” Foto Arriva.

«< 61 62 63 64 65